BMW X5 E53- ครอสโอเวอร์ตัวแรก แบรนด์ BMWซึ่งเริ่มดำเนินการผลิตในปี 2542 ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต X5 ราคาของครอสโอเวอร์อยู่ที่ประมาณ 120,000 เหรียญสหรัฐ แต่ถึงแม้จะมีป้ายราคา แต่ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อทันที

ครอสโอเวอร์ X5 ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2549 และในปี 2546 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ จนถึงปัจจุบัน ราคาของ E53 นั้นเริ่มต้นที่ ~ 400,000 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง การกำหนดค่า สภาพและการเข้าถึง ~ 1,500,000 rubles

พักผ่อน

ความแตกต่างระหว่าง restyling และ dorestyling ?!

ทางสายตา เนื่องจากเป็นสิ่งแรกที่เราเห็นอยู่ตรงหน้า แต่อย่าลืมว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างแบบจำลองที่ได้รับการจัดรูปแบบใหม่จากการปรับสไตล์ล่วงหน้า และหากต้องการ อย่างน้อยก็สำเนาต้นแบบ Le Mans ที่แน่นอน หากต้องการทราบ เช่น ครบชุดหรือวันผลิต ก็สามารถ "เจาะ" ได้ หมายเลข VINรถบนบริการอินเทอร์เน็ตพิเศษ

ตัวเลือกกระปุกเกียร์ต่างๆ ก่อนปรับสไตล์และปรับรูปแบบใหม่

ขับเคลื่อนความแตกต่าง สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายแรงบิดตามสัดส่วน โดยอยู่ที่ล้อหน้า 38% และล้อหลัง 62% สำหรับโมเดล restyled ช่วงเวลาจะถูกกระจายขึ้นอยู่กับสถานการณ์ - จาก 0:100 ถึง 50:50

ร่างกาย

ร่างกายของ BMW X5 E53 ไม่ได้ถูกกัดกร่อน แต่ก็มีคนขับที่ประมาทในหมู่คนขับด้วยเช่นกัน ดังนั้น ตรวจร่างกายเพื่อหาอุบัติเหตุ

เมื่อตรวจดูรถสกปรก ควรพิจารณาเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "การศึกษา" ต่อเนื่องจากพื้นที่ที่มีปัญหามากมายอาจซ่อนอยู่ใต้ดิน

ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของร่างกายซึ่งควรจะเหมือนกัน ทดสอบทุกอย่าง บานพับประตูสำหรับการหย่อนคล้อยโดยเฉพาะด้านคนขับ - เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้เปิดประตูแล้วเขย่า ห่วงหลวมอาจเป็นผลมาจากการกระแทกด้านข้าง

จุดที่มีปัญหามากที่สุดในร่างกายของ BMW X5 ในตัว E53 คือส่วนล่างของแผ่นปิดด้านหลังใต้ประตูท้ายด้านล่าง ซึ่งไวต่อการกัดกร่อนเนื่องจากความชื้น

งานสี ครอสโอเวอร์นี้มันไม่สมบูรณ์แบบ และเศษเล็กเศษน้อยและรอยขีดข่วนค่อนข้างปกติ ดูที่ด้านหลังของประตูสำหรับการกัดกร่อน และเมื่อพิจารณาถึงอายุของรถแล้ว ให้ใส่ใจกับสเกลของมันมากขึ้น การสำแดงที่ไม่มีนัยสำคัญและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ยังคงสามารถแก้ไขได้ แต่การสำแดงที่ร้ายแรงของการกัดกร่อนในอนาคตจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับร่างกาย

ภายใน

เมื่ออยู่ในรถ สภาพขององค์ประกอบบางอย่างอาจทำให้นึกถึง ไมล์แท้รถยนต์. ตรวจสอบที่นั่งคนขับ ได้แก่ ด้านข้าง การสึกหรอของแป้นเหยียบและพวงมาลัย แต่อย่าลืมเกี่ยวกับการซ้อนทับขององค์ประกอบภายในด้านบน ซึ่งการใช้งานอาจให้แนวคิดเกี่ยวกับระยะทางจริงที่ผิดพลาด . ตรวจสอบการทำงานของปุ่มทั้งหมดด้วย

โดยไม่ต้องมี อุปกรณ์วินิจฉัยไม่สามารถทราบสถานะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัด บิดกุญแจสตาร์ทแล้วมองหาไฟถุงลมนิรภัยดับช้ากว่าอันอื่น อย่างน้อยก็แสดงว่าสายไฟของถุงลมนิรภัยไม่ได้ต่อกับสายอื่น

เครื่องยนต์

ภายใต้ประทุนของ BMW X5 เครื่องยนต์เบนซิน 3.0, 4.4, 4.6 (สำหรับ Dorestyling เท่านั้น), 4.8 ลิตร (สำหรับ restyling เท่านั้น) และหน่วยพลังงานดีเซล 3.0 ลิตรได้รับการติดตั้ง

ด้วยเครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก BMW X5 E53 ?! ก่อนอื่นให้เริ่มจากงบประมาณและสิ่งที่คุณต้องการ "รับ" จากรถ

เป็นที่นิยมและเชื่อถือได้

ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยม การดัดแปลง BMW X5 E53 - รุ่นเบนซิน 3.0i พร้อมอินไลน์ 6 สูบ หน่วยพลังงานบีเอ็มดับเบิลยู M54 เครื่องยนต์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองไม่เพียงแต่ใน X5 เท่านั้น แต่ยังพิสูจน์ได้ในรถยนต์ BMW รุ่นอื่นๆ ด้วย

BMW E53 3.0 ไม่สามารถอวดไดนามิกแบบสปอร์ตโดยเฉพาะได้ (เพราะไม่เหมือนเช่น 530i ที่ด้านหลังของ E39 X5 มีประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่แตกต่างกันเล็กน้อยและน้ำหนักของครอสโอเวอร์มากกว่าเกือบ 0.5 ตัน) แต่ จะไม่กีดกันความสุขในการขับขี่ของคุณ

ใน BMW X5 3.0 กับ M54 ปัญหาที่พบบ่อยคือการรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง ซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อยกรถขึ้น หากปัญหานี้เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง (1 ครั้งใน 2 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือ ที่ระยะ ~ 30,000 กม.) สาเหตุของปัญหานี้คือการอุดตันของการระบายอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเริ่มทำงานภายใต้ความกดดันและเนื่องจากเป็นการยากที่จะกดปะเก็นจึงซึมผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง

ตรวจสอบปะเก็นกระทะอย่างระมัดระวัง หากน้ำมันไหลซึมผ่านปะเก็นกระทะ ในกรณีส่วนใหญ่ แสดงว่าจะมีปัญหากับมอเตอร์ในอนาคตอันใกล้ สาเหตุของการรั่วซึมเกิดจากการอัดแก๊สน้ำมันผ่านปะเก็นกระทะ

ประหยัด

งบประมาณ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูเครื่องยนต์ดีเซล E53 3.0 พร้อมเครื่องยนต์ M57 ที่เชื่อถือได้นั้นมีให้เลือกสองรุ่น - ดอร์เรสสไตล์ที่มีความจุ 184 แรงม้า และหลังการรีสไตล์ 218 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่ 3.0d ตาม ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเกือบจะเทียบเท่ากับ 3.0 ลิตร รุ่นเบนซินและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

ทรงพลัง

เมื่อเลือกระหว่าง BMW E53 4.4 กับ 4.6 กับ 4.8 กับเครื่องยนต์ V8 - อีกครั้ง ให้เริ่มจากงบประมาณของคุณ - เพื่อไดนามิกที่ดีขึ้นและการบริโภคที่สูงขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม ไม่เพียงแต่สำหรับวัสดุสิ้นเปลือง แต่ยังสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมรถยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ 6 สูบจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 2 เท่า ในขณะที่สำหรับ V8 โซ่จะต้องเปลี่ยน 1 ครั้งต่อ 200,000 กิโลเมตร

ในช่วงนี้ รุ่น 8 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 4.4 (ผลิตทั้งหมดมากกว่า 120,000 ชุด) แต่ที่น่าสังเกตว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่นปรับปรุง 4.4 กับเครื่องยนต์ N62 นั้นเกือบเท่ากับรุ่น 4.8 ลิตรที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน

ตัวมอเตอร์เอง (H62) โดยทั่วไปแล้วจะเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อพิจารณาจากระยะเวลาการทำงาน เวลาก็จะเสียไป หลัก พื้นที่ปัญหาเครื่องยนต์นี้คือ - ซีลก้านวาล์วซึ่งนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและลักษณะของ "ชัก"

เกี่ยวกับ bmw ทางเลือก E53 4.6 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ BMW M62 นั้นคุณต้องดูตัวรถเองหรือว่าสภาพของมันดีกว่า โมเดลนี้มีเฉพาะในบอดี้พรีสไตล์เท่านั้น และตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่ารุ่น 4.8 ลิตรที่แทนที่ในปี 2004 เล็กน้อย

สิ่งที่ต้องใส่ใจ?

เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้สังเกตดูว่ามีน้ำมันหยดที่ด้านข้างหรือไม่

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ไม่ใช่แค่ BMW ระบบระบายความร้อนอาจร้อนเกินไป และปัญหาความร้อนสูงที่พบบ่อยที่สุดปัญหาหนึ่งก็คือหม้อน้ำอุดตันซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ให้ความสนใจกับมันเมื่อดู ห้องเครื่องแล้วสรุปเองตามสภาพของมัน

เครื่องยนต์ของ BMW นั้นต้องการคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ใช้คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เนื่องจากไม่เพียงทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอีกด้วย

การแพร่เชื้อ

BMW X5 E53 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 6 สปีด

ก่อนอัพเดท ช่วงรุ่นในปี พ.ศ. 2546 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ในขณะที่รุ่น 3.0i/3.0d มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หลังจาก restyling ครอสโอเวอร์ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับ ระบบส่งกำลังของ BMWไม่มี X5 และด้วย การดูแลที่เหมาะสมเช่นเดียวกับการโหลดปานกลางจะไม่มีปัญหาในการใช้งาน

แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะถือว่า "ไม่สามารถใช้งานได้" แต่จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้งในระยะทาง 60,000 กม.

ในการทดสอบเกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อ ให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับ" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถควรขับเองทั้งเดินหน้าและถอยหลัง

ระหว่างการทดลองขับ ให้เร่งความเร็วโดยกดคันเร่ง เมื่อคุณได้ยินการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สอง ให้ปล่อยคันเร่ง - หากตอนนี้คุณรู้สึกว่า "เตะ" ( ปัญหาที่พบบ่อยเกียร์อัตโนมัติ) หมายความว่ากระปุกเกียร์มีปัญหาทางเทคนิค

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของ BMW X5 E53 มีโครงสร้างคล้ายกับระบบกันสะเทือนของ "ห้า" E39 แต่มีกำลังน้อยกว่า เนื่องจาก X5 มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่โดยตรง

ผล

โดยทั่วไปแล้ว BMW X5 คันแรกก็เพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้โดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ แน่นอน ด้วยคุณภาพการประกอบ ส่วนประกอบ และรูปแบบการขับขี่

เมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์ อันดับแรกต้องดูที่สภาพรถ ตรวจวินิจฉัย และการมีกุญแจสองดอกจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

ขอให้โชคดีและสนุกกับการขับรถ

BMW X5 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้คือความฝันของนักขับรุ่นเยาว์หลายคน (และไม่ใช่แค่เท่านั้น) บน ช่วงเวลานี้ตลาดรองเต็มไปด้วยข้อเสนอ X5 ที่ด้านหลังของ E53 เนื่องจากรถยนต์ผลิตมานานกว่า 15 ปี ราคาของรุ่นแรกจึงมีราคาไม่แพงมาก แต่การค้นหาอุปกรณ์ที่ไม่ "ตาย" กลับกลายเป็นปัญหาอย่างมาก และยังมีความเชื่อที่นิยมว่ารถคันนี้ต้องการค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากจากเจ้าของรถ ลองตอบคำถาม: "เป็นอย่างนี้จริงหรือ?"

BMW X5 เปิดตัวสู่สาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2542 และเริ่มจำหน่ายในอเมริกาเหนือทันที หนึ่งปีต่อมา เริ่มจำหน่ายในประเทศแถบยุโรป ในปี พ.ศ. 2546 มีการปรับโฉมโมเดลเล็กน้อยและไลน์ของหน่วยกำลังก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ในปี 2549 ออกมา รุ่นต่อไป BMW X5 และตัวรถได้รับดัชนี E70 แล้ว ที่น่าสนใจคือ X-fifth เดิมถูกประกอบขึ้นที่เมือง Spartanburg ของอเมริกาทั่วโลก แต่ตอนนี้กำลังประกอบอยู่ในรัสเซียด้วย

BMW X5 2000

E53 รุ่นแรกมีการติดตั้งสองแบบ หน่วยน้ำมัน: หกสูบแถวเรียง 3 ลิตร (ดัชนี M54 - 231 แรง) และ V8 4.4 ลิตร (ดัชนี M62 - 286 แรง) ในปี 2544 มีการเพิ่มสายมอเตอร์ ดีเซล หกสูบ 184 แรงม้า 3.0 พร้อมดัชนี M57 และเครื่องยนต์เบนซิน 4.6 V8 (346 แรง) ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่และดีเซลก็ถูกแทนที่ด้วยขนาดสามลิตรเดิม แต่ทรงพลังกว่า - 218 แรงม้า เบนซิน 4.4 เปลี่ยนเป็น N62 ด้วยกำลัง 320 แรงม้า และแทนที่จะเป็น 4.6 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 4.8 (360 แรงม้า)

การดัดแปลง เครื่องยนต์ BMW X5 E53

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน X5 คือเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 3 ลิตร - M54B30 เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด สามารถเคลื่อนที่ได้เกือบ 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม แต่ในเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรการหมุนของซับและการเกิดคะแนนบนผนังกระบอกสูบนั้นถูกบันทึกไว้ใกล้ถึง 250,000 กิโลเมตร การยกเครื่องเครื่องยนต์มักจะเกินราคาสำหรับมอเตอร์ที่ "ใช้แล้ว" ในสภาพดี (แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนสามารถหุ้มกระบอกสูบที่เสียหายได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก) สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาหากคุณจะ "เพิ่มทุน" ให้กับมอเตอร์ X-fifth




BMW X5 2000

เครื่องยนต์เบนซิน X-5 ทั้งหมดมีปัญหาลักษณะเฉพาะ ประการแรกคือความล้มเหลวของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ทางเดินของวาล์วจะค่อยๆอุดตันใน ฤดูหนาวพวกเขายังสะสมคอนเดนเสทซึ่งแข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็นและน้ำมันเริ่มบีบออกทางรูก้านวัดน้ำมัน และถ้าคุณไม่พบปัญหานี้ในเวลาที่กำหนด มอเตอร์จะประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน ต่อมาผู้ผลิตได้สรุปวาล์วนี้ แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนวาล์วและท่อเป็นระยะ

ฝาปิดกระปุกน้ำหล่อเย็นบน X5 เป็นวัสดุสิ้นเปลือง มีวาล์วติดตั้งอยู่ภายในฝาครอบซึ่งตรวจสอบแรงดันใช้งานในระบบทำความเย็น แต่วาล์วมีทรัพยากรบางอย่างและติดขัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งสามารถทำลายถังขยายได้ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบเป็นระยะและเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติซึ่งอยู่ในกล่องพลาสติกซึ่งพังเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อเข้าใกล้รอบที่ 250,000 คุณจะได้ยินเสียงดังที่ปล่อยออกมาจากระบบจับเวลา Vanos บน เครื่องยนต์เย็นทำให้เกิดเสียงคำรามและหลังจากสตาร์ทเสียงของเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานอยู่นั้นคล้ายกับเสียงดีเซลจะเกิดการสั่นสะเทือนขึ้น




BMW X5 4.6is 2001

ตัวยกไฮดรอลิกและเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว DMRV เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม.

หลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เริ่มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน สาเหตุหนึ่งคือซีลก้านวาล์วสึกซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งครั้งนี้




ตัวเร่งปฏิกิริยาตายหลังจาก 150,000 กิโลเมตร American X5 สามลิตรมีระบบล้างเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นมอเตอร์ของเธอจึงล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้ รื้อระบบและรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์จะถูกกว่า

หลังจาก 250-300,000 กิโลเมตรมักจะต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและสำหรับ "ดีเซล" อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มหลัก

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสามลิตรมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 แต่เหนือกว่าเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.6 กังหันจะมีชีวิตอยู่อย่างง่ายดาย 150,000 กม. ก่อนการซ่อมแซม ตัวแปลงแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้งานได้เหมือนกับกังหัน หากเครื่องยนต์ดีเซล X5 ของคุณเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ทำงานผิดปกติหรือความแน่นของท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์หายไป

สำหรับ X5 สามลิตร ทั้งดีเซลและเบนซิน สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ อุปกรณ์นี้หายากมาก แต่ "กลไก" ของพวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ

X5 รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์จาก GM สำหรับเครื่องยนต์ 3 ลิตรและกระปุกเกียร์จาก ZF สำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรและปริมาณมาก เครื่องอัตโนมัติดูแลได้มากถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ด้วยประสิทธิภาพ 4.8 กล่องนั้นเช่าเร็วกว่ามาก อาการแรกเริ่ม กล่องตายคือแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ การซ่อมแซมกล่องประกอบด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์และน้ำมัน ประมาณ 90% ของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก หากการเปลี่ยนโซลินอยด์ไม่ได้ช่วยและแรงสั่นสะเทือนยังคงอยู่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ




BMW X5 4.8is 2004

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจใช้งานไม่ได้เกือบ 300,000 กม. สามารถเปลี่ยนและซ่อมแซมได้ ค่าซ่อมถูกกว่าเปลี่ยน 4-5 เท่า อาจต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ GM ปั้มน้ำมัน. แต่พวกเขาไม่ได้ผลิตใหม่ - คุณจะต้องมองหาอันที่ใช้แล้ว นอกจากนี้ กล่องเกียร์เหล่านี้อาจทำให้ท่อรั่วระหว่างกล่องและหม้อน้ำ

ปัญหาแรก กล่องโอนอาจเกิดขึ้นได้ในระยะใกล้ถึง 250,000 กม. โดยปกติแล้วจะเกิดจากโซ่ที่ยืดออกและนี่คือรอยแตก การเปลี่ยนโซ่ไม่คุ้มกับการเปลี่ยนโซ่มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนคาร์ดานด้วย (ร่องฟันจะสึกหรออย่างรวดเร็ว)

สำหรับดีเซล X5s มักพบปัญหาความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้านหน้า มันอยู่เหนือการซ่อม โดยปกติเจ้าของรถกำลังมองหารถใช้

เมื่อเวลาผ่านไป cardan เริ่มเล่นและสิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของกระตุกเมื่อตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติถูกย้ายจากตำแหน่ง "ไดรฟ์" ไปยังตำแหน่ง "ที่จอดรถ" มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนไม้กางเขน

ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของเพลาขับด้านหน้า ลูกปืนล้อหน้าไปเกือบ 200,000

บน X5 มันถูกติดตั้งเพิ่มเติมจากปกติและ ระบบกันสะเทือนของอากาศ. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถอยู่บนเพลาทั้งสองหรือด้านหลังเท่านั้น Pneumopillows ให้บริการเกือบ 200,000 กม. และล้มเหลวเนื่องจากสิ่งสกปรกตกลงมาอย่างต่อเนื่อง หากล้างให้สะอาดเป็นครั้งคราว องค์ประกอบนิวเมติกแล้วทรัพยากรของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สตรัทนิวแมติกด้านหน้าไม่สามารถแยกออกได้ ต้องเปลี่ยนหมอนเป็นชุดประกอบกับสตรัท แต่หมอนด้านหลังสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ จุดอ่อนระบบกันสะเทือนดังกล่าวถือเป็นบล็อกวาล์วตัวรับ ชุดควบคุมระบบกันสะเทือน และเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกาย

ทรัพยากรของคันโยกที่จะนำมาคือประมาณ 150,000 กม. เสื้อผ้ายอดนิยม ปีกนกจะทำให้ล้อของ X5 ของคุณเป็น "บ้าน" ล้อจะกลายเป็น "บ้าน" เดียวกันเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบที่ลอยอยู่และบล็อกเงียบของคันโยกด้านล่าง

แร็คพวงมาลัยโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ไม่ค่อยมีฟันเฟือง เสียงแหลมของยางที่ปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยเกิดจากการสึกหรอของแกนคาร์ดานบนพวงมาลัย ได้รับการบำบัดด้วยการหล่อลื่นที่อุดมสมบูรณ์

ใกล้ถึง 300,000 กม. เซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวหน่วย ABS นั้นล้มเหลวน้อยกว่ามาก สายเบรคหน้าให้บริการประมาณ 250,000 กม.

ตัวถังของ BMW X5 ค่อนข้างแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี สีรถค่อนข้างหนาและไม่กลัวผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่ดุดัน สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร คุณสามารถหาชิปบนฝากระโปรงหน้าได้บน กันชนหน้าและบนกระจังหน้า การกัดกร่อนครั้งแรกสามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีภายใต้ตราประทับที่ด้านล่างของประตู

เกือบ 10 ปีของการดำเนินงาน มีกรณีความล้มเหลวของไดรฟ์กระจกมองข้าง บริการเฉพาะทางให้บริการสำหรับการฟื้นฟูซึ่งมีราคาถูกกว่าการซื้อไดรฟ์ใหม่ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่มือจับด้านนอกจะหลุดออกมาในสภาพอากาศหนาวเย็นหลังจากล้างรถ เหตุผลถูกแช่แข็ง ล็อคประตูและโครงมือจับพลาสติกอ่อน เพื่อเป็นการป้องกัน เราแนะนำให้รักษากลไกการล็อคและจัดการด้วยจาระบีซิลิโคน




BMW X5 4.8is 2004

ซันรูฟแบบพาโนรามาอาจหยุดทำงานหลังจากใช้งานไป 5-7 ปี สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเบ้และการแตกหักของสายสะพายด้านหลัง การสวมคู่มือซันรูฟยังสามารถทำให้เกิดการเคาะในห้องโดยสารได้ ต้องทำความสะอาดช่องระบายน้ำเป็นระยะ ไม่เช่นนั้นน้ำจะเริ่มซึมเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเวลาผ่านไป กลไกในการยกบานหน้าต่างในปีดังกล่าวก็เริ่มประสบปัญหาเนื่องจากการสึกหรอของสายเคเบิล ไกด์ และความล้มเหลวของมอเตอร์ขับเคลื่อน

ไฟส่องป้ายทะเบียนหยุดทำงานเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากหน้าสัมผัสเสื่อมโทรมเมื่อใกล้ถึงเจ็ดปีของการทำงาน ด้วยเหตุนี้ปุ่มปลดล็อคลำตัวจึงหยุดทำงาน หน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์อาจทำให้เกิดปัญหาไฟท้ายได้ มันได้รับการปฏิบัติในทุกกรณีโดยการบัดกรีหรือเปลี่ยน

ภายในรถแน่นมากไม่มีเสียงแหลมในนั้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เบาะผ้าบนเสา A จะเริ่มลอกออก สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือติดเบาะใหม่บนชั้นวาง

หากพิกเซลหายไปบนหน้าจอแดชบอร์ด จำเป็นต้องประสานสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง ความล้มเหลวของระบบเสียงอาจเกิดจากโมดูลวิทยุขาดหรือเครื่องขยายเสียง (ทั้งคู่อยู่ในลำตัว)

บางครั้งพัดลมของเครื่องปรับอากาศอาจยุ่งเหยิงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน (สิ่งที่ค่อนข้างแพง - มีบอร์ดควบคุมติดตั้งอยู่ในเคส) บางครั้งตัวทำความเย็นโปรเซสเซอร์บนแผงควบคุมสภาพอากาศอาจแตกร้าว ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องหล่อลื่นมัน หากความเร็วของพัดลมเตาเริ่มลอย จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวต้านทานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเรียกกันว่า "เม่น" โปรดทราบว่าการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจาก "เม่น" ที่ผิดพลาด

เมื่อใช้งาน X5 การตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ ระดับต่ำในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สามารถแสดงข้อผิดพลาดต่างๆได้ หากแบตเตอรี่หยุดชาร์จ แสดงว่าแปรงของไดชาร์จมักจะเสื่อมสภาพ เมื่อเปลี่ยนแปรง การเปลี่ยนแบริ่งทั้งสองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์




โดยทั่วไปแล้ว X5 ในบอดี้ที่ 53 นั้นไม่ได้แย่เหมือนที่ทาสีไว้ หากคุณมีเจ้าหน้าที่โดยตรง หากคุณรู้ว่าจะค้นหาข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนอินเทอร์เน็ตได้ที่ไหนและอย่างไร คุณจะสามารถให้บริการรถยนต์คันนี้ได้ด้วยตนเอง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นได้มากมาย ในการซ่อมเครื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องซื้อเฉพาะอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงที่เป็นของแท้เท่านั้น ขณะนี้ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เต็มไปด้วยระบบอนาล็อกคุณภาพสูงที่คู่ควร รถได้รับการศึกษาขึ้นและลงโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นจึงมีข้อมูลมากเกินเพียงพอเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในฟอรัมและเว็บไซต์เฉพาะทาง

เป็นที่ชัดเจนว่าการซ่อมแซม "เจ้าหน้าที่" ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม X5 ที่สูงมาก อย่าซื้อรถด้วยเงินสุดท้ายของคุณและอย่าซื้อรถจากคนที่ซื้อด้วยเงินสุดท้ายของพวกเขา สหายดังกล่าวมักจะใช้ประโยชน์จาก X5 อย่างไร้ความปราณี ไม่สนใจและไม่ใช้จ่ายเงิน การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีซึ่งนำไปสู่กรณี "โทรม" ก่อนซื้อรถยนต์ประเภทนี้ ให้ดำเนินการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเสมอ ข้อบกพร่องที่ระบุเป็นสาเหตุของการลดราคาอย่างมีนัยสำคัญ และประสิทธิภาพของเครื่องนี้มักจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากการลงทุนเพิ่มเติม

สรุปได้ว่ารถคันนี้น่าเชื่อถือมากด้วยบริการที่มีคุณภาพเหมาะสมก็สามารถทำได้ เป็นเวลานานได้โปรดเจ้าของของมัน หากคุณไม่ใช้บริการของทางราชการและเข้าหาทางเลือกของอะไหล่อย่างชาญฉลาดและ วัสดุสิ้นเปลืองกับเขา - จากนั้นเขาจะไม่ล้างกระเป๋าของเขาให้มากที่สุดเท่าที่ทุกคนพูดเกี่ยวกับมัน

การเลือกบทวิจารณ์ การตรวจสอบวิดีโอ และการทดสอบ bmw ไดรฟ์ X5 รุ่นแรก:

การทดสอบการชน BMW X5 E53:

เครื่องที่มีดัชนี E53 คือ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกของรุ่น X5 เริ่มผลิตในปี 2542 “สำเนาแรก” ตามธรรมเนียมในโลกยานยนต์ถูกนำเสนอที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เจ้าของรถหลายคนมองว่ามันเป็น SUV แม้ว่าผู้สร้าง BMW X5 E53 เองจะเรียกรถคันนี้ว่าเป็นครอสโอเวอร์ด้วย ความสามารถข้ามประเทศและฟังก์ชั่นระดับสปอร์ต

ชาวเยอรมันที่สร้าง "X-fifth ตัวแรก" ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการ "เหนือกว่า" Range Rover โดยได้รับรถยนต์ที่ทรงพลังและน่านับถือเหมือนกัน แต่ทันสมัยกว่า เริ่มแรก X5 ถูกผลิตขึ้นเมื่อ โรงงานบ้านตั้งอยู่ในบาวาเรีย หลังจากนั้น การเข้าซื้อกิจการของ BMWโรงงาน Rover เริ่มผลิตรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกา ดังนั้นรถยนต์ระดับ SAV นี้จึงเชี่ยวชาญในสองดินแดนพร้อมกัน: ยุโรปและอเมริกา

โดยหลักการแล้ว BMW ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันไม่สามารถปล่อยได้ รถไม่ดี. ถูกโอ้อวด คุณภาพเยอรมันการพัฒนาความแม่นยำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกทั้งหมดของสายผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อยกระดับแบรนด์เยอรมันไปอีกระดับ BMW X5 (E53) ได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวถนนและออฟโรดขนาดเล็ก นอกจากนี้ รถคันนี้ยังได้รับมอบหมายให้เป็น "รถสปอร์ต"

เครื่องรุ่นแรกได้รับแพลตฟอร์มในรูปแบบของโครงสร้างรองรับ มันถูก "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้น และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
นอกจากนี้ X5 E53 ยังโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีสไตล์โดยปราศจากความแตกต่างที่ไม่จำเป็น ขณะเดียวกันก็มีการตกแต่งที่หรูหราสมราคารถ เม็ดมีด BMW แบบคลาสสิกที่ทำจากไม้และหนังบาวาเรีย การปรับพวงมาลัย เบาะออร์โธปิดิกส์ ตำแหน่งที่นั่งสูง ระบบควบคุมอุณหภูมิ ซันรูฟไฟฟ้า ลำต้นใหญ่ออกแบบมาเพื่อการบรรทุกที่เหมาะสม - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในมาตรฐาน

ในหลาย ๆ ด้าน ชาวเยอรมันสามารถไล่ตามและแซง Range Rover ได้: รูปลักษณ์ภายนอกที่น่าประทับใจของตัวรถ, ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา, ประตูหลังแบบสองบานนั้นถูก "เลีย" จาก SUV อย่างชัดเจน จากจุดนั้น คุณสมบัติที่มีประโยชน์บางอย่างมาถึง X5 E53 เช่น การควบคุมความเร็วและการกดค้างไว้ มันคล้ายกับ รถในตำนานสิ้นสุด

ข้อมูลจำเพาะรุ่นแรกของครอสโอเวอร์นี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีกเช่น รูปร่างตลอดจนการออกแบบ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตในเยอรมันต้องการนำรถมาสู่ความสมบูรณ์แบบอยู่ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้ไปแล้ว ในขั้นต้น BMW X5 เข้าสู่ตลาดในสามรุ่น:

• ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ (6 สูบ)
• ด้วยเครื่องยนต์อลูมิเนียมรูปตัววี (8 สูบ) พร้อมระบบระบายความร้อนแบบปรับได้เองที่มีประสิทธิภาพ โหมดต่อเนื่องการฉีด, ดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์; ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง อัตราเร่งถึงร้อยแรกทำได้เพียง 7 วินาทีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ถึง 286 แรงม้า มอเตอร์ได้รับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซแบบ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในทุกความเร็ว BMW ได้รับกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล Steptronic ที่มี 5 ขั้นตอน;
• พร้อมหน่วยกำลังดีเซล (6 สูบ)

จากนั้นตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้น

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมการกระจายแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกจัดระบบอย่างชาญฉลาด: เมื่อล้อลื่น มันจะ "ช้าลง" และในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดมากขึ้นกับล้ออื่นๆ นี้อธิบาย ข้ามที่ดีรถยนต์.
เพลาหลังได้รับการติดตั้งองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษซึ่งใช้ระบบนิวแมติกส์ ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยให้คุณรักษาระยะเว้นระยะได้แม้จะได้รับผลกระทบจากแรงสถิตย์ก็ตาม
ระบบเบรกยังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก " รถธรรมดา". ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จานเบรคแถมระบบควบคุมเบรคใน สถานการณ์ฉุกเฉินให้คุณเพิ่มขึ้น แรงเบรก. ระบบเปิดใช้งานโดยเหยียบคันเร่งจนสุด นอกจากนี้ SUV คันนี้มี ระบบเพิ่มเติมรักษาความเร็วในพื้นที่ 11 กม. / ชม. ที่ทางออกจากเครื่องบินลาดเอียง

BMW X5 E53 แท้จริง "ยัด" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์:

• ความเสถียรแบบไดนามิก - การควบคุมการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
• เบรกเข้าโค้ง - ควบคุมการเบรกเมื่อถึงทางชัน
• เบรกแบบไดนามิก - การควบคุมไดนามิกของการเบรก
• Automatic Stability - ควบคุมเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถรับ SUV จากครอสโอเวอร์ได้หรือไม่? อาจไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว BMW X5 E53 รับมากมาย คุณภาพดีอย่างไรก็ตาม เขายังไม่ถึง แทนที่จะใช้โครง นักออกแบบได้วางแผนตัวถังรับน้ำหนัก ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพทั้งหมดของรถโดยธรรมชาติ ชาวเยอรมันยัง "หักโหม" ด้วยระบบอัตโนมัติ: เมื่อเข้าสู่เนินเขาหรือตกลงไปในร่องจะไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้ downshiftและด้วยการเลี้ยวที่เฉียบคมรถสามารถนำไปยังเส้นทางที่ต้องการได้โดยพวงมาลัยเท่านั้นคันเร่งในกรณีนี้ "ตกอยู่ในอาการมึนงง"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 โดยปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุง E53 ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ใหม่ xระบบขับเคลื่อนได้รับการปรับปรุงให้น่าเหลือเชื่อ: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "เรียนรู้" เพื่อวิเคราะห์สถานะแบบเรียลไทม์ ผิวทาง, ความชันของการหมุน และ เทียบเท่ากับโหมดข้อมูลของการเคลื่อนไหว กระจายแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ ส่งผลให้ม้วนด้านข้างและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนถูกปรับโดยอัตโนมัติ
• รถเบนซ์รูปตัววี เครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งระบบ Valvetronic ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมจังหวะวาล์ว นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มระบบไอดีแบบนุ่มนวล เป็นผลให้กำลังที่อนุญาตของรถถึง 320 แรงม้าและการเริ่มต้นที่ 100 กม. ต่อชั่วโมงลดลงเหลือเพียง 7 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุดของรถโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของยางและช่วงตั้งแต่ 210 ถึง 240 กม. / ชม. ในรถใหม่ กล่อง 5 สปีด ถูกแทนที่ด้วย 6 สปีด
• ครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีความจุ 218 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร อัตราเร่งเป็นร้อยเป็น 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดเกินกว่าที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ "วิ่ง" คือ 210 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์นี้ E53 สามารถเอาชนะอุปสรรคที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดอย่างเหมาะสม
• ตัวรถได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนรูปทรงและการออกแบบของฝากระโปรงหน้าซึ่งได้รับกระจังหน้าแบบเก๋ไก๋ รถที่น่าประทับใจอยู่แล้วเริ่มดูน่านับถือยิ่งขึ้น นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับกันชนและไฟหน้า ขนาดของรถมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ดังนั้นความยาวของลำตัวจึงเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีความสำคัญ ดังนั้น ปริมาณภายในห้องโดยสารจึงเพิ่มขึ้น ทำให้ X5 สามารถผลิตได้เจ็ดที่นั่ง โดยมีแถวที่สามอยู่ด้วย ระฆังและนกหวีด "พิเศษ" บางตัวถูกถอดออกจากห้องโดยสาร แทนที่ แผงควบคุม. รูปลักษณ์ของรถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก
• ในแง่ของประสิทธิภาพแอโรไดนามิก X5 E53 ได้ผลลัพธ์ที่ดี ค่าสัมประสิทธิ์ Cx คือ 0.33 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ เพิ่มเซ็นเซอร์และระบบใหม่ลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น นวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่คือ กลไกอิเล็กทรอนิกส์ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ: ด้วยวิธีนี้ การจอดรถจึงไม่จำเป็นต้องเข้าควบคุมพวงมาลัย ที่จอดรถอำนวยความสะดวกโดยมีกล้องวิดีโอสองตัว
• เบรกติดตั้งระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์ ระบบนี้ฉลาดมากจนตอบสนองต่อการขจัดเท้าคนขับออกจากแก๊สอย่างแหลมคม เธอใช้การเคลื่อนไหวนี้เป็นสัญญาณของการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

ทั้งหมดนี้แต่งตัวในกระโปรงเก๋ไก๋ซึ่งสอดคล้องกับคลาส "Luxe" ซึ่งสร้าง "ปัญหา" ที่ร้ายแรงสำหรับเจ้าของ อะไหล่ราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างบ้าคลั่ง (ด้วยการทดสอบ 10 ลิตรในการทดลองขับการบริโภคนั้นสูงเป็นสองเท่าของค่าปกติ) - ราคาสำหรับ "เก๋" และความสง่างามของรถโดยอัตโนมัติ เจ้าของหมวดหมู่นักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม BMW X5 ได้รับการยอมรับในปี 2002 ว่าเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย และหลังจาก 3 ปี ชื่อนี้ได้รับการยืนยันโดยการกดปุ่ม Top Gear คนอื่นๆ ทำตามตัวอย่างของ BMW แบรนด์ใหญ่ซึ่งส่งผลให้ ปอร์เช่ คาเยนน์, แนว Rover Sport,โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก.

ในรายละเอียด

อุปกรณ์ตกแต่งภายในของรถถูกทำขึ้นตามหลักสรีรศาสตร์ เทคโนโลยีขั้นสูง. มาพร้อมคุณสมบัติด้านมัลติมีเดีย เช่น ระบบนำทาง Bluetooth, MP3 และ DVD ในปี 2545 รุ่นกีฬา X5 4.6ปรากฏขึ้น มันถูกเปลี่ยนและตกแต่งภายในและภายนอกและรุ่นมีการติดตั้งขนาด 20 นิ้ว ขอบล้อ. นอกจากนี้รถยังมีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 342 แรงม้า และปริมาตร 4.6 ลิตร ไม่กี่ปีหลังจากนั้น รุ่นอื่นจะปรากฏขึ้น X5 4.8is ซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ 360 แรงม้า และปริมาตร 4.8 ลิตร เป็นรุ่นนี้ที่จะเรียกว่า SUV ที่เร็วที่สุดในโลกในภายหลัง

พักผ่อน

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการนำเสนอต่อสาธารณชน อัพเดทโมเดลบีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ความแตกต่างที่สำคัญคือ ไดรฟ์ใหม่, ไฟหน้าใหม่ (ถ่ายจาก E39) เครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว และตัวเลือกการตกแต่งภายในที่หลากหลาย ไดรฟ์ใหม่มีตัวเลือกมากขึ้น ดังนั้นหากตัวเก่าใช้ค่าแรงบิดที่ตั้งไว้แข็ง - ขับเคลื่อนล้อหน้า 38% และขับเคลื่อนล้อหลัง 62% ไดรฟ์ใหม่จะมีระบบในตัวที่กระจายกำลังของเครื่องยนต์ไปยัง ไดรฟ์ใดไดรฟ์หนึ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน และหากจำเป็น แรงบิดอาจถึง 100% ในไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง

รุ่น X5 4.4i ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในปี 2545 สำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่ 7 พลังของมันเพิ่มขึ้น 25 แรงม้า ในเดือนเมษายน 2547 4.6is ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 4.8is 4.8 .ของเธอ เครื่องยนต์ลิตรต่อมาถูกใช้ในรุ่นปี 2005 - 750i รูปลักษณ์ของ 4.8is เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 4.6is ตัวอย่างเช่น กันชนล่างเริ่มทำสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ยังติดตั้งปลายโครเมี่ยมบน ท่อไอเสียและขนาดของดิสก์เพิ่มขึ้นเป็น 20 นิ้ว ตั้งแต่ปี 2547 ถึงปี 2549 บริษัท ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับอุปกรณ์ภายในหรือภายนอกของ E53 นักพัฒนาของ BMW ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างโมเดลใหม่ ซึ่งปรากฏในปี 2549 ตั้งแต่ปี 2549 เริ่มผลิต รุ่นใหม่บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70

ข้อกำหนดทั่วไป:

BMW X5 E53 มีชื่อเสียงที่หลากหลาย ด้านหนึ่งเป็น SUV ที่มีการจัดการที่ดี สปอร์ตซีดานและอีกอย่างคือรูในกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของ หลายคนมั่นใจ เสียบ่อยและค่าบำรุงรักษา X5 ที่แพงเกินไปซึ่งพวกเขาไม่ได้พิจารณาตัวเลือกนี้เมื่อซื้อรถมือสอง ในบทความของเรา เราจะพยายามค้นหาความจริงให้ได้มากที่สุด

คุณสมบัติการออกแบบ

BMW X5 ในบอดี้ E53 เป็นรุ่นแรกของรุ่นนี้ พวกเขาเริ่มขายมันในปี 2000 ในฐานะคู่แข่งหลักของ ML จาก Mercedes แทบทุกคน ยี่ห้อรถรุ่นแรกของบางรุ่นผลิตขึ้นด้วย "โรคในวัยเด็ก" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะหมดไปในช่วงระยะเวลาการรับประกันหรือหลังการอัพเดทรุ่น X5 เปลี่ยนไปเล็กน้อยหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF 6 จังหวะที่ "มีปัญหา" ใหม่และเกียร์เต็ม xDrive(เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง)

ในทางเทคนิค E53 เป็น "ส่วนผสม" ของส่วนที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์(E39) และอันที่เจ็ด (E38) ปรับสำหรับ "ออฟโรด" แต่ในแง่ของระดับอุปกรณ์ คุณภาพของวัสดุและการประกอบ X5 นั้นใกล้เคียงกับ BMW 7 มากที่สุด พวกเขาสร้างรถยนต์ภายใต้ ตลาดอเมริกาแต่ผลิตภัณฑ์สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างยุโรป ไม่โดดเด่นมาก คุณสมบัติออฟโรดชดเชยด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นในเขตเมือง

รูปลักษณ์ที่แสดงออกและ "การจำคุก" สำหรับความเร็วตกหลุมรักกับองค์ประกอบทางอาญา ตอนนี้ BMW X5 รุ่นแรกไม่ได้ถูกขโมยบ่อยนัก แต่ต่อไป ตลาดรองสะดุดกับกรณีดังกล่าวค่อนข้างง่าย ตรวจสอบเอกสารอย่างถี่ถ้วนทันที แล้วใช้จ่ายเงินเพื่อการวินิจฉัย

ตัวเลือกและการปรับเปลี่ยน

ตามเนื้อผ้าสำหรับ BMW เมื่อซื้อ X5 E53 มีตัวเลือกมากมายให้เลือก ดังนั้นการลดราคามีทั้ง "เปล่า" และ "ต่อสายตา" อย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ระดับของอุปกรณ์ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคารถ ราคาแพงกว่ามาก สภาพดีตัวอย่างเฉพาะ แน่นอนมันดีเมื่อมีพวงมาลัยอุ่นและ เบาะหลัง, ไฟอัตโนมัติ, ซันรูฟพาโนรามา และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ถ้า "ความดี" ทั้งหมดนี้เริ่ม "ล้มเหลว" เนื่องจากการละเลย คุณต้องการความเรียบง่ายในทันที

การปรับโฉมใหม่ในปี 2546 นำ "การปรับโฉม" เล็กน้อยจากภายนอก: ไฟหน้า ไฟท้าย,กระจังหน้า,เครื่องดูดควัน. และใน ศัพท์เทคนิคการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญมากขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเกือบหมด (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW X5 E53 ทั้งหมดด้านล่าง) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้ากว่า

ร่างกายและภาพวาด ระดับสูงสุด. สามารถตรวจหาการกัดกร่อนที่ปีก, ซุ้มล้อ, ประตูท้ายและต่ำกว่า ยางรัดประตูด้านข้าง แต่นี่ไม่ใช่แนวโน้มทั่วไป การป้องกันใต้ท้องรถทนทานต่อสารรีเอเจนต์ที่รุนแรงของเรา ถนนฤดูหนาว. ร่องรอยของสนิมที่เด่นชัดบนร่างกายอาจเป็นหลักฐานของการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุและไม่ใช่ ซ่อมคุณภาพหลังจากนั้น แต่ "ตะกร้อ" ที่ปรับรูปแบบใหม่ในรถยนต์จนถึงปี 2546 ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย นี่เป็นประเภทการปรับแต่งยอดนิยมในหมู่เจ้าของ X5 E53

เครื่องยนต์ BMW X5 E53

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และ BMW ก็เป็นเช่นนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ก่อนจัดสไตล์ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดแล้ว หลังจากปี 2003 X5 E53 ได้เริ่มติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่และขั้นสูงขึ้น ไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่มีผลกระทบด้านลบต่อความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการบริการและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี

เครื่องยนต์เบนซินสามลิตร M54 ผ่านการผลิตมาหลายปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยการรักษาปัญหาระดับโลกอย่างเหมาะสม จึงไม่ส่งมอบ 231 แรงม้า ให้คุณไปได้แต่ไม่เร็วเกินไป สำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง (นี่คือ BMW!) บนรถขนาดนี้ไม่เพียงพอ ดังนั้นหากเจ้าของคนก่อนพยายามบีบความสามารถของเขาออกจาก M54B30 มากขึ้นทรัพยากรมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงต้องการการดูแล ช่องจ่ายน้ำมันอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งอาจทำให้น้ำมันขาดอาหาร

พี่ชาย 4.4 ลิตรที่เก่ากว่า 286 แรงม้า กับ. เร่งความเร็วเป็นร้อย 1 วินาทีเร็วขึ้น นอกจากนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินไม่แตกต่างกันอย่างมากภายในสองสามลิตร M62TU มักเกิดความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบทำความเย็น จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นให้ทันเวลาและทำความสะอาดหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก อย่าลืม ทดแทนปกติฝาถังขยาย. เมื่อวาล์วระบายแรงดันติดขัด อ่างเก็บน้ำอาจแตกออก

หากคุณเติมเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยและ น้ำมันคุณภาพต่ำจากนั้นใน กรณีที่ดีที่สุดแหวน "โค้ก" อย่างแย่ที่สุด ผนังของกระบอกสูบที่เคลือบอะลูมิเนียมพังทลายลง ในกรณีนี้การเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยปลอกแขน "เปล่งประกาย" หลังจากผ่านไป 150-200,000 ไมล์ จะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือต้องเติมน้ำมันเป็นประจำ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรที่มีดัชนี N62 ใน X5 E53 มีกำลังมากขึ้น (320 แรงม้า 7.0 วินาทีเป็นร้อย) ความน่าเชื่อถือน้อยลง สาเหตุหลักมาจากค่าสูง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ใหม่ แต่ยิ่งรถใหม่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งง่ายที่จะหาสำเนาที่ยังไม่ถูกแฮ็กอย่างสมบูรณ์

รุ่น "สูบ" ของ M62TU 4.6 iS (347 แรงม้า) เร่งความเร็วอีก 1 วินาทีคือ 6.5 ถึงร้อย หลังจากปรับสไตล์ใหม่ มันถูกแทนที่ด้วย 4.8 iS (N62, 360 แรงม้า) ซึ่งลดเวลาเร่งความเร็วลงเหลือ 6.1 วินาที ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำให้ BMW X5 ได้รับคำนำหน้า "กีฬา" อย่างสมควร จริงอยู่ฝูงม้ากลุ่มนี้ดื่มน้ำมันเบนซิน 20-25 ลิตรในโหมดเมือง แต่ผู้ขับขี่ที่ประหยัดไม่ค่อยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว ระยะขอบของความปลอดภัยของเครื่องยนต์ "ด้านบน" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรเล็กน้อย

สรุปได้ทุกคน เครื่องยนต์เบนซินบีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ยูนิตเตรียมสไตล์ก่อนจัดสไตล์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่การค้นหาสำเนา "แบบสด" นั้นค่อนข้างยาก สำคัญกว่านั้นมากคือความถี่และการบริการที่เหมาะสม เครื่องยนต์เฉพาะ. ด้วยระยะทาง 250-300,000 ไมล์ แพ็คเกจของปัญหาอาจสะสม: โซ่ไทม์มิ่งและไกด์, ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีด, คอยล์จุดระเบิดและ ท่อร่วมไอดี. ไม่จำเป็นต้องมีความสุขทั้งหมดนี้ในคราวเดียว แต่เมื่อซื้อ X5 E53 มือสองด้วยระยะทางดังกล่าว คุณควรให้ความสนใจกับโหนดที่อยู่ในรายการ

E53 มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว - M57 สามลิตร 184 แรงของการดัดแปลงครั้งแรกทำให้เป็นการช้าที่สุดของทั้งสาย แต่หลังจากพักผ่อนแล้วเขาก็ "มีกล้าม" ขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2547 พวกเขาเริ่มติดตั้ง M57TU (218 แรงม้า) แรงบิด 500 นิวตันเมตรช่วยให้คุณเร่งรถ SUV ได้ถึงร้อยกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที ในแง่ของพลวัต มันสามารถเทียบได้กับน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่แรงขับที่อยู่ด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอนว่ามีลำดับความสำคัญสูงกว่า

ในเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือกังหัน เธอมีทรัพยากร 150,000–200,000 กม. ไม่จำเป็นต้องซื้อใหม่คุณสามารถกู้คืนได้ 500-600 ดอลลาร์ เงินมากขึ้นสามารถ “ดึง” ระบบจ่ายน้ำมันราคาแพงเพื่อบำรุงรักษาได้ เชื้อเพลิงทั่วไปรางรถไฟ หากปราศจากการวินิจฉัยคุณภาพสูงหรือด้วยระยะทางที่น้อยกว่า 300,000 กม. เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดจากมุมมองทางการเงิน

กระปุกเกียร์และขับเคลื่อนสี่ล้อ

BMW X5 E53 ครบชุดพร้อม กล่องเครื่องกลหายากมาก และถ้าคุณพบแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหา (ยกเว้นการสลับอย่างต่อเนื่อง) ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ - ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ ZF 5HP24 ห้าสปีดที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นได้รับการติดตั้ง จริงอยู่รุ่นสามลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ประสบความสำเร็จ - GM 5L40E หลังจากปี พ.ศ. 2546 "ระบบอัตโนมัติ" ได้รับการอัปเกรดและ X5 ก็เริ่มจัดหา ZF 6HP26 หกสปีด มันเปลี่ยนความเย็นได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย แต่ทรัพยากรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าลดลง 50-100,000 ไมล์ แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกที่ไม่มีการซ่อมแซมจะแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาได้เนื่องจากอายุของรุ่น

เวลาที่สำคัญสำหรับใดๆ กล่องอัตโนมัติ BMW X5E53 อยู่ในระยะ 200,000–300,000 กม. หลังจากการซ่อมแซมที่มีคุณภาพ เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งานอีก 150,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง มีวิธีที่ง่ายวิธีหนึ่งในการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องสตาร์ทรถและโดยไม่ปล่อยแป้นเบรก ให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D" หลังจากสลับแล้ว เปิด ("N") และเลื่อนไปที่ตำแหน่ง "R" (ย้อนกลับ) แล้วกลับมาเป็นกลาง ในระหว่างการบงการเหล่านี้ไม่ควรกระตุกหรือกระแทก หากมี ให้ลดราคาลงหรือปฏิเสธตัวเลือก

ขับเคลื่อนสี่ล้อก็เช่นกัน หลังจาก restyling กลายเป็น "ฉลาดมาก" สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหน้าได้ถึง 90% และเรียกว่า xDrive เนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น จึงมีการเพิ่มปัญหาเข้าไป จุดอ่อนคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไดรฟ์แคลมป์คลัตช์ ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซมแล้ว แต่ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องให้สมบูรณ์ (มีราคาแพงมาก)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน X5 E53 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการควบคุมและการให้ความช่วยเหลือที่ดีเยี่ยมในสภาวะที่รุนแรง จำไว้ว่าหากคุณต้องการพิชิตเส้นทางออฟโรดด้วย BMW ทรัพยากรของกระปุกเกียร์ด้านหน้านั้นไม่สูงมาก และในสภาพออฟโรด X5 อาจต้องใช้เงินเร็วกว่านี้อีก

ช่วงล่าง BMW X5 E53

อ่อนแอ bmw ช่วงล่าง X5 สร้างความหวาดกลัวให้กับลูกหลานของเจ้าของ Toyota Land Cruiser แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายไปซะหมด มีหลายปัจจัยที่ทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างลดลงหลายเท่า:

• ออฟโรด;
• เครื่องยนต์ V8;
• อะไหล่คุณภาพต่ำ;
• ยางโปรไฟล์ต่ำ

ในกรณีอื่นก็ค่อนข้างธรรมดา ในระหว่างการใช้งานปกติ คุณสามารถขับได้ไม่เกิน 100,000 กม. ในโหมดในเมือง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะนำมาซึ่งความสบายและความยุ่งยากที่เพิ่มขึ้น คอมเพรสเซอร์มีอายุการใช้งาน 5-6 ปี และสปริงลม "กลัว" สิ่งสกปรกและก้อนกรวดขนาดเล็ก ค่าซ่อมแพงมากสำหรับ "เจ้าหน้าที่" แต่ตอนนี้บริการจำนวนมากได้เรียนรู้การคืนค่าระบบกันสะเทือนของอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในราคาที่เหมาะสม

ช่างไฟฟ้า

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายใน BMW X5 E53 นี่เป็นสาเหตุของปัญหาที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่จำเป็น ขับกระจกมองข้างไม่ค่อย "อยู่" มากว่า 10 ปี และตอนนี้ก็เป็น X5 E53 แล้ว ดีใจที่ซ่อมได้ไม่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ หากไม่มีพลังงานเพียงพอ หน่วยควบคุมต่างๆ อาจ "ล้มเหลว" ได้ (หลังจากไฟดับเมื่อเปิดเครื่อง)

พิกเซล "หายไป" บนหน้าจอได้รับการแก้ไขโดยการบัดกรีสายเคเบิล หน้าสัมผัสที่เน่าเปื่อยของไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังและปุ่มเปิดท้ายรถยังได้รับการฟื้นฟูโดยใช้หัวแร้ง โซน “ความเสี่ยงทางอิเล็กทรอนิกส์” อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและบริเวณเท้า ผู้โดยสารตอนหลัง. อาจล้มเหลวหากสัมผัสกับความชื้น ทั้งสายบล็อกควบคุม

ผล

BMW X5 E53 ยังคงดึงดูดผู้คนมากมายด้วยรูปลักษณ์ ไดนามิกที่ดุดัน (สำหรับรถครอสโอเวอร์) และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "ในตำนาน" ทำให้ "คู่มือบูมเมอร์" กลัวไป จากข้อมูลในบทความและข้อเสนอแนะมากมายจากเจ้าของ X5 E53 เราสามารถสรุปได้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้ายนัก

สิ่งสำคัญคือการอุทิศเวลาและเงินให้เพียงพอกับการวินิจฉัยเบื้องต้นก่อนซื้อ เป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปในตอนเริ่มต้นและซื้อรุ่นที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจาก "ผู้คลั่งไคล้" ของแบรนด์ BMW มากกว่าการซื้อรุ่น "hackneyed" ที่มีราคาถูก (มันจะออกมาแพงกว่า) อย่าลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

บ้าน » เครื่องยนต์ » BMW x5 ปีที่ออกรุ่นแรก BMW X5 E53 - วิธีการเลือก - เครื่องยนต์ไหน BMW X5 คันไหนให้เลือก