จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ - คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการตรวจสอบประสิทธิภาพ ความจุ กระแสไฟ และการชาร์จ วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้าน

เมื่อใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้กับวัตถุใดๆ โดยเฉพาะในระบบ เครื่องสำรองไฟควรติดตามและตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ในเนื้อหานี้ เราจะพิจารณาพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ และพิจารณาด้วยว่าอุปกรณ์ใดและจะสามารถตรวจสอบและทดสอบได้อย่างไร!

งานหลักเมื่อตรวจสอบสถานะของ any แบตเตอรี่- เพื่อค้นหาว่ามีความจุเพียงพอหรือไม่ว่าสามารถให้คุณสมบัติที่ประกาศโดยผู้ผลิตตามเวลาที่กำหนดได้หรือไม่ อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์พื้นฐานเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ถูกกำหนดโดยตรงโดยเครื่องมือวัด - แรงดัน, ความแรงของกระแส ในแบตเตอรี่ที่ให้บริการ คุณยังสามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้อีกด้วย การวัดสามารถทำได้ซ้ำ ๆ โดยแก้ไขการเปลี่ยนแปลงของค่าเมื่อเวลาผ่านไป พารามิเตอร์และคุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดไม่ได้วัดโดยตรง แต่ได้มาจากวิธีการที่ผู้ผลิตพัฒนาขึ้น และขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ คำแนะนำของผู้ผลิต และประเภทของโหลดที่เชื่อมต่อ ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงด้วยว่าการขึ้นต่อกันหลายอย่างที่แสดงลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่นั้นไม่เป็นเชิงเส้น ปัจจัยอื่นๆ เช่น ผลกระทบของอุณหภูมิ อาจมีบทบาทเช่นกัน

เมื่อทำการวัดระยะสั้นโดยใช้เทคนิคขั้นสูงสุด การทดสอบไม่ใช่เชิงปริมาณที่แม่นยำ แต่เป็นเชิงคุณภาพ วิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการวัดความจุของแบตเตอรี่คือการคายประจุจนหมดเป็นเวลาหลายชั่วโมง ด้วยการบันทึกพารามิเตอร์อย่างระมัดระวังในระหว่างกระบวนการทั้งหมด แต่มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะใช้ขั้นตอนที่ยาวนานเช่นนี้ในทางปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีแบตเตอรี่จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การวัดประเมินผลในระยะสั้นก็เพียงพอแล้วที่จะแยกแยะแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้กับแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพซึ่งสูญเสียความจุ และเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ทันเวลา

วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่

1. โหลดการเชื่อมต่อ

โหลดการทำงานหรือโหลดสำรองขนาดใดขนาดหนึ่งหรืออย่างอื่นเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เป็นระยะเวลาหนึ่ง โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์วัดแรงดันตกคร่อม หากดำเนินการตามขั้นตอนหลายครั้ง จะอนุญาตให้ใช้เวลาช่วงหนึ่งระหว่างการวัดเพื่อให้แบตเตอรี่สามารถกู้คืนได้ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับแบตเตอรี่ประเภทที่กำหนดและโหลดที่กำหนด

2. การวัดด้วยส้อมโหลด

โครงสร้างที่ง่ายที่สุด โหลดส้อมแสดงในแผนภาพ:

อุปกรณ์นี้มีโวลต์มิเตอร์แบบขนานซึ่งมีการติดตั้งตัวต้านทานโหลดกำลังไฟฟ้าขนาดใหญ่และมีโพรบสองตัว ในรุ่นเก่า โวลต์มิเตอร์เป็นแบบแอนะล็อก รุ่นที่ใหม่กว่ามักจะติดตั้งจอ LCD และโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล มีปลั๊กโหลดที่มีวงจรซับซ้อนที่ใช้คอยล์โหลดหลายตัว (ความต้านทานแบบเปลี่ยนได้) ที่ออกแบบมาสำหรับช่วงการวัดแรงดันไฟต่างๆ ออกแบบมาเพื่อทดสอบกรดหรือ แบตเตอรี่อัลคาไลน์. มีแม้กระทั่งปลั๊กที่ทดสอบแบตเตอรีแต่ละแบตเตอรี นอกจากโวลต์มิเตอร์แล้ว อุปกรณ์ขั้นสูงอาจมีแอมมิเตอร์ด้วย

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวัดจะต้องถูกนำมาเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตสำหรับชนิดของแบตเตอรี่ที่กำหนดและความต้านทานที่กำหนด

3. การวัดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เครื่องทดสอบเครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่

อุปกรณ์จี้

การพัฒนาพื้นฐานของแนวคิดของปลั๊กโหลดถือได้ว่าเป็นตระกูลของผู้ทดสอบดิจิทัล Coulomb (Coulomb-12 / 6f, Coulomb-12m, Coulomb-12n และอื่น ๆ ) สำหรับตรวจสอบสภาพของตะกั่ว แบตเตอรี่กรดและอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายกัน ช่วยให้คุณวัดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว กำหนดความจุของแบตเตอรี่โดยประมาณโดยไม่ต้องควบคุมการคายประจุ และจัดเก็บการวัดหลายร้อยครั้งและบางครั้งเป็นพันครั้งในหน่วยความจำ

อุปกรณ์คูลอมบ์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งจะทำการวัด สายจระเข้ที่รวมอยู่นั้นหุ้มฉนวนซึ่งกันและกันเพื่อให้มีการเชื่อมต่อสี่ขั้วกับแบตเตอรี่ และขจัดผลกระทบของความต้านทานที่จุดเชื่อมต่อแคลมป์บนมิเตอร์ ตามที่นักพัฒนาอุปกรณ์จะวิเคราะห์การตอบสนองของแบตเตอรี่ต่อสัญญาณทดสอบของรูปแบบพิเศษในขณะที่พารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นใกล้เคียงกับสัดส่วนของพื้นผิวที่ใช้งานของแผ่นแบตเตอรี่และทำให้แสดงลักษณะความจุของมัน ในความเป็นจริง ความแม่นยำของการอ่านขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของวิธีการที่ผู้ผลิตพัฒนาขึ้น

ความจุของแบตเตอรี่ - ค่าไฟฟ้าให้โดยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม - วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง และเป็นผลคูณของกระแสไฟและเวลาที่คายประจุ เพื่อกำหนดความจุได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องปล่อยแบตเตอรี่ออก (กระบวนการนี้ใช้เวลานาน หลายชั่วโมง) โดยกำหนดปริมาณประจุที่แบตเตอรี่ออกอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ความจุสัมพัทธ์ของแบตเตอรี่จะแปรผันไม่เชิงเส้นตามเวลา ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ประเภท LCL-12V33AP ความจุสัมพัทธ์จะเปลี่ยนแปลงตามเวลาดังนี้:

อุปกรณ์ Coulomb ด้วยความช่วยเหลือของการวัดอย่างรวดเร็วจะกำหนดคร่าวๆ ความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว. ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อประเมินสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ การวัดทั้งหมดจะต้องดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว อุปกรณ์ให้สัญญาณทดสอบสั้น ๆ ลงทะเบียนการตอบสนองจากแบตเตอรี่และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีจะให้ความจุของแบตเตอรี่โดยประมาณเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟที่วัดได้จะแสดงบนหน้าจอ ค่าที่ได้รับสามารถเก็บไว้ในหน่วยความจำของอุปกรณ์ได้

ผู้ผลิตเน้นย้ำว่าอุปกรณ์ไม่ใช่เครื่องวัดความแม่นยำ แต่ช่วยให้คุณสามารถประมาณความจุของแบตเตอรี่กรดตะกั่วได้โดยเฉพาะหากผู้ใช้ปรับเทียบอุปกรณ์ด้วยตนเองโดยใช้แบตเตอรี่ชนิดเดียวกับที่ทดสอบ แต่ ด้วยความสามารถที่เป็นที่รู้จัก ขั้นตอนการสอบเทียบได้อธิบายไว้โดยละเอียดในคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์

ผู้ทดสอบ PITE

อุปกรณ์ทดสอบแบตเตอรี่ประเภทต่อไปคือเครื่องทดสอบ PITE: model PITE 3915 สำหรับวัด ความต้านทานภายในและรุ่น PITE 3918 สำหรับประเมินความนำไฟฟ้าของแบตเตอรี่

การจัดการดำเนินการโดยใช้หน้าจอสัมผัสสี แต่ปุ่มควบคุมหลักจะอยู่ที่แป้นพิมพ์ที่ด้านล่างของเคส เครื่องสามารถทดสอบแบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 5 ถึง 6000 Ah โดยมีเซลล์แบตเตอรี่ 1.2 V, 2 V, 6 V และ 12 V ช่วงการวัดแรงดันไฟอยู่ระหว่าง 0.000 V ถึง 16 V ความต้านทานอยู่ที่ 0.00 ถึง 100 mOhm . อุปกรณ์นี้ให้คุณกำหนดประเภทของแบตเตอรี่ที่ทดสอบ วัดแรงดันและความต้านทาน (รุ่น 3915) หรือแรงดันไฟและค่าการนำไฟฟ้า (รุ่น 3918) และบนพื้นฐานของการตัดสินว่าความจุของแบตเตอรี่สอดคล้องกับความจุที่ผู้ผลิตประกาศหรือไม่ ในกรณีนี้ พารามิเตอร์ Capacity (ความจุของแบตเตอรี่) จะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

อินเทอร์เฟซของอุปกรณ์ช่วยให้ทั้งการวัดเดี่ยวและการวัดตามลำดับ (สูงสุด 254 การวัดในแต่ละลำดับจำนวนผลลัพธ์ทั้งหมดมากกว่า 3000 รายการ) ซึ่งสะดวกเมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ประเภทเดียวกันจำนวนมาก (ในรุ่นหลัง) กรณี ผลลัพธ์จะถูกบันทึกโดยอัตโนมัติ นอกเหนือจากข้อมูล พวกเขายังบันทึกการวัดหมายเลขซีเรียล) อุปกรณ์สามารถใช้เกณฑ์หรือค่าที่กำหนดโดยผู้ใช้ในการออกผลลัพธ์ (สถานะดี ผ่าน คำเตือน หรือล้มเหลว) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ผลการทดสอบสามารถถ่ายโอนไปยังคอมพิวเตอร์ผ่านพอร์ต USB เพื่อดูและรายงานในภายหลัง

เครื่องวิเคราะห์ Fluke

การพัฒนาแนวคิดเดียวกันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นคือ Fluke Battery Analyzer 500 series (BT 510, BT 520, BT 521) ซึ่งช่วยให้คุณวัดและจัดเก็บแรงดันไฟฟ้า ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ที่อยู่กับที่ อุณหภูมิขั้วลบ และการคายประจุในหน่วยความจำ แรงดันไฟฟ้า. ด้วยอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม พารามิเตอร์อื่น ๆ สามารถวัดและเก็บไว้ในหน่วยความจำได้ การทดสอบสามารถทำได้ทั้งในโหมดการวัดเดี่ยวและในโหมดต่อเนื่อง โดยใช้โปรไฟล์ที่กำหนดเอง เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าเกณฑ์สำหรับพารามิเตอร์ต่างๆ พอร์ต USB ในตัวช่วยให้คุณถ่ายโอนบันทึกที่รวบรวมได้ (สูงสุด 999 รายการสำหรับแต่ละประเภท) ไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อการรายงานโดยใช้ ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ซอฟต์แวร์ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจ

โพรบของอุปกรณ์มีการออกแบบพิเศษ: หน้าสัมผัสสปริงโหลดด้านในออกแบบมาเพื่อวัดกระแส ส่วนด้านนอก - เพื่อวัดแรงดัน เมื่อกดปากกาสไตลัส ปลายด้านในจะเคลื่อนเข้าด้านในเพื่อให้หน้าสัมผัสทั้งสองของสไตลัสแต่ละอันสัมผัสพื้นผิวพร้อมกัน ด้วยเหตุนี้ โพรบเดียวกันจึงทำให้คุณสามารถจัดระเบียบการเชื่อมต่อทั้งแบบ 2 สายและ 4 สายกับขั้วแบตเตอรี่ (ส่วนหลังจำเป็นสำหรับการวัดเคลวิน)

อุปกรณ์ช่วยให้คุณวัดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ (การวัดใช้เวลาน้อยกว่า 3 วินาที)

แรงดันแบตเตอรี่ (ผลิตพร้อมกันด้วยการวัดความต้านทานภายใน)

อุณหภูมิของขั้วลบ (มีเซ็นเซอร์ IR ติดกับปลายสีดำบน BTL21 Interactive Test Probe)

แรงดันการคายประจุ (กำหนดหลายครั้งระหว่างการคายประจุหรือระหว่างการทดสอบโหลด)

นอกจากนี้ยังสามารถวัดแรงดันกระเพื่อม วัดกระแสสลับ และ กระแสตรง(ต่อหน้าแคลมป์ปัจจุบันและอะแดปเตอร์) ทำหน้าที่ของมัลติมิเตอร์ สามารถใช้หัววัดทดสอบเชิงโต้ตอบ BTL21 พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิในตัวกับเครื่องวิเคราะห์ Fluke ได้ อุปกรณ์เสริมที่หลากหลาย (แคลมป์กระแส สายต่อ) เข้ากันได้กับเครื่องมือ ขนาดต่างๆ, ไฟฉายแบบถอดได้ เป็นต้น)

แม้ว่าเครื่องมือจะมีฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลาย แต่ขั้นตอนสำคัญในการกำหนดสภาพของแบตเตอรี่คือการเปรียบเทียบค่าที่วัดได้กับค่าที่คำนวณหรือกำหนดโดยผู้ผลิตสำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้โดยเฉพาะ เครื่องมือวิเคราะห์แบตเตอรี่ Fluke 500 Series สะดวกสำหรับการตรวจสอบแบตเตอรี่จำนวนมาก โหมดต่อเนื่องและระบบโปรไฟล์ช่วยให้คุณทำการวัดที่จำเป็นได้ทีละรายการ ผลลัพธ์จะถูกจัดเก็บโดยอุปกรณ์และจัดเก็บในรูปแบบที่เรียงลำดับ ลำดับเลขและแบ่งออกเป็นกลุ่ม แต่อุปกรณ์ไม่มีฟังก์ชั่นการวัดความจุของแบตเตอรี่โดยตรงหรือโดยอ้อมในหน่วยแอมแปร์-ชั่วโมง - ถ้าเพียงเพราะสำหรับแบตเตอรี่ ประเภทต่างๆทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพัฒนาวิธีการที่แน่นอนเพียงวิธีเดียวสำหรับการตัดสินใจดังกล่าว

อุปกรณ์ทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น แม้ว่าจะมีขนาดต่างกัน แต่ก็เป็นของคลาสแบบพกพา ที่ แยกกลุ่มเป็นไปได้ที่จะแยกสารเชิงซ้อนแบบอยู่กับที่สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถดำเนินการทดสอบอย่างรวดเร็วด้วยการกำหนดความต้านทานภายใน ควบคุมพารามิเตอร์ทั้งหมด รวมถึงส่วนประกอบที่ใช้งานและปฏิกิริยาของความต้านทาน ควบคุมกระบวนการคายประจุ / ประจุ ฯลฯ คอมเพล็กซ์ดังกล่าวคือ กล่าวถึงห้องปฏิบัติการวิจัย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในอุตสาหกรรม และผู้พัฒนาอุปกรณ์ใหม่มากกว่าผู้ใช้ปลายทาง

เครื่องวิเคราะห์ Vencon

ตำแหน่งตรงกลางถูกครอบครองโดยเครื่องวิเคราะห์ Vencon UBA5 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานกับแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ที่ใช้ในอุปกรณ์สื่อสารแบบพกพา ( โทรศัพท์มือถือ, วิทยุสวมใส่ได้, อุปกรณ์ต่างๆ ฯลฯ ), เครื่องมือพกพาและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 18.5 V ความจุตั้งแต่ 10 mAh ถึง 100 Ah เครื่องวิเคราะห์ Vencon UBA5 ถูกรวมเข้ากับเครื่องชาร์จ และสามารถใช้ในร้านซ่อม ศูนย์บริการสำหรับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่ และอุปกรณ์อื่นๆ

อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับ หลากหลายชนิดแบตเตอรี่ (นิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ลิเธียมไอออน ลิเธียมพอลิเมอร์ กรดตะกั่ว ฯลฯ) ช่วยให้คุณสามารถตั้งค่ากระแสการชาร์จและการคายประจุ เปลี่ยนอัลกอริธึมการทำงานของอุปกรณ์ ทดสอบความจุของแบตเตอรี่โดยใช้การวัดเดี่ยวและหลายครั้ง ประหยัด ผลการวัดในหน่วยความจำและส่งออกผ่านพอร์ต USB จัดทำรายงานแบบกราฟิกโดยใช้ซอฟต์แวร์

คุณลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์คือช่องวัดสองช่อง (แต่ละสายวัด 2 เส้น) และสำหรับการดำเนินการ การวัดต่างๆสามารถรวมกันได้ รวมทั้งจากอุปกรณ์ UBA5 หลายเครื่อง สามารถสั่งซื้อเซ็นเซอร์อุณหภูมิเสริมได้

อุปกรณ์นี้สามารถสร้างกระแสไฟชาร์จได้สูงถึง 2A ในแต่ละช่องสัญญาณ กระแสไฟโหลด - สูงสุด 3A (45 W) ในแต่ละช่องสัญญาณ (รวมอะแดปเตอร์จ่ายไฟ) ข้อมูลจำเพาะที่แม่นยำยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ - ซีรีส์ UBA5 ประกอบด้วย 5 รุ่นต่างๆเครื่องใช้ไฟฟ้า.

ที่ ประเภทนี้อุปกรณ์ดังที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ กุญแจสำคัญในการกำหนดสถานะของแบตเตอรี่คือการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ที่วัดได้กับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่

4. คายประจุ/ชาร์จเต็ม

จนถึงปัจจุบัน การคายประจุและการชาร์จจนเต็มเป็นวิธีเดียวที่ตรงและน่าเชื่อถือที่สุดในการระบุความจุของแบตเตอรี่ อุปกรณ์ควบคุมการชาร์จ/คายประจุแบตเตอรี่แบบพิเศษ (UKRZ) ช่วยให้คายประจุได้ลึกและชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มในเวลาต่อมาด้วยการควบคุมความจุคงที่ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ใช้เวลานานมาก: 15-17-20-24 ชั่วโมง บางครั้งอาจมากกว่าวัน ขึ้นอยู่กับความจุและ สถานะปัจจุบันแบตเตอรี่ แม้ว่าวิธีการนี้จะให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด แต่การใช้งานนั้นมีข้อ จำกัด เนื่องจากต้องใช้เวลา

5. การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในแบตเตอรี่ที่ให้บริการ เพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ เป็นไปได้ที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากมีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างพารามิเตอร์นี้กับความจุของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้จากหลายสาเหตุ ซึ่งสัมพันธ์กัน (บ่อยครั้ง ปล่อยลึกแบตเตอรี่ ซัลเฟต ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่เหมาะสม การระเหยของสารละลายและการรั่วซึม ฯลฯ) แบตเตอรี่เริ่มคายประจุเร็วขึ้นทำให้ประจุไฟน้อยลง ในขณะเดียวกันก็ต้องเข้าใจว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แม้ในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ซึ่งอยู่ใน สภาพสมบูรณ์- ไม่คงที่ แต่จะเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิและระดับประจุของแบตเตอรี่ นอกจากนี้สำหรับ ภูมิภาคต่างๆความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่แนะนำแตกต่างกันไปตามสภาพภูมิอากาศทั่วไป

ผลการตรวจวัดความหนาแน่นด้วยไฮโดรมิเตอร์สามารถเปรียบเทียบได้กับแผนภูมิต่อไปนี้สำหรับแบตเตอรี่กรด

ขึ้นอยู่กับว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะมากหรือน้อยกว่าที่ต้องการ (และการเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่) คุณสามารถเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์บางส่วนหรือทั้งหมด เทน้ำกลั่น หรือสารละลายของ ความเข้มข้นที่ต้องการให้แน่ใจว่าได้ผสม เช่นเดียวกับวิธีการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ สิ่งสำคัญคือการเปรียบเทียบค่าที่วัดได้กับคำแนะนำของผู้ผลิตแบตเตอรี่และปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาที่กำหนดทั้งหมด

ข้อสรุป

วิธีการกำหนดสถานะปัจจุบันของแบตเตอรี่แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสีย อันไหนที่จะใช้ขึ้นอยู่กับงานและความสามารถของคุณ ตารางเดือยนี้จะช่วยคุณในการนำทาง

เตรียมวัตถุดิบ
ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของ บริษัท SvyazKomplekt

บางครั้งคุณจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อชาร์จไฟ มีรถแล้ว เป็นเวลานาน. . และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท - แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" สามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและของคุณ ในห้องโดยสาร รถสมัยใหม่ไม่มีเซ็นเซอร์ชาร์จ ดังนั้นพวกเขาจะต้องตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - ตอนนี้พวกมันมีจำนวนมากและไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง ยังไงก็ตาม ข้างล่างนี้จะมีเวอร์ชั่นวิดีโอ อ่านต่อ - ดู ...

มีวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่ไม่มากนัก สองวิธีโดยใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สาม แต่วิธีหลังสามารถรวมเข้ากับแบตเตอรี่ได้ หากคุณระบุรายการ ให้ทำดังนี้

• ตัวบ่งชี้ในตัว
• "โหลดส้อม"
• มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา

วันนี้ฉันต้องการพูดถึงทั้งสามประเภท แต่ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย “ตัวบ่งชี้ในตัว”

"หน้าต่างสีเขียว"

แบตเตอรี่บางประเภทมี สิ่งประดิษฐ์นี้มาจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

สาระสำคัญเป็นเรื่องง่ายทางด้านขวาหรือด้านซ้ายนอกจากนี้ยังมีการวางตาเล็ก ๆ ไว้ตรงกลางซึ่งไม่มีแสงจ้า - ตัวบ่งชี้ มีสามตำแหน่ง ง่ายต่อการตรวจสอบ:

• สีเขียว - ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว
• สีขาว - ระดับต่ำอิเล็กโทรไลต์
• สีดำ - แบตเตอรี่เหลือน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

อย่างที่คุณเห็น หากคุณมีตัวเลือกดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีมัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลด เรามาถึงที่จอดรถ - เปิดฝากระโปรงหน้า - ดูตัวบ่งชี้ - ตัดสินใจ หากไม่มี "หน้าต่างสีเขียว" - เติมเงินด่วน

อย่างไรก็ตาม ประเภทเหล่านี้ไม่ถูก แต่มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่เฉลี่ยประมาณ 20 - 30% ผู้ขับขี่หลายคนประหยัดเงินและการทดสอบดังกล่าวจะไม่ผ่าน! ไปที่วิธีการถัดไป

โหลดส้อม

"คุณถามอะไร? มันเกี่ยวกับอะไร? ใช่เครื่องมือนี้ไม่เป็นที่นิยมและคุณจะพบได้เฉพาะที่สถานีบริการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์นี้แม่นยำที่สุด

บรรทัดล่างคือ - อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 12.7 โวลต์โดยไม่มีโหลด แรงดันไฟจะลดลงโดยเฉพาะ

ภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าไม่ควรตกน้อยกว่า 9 - 10 โวลต์ หลังจากตัดการเชื่อมต่อโหลดแล้ว การกู้คืนจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ หากอยู่ภายใต้ภาระมีการทรุดตัวที่รุนแรงมากถึง 3 - 5V แสดงว่าแบตเตอรี่ "ตาย"! เธอจะไม่สตาร์ทรถ

นั่นคือส้อมโหลดจำลองโหลดของสตาร์ทเตอร์ในแบตเตอรี่รถยนต์หากโหลดคงที่ก็สามารถใช้แบตเตอรี่ได้ ฉันเน้นย้ำอีกครั้ง - การตรวจสอบการชาร์จบนอุปกรณ์นี้มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่อย่างที่คุณเข้าใจ จะไม่มีปลั๊กโหลดในโรงรถธรรมดาหรือที่บ้านของคุณใน 90% ของกรณี! ดังนั้นในการตรวจสอบน่าจะใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์ - เป็นอุปกรณ์สำหรับวัดกระแส แรงดัน ความต้านทาน และอุณหภูมิ มีการใช้ในหลายพื้นที่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในระหว่างการซ่อมแซม การผลิต การทดสอบ ฯลฯ) มันสามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าเกือบทุกประเภท (แม้ว่าข้อจำกัดของฉันคือ 600V ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะวัดอีกต่อไป) คุณยังสามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้การอ่านที่แม่นยำเช่นวิธีแรกและวิธีที่สอง แต่คุณสามารถปรับทิศทางตัวเองได้เล็กน้อย

ตอนนี้คำแนะนำเล็กน้อย:

• เราประกอบมัลติมิเตอร์สายไฟจะต้องเชื่อมต่อกับโหมด "แรงดันไฟฟ้า" (การวัดแรงดันไฟฟ้า) ไม่ใช่ "แอมแปร์" (การวัดกระแส)

• เราใช้การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า

โดยแรงดันไฟฟ้า :

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้า 12.7 (ไม่บ่อยนัก 13.2) โวลต์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12.1 ถึง 12.4V แสดงว่ามีการคายประจุประมาณครึ่งหนึ่ง
• หากตัวบ่งชี้คือ 11.6 - 11.7V แสดงว่าเป็นเช่นนั้น! มีความจำเป็นและไม่น่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

หากวิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่อีกวิธีหนึ่งแต่ยังไม่ได้รับความนิยมมากนักก็คือการวัดความหนาแน่น แต่เราไม่ต้องการอุปกรณ์อื่นอีกแล้ว - ไฮโดรมิเตอร์ ประเด็นคือ - แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 1.24 - 1.27 g / cm3 ความหนาแน่นถูกวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์เท่านั้น - จุ่มลงใน "โถ" ของแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ถูกสูบเข้าไป จากนั้นให้ "ลอย" หรือ "แท่ง" ข้างในลอยขึ้นไปตามค่าที่ต้องการ

หากมีข้อบ่งชี้:

• 1.24 - 1.27 g/cm3 แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเต็มแล้ว
• 1.20 g/cm3 - คายประจุประมาณ 25% ต้องชาร์จใหม่เล็กน้อย
• 1.16 g/cm3 - การคายประจุ 50%
• 1.08 - 1.10 g / cm3 - คายประจุเต็มหรือลึกคุณต้องชาร์จอย่างเร่งด่วน!

ข้อเสียของวิธีนี้คือตอนนี้แบตเตอรี่จำนวนมากไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและแช่ไฮโดรมิเตอร์ในอิเล็กโทรไลต์

ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถทุกคนจะต้องประสบปัญหาการทำงานผิดปกติของแบตเตอรี่ที่ใช้โดยไม่มีข้อยกเว้น ระหว่างการใช้งานรถ แบตเตอรี่อาจทำงานผิดปกติหรือหมดไฟด้วยเหตุผลบางประการ ทำให้คุณไม่สามารถใช้รถได้ มีอยู่ วิธีต่างๆการตรวจสอบแบตเตอรี่ซึ่งเราจะพูดถึงในบทความนี้

การตรวจสอบด้วยสายตาของแบตเตอรี่

ก่อนดำเนินการวัดแรงดันแบตเตอรี่โดยตรง คุณควรดำเนินการ การตรวจด้วยสายตา. ตัวอย่างเช่น คุณต้องตรวจสอบความถูกต้องของคดีซึ่งไม่ควรมี ความเสียหายทางกล. ให้ความสนใจกับการไม่มีคราบอิเล็กโทรไลต์ ขั้วต่อต้องสะอาด ไม่มีสีเขียวอ่อนหรือหลวม โล่สีขาว. ที่ ความหนาแน่นไม่เพียงพอหน้าสัมผัสของขั้วที่ข้อต่อความต้านทานเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อค่า เริ่มต้นปัจจุบัน. ส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีและขั้วอาจร้อนขึ้นถึง อุณหภูมิสูง. ในกรณีหลังนี้ อาจมีความเสี่ยงต่อการจุดระเบิดของสายไฟและความเสียหายต่อรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณสะอาดและขันขั้วให้แน่นในเวลาที่เหมาะสม

ตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

การทดสอบนี้สามารถทำได้กับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เท่านั้น ในการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่อง ติดตั้งแบตเตอรี่บนพื้นผิวแนวนอน จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ด้วยสายตา ซึ่งควรอยู่เหนือเพลตตะกั่วสองสามเซนติเมตร ในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์อยู่ต่ำกว่าระดับเพลต จำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ การทดสอบความหนาแน่นสามารถทำได้ด้วยไฮโดรมิเตอร์พิเศษสำหรับกรด ระบายส่วนของอิเล็กโทรไลต์อย่างระมัดระวังและใช้ไฮโดรมิเตอร์ตรวจสอบความหนาแน่นที่สอดคล้องกันของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งควรเป็น 1.28

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

หากไม่สามารถสตาร์ทรถได้ด้วยเหตุผลบางประการ อันดับแรก คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่ งานนี้ทำด้วยมัลติมิเตอร์ ในการดำเนินการตรวจสอบนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

เปิดมัลติมิเตอร์และตั้งค่าโหมดการวัด แรงดันคงที่.

เราเชื่อมต่อโพรบสีดำของมัลติมิเตอร์กับขั้วลบ และเชื่อมต่อโพรบสีแดงกับขั้วบวกของแบตเตอรี่

บนจอแสดงผลเราแก้ไขการอ่านมัลติมิเตอร์

ที่ ชาร์จเต็มมัลติมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12.7 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่คงที่ที่ 11.7 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือชาร์จโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ.

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน

การตรวจสอบแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานช่วยให้คุณตรวจสอบการรั่วไหลในเครือข่ายและยังระบุปัญหาในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ในช่วง 13.5-14 V. โปรดทราบว่า แรงดันไฟเกินบนแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอาจบ่งบอกถึงปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นโดยที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่เหมาะสมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถ หากการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 13 V หรือน้อยกว่า แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย ซึ่งจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด

การตรวจสอบประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้ปลั๊กโหลดช่วยให้คุณกำหนดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ใช้กับเครื่องได้ ปลั๊กโหลดนี้ต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ด้วยขั้วที่ถูกต้อง หากปลั๊กโหลดแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ 12-13 V แสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูงและความสามารถในการทำงานภายใต้โหลด หากในระหว่างการทดสอบ ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 9 V แสดงว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือและถือว่าใช้งานไม่ได้

เราชาร์จแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านไม่ใช่เรื่องยาก คุณสามารถใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้อย่างง่ายดายภายใน 8-10 ชั่วโมง ซึ่งช่วยให้คุณใช้รถได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ พิเศษ ที่ชาร์จสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือบัดกรีโดยอิสระตามรูปแบบที่เหมาะสมจากอินเทอร์เน็ต

เก่า แบตเตอรี่ตะกั่วนำออกจากรถหรือพบในโรงรถมีโอกาสที่จะได้รับชีวิตที่สอง เพื่อให้เข้าใจว่าเขามีโอกาสเช่นนี้หรือไม่ การรู้วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่ของรถจะเป็นประโยชน์

หลังจากการพัฒนาทรัพยากรหลักแล้ว แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อาจยังเหมาะสำหรับการทำงานในระบบที่มีความต้องการลดลง ตัวอย่างเช่น สตาร์ทเก่า แบตเตอรี่รถยนต์ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการทำงานเป็นแหล่งพลังงานสำหรับแสงอัตโนมัติ ความจริงก็คือสำหรับการทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นจำเป็นต้องมีกระแสถึงหลายร้อยแอมแปร์ เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากซัลเฟตของเพลตความจุลดลงแบตเตอรี่จะสูญเสียความสามารถในการคืนกลับ พลังสูงสุด. การสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นยากโดยเฉพาะในฤดูหนาว แต่ทรัพยากรสำหรับการทำงานกับกระแสที่ค่อนข้างต่ำก็ยังเพียงพอ ก่อนใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว แนะนำให้ทำการทดสอบประสิทธิภาพ ดำเนินการ การบำรุงรักษาที่จำเป็นและแบตเตอรี่สามารถอยู่ได้นานขึ้นอีกสองสามปี

เล็กน้อยเกี่ยวกับอุปกรณ์

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับยานยนต์ถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกันมาก แผ่นตะกั่วหลายชุดที่สร้างเซลล์แต่ละเซลล์ถูกแช่ในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ประกอบด้วยกรดซัลฟิวริกและน้ำ ในบางรุ่น สารเพิ่มความข้นจะเพิ่มเข้าไปในอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์กลายเป็นเจล ธนาคารถูกแยกออกจากกันโดยแต่ละแห่งมีระดับอิเล็กโทรไลต์ของตัวเอง

ประเภทของแบตเตอรี่ตะกั่ว

ขึ้นอยู่กับการมีรูเติมและองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่แบ่งออกเป็น:

• ให้บริการ;
• การบำรุงรักษาต่ำ
• ไม่ต้องใส่

ในความเป็นจริง การไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ได้หมายความว่ามีการใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่เชื่อถือได้ในการผลิต ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งาน ประการแรก โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม โดยคำนึงถึงการรีไซเคิลในศูนย์รีไซเคิลเฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักคือการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีอยู่ในตัวเท่าๆ กัน แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในขณะที่การเติมเต็มการสูญเสียของเหลวในร่างกายโดยไม่ต้องใช้ปลั๊กเป็นปัญหา

ขั้นตอนต่างๆ ที่อธิบายไว้ด้านล่างมีจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบ สภาพทั่วไปดำเนินการบำรุงรักษา ทดสอบ และมาตรการแก้ไขขั้นต่ำที่จำเป็น ผลการทดสอบจะทำให้เราสามารถสรุปความเหมาะสมในการใช้แบตเตอรี่ต่อไปได้

ตรวจสุขภาพทั่วไป

ผลิตโดย การตรวจภายนอกสำหรับความเสียหายของเคส ร่องรอยของอิเล็กโทรไลต์รั่ว บวม หากมีรอยแตกในเคสหรือตัวเรือนบิดเบี้ยวจากการบวม มีความเป็นไปได้สูงที่แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สามารถใช้งานได้ และควรกำจัดทิ้งจะดีกว่า

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในรุ่นที่ใช้งานได้ ให้คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์และกำหนดระดับของเหลวด้วยสายตาหรือใช้หลอดแก้วก็เพียงพอแล้ว ตามกฎแล้วระดับของอิเล็กโทรไลต์เหลวควรครอบคลุมพื้นผิวของเพลตอย่างสมบูรณ์หรือสูงกว่า 5-10 มม. หากมีเครื่องหมายระดับบนร่างกาย ก็ต้องอยู่ที่เครื่องหมายนี้ ที่ ลดระดับเติมน้ำกลั่นเท่านั้น กรดกำมะถันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารละลายไม่เดือด ดังนั้นระดับจึงลดลงเนื่องจากการระเหยของน้ำเท่านั้น

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่มีฝาเกลียวแต่ยังมีรูเติม เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะพบฝาครอบพลาสติกบนตัวรถ โดยจะแยกว่าพบรูฟิลเลอร์ใด การควบคุมเพิ่มเติมและการเติมน้ำกลั่นจะดำเนินการตามกฎเดียวกันกับในกรณีของแบตเตอรี่ที่ให้บริการ

ในรุ่นที่มีเจลอิเล็กโทรไลต์และ AGM อนุญาตให้เติมน้ำเพื่อปิดแผ่น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของ AGM จึงไม่จำเป็นต้องเติมของเหลวลงในช่องจนหมด แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับแผ่นบรรจุที่จะแช่ด้วยสารละลาย

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เหลวถูกกำหนดโดยไฮโดรมิเตอร์ในสถานะที่มีประจุเต็มควรอยู่ที่ 1.27 g/cm 3 . เพิ่มความหนาแน่นเร่งกระบวนการซัลเฟตของเพลต ลดความจุของแบตเตอรี่

การวัดทางไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อสุขภาพที่คายประจุจนเต็มคือ 10.8V และแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มคือ 12.7-13V โดยไม่มีโหลด ด้วยการสูญเสียความจุจำนวนมาก พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าอาจยังคงปกติ แต่เมื่อเชื่อมต่อโหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วจนเหลือน้อยที่สุด ในการตรวจสอบความจุของโหลด จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าโดยที่โหลดต่ออยู่ โหลดดังกล่าวอาจเป็นลิโน่โหลดพิเศษหรือหลอดไส้ที่ทรงพลัง การวัดแรงดันจะดำเนินการด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

โหลดส้อม

เป็นตัวต้านทานโหลดอันทรงพลังที่มีโวลต์มิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือตัวชี้เชื่อมต่อแบบขนาน วงจรอาจมีตัวต้านทาน R หนึ่งตัวหรือมากกว่าเชื่อมต่อแบบขนาน ดังนั้นจึงสามารถควบคุมกระแสโหลดได้

การวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดทำให้เห็นภาพสถานะที่เป็นกลางมากขึ้น ช่วยให้คุณสามารถประมาณการสูญเสียความจุได้โดยประมาณ ปลั๊กแบบเก่าช่วยให้คุณควบคุมสถานะของโถแต่ละขวดได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีสิทธิ์เข้าถึงผู้ติดต่อของแต่ละองค์ประกอบ ในแบตเตอรี่สมัยใหม่ มักจะไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างเซลล์ ซึ่งในกรณีนี้ จะสามารถทดสอบแบตเตอรี่ทั้งหมดได้

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือที่สุด กระแสควรใกล้เคียงกับกระแสที่กำหนดมากที่สุดในระหว่างการทดสอบ สำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์ค่าของมันคือ 1-1.4C แอมแปร์โดยที่ C คือความจุใน A / h การวัดทางแยกโหลดดำเนินการในสองขั้นตอน

• การวัดแรงดันโดยไม่ต้องโหลด สามารถทำได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์แบบเสียบปลั๊กหรือด้วยมัลติมิเตอร์แบบธรรมดาที่เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ ตัวต้านทานถูกปิดใช้งานระดับประจุจะพิจารณาจากตารางโดยประมาณ

• การวัดภายใต้ภาระ มีการเชื่อมต่อตัวต้านทาน เวลาในการทดสอบพร้อมโหลดประมาณ 5 วินาที การจำกัดเวลาเกิดจากพลังงานสูงที่กระจายไปในตัวต้านทานโหลด ซึ่งจะร้อนจัดและอาจไหม้ได้ การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ในวินาทีที่ 5 ผลลัพธ์จะถูกจัดตาราง

รอบการชาร์จ/การคายประจุ

เพื่อตรวจสอบและฟื้นฟูประสิทธิภาพ ขอแนะนำให้ดำเนินการ 1-3 รอบการชาร์จ / การคายประจุ รอบนี้เรียกว่าการฝึก ในกรณีนี้จะมีการชาร์จเต็มตามด้วยการคายประจุให้เป็นศูนย์โดยมีกระแสไฟ 1/10C การฝึกอบรมสามารถคืนค่าความจุของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยแรงดันไฟฟ้าปกติ จะไม่เกิดความเสียหายกับเคสและการบวม หลังการบำรุงรักษาและรอบการชาร์จ/การคายประจุ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถทำงานในโหมดประหยัดได้อีกหลายปี

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่: วีดีโอ

เพื่อให้แบตเตอรี่ใหม่ใช้งานได้ยาวนานในรถยนต์อย่างน้อยตามระยะเวลาที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ จะต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและการบำรุงรักษาเป็นระยะ ในการดำเนินการคุณสามารถติดต่อศูนย์บริการหรือทำเองได้ - ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและการลงทุนทางการเงิน หากคุณตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์อย่างถูกต้องและทันเวลา คุณสามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงเชิงลบเพียงเล็กน้อยและกำจัดออกได้อย่างรวดเร็ว

ตัวอย่างเช่น การชาร์จที่น้อยเกินไปอย่างต่อเนื่องซึ่งสามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์เป็นประจำ มีส่วนอย่างมากในการลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ นอกจากนี้ การขาดการชาร์จอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อมีสภาพอากาศหนาวเย็น การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้ สำหรับการทดสอบตัวเองอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่ คุณไม่จำเป็นต้องใช้เวลาหรือเงินเป็นจำนวนมาก และ ขอแนะนำให้ดำเนินการ 5-6 ครั้งต่อปี. ไม่จำเป็นต้องถอดรถออกก่อนตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ดังนั้นทุกคนจึงใช้เวลาสองสามนาทีก่อนออกเดินทางเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - เรียบง่ายและให้ข้อมูล

ในการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ คุณต้องซื้อก่อน ปัจจุบันมีรุ่นดิจิตอลและอนาล็อกซึ่งรุ่นก่อนสะดวกและแม่นยำกว่าและรุ่นหลังมีราคาไม่แพง ใช้ตัวไหนไม่สำคัญ คุณควรทำความสะอาดขั้วต่อก่อนที่จะตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ เนื่องจากการมีคราบสกปรกจำนวนมากจะทำให้หน้าสัมผัสแย่ลงและข้อมูลจะไม่ถูกต้อง สำหรับการทำความสะอาด คุณสามารถใช้แปรงโลหะหรือกระดาษทราย

ในการประเมินระดับประจุแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ต้องทำการทดสอบโดยที่ดับเครื่องยนต์ ตามหลักการแล้ว - หลังจากที่รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาอย่างน้อย 6 ชั่วโมง ต้องปิดอุปกรณ์ทั้งหมด ต้องถอดขั้วลบออก แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มและมีสุขภาพดี ควรแสดงแรงดันพัก 13 โวลต์หากค่าผันผวนประมาณ 12.5 โวลต์ - ระดับการชาร์จประมาณ 50% หากการอ่านไม่ถึง 12 สิ่งนี้ไม่เพียงทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเรียกเก็บเงินอย่างเร่งด่วน แต่ยังสำหรับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ สำหรับการทดสอบอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้วิธีทดสอบการยกของได้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม คุณสามารถใช้วิธีทดสอบโหลดได้ ในการทำเช่นนี้ก่อนตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ผู้บริโภคจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ห่วงโซ่ของหลอดไฟหลาย ๆ ในขณะที่การใช้พลังงานทั้งหมดไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของกระแสของแบตเตอรี่เอง หากหลอดไฟที่เชื่อมต่อสว่างและมั่นใจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกวัด - แบตเตอรี่จะถือว่าเต็มหากการอ่านมัลติมิเตอร์เป็น 12.4 โวลต์ หากค่าโหลดมีค่าน้อยกว่า 12 โวลต์ คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือการช่วยชีวิตอย่างจริงจัง มัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณตรวจสอบแบตเตอรี่ใหม่ได้เมื่อซื้อ - ไม่จำเป็น แต่เป็นที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อสงสัยแม้แต่น้อย

สำคัญ! การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ขณะโหลดเป็นวิธีการวินิจฉัยที่ให้ข้อมูลมาก แต่จะดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มเท่านั้น

การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นจุดสำคัญสำหรับรถยนต์ทุกคัน

การตรวจสอบแบตเตอรี่เองเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง แต่ไม่ว่าจะมีคุณภาพสูงเพียงใด หากระบบชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทำงานได้ไม่ดี ก็จะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน "ผู้ผลิต" หลักของกระแสในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหลายอย่างขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่แยกมันออกจากอัลกอริธึมของการตรวจสอบปกติ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทดสอบคือตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีอย่างน้อย 8 V ที่ขั้ว, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ ถ้าน้อยกว่านี้ - นี่คือเหตุผลสำหรับการตรวจสอบที่ลึกกว่า

ความสนใจ! ไม่อนุญาตให้แตะขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้อุปกรณ์ทำงานล้มเหลว แต่ยังทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตด้วย การทดสอบเริ่มต้นหลังจากเปิดตัว

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบตัวควบคุม - ด้วยการเพิ่มจำนวนรอบการหมุนเป็น 3000 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไม่ควรเกิน 12.5 V.หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเชิงลึกยิ่งขึ้น หลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ควรใช้โอห์มมิเตอร์ ซึ่งมีหน้าที่ในการทดสอบไดโอดและวัดความต้านทานสูง องค์ประกอบต่อไปนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องได้รับการตรวจสอบ:

• ขดลวด;
• สะพานไดโอด
• ตัวเก็บประจุ

ควรให้ความสนใจกับแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความยาวไม่ควรน้อยกว่า 5 มม. หากมีคราบคาร์บอนสะสมบนวงแหวนหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ จะต้องเอากระดาษทรายละเอียดออกด้วยกระดาษทรายละเอียด

วิธีอื่นๆ ในการตรวจสอบแบตเตอรี่

หากจะตรวจสอบแบตเตอรี่กับเครื่องทดสอบ ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษหรือใช้เวลามาก การตรวจสอบและแก้ไขอิเล็กโทรไลต์จะต้องใช้เวลามากขึ้น นี่เป็นสิ่งจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหลังจากตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์แล้วพบว่ามีประจุที่ไม่สมบูรณ์ ตามกฎแล้วสาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นระดับที่ไม่ถูกต้องหรือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ นี่คือกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์และผลิตกระแสไฟฟ้าได้เพียงพอระหว่างการทำงาน กระบวนการตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจดูกล่องแบตเตอรี่ ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยของการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

ระดับควรอยู่ที่ 12-15 ซม.และการเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าจะไม่ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข ก่อนตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ในแง่ของปริมาณอิเล็กโทรไลต์ ให้วางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นผิวที่เรียบและมั่นคง ถอดปลั๊กทั้งหมดออก นำหลอดแก้วกลวงและวางลงในแบตเตอรี่ ปลายด้านบนใช้นิ้วหนีบ และถอดท่อออก หลังจากนั้นจะยังคงวัดความสูงของคอลัมน์และหากระดับต่ำกว่าระดับที่ตั้งไว้คุณต้องเติมน้ำกลั่นที่สะอาดหลังจากนั้นสามารถวัดซ้ำได้ ในขั้นตอนเดียวกัน สีของสารละลายที่สกัดจากแบตเตอรี่จะได้รับการประเมินด้วย - ควรโปร่งใส หากพบว่ามีสีเข้ม นี่คือเหตุผลที่ต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ทั้งหมดหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

การควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

นี่เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ใดๆ ซึ่งกำหนดว่าประจุแบตเตอรี่จะเต็มเพียงใด พลังงานจะหมดเร็วเพียงใด ตลอดจนพฤติกรรมของแบตเตอรี่ในที่เย็น ความหนาแน่นจะวัดหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จจนเต็มแล้วเท่านั้น ซึ่งต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ชั่วโมง หลังจากนั้นคุณต้องให้เวลาแบตเตอรี่ "พักผ่อน" ซึ่งก็คือ 4-6 ชั่วโมง ตอนนี้คุณสามารถเริ่มการวัด คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - ไฮโดรมิเตอร์ มีปลายยาวซึ่งสะดวกในการเก็บอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่โดยตรง ภายในมีทุ่นลอยแสดงความหนาแน่นกระแส เพื่อความสะดวกนอกจากนี้ยังมีตัวบ่งชี้สี ควรเข้าใจว่าความหนาแน่นถูกควบคุมในแต่ละธนาคารและการอ่าน ไม่ควรเบี่ยงเบนเกิน 0.1-0.2 g / cm 3หากค่าไม่ถึงเกณฑ์ปกติจำเป็นต้องเพิ่มสารละลายเข้มข้นลงในขวดหลังจากนั้นควรทำการวัดซ้ำ คำแนะนำวิดีโอสำหรับตรวจสอบแบตเตอรี่สามารถดูได้ในวิดีโอต่อไปนี้:

สำคัญ! สามารถใช้อิเล็กโทรไลต์ได้เฉพาะในถุงมือยางและแว่นครอบตาเท่านั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายอากาศที่ดีและระบายอากาศในห้อง - ทั้งหมดนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพิษกรดหรือการเผาไหม้

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

โดยธรรมชาติแล้ว ก่อนที่คุณจะตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ จะต้องชาร์จให้เต็มก่อน และต้องทำอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่ สำหรับการชาร์จแบบอิสระซึ่งแนะนำให้ทำปีละ 3-4 ครั้ง และบ่อยครั้งขึ้นหากจำเป็น ขอแนะนำให้ใช้ที่ชาร์จของโรงงานที่ติดตั้งตัวควบคุมกระแสไฟและระบบป้องกันจำนวนมากจากการโอเวอร์โหลดต่างๆ

หากมีการใช้อุปกรณ์ทำเองโดยเฉพาะอุปกรณ์ที่ไม่ใหม่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบ "การชาร์จ" ด้วยมัลติมิเตอร์ทุกครั้งที่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ เป็นสิ่งสำคัญที่สามารถควบคุมกระแสไฟชาร์จได้เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่ตามแผนจะดำเนินการโดยใช้กระแสไฟขนาดเล็ก แต่เป็นเวลานาน แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องชาร์จฉุกเฉิน เช่น เมื่อแบตเตอรี่หมดและต้องสตาร์ทรถอย่างเร่งด่วน ในกรณีนี้ มูลค่าปัจจุบันจะเพิ่มขึ้น 30%โปรดจำไว้ว่าการชาร์จดังกล่าวไม่ "มีประโยชน์" สำหรับแบตเตอรี่ และควรใช้ไม่บ่อยเท่าที่เป็นไปได้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ - คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการตรวจสอบประสิทธิภาพ ความจุ กระแสไฟ และการชาร์จ วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้าน