น้ำมันเกียร์ gl 3. การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ที่ทันสมัยตามมาตรฐาน แยกกลุ่ม API

น้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่ใช้ กล่องเครื่องกลเกียร์, กล่องโอน, เพลากลางและเพลาขับ, เฟืองตัวหนอนและแร็คแอนด์พิเนียนของรถ ในบางกรณี มีการใช้น้ำมันเกียร์ควบคู่ไปกับเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดแรงเสียดทาน: ข้อต่อแกนพวงมาลัย เกียร์คาร์ดาน ตลับลูกปืน ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นถูกกำหนดโดยความหนาแน่นของโหนดเหล่านี้

ข้อกำหนดที่หลากหลายสำหรับน้ำมันเกียร์ เงื่อนไขต่างๆการใช้งานและเกรดที่มีอยู่มากมายนำไปสู่ความจำเป็นในการสรุปข้อกำหนดของผู้ผลิตและผู้บริโภคน้ำมัน และสร้างระบบการจำแนกประเภทที่รวมเป็นหนึ่งสำหรับการกำหนด

ปัจจุบันในต่างประเทศมีหลายประเภท น้ำมันเกียร์. ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ SAE และ API ในรัสเซีย GOST-17479.2-85 ถูกนำมาใช้เพื่อแบ่งออกเป็นคลาสความหนืดและกลุ่มปฏิบัติการรวมถึงการจัดตั้งการกำหนดมาตรฐาน ตามมาตรฐานนี้ น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับความหนืดที่อุณหภูมิ +100 ° C แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: 9, 12, 18, 34 และตามระดับของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและพื้นที่ที่เป็นไปได้ในการใช้งาน - เป็น ห้ากลุ่ม: 1, 2, 3, 4 , 6, 5.

เนื่องจากเป็นการยากที่จะกำหนดช่วงอุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันเกียร์ด้วยการกำหนด GOST ผู้ผลิตในประเทศระบุเพิ่มเติมตาม SAE การจำแนกประเภท SAE J306 แบ่งน้ำมันเกียร์ตามความหนืดเป็น "ฤดูหนาว" (70W, 75W, 80W, 85W) และ "ฤดูร้อน" (80, 85, 90, 140, 250) น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลมีชื่อสองแบบ เช่น 75W-90, 80W-140 เป็นต้น

การจำแนกประเภท API แบ่งน้ำมันเกียร์ออกเป็น คุณสมบัติการดำเนินงานออกเป็นเจ็ดกลุ่ม: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 และ MT-1 ในหน่วยส่งกำลัง รถยนต์น้ำมัน GL-4 มักถูกใช้บ่อยที่สุด (สำหรับน้ำมันทรงกระบอก เกลียว-ทรงกรวย และไฮปอยด์ เกียร์ภายใต้สภาวะการทำงานปานกลาง) และ GL-5 (สำหรับ เกียร์ไฮปอยด์ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง)

โต๊ะ. การเลือกน้ำมันเกียร์

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับชุดเกียร์ พวกเขามักจะเน้นที่เกณฑ์สองประการ: โหลดเฉพาะที่กระทำในกลไกและความเร็วสลิปสัมพัทธ์

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ น้ำมันเกียร์ถูกเลือกซึ่งมีความหนืดและปริมาณสารเติมแต่งต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงดันที่สูงมาก ตามกฎแล้วมีสารประกอบกำมะถันซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมี (การดัดแปลง) ของโลหะในสภาวะวิกฤต ชั้นผิวของวัสดุไม่แตกออก ทำให้เกิดรอยครูด แต่กลายเป็นฟิล์มบางๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ แม้ว่าในกรณีนี้โลหะจะ "สึกกร่อน" ทางเคมี เครื่องแต่งกายทั่วไปใน เงื่อนไขที่ยากลำบากมีงานน้อย

ในแต่ละกรณี ควรพิจารณาเลือกใช้น้ำมันเกียร์ประเภทใดประเภทหนึ่งก่อน โดยทำตามคำแนะนำของคู่มือการใช้งานของโรงงานรถยนต์ การใช้ของเหลวในหมวดหมู่ที่ต่ำกว่าตามการไล่ระดับ API นั้นไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วย และของเหลวที่สูงกว่านั้นไม่สามารถทำได้ ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลัก หากไม่มีคำแนะนำพิเศษ หลักการเลือกจะเป็นดังนี้

การทำงานของหน่วยรถบรรทุกที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวสามารถมั่นใจได้ด้วยน้ำมันที่มีคุณสมบัติการทำงานระดับ GL-3 สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์ไฮปอยด์ เฉพาะน้ำมันคลาส GL-5 เท่านั้นที่เหมาะสำหรับพวกเขาในทุกกรณี สิ่งนี้ใช้ได้กับรถบรรทุกและรถยนต์อย่างเท่าเทียมกัน น้ำมันในกลุ่มล่างจะไม่สามารถป้องกันฟันของคู่ไฮปอยด์จากการขูดขีดได้

ความต้องการรถยนต์นั่งในกรณีทั่วไปมีดังนี้: น้ำมันคลาส GL-5 ใช้สำหรับเพลาขับ, น้ำมันคลาส GL-4 ใช้สำหรับเกียร์ธรรมดา

อย่างไรก็ตาม การเลือกใช้น้ำมันเกียร์ไม่ได้พิจารณาจากระดับของคุณสมบัติการทำงานเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นด้วย ในเขตอุณหภูมิปานกลางควรเน้นที่ค่าความหนืด 90 หากมีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้น้ำมัน "ทุกสภาพอากาศ" เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับพันธุ์ที่มีดัชนี 75W-90, 80W-90 และ 85W -90. ยิ่งกว่านั้นหลังไม่เหมาะมากสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง น้ำมันคลาส 80W-90 นั้นค่อนข้างหลากหลายและ 75W-90 ช่วยให้คุณไม่ประสบปัญหาแม้ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด

ซื้อสินค้าแบรนด์คุณภาพเท่านั้น น้ำมันเกียร์เช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงวิธีที่ Mobil, Esso, Molykote ช่วยป้องกันการสึกหรอของระบบส่งกำลังและส่วนประกอบต่างๆ และเพิ่มช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์นั้นซับซ้อนและกว้างขวาง แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป ไม่จำเป็นต้องเข้าใจมาตรฐานมากมาย ก็เพียงพอแล้วที่จะมีความคิดที่พบบ่อยที่สุด น้ำมันเกียร์ เช่น น้ำมันเครื่อง จำแนกตามความหนืดและคุณสมบัติด้านสมรรถนะ. ใช้ในกระปุกเกียร์, พวงมาลัย, เพลาขับและกระปุกเกียร์, กล่องโอน

การจำแนกความหนืด

ในขั้นต้นของอเมริกาตอนนี้ระบบการจำแนก SAE ได้กลายเป็นสากล การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์นี้มี 9 สายพันธุ์: 4 ฤดูหนาวและ 5 ฤดูร้อน พันธุ์ฤดูหนาวแสดงด้วยตัวอักษร W พันธุ์ทุกฤดูมีความโดดเด่นด้วยการทำเครื่องหมายสองครั้ง: 1 ค่าสอดคล้องกับพันธุ์ฤดูหนาว 2 ถึงพันธุ์ฤดูร้อน ตัวอย่างเช่น SAE 75W-90 พันธุ์ฤดูหนาวถูกกำหนด:

• 70W - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 55 ° C;
• 75W - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 40 ° C;
• 80W - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำถึงลบ 26°C;
• 85W - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำถึงลบ 12°C

พันธุ์ฤดูร้อนมี การกำหนดแบบดิจิทัล SAE 80, SAE 85, SAE 90, SAE 140 และ SAE 250 SAE 90 ใช้ในการส่งสัญญาณ รถยนต์ราคาประหยัดด้วยมอเตอร์ที่ค่อนข้างเล็ก SAE 140 ออกแบบมาสำหรับ SUV และ เครื่องจักรขนาดใหญ่กับ เครื่องยนต์ทรงพลัง. SAE 250 ใช้ในการส่งสัญญาณของกีฬาและรถแข่ง

กลับไปที่ดัชนี

จำแนกตามคุณสมบัติ

ตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น 6 คลาสตามมาตรฐาน API และ GOST มาตรฐาน API GL-1 (สอดคล้องกับ GOST TM-1) ได้รับการออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่ทำงานภายใต้ภาระต่ำ เช่นเดียวกับเกียร์เดือย ตัวหนอน และเฟืองดอกจอกที่รับน้ำหนักน้อย มาตรฐาน API GL-2 (GOST TM-2) แตกต่างจากมาตรฐานก่อนหน้านี้เมื่อมีส่วนประกอบต้านการเสียดสีในน้ำมัน หมวดหมู่ API GL-3 (GOST TM-3) ออกแบบมาสำหรับ สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ กลไกการบังคับเลี้ยว เกียร์หลักและเกียร์ไฮปอยด์ ทำงานในสภาวะที่ไม่รุนแรงมาก มาตรฐานที่ล้าสมัยสำหรับรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยอื่นๆ ซึ่งแตกต่างจาก GL-2 โดยมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-4 (GOST TM-4) ปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในกลไกการส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง และกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์สมัยใหม่ภายใต้สภาวะการทำงานปานกลาง การแพร่เชื้อ น้ำมันหล่อลื่นของกลุ่มนี้มีลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่งต่าง ๆ เนื้อหาสูง รวมทั้งที่มีประสิทธิภาพสูง สารเติมแต่งความดันสูง.

คลาส API GL-5 (GOST TM-5) เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันทั่วไปเป็นอันดับสองในกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ที่ทำงานในสภาพการทำงานปานกลางถึงรุนแรง ผลิตภัณฑ์ในกลุ่มนี้มักใช้ในกระปุกเกียร์ธรรมดาและชุดขับคาร์ดานของรถจักรยานยนต์ ซึ่งสภาพการทำงานมีลักษณะเฉพาะจากการกระแทกและโหลดแบบสลับกัน มีความโดดเด่นด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีกำมะถัน - ฟอสฟอรัสสูง ของเหลวประเภท API GL-6 (GOST TM-6) ใช้ในกลไกที่ทำงานด้วยความเร็วสูง แรงบิดมหาศาล และแรงกระแทก จริงๆ แล้ว กลุ่มนี้ไม่ได้ใช้ และหากจำเป็น จะใช้กลุ่ม GL-5 ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ปรับปรุงแล้ว ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการพัฒนาหมวด PG-2 โดยเน้นที่คุณสมบัติอุณหภูมิสูงของน้ำมันใน วรรณกรรมทางเทคนิคมักเรียกว่า API GL-7

ยกเว้น มาตรฐาน APIมีข้อกำหนดอื่น ๆ อีกมากมาย: มาตรฐานกองทัพสหรัฐฯ กฎระเบียบผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย การจำแนกประเภทของของเหลวทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ไม่มีการจำแนกประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตแต่ละรายพัฒนาการจัดประเภทของตนเอง ตัวอย่างเช่น ที่ เจนเนอรัล มอเตอร์สน้ำมันเกียร์ การกำหนดตัวอักษรเด็กซ์ตรอนและตัวเลขจาก I ถึง IV Dextron IV ถูกใช้มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกล่องอัตโนมัติ ความกังวลของฟอร์ดกำหนดน้ำมันเป็นเมอร์คอน บริษัทฮอนด้า– เอทีเอฟ มาตรฐานที่แยกต่างหากสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันไม่เพียงทำหน้าที่หล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ส่งพลังงานกลด้วย

ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับน้ำมันกลุ่มนี้เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบส่งกำลังทางกล

ผู้ผลิตกระปุกเกียร์ ZF กำหนดน้ำมันเป็น ZF TE-ML โดยมีตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 14 หมวดหมู่ TE-ML 1 ใช้สำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ หมวดหมู่ TE-ML 2 - สำหรับเครื่องกลและ เกียร์อัตโนมัติรถบรรทุกและรถโดยสาร หมายเลข 3 หมายถึงน้ำมันสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกลไกเคลื่อนที่ หมายเลข 4 - น้ำมันสำหรับส่งเรือ TE-ML 5 group ใช้ในเพลาขับ อุปกรณ์ออฟโรด. TE-ML 6 - สำหรับการส่งสัญญาณและระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ TE-ML 7 - สำหรับอุทกสถิต เชิงกล และ ไดรฟ์ไฟฟ้า, รอกขับและ กลไกหมุน. ของเหลวของกลุ่ม TE-ML 8 ใช้ในกลไกบังคับเลี้ยวที่ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ของเหลวของกลุ่ม TE-ML 9 - ในกลไกบังคับเลี้ยวพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก กลุ่มที่ 10, 11 และ 14 - สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของรถยนต์ อันดับที่ 12 - สำหรับเพลาขับรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร TE-ML 13 - สำหรับ หน่วยพิเศษอุปกรณ์ทางทหาร
เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์เป็นแร่ สังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์

สารประกอบเกียร์ในหมวดหมู่นี้ใช้สำหรับหน่วยต่างๆ ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา แทบไม่มีสารเติมแต่งที่ใช้กำมะถันและฟอสฟอรัสในการต้านทานการสึกหรอ ดังนั้นขอบเขตของสารเหล่านี้คือ การส่งสัญญาณต่างๆที่ไม่ได้รับภาระหนัก ในการขนส่งทางรถยนต์ แทบจะไม่เคยใช้เลยในตอนนี้ เพราะไม่สามารถปกป้องหน่วยในสภาพการทำงานจริงของรถยนต์ได้

น้ำมัน GL-2 มีสารเติมแต่ง EP จำนวนเล็กน้อยจากกำมะถันและฟอสฟอรัส น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ในหน่วยที่รับภาระ ปานกลาง. น้ำมันเกียร์ดังกล่าวสามารถใช้งานได้หลากหลาย เกียร์กลเครื่องจักรกลการเกษตรที่ทำงานในโหมดเงียบ

สำหรับน้ำมันประเภท GL-3 ปริมาณสารต่อต้านการสึกหรอจะอยู่ที่ประมาณ 2.7% น้ำมันในหมวดนี้มีอยู่แล้วในข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ สามารถใช้ในกรณีโอนและเกียร์ธรรมดา น้ำมันประเภทนี้ไม่เหมาะสำหรับเกียร์หลักและกระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์

เมื่อเทียบกับคลาสอื่นๆ เดาได้ไม่ยากว่า GL-6 oils ยังคง สารเติมแต่งเพิ่มเติม, เพื่อความทนทานต่อการสึกหรอและรับน้ำหนักได้มาก ความเร็วสูงและโหลด เกียร์ไฮปอยด์หลักที่มีการกระจัดของเพลาขนาดใหญ่เป็นพื้นที่การทำงานของน้ำมันเหล่านี้

มีการพัฒนาคลาสพิเศษอีกสามคลาสสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร
API หมวดหมู่ MT-1

อะนาล็อกของน้ำมัน GL-5 แต่มีความคงตัวทางความร้อนมากกว่า ใช้ในเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกและรถโดยสารที่ไม่มีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

น้ำมันเหล่านี้ใช้สำหรับงานหนัก ขอบเขตเช่นคลาสก่อนหน้า แต่มีความสามารถในการป้องกันมากขึ้น คล้ายกับศัพท์เฉพาะของ GL-6 แต่มีความเสถียรทางความร้อนมากกว่า

น้ำมัน PG-2 สามารถกำหนดโดยกลุ่ม GL-7 ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันสูงสุดและใช้ในสะพานขนส่งสินค้า

สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบของรถยนต์ มีการใช้สารหล่อลื่นทำงานจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบเครื่องจักรทั้งหมด หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบส่งกำลังซึ่งใช้น้ำมันยานยนต์เฉพาะทาง ใช้สำหรับหล่อลื่นข้อต่อเกียร์ที่อยู่ใน เกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับกลไกการบังคับเลี้ยว เพลาขับ และกล่องรับส่ง

วันนี้มี "การส่งสัญญาณ" สองประเภท:

• สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา);
• สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังที่มีเกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติเกียร์) นอกจากนี้ น้ำมันชนิดนี้ยังใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)

น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่สองช่วยให้คุณสามารถขจัดภาระทางกล หล่อลื่นองค์ประกอบอย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดความร้อน ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อน และอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดเล็กในส่วนที่สึกหรอมากที่สุด น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติส่งพลังงานกลไปยังไฮโดรคอมเพล็กซ์ทั้งหมด เกียร์กล. ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดกำหนดไว้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ (เมื่อเทียบกับน้ำมันเกียร์ธรรมดา)

ใช้วัสดุที่เป็นแร่ วัสดุสังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์เป็นพื้นฐานสำหรับน้ำมันเกียร์ เช่นเดียวกับสำหรับ น้ำมันเครื่องเมื่อเลือก "ระบบส่งกำลัง" การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์น้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาโดยพิจารณาจากปัจจัยที่กำหนดตัวบ่งชี้เช่นความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น มาดูมาตรฐานเหล่านี้กันดีกว่า

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ SAE

ดัชนี SAE ซึ่งระบุความหนืดของน้ำมันเกียร์ ได้รับการพัฒนาโดย American Society of Engineers มาตรฐานนี้แพร่หลายไปทั่วโลกและในปัจจุบันเมื่อมีการพิจารณาการจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเพลาขับและเกียร์ธรรมดา ข้อกำหนด SAEเจ306. คุณสมบัตินี้ยังกำหนดช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นเฉพาะ

ต่ำสุดและมากที่สุด ความร้อนซึ่งคุณสามารถใช้รถได้มีขีดจำกัด ซึ่งประมาณการไว้:

• โดยอุณหภูมิที่ความหนืด Brookfield ของของเหลวถึง 150,000 cP (centipoise);
• โดยอุณหภูมิที่กำหนดความหนืดจลน์ของ "เกียร์" ที่อุณหภูมิ 100 องศา

ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถกำหนดน้ำหนัก (โดยประมาณ) ที่ฟิล์มน้ำมันป้องกันสามารถจัดการได้

ตามมาตรฐาน การส่ง SAEน้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทที่คล้ายกัน น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์หมวดหมู่:

• ฤดูหนาว (W, ฤดูหนาว): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ฤดูร้อน (ไม่มีดัชนี): 80, 85, 140, 250

ของเหลวหลายเกรดมีเครื่องหมายทั้งสอง เช่น SAE 75w-85 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี อย่างที่คุณเห็นในเรื่องนี้ "ระบบส่งกำลัง" มีความคล้ายคลึงกับน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหล่านี้ถูกใช้ในสภาวะเดียวกันและมีประสิทธิภาพเท่ากัน เช่นเดียวกับคำถามที่ว่าสามารถเติม "เกียร์" ลงในเครื่องยนต์ได้หรือไม่และในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับกระปุกเกียร์ แต่ น้ำมันเกียร์ไม่สามารถโหลดเข้าสู่เครื่องยนต์ได้

โต๊ะ ช่วงอุณหภูมิอากาศแวดล้อมที่สามารถใช้น้ำมันเกียร์ได้ มีการระบุประเภทน้ำมันที่ใช้บ่อยที่สุด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ API

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณลักษณะเพิ่มเติม— เนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจำแนกประเภทได้อธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ ควบคุมด้วยมือและสำหรับสะพาน API สิ่งพิมพ์ 1560 กุมภาพันธ์ 2519" (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976) คลาสคุณภาพ API:

GL-1

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
• ประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานไม่มีสารเติมแต่ง สารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อย สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารต้านฟอง
• ออกแบบมาสำหรับเกลียว-ทรงกรวย, เฟืองตัวหนอนและเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนซ์) ของรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-2

• ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอน ยานพาหนะ.
• มักใช้หล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-3

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปานกลาง
• ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
• ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
• ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

GL-4

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
• น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

GL-5

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดใน สภาวะที่รุนแรง.
• ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
• วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ
• ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น
• สามารถใช้กับส่วนต่างของใบลิมิเต็ดสลิปได้ หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL
• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่บรรทุกมากที่สุดซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก ( ความเร็วสูงแรงเลื่อนและแรงกระแทกที่สำคัญ)
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูงถึง 10%
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก
• เป็นไปตาม ระดับสูงสุดคุณสมบัติประสิทธิภาพ
• ปัจจุบัน คลาส GL-6 เลิกใช้แล้ว เนื่องจากคลาส GL-5 API ถือว่าตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดค่อนข้างดี

คลาส API ใหม่

MT-1

• น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
• เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

PG-2 (โครงการ)

• น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
• เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ตาม GOST

สหพันธรัฐรัสเซียมีการจัดประเภทของตัวเองซึ่งใช้ในการพิจารณาคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์คือ GOST 17479.2-85 มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ทั้งสำหรับน้ำมันเครื่องและสำหรับ "น้ำมันเกียร์" ประกอบด้วยเกณฑ์ความหนืดซึ่งแบ่งออกเป็นสี่ชั้น: 9, 12, 18 และ 34 นอกจากนี้ยังมีตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันซึ่งแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มตามการไล่ระดับแต่ละกลุ่มสอดคล้องกับ มาตรฐาน คุณภาพของ APIตัวอย่างเช่น TM-1 (น้ำมันเกียร์) เท่ากับ GL-1, TM-2 เท่ากับ GL-2 เป็นต้น

ดังนั้น หากเรามีเครื่องหมาย TM-5-18 อยู่ข้างหน้า ตัวเลขสุดท้ายจะระบุ ความหนืดจลนศาสตร์ของเหลว

ตาม GOST 23652-79 มียี่ห้อต่อไปนี้ของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ตามตัวบ่งชี้ความหนืด:

• TEP-15 - ผลิตขึ้นจากสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและน้ำมันกลั่น พวกเขามีสารต่อต้านการสึกหรอและสารกดประสาท
• ТSp-10 - มีสารเพิ่มความดันสูง สารกดประสาทและสารต้านฟอง น้ำมันดังกล่าวใช้สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนัก
• Tap-15V - ทำโดยผสมสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือจากการทำให้บริสุทธิ์ด้วยฟีนอลกับน้ำมันกลั่น ประกอบด้วยสารป้องกันการยึดติดและสารกดประสาท
• TSp-15K - ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงกดสูง สารต้านการสึกหรอ สารกดประสาท และสารต้านฟอง ใช้ได้กับรถบรรทุกหนัก เช่น รถบรรทุก KAMAZ
• ТSp-14 hyp - รวมถึงสารป้องกันการยึด, สารต้านอนุมูลอิสระ, สารกดประสาทและสารต่อต้านโฟม ใช้สำหรับเกียร์รถไฮปอยด์ ประเภทสินค้า.
• TAD-17i - ของเหลวสากลที่ผลิตขึ้น พื้นฐานแร่. ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยกำมะถัน - ฟอสฟอรัส สารกดประสาท และสารต้านฟอง

นอกจากความหนืดแล้วเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นต้องให้ความสนใจกับการจำแนกประเภท ลักษณะการทำงาน(API - สหรัฐอเมริกา หรือ ZF - มาตรฐานยุโรป) รวมทั้งความหนาแน่นของน้ำมันเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน TEP-15 ดัชนีความหนาแน่นที่ 20 องศาจะไม่เกิน 0.950 g/cm3

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้หลังจากการจัดเก็บเป็นระยะเวลานาน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับด่านตรวจ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำประเด็นต่างๆ เช่น วันหมดอายุของน้ำมันเกียร์

สภาพการจัดเก็บน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์มีของตัวเอง ระยะเวลาค้ำประกันซึ่งก็คือ 5 ปี และในบางกรณี 3 ปี หลังจากช่วงเวลานี้ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติไป ดังนั้น น้ำมันที่หมดอายุแล้วจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น

เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะเวลา 3-5 ปีบ่งบอกถึงอายุการเก็บรักษา น้ำมันเครื่องในภาชนะที่ไม่ได้เปิด หากคุณเปิดขวดแล้ว อายุการเก็บรักษาของของเหลวจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ เพื่อให้องค์ประกอบคงประสิทธิภาพได้นานขึ้น จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• หลีกเลี่ยงการหักโหม สภาพอุณหภูมิ,ของเหลวต้องเก็บไว้ที่ อุณหภูมิคงที่ไม่เกิน 20 องศา
• ควรเก็บน้ำมันไว้ในที่ที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกห่างจากแสงแดดโดยตรง
• ไม่แนะนำให้เทน้ำมันหล่อลื่นลงในภาชนะอื่นควรเก็บไว้ในกระป๋องของโรงงานที่มีฝาปิดแน่น
• อย่าหยุด "การส่งสัญญาณ" ไม่ว่าในกรณีใด ๆ

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ น้ำมันจะถูกเก็บไว้ตลอดระยะเวลาที่ประกาศไว้

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคน "ฟื้น" น้ำมันหมดอายุด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากสารเติมแต่ง "สด" อาจยังคงอยู่ในของเหลวและด้วยส่วนผสมดังกล่าวปริมาณของมันจะเปลี่ยนไปซึ่งในทางกลับกันจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไป นอกจากนี้ ส่วนประกอบใหม่อาจเข้าสู่ ปฏิกิริยาเคมีด้วยสารเติมแต่งเก่าซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติของพวกเขาจะคาดเดาไม่ได้

หลายคนเข้าใจผิดว่าถ้า "การส่งสัญญาณ" เปลี่ยนสีนี่เป็นสัญญาณหลักของความไม่เหมาะสมของของเหลว มันไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ความจริงก็คือในกระบวนการผลิต พารามิเตอร์หลักคือลักษณะการหล่อลื่นขององค์ประกอบ ดังนั้นจึงยอมรับการเบี่ยงเบนของสีหรือกลิ่นได้ อย่างไรก็ตามหากไม่เพียง แต่สีเปลี่ยนไป แต่ยังมีตะกอนผลึกสีเข้มปรากฏขึ้นและตัวน้ำมันเองก็กลายเป็นเมฆมากแล้วผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่สามารถเทได้

นอกจากนี้ยังควรกล่าวด้วยว่าการจัดเก็บน้ำมันเกียร์หรือน้ำมันเครื่องในถังหรือระบบรถเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน ในกรณีที่สองน้ำมันหล่อลื่นสัมผัสกับ .อย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อมอันเป็นผลมาจากกระบวนการออกซิเดชั่นและการสะสมต่าง ๆ ปรากฏขึ้น ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเทน้ำมันใหม่ลงในรถโดยไม่ต้องวิ่งก็ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนได้หลังจาก 5 ปี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาสำหรับกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวทุก ๆ 70,000 กม. ดำเนินการตามปกติระบบและหลัง 25,000 กม. เมื่อขับขี่ในสภาวะพิเศษ (ความร้อน เย็น บรรทุกเต็มที่ และอื่นๆ)

อยู่ในความดูแล

รถบางยี่ห้อไม่มี กำหนดเปลี่ยน"การส่ง" แต่อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับของเหลวทุกสัปดาห์

ไม่มีระบบการจัดหมวดหมู่แบบรวมสำหรับน้ำมันเกียร์ตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ คุณภาพ และวัตถุประสงค์ ระบบนี้เป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก การจำแนกประเภท API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) น้ำมันสำหรับเกียร์กล ตามระบบนี้ น้ำมันจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายคลาส API GL. มีอยู่ ห้าชั้นเรียนจาก API GL-1ก่อน API GL-5และหลายโครงการ ในยุโรปใช้ การจำแนกประเภท ZF TE-ML (Zahnradfabrik Friedrichafen) ซึ่งครอบคลุมน้ำมันทั้งหมด รวมถึงของเหลวสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัล

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของเกียร์ คุณสมบัติเพิ่มเติมคือเนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจำแนกประเภทได้อธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลา API Publication 1560, กุมภาพันธ์ 1976" ( API Publication 1560, การกำหนดบริการน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลายานยนต์, กุมภาพันธ์ 1976).

คลาสคุณภาพ API:

API GL-1

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานที่ไม่มีสารเติมแต่ง สารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อย สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารต้านฟอง
ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอก เฟืองตัวหนอน และเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนซ์) ของรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

API GL-2

ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ
ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอนของยานพาหนะ
มักใช้หล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

API GL-3

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปานกลาง
ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์สุดท้ายและเกียร์อื่นๆ ของยานพาหนะทั้งหมด ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ
ใช้เป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น
สามารถใช้กับส่วนต่างของใบลิมิเต็ดสลิปได้ หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL

สำหรับ เกียร์ธรรมดา(ยกเว้นไฮปอยด์) ส่วนใหญ่จะใช้น้ำมัน API GL-3และ API GL-4;
สำหรับไฮปอยด์ไดรฟ์สุดท้าย:
API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ
API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนักรวมถึงไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของแกนอย่างมีนัยสำคัญ บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

ในปี 1995 เปิดตัว API หมวดหมู่ใหม่ MT-1 กระชับข้อกำหนดสำหรับความเสถียรทางความร้อนและการสะสมที่อุณหภูมิสูง

API MT-1

น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

ในปี 1998 API ซึ่งทำงานร่วมกับ SAE และ ASTM ได้แนะนำเกรดใหม่สองเกรดสำหรับน้ำมันเกียร์: PG-1และ PG-2 (PG-1 - สำหรับเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกหนักและรถโดยสาร; PG-2 - สำหรับเพลาขับรถบรรทุกและรถโดยสาร). ในน้ำมันทั้งสองประเภท ความสนใจเป็นพิเศษได้รับคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูง หมวดหมู่ PG-2บางครั้งเรียกว่าในวรรณกรรมทางเทคนิคเป็นกลุ่ม GL-7.

API PG-2 (ฉบับร่าง)

น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

นอกเหนือจากการจำแนกประเภท API แล้ว ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐฯ MIL-L-2105 A, B, C และ D และข้อกำหนดของผู้ผลิตยานพาหนะและหน่วยแต่ละรายมักใช้: Chrysler; ฟอร์ด; เจเนอรัลมอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; ร็อคเวลล์ เป็นต้น

ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐ

MIL-L-2105 A- ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์รถยนต์ สอดคล้องกับ API GL-4.

MIL-L-2105 B- ข้อกำหนดที่ใช้มากที่สุดในปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ เทียบได้กับ API GL-5.

MIL-L-2105 C- เงื่อนไขทางเทคนิคใช้ได้ตั้งแต่ปี 1976 สำหรับน้ำมันเกียร์หลายเกรดที่มีความหนืด 75W, 80W/90 และ 85W/140 เกินข้อกำหนด MIL-L-2105 Bและสอดคล้อง API GL-5.

นอกจากข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐฯ แล้ว ยังมีข้อกำหนดของแต่ละบริษัท - ผู้ผลิตรถยนต์และหน่วย: ไครสเลอร์; ฟอร์ด; เจเนอรัลมอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; Rockwellฯลฯ ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในกระป๋องและถังบรรจุน้ำมัน

บ้าน » ล้อ » น้ำมันเกียร์ gl 3. การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ที่ทันสมัยตามมาตรฐาน แยกกลุ่ม API