วิธีการกำหนดการวัดค่าน้ำหล่อเย็น เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ปลอมจึงเป็นอันตราย และจะตรวจจับได้อย่างไร สิ่งที่อาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอหรือมากเกินไป

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวรั่วออกจากหม้อน้ำรถยนต์ ผู้ขับขี่มักจะเติมน้ำในฤดูร้อนหากไม่มีน้ำหล่อเย็นอยู่ในมือ

เจ้าของรถจำความจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวถูกเจือจางในฤดูหนาวเท่านั้นเมื่อเริ่มแข็งตัวในระบบทำความเย็น ในบทความนี้ เราจะมาดูว่าความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร ควรเป็นอย่างไร และจะใช้ตารางความหนาแน่นอย่างไร เมื่อทราบองค์ประกอบของสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น) คุณสามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวก่อนฤดูหนาวหรือเพิ่มความเข้มข้นลงไป

น้ำหล่อเย็นสำหรับรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ในหม้อน้ำรถยนต์ทำหน้าที่หลักสองประการ:

• ปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงาน
• ป้องกันการแช่แข็งของน้ำหล่อเย็นที่อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อมในช่วงฤดูหนาว.

สารป้องกันการแข็งตัวผลิตโดยอุตสาหกรรมตามมาตรฐานสากลมีคลาส G13, G12, G12 + และ G11 ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 จะมีสีน้ำเงินหรือ สีเขียวแช่แข็งที่อุณหภูมิประมาณ -40ºC องค์ประกอบ G13 และ G12 มักจะเข้มข้น ไม่สูญเสียคุณสมบัติของพวกเขาได้ถึง t ลบ 80 องศาเซลเซียส

สารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกัน ผลิตขึ้นสำหรับ .เท่านั้น รถยนต์รัสเซีย. สารหล่อเย็นนี้มีสามประเภท - A40, A65 และ AK (องค์ประกอบเข้มข้น) ตามลำดับ สารป้องกันการแข็งตัวของ A40 จะหยุดที่อุณหภูมิ -40ºC ยี่ห้อ A65 - ที่ -65ºC ไม่ว่าในกรณีใด สารเข้มข้นจะต้องเจือจางด้วยน้ำ เมื่อผสมส่วนประกอบทั้งสองในอัตราส่วน 1: 1 สารหล่อเย็นจะตกผลึกที่ 30 องศาต่ำกว่าศูนย์

ความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัววัดได้อย่างไร?

คุณสามารถตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเครื่องวัดการหักเหของแสงหรือไฮโดรมิเตอร์ แต่ค่าที่อ่านได้เมื่อวัดจากอุปกรณ์ตัวสุดท้ายเหล่านี้เป็นค่าโดยประมาณ และควรวัดที่ t ใกล้ +20 องศา ความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัววัดเป็นกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร โดยได้รวบรวมตารางพิเศษเพื่อกำหนดปริมาณของเอทิลีนไกลคอลและจุดเยือกแข็งตามความหนาแน่น

บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องวัดความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ก่อนฤดูหนาว เมื่อจำเป็นต้องเติมหรือเปลี่ยนสารหล่อเย็น - สิ่งสำคัญคือต้องไม่หยุดที่อุณหภูมิอากาศติดลบ คุณสามารถวัดความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวด้วยไฮโดรมิเตอร์เมื่อได้ผลลัพธ์คุณควรได้รับคำแนะนำจากข้อมูลในตาราง ไม่ควรทำการวัดในเครื่องยนต์ที่ร้อนไม่ว่าในกรณีใด:

• มีความเสี่ยงที่สารหล่อเย็นจะไหม้
• ผลลัพธ์จะไม่ถูกต้อง

คุณสามารถวัดความหนาแน่นได้ไม่เพียงแต่สำหรับสารหล่อเย็นที่อยู่ในหม้อน้ำ แต่ยังสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่ซื้อในร้านด้วย - เป็นไปได้ว่าเอทิลีนไกลคอลถูกเจือจางด้วยน้ำมากกว่าที่ควรจะเป็น ในการตรวจสอบความหนาแน่นคุณจะต้อง:

• ภาชนะที่มีน้ำหล่อเย็น
• ไฮโดรมิเตอร์สำหรับอิเล็กโทรไลต์และสารป้องกันการแข็งตัว

บนไฮโดรมิเตอร์แบบพิเศษ มีเครื่องชั่งสองเครื่องสำหรับวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์บน เครื่องมือวัดมีการทำเครื่องหมายความหนาแน่นและจุดเยือกแข็ง

เราตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวที่ซื้อในร้านค้าดังนี้:

• คลายเกลียวจุกบนกระป๋อง
• เรารวบรวมสารหล่อเย็นในขวดของอุปกรณ์วัด

ขวดที่มีสารป้องกันการแข็งตัวต้องเติมในปริมาณที่เพียงพอด้วยสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยการอ่านค่าอาจไม่ถูกต้อง คุณต้องแน่ใจว่าลูกลอยลอยอยู่ในของเหลว

เพื่อความแม่นยำในการวัด ให้เขย่าไฮโดรมิเตอร์ - สิ่งนี้จะต้องทำเพื่อไม่ให้ฟองอากาศออกมาจากน้ำหล่อเย็นและลูกลอยจะไม่ติดอยู่ในขวด

หากสารหล่อเย็นตามการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์เป็นเรื่องปกติ สามารถเทลงในหม้อน้ำได้ แต่จะไม่รบกวนการตรวจสอบความถูกต้องของสารป้องกันการแข็งตัว มีหลายกรณีที่ผู้ผลิตที่ไม่ซื่อสัตย์เพิ่มองค์ประกอบของสารหล่อเย็นเพื่อเพิ่มความหนาแน่น กรดซัลฟูริก. ส่วนประกอบนี้เป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็นอย่างมาก มันกัดกร่อนผนังของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบจากด้านใน การตรวจสอบการปรากฏตัวของกรดซัลฟิวริกในสารป้องกันการแข็งตัวนั้นง่ายมาก:

• เทน้ำหล่อเย็นลงในภาชนะ
• เพิ่มโซดาลงไป

หากเกิดปฏิกิริยา (สารป้องกันการแข็งตัว) แสดงว่ามีการเติมกรด การไม่มีปฏิกิริยาใดๆ บ่งชี้ว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติ

การวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์ควรทำที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบวก 20 องศา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์ที่นี่ การวัดความหนาแน่นโดยตรงในระบบทำความเย็นจะดำเนินการโดยจุ่มไฮโดรมิเตอร์บางส่วนในหม้อน้ำ (ติดตั้งที่คอฟิลเลอร์) หรือในถังขยาย คุณยังสามารถทำการตรวจสอบขั้นที่สองได้หลังจากใช้งานยานพาหนะไปแล้วห้าถึงเจ็ดวัน หากจำเป็น ให้ปรับความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวโดยการเติมน้ำกลั่นหรือสารเข้มข้น ขึ้นอยู่กับการอ่านที่ได้รับ

ต่างจากการตรวจสอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ การวัดความหนาแน่นของสารหล่อเย็นด้วยเครื่องวัดการหักเหของแสงนั้นเร็วมาก และสารป้องกันการแข็งตัวเพียงหยดเดียวก็เพียงพอที่จะวัดได้

คุณสามารถตรวจสอบน้ำหล่อเย็นในสถานะใด ๆ อุณหภูมิที่นี่ไม่ส่งผลต่อการอ่านที่ได้รับ ลำดับของการวัดคือ:

อุปกรณ์ได้รับการปรับให้เป็นน้ำกลั่น เมื่อทำการทดสอบ แถบในเลนส์ใกล้ตาควรอยู่ที่ด้านล่างสุดของมาตราส่วน นั่นคือ ที่ศูนย์ หากตั้งค่าอุปกรณ์ไม่ถูกต้อง ให้ปรับด้วยสกรูที่อยู่ใต้ฝาครอบป้องกัน เครื่องวัดการหักเหของแสงมาพร้อมกับไขควง ปิเปต และไม้พาย

เครื่องวัดการหักเหของแสงมีข้อเสียเพียงข้อเดียว - นี่คือราคาของมัน หากไฮโดรมิเตอร์มีราคาเฉลี่ย 100 ถึง 400 รูเบิล, ราคาเฉลี่ยเครื่องวัดการหักเหของแสง - 5,000-6000 รูเบิล

การตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวด้วยวิธีพื้นบ้าน

ในตู้เย็นสมัยใหม่จำนวนมาก อุณหภูมิในช่องแช่แข็งสามารถปรับได้ โดยคุณสามารถตั้งค่าให้มีค่าต่ำสุดที่ -24ºC คุณสามารถตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวโดยประมาณได้ที่นี่:

• เทสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อย (50-100 กรัม) ลงในขวดพลาสติกแล้วปิดฝาให้แน่น
• วางภาชนะในช่องแช่แข็งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

หากสารป้องกันการแข็งตัวไม่ตกผลึก แสดงว่าจะสามารถทนต่ออุณหภูมินี้และจะไม่แข็งตัวในหม้อน้ำในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งเช่นนี้

หลังจากเลือกและซื้อสารป้องกันการแข็งตัวของของเหลวสำหรับระบบทำความเย็นแล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการให้มีคุณสมบัติตามที่ระบุไว้บนฉลากจริงๆ

จากการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ปลอมในตลาดสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ระหว่าง 40 ถึง 50% แม้จะมีภาชนะพลาสติกที่ดีและสติกเกอร์ที่ทำขึ้นอย่างประณีต แต่อาจมีของเหลวอยู่ภายในที่คล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศหรือสารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศเท่านั้น

ที่รับประกันว่าภายในกระป๋องไม่ได้ย้อมสีน้ำปรุงรส อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่หรือ bodyaga ที่เติมน้ำตาลหรือเกลือ?

ของปลอมอันตรายแค่ไหน

จะเกิดอะไรขึ้นกับสารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) ที่เทลงในระบบทำความเย็นเมื่ออุณหภูมิลดลงจนถึงค่า (เช่น -40 0 C) ที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ มันตกผลึกและสารป้องกันการแข็งตัวสูญเสียความลื่นไหลกลายเป็นเยลลี่ชนิดหนึ่ง

ในเวลาเดียวกัน ปริมาณจะไม่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่สร้างแรงกดดันต่อผนังด้านในของหม้อน้ำและ "เสื้อ" ของระบบทำความเย็น

ภาพที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือถ้าแทนที่จะเป็นของเหลวป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นมีของปลอมที่ทำจากน้ำธรรมดา เมื่อถึงอุณหภูมิศูนย์แล้ว น้ำจะหยุดนิ่ง เพิ่มปริมาตรอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากระบบทำความเย็นถูกปิดผนึกอย่างมีเงื่อนไข น้ำแข็งที่ได้ก็จะมาทับและทำลายช่องหม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และบล็อกเครื่องยนต์

แม้ว่าบางส่วนของเอทิลีนไกลคอลจะยังคงมีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวปลอมและจะไม่แข็งตัว แต่ตกผลึกด้วยอุณหภูมิที่ลดลง ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ผู้ปลอมแปลงจะใส่สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนพิเศษลงในองค์ประกอบ ห่อหุ้มของเหลวที่ไม่แช่แข็ง ด้วยฟิล์มป้องกัน

ดังนั้นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำและแอลกอฮอล์จะเริ่มกัดกร่อนส่วนต่างๆ ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ทันที ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะทนต่อการทำงานอย่างน้อยหนึ่งฤดูกาลในสภาวะดังกล่าว

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบสารเติมแต่งที่บ้าน แต่เพื่อดูว่า น้ำยาป้องกันการแข็งตัวหน้าหนาวใครๆก็ทำได้

กระดาษลิตมัส

การทำให้กระดาษลิตมัสเปียกด้วยสารหล่อเย็นซึ่งต้องกำหนดคุณภาพ จากนั้นจึงเปรียบเทียบสีที่ได้จากกระดาษกับสเกลสีพิเศษ การระบุค่า pH ด้วยความแม่นยำเพียงพอนั้นไม่ยาก

หากไม่มีสเกลดังกล่าว ก็ไม่สำคัญ ความสมดุลของกรด-เบสโดยประมาณของสารป้องกันการแข็งตัวก็สามารถกำหนด "ด้วยตา" ได้เช่นกัน การย้อมด้วยสารลิตมัสสีชมพูจะบ่งบอกว่ามีกรดมากเกินไปในของเหลวทดสอบ (pH อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 5) และนี่เป็นหลักฐานโดยตรงของการปลอมแปลง

กระดาษลิตมัสสีน้ำเงินจะบ่งบอกถึงสภาพแวดล้อมที่เป็นด่างโดยมีค่า pH> 10 ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจึงเป็นของปลอม ยิ่งไปกว่านั้น มีคุณภาพที่น่าขยะแขยง

หากสารสีน้ำเงินเปลี่ยนเป็นสีเขียว คุณควรรู้ว่าคุณมีสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพดีโดยมีค่า pH ที่สมดุลระหว่างกรดและด่างตั้งแต่ 7 ถึง 9

ไฮโดรมิเตอร์

นอกจากการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แล้ว แอโรมิเตอร์ที่ทันสมัยยังสามารถกำหนดจุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวได้ ไฮโดรมิเตอร์ดังกล่าวมีมาตราส่วนเป็นองศาถัดจากมาตราส่วนความหนาแน่น

เมื่อพิมพ์สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวลงในไฮโดรมิเตอร์ด้วยหลอดยางแล้ว จำเป็นต้องกำหนดแนวสัมผัสของของเหลวทดสอบด้วยก้านไฮโดรมิเตอร์ การปรากฏตัวของเส้นในพื้นที่ของสเกลสีเขียวจะบ่งบอกถึงอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวในช่วง -30 ถึง -40 0 С

หากตัวบ่งชี้ชี้ไปที่ระดับสีแดง แสดงว่าสารหล่อเย็นสูญเสียคุณสมบัติบางส่วนและจะเริ่มตกผลึกที่อุณหภูมิ -20 ถึง -30 0 C ช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -10 ถึง -20 0 C จะสอดคล้องกับระดับสีเหลือง

หากของเหลวทดสอบในไฮโดรมิเตอร์สัมผัสกับแท่งไฮโดรมิเตอร์ในบริเวณที่เป็นเกล็ดสีน้ำเงิน ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวทันที เนื่องจากใช้ไม่ได้แล้วและจะมีพฤติกรรมเหมือนน้ำธรรมดา

ทดลองหยุด

เมื่อพิมพ์ของเหลวทดสอบ 100-150 มล. ลงในขวดพลาสติกขนาดเล็กแล้วจำเป็นต้องบีบขวดเล็กน้อยก่อนที่จะขันจุกให้แน่นและปล่อยอากาศออกมา - ทันใดนั้นสารป้องกันการแข็งตัวก็กลายเป็นของปลอม ...

ระบบระบายความร้อนของรถยนต์สมัยใหม่ไม่ต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังจำเป็นต้องควบคุมเป็นระยะ ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบระบบทำความเย็นปีละสองครั้ง: ในฤดูใบไม้ผลิก่อนเริ่มฤดูร้อนและในฤดูใบไม้ร่วงก่อนเริ่มมีอากาศหนาว ในกรณีแรก เป้าหมายคือเพื่อป้องกันไม่ให้รถร้อนเกินไปใน หน้าร้อนในกรณีที่สอง - เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำความร้อนภายในมีคุณภาพสูง

ดูเหมือนว่าเป้าหมายจะแตกต่างกัน แต่สาระสำคัญของการตรวจสอบลงมา (ตามกฎ) เพื่อตรวจสอบคุณภาพและความพร้อมใช้งานของสารหล่อเย็นในหม้อน้ำและ การขยายตัวถัง(สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) แน่นอนคุณต้องตรวจสอบรถเย็นเพราะ อุณหภูมิในการทำงานในระบบทำความเย็นอยู่ที่ประมาณ 100C และความดันอยู่ที่ประมาณ "กิโลกรัม"

ในการเตรียมตัวสำหรับฤดูร้อน ให้ตรวจสอบสีของสารป้องกันการแข็งตัวและการตกตะกอนในนั้น สีโดยอ้อมบ่งบอกถึงความสดของสารหล่อเย็นและการตกตะกอนบ่งบอกถึงอัตราการกัดกร่อน (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)

ในการเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว หลายคนถามตัวเองว่า "จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือไม่" ให้ความสนใจกับอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็น) ด้วยความสามารถในการต้านทานการตกผลึกต่ำ (สารหล่อเย็นค้างก่อนกำหนด) จึงมีอันตรายจากการละลายน้ำแข็งบล็อกเครื่องยนต์หรือหม้อน้ำ (หลักและเตา) ซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างแพง ตรวจสอบความสามารถของสารหล่อเย็นในการต้านทานการตกผลึกโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว (เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ อย่างน้อยต้องมีสินค้าคงคลังขั้นต่ำ: ไฮโดรมิเตอร์เพื่อวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์) หรือโดยการแช่แข็งตัวอย่างน้ำหล่อเย็นควบคุมใน ตู้เย็น. ฉันเป็นผู้สนับสนุนวิธีที่สอง ฉันจะอธิบายว่าทำไม: สารหล่อเย็นสมัยใหม่ ไม่ว่าจะเขียนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวแบบใด ไม่เพียงแต่จะมีสารเติมแต่งต่างๆ เท่านั้น แต่ยังถูกแบ่งออกเป็นสารสังเคราะห์และสารไม่สังเคราะห์ ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการกำหนดจุดเทตามความหนาแน่น จุดไหลเทของสารหล่อเย็นสังเคราะห์ (ราคาแพง) ไม่ได้ถูกกำหนดอย่างถูกต้องเป็นพิเศษ

ในกรณีที่สอง ทุกอย่างเรียบง่าย - ตู้เย็นที่ทันสมัยช่วยให้คุณสามารถนำอุณหภูมิในช่องแช่แข็งไปที่ -32C ซึ่งเพียงพอสำหรับการทดสอบสารป้องกันการแข็งตัว เพียงคุณต้องตรวจสอบอย่างถูกต้อง - วางตัวอย่างที่เลือก (50 กรัมก็เพียงพอแล้ว) ลงในขวดพลาสติกที่บีบอัดเล็กน้อยและปิดให้แน่นเพื่อไม่ให้อาหารในช่องแช่แข็งเสีย หลังจากการเปิดรับแสงเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ผลลัพธ์ที่มองเห็นได้ของความสามารถในการต้านทานการเกิดผลึกของสารหล่อเย็นก็พร้อมสำหรับคุณแล้ว

แต่มีอีกหนึ่ง "แต่" นอกเหนือจากคุณสมบัติที่มองเห็นและเข้าใจได้ของสารหล่อเย็นที่จะต้านทานการแช่แข็งมีความโปร่งใสและไม่มีสิ่งเจือปนแล้วยังมีอีกมากมาย คุณสมบัติเหล่านี้ไม่สามารถมองเห็นได้ แต่มีความสำคัญไม่น้อย: ความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนของโลหะของระบบทำความเย็นและหล่อลื่นปั๊มและซีล (แนะนำสารหล่อลื่นพิเศษสำหรับสิ่งนี้) คุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็น น่าเสียดายที่อายุพร้อมกับสารเติมแต่งที่นำมาใช้เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้

โดยทั่วไป สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่มีเอทิลีนไกลคอล ทรัพยากรคือ 3 ปี สำหรับสารหล่อเย็นที่ใช้สารสังเคราะห์ ทรัพยากรคือ 5 ปี

หลังจากช่วงเวลานี้แม้ว่าสารหล่อเย็นจะยังไม่เสื่อมสภาพก็ตาม แต่ต้องเปลี่ยนใหม่

มันไม่ใช่จุดไหลมาก แต่มีสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัว สารเติมแต่งบางชนิดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการกัดกร่อน บางชนิดเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวการถู และสารเติมแต่งทั้งหมดจะสิ้นสุดลงตามเวลาที่กำหนด ผลของการชะลอการเปลี่ยนสารหล่อเย็นจะเป็นลักษณะของผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนในระบบทำความเย็น ซึ่งในขั้นแรกจะลดประสิทธิภาพของฮีตเตอร์ภายใน จากนั้นประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำและส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โมสตัท (เพราะ มีองค์ประกอบเคลื่อนที่) และแน่นอนว่าเมื่อสูญเสียการหล่อลื่น ตลับลูกปืนและซีลปั๊มก็จะเลิกใช้ และเทอร์โมสตัทจะเริ่มลิ่ม

จะทำอย่างไรถ้าเช็คแสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว?

ขอแนะนำให้เปลี่ยน แต่ไม่ใช่แค่ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าและเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ แต่ให้ล้างระบบ เป็นการดีที่สุดที่จะเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษในการทำความสะอาดระบบทำความเย็น (ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตสารเติมแต่ง) ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าและเติมด้วยน้ำกลั่น หากอุณหภูมิภายนอกทำให้คุณขี่ได้ทั้งวัน ให้สะเด็ดน้ำและเติมน้ำกลั่นใหม่ ให้เครื่องยนต์วิ่งต่อไปแล้วสะเด็ดน้ำให้เต็มแล้วเติมด้วย สารป้องกันการแข็งตัวใหม่. เป็นมูลค่าการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่มีระยะขอบเพื่อให้มีบางอย่างที่จะเพิ่มในภายหลัง

"อนุญาตให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ AGA:

ผสมกับ สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงและสารป้องกันการแข็งตัวของสีใด ๆ ทำบนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอล (ยกเว้นที่มีคาร์บอกซิเลต);

เติมน้ำกลั่นหรือน้ำอ่อนถึง 10% ลงในระบบ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจากนี้ "

การทดสอบโดยนิตยสาร "Behind the wheel" ไม่พบความแตกต่างระหว่าง "AGA" สีแดงและสีเหลือง ยกเว้นความเข้มข้น แต่สิ่งเหล่านี้คือสารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตรายเดียวกัน! ความจริงก็คือผู้ผลิตแต่ละรายผลิตสารหล่อเย็นตามสูตรของตนเองจาก "สารเคมี" ของตัวเอง เป็นผลให้เมื่อผสมอาจเกิดการกลายพันธุ์ของคุณสมบัติเป็นมิเรอร์ได้ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน คุณจะได้สภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน

ตัวอย่างของฉันอยู่ในภาพด้านบน - ต้องส่งมอบเครื่องยนต์ให้กับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก และอย่าปล่อยให้สีของสารหล่อเย็นหลอกคุณ เพราะเป็นเพียงสารเติมแต่งสี และไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่แม่นยำขององค์ประกอบภายใน

สำหรับของหวาน บางทีฉันจะเล่าเรื่องที่ให้ความรู้เกี่ยวกับแลนเซอร์ที่ต้มด้วยน้ำแข็ง:

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ ฉันก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่และหูปลอมอื่น ๆ (ตามที่ปรากฏ) ในขณะนั้น ภรรยาของฉันกำลังขับรถอยู่ มีโทรศัพท์จากเธอมารบกวนฉันในเย็นวันนั้นที่อากาศหนาวจัด มันอยู่ข้างนอก -15 และข่าวว่าเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่นั้นกำลังเดือดพล่านทำให้ฉันแทบล้ม ไม่สามารถเป็น

เมื่อมันปรากฏออกมาในเช้าวันรุ่งขึ้นก็พัง ฝาครอบด้านบนหม้อน้ำจากแรงดันส่วนเกินในระบบทำความเย็น น้ำหล่อเย็นรั่วและสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอบคุณพระเจ้า ณ เวลานั้นทุกอย่างทำได้โดยเปลี่ยนหม้อน้ำ แต่มันอาจทำให้ศีรษะบิดเบี้ยวได้

ความคิดถึงเหตุแห่งความโชคร้ายนี้ไม่ได้ทิ้งฉัน มันคืออะไร: หลง ปะเก็นฝาสูบ!? เทอร์โมสตัทไม่เปิด? หรือปั๊มไม่สูบ...

คำตอบมาด้วยตัวเองในหนึ่งสัปดาห์ ฉันพบกระป๋องสารป้องกันการแข็งตัวบนถนน และทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย - ข้างนอกมีอุณหภูมิติดลบ 20 และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลว แต่เมื่อมองเข้าไปใกล้ๆ ฉันสังเกตเห็นว่าโฟมที่แช่แข็งนั้นลอยอยู่บนพื้นผิว

ทุกอย่างได้ผล: ในกระบวนการทำความร้อนส่วนหนึ่งของของเหลวผ่านวาล์วพิเศษในฝาหม้อน้ำจะถูกระบายออก การขยายตัวถัง. ในทางกลับกัน เมื่อทำความเย็น ส่วนหนึ่งของของเหลวจะผ่านจากกระบอกสูบไปยังระบบทำความเย็น ในท่อระหว่างหม้อน้ำและถังขยาย เกิดโฟมชนิดเดียวกัน ในขณะที่รถอยู่ในอากาศเย็น โฟมก็แข็งตัวและกลายเป็นปลั๊ก เมื่อสูญเสียความสามารถในการเทของเหลวส่วนเกินลงในถังขยาย ระบบระบายความร้อนก็เริ่มทำงานเมื่อขาด

ผลที่ได้คือการเปลี่ยนหม้อน้ำและเดินเท้าเป็นเวลาหนึ่งเดือนในขณะที่หม้อน้ำกำลังขับรถอยู่

และสุดท้ายฉันจะอธิบายเหตุผลของความรักที่ฉันมีให้ สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น ส่วนหนึ่งของน้ำล้างจะยังคงอยู่ในแจ็คเก็ตทำความเย็น ซึ่งจะช่วยลดความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้ หากคุณเติมสารเข้มข้น คุณสามารถเติมน้ำกลั่นได้อย่างปลอดภัยหากจำเป็น โดยไม่ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวก่อนฤดูหนาว! ข้อดีเหล่านี้สำคัญกับฉันมากกว่า ราคาที่สูงขึ้นสมาธิ.

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อซื้อจากเจ้าของรถ ตัวบ่งชี้นี้จะถูกตรวจสอบง่ายๆ พิจารณาความหนาแน่นที่สอดคล้องกับ ปกติและวิธีการตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพ ตามสถิติ คุณสามารถพบสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำได้แม้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่และมีชื่อเสียง แต่บ่อยครั้งกว่านั้น จะพบผลิตภัณฑ์น้ำมันปลอมหรือคุณภาพต่ำที่ปั๊มน้ำมันทั่วไปและบนท้องถนน

น้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาคุณสมบัติใน ฤดูหนาวไม่หยุด ในทางกลับกัน ในฤดูร้อน สารหล่อเย็นไม่ควรเดือดที่อุณหภูมิสูงมาก เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์จากความร้อนสูงเกินไป

ปัจจัยความหนาแน่น

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบดีถึงการมีอยู่ของสารหล่อเย็นเข้มข้น โดยการละลายด้วยน้ำบริสุทธิ์ คุณจะได้รับน้ำหล่อเย็นสำหรับระบบขับเคลื่อนของรถ สารเข้มข้นนี้คือเอทิลีนไกลคอล ( แอลกอฮอล์ไดไฮดริก). ความหนาแน่นของสารละลายจะพิจารณาจากเนื้อหาของส่วนแบ่งของแอลกอฮอล์ไดไฮดริก กรด และมวลน้ำ

น้ำหล่อเย็น แบบทันสมัยไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำกลั่นเท่านั้น สารเติมแต่งและสารแต่งสีต่างๆ ถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบเพื่อให้ได้เฉดสีที่ต้องการ สารลดแรงตึงผิว รส และอื่นๆ อีกมากมาย แม้จะมีส่วนผสมขององค์ประกอบต่าง ๆ กัน แต่พื้นฐานยังคงอยู่กับแอลกอฮอล์และน้ำบริสุทธิ์ สารเติมแต่งคิดเป็นประมาณ 5% ของปริมาตรทั้งหมดของสารละลาย ดังนั้นจึงไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติความหนาแน่นขั้นสุดท้ายของของไหลทางเทคนิค

ตรวจความหนาแน่น

ในการพิจารณาตัวบ่งชี้นี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ เจ้าของรถทุกคน แม้แต่มือใหม่ก็สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้ ขั้นตอนดำเนินการโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- ไฮโดรมิเตอร์ คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์หรือฮาร์ดแวร์

Reumax คือนวัตกรรมการลบรอยขีดข่วน! ไม่ต้องเสียเงินทาสีใหม่! ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ระบบ Innaqua - ปกป้องรถคุณนาน 12 เดือน ด้วยผลิตภัณฑ์ Innaqua system nano!

ไฮโดรมิเตอร์ดูเหมือน ขวดแก้วมีลำตัวที่จำเป็นสำหรับการแนะนำสารละลายจากปลายด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง - ด้วยลูกแพร์ยางชนิดพิเศษ อุปกรณ์ประกอบด้วยทุ่นที่มีมาตราส่วน ทันทีที่ของเหลวเข้าสู่อุปกรณ์ ทุ่นจะเริ่มลอยขึ้น ซึ่งจะแสดงค่าความหนาแน่น

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่มีการไล่ระดับอุณหภูมิ ดังนั้นจึงถือว่าเป็นรูปแบบการใช้งานที่ดีที่สุด เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเต็มที่ที่สุด เมื่อพิมพ์สารหล่อเย็นลงในอุปกรณ์แล้ว จะสามารถดูได้ทันทีที่อุณหภูมิต่ำสุดที่สารหล่อเย็นจะหยุดทำงาน

สารทำความเย็นที่อุณหภูมิห้องจะถูกดึงเข้าไปในอุปกรณ์ ควรเก็บสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยเพื่อให้ลอยอยู่ใน ว่ายน้ำฟรี. โดยปกติผู้ผลิตจะทิ้งเครื่องหมายพิเศษไว้ซึ่งคุณต้องนำทาง ยังคงเป็นเพียงการใช้ค่าไฮโดรมิเตอร์ในระดับและเปรียบเทียบกับค่าความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมที่สุด

ความหนาแน่นที่เหมาะสมของสารป้องกันการแข็งตัว

หากอุปกรณ์ไม่มีสเกลและค่าอุณหภูมิที่สำเร็จการศึกษา การอ่านค่าความหนาแน่นจะไม่บอกเจ้าของรถในทางปฏิบัติ แต่ถ้ามีมาตราส่วนดังกล่าว ก็จำเป็นต้องควบคุมคุณภาพของสารหล่อเย็นในแง่ของความหนาแน่น โดยเปรียบเทียบกับข้อมูลมาตรฐาน

ผู้ผลิตสมัยใหม่ของผลิตภัณฑ์ทำความเย็นสำหรับรถยนต์วางตลาดสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีความหนาแน่น 1.069 - 1.072 g / cm 3 และการแช่แข็ง t °น้อยกว่า 40 น้ำค้างแข็ง มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยบางอย่างที่แอลกอฮอล์ไดไฮดริกที่ละลายในน้ำจะหยุดที่ลบ 40 โดยมีตัวบ่งชี้ความอิ่มตัวของ 1.071 และ 1.104 g / cm 3 ที่โรงงานผลิต ปัจจัยกำหนดในการเลือกระหว่างความหนาแน่นของของเหลวสองชนิดคือ 1.071 ก. / ซม. 3 เนื่องจากลักษณะของสารหล่อเย็นจะไม่สูญหายไป และในการผลิตจะทำกำไรให้กับบริษัทมากขึ้น

ปลอมจะตรวจจับได้อย่างไร?

เมื่อซื้อเครื่องทำความเย็นในร้านค้า ไม่สามารถระบุสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ได้ มีการสังเกตแล้วว่านักต้มตุ๋นเตรียมวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคโดยใช้น้ำ กรด น้ำตาล เกลือ คุณภาพต่ำ ยกเว้นเอทิลีนไกลคอล นั่นคือเมื่อวัดโดยอุปกรณ์ดัชนีความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวจะมีค่าปกติ

ปัญหาหลักของสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำคือเวลา - เมื่อผ่านไปมันจะสูญเสียคุณสมบัติของมัน สองสามสัปดาห์ก็เพียงพอแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์ปลอมแปลงที่จะสูญเสียคุณสมบัติการทำความเย็นที่มีประโยชน์

ในการตรวจสอบคุณภาพของน้ำหล่อเย็น คุณต้องทดสอบกับไฮโดรมิเตอร์ก่อน หากค่าเปิดอยู่ ระดับปกติแล้วเทน้ำยาใส่รถแล้วขี่ได้ 7 วัน หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ ควรทดสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวอีกครั้ง:

• การอ่านยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ
• การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน - ควรตรวจสอบอีกครั้งหลังจาก 7 วัน
• การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - จำเป็นต้องระบายส่วนประกอบทำความเย็นและเพิ่มส่วนใหม่

การดำเนินการของยานพาหนะที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของปลอมจะนำมาซึ่งอย่างรวดเร็ว ระบบขับเคลื่อนรถไม่เรียบร้อย

ตารางความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว จุดเยือกแข็ง เทียบกับความหนาแน่นของสารหล่อเย็น

บทความที่เป็นประโยชน์ ฉันมีมากกว่าหนึ่งกรณีเมื่อเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวของปลอม ทำให้หัวของฉันสึกกร่อนในรถ ต้องขอบคุณสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ฉันจะใส่ใจในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้เคล็ดลับในการควบคุมคุณภาพ

เจ้าของรถเกือบทุกคนประสบปัญหาในการเลือกน้ำยาหล่อเย็น คุณภาพของสารทำความเย็นไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของสารทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากลักษณะการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยจุดเยือกแข็งด้วย วันนี้เราจะมาบอกวิธีตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับการแช่แข็งและอุณหภูมิที่สารหล่อเย็นมักจะแข็งตัว

น้ำหล่อเย็นที่สอดคล้องกัน มาตรฐานสากล G11

จุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวคือ พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งคุณควรใส่ใจเมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลือง หากคุณอาศัยอยู่ในภาคเหนือคุณต้องเลือกสารหล่อเย็นที่ไม่สามารถแช่แข็งได้เมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ต่อไปเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุณหภูมิเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัว

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าอุณหภูมิเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นอย่างไร เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตแต่ละรายมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่นเดียวกับชุดสารเติมแต่งที่ส่งผลโดยตรงต่อคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ ผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบได้เนื่องจากคุณสมบัติจะเปลี่ยนไป

นอกจากนี้ จุดเยือกแข็งยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระดับของของเหลวที่สัมพันธ์กัน ตัวอย่างเช่น วัสดุสิ้นเปลือง ชั้นสูงและด้วยเหตุนี้จึงมีราคาแพงกว่าทนต่อความเย็นได้ดีกว่าสารคุณภาพต่ำ เป็นที่น่าสังเกตทันทีที่นี่: หากคุณซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตหรือของเหลวที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ คุณภาพต่ำดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังสิ่งเหนือธรรมชาติจากการทำงานของวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าว

สารป้องกันการแข็งตัว การผลิตของรัสเซีย

ทุกวันนี้ ตลาดรถยนต์ทั้งหมดในรัสเซีย ยูเครน และเบลารุส รวมถึงประเทศอื่นๆ ในอดีต CIS เต็มไปด้วยของปลอม เมื่อเลือกสารทำความเย็น ไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานของสารทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงความเข้ากันได้ขององค์ประกอบและส่วนประกอบเสริมเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์ของคุณ

ดังที่คุณทราบ สารป้องกันการแข็งตัวถูกแยกออกจากกัน ไม่ใช่แค่โดย คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นไปตามมาตรฐานสากล G11, G12 และ G13 บาง ความแตกต่างพื้นฐานไม่รวม ความแตกต่างอยู่ในการรับเข้าบางรุ่นเท่านั้น ยานพาหนะ. โดยเฉลี่ยแล้ว จุดเยือกแข็งของวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมที่ตรงตามมาตรฐาน G11 คือ 40 องศาต่ำกว่าศูนย์ สำหรับมาตรฐาน G12 และ G13 - 80 องศา

แน่นอน ถ้าคุณเจือจางด้วยน้ำในสัดส่วน 1:2 โดยที่สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรและน้ำสองลิตร ให้ลดจุดเยือกแข็งลงครึ่งหนึ่ง ต้นทุนเฉลี่ยสารหล่อเย็นดังกล่าวในตลาดภายในประเทศอยู่ที่ 130 ฮรีฟเนีย (400 รูเบิล) ต่อลิตรของวัสดุสิ้นเปลือง ราคาสารป้องกันการแข็งตัวมีค่ามาก อย่างไรก็ตาม แนะนำให้เปลี่ยนของเหลวมาตรฐาน G11 อย่างน้อยทุกๆ สองปี และอายุการใช้งานของมาตรฐานน้ำหล่อเย็น G12 และ G13 คือห้าปี

น้ำยาหล่อเย็น Motul G13

แต่มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับOP คุณภาพสูง. หากคุณซื้อของเหลวที่ผลิตในรัสเซียหรือยูเครน คุณควรเข้าใจว่ามันจะไม่มีคุณสมบัติที่สูงเท่ากับสารป้องกันการแข็งตัวของ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส(มาตรฐาน G 11, G12 และ G13) ในตลาดรถยนต์ในประเทศ คุณจะพบสารหล่อเย็นที่เย็นจัดที่ 25 องศาต่ำกว่าศูนย์

โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต การซื้อ วัสดุสิ้นเปลืองให้ความสนใจกับฉลาก: โดยปกติจะมีข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ก่อนใช้สาร

"ทอซอล"

สำหรับ "Tosol" ในประเทศทุกอย่างที่นี่เหมือนกับสารป้องกันการแข็งตัว ด้วยตัวเอง "Tosol" เป็นวัสดุสิ้นเปลือง การผลิตในประเทศดังนั้นจึงมักใช้ในภาษารัสเซียและ รถยูเครนกว่าในรถต่างประเทศ

"Tosol" การผลิตของรัสเซีย A40

จนถึงปัจจุบัน บริษัทหลายสิบแห่งทั่วประเทศมีส่วนร่วมในการผลิต "Tosol" และถึงแม้ว่าองค์ประกอบของวัสดุสิ้นเปลืองอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต คุณสมบัติทางความร้อนในทางปฏิบัติเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขียนสารหล่อเย็น -40 บนแพ็คเกจ Tosol จุดเยือกแข็งจะต่ำกว่าศูนย์ 40 องศา

ตามกฎแล้ววัสดุสิ้นเปลืองส่วนใหญ่ของการผลิตในรัสเซียและยูเครนมีเพียงเกณฑ์การแช่แข็งเท่านั้น มีของเหลวที่เริ่มกระบวนการตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่า (-50 องศา, -65 องศา) อีกครั้งทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ดังนั้นเมื่อเลือก Antifreeze ให้ใส่ใจกับฉลากบรรจุภัณฑ์

"ทอซอล" กับน้ำ

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มฝึกผสมสารหล่อเย็นกับน้ำมากขึ้น การผสมพันธุ์ของสมาธิมาจากยุโรป โปรดจำไว้ว่า Tosol นั้นเป็นน้ำ 60 หรือ 70 เปอร์เซ็นต์และเหลือเพียง 30-40% เท่านั้นที่เป็นเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งเพิ่มเติม

สารป้องกันการแข็งตัวจากเจนเนอรัล มอเตอร์ส ตามมาตรฐานสากล G12

เมื่อคุณใช้รถในช่วงหน้าร้อน อุณหภูมิสูง, น้ำระเหยจากสารหล่อเย็นตามลำดับ ระดับของมันจะลดลง แน่นอน ถ้าคุณไม่มีรอยรั่วในระบบทำความเย็น ก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการระเหยใดๆ ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นว่าระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายลดลง แต่แน่ใจว่าไม่มีรอยรั่วในระบบรถของคุณ การเติมน้ำก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

แต่ถ้าคุณขับรถในฤดูหนาวและระดับ Tosol ลดลงเป็นประจำไม่ว่าในกรณีใดให้เติมน้ำ หากคุณใช้น้ำมากเกินไป คุณอาจประสบปัญหาการแช่แข็งของสารหล่อเย็น โปรดจำไว้ว่า: อย่าเทน้ำประปาลงในถังขยาย เต็มไปด้วยสารอันตรายที่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบภายในของระบบทำความเย็น ทำใน .เท่านั้น วิธีสุดท้ายแต่หลังจากนั้นควรล้างระบบ หากจำเป็นต้องเติมน้ำ ให้ใช้เฉพาะการกลั่น สามารถซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง

ด้านล่างนี้คือสัดส่วนของการแช่แข็งของสารหล่อเย็นเมื่อผสมกับน้ำ:

• "Tosol" ซึ่งเจือจางด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง จะเริ่มกระบวนการตกผลึก (แช่แข็ง) ที่อุณหภูมิ 35-40 องศาต่ำกว่าศูนย์
• หากคุณผสม "Tosol" กับการกลั่นในอัตราส่วน 2: 3 โดยที่วัสดุสิ้นเปลืองสองลิตรตามลำดับคือน้ำ 3 ลิตร สารจะเริ่มแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 30 องศา
• หากคุณเจือจาง "Tosol" ในอัตราส่วน 1 ต่อ 2 โดยที่สารหล่อเย็นโดยตรง 1 ลิตรและน้ำกลั่น 2 ลิตร จุดเยือกแข็งจะลดลงครึ่งหนึ่งและจะต่ำกว่าศูนย์ 20 องศา

ตัวอย่างข้างต้นเกี่ยวข้องกับสารหล่อเย็นที่มีเกณฑ์การตกผลึกที่ 40 องศาต่ำกว่าศูนย์

มีหลายวิธีในการกำหนดจุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็น ลองพิจารณารายละเอียดแต่ละข้อ

วิธีแรก

ในการตรวจสอบอุณหภูมิเยือกแข็งของสารหล่อเย็น คุณจะต้อง:

• ใช้กระบอกฉีดฉีดน้ำหล่อเย็นประมาณ 100 กรัมจากถังขยายหรือบรรจุภัณฑ์
• เทลงในแก้วแล้วนำไปแช่ช่องฟรีซ วางเทอร์โมมิเตอร์กับวัสดุสิ้นเปลือง
• ทุกๆ 3-5 นาที คุณต้องตรวจสอบด้วยสายตาเมื่อสารหล่อเย็นเริ่มมีเมฆมาก ณ จุดนี้ ถึงเวลาที่การตกผลึกจะเริ่มขึ้น
• ในขณะที่วัสดุสิ้นเปลืองเริ่มมีเมฆมาก ให้ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นด้วยเทอร์โมมิเตอร์

วิธีที่สอง

ประกอบด้วยความจริงที่ว่าคุณจำเป็นต้องวัดความหนาแน่นของวัสดุสิ้นเปลืองโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษและคำนวณอุณหภูมิเริ่มตกผลึกโดยใช้ตาราง สามารถซื้อไฮโดรมิเตอร์ได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง ตารางการติดต่อแสดงไว้ด้านล่าง ควรทำการทดสอบในห้องที่มีอุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส รอสักครู่เพื่อให้วัสดุสิ้นเปลืองของคุณถึงอุณหภูมินี้

1. เปิดฝาถังขยายของรถคุณ
2. ใช้ไฮโดรมิเตอร์และรวบรวมสารหล่อเย็นในนั้น ในการทำเช่นนี้ ให้ลดปิเปตลงในถังขยายและใช้ "ลูกแพร์" ที่เรียกว่า "ลูกแพร์" เพื่อกำจัดน้ำหล่อเย็นที่เพียงพอเพื่อให้ลอยของอุปกรณ์ลอยอย่างอิสระในนั้น
3. คุณต้องกำหนดความเข้มข้นของสารหล่อเย็นด้วยสายตาในระดับไฮโดรมิเตอร์
4. เปรียบเทียบตัวเลขผลลัพธ์กับตารางด้านล่าง

โปรดจำไว้ว่าคุณสมบัติและคุณลักษณะทั้งหมดของวัสดุสิ้นเปลืองจะระบุไว้บนฉลากกระป๋อง ดังนั้น ใช้เวลาสักครู่เพื่อทำความคุ้นเคยกับพวกเขา เพื่อที่คุณจะไม่มีคำถามใดๆ ในภายหลัง

ยังใช้เวลาในการเลือกน้ำหล่อเย็น อย่าซื้อวัสดุสิ้นเปลืองจากซัพพลายเออร์ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ ด้วยความสงสัย ตลาดรถยนต์หรือจากพ่อค้าที่ยืนอยู่ข้างทาง บ่อยครั้งที่ผู้ขายดังกล่าวขายสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี

พิจารณาสเปกเครื่องยนต์ของคุณด้วย บางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์หรือระบบทำความเย็นในแง่ของคุณลักษณะ ควรพิจารณาถึงข้อกำหนดของมอเตอร์ด้วย เนื่องจากสิ่งนี้ค่อนข้างมาก จุดสำคัญ. ในรถยนต์ การผลิตต่างประเทศยิ่งไปกว่านั้น ไม่แนะนำให้กรอก "Tosol" ของรัสเซียอย่างเด็ดขาด แน่นอนว่าเทคโนโลยีสำหรับการผลิตกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่ในขั้นต้นวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในประเทศ

วิดีโอนี้แสดงวิธีการวัดความหนาแน่นของสารทำความเย็นโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์

Ivan Ivanovich Baranov

ประสบการณ์การทำงานในเวิร์กช็อป:

ดูคำตอบทั้งหมด

Avtozam.com - ผู้ช่วยของคุณในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์

การใช้เว็บไซต์นี้ถือเป็นข้อตกลงของคุณว่าคุณใช้งานโดยยอมรับความเสี่ยงเอง

หากคุณจำไม่ได้ เราจะใช้กฎบางอย่าง

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีชุดสารเติมแต่งทั่วไปสูญเสียคุณสมบัติหลังจาก:

ทุกครั้งที่มองเข้าไป ห้องเครื่องยานพาหนะ ใช้เวลาหนึ่งนาทีอันมีค่าของคุณเพื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น

ตรวจสอบเมื่อใดและบ่อยแค่ไหน

ตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวที่ เครื่องยนต์เดินเบาเมื่อน้ำหล่อเย็นหยุดนิ่งเพราะในกรณีนี้ข้อมูลปริมาณของเหลวจะห่างไกลจากของจริง

เครื่องยนต์ของรถจะต้องเย็น นี่เป็นสิ่งจำเป็นทั้งสำหรับความแม่นยำในการวัด เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเพิ่มปริมาตร และเพื่อความปลอดภัยของคุณเอง ดังนั้นเมื่อคุณเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะไม่โดนของเหลวร้อนลวก

สำหรับความถี่และความถี่ของการตรวจสอบ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นปีละ 2 ครั้ง (ก่อนเริ่มฤดูร้อนและ ฤดูหนาว) ไม่ถูกต้อง และบางครั้งอาจเป็นอันตราย เนื่องจากการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด แม้แต่ในรถใหม่

ตรวจสอบระดับของเหลวในระบบทำความเย็นทุกครั้งที่เปิดฝากระโปรงหน้ารถให้ดียิ่งขึ้น -.

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ

ในรถยนต์รุ่นเก่า หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนมีการติดตั้ง ฟิลเลอร์คอและถังขยายหายไป

ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำ กดฝ่ามือลงบนฝาหม้อน้ำแล้วหมุน 180 0 ไปในทิศทางใดก็ได้ ร่องฝาจะหลุดออกจากร่องคอและฝาจะเปิดขึ้น

มองเข้าไปในหม้อน้ำ หากระดับของสารป้องกันการแข็งตัวตรงกับเครื่องหมายที่คอหรือสูงกว่าเล็กน้อย ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบจะถูกต้อง มิฉะนั้นจะต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัว

หากแม้จะพยายามทุกวิถีทางแล้ว แต่ก็ยังไม่พบรอยตำหนิที่คอ ให้เติมสารหล่อเย็นเข้าไปจนครอบคลุมเซลล์หม้อน้ำจนสุดและระดับของมันถึงขอบล่างของคอ

การตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งหม้อน้ำแบบปิดซึ่งไม่มีคอเติมเลย ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงถูกเติมและควบคุมระดับโดยใช้ถังขยาย

เนื่องจากวัสดุของถังขยายเป็นพลาสติกโปร่งแสง คุณจึงสามารถประเมินระดับในถังด้วยสายตาโดยไม่ต้องถอดฝาครอบออก

โดยปกติจะมีเครื่องหมายสองจุดบนผนังของถัง: "MIN" และ "MAX" ซึ่งระบุระดับน้ำหล่อเย็นต่ำสุดและสูงสุดที่อนุญาต ตามหลักการแล้ว ระดับสารป้องกันการแข็งตัวควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายเหล่านี้ แต่ใกล้กับเครื่องหมาย "MAX"

ระดับของเหลวขั้นต่ำเต็มไปด้วยอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในระบบ ที่ระดับสูงสุด สารป้องกันการแข็งตัวอาจถูกบีบออกจากระบบทำความเย็นหรือท่อใดท่อหนึ่งอาจถูกฉีกออก

หากถังขยายมีเครื่องหมาย "MAX" เท่านั้น ระดับของเหลวจะต่ำกว่า 1 ซม. ในกรณีที่ใช้เครื่องหมาย “MIN” กับตัวอ่างเก็บน้ำเท่านั้น ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวจนกระทั่งระดับของมันอยู่เหนือเครื่องหมายนี้

เกิดอะไรขึ้นถ้าฉลากของขั้นต่ำและ ระดับสูงสุดไม่พบสารหล่อเย็นบนถังขยาย? เติมสารป้องกันการแข็งตัวของระบบจนกว่าถังจะเต็มครึ่งหนึ่งพอดี

ขอให้โชคดีกับคุณ! ไม่ใช่เล็บไม่ใช่ไม้กายสิทธิ์!

บ้าน » แร็ค » วิธีการกำหนดการวัดค่าน้ำหล่อเย็น เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ปลอมจึงเป็นอันตราย และจะตรวจจับได้อย่างไร สิ่งที่อาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอหรือมากเกินไป