แบตเตอรี่ชนิดใดที่อยู่ในเทสลา ราคาของแบตเตอรี่อัจฉริยะของเทสลา - ทำกำไรได้หรือไม่? ประโยชน์ของแบตเตอรี่ Tesla Powerwall

การคำนวณอย่างง่ายของการประหยัดแบตเตอรี่ tesla รุ่น S

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบตเตอรี่ประกอบขึ้นจากแบตเตอรี่แบบอนุกรม 18650 Li-Ion 3.7v. ผู้ผลิตซันโย (หรือที่รู้จักว่า Panasonic) ความจุของกระป๋องแต่ละกระป๋องน่าจะอยู่ที่ 2600mAh และน้ำหนัก 48g เป็นไปได้มากว่าจะมีวัสดุสิ้นเปลืองอื่น แต่คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพควร ~ เหมือนเดิมและสายพานลำเลียงส่วนใหญ่ยังคงมาจากผู้นำระดับโลก

(ที่ เครื่องอนุกรมส่วนประกอบแบตเตอรี่ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง =)
พวกเขาบอกว่าน้ำหนักของแบตเตอรี่เต็มอยู่ที่ ~ 500 กก. (เป็นที่ชัดเจนว่าขึ้นอยู่กับความจุ) ทิ้งเปลือกป้องกันระบบทำความร้อน / ทำความเย็นสิ่งเล็ก ๆ และการชั่งน้ำหนักสายไฟ สมมติว่า 100 กก. มีแบตเตอรี่เหลืออยู่ ~ 400 กก. ด้วยน้ำหนักหนึ่งกระป๋อง 48 กรัม ประมาณ 8,000-10,000 กระป๋องออกมา
ลองตรวจสอบสมมติฐาน:
85000 วัตต์-ชั่วโมง / 3.7 โวลต์ = ~23000 แอมป์-ชั่วโมง
23000/2.6 = ~8850 กระป๋อง
นั่นคือ ~ 425 กก.
ดังนั้นมันจึงหยาบ เราสามารถพูดได้ว่ามีองค์ประกอบ ~ 2600mAh ในปริมาณประมาณ 8k
เลยมาเจอหนังหลังการคำนวณ =) มีรายงานอย่างคลุมเครือว่าแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์มากกว่า 7,000 เซลล์

ตอนนี้เราสามารถประมาณด้านการเงินของปัญหาได้อย่างง่ายดาย
ผู้ซื้อปลีกทั่วไปแต่ละกระป๋องมีราคาประมาณ $ 6.5
เพื่อไม่ให้ไม่มีมูลฉันยืนยันด้วยหน้าจอ ชุดคู่ราคา $13.85:


ราคาขายส่งจากโรงงานน่าจะลดลงเกือบ 2 เท่า นั่นคือประมาณ 3.5-4 เหรียญต่อชิ้น คุณสามารถซื้อ bibika หนึ่งอันได้ (8000-9000 ชิ้น - นี่เป็นการขายส่งที่จริงจังแล้ว)
และปรากฎว่าค่าใช้จ่ายของเซลล์แบตเตอรี่เองในวันนี้คือ ~ 30,000 เหรียญสหรัฐ แน่นอนว่าเทสลาทำให้พวกเขาถูกกว่ามาก
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (ซันโย) เรามีรอบการชาร์จที่รับประกัน 1,000 รอบ อันที่จริง มีการเขียนอย่างน้อย 1,000 ไว้ที่นั่น แต่ความจริงก็คือว่าสำหรับ ~ 8,000 กระป๋อง ขั้นต่ำจะมีความเกี่ยวข้อง
ดังนั้น หากเราเอามาตรฐาน ไมล์สะสมเฉลี่ยรถยนต์สำหรับปี 25,000 กม. (นั่นคือที่ไหนสักแห่ง ~ 1-2 ค่าใช้จ่ายต่อสัปดาห์) เราจะใช้ไม่ได้ประมาณ 13 ปีถึง 100% COMPLETE แต่ธนาคารเหล่านี้สูญเสียความจุเกือบครึ่งหนึ่งหลังจาก 4 ปีในโหมดนี้ (ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการบันทึกไว้สำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้) อันที่จริงพวกเขายังคงทำงานภายใต้การรับประกัน แต่รถมีระยะครึ่งไมล์ การดำเนินการในรูปแบบนี้สูญเสียความหมายทั้งหมด
ดังนั้นที่ไหนสักแห่งประมาณ 30-40k เป็นเวลา 4 ปีของการกลิ้งปกติไปที่เศษเหล็ก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การคำนวณค่าใช้จ่ายในการชาร์จนั้นดูไร้สาระ (จะมีไฟฟ้าอยู่ประมาณ 2-4k ดอลลาร์ตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ =)
แม้จะดูจากตัวเลขคร่าวๆ เหล่านี้แล้ว เราก็สามารถประเมินโอกาสในการขับไล่ "ICE-skunks" ออกจากตลาดรถยนต์ได้
สำหรับรถเก๋งที่คล้ายกับรุ่น S ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 25,000 กม. ต่อปี จะใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 2,500-3,000 ดอลลาร์ เป็นเวลา 4 ปี ตามลำดับ ~ $10-14k

ข้อสรุป

โบนัส. ตลาดโลกจะเปลี่ยนไปอย่างไร?

แบตเตอรี่เทสลามีชื่อเสียงระดับโลกในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และได้รับการควบคุมมาหลายปีโดยผู้นำ บริษัทรถยนต์. อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวอเมริกันสามารถปรับทิศทางนี้ได้ โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภค ส่วนใหญ่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้โดย ระบบนวัตกรรมแหล่งจ่ายไฟที่เน้นการเปลี่ยนมอเตอร์แบบเดิมทั้งหมด สันดาปภายใน. พิจารณาคุณสมบัติและความหลากหลายของไดรฟ์นี้

แอปพลิเคชัน

การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดใหม่โดยพื้นฐานเกิดจากภาระงานที่เพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดประสิทธิภาพรถยนต์ไฟฟ้า ในเรื่องนี้ สายผลิตภัณฑ์พื้นฐานของรุ่น Tesla S มุ่งเน้นไปที่การจัดหาแหล่งพลังงานที่เป็นนวัตกรรมให้กับรถยนต์ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการแนะนำโหมดการทำงานแบบผสมผสาน ซึ่งอนุญาตให้มีการสลับแหล่งพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและ AB ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทยังคงพัฒนาเครื่องจักรที่ไม่ขึ้นกับเชื้อเพลิงประเภทปกติโดยสิ้นเชิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรไม่ได้จำกัดอยู่แค่การสร้างองค์ประกอบพลังงานสำหรับการขนส่งทางถนนเท่านั้น แบตเตอรี่เทสลาหลายรุ่นได้เปิดตัวแล้วสำหรับใช้ในประเทศและในเชิงพาณิชย์ หากตัวเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษาการทำงานของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด การปรับเปลี่ยนพื้นที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่จะถูกจัดตำแหน่งเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าอิสระ ความสามารถขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้สามารถใช้สำหรับการบำรุงรักษาได้ เครื่องใช้ในบ้าน. นอกจากนี้ การวิจัยกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการสะสมของพลังงานแสงอาทิตย์ งานยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา

อุปกรณ์

แบตเตอรี่ของเทสลามีโครงสร้างเฉพาะและวิธีการวางส่วนประกอบที่ใช้งาน ความแตกต่างหลักจากอะนาล็อกคือการกำหนดค่าลิเธียมไอออน องค์ประกอบที่คล้ายกันนี้ใช้ในการออกแบบอุปกรณ์พกพาและเครื่องมือไฟฟ้า วิศวกรของเทสลาใช้มันเป็นแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เป็นครั้งแรก บล็อกทั้งหมดแบ่งออกเป็น 74 ช่อง ซึ่งดูเหมือนแบตเตอรี่ AA ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ โดยประกอบด้วยตั้งแต่ 6 ถึง 16 ส่วนในการออกแบบ ประจุบวกมาจากอิเล็กโทรดกราไฟต์ โมเมนต์เชิงลบถูกสร้างขึ้นโดยส่วนประกอบทางเคมีหลายอย่าง รวมทั้งนิกเกิล โคบอลต์ และอลูมินา

แบตเตอรี่ของเทสลาถูกรวมเข้ากับรถโดยติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของรถ การจัดเรียงนี้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ปรับปรุงการจัดการ วงเล็บพิเศษใช้เป็นตัวยึด ขณะนี้ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมากนัก ดังนั้นส่วนนี้จึงมักถูกนำมาเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิม

จุดสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยและการจัดวาง ปัจจัยแรกรับประกันโดยตัวเรือนที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ นอกจากนี้แต่ละบล็อกยังมีรั้วในรูปแบบของแผ่นโลหะ ในกรณีนี้ไม่ได้แยกส่วนภายในทั้งหมด แต่แยกแต่ละองค์ประกอบ ควรสังเกตด้วยว่ามีซับพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปข้างใน

1. ตัวแปลง
2. สายไฟแรงสูง.
3. เครื่องชาร์จหลัก
4. ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม.
5. ตัวเชื่อมต่อ
6. โมดูล.

ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา

รูปแบบที่มีประสิทธิภาพที่สุดของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 7104 ก้อน ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์ขององค์ประกอบที่ระบุ:

• ยาว / หนา / กว้าง - 2100/150/1500 mm.
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคือ 3.6 V.
• ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยส่วนหนึ่งจะเหมือนกับประสิทธิภาพที่เป็นไปได้ของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลหลายร้อยเครื่อง
• น้ำหนักของแบตเตอรี่เทสลาคือ 540 กก.
• เวลาเดินทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งสำหรับองค์ประกอบเฉลี่ยที่มีกำลัง 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงคือประมาณ 400 กม.
• อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม. - 4.4 วินาที

ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ จึงมีคำถามที่สมเหตุสมผลว่าโครงสร้างเหล่านี้ทนทานเพียงใด เนื่องจากประสิทธิภาพสูงหมายถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนแอคทีฟอย่างเข้มข้น ควรสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกันแปดปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน เป็นไปได้มากว่าอายุการทำงานของ AB ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะเหมือนเดิม

ในขณะที่เจ้าของ เครื่องจักรไฟฟ้าไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อเท็จจริงนี้ได้ นอกจากนี้ยังมีผลการวิจัยที่ระบุว่าพารามิเตอร์พลังงานแบตเตอรี่มีลักษณะการสูญเสียปานกลาง โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 5% ต่อ 80,000 กิโลเมตร มีข้อเท็จจริงอื่นๆ ที่บ่งชี้ว่าเจ้าของรถที่ระบุเกี่ยวกับปัญหาในช่องแบตเตอรี่จะค่อยๆ หมุนน้อยลงเมื่อมีการออกรถรุ่นใหม่ๆ

ความจุแบตเตอรี่เทสลา (รุ่น S)

จำเป็นต้องประเมินลักษณะ capacitive ของแบตเตอรี่โดยคำนึงถึงการพัฒนาการผลิต ในระหว่างการปรับปรุงสาย ตัวบ่งชี้จะเปลี่ยนแปลงจาก 60 เป็น 105 kW / h ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าความจุของแบตเตอรี่สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ตามความคิดเห็นของเจ้าของ พารามิเตอร์จริงจะค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่เทสลา 85 กิโลวัตต์จริง ๆ แล้วผลิตได้ไม่เกิน 77 กิโลวัตต์

ในประวัติศาสตร์ ยังมีตัวอย่างย้อนกลับที่ยืนยันปริมาณส่วนเกิน มีหลายกรณีที่แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์มีความจุประมาณ 102 กิโลวัตต์ บางครั้งพบความขัดแย้งในคำจำกัดความของส่วนประกอบทางโภชนาการที่ใช้งานอยู่ ส่วนใหญ่ จะสังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนในการประมาณจำนวนบล็อกเซลล์ เนื่องจากแบตเตอรี่มีการอัพเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ผู้ผลิตอ้างว่าทุก ๆ ปีการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับการเปลี่ยนแปลงในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบระบายความร้อน, สถาปัตยกรรม. เป้าหมายสูงสุดของนักออกแบบคือการบรรลุผลสูงสุดที่เป็นไปได้ ลักษณะคุณภาพสินค้า.

เวอร์ชั่นกำแพงไฟฟ้า

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ควบคู่ไปกับการเปิดตัวแบตเตอรี่รถยนต์ของเทสลา บริษัทผลิตอุปกรณ์เก็บพลังงานในครัวเรือน หนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพและล่าสุดคือ Power Wall เวอร์ชันลิเธียมไอออน ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างพลังงานเป็นแหล่งถาวรหรือใช้งานเป็นโครงสร้างสแตนด์บายที่คล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ โมเดลนี้นำเสนอในรูปแบบต่างๆ หลากหลาย ความสามารถแตกต่างกันและให้บริการเพื่อทำงานด้านพลังงานบางอย่าง รุ่นยอดนิยมคือหน่วย 7 และ 10 kWh

เกี่ยวกับพารามิเตอร์การทำงานนั้นสามารถสังเกตได้ว่า Power Wall มีกำลัง 3.3 กิโลวัตต์พร้อมแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 350-450 วัตต์กระแสไฟ 9 A. น้ำหนักของโครงสร้างคือ 100 กิโลกรัมดังนั้นจึงไม่มีความคล่องตัว คำถาม. อย่างไรก็ตาม เป็นทางเลือก เช่น ให้ใน เวลาฤดูร้อนบล็อกพอดีอย่างสมบูรณ์แบบ ตัวเครื่องสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยไม่มีปัญหา เนื่องจากนักออกแบบให้ความสำคัญกับการป้องกันทางกลไกของส่วนต่างๆ ของร่างกายเป็นอย่างมาก ข้อเสียบางประการ ได้แก่ เป็นเวลานานการชาร์จแบตเตอรี่ (12-18 ชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของไดรฟ์

รุ่น "พาวเวอร์แพ็ค" (พาวเวอร์แพ็ค)

ระบบนี้อิงจากเวอร์ชันก่อนหน้า แต่เน้นที่วัตถุประสงค์ทางการค้า ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่เทสลาดังกล่าวถูกใช้เพื่อให้บริการแก่องค์กรต่างๆ เป็นแหล่งกักเก็บพลังงานที่ปรับขนาดได้และให้ เพิ่มผลผลิตระบบที่ไซต์เป้าหมาย ควรสังเกตว่าความจุของแบตเตอรี่คือ 100 kW ในขณะที่ความจุที่ระบุใช้ไม่ได้กับตัวบ่งชี้สูงสุด วิศวกรได้จัดเตรียมการออกแบบที่ยืดหยุ่นสำหรับการรวมหลายหน่วยโดยมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับค่าตั้งแต่ 500 กิโลวัตต์ถึง 10 เมกะวัตต์

การปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวยังได้รับการอัพเกรดในแง่ของคุณภาพการทำงาน ได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการแล้วเกี่ยวกับการปรากฏตัวของแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์รุ่นที่สองซึ่งมีพารามิเตอร์กำลัง 200 กิโลวัตต์และค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์เข้าใกล้ 99% อุปกรณ์เก็บพลังงานที่ระบุนั้นแตกต่างกันไปตามตัวบ่งชี้ทางเทคโนโลยี ในการขยายระดับเสียง ผู้พัฒนาใช้อินเวอร์เตอร์แบบย้อนกลับ

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเพิ่มทั้งพลังและประสิทธิภาพของระบบได้ บริษัทมีแผนที่จะพัฒนาและใช้เซลล์ Power Pack ในการออกแบบส่วนประกอบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม เช่น Solar Roof วิธีนี้ทำให้คุณสามารถต่ออายุศักย์พลังงานของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ผ่านสายพิเศษ แต่ผ่านกระแสพลังงานแสงอาทิตย์ในโหมดต่อเนื่อง

กำลังการผลิต

ตามที่ผู้ผลิตเองกล่าวว่าแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมนั้นผลิตขึ้นที่ Gigafactory ของ Tesla ขั้นตอนการประกอบถูกจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของ Panasonic (การส่งมอบส่วนประกอบสำหรับส่วนบล็อก) องค์กรที่ระบุผลิตการออกแบบระบบไฟฟ้าล่าสุดที่เน้นรุ่นที่สาม รถยนต์ไฟฟ้าแบบอย่าง.

สันนิษฐานว่าจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดในรอบการผลิตที่ จำกัด จะสูงถึง 35 GW / h ควรเน้นว่าปริมาณที่ระบุเป็นครึ่งหนึ่งของพารามิเตอร์ทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่ผลิตในโลก การบำรุงรักษาปัจจุบันดำเนินการโดยทีมงาน 6.5 พันคน ในอนาคต มีแผนที่จะสร้างงานเพิ่มอีก 20,000 ตำแหน่ง

ในบรรดาคุณสมบัติต่าง ๆ ระบุว่ามีการป้องกันการแฮ็กในระดับสูง แบตเตอรี่. มันระดับออก ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นเติมเต็มตลาดด้วยรูปแบบการปลอมแปลง นอกจากนี้ ขั้นตอนการผลิตเองยังเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของเทคโนโลยีหุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำสูงในกระบวนการนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเพียงองค์กรระดับเทสลาเท่านั้นที่สามารถแสดงความแตกต่างด้านการผลิตทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้ในขณะนี้ องค์กรที่สนใจส่วนใหญ่ไม่ต้องการการลอกเลียนแบบ เนื่องจากพวกเขากำลังพัฒนาตนเองอย่างแข็งขัน

นโยบายราคา

ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่เทสลายังเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่ถูกกว่าและเนื่องจากการเปิดตัวส่วนประกอบที่อัปเดตเพิ่มขึ้น พารามิเตอร์การดำเนินงาน. สองหรือสามปีที่แล้วประเภทของอุปกรณ์สะสมที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นขายได้ภายใน 45,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 3 ล้านรูเบิล) ตอนนี้บล็อกมีราคาประมาณห้าพันดอลลาร์ (330,000 รูเบิล)

ค่าใช้จ่ายประมาณเท่ากันสำหรับอะนาล็อกที่บ้านของการกำหนดค่า Power Wall ให้มากที่สุด รุ่นแพงรวมแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ ตัวอย่างเช่น รุ่นแรกของอุปกรณ์ที่ระบุสามารถซื้อได้ในราคา $ 20-25,000 (ประมาณ 1,327,000 - 1,650,000 rubles)

การปรับเปลี่ยนการแข่งขัน

เทสลาไม่ใช่ผู้ผูกขาดในการผลิต แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน. แม้ว่าแบรนด์อื่น ๆ จะไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในตลาดมากนัก แต่พารามิเตอร์ของแบรนด์นั้นค่อนข้างแข่งขันกัน ในบรรดาตัวแทนยอดนิยม:

• LG บริษัท เกาหลีผลิตไดรฟ์ Chem Resu ซึ่งเป็นแอนะล็อกของ Tesla PowerWall (ระบบ 6.5 kW / h มีราคาประมาณ 4 พันดอลลาร์หรือ 265,000 rubles)
• ผลิตภัณฑ์จาก Sunverge มีช่วงพลังงานตั้งแต่ 6 ถึง 23 kW / h โดดเด่นด้วยความสามารถในการตรวจสอบการชาร์จและเชื่อมต่อกับแผงโซลาร์เซลล์ (ราคา 10-20,000 ดอลลาร์หรือ 665,000 - 1,327,000 รูเบิล)
• ElectrIQ จำหน่ายแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บในครัวเรือนที่มีความจุ 10 kW / h (ร่วมกับอินเวอร์เตอร์ผลิตภัณฑ์จะมีราคา 13,000 ดอลลาร์หรือ 865,000 รูเบิล)
• ในบรรดาคู่แข่งด้านยานยนต์ บริษัทอย่างนิสสันและเมอร์เซเดสมีความโดดเด่น

ยักษ์ใหญ่รถยนต์รายแรกผลิตชุดแบตเตอรี่ XStorage (ปริมาณการทำงาน - 4.2 kW / h) ความแตกต่างของการปรับเปลี่ยนนี้รวมถึง ระดับสูง ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมตรงตามมาตรฐานการผลิตสากล รถยนต์. Mercedes ผลิตรุ่นกะทัดรัด 2.5 kW / h ในขณะเดียวกันก็สามารถรวมเข้ากับระบบการผลิตที่เพิ่มขึ้นด้วยความจุ 20 kW / h

ลักษณะเฉพาะ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาและของใช้ในครัวเรือนสำหรับ ผู้บริโภคจำนวนมากไม่สามารถเข้าถึงได้มาก ด้วยระบบ Power Wall สถานการณ์จะค่อนข้างเปลี่ยนแปลงเนื่องจากส่วนประกอบที่ถูกกว่า แต่แนวคิดการรวมกลุ่มกับแผงโซลาร์เซลล์ยังไม่สามารถดำเนินการได้สำเร็จเนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูง. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเป็นไปได้ในการสะสมแหล่งพลังงานฟรีจะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค แต่การซื้อโครงสร้างดังกล่าวอยู่นอกเหนือการเข้าถึงของผู้ใช้ที่สนใจมากที่สุด

เรื่องที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับไดรฟ์ทางเลือกอื่น ๆ หลักการทำงานและการใช้งานที่ให้ข้อดีมากมาย แต่ต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฮเทค

ผล

ในตลาดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ในการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่สะอาดอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทชั้นนำต้องเผชิญกับอุปสรรคบางประการ ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ Model S ที่มีเซลล์ลิเธียมไอออนถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการป้องกันการจุดระเบิดของเซลล์พลังงานได้ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบได้ปรับปรุงโมเดลของตนอย่างต่อเนื่องและปฏิบัติต่อคำวิจารณ์อย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น หลังจากไฟไหม้ AB เพียงแห่งเดียวในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์เริ่มติดตั้งคานอลูมิเนียมแบบกลวง (เพื่อป้องกันสิ่งกีดขวางบนพื้นผิวถนน) เกราะที่ทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปและแผ่นไททาเนียม ทุกคนที่ซื้อรถยนต์ก่อนการปรับปรุงนี้จะได้รับบริการให้เสร็จสมบูรณ์ฟรีที่สถานีบริการ

เราตรวจสอบการกำหนดค่าของแบตเตอรี่บางส่วน รุ่นเทสลาสด้วยความจุ 85 กิโลวัตต์ชั่วโมง จำได้ว่าองค์ประกอบหลักของแบตเตอรี่คือเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของบริษัท พานาโซนิค 3400 mAh 3.7 V.

เซลล์พานาโซนิค ขนาด18650

รูปแสดงเซลล์ทั่วไป ในความเป็นจริง เซลล์ในเทสลามีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

ข้อมูลเซลล์ ขนานเข้าร่วม กลุ่ม 74 ชิ้น. เมื่อเชื่อมต่อแบบขนาน แรงดันไฟฟ้าของกลุ่มจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแต่ละองค์ประกอบ (4.2 V) และความจุของกลุ่มจะเท่ากับผลรวมของความจุขององค์ประกอบ (250 Ah)

ไกลออกไป หกกลุ่มเชื่อมต่อ ตามลำดับไปยังโมดูล. ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าของโมดูลจะรวมจากแรงดันไฟฟ้าของกลุ่มและเท่ากับประมาณ 25 V (4.2 V * 6 กลุ่ม) ความจุยังคง 250 Ah ในที่สุด, โมดูลเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่. รวมแบตเตอรี่มี 16 โมดูล (รวม 96 กลุ่ม) แรงดันไฟฟ้าของโมดูลทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันและรวมเป็น 400 V (16 โมดูล * 25 V)

ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสทำหน้าที่เป็นโหลดสำหรับแบตเตอรี่นี้ พลังสูงสุด 310 กิโลวัตต์ เนื่องจาก P = U * I ในโหมดระบุที่แรงดันไฟฟ้า 400 V กระแส I = P / U = 310000/400 = 775 A ไหลในวงจร เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่านี่เป็นกระแสที่บ้าคลั่ง สำหรับ "แบตเตอรี่" ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าด้วยการเชื่อมต่อแบบขนานตามกฎหมาย Kirchhoff ฉบับแรก I = I1 + I2 + ... ใน โดยที่ n คือจำนวนสาขาขนาน ในกรณีของเรา n=74 เพราะภายในกลุ่ม ความต้านทานภายในเซลล์ที่เราพิจารณาว่ามีเงื่อนไขเท่ากันจากนั้นกระแสในเซลล์จะเท่ากันดังนั้นกระแสจึงไหลผ่านเซลล์โดยตรง ใน=I/n=775/74=10.5 A.

มันมากหรือน้อย? ดีหรือไม่ดี? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ ให้เรามาดูลักษณะการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ช่างฝีมือชาวอเมริกันได้ทำการถอดแบตเตอรี่แล้วทำการทดสอบหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปแสดงออสซิลโลแกรมของแรงดันระหว่างการปล่อยเซลล์ที่นำมาจากของจริง เทสลารุ่น S, กระแส: 1A, 3A, 10A.

สไปค์บนเส้นโค้ง 10A เกิดจากการสลับโหลดด้วยตนเองเป็น 3A ผู้เขียนการทดลองกำลังแก้ปัญหาอื่นควบคู่กันไปเราจะไม่พูดถึงมัน

ดังที่เห็นได้จากรูป การคายประจุด้วยกระแส 10 A เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์อย่างเต็มที่ โหมดนี้สอดคล้องกับการคายประจุตามเส้นโค้ง 3C ควรสังเกตว่าเราใช้กรณีที่สำคัญที่สุดเมื่อกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ตามความเป็นจริง ด้วยการใช้ระบบขับเคลื่อนสองมอเตอร์อย่างดีที่สุด อัตราทดเกียร์รีดิวเซอร์รถจะทำงานด้วยการปล่อย 2 ... 4 A (1C) ในช่วงเวลาเท่านั้น การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน, เมื่อขับรถขึ้นเนิน ความเร็วสูง, กระแสเซลล์สามารถสูงถึง 12…14 A ที่จุดสูงสุด

มันให้ประโยชน์อะไรอีกบ้าง? สำหรับการโหลดนี้ในกรณี กระแสตรงสามารถเลือกหน้าตัดของตัวนำทองแดงได้ 2 mm.kv. เทสลา มอเตอร์สฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียวที่นี่ ตัวนำเชื่อมต่อทั้งหมดยังทำหน้าที่ของฟิวส์ จึงไม่จำเป็นต้องใช้ ระบบราคาแพงการป้องกันใช้ฟิวส์เพิ่มเติม ตัวนำไฟฟ้าเชื่อมต่อตัวเองในกรณีที่มีกระแสเกินเนื่องจากส่วนตัดขวางขนาดเล็กละลายและป้องกันเหตุฉุกเฉิน เราเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในรูป ตัวนำ 507 เป็นตัวเชื่อมเดียวกัน

สุดท้ายนี้ ลองมาพิจารณาคำถามสุดท้ายที่ทำให้จิตใจของเรากังวลและก่อให้เกิดการโต้เถียงกัน เหตุใดเทสลาจึงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จองทันทีว่าในเรื่องนี้ฉันจะแสดงความคิดเห็นส่วนตัวของฉันโดยเฉพาะ อาจไม่เห็นด้วยกับเขา)

มาทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบกัน ประเภทต่างๆแบตเตอรี่

เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพเฉพาะสูงสุด แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานและอัตราส่วนมวล / ขนาดอนิจจายังไม่มีอยู่ในการผลิตจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ใน เทสลามันกลายเป็นแบตเตอรี่ที่สมดุลซึ่งให้พลังงานสำรองสูงถึง 500 กม.

เหตุผลที่สองในความคิดของฉันคือการตลาด โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของเซลล์ดังกล่าวมีประมาณ 500 รอบการคายประจุ และนี่หมายความว่าด้วยการใช้งานรถอย่างต่อเนื่อง คุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากผ่านไปไม่เกินสองปี แม้ว่าบริษัทจริงๆ

เมื่อปลายเดือนเมษายน เทสลาเปิดตัวแบตเตอรี่สำหรับบ้าน มันคืออะไร: การปฏิวัติอีกครั้งจากบริษัทอเมริกันหรือการเชื่อมโยงทางตรรกะในการสร้างบ้านที่ชาญฉลาดและเป็นอิสระ? ลองคิดออกด้วยกัน

Elon Musk สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ปฏิวัติโลกแห่งเทคโนโลยี กระทั่งเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม่กี่คนที่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะชน ตลาดมวลชนและวันนี้ Tesla Model S เป็นรถเก๋งที่ผู้ขับขี่ทุกคนไม่คิดจะเป็นเจ้าของ ทางเลือก เครื่องยนต์เบนซินถูกพบเมื่อนานมาแล้ว แต่ไม่มีใครกล้าที่จะ “ทำลายทั้งวงการ” มาช้านาน

ปัญหาการผลิตและการใช้ไฟฟ้าในศตวรรษที่ 21 นั้นรุนแรงมาก ทุกวันนี้ การดำรงอยู่ของมนุษยชาติขึ้นอยู่กับมันอย่างแท้จริง การจำแนกประเภทการผลิตพลังงานแบบดั้งเดิมมีสองสาขาทั่วโลก:

• การขุดโดยใช้แหล่งการค้า: ถ่านหิน หินน้ำมัน น้ำมัน ก๊าซ (อันที่จริง สิ่งเหล่านี้เป็นพื้นฐานของพลังงานสมัยใหม่ ครอบคลุม 90% ของคำขอทั้งหมดจากองค์กรและประชากร) นิวเคลียร์ พลังน้ำ ความร้อนใต้พิภพ พลังงานแสงอาทิตย์ คลื่น และสถานีน้ำขึ้นน้ำลง
• การขุดจากแหล่งที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์: ของเสียจากการเกษตรและอุตสาหกรรม ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อ ฟืน

แม้จะมีวิกฤตด้านแหล่งเชื้อเพลิงที่เป็นข่าวพาดหัวในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เกือบ 50 ปีต่อมา หลักการผลิตไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงไปเพียงเล็กน้อย ประชากรกำลังเพิ่มขึ้น ความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้โลกมีมลพิษมากขึ้นเรื่อยๆ และอาจโต้แย้งได้ว่าสิ่งใดจะมาก่อน - วิกฤตพลังงานหรือภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม แต่วิธีที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้คือการแก้ไขที่รุนแรงของอุตสาหกรรมพลังงานทั้งหมดและหลักการในการจัดหาไฟฟ้าให้กับประชากร

พลังงานและโครงสร้างพื้นฐานของเทสลา

ในวันที่ 30 เมษายน Elon Musk จะนำเสนอโซลูชันที่น่าจะส่งผลดีไม่เพียงต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระเป๋าเงินของผู้บริโภคด้วย เทสลา พาวเวอร์วอลล์ ใส่ใจสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก และช่วยให้คุณลืมเรื่องค่าพลังงานจำนวนมาก เราจะจัดการกับประเด็นสุดท้ายในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ มาดูโลกที่ Tesla เสนอให้เรา

แนวคิดเรื่องการจัดเก็บพลังงานและการจัดหาบ้านแบบอิสระไม่ใช่เรื่องใหม่ เจ้าของกระท่อมในชนบทหลายคนได้ปิดหลังคาบ้านด้วยแผงโซลาร์เซลล์เพื่อให้พลังงานกับ แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. และนี่คือข้อได้เปรียบประการแรกของ Tesla Powerwall

จำนวนรอบการชาร์จ-การคายประจุทำงาน แบตเตอรี่กรดตะกั่วแทบจะไม่ถึง 800 ในขณะที่ลิเธียมไอออนมี 1,000-1200 รอบ ในแง่ของอัตราส่วนน้ำหนักต่อความจุ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเกือบ 5 เท่า นี่คือสิ่งที่ช่วยให้ Tesla สร้างการออกแบบที่สะดุดตาสำหรับสายผลิตภัณฑ์ใหม่

การออกแบบและฟอร์มแฟกเตอร์. ใช่ ความคิดเห็นของบุคคลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใด ๆ เกิดขึ้นจากลักษณะที่ปรากฏ ขอบโค้งมน, ความหนาขั้นต่ำ (ตามมาตรฐานของผลิตภัณฑ์คู่แข่ง) ของตัวเครื่อง, การปรากฏตัวของสีต่างๆ แม้จะไม่ได้เจาะลึกถึงหลักการของ Tesla Powerwall คุณก็เริ่มคิดว่ามันจะช่วยเสริมโรงรถของคุณได้อย่างไร Tesla Powerwall ติดตั้งบนผนังและใช้พื้นที่น้อยที่สุด

ระบบนิเวศแบบองค์รวม. แบตเตอรี่ Tesla Powerwall ที่นำเสนอมีจำหน่ายในสองรุ่นที่มีความจุ 7 และ 10 kWh ในราคา $3000 และ $3500 ตามลำดับ หากผู้บริโภครู้สึกว่าขาดความจุอย่างชัดเจน เขาสามารถเสริมคลังแสงของแบตเตอรี่โดยการซื้อแบตเตอรี่อื่น ซึ่งจะทำให้ความจุรวมเพิ่มขึ้นถึง 90 kWh (สามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้สูงสุด 9 ก้อน) การเชื่อมต่อไม่จำเป็นต้องศึกษาหลักการสร้างเครือข่ายไฟฟ้าอย่างละเอียด: สายเคเบิลเส้นเดียวแก้ปัญหาทั้งหมดได้

โซลูชั่นสำหรับองค์กรและธุรกิจ. นอกจาก Powerwall แล้ว ยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สามารถแก้ปัญหาการจัดหาโรงงาน โรงงาน และอุตสาหกรรมทั้งหมด - แบตเตอรี่ เทสล่าเพาเวอร์แพ็ค. ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือความสามารถในการเพิ่มความจุที่เป็นไปได้อย่างไม่สิ้นสุดมากถึงหลายกิกะวัตต์ชั่วโมง

แผนการใช้พลังงานไฟฟ้าทางเลือกเต็มรูปแบบ Elon Musk เป็นคนที่คุ้นเคยกับการคิดทั่วโลก นั่นคือเหตุผลที่การนำเสนอแบตเตอรี่ของเทสลาไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อขายผลิตภัณฑ์ให้กับกลุ่มผู้ใช้ที่สนใจเท่านั้น เรากำลังพูดถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าขนาดใหญ่และทั้งหมดของโลกทั้งใบโดยใช้แบตเตอรี่ เพื่อให้โลกทั้งใบมีพลังงานเทสลาเพียงพอ 900 ล้านแบตเตอรี่พาวเวอร์แพ็ค

ความกังวลต่อสิ่งแวดล้อม การปฏิเสธการผลิตไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ แหล่งที่มาจะเป็นทรัพยากรธรรมชาติที่หมดไปซึ่งนำไปสู่การปล่อยมลพิษ สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศและเอกราชอย่างสมบูรณ์ แม้แต่มุมที่ห่างไกลที่สุดในโลก ทั้งหมดนี้เป็นความจริงแล้ว วันนี้. แต่จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง (ถ้ามี) ทั่วโลกไปสู่กระแสไฟฟ้าที่ดึงมาจากดวงอาทิตย์ ลม กระแสน้ำ และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสนใจในคำถาม: วันนี้ Tesla Powerwall มีกำไรหรือไม่

ตัวเลขแห้ง

มานับกัน ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจการเข้าซื้อกิจการผลิตภัณฑ์นวัตกรรมจากเทสลา เกมดังกล่าวคุ้มค่ากับเทียนหรือไม่และการคืนทุนจะเป็นอย่างไรในสภาพของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

เงื่อนไขการชำระเงิน:

• กินไฟทุกวัน เจ้าของเทสลา Powerwall เท่ากับ 10 กิโลวัตต์, เช่น. ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับการบริโภคหนึ่งวัน
• ค่าใช้จ่ายของเทสลา Powerwall - $3 500 ซึ่งอัตราแลกเปลี่ยน ณ เวลาที่ประกาศการคำนวณเหล่านี้คือ 175,000 รูเบิล(โดยคำนึงถึงการปัดเศษและในอัตรา 50.01 รูเบิลต่อ 1 ดอลลาร์)
• ถึง ค่าใช้จ่ายของเทสลา Powerwall เพิ่มความจำเป็นในการซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งมีราคาประมาณ 1,500 - 75,000 รูเบิล
• คำนึงถึงความสูญเสียเมื่อเชื่อมต่อ Tesla Powerwall ในห่วงโซ่ แบตเตอรี่ - ตัวแปลงกระแส - อินเวอร์เตอร์. ทั่วไป ประสิทธิภาพของระบบจะอยู่ที่ 87%. เหล่านั้น. เริ่มแรกไม่ใช่ 10 kWh แต่มีเพียง 8.7 เท่านั้นที่มีให้สำหรับผู้บริโภค
• ด้วยการเรียกเก็บเงินแบบสองโซน (อัตรา "วัน/คืน") เราจะใช้พลังงานรายวันที่ระดับ 5 kWh (57.5% ของทรัพยากร Tesla Powerwall สูงสุด) และการใช้พลังงานในตอนเย็นที่ระดับ 3.7 kWh (42.5% ) .

สถานการณ์ในสหรัฐอเมริกา:

สามารถใช้ได้ในสหรัฐอเมริกา อัตราภาษีสองโซนสำหรับค่าไฟฟ้า:

ตั้งแต่ 14:00 น. ถึง 19:00 น.ค่าไฟฟ้า 1 kWh คือ 0.2032 เหรียญ (10.16 รูเบิล)
ตั้งแต่ 19:00 ถึง 14:00 น.ค่าใช้จ่ายลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 0.0463 เหรียญ (2.31 รูเบิล) ต่อ 1 kWh

ด้วยการใช้พลังงาน 5 kWh ในเวลากลางวันและ 3.7 kWh ในเวลา "กลางคืน" ค่าใช้จ่ายรายวันโดยใช้โครงข่ายไฟฟ้ามาตรฐานจะเป็น:

5 kW * h * 10.16 rubles + 3.7 kW * h * 2.31 rubles = 50.82 rubles + 8.54 rubles = 59.36 rubles / วัน
59.34 rubles * 365 วัน = 21,659 rubles ต่อปี

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาตรฐานจะสูญเสียความจุประมาณ 6% (0.6 กิโลวัตต์) ของความจุเดิม (เช่น 10 กิโลวัตต์) ต่อปี ทุกปีกำลังการผลิตจะลดลงและหลังจาก 3-4 ปีมีเพียง Tesla Powerwall เดียวเท่านั้นที่จะไม่เพียงพอ ต่อไปนี้คือการคำนวณคร่าวๆ ว่าแบตเตอรี่จะทำงานอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป

ปีที่ดำเนินการ:อายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุดคือ 15 ปี
ความจุสูงสุด:ลดลง 6% (0.6 kW) ของกำลังการผลิตเดิมทุกปี
ค่าไฟฟ้า:คำนวณจากอัตราส่วนราคาวัน/คืนตามราคาที่ระบุข้างต้น
ประหยัด:เทสลา พาวเวอร์วอลล์ ประหยัดได้เท่าไหร่ต่อปี
ใช้จ่ายเพิ่มเติม พลังงาน:เราตกลงกันว่าเรากิน 8.7 กิโลวัตต์ต่อวัน ไฟฟ้าที่หายไป (เกิดจากการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่) ได้รับการชดเชยโดยเครือข่ายไฟฟ้าสาธารณะ

กว่า 15 ปี แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการสิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มเติม Tesla Powerwall ไม่จ่ายเงินออก. เมื่อพิจารณาว่าค่าไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในรัสเซียลดลงประมาณ 60% แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึงความได้เปรียบของการซื้อกิจการดังกล่าว ฉันขอเตือนคุณว่าการซื้อชุดอุปกรณ์ Tesla Powerwall มีราคา 250,000 รูเบิล และไม่รวมแผงโซลาร์เซลล์

ภาพสะท้อน

วิธีแก้ปัญหาแบบยั่งยืนของเทสลาเป็นวิธีที่ถูกต้องในการมองไปสู่อนาคตที่ปราศจากการปล่อยมลพิษและการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างโหดเหี้ยม อนิจจาสำหรับผู้บริโภคปลายทาง ค่าใช้จ่ายที่ประกาศไว้ใน Tesla Powerwall จะไม่เป็นการได้มาซึ่งผลกำไรทางเศรษฐกิจ ในการซื้อแบตเตอรี่ คุณจะต้องเพิ่ม "ราคาธูปเทียน" ในรูปแบบของแผงโซลาร์เซลล์ ตัวแปลงและอินเวอร์เตอร์ และการเสื่อมสภาพ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างง่าย จะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายเบื้องต้น. แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะลงทุนในอนาคต พร้อมที่จะก้าวไปสู่ ​​"โลกสีเขียว" และราคาของปัญหานั้นไม่ชี้ขาด - ถึงเวลาสำหรับ Tesla Powerwall แล้วสำหรับคุณ

และอย่าลืมว่าการกำจัดแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน บางครั้งมาก

เทสลา มอเตอร์ส คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมาก แต่ยังมีลักษณะเฉพาะที่ช่วยให้ใช้งานได้จริงทุกวัน วันนี้เรามาดูภายในแบตเตอรี่กัน รถยนต์ไฟฟ้าเทสลารุ่น S เราจะค้นพบว่ามันทำงานอย่างไรและเปิดเผยความมหัศจรรย์ของความสำเร็จของแบตเตอรี่นี้

ตามที่สำนักงานป้องกันประเทศอเมริกาเหนือ สิ่งแวดล้อม(EPA) รุ่น S ต้องการการชาร์จเพียงครั้งเดียวด้วยแบตเตอรี่ 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดเฉพาะ ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้ Tesla แบตเตอรี่เทสลาถูกปกคลุมไปด้วยตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์และค้นหาว่าข้างในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐ

แบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง ต้องขอบคุณ Tesla ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม มันถูกยึดติดกับร่างกายโดยใช้วงเล็บ

แบตเตอรี่เทสลา การแยกวิเคราะห์

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ เช่นเดียวกับแผ่นพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้า

ก่อนถอดแยกชิ้นก็วัดค่า แรงดันไฟฟ้า, ยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีลักษณะเป็นส่วนประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและมีความเที่ยงตรงสูง กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก คู่หูจีนแบตเตอรี่ Tesla Model S เราไม่น่าจะได้เห็น!

กราไฟต์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดลบ .

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตรของมันคือ 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยหน่วย 16 หน่วยเพียงหน่วยเดียว เท่ากับปริมาณที่สร้างจากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การกลั่นกรองขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์ผลิตในสหรัฐอเมริกา ทางบริษัทจัดให้ บริการรับประกันของผลิตภัณฑ์ได้นานถึง 8 ปี

ดังนั้น คุณจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร เราขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

บ้าน » พวงมาลัย » แบตเตอรี่ชนิดใดที่อยู่ในเทสลา ราคาของแบตเตอรี่อัจฉริยะของเทสลา - ทำกำไรได้หรือไม่? ประโยชน์ของแบตเตอรี่ Tesla Powerwall