โตโยต้า ไฮลักซ์ คาร์โก้ ออนบอร์ด Toyota Hilux เป็นรถกระบะในตำนานในชุดสูทที่ทันสมัย ประสิทธิภาพของรถ

รถกระบะ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 7 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2548 ในระหว่างการผลิต โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้งในปี 2008 และ 2011 การเปิดตัวของการปรับปรุง รุ่นโตโยต้าไฮลักซ์เปิดตัวในเดือนมกราคม 2555 ที่โรงงานของบริษัทญี่ปุ่นในประเทศไทย ในการตรวจสอบของเรา เราจะมาดูอย่างใกล้ชิดกับรถกระบะญี่ปุ่นรุ่นปรับปรุงอย่าง Toyota Hilux ปี 2555-2556 ซึ่งมีวางจำหน่ายในรัสเซียด้วย Double Cab เครื่องยนต์ดีเซลความจุต่างๆ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อและห้าตัวเลือก ผู้ช่วยดั้งเดิมของเราจะเป็นสื่อรูปภาพและวิดีโอ บทวิจารณ์ของเจ้าของ ความคิดเห็นจากนักข่าวรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย: รถกระบะ Toyota Hilux เป็นรถในตำนานอย่างแท้จริง เราขอนำเสนอข้อเท็จจริงบางประการจากชีวประวัติอันรุ่งโรจน์ของรถ:

• รุ่นแรก โตโยต้า ไฮลักซ์รถปิคอัพออกมาในปี 1968;
• มีการผลิตรถปิคอัพมากกว่า 13 ล้านคันในระยะเวลากว่า 45 ปี
• รถคันนี้ผลิตในองค์กรของ บริษัท ญี่ปุ่นโตโยต้าในอาร์เจนตินา, เวเนซุเอลา, ปากีสถาน, ไทย, แอฟริกาใต้, จีนและฟิลิปปินส์
• รถยนต์มีจำหน่ายใน 135 ประเทศในสี่ทวีป
• Toyota Hilux เจ้าแรกของโลก รถสต็อกขับเคลื่อนโดยผู้นำ โปรแกรมยานยนต์ Top Gear ได้ไปถึงขั้วโลกเหนือที่เป็นแม่เหล็กของโลกแล้ว

ด้วยสัมภาระดังกล่าวที่อยู่ข้างหลังเขาทั้งโดยแท้จริงและเปรียบเปรยเขาปรากฏต่อหน้าเรา ปิ๊กอัพ ไฮลักซ์. เริ่มแรกรถกระบะถูกสร้างขึ้นเป็นรถใช้งานที่มีรูปลักษณ์เรียบง่ายและการตกแต่งภายในที่เหมาะสม แต่เงื่อนไข ตลาดรถยนต์ถูกกำหนดโดยผู้อื่น more ความต้องการที่ทันสมัยให้กับรถเอนกประสงค์ ดังนั้นเมื่อคุณดูรถกระบะ Toyota Hilux ใหม่เป็นครั้งแรก คุณไม่ต้องคิดแม้แต่จะใช้รถทำงานหนัก ผู้ชายที่หล่อเหลาและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น ไม่ใช่เรื่องน่าอายที่จะขับรถแบบนี้และไปไนท์คลับ

ไฟหน้าขนาดใหญ่พร้อมกระจังหน้าแบบปลอมทรงพลังที่ตกแต่งอย่างหรูหราด้วยแถบโครเมียมและกรอบ ประติมากรรมและกีฬา กันชนหน้าพร้อมช่องดูดอากาศที่ต่ำลงและไฟตัดหมอกที่มีสไตล์ ที่ราบสูงของกระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่ได้รับการเสริมด้วยตราประทับรูปตัววีและช่องรับอากาศด้านบนซึ่งให้การไหลของอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

โปรไฟล์ของตัวถังรถกระบะสามโวลุ่มที่มีฝากระโปรงขนาดใหญ่ห้องโดยสารแบบ Double Cab ที่ออกแบบมาสำหรับห้าคนและตัวถังแบบเปิด ประเภทนี้ร่างกายนั้นยากที่จะทำให้มีสไตล์และน่าดึงดูด แต่นักออกแบบชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างความสามัคคีและ กระบะสวยๆ. เส้นเรียบ, ซุ้มล้อ vyshtampovki ขนาดใหญ่, ประตูที่เรียบร้อยสอดคล้องกับห้องเก็บสัมภาระของรถ

ท้ายรถยังดูมีสไตล์และน่าดึงดูดด้วยประตูท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าทรงสูง ตกแต่งด้วยไฟเบรกดวงที่ 3 เสาอุปกรณ์ไฟโดยรวม และกันชนทรงพลัง (ใน ระดับการตัดแต่งราคาแพงแต่งด้วยโครเมียม) มีการติดตั้งลำแสงโลหะอันทรงพลังที่ด้านหลังเพื่อปกป้องร่างกาย

• เสริมภาพวาจาของตัวเลขภายนอก ขนาดโดยรวมตัวรถ Toyota Hilux ปี 2012: ยาว 5260 มม., 1835 มม. (1760 มม. รุ่นมาตรฐานไม่มีส่วนต่อขยายซุ้มล้อ) กว้าง, สูง 1860 มม., 3085 มม. ฐานล้อขนาดแทร็กด้านหน้าและด้านหลัง 1540 มม. (1510 มม. สำหรับรุ่นมาตรฐาน)
• รถกระบะติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อและลักษณะทางเรขาคณิตของตัวรถ แน่นอนว่าหมายถึงการขับขี่แบบออฟโรด: กวาดล้างดิน(ระยะห่าง) - 212 มม. มุมเข้า - 30 องศา มุมออก -20 องศา
• อย่าลืมขนาดของแท่นโหลด: ยาว 1545 มม. กว้าง 1515 มม. สูง 450 มม. จากขอบด้านข้าง ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกถึง 700-830 กก. แต่ตามที่เจ้าของรถระบุว่ารถสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 1 ตัน

เพื่อป้องกันพื้นผิวโลหะของแท่นรับน้ำหนักจากความเสียหาย คุณสามารถสั่งซื้อพรมปูพื้น (แผ่นรองร่างกาย) แผ่นป้องกันพลาสติก หรือแผ่นอะลูมิเนียมเสริมได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับ Toyota Hilux ที่มีตัวเลือกอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น หลังคาพลาสติก (กุง) อลูมิเนียม โลหะ พลาสติก และฝากระโปรงท้ายกันสาด มีตัวเลือกการปรับแต่งมากมายโดยผู้ผลิตสำหรับตัวถัง Toyota Hilux: การป้องกัน ห้องเครื่อง, บันไดข้าง, ส่วนโค้งป้องกันที่ด้านหน้าและด้านหลัง, ในลำตัว. สำหรับการลากจูงรถพ่วง ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่คานลาก แร็คหลังคาสำหรับขนส่งสินค้าและรถจักรยาน แม้แต่ผู้ซื้อที่จู้จี้จุกจิกมากก็สามารถหารายละเอียดใดๆ ของชุดแต่งภายนอกที่เขาสนใจได้

• เพ้นท์ร่างกาย 8 สี ได้แก่ สีขาว (สีขาว) สีแดงพริก (สีแดง) และโลหะแพลตตินัม (สีเงิน) สีเทาสโตน (สีเทาเข้ม) ซิลกี้โกลด์ (สีทอง) บลูไอส์แลนด์ (สีน้ำเงิน) เหล็กเข้ม (เหล็ก) ) และ Night Sky Black (สีดำ)
• เวอร์ชั่นเริ่มต้นของ Toyota Hilux Standard นั้นมาพร้อมกับล้อเหล็กขนาด 16 นิ้วที่เจียมเนื้อเจียมตัวพร้อมยาง 205/70 R16, ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 หรือ 17 พร้อมยาง 255/70 R15 และ 265/65 R17 ติดตั้งในการกำหนดค่าที่อิ่มตัวมากขึ้น .

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย 2013 Toyota Hilux มีให้เลือกห้าระดับ: มาตรฐาน ความสะดวกสบาย ความสง่างาม ศักดิ์ศรี และศักดิ์ศรีบวก เวอร์ชันเริ่มต้นไม่ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อในประเทศมากนัก ดังนั้นเรามาเน้นที่รูปแบบรถกระบะที่มีความอิ่มตัวมากขึ้น

การลงจอดในห้องโดยสารนั้นสะดวกด้วยประตูที่กว้างและบันไดข้าง ด้านหน้าห้องโดยสารพร้อมแผงทรงพลัง เสริมความลงตัวด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย มีหน้าจอสัมผัส Toyota Touch ขนาด 6.1 นิ้ว ให้คุณควบคุมระบบเครื่องเสียง (ลำโพง CD MP3 USB AUX iPod 6) เปลี่ยนการตั้งค่าระบบรถ แสดงภาพจากกล้องมองหลัง ควบคุมโทรศัพท์ (Bluetooth) การทำงาน). อยู่ด้านล่างของชุดควบคุมสำหรับเครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ

เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน แต่มีช่วงการปรับไม่เพียงพอและไม่สะดวกอย่างยิ่ง โดยเฉพาะในการเดินทางไกล มัลติฟังก์ชั่นมีสไตล์ ล้อใน ถักเปียหนังด้วยเม็ดมีดโลหะพอดีมือ แต่คอพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น แผงควบคุม Optitron ที่มีรัศมีสามดวงในหลุมลึกเป็นข้อมูลที่สวยงามและเรียบง่าย

ผู้โดยสารสามคนในแถวที่สองจะได้รับความสะดวกสบายไม่น้อยกว่าคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า วางในทุกทิศทางที่มีระยะขอบเพดานไม่กดที่เม็ดมะยมระหว่างหัวเข่าและด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่มาก

วัสดุตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนโดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานที่สมบุกสมบันของรถ พลาสติกแข็ง เบาะนั่งแบบผ้าหนาแน่น หนังหยาบไม่สามารถให้ความสบายได้ ในขณะที่คุณภาพการประกอบขององค์ประกอบภายในไม่เป็นที่น่าพอใจ รายละเอียดที่ลงตัวพอดี

ข้อมูลจำเพาะรถกระบะ Toyota Hilux 2012-2013: ด้วยตัวถังที่แข็งแกร่งตามเฟรม, เครื่องยนต์ดีเซล, ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีสายแบบแข็ง, ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระบนสอง ปีกนก, ระบบกันสะเทือนหลังแหนบพร้อมเพลา, รถเป็น SUV ที่แท้จริงและเต็มเปี่ยม.
รุ่นมาตรฐาน ความสะดวกสบาย elegans สำหรับ Toyota Hilux มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร 2KD-FTV (144 hp) พร้อม 5MKPP ระบบปลั๊กอิน ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าแบบปลดได้ (ADD) และ บังคับปิดกั้น เฟืองท้าย. ดีเซลจับคู่กับกลศาสตร์เร่งรถกระบะที่มีน้ำหนักลดลงจาก 1885 กก. เป็น 1995 กก. เป็น 100 กม. / ชม. ใน 12.5 วินาทีความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศจาก 7.2 litas บนทางหลวงเป็น 10.1 ลิตรในเมือง

สำหรับรุ่น Prestige และ Prestige Plus สำหรับ Toyota Hilux มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ 3.0 ลิตร (171 แรงม้า) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 แบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบได้พร้อมเฟืองท้ายแบบเปลี่ยนได้ (ADD) อัตราเร่งไดนามิกสูงถึง 100 กม. / ชม. ใน 11.6 วินาทีที่ความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากหนังสือเดินทางจาก 7.3 ลิตรเมื่อขับบนทางหลวงถึง 11.7 ลิตรในสภาพเมือง

พิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของดีเซล Toyota Hilux พวกเขามีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและในโหมดผสมพวกเขาจะพอใจกับน้ำมันดีเซล 11-13 ลิตร

ทดลองขับ โตโยต้า ไฮลักซ์ บนถนนลาดยาง กระบะโตโยต้า Hilux แสดงให้เห็นถึงนิสัยการขับขี่ของ SUV ขนาดใหญ่: ปฏิกิริยาตอบสนองช้าต่อพวงมาลัย ตัวถังขนาดใหญ่ม้วนตัวเข้ามุม ระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลังแบบแข็ง ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีคือแชสซีแทบไม่สนใจคุณภาพ ผิวทาง. สำหรับระบบกันสะเทือนนั้น ขนาดของหลุมและหลุมบ่อบนถนนนั้นไม่แตกต่างกันเลย

บนทางวิบาก รถกระบะแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของความสามารถแบบออฟโรดและสามารถขับไปได้ไกลมาก ระบบกันสะเทือนแบบลากจูง โครงสร้างเฟรม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มหัศจรรย์ เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง มีอะไรอีกที่ SUV ตัวจริงต้องการ ซึ่งก็คือปิ๊กอัพ Toyota Hilux
เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความอยู่รอด รถญี่ปุ่นมีตำนานและ Toyota Hilux เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความน่าเชื่อถือ รถในตำนานทนทานที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.
ในตอนต้นของรีวิว เราได้พูดถึงนักข่าวของ Top Gear ที่เข้าข้าง Server Pole หลังพวงมาลัยแบบ Serial และทั้งๆ ที่เตรียมการไว้ รุ่นโตโยต้าไฮลักซ์ แต่มีอีกตัวอย่างหนึ่ง นักข่าวชาวอังกฤษเย้ยหยันในการออกอากาศหลายครั้ง กระบะญี่ปุ่นอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เป็นผลให้รถถูกวางบนหลังคาของอาคารที่เตรียมไว้สำหรับการรื้อถอนและตอนนี้รถกระบะที่ตกลงมาจากความสูงของอาคารเก้าชั้นหลังการระเบิดได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง แต่กลไกก็สามารถเริ่มต้นได้ เครื่องยนต์และรถก็สามารถเคลื่อนที่ได้

ขายตำนานราคาเท่าไหร่ครับ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น Toyota Hilux รุ่นปี 2012-2013 ในรัสเซีย: คุณสามารถซื้อ Toyota Hilux ได้ในราคา 1.126 ล้านรูเบิลสำหรับการกำหนดค่าเริ่มต้นของ Hilux Standard เพียบพร้อม รุ่นไฮลักซ์เพรสทีจ พลัส กับ ภายในเบาะหนังค่าใช้จ่ายจาก 1.561 ล้านรูเบิล ราคาเริ่มต้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตามต้นทุนของอุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์เสริมสำหรับการปรับแต่งในแง่ของจำนวนที่ Toyota Hilux ครอบครองหนึ่งในสถานที่แรกในโลก

รถปิคอัพเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชื่นชอบการใช้งานจริงและราคาประหยัดของรถคันนี้ อันที่จริงเครื่องดังกล่าวคือ การดัดแปลงรถยนต์และรถบรรทุกและในเรื่องนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสับสนและไม่รู้ว่าจะนับปิ๊กอัพอย่างไรให้เหมาะสม

ในบทความล่าสุดนี้ คุณจะพบว่ามีอัตราภาษีเท่าไรสำหรับรถกระบะรุ่นยอดนิยมที่สุดใน ภูมิภาคต่างๆประเทศ.

ทำไมรถปิคอัพถึงถือเป็นรถบรรทุก?

เจ้าของรถ SUV เหล่านี้ส่วนใหญ่มีกฎหมายถือว่าพวกเขาขับรถโดยสาร นี่คือวิธีการอธิบายหมวดหมู่ "B" ในวรรค 1 ของศิลปะ 25 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196 วันที่ 10 ธันวาคม 2538 "เรื่องความปลอดภัยทางถนน:

1. ในสหพันธรัฐรัสเซีย มีการกำหนดหมวดหมู่และหมวดหมู่ย่อยของยานพาหนะต่อไปนี้เพื่อการขับขี่ที่ได้รับสิทธิพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะ):
   • หมวดหมู่ "B" - รถยนต์ (ยกเว้นยานพาหนะประเภท "A") ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดซึ่งไม่เกิน 3500 กิโลกรัมและจำนวนที่นั่งที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้วไม่เกินแปด ยานยนต์ประเภท "B" ร่วมกับรถพ่วงซึ่งมีมวลสูงสุดไม่เกิน 750 กิโลกรัม ยานยนต์ประเภท "B" ร่วมกับรถพ่วงที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตเกิน 750 กิโลกรัม แต่ไม่เกินมวลที่ไม่ได้บรรทุกของยานพาหนะ โดยมีเงื่อนไขว่ามวลสูงสุดที่อนุญาตรวมของยานพาหนะดังกล่าวรวมกันไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม

อย่างไรก็ตาม ประเภทของรถนั้นไม่ได้ถูกกำหนดอย่างถูกต้องโดยใบขับขี่ แต่โดยหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (PTS) รถปิคอัพส่วนใหญ่มี PTS ซึ่งสะกดออก พิมพ์ "ขนส่งสินค้าทางอากาศ"ซึ่งหมายความว่ามันถูกกฎหมาย ถือว่าเป็นรถบรรทุก. ยี่ห้อและรุ่นของรถถูกเข้ารหัสด้วยรหัสตัวเลขและตัวอักษร ซึ่งสามารถดูได้ในบรรทัดที่สองของหนังสือเดินทาง หากหลักที่สองในรหัสคือ 3 แสดงว่าเป็นประเภทรถบรรทุกหรือรถกระบะ

หากหน่วยงานภาษีจัดประเภทรถกระบะที่มีกำลังเครื่องยนต์ที่แน่นอนเป็นรถบรรทุก ภาษีการขนส่งในนั้นจะถูกพิจารณาในอัตราที่แตกต่างจากสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้วยพลังเดียวกัน แรงม้า. บางครั้งอัตราเหล่านี้อาจสูงขึ้นซึ่งยุติธรรมเพราะ รถบรรทุกทำให้ถนนเสียหายมากกว่ารถยนต์ แต่ในบางภูมิภาค ในทางกลับกัน การมีรถบรรทุกขนาดใหญ่นั้นทำกำไรได้มากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากอัตราที่ต่ำกว่า

วิธีคำนวนภาษีรถกระบะ

เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ฐานภาษีในการคำนวณภาษีการขนส่งคือกำลังเครื่องยนต์ในหน่วยวัดพิเศษ - แรงม้าตาม ข้อ 1 ของข้อ 359 แห่งรหัสภาษี. เมื่อทราบมูลค่านี้ ผู้เสียภาษีทุกคนจะสามารถคำนวณจำนวนภาษีได้อย่างอิสระ เนื่องจากสูตรการคำนวณนั้นง่ายมาก มีลักษณะเป็นผลผลิตของฐานภาษีและอัตราตาม ข้อ 2 ของศิลปะ 362 NK.

บางครั้งใช้ค่าสัมประสิทธิ์ในการคำนวณ ให้ไว้สำหรับ วรรค 3 ของศิลปะ 362 NK. โดยคำนึงถึงระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถที่ไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเจ้าของรถซื้อรถระหว่างปีหรือขายรถ

อัตราภาษีสำหรับรถปิกอัพในภูมิภาคต่างๆ

รถกระบะที่มียอดขายสูงสุดใน ตลาดรัสเซียสำหรับปี 2559 กลายเป็น:

• โตโยต้าไฮลักซ์;
• มิตซูบิชิ L200;
• โฟล์คสวาเก้น Amarok;
• รถกระบะ UAZ

มาเปรียบเทียบกัน ข้อมูลจำเพาะข้อมูลรถและประเภทรถ:

ลองเลือกสามภูมิภาคของประเทศและดูว่าอัตราภาษีการขนส่งในรูเบิลจะแตกต่างกันอย่างไรสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกที่มีกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน

จึงเห็นได้ว่า ในมอสโก รถยนต์แพงกว่ากระบะ. ภาษีประจำปีสำหรับ Skoda Octavia จะเป็น 180 แรงม้า × 50 = 9000 rubles และสำหรับ สินค้า Volkswagen Amarok - 180 แรงม้า × 38 = 6840 รูเบิล

ในครัสโนดาร์สถานการณ์จะกลับกัน รถบรรทุกถูกเก็บภาษีอย่างหนัก: UAZ Pickup จะมีราคา 4,050 rubles และ Opel Mokka - 3,500 rubles ใน Khabarovsk อัตราภาษีสำหรับรถยนต์ทั้งสองประเภทแตกต่างกันมากยิ่งขึ้น ภาษีสำหรับ Volkswagen Amarok จะเป็น 9000 rubles และสำหรับ Skoda Octavia - 5400 rubles

รถยนต์เช่นรถปิคอัพเป็นที่ชื่นชอบของชาวประมง นักล่า และเจ้าของกระท่อมในชนบท หากใช้รถกระบะตามวัตถุประสงค์ ไม่เพียงแต่เพื่อการขนส่งผู้คนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าด้วย แสดงว่ารถกระบะรุ่นนี้เป็นพาหนะที่ใช้งานได้จริง

เครื่องคิดเลขจัดทำโดย calcus.ru

รถกระบะยังไม่เป็นที่นิยมสำหรับเรา - ชาวเมืองชอบรถครอสโอเวอร์ แต่ชาวบ้านมักไม่ค่อยขึ้น รถราคาแพง. แม้ว่าในอเมริกาเดียวกัน รถกระบะเป็นพาหนะหลักในการขนส่ง พวกเขาไม่เพียงแต่ขับปิ๊กอัพเท่านั้น แต่ยังทำ ให้กำเนิด และเลี้ยงลูกด้วย ทำไมต้องปิ๊กอัพ? เพราะมันสวย สบาย พอใช้ และราคาไม่แพง

อาร์กิวเมนต์ทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำงานให้เราได้ โดยเฉพาะอันสุดท้าย - ตอนนี้มีสถานการณ์ที่ SUV ขนาดใหญ่มีราคาแพงและครอสโอเวอร์สามารถกระโดดข้ามขอบถนนได้เท่านั้น เพื่อทำความเข้าใจว่ารถกระบะสมัยใหม่สามารถเป็นทางเลือกแทน SUV ได้หรือไม่ เราไปที่ Sakhalin ซึ่งเราได้ทดลองขับ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นใหม่

บ้านภูมิใจ

ก่อนหน้าเราคือไฮลักซ์โฉมใหม่ทั้งหมดซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับรุ่นก่อนๆ เราจะไม่พูดถึงการออกแบบมานานแล้ว แต่เราชอบไฮลักซ์ ตัวรถดูโฉบเฉี่ยว มีสไตล์ โดยเฉพาะเมื่อพูดถึง การกำหนดค่าสูงสุดกับขอบ18". แต่สิ่งที่สำคัญแตกต่างออกไป - รุ่นใหม่มีการตกแต่งภายใน "ผู้โดยสาร" และฉนวนกันเสียงเกือบ "ผู้โดยสาร" คุณจะไม่พบพลาสติกอ่อนที่นี่ แต่ทั้งในด้านการออกแบบและจำนวน "เสียงระฆังและนกหวีด" ไฮลักซ์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ภายในเบาะหนัง , แอร์ , ระบบ กุญแจรีโมท,ขั้วต่อ USB, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่สวยงาม, กล้องมองหลัง, เบาะนั่งสบาย - ที่นี้ทั้งหมด แน่นอนในรุ่นที่สมบูรณ์ (เพื่อความพึงพอใจของลูกค้าจำนวนมาก Toyota เสนอไฮลักซ์ที่เรียบง่ายในตลาดของเราบน "เศษผ้า" และกลไก)

แต่คนญี่ปุ่นภาคภูมิใจในเครื่องยนต์มากกว่า เพราะพวกเขาได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลเจเนอเรชันใหม่อย่างสมบูรณ์ ซีรีส์ KD แบบเก่าซึ่งแฟนพันธุ์แท้ของ Toyota SUV หลายคนคุ้นเคย ถูกแทนที่ด้วยหน่วยซีรีส์ GD ซึ่งย่อมาจากดีเซลทั่วโลก มีเครื่องยนต์ GD สองเครื่องสำหรับไฮลักซ์: 2.4 ลิตร และ 2.8 ลิตร (สำหรับรถกระบะรุ่นเก่า เครื่องยนต์มีขนาด 2.5 ลิตรและ 3.0 ลิตร) ดูเหมือนว่าธรรมชาติของยูนิตใหม่จะไม่แตกต่างไปจากยูนิตเก่ามากนัก: พิกัดกำลังเพิ่มขึ้นเพียง 6 แรงม้า ในทั้งสองกรณีและตอนนี้คือ 150 แรงม้า และ 177 แรงม้า ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะนั่งรถใหม่ เนื่องจากข้อดีทั้งหมดของ GD นั้นชัดเจน ตัวอย่างเช่น แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรได้กลายเป็นมากกว่าของเก่า 3.0 ลิตรโดยทันทีที่ 90 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ผลิตได้ 450 นิวตันเมตร ในช่วงการทำงานสูงสุด 1600-2400 รอบต่อนาที นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ยังมีกระปุกเกียร์ใหม่อีกด้วย 150 แรงม้า 2.4 มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรเป็นแบบอัตโนมัติและแบบ 6 สปีดด้วย

และเมื่อขับรถ ทั้งหมดนี้รู้สึกได้อย่างสมบูรณ์ - GD ขนาด 2.8 ลิตรตอบสนองต่อแก๊สได้เต็มตา ควบคุมการยึดเกาะถนนได้สะดวก (นอกจากนี้ยังมีจำนวนมาก) ตอนนี้แซงได้ง่ายขึ้น และที่สำคัญต้องใจเย็นๆ มีการพูดถึงฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นของห้องโดยสารแล้ว แต่มอเตอร์ก็ดีเช่นกัน ถ้า หน่วยเก่าเสียงดังก้องเหมือนรถบรรทุก แล้วอันใหม่ก็ส่งเสียงที่ค่อนข้าง “ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร” กล่าวคือฟังได้ แต่ไม่น่ารำคาญ

ม้าหมุน

ออฟโรดแรงบิดสูงจากด้านล่างสุดช่วยได้ นอกจากนี้ควรเน้นว่าไฮลักซ์พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเป็นอย่างดี ดีกว่าครอสโอเวอร์รุ่นใหม่มาก อย่างแรกนี้ โครงรถ(และกรอบแข็งกว่าเดิม) ประการที่สอง ระยะห่างจากพื้นดินที่นี่คือ 227 มม. ซึ่งมากกว่าไฮลักซ์รุ่นเก่า 5 มม. ประการที่สามระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแถวล่างในกล่องและความสนใจล็อคเฟืองท้ายมีอยู่แล้ว การกำหนดค่าพื้นฐาน. แถมยังใส่รถ ยางนอกถนนคลาส A/T ใช้งานอยู่ ระบบควบคุมการฉุดลากด้วยการลอกเลียนแบบเฟืองท้ายระหว่างล้อ (ช่วยได้มากบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อห้อยในแนวทแยง) ระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขาหรือปีนเขา ยิ่งกว่านั้น ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ทำงานได้อย่างราบรื่นและถูกต้องไม่เหมือนกับรุ่นเก่ารุ่นเก่า ตัวเลขสองสามตัวสำหรับผู้ที่เข้าใจ: มุมของการเข้าคือ 31 องศา, มุมออกคือ 26, ทางลาดคือ 26, การประกบของล้อคือ 520 มม. (ในรุ่นเก่ามันคือ 433 สำหรับล้อซ้ายและ 474 สำหรับคนที่ใช่)

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

และตัวเลขทั้งหมดนี้ก็ใช้ได้แบบออฟโรด! ฉันขับรถขึ้นไปยังส่วนที่ยากลำบาก เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือลดระดับลง ล็อกเฟืองท้ายและค่อยๆ คลานไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ระลึกไว้เสมอว่า "ยิ่งคนขับ ยิ่งขับตาม ยิ่งนาน" โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเดียวที่รั้งคนขับไว้ข้างหลังคือส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ตอนนี้โช๊คล้อหลังถูกรวมเข้ากับกันชนแล้ว (ก่อนหน้านี้จะแขวนแยกไว้ต่างหาก) และบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก คุณจะเสี่ยงต่อการเสียหายไม่ใช่ตัวฮาร์ดแวร์ แต่เป็นกันชน

ความสามารถในการควบคุม? ความสบายใจ? ทุกอย่างค่อนข้างคุ้มค่าที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่าคุณยังคงจัดการยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ (ใน Hilux PTS จะเขียนดังนี้: "cargo-on-board" และอีกสักครู่คุณจะเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงสำคัญ) และตามตัวบ่งชี้อื่น รถกระบะที่มีระบบกันกระเทือนแหนบแบบพึ่งพาด้านหลังจะสูญเสีย "รถจี๊ป" และรถครอสโอเวอร์ แต่ก็ไม่น่าแปลกใจมากนัก ไฮลักซ์ทรงตัวบนเส้นตรง เลี้ยวได้อย่างมั่นใจ มีเสียงตอบรับที่พวงมาลัยด้วย สิ่งสำคัญคืออย่าบินไปสู่ทางเลี้ยวที่เฉียบคมด้วยความเร็วสูง - แม้ว่าระบบรักษาเสถียรภาพจะมีอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่แล้ว แต่คุณไม่สามารถหลอกลวงกฎของฟิสิกส์ได้

รูปถ่าย

รูปถ่าย

รูปถ่าย

Hilux สามารถเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกแทน SUV ได้หรือไม่? รุ่นใหม่กลายเป็นว่าสะดวกสบายกว่ารุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัดได้รับการตกแต่งภายในที่ดีและเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยมีฉนวนกันเสียงที่ดีและช่วงล่างไม่เขย่าจิตวิญญาณมากเกินไปบนถนนที่ไม่ดี “ครูแซก” ดีกว่าไหม? แน่นอนและในทุกสิ่ง แต่ถึงกระนั้น Prado ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรแบบเดียวกันก็มีราคาตั้งแต่ 2.5 ล้านรูเบิล ไฮลักซ์บน "แท่ง" สามารถซื้อได้ 1.5 ล้านและรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคา 2,077,000 รูเบิล และด้วยความแตกต่างของราคา รถปิคอัพก็มีโอกาสประสบความสำเร็จ

เข้าสู่มอสโก

ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ประกาศของ Toyota Hilux คือ 880 กก. และนี่หมายความว่าไม่อยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ของมอสโกสำหรับรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ยังไม่ใช่โมเดล "ผู้โดยสาร" - "cargo-airborne" จะถูกบันทึกไว้ใน TCP และนี่หมายความว่าไดรเวอร์ Hilux ในมอสโกอาจยังมีปัญหาอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่นอย่างเป็นทางการรถคันดังกล่าวไม่สามารถออกจาก "โครงบรรทุก" ได้ - ตัวอย่างเช่นในเขตตะวันออกของเมืองหลวงรถบรรทุกสามารถเคลื่อนไปตามถนนบางแห่งเท่านั้นและมีค่าปรับ 5,000 รูเบิลสำหรับการละเมิด

อย่างไรก็ตาม คนขับกระบะกลับใช้กลอุบาย - เนื่องจากพวกเขาไม่มี ใบตราส่งสินค้า(และเป็นไปไม่ได้ - รถเป็นของแต่ละคน) จากนั้นเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะพูดว่าคุณกำลังขับรถกระบะ "ไปที่บ้านเพื่อนคนนั้น" ก็พอ ตามกฎแล้วผู้ขับขี่สามารถขับรถใต้ป้ายถนน 3.2 เพื่อไปยังที่อยู่อาศัยหรือที่ทำงานรวมทั้งเพื่อให้บริการสถานประกอบการและ / หรือประชาชนที่ตั้งอยู่ในโซนที่ระบุโดยป้าย

เจ้าของรถกระบะยังกังวล เป็นไปได้ว่า "โครงสินค้า" จะปรากฏในพื้นที่อื่นของมอสโก และการที่เจ้าหน้าที่จะตอบสนองต่อรถกระบะในอนาคตนั้นยังไม่ชัดเจน

สะพานสู่ญี่ปุ่น อุโมงค์สู่แผ่นดินใหญ่

เชื่อกันว่าซาคาลินเป็นคาบสมุทรมาช้านาน และในปี พ.ศ. 2392 การสำรวจภายใต้คำสั่งของ G. I. Nevelsky ได้ค้นพบช่องแคบระหว่าง Sakhalin และแผ่นดินใหญ่ (ตอนนี้เป็นชื่อของเขา) และในขณะนี้สถานะของเกาะทำให้ชาวซาคาลินมีปัญหาค่อนข้างมาก สินค้าเกือบทั้งหมดต้องส่งที่นี่ทางทะเล - ดังนั้นราคาในร้านค้าจึงสูง ใช่และเพียงแค่ออกจากเกาะจะไม่ทำงาน หากพลเมืองซาคาลินตัดสินใจเดินทางโดยรถยนต์ไปยัง "แผ่นดินใหญ่" เขาต้องจองที่นั่งบนเรือข้ามฟากล่วงหน้า (ล่วงหน้าประมาณหนึ่งเดือน) ซึ่งไปจากท่าเรือซาคาลินของโคลมสค์ไปยังวานิโน มีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงสถานที่ในห้องโดยสารที่เรียบง่าย

ผู้เชี่ยวชาญได้พูดถึงความจำเป็นในการสร้างสะพานรถไฟไปยังเมือง Sakhalin มานานแล้ว ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาพื้นที่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีโครงการสำหรับการข้ามซึ่งเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อของ Sakhalin กับ ... เกาะฮอกไกโดของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามตอนนี้ผู้อยู่อาศัยใน Sakhalin ไม่ควรพึ่งพาการจัดหาเงินทุนของโครงการ ...

ภาพถ่าย

ภาพถ่าย

ภาพถ่าย

ในขณะเดียวกัน 65 ปีที่แล้วในสหภาพโซเวียตพวกเขาพยายามสร้างทางข้ามไปยังซาคาลิน ยิ่งกว่านั้นพวกเขาวางแผนที่จะสร้าง ... อุโมงค์ การก่อสร้างนี้เป็นความลับจนตอนนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้เลย อุโมงค์ Sakhalin จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสาย Komsomolsk-on-Amur - Pobedino และความยาวของอุโมงค์ (จาก Cape Pogibi บน Sakhalin ถึง Cape Lazarev บนแผ่นดินใหญ่) จะอยู่ที่ประมาณ 13 กม.

แน่นอนว่านักโทษต้องสร้างอุโมงค์ - ในปี 1950 พวกเขาเริ่มมาถึงพื้นที่ก่อสร้าง เห็นได้ชัดว่าอัตราการเสียชีวิตในสถานที่ก่อสร้างนั้นสูงมากแม้จะเป็นไปตามมาตรฐานของป่าช้า แต่ไม่มีใครสนใจเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครไว้ชีวิตเงินและผู้คน... ในปี 1953 สตาลินเสียชีวิต และงานก็หยุดลง การก่อสร้างไม่ได้ถูกแช่แข็ง แต่ถูกทิ้งร้าง ในบางแห่งคุณสามารถอ่านได้ว่าอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นจริง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น อันที่จริง มีการวางทุ่นระเบิดเพียงสองลำที่ Capes Lazarev และ Pogibi พวกเขากล่าวว่าเมื่อมีการประกาศการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2496 นักโทษจำนวนมากยังคงอยู่ในสถานที่และยังคงทำงานต่อไป พวกเขาแทบไม่เชื่อเลยว่าการเสียสละของมนุษย์จำนวนมากสูญเปล่าไปโดยเปล่าประโยชน์...

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

ข้าวโอ๊ตตอนนี้มีราคาแพง

Hilux 2.4 ใหม่มีราคาตั้งแต่ 1.5 ล้านสำหรับรุ่นที่มีกลไกและ ภายในผ้าซึ่งง่ายต่อการล้าง (เครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์ไฟฟ้า และพวงมาลัยปรับระดับได้ 2 ทิศทาง) รุ่นที่มีระบบอัตโนมัติ (และเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร), พวงมาลัยหุ้มหนัง, ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง, มัลติมีเดียพร้อมแท็บเล็ตขนาด 7 นิ้ว ฯลฯ อย่างน้อย 1,920,000 รูเบิล การกำหนดค่าสูงสุดด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังและ "ระฆังและนกหวีด" ทั้งหมด - 2,077,000 รูเบิล

ปีที่แล้วคนมีสติใครๆ ก็บอกว่าแพงมาก แต่เวลาจะแตกต่างกันในขณะนี้ และคู่แข่งไม่หลงระเริงในราคาต่ำ ดังนั้น Mitsubishi L200 รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร (154 แรงม้า) ซึ่งวางจำหน่ายเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมามีราคา 1,349,000 รูเบิลในรุ่นที่ง่ายที่สุดและรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติมีราคาตั้งแต่ 1,749,990 รูเบิล รถอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 181 แรงม้า - 1 939 990 รูเบิล ราคาถูกกว่า Hilux เล็กน้อย แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก

คุณยังจำเกี่ยวกับนิสสัน นาวาราได้ แบบจำลองเก่า แต่ราคาค่อนข้างสูง: จาก 1,433,000 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีกลไกและดีเซล 2.5 (190 แรงม้า) สูงถึง 2,013,000 รูเบิล และนี่สำหรับรถยนต์ปี 2014 จริงอยู่ Navara ระดับบนสุดนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรที่ให้กำลัง 231 แรงม้า - ไม่มีคู่แข่งรายใดสามารถเสนอพลังดังกล่าวได้ Volkswagen Amarok นั้นแพงกว่า - จาก 1,677,821 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า และเปิดเครื่องเท่านั้น เพลาหลัง. และค่ารถในการกำหนดค่าสูงสุด ... 2,863,698 รูเบิล

มีรุ่นที่ถูกกว่า (และง่ายกว่า) ตัวอย่างเช่น, ซังยง แอคทยอนกีฬา (จาก 1,239,000 rubles ถึง 1,629,990 rubles) หรือ Russian UAZ Pickup (จาก 729 ถึง 970,000) แต่พูดตามตรง - ในแง่ของการสร้างคุณภาพและความน่าเชื่อถือ UAZ และ Toyota ค่อนข้างแตกต่างกัน

และเพื่อให้สนุกยิ่งขึ้นพร้อมกับคู่รักโตโยต้า "นักฆ่าเพื่อนร่วมชั้น" หลัก - ขายดีที่สุดในรัสเซียไปท่องทุ่งหิมะ กระบะมิตซูบิชิ L200. ดังนั้น วางเดิมพันของคุณ!

ก่อนอื่น คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวละครหลักของบทความของเรา Restyled Hilux 2012 รุ่นปีถูกนำเสนอเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วและเริ่มจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่เดือนตุลาคม 2554

รถรุ่น Hilux ปี 2012 ที่ปรับสไตล์แล้วในรัสเซียเริ่มจำหน่ายในเดือนตุลาคม 2011

กระบะได้รับกันชนหน้า ฝากระโปรงหน้า และ จานล้อ(15 และ 17 นิ้ว) กระจังหน้าและไฟหน้าอย่างมีสไตล์ ครุยเซอร์ทางบก 200 บังโคลนหน้าและหลังนูน และใหญ่กว่า กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวในตัว

ซาลอนและแท่นบรรทุกสินค้า

ภายในยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง Hilux ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับพวงมาลัยที่แตกต่างกัน กระจกมองข้างที่พับแบบเซอร์โว และไฟเพดานพร้อมแว่นตาเหนือกระจกซาลูน นอกจากนี้ แผงหน้าปัดได้รับพื้นผิวใหม่และแยกจาก "หลุม" แบบเก่า หน้าจอสัมผัสขนาด 6 นิ้วปรากฏบนคอนโซลกลาง และวิทยุได้รับการติดตั้งตัวเชื่อมต่อสำหรับไดรฟ์ iPod และ USB

Hilux ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับพวงมาลัยที่แตกต่างกัน กระจกมองข้างที่พับแบบเซอร์โว และไฟเพดานพร้อมแว่นตาเหนือกระจกซาลูน มาตราส่วนเครื่องมือได้รับพื้นผิวใหม่และแยกส่วนกับ "หลุม" เก่า

การยศาสตร์ของแดชบอร์ดนั้นไม่เปลี่ยนแปลง: ทุกอย่างอยู่ในมือและเข้าที่ และยังมีชั้นวางและตู้คอนเทนเนอร์มากมายสำหรับสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน
สำหรับการลงจอดในร้านเสริมสวย ราวจับบนชั้นวางและที่วางเท้ากว้างที่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมช่วยให้ปีนขึ้นไปบนเบาะนั่งด้านหน้าของ Hilux เก้าอี้นั่งสบายไม่ได้ถูกตั้งค่าไว้สูงในภาษาญี่ปุ่น ระยะของการจัดวางก็เพียงพอแล้ว นั่งสบายในการเดินทางระยะไกล แม้ว่าในตอนแรก การตั้งค่ารองรับเอวจะไม่เพียงพอ

หน้าจอสัมผัสขนาด 6 นิ้วปรากฏขึ้นที่คอนโซลกลาง

ในแง่ของทัศนวิสัย คุณจะพบข้อผิดพลาดกับเสาด้านหน้าขนาดใหญ่เท่านั้น แม้ว่ากล้องวิดีโอท้ายรถจะช่วยเคลื่อนถอยหลังได้ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตอื่นๆ อีก: กล้องวิดีโอตัวเดียวกันไม่มีมาตราส่วนระยะห่างกับวัตถุ เบรกและแป้นคันเร่งอยู่ใกล้กัน เบาะนั่งด้านหน้าที่อุ่นใช้เวลานานในการ "ไหม้" และพลาสติกของ แผงหน้าปัดทำความสะอาดได้ยากจากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก ซึ่ง "เกาะติด" ได้ดีกับพื้นผิวที่หยาบกร้าน เช่น กากเพชร

Salon Mitsubishi L200 บนพื้นหลังของ "Hilux" ดูมีประโยชน์มากกว่าแม้ว่าจะค่อนข้างทันสมัย

การลงจอดที่เบาะนั่งด้านหน้าใน Mitsubishi นั้นต่ำในด้านผู้โดยสารแม้ในตอนกลาง ตำแหน่งสูงสุดเก้าอี้เท้าแขน

Salon Mitsubishi L200 บนพื้นหลังของ "Hilux" ดูมีประโยชน์มากกว่าแม้ว่าจะค่อนข้างทันสมัย ยังมีภาชนะเพียงพอสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ และพลาสติกคุณภาพสูงของแผงหน้าปัดก็เรียบลื่นและทำความสะอาดสิ่งสกปรกได้ง่ายขึ้น การลงจอดที่เบาะนั่งด้านหน้าของ Mitsubishi นั้นต่ำในด้านผู้โดยสาร แม้จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุดของเก้าอี้ก็ตาม เบาะนั่งนั้นมีโปรไฟล์ที่กว้างกว่าและมีเบาะรองนั่งด้านล่างที่ยาวกว่า Hilux แต่แทบจะแบนและไม่มีส่วนรองรับด้านข้าง ดังนั้นในมุม "ในอาน" คุณจะถูกคาดเข็มขัดนิรภัยและเบาะผ้าที่เหนียวแน่นเท่านั้น

อุปกรณ์เสริม Hilux Roller Cover ใช้งานได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อแห้งเท่านั้น และไม่สามารถป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์

ในแถวที่สองของ Mitsubishi L200 ที่หมอบมากขึ้น จะนั่งได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับ Hilux เพราะ เกณฑ์ต่ำกว่าและทางเข้ากว้างขึ้น การลงจอดใน "กวาง" นั้นต่ำกว่าเล็กน้อย แต่สะดวกกว่า: เบาะโซฟายาวขึ้น 3 ซม. และดึงขึ้นน้อยลงและด้านหลังเอียงมากขึ้นซึ่งทำให้สวมใส่สบายยิ่งขึ้นนอกจากนี้ยังมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับ หัวเข่าและเบาะผ้าที่เหนียวแน่นช่วยให้ผิวพรรณดีขึ้น โดยทั่วไปแล้ว รู้สึกว่าด้านหลังของ L200 หลวมกว่าเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่!

ไฮลักซ์ได้รับกันชนหน้า ฝากระโปรงหน้าและขอบล้อใหม่ (15 และ 17 นิ้ว) บังโคลนหน้าและหลังนูน กระจกมองข้างขนาดใหญ่ขึ้น

แต่ยังมีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ รูปทรงเฉพาะตัวของส่วนท้ายของห้องโดยสารซึ่งให้พื้นที่นี้กินพื้นที่ส่วนหนึ่งของความยาวของแท่นโหลดซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่สั้นที่สุดในระดับเดียวกัน (1325 มม.) สำหรับ Elka และสั้นกว่า Toyota Hilux 22 ซม. . แต่ L200 กลับได้รับชัยชนะบางส่วนเนื่องจากความสามารถในการบรรทุก ซึ่งสูงถึง 915 กก. เทียบกับสูงสุด 830 กก. สำหรับไฮลักซ์

ความยาวของแท่นโหลดของ Elka นั้นสั้นที่สุดในรถระดับเดียวกัน (1325 มม.) และสั้นกว่าของ Toyota Hilux 22 ซม.

วัสดุ

Hilux ตัวหลักมาพร้อมกับเทอร์โบดีเซล 2KD-FTV 2.5 ลิตร 144 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) รถกระบะทดสอบของเราติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 1KD-FTV ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งให้กำลัง 171 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที (360 นิวตันเมตรที่ 1400-3200 รอบต่อนาที) และให้บริการควบคู่ไปกับ "อัตโนมัติ" ห้าวงเท่านั้น (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร - เฉพาะ "กลไก")

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร อัตราเร่งถึง “ร้อย” ใช้เวลา 11.6 วินาที และความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. ค่าหนังสือเดินทางเชื้อเพลิง - 11.7 / 7.3 / 8.9 ลิตร / 100 กม. ระหว่างการทดสอบการบริโภคเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์อยู่ที่ 11-11.2 ลิตร / 100 กม.

รถกระบะทดสอบใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 1KD-FTV ที่ทรงพลังที่สุดในช่วงนี้ ซึ่งให้กำลัง 171 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที (360 นิวตันเมตรที่ 1400-3200 รอบต่อนาที) และให้บริการควบคู่ไปกับ "อัตโนมัติ" ห้าวงเท่านั้น (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร - เฉพาะ "กลไก")

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-Time พร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็งจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่น เช่นเดียวกับเพลาคู่หลัก (3.91) และอัตราทดเกียร์ใน razdatka (2.56) แต่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรจะมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปล็อคตัวเองในกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ในขณะที่รุ่นสามลิตรจะใช้งานไม่ได้

ระบบกันสะเทือน - สปริงหน้าอิสระและแหนบด้านหลัง

ระบบกันสะเทือน - สปริงหน้าอิสระและแหนบด้านหลัง ด้านหน้ามีช่องระบายอากาศ จานเบรค, หลัง - กลอง. "รองเท้า" ปกติของรถทดสอบ - ยางแบบมีปุ่ม โยโกฮาม่าไอซ์การ์ดขนาด 265/65R17 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 30.6 นิ้ว)

การทดสอบ Mitsubishi L200 นั้นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลซีรีส์ 4D56 ขนาด 2.5 ลิตรสำหรับตลาดของเรา (136 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที, 314 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที) และความเร็วห้าระดับ เกียร์ธรรมดา.

ด้วยการตีคู่ดังกล่าว Elka นั้นช้ากว่า Hilux อย่างเห็นได้ชัด: การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ตามหนังสือเดินทางใช้เวลา 14.6 วินาทีและ "ความเร็วสูงสุด" คือ 167 กม. / ชม. แต่นั่นไม่ใช่อะไร: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนี้และ L200 "อัตโนมัติ" 4 สปีดจะไปถึง "ร้อย" ใน 17.8 วินาทีอันแสนเจ็บปวด!

รูปแบบระบบกันสะเทือนและประเภทของเบรกสำหรับ L200 นั้นเหมือนกับไฮลักซ์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ใกล้เคียงกัน: “กวางเอลค์” นี้ไม่มีเคสถ่ายโอน Super-Select ที่มีชื่อเสียง แต่ Easy-Select ที่ง่ายกว่าด้วยเพลาหน้าแบบมีสายแข็ง แม้ว่า L200 จะมีบล็อกด้านหลังแบบแข็งเช่นกัน” ต่าง”. เพลาคู่หลักเกือบจะเหมือนกัน (ใน L200 คือ 3.92) แต่อัตราทดเกียร์ของเกียร์ต่ำใน Elka เพียง 1.90!

รูปแบบระบบกันสะเทือนและประเภทของเบรกสำหรับ L200 นั้นเหมือนกับไฮลักซ์

ในเวลาเดียวกัน "ลูกกลิ้ง" บนรถทดสอบค่อนข้างใหญ่: แทนที่จะเป็นล้อ "สต็อก" 205/80R16 (29 นิ้ว) มียางสากล BFGoodrich AT 265 / 70R17 (31.6 นิ้วและเพิ่มขึ้น 34 มม. จนถึงระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน 200 มม.)

การปรับจูน "เก่า" ไฮลักซ์นั้นใช้เครื่องยนต์และเกียร์เดียวกันกับ ปรับปรุงกระบะ. แต่แทนที่จะเป็นล้อมาตรฐาน มันมีล้อโคลน BFGoodrich MT ที่ใหญ่ที่สุดในสามล้อของเราอยู่แล้วด้วยขนาด 285 / 75R16 (33 นิ้วและ + 29 มม. จากระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน) มีการติดตั้งชุดยกห้าเซนติเมตรใน ระบบกันสะเทือนและถุงลมเสริมบน เพลาหลังและกันชน "ดั้งเดิม" ถูกแทนที่ด้วยอันทรงพลังและติดตั้งกว้าน

ในการเคลื่อนไหว ความแตกต่างระหว่างสามปิ๊กอัพเป็นสิ่งสำคัญ!

กำลังวิ่ง

ในการเคลื่อนไหว ความแตกต่างระหว่างสามปิ๊กอัพเป็นสิ่งสำคัญ! มาเริ่มกันที่ Hilux ที่ "ชาร์จเต็ม" กันก่อน มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการก่อกวนแบบออฟโรดด้วยรถแคมป์ Tischer ที่มีน้ำหนัก 700 กิโลกรัมอยู่ด้านหลัง ในขณะที่บ้านอยู่บน "หลัง" การนั่งนั้นเป็นเรื่องปกติมากหรือน้อย แต่เมื่อร่างกายว่างเปล่า… การขับรถเป็นเวลานานบนถนนที่ไม่ดีกลายเป็นความสำเร็จเพราะระบบกันสะเทือนไม่ได้แข็งกระด้าง - มันคือไม้โอ๊ค! แม้เป็นกระแทกเล็กๆ ก็สั่นมากจนดูเหมือนว่าคุณสามารถวิ่งข้ามเหรียญที่วางอยู่บนถนนและกำหนดมูลค่าหน้าของมันด้วยความแรงของการเขย่า!

"ชาร์จ" ไฮลักซ์เปลี่ยนการเดินทางไกลบนถนนแย่ๆ ให้กลายเป็นความสำเร็จ เพราะช่วงล่างไม่ได้แข็งแค่แรง - มันคือไม้โอ๊ค!

แน่นอนว่าด้วยระบบกันสะเทือนที่ทะลุทะลวงเช่นนี้ คุณสามารถ "ตำหนิ" ได้อย่างปลอดภัยตามถนนในชนบทที่เป็นคลื่นและสีรองพื้นแตก รถกระบะมีจำนวนมาก แต่หลังจาก "กระโดด" หลายชั่วโมง กระดูกสันหลังจะต้องถูกสะบัดออกอย่างแน่นอน กางเกงขาสั้น. ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรถคิดที่จะติดตั้งโช้คอัพแบบนิ่มแล้ว ...

หลังจาก "อุจจาระ" ดังกล่าว ระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi L200 ก็เหมือนกับเยลลี่ผลไม้ชิ้นหนึ่ง ในอีกด้านหนึ่ง ล้อดูเหมือนจะไม่พลิกคว่ำ แต่ให้เรียบเหมือนเตารีด

หลังจาก "อุจจาระ" ดังกล่าว ระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi L200 ก็เหมือนกับเยลลี่ผลไม้ชิ้นหนึ่ง ดูเหมือนล้อจะไม่พลิกคว่ำ แต่รีดให้เรียบเหมือนเตารีด

ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลมากจนหากคุณหยุดกะทันหัน L200 จะแกว่งไปมาสักสองสามวินาทีขณะยืนนิ่ง แต่ในทางกลับกัน ความนุ่มนวลนี้มีข้อเสีย

ฉันพยายามไล่ตาม Hiluxes ให้ทัน โดยพุ่งไปข้างหน้าตามเส้นทางในป่าที่คดเคี้ยว แต่ลักษณะที่หลวมของระบบกันสะเทือนทำให้ความกระตือรือร้นของฉันเย็นลงอย่างรวดเร็ว แม้แต่รถกระบะที่ว่างเปล่าก็ยังกลัวการพลิกคว่ำและการขว้างที่ "คลื่น" ของสารเคลือบที่กวาดล้างจนดูเหมือนว่ารถที่โยกเยกกำลังจะชนกับระบบป้องกันเครื่องยนต์บนพื้นดิน!

กระจกเงาของ Hilux ที่ปรับปรุงใหม่มีตัวถังที่ใหญ่ขึ้น

ระหว่างทางภายในสั่นสะเทือนจากการกระแทกพวงมาลัยสั่นและ "ดัน" ... นอกจากนี้ เครื่องนี้มันถูกซื้อมาในรูปแบบที่ง่ายที่สุดโดยไม่มี ABS ดังนั้นฉันต้องจำทักษะของการเบรกเป็นระยะ: ในพื้นที่ที่เป็นน้ำแข็ง Elku ลากและพยายามหันหลังกลับระหว่างการชะลอตัวที่คมชัด ในขณะเดียวกัน เบรกเองก็เป็น “สำลี” ที่เป็นของแข็ง โดยทั่วไปแล้ว การขับขี่แบบไดนามิกไม่ได้เกี่ยวกับ L200 อย่างชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่เฉื่อยของเธอ คุณไม่สามารถฉลาดได้จริงๆ อาจเป็นการดีที่ "Elka" ไม่มีสิ่งนี้: หน้าที่ของมันคือเพียงแค่ได้รับจากจุด A ไปยังจุด B

"หุ้น" ไฮลักซ์กลายเป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง"

ระบบกันสะเทือนแบบฝังแน่นช่วยให้คุณไปได้อย่างรวดเร็วบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อโดยไม่ต้องบีบคั้นจิตใจ

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ "หุ้น" ไฮลักซ์กลายเป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" โดยส่วนตัวแล้วฉันจะเลือกตัวเลือกนี้จากทรินิตี้นี้อย่างแน่นอน! ระบบกันกระเทือนที่แน่นและเก็บสะสมไว้ช่วยให้คุณขับผ่านถนนที่ชำรุดได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ทำให้จิตวิญญาณหลุดออกจากตัวคุณ เหมือนกับการปรับจูน Hilux และพฤติกรรมไม่ได้มีลักษณะที่ไม่เป็นรูปเป็นร่างและก่อตัวขึ้นอย่าง L200

ใช่ การบังคับเลี้ยวใน Elk นั้นให้ข้อมูลมากกว่าเล็กน้อย โดยมีความพยายามในเบื้องหลังและ "ศูนย์" ที่ชัดเจนกว่าใน Toyota แต่พวงมาลัยที่ "คม" น้อยกว่านั้นไม่ได้ทำให้เสียความรู้สึกกับนิสัยของไฮลักซ์ แต่พวงมาลัยขับตรงความเร็วสูงได้อย่างราบรื่น ไม่ลอย และไม่ต้องนั่งแท็กซี่ให้น่าเบื่อ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่างความสบายและการจัดการ

เนื่องจากมากขึ้น ดีเซลทรงพลังไฮลักซ์มีไดนามิกมากกว่าบนทางหลวงและในการจราจรในเมือง แต่เปิดอยู่ เรฟสูงเป็นที่ยอมรับว่าเครื่องยนต์มีเสียงดัง

นอกจากนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่า ไฮลักซ์จึงมีไดนามิกมากกว่าบนทางหลวงและในการจราจรในเมือง แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ก็มีเสียงดัง "อัตโนมัติ" ในแถวเอกสารประกอบคำบรรยายที่เพิ่มขึ้นจะสลับไปมาอย่างนุ่มนวลและโดยทั่วไปในเวลาที่เหมาะสม แม้ว่าบางครั้งการเตะลงจะ "ช้าลง" และเมื่อเปิด "เกียร์ลด" กล่องจะสลับด้วยการกระตุกและการหน่วงเวลาในขณะเดียวกันก็บิดมอเตอร์อย่างเห็นได้ชัด นี่จะเป็นโหมดเปลี่ยนเกียร์เอง เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยน "ขึ้น" ได้เร็ว!

"อัตโนมัติ" ในแถวเอกสารประกอบคำบรรยายที่เพิ่มขึ้นจะสลับไปมาอย่างนุ่มนวลและโดยทั่วไปในเวลาที่เหมาะสม

แต่ฉันจะสังเกตแยกจากกันว่าในสนามแข่ง การบังคับเปลี่ยนช่วงของกล่อง "ลง" ช่วยให้คุณสามารถเบรกเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเกือบในระดับเดียวกับเกียร์ธรรมดา ซึ่งไม่ใช่ "อัตโนมัติ" ทุกอันที่สามารถอวดได้

สำหรับระบบเบรกทั่วไปนั้นไม่มีความคิดเห็นในแง่ของประสิทธิภาพและการทำงานของระบบเบรก ABS ฉันรู้สึกงุนงงกับการเล่นแป้นเบรกฟรีขนาดใหญ่อย่างไม่คาดคิดซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เชื่อมโยงกับเบรก UAZ ทันทีซึ่งทำงาน "เพื่อการสูบน้ำ" ฉันต้องบอกว่าในตอนแรกมันน่ารำคาญมาก: คุณเหยียบคันเร่งไม่มีผลใด ๆ คุณดันต่อไป - จากนั้นเบรก "คว้า" และรถกระบะก็พยักหน้าอย่างรวดเร็ว บางทีรถผิดคันถูกจับ? ท้ายที่สุดแล้ว "เก่า" Hilux เหยียบฟรีย้ายน้อยกว่ามาก

เราขี่บนหิมะที่แห้งและแข็งเป็นน้ำแข็ง โดยก่อนหน้านี้ได้คลายแรงดันในยางแล้ว

ออฟโรด

อย่างที่คุณทราบ การเห็นหนึ่งครั้งดีกว่าการอ่านร้อยครั้ง ดังนั้น ในตอนท้ายของเนื้อหา เราจึงได้บันทึกวิดีโอไว้ ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้ทดสอบของเราทำงานแบบออฟโรดได้อย่างไร แต่ถ้าคุณอธิบายสถานการณ์สั้น ๆ การจัดตำแหน่งก็เป็นแบบนี้ เราขี่บนหิมะที่แห้งและแข็งเป็นน้ำแข็ง โดยก่อนหน้านี้ได้คลายแรงดันในยางแล้ว บนหิมะที่บริสุทธิ์ถึงเข่า การปรับจูน Hilux ทำได้ง่ายกว่าใครๆ ซึ่งในสามคนของเราได้รับการยกระดับเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากการยกระบบกันสะเทือนและล้อขนาดใหญ่

บนหิมะที่บริสุทธิ์ ลึกถึงเข่า การปรับจูน Hilux ทำได้ง่ายกว่าใครๆ

และเขาหยุดก็ต่อเมื่อ "ลอย" บนตัวป้องกันมอเตอร์อะลูมิเนียมเท่านั้น แรงขับของเครื่องยนต์สำหรับ 33 "ลูกกลิ้ง" ก็เพียงพอแล้ว แต่คุณต้องกดดันแก๊สด้วยความระมัดระวังเพราะ โคลน "Gurdich" คาดว่าจะขุดลงไปในหิมะได้อย่างง่ายดาย

BFGoodrich AT สากลที่ไม่ "ฟันซี่" ใน Mitsubishi L200 นั้นมีแนวโน้มที่จะขุดได้น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ "elka" มีปัญหาในตัวเอง ต่ำกว่าไฮลักซ์ที่เตรียมไว้จึงปลูกบนดินบริสุทธิ์บ่อยขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์แม้ในเกียร์ต่ำมักจะมีแรงฉุด "ที่พื้น" ไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะขับ "ดึง" บน L200 บ่อยครั้งที่คุณต้อง "หมุน" มอเตอร์

Hilux รุ่นมาตรฐานประหลาดใจกับความจริงที่ว่ามันเกือบจะเทียบเท่ากับคู่แข่งที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี!

สำหรับไฮลักซ์รุ่นมาตรฐาน เขารู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับความจริงที่ว่าเขาขี่ได้เกือบทัดเทียมกับคู่แข่งที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี! ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ 222 มม. และการเลือกที่ดีก็มีบทบาทเช่นกัน อัตราทดเกียร์ควบคู่ไปกับความสะดวกสบายของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งช่วยให้คุณขับได้อย่างมั่นใจ "ยืดเยื้อ" และ "ฟันเฟือง" น้อยที่สุด และมีแนวโน้มที่จะขุดเข้าไปในล้อเลื่อนหิมะ

นี่เป็นเพียงระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับจำลองการล็อกล้อแบบไขว้ซึ่งทำงานได้ทั้งในเกียร์สูงและต่ำในกระปุกเกียร์ถึงแม้จะทำงานเบา ๆ แต่ด้วยความล่าช้าที่สังเกตได้ ห่างไกลจากการ "กัด" ล้อลื่นไถลในทันทีและปล่อยให้มันขุดได้ ใน. ถึงกระนั้น ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร เมื่อเทียบกับระบบล็อคแบบกลไกธรรมดา แม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยก็ยังไม่ใช่คู่แข่ง ...

ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับจำลองการล็อกล้อซึ่งทำงานทั้งในเกียร์สูงและต่ำในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ทำหน้าที่แม้จะเบาบาง แต่มีความล่าช้าที่สังเกตได้

ผล

ตามปริมาณการขายรถปิคอัพของรัสเซียในปี 2554 ปีโตโยต้าไฮลักซ์ จบอันดับที่ 4 ด้วยรถยนต์ 1,732 คัน เราจะขายได้มากขึ้นหากความต้องการไม่ถูกจำกัดด้วยโควต้า เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่า Toyota เป็นที่รักในรัสเซีย แต่ Hilux มีอย่างอื่นที่ให้เครดิตนอกเหนือจากแบรนด์ นี่คือการตกแต่งภายในขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่สมดุลในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุม และเครื่องยนต์ดีเซลและ "อัตโนมัติ" ที่ค่อนข้างขี้เล่นและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีสำหรับรถกระบะ "สต็อก" บวกกับรูปลักษณ์ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นหลังจากการอัพเดท รายการอุปกรณ์เพิ่มเติม ...

จากผลรวมของยอดขายรถปิคอัพของรัสเซียในปี 2554 โตโยต้า ไฮลักซ์ได้อันดับที่สี่ด้วยผลงานจำนวน 1732 คัน

"Workhorse" Mitsubishi L200 บนพื้นหลังของ Hilux ดูเรียบง่ายกว่า แหล่งจ่ายไฟน้อยกว่าพฤติกรรมบนท้องถนนไม่ได้รวบรวมไว้ แท่นบรรทุกสินค้าในระยะสั้นอุปกรณ์นั้นแย่กว่าไม่มีผิวหน้า ... แต่ "simpleton" L200 ในขณะเดียวกันก็เป็นคู่แข่งที่อันตรายที่สุด ในคลังแสงที่ "อันตรายถึงตาย" ของเขาไม่เพียงเท่านั้น ราคาถูก, การออกแบบที่เรียบง่ายไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ห้องโดยสารที่ดีในแง่ของความจุและข้อเสนอการปรับแต่งมากมาย ในกลุ่มรถปิคอัพ Elka มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในการนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ!

ตัวอย่างเช่น จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผู้ผลิตรายใด ยกเว้น Mitsubishi ที่มีระบบส่งกำลังแบบ Super-Select ซึ่งเนื่องจากส่วนต่างของศูนย์กลาง เพลาหน้าจึงสามารถเชื่อมต่อได้ไม่ลำบากแม้บนพื้นถนนที่แห้ง และไม่มีคู่แข่งรายใดเสนอให้ เป็นทางเลือกแทน Super-Select เครื่องจ่าย Easy-Select ที่ง่ายกว่าและถูกกว่าโดยไม่มี "ตัวเชื่อมต่อ"

ระบบกันสะเทือนที่สมดุลในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุม และการควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ดีเซลและ "อัตโนมัติ" และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีสำหรับรถกระบะ "สต็อก"

เริ่มต้นด้วยแพ็คเกจ “Comfort” รถมี “พวงมาลัยมัลติ” เซ็นเซอร์วัดแสง กล้องมองหลัง การย้อมสี และระบบเครื่องเสียง CD / MP3 / USB พร้อม Bluetooth การควบคุมสภาพอากาศ, เบาะหนัง, เบาะนั่งด้านหน้าแบบเพิ่มพนักพิงด้านข้างและบันไดข้างมาในรุ่น Elegance แล้ว เริ่มจากรุ่น Comfort ไฟตัดหมอกและที่ล้างไฟหน้า ยาง 255/70R15 สำหรับงานหล่อ ส่วนต่อขยายซุ้มประตู และกันชนหน้าสีเดียวกับตัวรถ

Toyota Hilux พร้อมเทอร์โบดีเซลพื้นฐาน 2.5 ลิตรและ "กลไก" มีให้ใน "มาตรฐาน" (1,032,000 รูเบิล), "ความสบาย" (1,138,000 รูเบิล) และ "ความสง่างาม" (1,245,000 รูเบิล) ระดับการตัดแต่ง

รถกระบะที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและ "อัตโนมัติ" มีให้ในรุ่น "Prestige" (1,428,000 rubles) และ "Prestige Plus" (1,494,000 rubles) ชุดของระบบรักษาความปลอดภัยเสริมด้วยระบบป้องกันภาพสั่นไหว VSC, บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน BAS และตัวจ่ายแรงเบรก EBD นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในร้านคือในการกำหนดค่า "เพรสทีจ" เบาะนั่งถูกตัดแต่งด้วยผ้าและใน "เพรสทีจพลัส" - ด้วยหนัง ล้อแม็กซ์"โชด" ในขนาดยาง 265 / 65R17.

คู่แข่ง

"Elka" สี่ประตูพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร (136 แรง, 314 นิวตันเมตร) มีให้เลือกสี่ระดับ สองรุ่นที่มี "กลไก" ห้าสปีดและกล่องโอน Easy-Select ราคา 909,000 และ 1,069,000 รูเบิล รุ่นที่มีการส่งสัญญาณหลายโหมด Super-Select ราคา 1,159,000 รูเบิล การดัดแปลงด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีดนั้นมาพร้อมกับเคสถ่ายโอน Super-Select เท่านั้นและจะมีราคา 1,239,000 รูเบิล

Volkswagen Amarok

ในปี 2554 VW Amarok กลายเป็นอันดับสามในการขายรถปิคอัพในรัสเซีย (1743 คัน) เหลือ Mitsubishi L200 (7036 คัน) และ UAZ Pickup (2497 คัน) อยู่ข้างหน้า ตอนนี้เรามาพร้อมกับรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบสองประตูแบบสั้นและแบบสี่ประตูขนาดใหญ่ จนถึงตอนนี้กระปุกเกียร์เป็นแบบธรรมดา 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรก็เป็นหนึ่งเช่นกัน แต่มีตัวเลือกพลังงานสองแบบ: เครื่องยนต์พื้นฐานที่มีหนึ่งกังหันให้กำลัง 122 แรงม้า (340 นิวตันเมตร) และรุ่นที่มีคอมเพรสเซอร์สองตัวเพิ่งได้รับการเพิ่มจาก 163 เป็น 180 แรงม้า (400 นิวตันเมตร)

ฟอร์ดเรนเจอร์

Ranger รุ่นใหม่ล่าสุดมีจำหน่ายทั้งแบบสี่ประตูและห้องโดยสารแบบครึ่งตัว มีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบพร้อมกัน: เบนซิน 2.5 ลิตร (166 แรงม้า, 226 นิวตันเมตร), เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร (150 แรงม้า, 375 นิวตันเมตร) และดีเซลห้าสูบ 3.2 ลิตร (200 แรงม้า) , 470 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์เบนซินมาพร้อมกับ "กลไก" ห้าสปีดเท่านั้นสำหรับดีเซลกล่องเกียร์พื้นฐานยังเป็นแบบกลไก แต่มีเกียร์หกสปีดอยู่แล้วและ "อัตโนมัติ" มีจำนวนเกียร์เท่ากัน "รถบรรทุก" กับ เครื่องยนต์เบนซินค่าใช้จ่ายจาก 1,034,000 ถึง 1,106,000 รูเบิล (ราคาทั้งหมดไม่รวมตัวเลือก) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรและ "กลไก" - จาก 1,095,000 ถึง 1,239,000 รูเบิลพร้อมเกียร์อัตโนมัติ - 1,237,000 และ 1,309,000 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตร คุณต้องจ่าย 1,307,000 และ 1,351,000 รูเบิล หากมี เกียร์ธรรมดาและ 1,421,000 รูเบิล สำหรับรุ่นอัตโนมัติ

สี่ประตูที่มี "น้ำมันเบนซิน" จะมีราคา 1,148,000 รูเบิล ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา - จาก 1,137,000 ถึง 1,281,000 รูเบิลพร้อม "อัตโนมัติ" - จาก 1,279,000 ถึง 1,351,000 เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดใน "มือจับ" มีราคาตั้งแต่ 1,349,000 ถึง 1,393,000 rub. ดัดแปลงด้วย เกียร์อัตโนมัติจะมีราคา 1,463,000 รูเบิล

Ford Ranger 2012 และ Mazda BT-50 2009

มาสด้า บีที-50

แม้จะมีการเปิดตัว Mazda VT-50 เจนเนอเรชั่นใหม่ แต่รุ่นเก่าที่มีห้องโดยสารสี่ประตูยังคงขายในรัสเซีย เครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว (2.5 ลิตร 143 แรงม้า 330 นิวตันเมตร) ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" หกสปีดเท่านั้น ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 825,000 ถึง 1,096,000 รูเบิล

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » โตโยต้า ไฮลักซ์ คาร์โก้ ออนบอร์ด Toyota Hilux เป็นรถกระบะในตำนานในชุดสูทที่ทันสมัย ประสิทธิภาพของรถ