การปรับตัว เครื่องยนต์ YAMZ-7511.10, NMZ-7512.10, ฉันMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

การปรับความตึงของสายพาน

การขับเคลื่อนของปั๊มน้ำ คอมเพรสเซอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นดำเนินการโดยสายพาน V ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานที่เชื่อถือได้ ทำงานปกติหน่วยเหล่านี้ ดังนั้นในการดูแลเครื่องยนต์ทุกวัน ให้ปกป้องสายพานจากน้ำมันและเชื้อเพลิง ควบคุมความตึงและปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตรวจสอบความตึงของสายพานอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษในช่วง 50 ชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากในเวลานี้สายพานจะยืดออกมากที่สุด ความตึงของสายพานต้องเป็นปกติเสมอ เนื่องจากความตึงที่มากเกินไปและไม่เพียงพอจะนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดพวกเขาไม่เป็นระเบียบ นอกจากนี้ ความตึงที่มากเกินไปบนสายพานขับเคลื่อนปั๊มน้ำอาจทำให้ตลับลูกปืนปั๊มเสียหายได้

ดี เข็มขัดรัดตัวปั๊มน้ำเมื่อกดตรงกลางกิ่งยาวด้วยแรง 40 N (4 kgf) โค้งงอ 10 ... 15 มม. (รูปที่ 44) และสายพานคอมเพรสเซอร์ - 4 ... 8 มม. ในสาขาสั้น (รูปที่ 45) ตรวจสอบความตึงของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดแรง 40 นิวตัน (4 กก.) ที่กึ่งกลางของสายพานแต่ละเส้น (รูปที่ 46) ในขณะที่สายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องโค้งงอ 10 ... 15 มม. หากสายพานโค้งงอมากหรือน้อยกว่าที่กำหนด ให้ปรับความตึง

ปรับความตึงสายพานปั๊มน้ำ (รูปที่ 44) ตัวปรับความตึง, เพื่ออะไร:

คลายสลักเกลียวของคันโยกตัวยึดปรับความตึง

ใช้ปุ่ม Ø12 มม. ที่สอดเข้าไปในรูในคันโยกตัวยึดความตึง ดึงสายพานให้ตึง

โดยไม่ต้องคลายแรงดึงให้ขันสลักเกลียวของคันโยกตัวยึดความตึงให้แน่น

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

ข้าว. 44. การตรวจสอบความตึงของสายพานปั๊มน้ำ

ข้าว. 45. การตรวจสอบความตึงของสายพานคอมเพรสเซอร์

ข้าว. 46. ​​​​การตรวจสอบความตึงสายพานกระแสสลับ

ปรับความตึงของสายพานคอมเพรสเซอร์ด้วยตัวปรับความตึง ก่อนทำการปรับ ให้คลายน็อตล็อกหนึ่งรอบ น็อตเพลาลูกรอกปรับความตึงครึ่งรอบ และน็อตสลักเกลียวปรับความตึงสองรอบ

หมุนสลักเกลียวปรับความตึงเพื่อปรับความตึงของสายพาน หลังจากปรับแล้ว ขันน็อตแกนและน็อตล็อกให้แน่นเป็น 120…150 N·m (12…15 kgf m) และน็อตสลักเกลียวปรับความตึง

แรงบิด 10 ... 20 N·m (1 ... 2 kgf m) ด้วยแรงบิดที่กระชับมากขึ้นการปรับจะถูกละเมิดเนื่องจากการเคลื่อนที่ของแกนรอก




ปรับความตึงสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่สัมพันธ์กับแกนของชุดประกอบ ก่อนทำการปรับ ให้คลายสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า น็อตยึดขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด หลังจากปรับแล้วให้ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่น ด้วยไอเสียที่เพิ่มขึ้นและการแตกหักของสายพานขับกระแสสลับอย่างน้อยหนึ่งชุด ให้เปลี่ยนชุดสายพานทั้งสองเพื่อให้แน่ใจว่ามีโหลดที่สม่ำเสมอ




การขันให้แน่นของฝาสูบ เครื่องยนต์ YAMZ-7511.10, NMZ-7512.10, ฉันMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






ข้าว. 47. ขั้นตอนการขันน็อตหัวถังให้แน่น:

ก) - หัวทั่วไปสำหรับสี่สูบ b) - หัวทั่วไปสำหรับสามสูบ c) - หัวกระบอกสูบแต่ละอัน

ตรวจสอบแรงบิดขันของน็อตหัวถังด้วยประแจแรงบิดในสภาวะเย็นของเครื่องยนต์และหากจำเป็นให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 235 ... 255 N. เมตร (24…26 kgf . เมตร)

ขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 47 เรียงจากน้อยไปมาก

ความสนใจ ! ห้ามขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่มากกว่าที่กำหนดไว้ เนื่องจากจะส่งผลให้สตั๊ดหักและหัวกระบอกสูบแตก และจะไม่คืนความแน่นของข้อต่อ




ความสนใจ ! เมื่อติดตั้งหัวกระบอกสูบเข้ากับเครื่องยนต์หรือดูมีนัยสำคัญ ให้ขันน็อตให้แน่นอย่างน้อยสามครั้ง (ดูหัวข้อ "การซ่อม")

หลังจากขันน็อตฝาสูบให้แน่นแล้ว ให้ปรับช่องว่างความร้อนใน กลไกวาล์วและติดตั้งฝาครอบหัวถัง




การปรับระยะห่างในกลไกวาล์ว เครื่องยนต์ YAMZ-7511.10, NMZ-7512.10, ฉันMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




ช่องว่างด้านความร้อนในกลไกวาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วบนเบาะนั่งแน่นสนิทเมื่อส่วนต่างๆ ของตัวขับวาล์วขยายตัวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ค่าช่องว่างความร้อนที่วาล์วไอดีและไอเสียถูกตั้งค่าเหมือนกันและปรับได้ภายใน 0.25 ... 0.30 มม. ที่ ตรวจสอบอีกครั้งช่องว่างหลังจากเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ปรับแล้วสามารถเปลี่ยนได้ถึงขีด จำกัด 0.20 ... 0.35 มม. เนื่องจากข้อผิดพลาดในรูปร่างและตำแหน่งของพื้นผิวของชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งก็คือ ยอมรับได้

หากช่องว่างด้านความร้อนมีขนาดใหญ่เกินไป การยกวาล์วจะลดลง ซึ่งเป็นผลมาจากการเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบลดลง แรงกระแทกเพิ่มขึ้น และการสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซเพิ่มขึ้น สำหรับช่องว่างขนาดเล็กมากเป็นผล การขยายตัวทางความร้อนไม่ได้จัดเตรียมชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ

วาล์วที่แน่นกับที่นั่ง, กระบวนการของแก๊สไดนามิกในกระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกรบกวน, ตัวชี้วัดกำลังและทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ นอกจากนี้ การลดระยะห่างในไดรฟ์วาล์วไอเสียอาจทำให้วาล์วร้อนเกินไปและความเหนื่อยหน่าย

ปรับช่องว่างความร้อนในเครื่องยนต์ที่เย็นหรือไม่เร็วกว่า 1 ชั่วโมงหลังจากที่หยุดทำงาน

เมื่อปรับช่องระบายความร้อนและตรวจสอบอีกครั้ง ขอแนะนำให้กดแขนโยกของวาล์ว:

• บนหัวของแถวขวาของกระบอกสูบ, แขนโยกของวาล์วไอเสียที่ปลายเพลา, วาล์วไอดี - กับเครื่องซักผ้าแรงขับ;

  บนหัวแถวด้านซ้ายของกระบอกสูบ แขนโยกของวาล์วไอเสียไปยังเครื่องซักผ้าแรงขับ, วาล์วทางเข้า

  - จนถึงปลายเพลา

  วาล์วไอเสียของกระบอกสูบด้านขวาอยู่ใกล้กับพัดลม แถวด้านซ้ายของกระบอกสูบ - กับมู่เล่

  ลำดับการปรับ:

  
  

• ข้าว. 48. การเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง

  ข้าว. 49. การปรับระยะวาล์ว

  
  

  1. คลายน็อตเพื่อปรับระยะห่าง สกรูปรับ, ใส่โพรบเข้าไปในช่องว่างแล้วหมุนสกรูด้วยไขควง (รูปที่ 49) ตั้งค่าช่องว่างเป็น 0.25 ... 0.30 มม. ขณะจับสกรูด้วยไขควง ให้ขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบระยะห่าง ด้วยการปรับให้เหมาะสม

     ช่องว่างโพรบหนา 0.25 มม. ควรป้อนด้วยแรงกดเบา ๆ หนา 0.30 มม. - ด้วยแรง

     ในการปรับระยะวาล์วของกระบอกสูบที่เหลือ ให้หมุน เพลาข้อเหวี่ยงในทิศทางเดียวกันจนกว่าวาล์วไอดีของกระบอกสูบแปรผันจะปิดสนิทและหมุนเพิ่มอีก 1/3 ปรับช่องว่างตามที่ระบุด้านบน (ดูข้อ 6)

     หลังจากปรับระยะห่างแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และฟังการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่ควรเคาะกลไกวาล์ว หากวาล์วน็อคมีลักษณะเฉพาะ ให้ดับเครื่องยนต์และปรับช่องว่างซ้ำ

     ติดตั้งและยึดฝาครอบฝาสูบ ตรวจสอบสภาพของปะเก็น น้ำมันไม่ควรรั่วไหลตรงบริเวณที่ครอบพอดี

  
  

  การตรวจสอบและการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ YAMZ-7511.10, NMZ-7512.10, ฉันMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  ในการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงจะมีช่องสองช่องอยู่บนโครงล้อตุนกำลัง (ดูรูปที่ 50) และค่ามุมจะถูกทำเครื่องหมายบนมู่เล่ในสองตำแหน่ง สำหรับตัวชี้ล่าง 3 ค่าเหล่านี้สร้างบนมู่เล่ในรูปของตัวเลข และสำหรับตัวชี้ด้านข้าง 4 ในรูปของตัวอักษร ในขณะที่ตัวอักษร "A" สอดคล้องกับค่าตัวเลข 20 °; ตัวอักษร "B" -15 °; ตัวอักษร "B" -10 °; ตัวอักษร "G" -5 °

  หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านพัดลม) จนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบเกียร์กระจายหรือบนมู่เล่ด้วยตัวชี้ ซึ่งสอดคล้องกับมุมการตั้งค่าล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิง - 6º ... 7º อยู่ในแนวเดียวกัน . ในกรณีนี้ต้องปิดวาล์วในกระบอกสูบที่ 1

  
  

  

  
  

  ข้าว. 50. การจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนมู่เล่กับตัวบ่งชี้ของตัวเรือนมู่เล่:

  1 – ที่อยู่อาศัยมู่เล่; 2 มู่เล่; 3, 4 - พอยน์เตอร์ของตัวเรือนมู่เล่; ปลั๊กแฮทช์ 5 ตัวบน; เอ - ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

  
  

  คุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจสำหรับสลักลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือชะแลงสำหรับรูในมู่เล่ (รูปที่ 48) โดยถอดฝาครอบท่อระบายของตัวเรือนมู่เล่

  ในขณะที่รวมฉลากเข้าด้วยกัน ฉลากจะต้องอยู่ในแนวเดียวกัน

  "A" ที่ส่วนท้ายของข้อต่อ (รูปที่ 50, 51) โดยมีความเสี่ยง "B" บนดัชนี หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน คุณต้องทำการปรับเปลี่ยน

  ขั้นตอนการปรับมุมฉีดล่วงหน้า (รูปที่ 51):

คลายสลักเกลียว 2 ของการเชื่อมต่อเทอร์มินัล: หน้าแปลน 3 - ข้อต่อไดรฟ์ครึ่ง 1;

โดยการหมุนคัปปลิ้งแดมเปอร์ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายที่ระบุ






ข้าว. 51. ไดรฟ์คลัตช์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง:

ครึ่งคลัปชั้นนำ 1; การเชื่อมต่อขั้ว 2–bolt; 3 – ข้อต่อครึ่งหน้าแปลน; 4–แผ่นขับ; 5–สลักเกลียวสำหรับยึดเพลตของไดรฟ์; 6 เครื่องซักผ้า; คลัตช์ 7–damper; 8 - ตัวชี้; 9 – ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เครื่องหมาย A บนข้อต่อแดมเปอร์ เครื่องหมาย B บนตัวชี้

• โดยไม่ต้องเคาะตำแหน่งรวมของเครื่องหมายให้ขันโบลต์ของขั้วต่อเทอร์มินัลให้แน่นด้วยแรงบิด 16 ... 18 kgf ม. ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนของแพ็คเกจเพลตจากตำแหน่งในระนาบเดียวควรอยู่ภายใน ±1 มม. ควรทำการวัดใกล้กับตำแหน่งที่ยึดแผ่น ในกรณีที่มีลักษณะเป็นลอนบนเพลต 4 พวกเขาจะถูกกำจัดโดยสลับกันคลายและขันให้แน่นในภายหลังด้วยแรงบิด 11 ... 12.5 kgf m ของสลักเกลียวสี่ตัว 5 ยึดเพลตเข้ากับคัปปลิ้งครึ่งคลัปและกับคัปปลิ้งแดมเปอร์ ;

  ..

- รุ่นเครื่องยนต์ที่พัฒนาและประกอบโดย Avtodiesel OJSC (โรงงาน Yaroslavl Motor) YaMZ 7511.10 จากตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะรูปตัววีแปดสูบได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับแชสซี MZKT-065272 บนรถแทรกเตอร์รถบรรทุก MZKT-74181

YaMZ 7511.10 คือ พัฒนาต่อไปและความทันสมัยของแปดสูบ เครื่องยนต์วีโรงงาน YaMZ. อันที่จริง YaMZ 7511.10 เป็นรุ่นบังคับของเครื่องยนต์ YaMZ-238DE2 ซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณสมบัติที่โดดเด่น ช่วงรุ่น YaMZ - 7511.10 เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัว กลุ่มปลอกลูกสูบใหม่พร้อมระบบที่ได้รับการปรับปรุง น้ำมันหล่อเย็น, ปั๊มน้ำ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงปั๊มฉีด เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้หน่วยอากาศชาร์จซึ่งติดตั้งอยู่บนเฟรมของผลิตภัณฑ์ นอกจากลักษณะเฉพาะที่ยอดเยี่ยมและช่วงกำลังที่ดีแล้ว เครื่องยนต์ซีรีส์นี้ยังมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ทนทาน มีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม และสามารถใช้งานได้ใน สภาวะสุดขั้ว สิ่งแวดล้อมที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส

เครื่องยนต์ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์- นี่คือ ราคารับได้, ความน่าเชื่อถือสูงและการประกันคุณภาพ

เครื่องยนต์ YaMZ 7511.10- สี่จังหวะ 8 สูบ มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี ปริมาตรการทำงาน 14.866 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การควบคุมความเร็วเชิงกล เทอร์โบชาร์จ ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการปล่อยมลพิษ สารอันตรายยูโร 2 ดีเซล เครื่องยนต์ YaMZ 7511.10 สามารถติดตั้งชุดเกียร์คลัตช์ YaMZ-184 และกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ได้ อายุการใช้งานสูงสุด ยกเครื่องเครื่องยนต์ 10,000 ชั่วโมง

หลัก ข้อมูลจำเพาะ YaMZ-7511.10และการดัดแปลง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-01ติดตั้ง TKR-9, ZhMT, คลัตช์พัดลม, บล็อกกระบอกและหัวแยก, ปั๊มน้ำความจุสูง, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 12/14 และตัวขับ, แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด, ส่วนรองรับด้านหน้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6582.3701-03 (2 กิโลวัตต์) , พัดลมใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 660 มม., มู่เล่ด้านล่าง ไดอะแฟรมคลัตช์พร้อมเครื่องหมายเพิ่มเติมและแท่นยึดมู่เล่ คลัตช์ YaMZ-184 กระปุกเกียร์ YaMZ-239 รุ่นเครื่องยนต์ทำงานบนแชสซี MZKT-65272

การดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-06ประกอบบนพื้นฐานของ YaMZ-7511.10-01 และติดตั้งคลัตช์ YaMZ-184-10 พร้อมชุดคลัตช์คลัตช์ การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ใช้กับแชสซี MZTK-8021, -80211 บนรถบรรทุก MZTK-74181 และ MAZ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308 และ มีจำหน่ายเป็นอะไหล่ด้วย

การดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-10ออกแบบบนพื้นฐานของ YaMZ-7511.10-06 พร้อมกับคลัตช์ PTO (184.420004) ซึ่งใช้กับเครื่องกวาดหิมะ KO-816-1

การดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-11ประกอบบนพื้นฐานของ YaMZ-7511.10-02 พร้อมกับตัวเรือนมู่เล่พร้อมวงแหวนสเปเซอร์, มู่เล่พร้อมลูกปืน, ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน, คลัตช์ YaMZ-184, กระปุกเกียร์ YaMZ-239 การปรับเปลี่ยนนี้ใช้กับโครงล้อ BAZ-690990, -6909902

การดัดแปลง YaMZ-7511.10-12มีเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-02 เป็นฐาน ติดตั้งบ่อน้ำมันแบบไม่มีเปลือก ตัวแสดงระดับน้ำมันด้านขวา ท่อร่วมไอเสีย, ท่อสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดที่มีข้อต่อทำมุม 45 °ถึงแกนตามยาวของเครื่องยนต์, คลัตช์พัดลม (238ND), คลัตช์ YaMZ-184, กระปุกเกียร์ YaMZ-2391-01 เครื่องยนต์ไม่มีสตั๊ดสำหรับติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ และใช้กับแชสซีและรถดั๊มพ์ 8 × 4 Ural-6563

การดัดแปลง YaMZ-7511.10-16เป็นฐานเครื่องยนต์มีเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10-02 ติดตั้งบ่อน้ำมันที่ไม่มีเปลือก ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน มันไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์และคลัตช์ การดัดแปลงนี้ใช้กับแชสซี KrAZ-7140N1S6 และ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KRAZ-6140TE.

เครื่องยนต์ YaMZ-7511 ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ MAZ เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบรุ่นใหม่ของตระกูล D x S = 130 x 140 มม. - YaMZ-7511 และการดัดแปลง - ด้วยกำลัง 360-420 แรงม้า ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของสมัยใหม่ เทคโนโลยียานยนต์. ทุกรุ่นผ่านการทดสอบการรับรองซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองระดับสากลว่าด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 ในขณะเดียวกัน งานออกแบบและวิจัยกำลังดำเนินการเพื่อให้ได้มาตรฐาน Euro-3 ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์แห่งอนาคตของครอบครัวนี้มีกลุ่มผู้บริโภคที่มีศักยภาพมากมาย ได้แก่ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถยนต์, รถไฟถนนสายหลัก, รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รัสเซียอื่น ๆ เบลารุส, ยูเครน

คุณสมบัติการออกแบบ: ติดตั้งเครื่องยนต์ อุปกรณ์เชื้อเพลิงประเภท "Compact-40" ที่มีกำลังการฉีดเพิ่มขึ้นถึง 1200 กก./ซม. คลัตช์พัดลม แดมเปอร์สั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง ปรับปรุงคุณลักษณะของช่องทางเข้าและทางออก เครื่องยนต์มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัว, กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบใหม่ที่มีมากกว่า ระบบที่มีประสิทธิภาพระบายความร้อนด้วยน้ำมัน, ปั๊มน้ำที่ให้ผลผลิตเพิ่มขึ้น, ระบบกรองน้ำมันที่ปรับปรุงใหม่ เป็นต้น ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งแอร์คูลเลอร์แบบอัดอากาศในรถยนต์

เครื่องยนต์ YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ การจุดระเบิดด้วยการอัด กระบอกสูบรูปตัววี และซูเปอร์ชาร์จเจอร์กังหันก๊าซ

น้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุในขอบเขตของการส่งมอบกิโลกรัม:
ก) กับฝาสูบแต่ละอัน
ไม่มีคลัตช์: 1250
พร้อมคลัตช์: 1295
ก) กับฝาสูบทั่วไป
ไม่มีคลัตช์: 1215
พร้อมคลัตช์: 1260

ข้อมูลจำเพาะ

วิธีการผสม: ฉีดตรง.
อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:แยก.
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:แปดลูกสูบ
ตัวควบคุมความเร็ว:แรงเหวี่ยง ทุกโหมดพร้อมตัวแก้ไขบูสต์
หัวฉีด:ปิดด้วยเครื่องฉีดน้ำแบบหลายรู
เทอร์โบชาร์จเจอร์ 12.1118010:กังหันเป็นแนวรัศมีสู่ศูนย์กลาง คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
ระบบหล่อลื่น: แบบผสม: ภายใต้แรงดันและการกระเด็น พร้อมการระบายความร้อนด้วยน้ำมันในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน นอกจากนี้น้ำมันยังถูกจ่ายผ่านระบบช่องและท่อสำหรับระบายความร้อนด้วยเจ็ทของลูกสูบ
ตัวกรองน้ำมัน:สอง: ไหลเต็มที่ด้วยองค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้และแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น
ปั้มน้ำมัน:ส่วนเดียวประเภทเกียร์
ระบบทำความเย็น:ของเหลวชนิดปิดพร้อม บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น; พร้อมกับอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ
อุปกรณ์เริ่มต้น:สตาร์ทเตอร์ 2501.3708-01, กระแสตรง, การกระตุ้นตามลำดับกับ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า. กำลังไฟ 8.2 กิโลวัตต์ (11 แรงม้า) แรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์
ตัวช่วยเริ่มต้น:อุปกรณ์ไฟฟ้า.
เครื่องกำเนิด 6582.3701-03: กระแสสลับด้วยตัวขับสายพานแบบสองเกลียว แรงดันไฟฟ้า 28 V พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว กระแสโหลดสูงสุด 80 A
คลัตช์: YaMZ-184. ไดอะแฟรม ดิสก์เดี่ยว ชนิดหดได้
การแพร่เชื้อ:สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ผลิตขึ้นตามรหัสขนาด No. 1 ISO 7648 (SAE No. 1) หรืออื่นๆ ตามที่ตกลงกับลูกค้า

________________________________________________________________

เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

_______________________________________________________________

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511 ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ได้รับการออกแบบสำหรับ ยานพาหนะหนัก MAZ และอุปกรณ์พิเศษทั้งประหยัดน้ำมัน มีประสิทธิภาพ และ ลักษณะการทำงาน. มาตรฐานสิ่งแวดล้อมมอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-2

ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511.10 ที่มีฝาสูบแยกและระบายความร้อนด้วยน้ำมันแบบแผ่น (LMO) แสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 - ชุดจ่ายไฟ YaMZ-7511 พร้อมหัวสูบแต่ละอัน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511

ประเภทเครื่องยนต์ - สี่จังหวะพร้อมการจุดระเบิดด้วยการอัดและเทอร์โบชาร์จ
จำนวนกระบอกสูบ - 8
การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี มุมแคมเบอร์ 90 องศา
ลำดับการยิงของกระบอกสูบ - 1-5-4-2-6-3-7-8
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ขวา
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 130
จังหวะลูกสูบ mm - 140
ปริมาณการทำงาน l - 14.86
อัตราการบีบอัด - 16.5
พิกัดกำลัง กิโลวัตต์ (แรงม้า) - 294 (400)
ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังรับการจัดอันดับ min-1 - 1900
แรงบิดสูงสุด Nm (กก.) - 1715 (175)
ความเร็วในการหมุนที่แรงบิดสูงสุด min-1 - 1100-1300

ความถี่ในการหมุน ไม่ได้ใช้งาน, นาที-1:

สูงสุด - 2150
- ต่ำสุด - 600±50

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะตามลักษณะความเร็ว g/kWh (g/l.s.h):

ขั้นต่ำ - 194 (143)
- ที่กำลังไฟพิกัด - 215 (158)

ปริมาณการใช้น้ำมันจำเพาะสำหรับของเสียเป็น % ของการใช้เชื้อเพลิง ไม่เกิน - 0.2
วิธีการผสม - ฉีดตรง
ห้องเผาไหม้ - ไม่มีการแบ่งประเภทในลูกสูบ
เพลาลูกเบี้ยว- ทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งสองแถวพร้อมระบบขับเคลื่อนเกียร์

เวลาวาล์ว:

วาล์วไอดี - เปิด, องศา ถึง TDC - 21.5 / ปิด, องศา หลัง NMT - 31.5
- วาล์วไอเสีย- เปิดลูกเห็บ ถึง TDC - 63 / ปิด, องศา หลัง BMT - 29.5

จำนวนวาล์วต่อสูบ - หนึ่งไอดีและหนึ่งไอเสีย
ระยะห่างวาล์วระบายความร้อนในเครื่องยนต์เย็น mm - 0.25-0.30

ระบบหล่อลื่นดีเซล YaMZ-7511

ประเภท - ผสมกับน้ำมันหล่อเย็นในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน (LMT): ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน เพลาลูกเบี้ยว, เพลาโยก, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เทอร์โบชาร์จเจอร์; พื้นผิวการถูอื่น ๆ ได้รับการหล่อลื่นโดยการฉีดพ่น

ปั้มน้ำมัน - แบบเฟืองเดียว

แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นในสายบล็อก kPa (kgf/cm2):

ที่ความเร็วสูงสุด - 400-700 (4-7)
- ที่ความเร็วขั้นต่ำไม่ต่ำกว่า - 100 (1)

ตัวกรองน้ำมัน - สอง: ตัวกรองการไหลเต็ม ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมัน (PFTOM) พร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้และน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง (CM)

ระบบหล่อเย็นน้ำมัน - มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน (LMO) ซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ แบบแผ่น หรือแบบท่อ

ระบบหล่อเย็นน้ำมันลูกสูบ - หัวฉีดสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมันเจ็ตของลูกสูบที่มีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. อยู่บนท่อทางด้านขวาและด้านซ้ายของเครื่องยนต์พร้อมการดึงน้ำมันผ่านบูชปีกผีเสื้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ในพื้นที่ ​​ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ระหว่าง ZHMT และ PFTOM

แรงดันน้ำมันเมื่อเริ่มเปิดวาล์วของระบบหล่อลื่น kPa (kgf/cm2):

วาล์วลดแรงดันปั้มน้ำมัน - 700-800 (7.0-8.0)
- วาล์วเฟืองท้าย - 490-520 (4.9-5.2)
- บายพาสวาล์ว กรองน้ำมัน - 200-250 (2,0-2,5)
- อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับเปิดวาล์วบายพาสของตัวกรองน้ำมัน - 180-230 (1.8-2.3)
- วาล์วบายพาส ZhMT 274±25 (2.8±0.25) (เฉพาะสำหรับแผ่นประเภท ZhMT เท่านั้น)

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10

ประเภท - แบบแบ่งประเภท
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมตัวควบคุมและปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง - ลูกสูบแปดส่วน, ลูกสูบ, ลูกสูบแบบสปูล
รุ่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - 175.1111005-40
ลำดับการทำงานของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงคือ 1-3-6-2-4-5-7-8
ตัวปรับความเร็ว - แรงเหวี่ยง ทุกโหมด
ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง - ลูกสูบพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

หัวฉีด - แบบปิดพร้อมอะตอมไมเซอร์แบบหลายรู: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวทั่วไป - 267.1112010-02 หรือ 204.1112010-50.01 / สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวแยก - 51.1112010-01

การปรับมุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า (ถูกกำหนดตามเครื่องหมายบนล้อตุนกำลังและตัวเรือนปั๊มฉีด):

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวร่วม - (6 + 1) องศา
- สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวแยก - (8 + 1) องศา

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง:

การทำความสะอาดแบบหยาบ - ตัวกรองการตกตะกอน
- การทำความสะอาดอย่างละเอียด - ด้วยไส้กรองแบบเปลี่ยนได้ บนหน้าปกเป็นบายพาสวาล์วเจ็ท แรงดันเปิดของวาล์วเจ็ต 20-40 (0.2-0.4) kPa (kgf/cm2)

ระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวของกังหันแก๊สพร้อมกังหันหมุนสู่ศูนย์กลางแบบเรเดียลและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
เทอร์โบชาร์จเจอร์ - รุ่น 122 (YaMZ)
เพิ่มแรงดัน (มากเกินไป) ที่ค่าเล็กน้อย โหมดการทำงาน, kPa (kgf/cm2) - 125 (1.25)

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511

ประเภท - ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ
ระบบระบายความร้อนติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิสำหรับการบำรุงรักษาอัตโนมัติ ระบอบความร้อนการทำงานของเครื่องยนต์

ปั๊มน้ำ - แบบแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพาน พัดลม - ใบมีดหกใบ ขับเคลื่อนด้วยเกียร์และ คลัทช์แรงเสียดทานเปิดพัดลม
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำมันและของเหลว - ชนิดแผ่นหรือแบบท่อ มีก๊อกหรือปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น
เทอร์โมสตัท - เติมของแข็ง เปิดอุณหภูมิเริ่มต้น 80 C.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ประเภท - วงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้า 24 V. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับพร้อมตัวขับสายพานสองเส้นที่มีแรงดันไฟฟ้า 28 V.

โมเดลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกำหนดโดยการกำหนดค่า สตาร์ทเตอร์ - ม็อดสตาร์ทไฟฟ้า 25.3708-21 หรือ 4581 (สโลวะเกีย) แรงดันไฟระบุ 24 V.
เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด มีอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าเตรียมไว้ให้

ลักษณะเพิ่มเติม

คลัตช์ - YaMZ-184
กระปุกเกียร์ - YaMZ-239

ถังเติมน้ำมัน, ล:

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - 32
- ระบบระบายความร้อน (ไม่มีปริมาณหม้อน้ำและ การขยายตัวถัง) - 22

น้ำหนักไม่เต็ม หน่วยพลังงานพร้อมหัวถังแยกกิโลกรัม:

ไม่มีคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 1250
- พร้อมคลัตช์ - 1295
- พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 1685

น้ำหนักของชุดจ่ายไฟที่ยังไม่ได้บรรจุพร้อมฝาสูบทั่วไป:

ไม่มีคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 1215
- พร้อมคลัตช์ - 1260
- พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 1635

บ้าน » แร็ค » คอมเพรสเซอร์ 7511 เพิ่มผลผลิต เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับและการซ่อมแซม