แบบแผนการติดตั้งและตราสินค้าของฝาครอบ เพลาลูกเบี้ยว

ลำดับ

เราถอดปลายหัวเทียนพร้อมกับสายไฟแรงสูง

เราถอดคอยล์จุดระเบิด (ดู การตรวจสอบและเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด) ขดลวดสามารถทิ้งไว้บนฝาครอบได้โดยถอดสายไฟแรงดันต่ำออกจากขดลวด
ถอดสายคันเร่งและคันเร่งออกจากคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์อากาศ(ดูการถอดคาร์บูเรเตอร์)
ถอดกระจังหน้าและแผงด้านบนของซับในหม้อน้ำ (โปรดดู การถอดกระจังของซับหม้อน้ำ และการถอดแผงด้านบนของซับในหม้อน้ำ)
เราถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและแรงดันน้ำมัน (ดู การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มาตรวัดอุณหภูมิ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน) งอขายึดสายไฟ ...

... และถอดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

เราคลายแคลมป์และถอดท่อขนาดเล็กของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดฝาครอบหัวบล็อก

เราถอดฝาครอบออก

การเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงหัว "36" ตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก (เสี่ยงต่อลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยงต้องจัดชิดกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ...

... และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ที่ระดับขอบด้านบนของหัวบล็อก

ความสนใจ
เกี่ยวกับเวลา ทำงานต่อไปอย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อความสะดวก ให้ถอด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(ดูการถอดปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ ZMZ-4063) และโดยไม่ต้องถอดท่อออก (คุณสามารถทิ้งปั๊มเชื้อเพลิงไว้บนฝาครอบ)

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว (ตัวล่างสองตัวสั้น)

ถอดฝาครอบฝาสูบหน้า...

และปะเก็นซีล

ด้วยประแจหกเหลี่ยม 6 จุด คลายเกลียวสกรูสองตัว ...

... และถอดแดมเปอร์บนของโซ่บน

ใช้ประแจตัวเดียวกันคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแดมเปอร์ตรงกลาง

เราคลายความตึงโซ่ในบริเวณใกล้กับแดมเปอร์ตรงกลางโดยหมุนเพลาวาล์วไอเสียตามเข็มนาฬิกาด้วยปุ่ม "17" สำหรับสลักเกลียวติดตั้งเฟือง (หรือด้วยปุ่ม "30" สำหรับสี่เหลี่ยมที่ทำบนเพลา)

เราถอดแดมเปอร์กลาง

จับเพลาวาล์วไอเสียด้วยปุ่ม "30" คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟืองด้วยปุ่ม "17"

ถอดเฟืองออกจากเพลาวาล์วไอเสีย

ในทำนองเดียวกันเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเฟืองเพลาวาล์วไอดี

ถอดไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงนอกรีต ...

...และเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี

ใช้หัว "12" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว

การถอดฝาครอบด้านหน้า...

... และไลเนอร์พลาสติกจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว

ด้วยหัว "12" ครึ่งรอบต่อเนื่องคลายสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดที่ครอบ เพลาลูกเบี้ยวจนกว่าสปริงวาล์วจะหยุดบีบอัดเพลา

ในที่สุดเราก็คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบออก

ถอดเพลาลูกเบี้ยว

ถอดเพลาลูกเบี้ยวที่สองด้วยวิธีเดียวกัน
ก่อนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ให้หล่อลื่น น้ำมันเครื่องคอพยุง แคม รวมถึงเตียงนอนที่ศีรษะและที่คลุม

เราติดตั้งเพลาวาล์วไอเสียโดยให้หมุดอยู่ทางขวา (มองจากด้านหน้า) และวาล์วทางเข้าที่มีหมุดขึ้น ในกรณีนี้ เพลาอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง (เพื่อความชัดเจน ให้ถอดท่อหม้อน้ำออก)

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียใช้แทนกันได้ แต่...

ความสนใจ
ให้ความสนใจกับ ตำแหน่งที่ถูกต้องหมุดในรูหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เราติดตั้งฝาครอบแต่ละอันแทนตามหมายเลขซีเรียลที่ประทับตราไว้

เราปรับทิศทางของฝาครอบเพื่อให้หมายเลขที่ประทับบนหน้าปกหันไปทาง ข้างนอกหัว

เราขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบด้วยแรงบิด 1.9-2.3 kgf.m หลังจากนั้น ...

... เราหมุนเพลาวาล์วไอดีเพื่อให้พินของมันอยู่ตรงข้ามกับขอบด้านบนของหัวบล็อก

เราติดตั้งเฟืองบนเพลาโดยใส่โซ่ไว้ โดยเริ่มจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

เมื่อแยกกิ่งโซ่ออกจากด้านข้างของแดมเปอร์ตรงกลาง เครื่องหมายบนเฟืองควรอยู่ตรงข้ามกับขอบด้านบนของหัวบล็อก

เราติดตั้งแดมเปอร์ตรงกลางและใส่เครื่องหมายดอกจันที่สอง
การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ความสนใจ
หลังจากติดตั้งตัวปรับความตึง...

เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายทั้งหมดบนรอกและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง มิฉะนั้น ให้ถอดเฟืองที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง และย้ายไปยังส่วนหนึ่งของโซ่ แล้วติดตั้งอีกครั้ง

ก่อนกระชับ;

เปิดรับแสงไม่น้อยกว่า 1 นาที 15 วินาที;

มุมเลี้ยว 90

โบลท์สำหรับยึดหัวกระบอกสูบเข้ากับฝาครอบโซ่

น็อตยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

สลักเกลียวของเพลาข้อเหวี่ยง

170-220 (17,0-22,0)

น็อตยึดเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว

น็อตยึดเครื่องหมายดอกจันของเพลากลาง

2. การเชื่อมต่ออื่นๆ:

ปลั๊กอุดช่องดักสิ่งสกปรกของเพลาข้อเหวี่ยง

น๊อตยึดกล่องบรรจุ

น๊อตใบสับจานล่าง

สลักเกลียวของใบสับจานตรงกลางและบน

สลักเกลียว ตัวปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวก้านปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

โบลท์สำหรับยึดฝาหน้าและฝาหลังของหัวกระบอกสูบ

สลักเกลียวของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

น็อตยึดของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

สลักเกลียวบูสเตอร์คลัตช์

ยูเนี่ยน กรองน้ำมัน

สลักเกลียวฝาครอบไดรฟ์ ปั้มน้ำมัน

ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)
สกรูยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับหัวกระบอกสูบ
สกรูและน็อตสำหรับฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำ
โบลท์สำหรับยึดปั๊มน้ำเข้ากับฝาครอบโซ่
น็อตยึด ท่อร่วมไอเสีย
น็อตยึดท่อทางเข้า
น็อตยึดตัวรับ
สลักเกลียวฝาครอบวาล์ว
สกรูยึดกลไกอัตโนมัติของความตึงของสายพานไดรฟ์ของหน่วย
แคลมป์ท่อระบายความร้อน		3,9-6,0 (0,39-0,6)
สลักเกลียวยึดตัวเรือนคลัตช์
โบลท์ปลดคลัตช์ตะเกียบ
น็อตยึดสตาร์ท
น็อตสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บบนและล่าง
น็อตยึดรอกบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หัวเทียน
น๊อตคอยล์จุดระเบิด
น็อตยึดเกจวัดการระเบิด		20 0.5 (2.0 0.05)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เซ็นเซอร์เตือน ความดันฉุกเฉินน้ำมัน
สกรูยึดคันเร่ง
สกรูยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเครื่องฉีดน้ำ
สลักเกลียวเซ็นเซอร์เวลา
โบลต์เซ็นเซอร์เฟส
ชิ้นส่วนที่ไม่อยู่ในรายการที่มีเกลียวเรียว:




ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)




ภาคผนวก 3

แบริ่งลูกกลิ้งที่ใช้ในเครื่องยนต์ ZMZ-40524




ชื่อแบริ่ง	การกำหนด	จำนวนชิ้น
ถุงเท้า เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ (ในมู่เล่):
ลูกเรเดียลแถวเดียวที่มีสองโล่หรือ	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
ลูกเรเดียลแถวเดียวพร้อมซีลสองด้าน	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) หรือ 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
แขนปรับความตึงพร้อมเฟืองพร้อมลูกปืน
การเคลื่อนไหวอัตโนมัติการตึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตพร้อมลูกกลิ้งพร้อมลูกปืน







ข้อมือที่ใช้กับเครื่องยนต์

ภาคผนวก 4




ชื่อ	การกำหนด	จำนวนชิ้น
เพลาข้อเหวี่ยงหน้า	Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
เพลาข้อเหวี่ยงหลัง	406.1005160-03, เจเอสซี เวลคอน, Kirovo-Chepetsk หรือ 2108-1005160 OJSC "Balakovorezinotekhnika", บาลาโกโว หรือ 4062.1005160* (546.941), เอฟ เอลริง เยอรมนี หรือ 4062.1005160-01* (03055VOOA) Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
ซีลปั๊มน้ำ	40522.1307020* (94412) MTU ประเทศอิตาลี







ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย assy	406.1007026-03* (648.32G) ยี่ห้อ Rubena, หรือ 406.1007026-04* (2108-1007026-02) OJSC VELKONT, Kirovo-Chepetsk
นิ้วเท้าปิดผนึกแหวนของเพลาข้อเหวี่ยง	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




ภาคผนวก 5

ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนได้ระหว่างการประกอบเครื่องยนต์




	วิธีการปรับสมดุล	ความไม่สมดุลที่อนุญาต g cm ไม่มาก	วิธีขจัดความไม่สมดุล
เพลาข้อเหวี่ยง	พลวัต	ในเครื่องบินที่บินผ่าน ผ่านคอรากที่รุนแรง	เจาะรู ¯ 14 มม. ถึงความลึกสูงสุด 25 มม. ในแนวรัศมีจากตุ้มน้ำหนัก ไม่อนุญาตให้ข้ามรูและออกบนพื้นผิวของส่วนปลายของตุ้มน้ำหนัก
ข้าว. 3.6. สมดุลเพลาข้อเหวี่ยง: - ฐานสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนตัวเครื่อง - ที่หนีบ
รอก - แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง	คงที่		เจาะรู ¯ 10 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 12 มม. โดยคำนึงถึงกรวยสว่านในจานแดมเปอร์ในทิศทางรัศมีที่ระยะห่าง 10.5 มม. จากระนาบด้านหลัง ระยะห่างระหว่างแกนของรูไม่น้อยกว่า 18 mm







• การกำหนดใน JSC "ZMZ"

ภาคผนวก 6

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับซ่อมเครื่องยนต์ เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "ZMZ"

เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "GAZ"

ภาคผนวก 7

วัสดุที่ใช้ในเครื่องยนต์

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าฝาสูบเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ หากคุณรู้สึกมั่นใจและมีทักษะในการใช้เครื่องมือช่างทำกุญแจ การเจาะฝาสูบจะไม่ใช่เรื่องยาก ยังคงต้องตัดสินใจว่าจะเจาะหัวกระบอกสูบอย่างไรและอย่างไร

เมื่อคุณต้องการเจาะหัวถัง

อาจไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ แต่ รถยนต์สมัยใหม่ไม่ต้องการการเจาะป้องกันของฝาสูบ

ก่อนหน้านี้ โบรชัวร์ฝาสูบเป็นรายการบังคับสำหรับการบำรุงรักษาครั้งแรก จากนั้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป แม้จะค่อนข้างทันสมัย เครื่องยนต์ VAZ. ทุกวันนี้จำเป็นต้องมีการเจาะหัวกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ, UAZ, Moskvich, ฯลฯ รุ่นเก่า

สาเหตุหลักที่กระตุ้นให้เจ้าของรถนึกถึงความจำเป็นในการโบกฝาสูบคือ “เสมหะ” ที่ทางแยกของเฮดและบล็อค สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่มีอยู่

อาจมีสาเหตุหลายประการ แบบดั้งเดิมที่สุด: ความล้มเหลว การบิดเบี้ยวของฝาสูบเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดโดยที่คุณไม่ได้สังเกต หรือขันน็อตหัวถังอย่างไม่ถูกต้องในตอนแรก หากคุณสร้าง "ทุน" ให้กับรถบริการ

วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น

จากการศึกษา. มาจากการศึกษาคู่มือการซ่อมรถของคุณโดยเฉพาะฉบับดั้งเดิม มีผู้ผลิตระบุทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับ กระชับหัวถัง. และคุณจำเป็นต้องรู้:

• ขั้นตอน (แบบแผน) สำหรับการขันน็อตหัวถังให้แน่น
• แรงบิดกระชับที่ต้องการคืออะไร
• ใช้สลักเกลียวอะไรในการขันหัวถังให้แน่น

สลักเกลียวสำหรับขันฝาสูบ - บทสนทนาพิเศษ ประเด็นคือใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสำหรับสลักเกลียวหัวถังที่มีลักษณะพิเศษ สลักเกลียวที่เรียกว่า "สปริง" ซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติมหลังจากการเจาะครั้งแรกที่โรงงานเนื่องจากคุณสมบัติของมัน

ยิ่งกว่านั้นเมื่อพยายามทำโบลต์หัวกระบอกสูบเนื่องจาก "ความลื่น" ของโลหะพวกมันจะถูกดึงออกมา เป็นผลให้คุณสามารถแตกสายฟ้าได้

ในระหว่าง ซ่อมฝาสูบคุณต้องใส่ปะเก็นที่ไม่หดตัว ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขันน็อตหัวถังให้แน่น

แต่ถ้าคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าคุณจำเป็นต้องเจาะโบลต์หัวถังอย่างเด็ดขาด คุณควรทำโดยใช้ "คู่มือ" จากผู้ผลิตและใช้ประแจแรงบิด การเคลื่อนไหวสำหรับการเคลื่อนไหว จำนวนสำหรับจำนวน ไม่จำเป็นต้องทำกิจกรรมด้วยตนเองจากการคำนวณ "สำรอง"

ระบบควบคุมการขันฝาสูบ

เพื่อให้จิตวิญญาณของคุณสงบ และเมื่อคุณตัดสินใจที่จะโบลต์โบลต์หัวถัง จึงมีวิธีการควบคุมแรงบิดของโบลต์หัวถัง โดยธรรมชาติด้วยความช่วยเหลือของประแจแรงบิด

ชั่วขณะหนึ่งถูกนำไปใช้กับโบลต์ เท่ากับโมเมนต์แตกของโบลต์ หลังจากเริ่มเทิร์น คุณต้องควบคุมจังหวะการเบรก หากไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยกลอนก็เริ่มยืดออก

หากช่วงเวลาเริ่มเพิ่มขึ้นแสดงว่าโบลต์ยังไม่ถึงความแข็งแรงคราก ที่นี่คุณต้องกระชับ โบลท์หัวถังจนกว่าแรงบิดขันจะคงที่

เมื่อตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวหัวถัง ให้คำนึงถึงคุณสมบัติสองประการ หากใช้โบลต์ 20 กก.ซม. แต่ยังไม่ถึงจุดคราก จะต้องเปลี่ยนโบลต์เนื่องจากมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

หากในขณะที่ขันโบลต์ให้แน่น คุณเห็นว่าช่วงเวลานั้นลดลง แสดงว่าโบลต์ถูกทำลาย และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน

ข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับสลักเกลียวหัวถังมีคำอธิบายง่ายๆ: ใช้งานได้ โหมดต่อเนื่องความร้อน-ความเย็น.

ขอให้โชคดีและอาจขันสลักเกลียวหัวถังด้วยมือของคุณเองสำเร็จ

เราใช้น้ำยาขัดเงาที่ลบมุมของวาล์ว และติดตั้งวาล์วในบูชไกด์ที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406
เราแก้ไขอุปกรณ์สำหรับการเจียรและ ...

... กดวาล์วไปที่ที่นั่งสลับกันหมุนทั้งสองทิศทาง

เราทำการเจียรต่อไปจนกระทั่งลบมุมการซีลของวาล์วจนสุดตลอดความกว้างและความยาวทั้งหมดจะทื่อและสะอาด
การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน
เราเช็ดส่วนที่เหลือด้วยเศษผ้าจากวาล์วและอาน
เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนประกอบฝาสูบ ZMZ 406 ด้วยน้ำมันก๊าดหรือ น้ำมันดีเซลล้างหัวให้สะอาด ช่องน้ำมันจากเงินฝาก จากนั้นเราเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดแล้วเป่าช่องด้วยอากาศอัด
เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับที่กลับกัน ซีลก้านวาล์วแทนที่ด้วยใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านของวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง
จากรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบใต้สกรูยึดหัว เราเอาน้ำมันและน้ำหล่อเย็นที่เหลือออก

เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)
เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ "นั่ง" บนปลอกยึด ก่อนติดตั้งสกรูหัวถัง ให้ทาน้ำมันเครื่องกับส่วนที่เป็นเกลียว
เราขันสกรูให้แน่น ประแจวัดแรงบิดในสองขั้นตอนโดยสังเกตลำดับการกระชับ เราขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร และสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร

ลำดับการขันน็อตหัวถังให้แน่น
หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้วเราจะเติมของเหลวในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

และเราห่อสลักเกลียว (แรงบิดขัน 25-40 นิวตันเมตร)
เราพันโบลต์ของขายึดปั้มน้ำมันด้วยแรงบิด 7-10 นิวตันเมตร

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตั้งเครื่องหมายของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้าม เครื่องหมายการติดตั้งบล็อกกระบอก
การประกอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน
(ดู "การถอดประกอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน") หุ้มเฟืองขับ บูชเพลากลาง และเพลาด้วยน้ำมันเครื่อง การติดตั้งแดมเปอร์โซ่ล่าง ก่อนการติดตั้ง จุ่มโซ่ทั้งสองลงในน้ำมันเครื่อง

ความสนใจ
เมื่อติดตั้งเฟืองปรับความตึงโซ่ล่าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลากลางใกล้เคียงกับเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนบล็อกกระบอกสูบ (ดู "การถอดชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊ส")

เราเปลี่ยนผ้าพันแขนที่ฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า") และติดตั้งฝาครอบด้วยปะเก็นและตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
เราติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ล่าง (ดู "การถอดและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก")
เราขันและผูกโซ่ไทม์มิ่งบนเข้ากับขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันกับระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ (สำหรับติดกระทะน้ำมัน) กับข้อต่อของฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังด้วยบล็อกกระบอกสูบ
เราติดตั้งกระทะน้ำมัน (แรงบิดในการขันของโบลต์กระทะน้ำมันคือ 12-18 นิวตันเมตรและน็อตอยู่ที่ 11-16 นิวตันเมตร)
ติดตั้งคลัตช์บูสเตอร์ เราใส่รอกที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงแล้วขันน็อตวงล้อให้แน่นด้วยแรงบิด 104-128 นิวตันเมตร
เราติดตั้งฝาสูบ (ดู "การถอดและซ่อมหัวถัง")
เราติดตั้งดิสก์และตัวเรือนคลัตช์ (ดู "การเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อน")
ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดสตาร์ทเตอร์")
เราติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดู "การเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น") เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า") ตัวปรับความตึงด้วยตัวปรับความตึง (ดู "การเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานไดรฟ์เสริม") *
การประกอบเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ ZMZ 406 จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ช่วงเวลาของการขันหลัก ZMZ 406 ให้แน่น เจาะฝาสูบอีกครั้ง ข้อมือที่ใช้กับเครื่องยนต์