น็อตหัวบิด. การขันน็อตหัวถังให้แน่น กฎทองของการพองตัว

หากคุณต้องการให้เครื่องของคุณอยู่ในสภาพดีเยี่ยมอยู่เสมอ คุณต้องใส่ใจกับการซ่อมแซมและการวินิจฉัยเป็นระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันหมายถึงงาน ขั้นตอนการกระชับฝาสูบ VAZ 2106 คืออะไร? กระบวนการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้? เราขอเชิญคุณเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่

[ ซ่อน ]

จำเป็นต้องพองตัวเมื่อใด?

น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าช่วงเวลานี้สำคัญเพียงใด และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะทราบถึงขั้นตอนการขันให้แน่นและกระบวนการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรสนใจสิ่งนี้เลย เพราะเจ้าของ VAZ 2106 ทุกคนควรเข้าใจว่าสิ่งนี้สำคัญเพียงใด ท้ายที่สุดแล้วแรงบิดที่ไม่ถูกต้องและลำดับการขันก็อาจนำไปใช้กับเจ้าของได้ในภายหลัง ยานพาหนะความล้มเหลวของหัวถัง และในทางกลับกันจะนำมาซึ่งต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก

ก่อนหน้านี้ขั้นตอนนี้ตกอยู่บนบ่าของนายที่สถานีบริการเพราะดำเนินการด้วย การตรวจสอบทางเทคนิครถยนต์. อย่างไรก็ตาม ความต้องการในการบำรุงรักษาได้ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา ดังนั้น จึงเป็นข้อกังวลของผู้ขับขี่รถยนต์ เพื่อให้เข้าใจว่ามันสำคัญเพียงใด ให้พิจารณากรณีที่คุณจำเป็นต้องขันน็อตให้แน่น และทำตามลำดับและช่วงเวลาของการดำเนินการนี้:

• ถ้าจากใต้หัวถังเริ่มไหล น้ำมันเครื่อง. บางครั้งนี่เป็นผลมาจากซีลที่สึกหรอ ปะเก็นฝาสูบแต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้เพราะสกรูหัวหลวม นี่คือหลักฐานโดยคราบน้ำมันที่ปรากฏที่ทางแยกของหัวกับบล็อก
• หลังจากถอดประกอบเครื่องยนต์ สันดาปภายใน VAZ 2106 ก่อนอื่นคุณต้องปฏิบัติตามคำสั่งและขันแรงบิดของสกรูให้แน่น ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ รถของคุณจะมีปัญหา
• นอกจากนี้, คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ผู้เริ่มต้นดำเนินการตามขั้นตอนนี้เป็นครั้งคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งทุกๆ สองถึงสามพันกิโลเมตร ท้ายที่สุดแล้วผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการพบเป็นระยะว่าสลักเกลียวหัวถังหลุดออกระหว่างการทำงานของมอเตอร์

ดังนั้นหากคุณถอดชิ้นส่วนหัวหรือเห็นคราบน้ำมันที่ทางแยกของหัวถังด้วยตัวบล็อกคุณต้องขันสกรูให้แน่น

เราทำทุกอย่างด้วยมือเราเอง

บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ดำเนินการที่ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง และบ่อยครั้งที่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ดีต่อเจ้าของรถ เราขอแนะนำให้คุณขันหมุดบล็อกกระบอกให้แน่นหากคุณทำตามขั้นตอนนี้แล้ว พิจารณากระบวนการสำหรับรถยนต์ VAZ 2106 แต่โปรดจำไว้ว่ามอเตอร์แต่ละตัวมีงานเฉพาะของตัวเอง

สิ่งที่ต้องเตรียม?

โดยทั่วไปคุณจะไม่ต้องการอะไรนอกจาก ประแจวัดแรงบิด. เมื่อขันให้แน่นจำเป็นต้องใช้ประแจพิเศษนี้เพราะด้วยความช่วยเหลือของ .เท่านั้น เครื่องมือนี้สามารถกำหนดช่วงเวลา คุณไม่น่าจะพบคีย์นี้ในเครื่องมือใช้ในบ้าน ดังนั้นคุณควรซื้อที่ร้านขายรถยนต์หรือนำไปที่สถานีบริการสักพัก แน่นอนว่าแทบจะไม่มีใครให้คุณฟรีๆ เลย เนื่องจากราคาของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,200 รูเบิล (350 ฮรีฟเนีย) และอีกมากมาย

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าบ่อยครั้งที่ "ผู้เชี่ยวชาญด้านโรงรถ" แนะนำให้ใช้ประแจธรรมดา เช่นเดียวกับ "จะเกิดอะไรขึ้นกับสิ่งนี้เพราะ Petrovich เพื่อนบ้านในโรงรถบน" แกลบ "ของเขามักจะขันน็อตให้แน่นโดยไม่มีสิ่งทันสมัยเหล่านี้" หลีกเลี่ยง ผลเสียจะดีกว่าที่จะไม่ฟังคนเหล่านี้เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่ตระหนักถึงความสำคัญของขั้นตอนนี้

แถว งานซ่อมหน่วยพลังงานของรถเกี่ยวข้องกับการถอดหัวบล็อก การถอดฝาสูบไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่การลงจอดระหว่างการประกอบมอเตอร์ต้องเป็นไปตามเทคโนโลยีการติดตั้งโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขันรัดให้แน่น

ผลที่ตามมาของการติดตั้งฝาสูบที่ไม่ถูกต้อง

การขันหัวบล็อกให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง หัวกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นฝาครอบกระบอกสูบ และการละเมิดใดๆ ที่พอดีจะส่งผลต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในชุดจ่ายไฟ

การกระชับหัวไม่เพียงพอนำไปสู่การล้มเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นที่จุดเชื่อมต่อของหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น, การพัฒนาของก๊าซทำงานจากกระบอกสูบและการเข้าสู่ช่องทางของการหล่อลื่นหรือระบบระบายความร้อน เจาะเข้าไปในห้องเผาไหม้ ของเหลวทางเทคนิคซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟและทำให้เกิดผลอย่างมาก ความเสียหายร้ายแรง.

การขันแน่นเกินไปก็ไม่ได้ทำให้เกิดอะไรที่ดี ในกรณีนี้ ความเสียหายที่ศีรษะมักเกิดขึ้น - รอยแตกปรากฏขึ้น หรือตัวยึดแตก - สลักเกลียวแตก เกลียวขาด ฯลฯ

การขันที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่ถูกต้องมักทำให้ศีรษะบิดเบี้ยว ทำให้มีช่องว่างปรากฏขึ้นที่ทางแยกกับบล็อก ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกับการขันแน่นไม่เพียงพอ

คุณสมบัติชิ้นส่วน

ฝาสูบเป็นส่วนที่มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน เป็นจานขนาดใหญ่ที่ทำช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลวของระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนและรูเทคโนโลยี - เทียนสำหรับหัวฉีด (ในเครื่องยนต์ดีเซล) รูยึด

นอกจากนี้ที่ด้านบนของหัวถังยังมีสิ่งที่เรียกว่า "เตียง" เพลาลูกเบี้ยว – ที่นั่งสำหรับการติดตั้ง

แม้จะมีความหนาแน่นสูง แต่หัวบล็อกก็เป็นส่วนที่เปราะบางเนื่องจากมีช่องว่างอยู่ภายใน ดังนั้นแรงขันที่มากเกินไปมักทำให้เกิดรอยร้าวในผนังและทับหลัง

สำหรับการผลิตฝาสูบนั้นใช้โลหะสองประเภท - อะลูมิเนียม (ส่วนใหญ่) และเหล็กหล่อ

ในการแก้ไขส่วนหลังจะใช้สลักเกลียวเหล็กหรือกระดุมพร้อมน็อต ตัวอย่างเช่นหัวของบล็อก UAZ 31519 ถูกยึดด้วยกระดุม

ความแตกต่างของวัสดุที่ใช้ในการผลิตหัวและตัวยึดมีปัจจัยลบหนึ่งประการ - ต่างกัน การขยายตัวทางความร้อนส่วนประกอบเมื่อถูกความร้อน โดยเฉพาะฝาสูบอะลูมิเนียม

การขันรัดที่ไม่สม่ำเสมอ (น็อต หมุด ฯลฯ) ระหว่างการขยายตัวทางความร้อนทำให้เกิดความเค้นมากเกินไปในโครงสร้างโลหะ ส่งผลให้เกิดการโก่งตัวของส่วนหัว

เงื่อนไขการขันน็อต

เมื่อทำการติดตั้งหัวบล็อก จำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการขันให้แน่น ซึ่งรวมถึงเกณฑ์หลายประการ:

• คำสั่งกระชับ;
• ความพยายาม;
• สภาพของรัด (เช่น กระดุมพร้อมน็อต);

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีลำดับการขันที่แตกต่างกันซึ่งต้องปฏิบัติตามเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดึงหัวต่อไปยังบล็อกอย่างสม่ำเสมอ และไม่มีการสร้างความเครียดบนพื้นผิวใดๆ ตัวอย่างเช่นใน VAZ 2105 ดูเหมือนว่านี้

ความพยายามเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับ การยึดที่ถูกต้ององค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้ แรงดึงดูดของจานทำได้หลายวิธี (on มอเตอร์ต่างๆจำนวนของพวกเขาแตกต่างกัน) ซึ่งแต่ละอันดำเนินการด้วยความพยายามของตัวเอง

รัดหัวบล็อกแน่นด้วยแรงขนาดใหญ่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การยืดออก ดังนั้นในเครื่องยนต์หลาย ๆ ตัวไม่อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวซ้ำต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่ล้มเหลว แต่ยังมีมอเตอร์ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรัดและติดตั้งใหม่ได้

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขันฝาสูบระบุไว้ในนั้น เอกสารประกอบสำหรับรถยนต์มักระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของปะเก็นหัวและรัด

กฎทั่วไปในการทำงาน วิธีการที่ใช้

มีกฎทั่วไปจำนวนหนึ่งที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อติดตั้งหัวบล็อก:

แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์แต่ละตัวจะมีลักษณะเฉพาะในการกระชับหัวบล็อก แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการนี้ก็เหมือนกัน โดยทั่วไปจะใช้สองวิธีในการขันรัดให้แน่น:

• ในหลายวิธี นำกำลังกระชับไปสู่ค่าที่ต้องการ
• ขันรัดให้แน่นด้วยแรงบางอย่าง (ในหนึ่งวิธีหรือมากกว่า) จากนั้นขันน็อตให้แน่นเป็นสองเท่าในมุมหนึ่ง

วิธีการขันจะถูกเลือกตามประเภทของสลักเกลียว

วิธีแรกใช้เมื่อใช้สลักเกลียวที่ไม่ยืด (ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่า) แต่บ่อยครั้งที่สกรูชนิดนี้ต้องขันให้แน่นหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อชดเชยการหดตัวของปะเก็นฝาสูบ แต่รัดดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้ซ้ำได้และมากกว่าหนึ่งครั้ง

วิธีการกระชับบล็อกที่สองมีความเกี่ยวข้องมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่. และทั้งหมดเป็นเพราะการใช้สลักเกลียวรับแรงดึง (ชนิดที่เรียกว่า TTY)

เนื่องจากการเสียรูปยางยืด ตัวยึดดังกล่าวจึงสามารถชดเชยได้ การขยายตัวทางความร้อนหัวและการหดตัวของปะเก็น แต่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะต้องเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูป (อันที่จริงเพียงแค่ยืดออกเล็กน้อย)

สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นเป็นสองเท่าในมุมหนึ่ง ในรถบางคัน มุมนี้คือ 45 องศา ส่วนคันอื่นๆ - 90 องศา

แต่หลังจากที่องค์ประกอบเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นแล้ว พวกมันจะไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้ซ้ำเนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะถูกทำลาย

คำสั่งงานทั่วไป

การขันหัวบล็อกให้แน่นแม้ว่าจะมีความแตกต่างและคุณสมบัติมากมาย แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการไม่ซับซ้อน แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเท่านั้น

อัลกอริทึมทั่วไปของงานมีดังนี้:

สำหรับรถยนต์บางคัน จำเป็นต้องขันสกรูให้แน่นอีกครั้งหลังจากใช้งานรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง ข้อมูลนี้จะต้องรวมอยู่ใน เอกสารทางเทคนิค.

ความแตกต่างบางอย่าง

แรงบิดในการขันเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในความพอดีของส่วนหัวของบล็อก แต่เกณฑ์นี้ไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแรงที่ใช้ แต่ยังรวมถึงตัวรัดด้วย:

• สภาพทั่วไปของน๊อต - ใหม่หรือมือสอง
• การปรากฏตัวของสารหล่อลื่นในส่วนเกลียว;
• สภาพด้าย.

ประเภทของโรงไฟฟ้า (เบนซิน ดีเซล) รวมถึงจำนวนวาล์ว ไม่กระทบต่อเทคโนโลยีการขันฝาสูบ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแรงขันและขั้นตอนการขันให้แน่นสำหรับมอเตอร์ทุกตัวจะเหมือนกันทุกประการ และก่อนที่จะลงจอดที่ศีรษะ จำเป็นต้องศึกษาเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการและคุณลักษณะทั้งหมด

ข้อผิดพลาดทั่วไป

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะระบุลำดับและความแตกต่างของการขันฝาสูบไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดเมื่อประกอบมอเตอร์ ที่พบมากที่สุดคือ:

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต คุณควรใช้เฉพาะรัดที่ออกแบบมาสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะและปฏิบัติตามเงื่อนไขของงานอย่างเต็มที่

คุณสมบัติของประสิทธิภาพการทำงานในตัวอย่างรถยนต์บางรุ่น

เพื่อเป็นการพิสูจน์การตัดสินว่าโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะในการกระชับฝาสูบ เราจะพิจารณาถึงความแตกต่างของการปฏิบัติงานในรุ่นที่เฉพาะเจาะจง

VAZ-2112 16 วาล์ว

การดัดแปลงจำนวนหนึ่งของ VAZ-2112 ได้รับการติดตั้ง 16-valve . สองประเภท โรงไฟฟ้า(ดัชนีโรงงาน - 21120 และ 21124) มอเตอร์สองตัวนี้แม้จะมีบ้าง คุณสมบัติการออกแบบ, เทคโนโลยีการกระชับหัวบล็อกเหมือนกัน

หน่วยเหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง 93 มม. ในกรณีนี้อนุญาตให้ใช้ตัวยึดซ้ำได้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเดียว - หากความยาวไม่เกิน 95 มม. (หากยาวกว่านั้นควรเปลี่ยน) ใช้น็อต 10 ตัวเพื่อยึดหัว

การขันแน่นจะดำเนินการในสามวิธี:

1. สลักเกลียวตามลำดับถูกห่อด้วยแรง 2 กก. / ม.
2. หมุน 90 องศา;
3. ขันให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา

แผนภาพการวาดภาพแสดงอยู่ด้านล่าง

ระหว่างวิธีที่ 2 และ 3 คุณต้องหยุดพัก 20 นาที

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง จึงไม่จำเป็นต้องขันเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของรถ

VAZ-2107

บน VAZ-2107 การปรับเปลี่ยนที่ติดตั้งทั้งหมด หน่วยพลังงานมี 8 วาล์ว

หัวของบล็อกติดอยู่กับพวกเขาด้วยสลักเกลียว 11 ตัว 10 อันเป็นอันหลักและ 1 เป็นโบลต์เสริมด้านข้าง (ติดตั้งที่หิ้งด้านข้าง)

สำหรับรถยนต์คันนี้ รัดแน่นด้วยสามวิธี:

1. สลักเกลียวหลัก 10 ตัวตามลำดับถูกขันด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.
2. สลักเกลียวเดียวกันถูกขันให้แน่นด้วยช่วงเวลา 11.5-12.0 กก. / ม.
3. เสริมกระชับด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.

เพิ่มเติม กระชับหัวถังระหว่างการทำงานของ VAZ-2107 ไม่จำเป็นต้องใช้

"สมารา" ตระกูลที่ 10 Priora

สำหรับรุ่นของตระกูล Samara (2108-21099) เช่นเดียวกับ VAZ 2110-2112 ที่มีหน่วย 8 วาล์วการขันให้แน่นแล้วใน 4 วิธี:

1. ขันให้แน่นด้วยแรง 2.0 กก. / ม.
2. ยืดกล้ามเนื้อด้วยช่วงเวลา 7.5-8.5 กก. / ม.
3. เลี้ยว 90 องศา;
4. หมุนกลับ 90 องศา

แบ่งระหว่างจุด 3,4 20 นาที

สำหรับ VAZ ของตระกูล "สิบ" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว เทคโนโลยีการขันแน่นจะเหมือนกับของ VAZ-2112 (อธิบายไว้ด้านบน)

เช่นเดียวกับ Lada Priora ในหน่วย 8 วาล์วจะใช้วิธีการที่มี 4 วิธี (VAZ 2108-21099) และในหน่วย 16 วาล์ว - 3 วิธี (VAZ 2112 พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว)

"โวลก้า"

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่ติดตั้งบนโวลก้าตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ โบลต์หัวบล็อกของเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นในสองวิธี:

ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์นี้

ดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด

เพราะงั้น ยานพาหนะที่ระบุแรงถูกระบุอย่างแม่นยำจากนั้นคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดเมื่อลงจอดที่หัวถัง แต่ในรถยนต์บางคัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจธรรมดาและหัวต่อขยายเพื่อขันให้แน่น

เราสังเกตได้ทันทีว่าประสิทธิภาพการทำงานไม่พิเศษ อนุญาตให้ใช้เครื่องมือได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ "เก่า" ("Moskvich", VAZ ของรุ่นแรก)

คุณลักษณะของการขันหัวบล็อกให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือต้อง "สัมผัส" แรงที่ใช้ มิฉะนั้นวิธีการทำงานทั่วไปจะเหมือนกับการใช้งานแบบพิเศษ เครื่องมือ:

ตัวเลือกหนึ่งสำหรับการขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือการขันสกรูให้แน่นเป็นสองเท่าหลังจากทำตามวิธีที่ 2 เสร็จสิ้น

ซ่อมฝาสูบ (ฝาสูบ) - กระบวนการที่สำคัญซึ่งกำหนดการทำงานของเครื่องยนต์และรถยนต์ และการกระชับฝาสูบเป็นประเด็นสำคัญอย่างหนึ่ง ซ่อมทั่วไปโหนด การทำงานที่เชื่อถือได้ ถูกต้อง และประหยัดของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการขันแน่นของฝาสูบคุณภาพสูงและถูกต้อง

สิ่งที่ส่งผลต่อความกระชับของฝาสูบ

งานที่คล้ายกัน (กระชับ) จะทำเมื่อ กระบวนการย้อนกลับการประกอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ และการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นอย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และแน่นหนาเพียงใดสามารถส่งผลอย่างมากต่อการทำงานของห้องเผาไหม้ กลไกการจ่ายก๊าซ และเครื่องยนต์โดยรวม

ในกรณีที่หัวกระบอกสูบแน่นอย่างไม่ถูกต้อง หรือในลำดับที่ไม่ถูกต้อง หรืออ่อนแรง อาจทำให้ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างฝาสูบกับบล็อกกระบอกสูบพังได้ เมื่อปะเก็นเสียหาย ผลที่ตามมาก็คาดเดาได้ยาก ส่วนใหญ่หลังจากนี้น้ำจากระบบทำความเย็นจะเข้าสู่น้ำมันเครื่อง ปรากฎว่าเป็นอิมัลชันที่หล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้แย่กว่าน้ำมันเครื่องมาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสามารถ "ติดขัด" ได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากน้ำจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องแล้ว กำลังเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่มีอะไรดีหลังจากการขันหัวกระบอกสูบอย่างไม่เหมาะสม

ในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเพียงพอ ต้องแน่ใจว่าใช้ เครื่องมือพิเศษในกรณีนี้คือประแจแรงบิด มีสเกลพิเศษที่จะช่วยให้คุณกำหนดแรงที่คุณต้องขันน็อตหัวถังให้แน่น มอเตอร์แต่ละตัวมีพารามิเตอร์การขันของตัวเอง คุณจะได้เรียนรู้จากคู่มือการซ่อมมอเตอร์สำหรับเครื่องนี้

ต่อไปเราจะพยายามอธิบายในรายละเอียดและแสดงให้เห็นในภาพถ่ายถึงประเด็นสำคัญเกี่ยวกับวิธีการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นและแน่นหนาอย่างถูกต้องและแน่นหนาเพื่อให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและระยะยาว งานที่ถูกต้องเครื่องยนต์ของรถ.

คำแนะนำในการขันน็อตหัวถังให้แน่น

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เราใช้เฉพาะประแจแรงบิดเพื่อขันฝาสูบให้แน่น เป็นไปไม่ได้ที่จะขันหัวกระบอกสูบให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็นด้วยประแจปลายเปิดหรือประแจกล่อง แม้ว่าคุณจะใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ชะแลง หรือท่อก็ตาม

ไดนาโมมิเตอร์ที่อยู่ใกล้กับที่จับจะแสดงปริมาณแรงที่ใช้เมื่อขันให้แน่น และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดนี้ทุกประการ อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากข้อกำหนดเล็กน้อยประมาณ 0.5 กก. / ม.

หลังจากที่คุณได้ประแจทอร์คแล้ว ให้จำข้อกำหนดที่สอง - ลำดับการขันน็อต (น็อต) ของฝาสูบให้แน่น คำสั่งเป็นรูปแบบบางอย่างที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

ขันน็อตกลาง (สลักเกลียว) ให้แน่นก่อนแล้วค่อยขยับไปที่ขอบของหัวถัง

มีแผนการกระชับศีรษะหลายแบบและถูกต้องทั้งหมด สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามกฎ "เหล็ก": ขันสลักเกลียว (ถั่ว) เป็นคู่จากตรงกลางถึงขอบ และอย่าพยายามขันให้แน่นในทันทีเพราะจะทำให้ศีรษะบิดเบี้ยวได้ ขันให้แน่นในสามขั้นตอน: ขั้นแรก ขันน็อต (น็อต) ให้แน่นเล็กน้อย จากนั้นขันให้แน่น จากนั้นขันให้แน่นในที่สุด สำหรับพัฟแรก ให้ตั้งค่าไดนาโมมิเตอร์ของประแจเป็น 3 กก. / ม. แล้วทำมากกว่านี้ การกระชับระดับกลางควร "เปล่งออกมา" โดยเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ เสียงนี้หมายความว่าขันน็อต (สลักเกลียว) ให้แน่นอย่างถูกต้อง ช่างกุญแจที่มีประสบการณ์แนะนำให้ขันน็อตให้แน่น (น็อตตามแนวทแยงมุม)

หลังจากนั้นให้ขันฝาสูบให้แน่นและมอเตอร์ก็สามารถทำงานได้ ประแจแรงบิดถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดที่คู่มือการซ่อมต้องการ คันนี้.

สำคัญ! หลังจากคลิกแล้ว ในระหว่างการขันครั้งสุดท้าย คุณจะไม่สามารถดึงสลักเกลียว (น็อต) ได้อีก! สิ่งนี้จะทำให้เธรดแตก

หลังจากขันฝาสูบให้แน่นแล้ว ปล่อยให้มัน "ตกลง" เพื่อไม่ให้เสียเวลาเปล่า ๆ คุณยังสามารถยึดตัวสะสมและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ถูกถอดออกระหว่างการถอดประกอบ ขันโซ่ให้แน่น ฯลฯ หลังจากรอ 30-40 นาที ให้ใช้พัฟควบคุม

ความจริงก็คือปะเก็นซึ่งวางอยู่ระหว่างหัวถังและบล็อกเครื่องยนต์นั้นมีแนวโน้มที่จะ "นั่งลง" นั่นคือเติมการกระแทกและร่องที่อยู่บนพื้นผิวของหัวถังและบล็อกแม้ว่าพวกเขาจะ ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หากละเลยการควบคุมที่รัดกุม ในอนาคตอันใกล้ปะเก็นจะ "ดันผ่าน" และจะต้องทำการซ่อมเครื่องยนต์ซ้ำ

หัวกระบอกสูบหรือฝาสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ และในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ก็มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น ฉันคิดว่า ทดแทนที่ถูกต้องอะไหล่รถยนต์ชิ้นนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหมุดหัวถังที่ขาดไม่ได้ เกี่ยวกับสาเหตุที่คุณต้องขันให้แน่น, วิธีกำหนดช่วงเวลา, เกี่ยวกับแผนการขันน็อตหัวถังให้แน่นและเกี่ยวกับ กฎทั่วไปฉันจะบอกเกี่ยวกับการกระชับในบทความต่อไป

ก่อนที่เราจะเริ่มต้นเรามาดูกันว่าคืออะไร กลไกนี้. วัสดุสำหรับการผลิตฝาสูบสามารถ: โลหะผสมเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม นี่คือฝาปิดที่ปิดกระบอกสูบ ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ป้องกัน ปกป้องบล็อกกระบอกสูบ
2. หัวกระบอกสูบมีช่องสำหรับ: บูชวาล์ว, แหวนรองสปริงวาล์ว, สำหรับติดท่อร่วมไอดีและไอเสีย
3. ด้านหน้ามีรูสำหรับใส่ตัวปรับความตึงโซ่และตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
4. มีรูเกลียวสำหรับหัวเทียน

ต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเพื่อป้องกันการก่อตัวของเสมหะที่จุดเชื่อมต่อขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่ว

วิธีการกำหนดแรงบิดกระชับ

อนิจจา ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบว่าวันนี้ รุ่นรถไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น ก่อนหน้านี้ การดำเนินการนี้จำเป็นสำหรับการตรวจสอบครั้งแรกที่สำเร็จ แต่เวลาเหล่านี้ได้จมลงสู่การลืมเลือนแล้ว และทุกวันนี้ แม้แต่ในเครื่องยนต์ VAZ ก็ไม่จำเป็นต้องขันให้แน่น รุ่นเดียวที่ต้องกระชับคือ Moskvich, UAZ และรุ่นที่คล้ายกัน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เวลากระชับคือลักษณะของเสมหะที่จุดเชื่อมต่อของส่วนหัวและกระบอกสูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

1. เนื่องจากประเก็นแตก เราต้องใช้เครื่องจักร
2. ความโค้งเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
3. เริ่มแรกขันสกรูหัวถังให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง

ไดอะแกรมการขันน๊อตฝาสูบ

พัฟ สลักเกลียวหัวถังผ่านในสองขั้นตอน

• ขั้นตอนแรก: 1-10 ได้รับการแก้ไขด้วยช่วงเวลา 3.5 - 4.1 kgf * m;
• ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการใช้พินเดียวกัน แต่ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 10.5 - 11.5 kgf * m;
• โมเมนต์ 3.5 - 4.0 kgf * m. ขันสกรูตัวสุดท้าย (ตัวที่สิบเอ็ด) ให้แน่น
• ต่อไปฉันจะอธิบายรูปแบบการยึดหมุด VAZ 2108 - 09, Samara และ16 เครื่องยนต์วาล์ววาซ.

ในกรณีแรก ลำดับงานคล้ายกับงานคลาสสิก แต่เกิดขึ้นในสี่ขั้นตอน:

1. ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิด 2.0 kgf * m
2. พวกเขายังได้รับการแก้ไขโดยช่วงเวลา 7.5 - 8.5 kgf * m.
3. พวกเขาอายุ 90 0
4. พวกเขายังเปิด 90 0

ในหลักสูตรที่สองของการทำงานจะดำเนินการในสามขั้นตอน:

1. แรงบิดกระชับ - 2.0 kgf * m.;
2. ขันสกรูให้แน่นอีก 90 0;
3. แผนกต้อนรับ - ขันสกรูให้แน่นอีกครั้ง 90 0

กฎการกระชับทั่วไป

จุดเริ่มต้นของกระบวนการควรเกิดขึ้นพร้อมกับการศึกษาคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมเครื่อง

ในการทำงาน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับ:

1. อัลกอริทึมสำหรับการขันน็อตของอุปกรณ์นี้ให้แน่น
2. เวลาแรงที่จำเป็นในการขันโบลต์หัวถังให้แน่น
3. หมุดแนะนำสำหรับการยึด

กฎการขันทั่วไปมีอยู่ในพารามิเตอร์ต่างๆ และนำไปใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท:

1. สำหรับการควบคุมแรงบิดขันของสกรูของกลไกที่เป็นปัญหา จำเป็นต้องใช้ประแจแรงบิดพิเศษ
2. ในกรณีนี้ไม่ได้ใช้ประแจธรรมดา
3. จำเป็นต้องใช้เวลาเท่ากับเวลาที่เริ่มต้นการเคลื่อนที่ของสกรูกับสกรูที่ขันให้แน่น
4. ควรจำไว้ว่าก่อนกระบวนการคุณต้องตรวจสอบเกลียวของหมุดอย่างระมัดระวัง
5. อย่าใช้สกรูสปริงซ้ำ เพราะจะทำให้น้ำมันรั่วไหลผ่านปะเก็นของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหา
6. ไม่ควรใช้น๊อตชนิด TTY ในการขันหรือขันฝาสูบให้แน่น สายพันธุ์นี้น็อตถูกนำไปใช้กับฝาสูบอลูมิเนียม ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสกรู TTY มีอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่อง
7. ควรคำนึงถึงตัวเลขสำหรับเวลาในการขันปะเก็นและเวลาในการขันเครื่องยนต์ด้วย และในขณะเดียวกันก็ไม่ควรมีความคลาดเคลื่อนระหว่างกัน รายละเอียดข้อมูลอยู่ในข้อกำหนดปะเก็นหัวเครื่องมือ
8. เมื่อทำงานกับสกรูหัวถังที่มีรูตัน จำเป็นต้องตรวจสอบการเติมน้ำมัน ต้องเทอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ล้นเพราะจะทำให้สกรูไม่ถึงจุดสิ้นสุด
9. เมื่อทำงานกับหมุดด้วย ผ่านรูก่อนขันเกลียวต้องหล่อลื่นเกลียวด้วยพลาสติกเคลือบหลุมร่องฟัน
10. สลักเกลียวหัวต้องอยู่ใน สภาพสมบูรณ์. หมุดหรือหมุดเก่าที่ใช้แล้วไม่เหมาะ

และสำหรับผู้ที่ตัดสินใจที่จะขันสกรูหัวกระบอกสูบให้แน่นอยู่ ฉันต้องการให้คำแนะนำสองสามข้อ

1. การยืดในเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบเหล็กหล่อควรทำกับเครื่องยนต์ที่ร้อนเท่านั้น
2. แต่ในสภาวะเย็นจะทำการทาบทามในเครื่องยนต์ซึ่งใช้หัวอลูมิเนียมของอุปกรณ์นี้

ดังนั้นฉันจึงแนะนำกฎและเทคนิคในการขันหมุดของกลไกนี้ให้แน่น ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณและรถของคุณ! และปล่อยให้การขันสกรูหัวถังให้แน่นด้วยความพยายามขั้นต่ำ!

วิดีโอ“ การขันน๊อตรถให้แน่น”

หลังจากชมการบันทึก คุณจะได้เรียนรู้วิธีขันน็อตฝาสูบให้แน่น

เมื่อหมดอายุ ระยะเวลาดำเนินการหรือในกรณีที่ละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาสูบต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

อาการหลักของการทำงานผิดปกติ การสึกหรอของปะเก็นคือการก่อตัวของสารหล่อเย็นและการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ

ทดแทน

ในการเปลี่ยนปะเก็น คุณจะต้องถอดชุดประกอบ ถอดปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด และประกอบโครงสร้างในลำดับที่กลับกัน โดยทำตามคำแนะนำเกี่ยวกับแรงบิดของสลักเกลียวหัวถัง มาพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดนี้กันดีกว่า

1. ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน
2. ถอดเทอร์โมสตัทออก อย่าลืมระบายน้ำหล่อเย็นก่อน
3. รื้อร่างกาย กรองอากาศ. ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์เพราะจะไม่รบกวนการเปลี่ยนปะเก็น
4. ถอดท่อลดเสียงท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย
5. ถอดเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวโดยตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่ง TDC ก่อนหน้านี้ ตอนนี้คุณสามารถลบ ฝาครอบป้องกันสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว คลายน็อตยึดของเกียร์ แก้ไขเกียร์ไม่ให้เลี้ยว
6. ถอดสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดเกียร์ออกได้อย่างสมบูรณ์
7. บีบสลักเพื่อปลดบล็อกสายไฟออกจากตัวจุดระเบิด
8. ปิดไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางในลักษณะเดียวกัน
9. คลายแคลมป์เพื่อถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มเชื้อเพลิง
10. ตัดการเชื่อมต่อจากแดมเปอร์ของตัวขับแรงขับของคาร์บูเรเตอร์ - เค้นและอากาศ
11. ถอดสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์ว
12. ถอดท่อ บูสเตอร์สูญญากาศจากท่อไอดี
13. ถอดท่อออกจากตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
14. คลายแคลมป์เพื่อถอดท่อความร้อนภายในออกจากหัวฉีด
15. ถอดหัวกระบอกสูบ ใช้หัวที่มีส่วนต่อขยายเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว
16. เขย่าหัวเล็กน้อยเป็นกระตุกแล้วถอดองค์ประกอบออก
17. แกะประเก็นเก่าออก ทำความสะอาดสิ่งตกค้าง ซีลยางและสารปนเปื้อนอื่นๆ เช็ดให้แห้งสนิทแล้วจึงดำเนินการได้ ประกอบใหม่.
18. ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบว่าความยาวของสลักเกลียวหัวถังถูกต้องหรือไม่ ตามหลักการแล้วความยาวของมันคือ 135.5 มม. หากสลักเกลียวยาวขึ้นระหว่างการใช้งาน จะต้องเปลี่ยนสลักเกลียวทั้งหมด

พัฟ

หากต้องการประกอบกลับเข้าไปใหม่ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำในการรื้อถอนอย่างเคร่งครัด จะไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ

เหลือเชื่อ จุดสำคัญการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและกิจกรรมอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการถอดหัวคือ การปรับให้ถูกต้องและขันน็อตให้แน่น

การขันน็อตให้แน่นนั้นใช้ประแจแรงบิดอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมโมเมนต์ความตึงได้

• ตั้งผู้ถือไปที่ตำแหน่งศูนย์ นี่จะบอกว่าตอนนี้ข้อมูลสำคัญเท่ากับโมเมนต์ของตำแหน่งเดิม
• ดูตัวบ่งชี้ของเครื่องมือแรงบิดเมื่อคุณเริ่มขันน็อตให้แน่น
• หมุนที่ยึดตามตัวบ่งชี้
• หากแรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง ตัวยึดอาจยืดออกซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ นั่นเป็นวิธีที่ควรจะเป็น
• หากแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควรทำการเคลื่อนที่ของโบลต์ นั่นคือการยืดตัวของตัวยึดนั้นเล็กต้องทำให้เสถียร

กฎทองของการพองตัว

ในการประกอบหัวถังใหม่อย่างถูกต้อง คุณต้องปฏิบัติตามกฎทอง:

• เน้นที่ข้อมูลแรงบิดกระชับที่สอดคล้องกับรถยนต์ VAZ 2109 อย่างเคร่งครัด
• ปรับด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น เครื่องมืออื่นไม่อนุญาตให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
• สำหรับ การติดตั้งฝาสูบใช้เฉพาะสลักเกลียวที่ใช้งานได้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน VAZ 2109 ของคุณ
• ก่อนทำงานตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ถืออยู่ในสภาพดี

แบบกระชับ

นอกจากการสังเกตแรงบิดในการขันที่จำเป็นสำหรับสลักเกลียวยึดหัวถังแล้ว ยังต้องปฏิบัติตามกฎอีกข้อหนึ่งที่นี่

การคืนสลักเกลียวไปยังสถานที่ของพวกเขาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามแผนภาพด้านล่าง

การขันจะดำเนินการเป็นวงกลมสี่วงตามลำดับการทำงานโดยใช้สลักเกลียวที่ระบุไว้ในแผนภาพ

ก่อนทำตามคำแนะนำและแผนภาพ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวของคุณตรงตามข้อกำหนด มิฉะนั้น แม้แต่การกระชับที่ถูกต้องที่สุดและสังเกตอย่างเคร่งครัดจะไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ

ปะเก็นฝาสูบบน VAZ 2109 เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีแนวโน้มที่จะสูญเสียไป ประสิทธิภาพ. เพื่อแทนที่มันจะต้องดำเนินการอย่างง่ายที่สุด แต่ก็ไม่ควรละเลยการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น มิฉะนั้น ผลที่ตามมาจะเปลี่ยนเป็นการซ่อมแซมที่มีราคาแพง และบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

บ้าน » แร็ค » น็อตหัวบิด. การขันน็อตหัวถังให้แน่น กฎทองของการพองตัว