ขั้นตอนและขั้นตอนการขันน็อตฝาสูบให้แน่นก่อน ฝาสูบ - การถอดและติดตั้ง การติดตั้งฝาสูบก่อน

มุมมองทั่วไปและการออกแบบของฝาสูบใน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)

ข้าว. 1. รายละเอียดของส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบ: 1 – หัวของบล็อก; 2 – เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 3 - กล่องบรรจุ; 4 - เพลาลูกเบี้ยวสุดท้าย; 5 – กรณีแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยว; 6 - ฝาครอบหัวบล็อก; 7 – แขนยึดสายไฟ 8 - ปลั๊ก; A - ทางเข้าเข็มขัดที่โดดเด่น เพลาลูกเบี้ยว.

ส่วนหัว 1 (รูปที่ 1) ของกระบอกสูบเป็นเรื่องปกติสำหรับกระบอกสูบสี่สูบ หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม พร้อมห้องเผาไหม้รูปทรงเต็นท์ ช่องทางเข้าและทางออกถูกนำไปที่ด้านต่างๆ ของหัวบล็อก วาล์วถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววีในสองแถว: ทางเข้าด้านหนึ่ง ทางออกอีกด้านหนึ่ง
บ่าวาล์วโลหะเซรามิกและไกด์วาล์วทองเหลืองถูกกดเข้าที่ส่วนหัว เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกไกด์คือ (7 ± 0.015) มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (สำหรับบุชชิ่งที่จำหน่ายเป็นอะไหล่) คือ 12.079–12.090 มม. และ 12.279–12.290 มม. (บุชชิ่งเพิ่มขึ้น 0.2 มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นวาล์วทางเข้าคือ 29 มม. วาล์วไอเสียคือ 25.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วทางเข้าคือ (6.975±0.007) มม. วาล์วไอเสียคือ (6.965±0.007) มม.
วาล์วแต่ละตัวมีสปริงหนึ่งอัน ความยาวของสปริงในสภาวะอิสระคือ 38.19 มม. ภายใต้น้ำหนักบรรทุก (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] ควรเป็น 32 มม. และภายใต้น้ำหนักบรรทุก (550 ± 27.5) N [( 56.1 ± 2.8) kgf ] - 24 มม.

หลักการทำงานของกลไกวาล์วจ่ายแก๊สในฝาสูบของ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)

วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันไฮดรอลิกทรงกระบอกที่อยู่ในรูนำของหัวถังตามแกนของรูวาล์ว Hydropushers ขจัดช่องว่างโดยอัตโนมัติใน กลไกวาล์ว, ดังนั้นเมื่อ ซ่อมบำรุงรถไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างในกลไกวาล์ว
น้ำมันสำหรับการทำงานของตัวผลักไฮดรอลิกนั้นจ่ายจากระบบหล่อลื่นผ่านช่องแนวตั้งในบล็อกกระบอกสูบไปยังช่องในหัวถังใกล้กับสลักเกลียวที่ 5 จากนั้นผ่านช่องด้านบนที่ทำบนระนาบล่างของตัวเรือนแบริ่ง . น้ำมันยังถูกจ่ายผ่านช่องทางเหล่านี้เพื่อหล่อลื่นวารสารเพลาลูกเบี้ยว เช็คบอลวาล์วอยู่ในช่องแนวตั้งของฝาสูบ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากช่องด้านบนหลังจากดับเครื่องยนต์
วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองอัน: ไอดีและไอเสีย เพลาเป็นเหล็กหล่อและติดตั้งวารสารแบริ่งห้าเล่มที่หมุนในซ็อกเก็ตที่ทำในฝาสูบและในตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวทั่วไปตัวเดียว เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ พื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวและคอสำหรับกล่องบรรจุจะถูกฟอกขาว เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวไอดีกับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แถบ A ที่โดดเด่นถูกสร้างขึ้นบนเพลาไอดีใกล้กับตลับลูกปืนตัวแรก
เพลาถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้ปลอกหุ้มกันแรงขับซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของส่วนรองรับด้านหน้า ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวถูกปิดผนึกด้วยการขันให้แน่น ซีลยาง. รูด้านหลังที่ตั้งอยู่ตามแกนของเพลาในฝาสูบและตัวเรือนลูกปืนปิดด้วยจุกปิดที่เป็นยาง

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งที่จำเป็นสำหรับการถอดวาล์วบนรถยนต์ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora

คุณจะต้อง: เครื่องมือสำหรับบีบอัดสปริงวาล์ว, เครื่องมือสำหรับการกดออกและแมนเดรลสำหรับการกดซีลก้านวาล์ว, ประแจซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13", คีย์สำหรับ "19", "สำหรับ 21", หกเหลี่ยม "สำหรับ 10", ไขควง, แหนบ

การถอดฝาสูบบน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)

1. ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบบน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)")
2. ติดตั้งหัวบล็อก เพลาลูกเบี้ยวขึ้นวางตัวเว้นวรรคไม้ไว้ข้างใต้เพื่อไม่ให้วาล์วเสียหาย

3. คลายเกลียวซ็อกเก็ต "13" สามน็อตที่ยึดส่วนรองรับด้านซ้าย หน่วยพลังงาน…

4. ... และลบการสนับสนุน

5. เปิดกุญแจ "10" สองสลักเกลียวของตัวยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ...

6. ... และถอดวงเล็บเหลี่ยมออก

7. เปิดกุญแจ "10" สองสลักเกลียวของเซ็นเซอร์เฟส ...

8. ... และถอดเซ็นเซอร์ออก

9. คลายเกลียวเซ็นเซอร์ด้วยปุ่ม "21" ไฟสัญญาณแรงดันน้ำมันตกฉุกเฉินจากตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

10. คลายเกลียวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นออกจากเทอร์โมสตัทด้วยปุ่ม "19"

11. คลายเกลียวเซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจากปลายด้านหลังของหัวบล็อกด้วยปุ่ม "21"

12. ปิดปุ่ม "บน 13" น็อตสองตัวของเทอร์โมสตัท

13. ถอดเทอร์โมสตัท...

14. ... และปะเก็นซีลที่ติดตั้งอยู่ใต้นั้น

15. เปิดออก ประแจเทียนหัวเทียนเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายโดยบังเอิญ

16. คลายเกลียวสลักเกลียวยี่สิบตัวที่ยึดตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้วยหัวซ็อกเก็ต "8" ...

17. ...และถอดเคสออก

18. นำเพลาลูกเบี้ยวออกจากส่วนรองรับของหัวบล็อกของกระบอกสูบและถอด epiploons ออกจากปลายด้านหน้า

19. ถอดปลั๊กออกจากส่วนท้ายของหัวบล็อก

20. ถอดวาล์วลิฟเตอร์ออกจากรูในฝาสูบ

21. ทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากคราบคาร์บอน ตรวจสอบหัวบล็อก หากมีรอยร้าวหรือร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายในห้องเผาไหม้ ให้เปลี่ยนหัว ลบครีบและรอยหยักบนระนาบของหัวบล็อก

ตรวจสอบการเบี่ยงเบนของรูปร่างฝาสูบในรถยนต์ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora

22. ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวที่ติดกับบล็อกของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางไม้บรรทัดโดยให้ขอบอยู่บนพื้นผิวของศีรษะ โดยเริ่มจากตรงกลางก่อน จากนั้นในแนวทแยงมุม แล้ววัดช่องว่างระหว่างพื้นผิวของศีรษะกับไม้บรรทัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก หากช่องว่างมากกว่า 0.1 มม. คุณสามารถบดพื้นผิวการผสมพันธุ์ได้ หากต้องการทำสิ่งนี้ โปรดติดต่อเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

23. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวผสมพันธุ์ของหัวบล็อกด้านล่าง ท่อร่วมไอดี…

24. ... และนักสะสม ความเรียบของพื้นผิวเหล่านี้ไม่ควรเกิน 0.1 มม.

25. ในการตรวจสอบความแน่นของหัวบล็อค ให้เสียบรูที่หัวใต้ซ็อกเก็ตเทอร์โมสตัท สามารถทำได้โดยการติดตั้งปะเก็นเปล่าที่ทำจากกระดาษแข็งหนาไว้ใต้ซ็อกเก็ตและขันน็อตให้แน่นเพื่อยึด ขันสกรูเซ็นเซอร์ของตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหากเปิดออก

26. เทน้ำมันก๊าดลงในช่องของแจ็คเก็ตน้ำ หากระดับน้ำมันก๊าดลดลงในระหว่างการสัมผัสเป็นเวลา 15-20 นาทีแสดงว่ามีรอยแตกในหัวและต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากตรวจสอบแล้ว อย่าลืมถอดซับในกระดาษแข็งและถอดปลั๊กออก27. ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวแบริ่งภายใต้วารสารเพลาลูกเบี้ยวบนหัวบล็อก ...

28. ...และแบริ่งที่อยู่อาศัย. หากอย่างน้อยหนึ่งรายการมีร่องรอยการสึกหรอ รอยขีดหรือรอยขีดข่วนลึก ให้เปลี่ยนฝาครอบส่วนหัวและลูกปืน

29. ล้างท่อน้ำมัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดแนวตั้ง ช่องน้ำมันจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ (ช่องตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบที่ 3 และ 4) ...

30. ... เทน้ำมันเบนซินลงในช่องน้ำมันของหัวบล็อก ...

31. ...และตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวค้างไว้ 15-20 นาที เทน้ำมันเบนซินออก ถอดปลั๊ก และสุดท้ายล้างช่องด้วยน้ำมันเบนซินโดยใช้เครื่องเป่าลม

32. ในการตรวจสอบความแน่นของวาล์ว ให้ขันเทียนไขแล้วเทน้ำมันก๊าดเข้าไปในห้องเผาไหม้ หากภายใน 3 นาที น้ำมันก๊าดไม่รั่วไหลจากห้องเผาไหม้เข้าไปในช่อง แสดงว่าวาล์วแน่น มิฉะนั้น ตัก (ดู ")" หรือเปลี่ยนวาล์ว

การถอดวาล์วออกจากฝาสูบใน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)

บันทึก

ในการเปลี่ยนหรือบดวาล์ว ให้ถอดชิ้นส่วนต่อไปนี้ออกจากฝาสูบ: 1 - วาล์ว; 2 - สปริง; 3 - จาน; 4 - แครกเกอร์

33. วางตัวหยุดที่เหมาะสมไว้ใต้วาล์วที่จะถอดออก 34. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์สปริงวาล์วโดยขันสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวลงในรูใดรูหนึ่งในหัวของบล็อกแล้วเกี่ยวเครื่องมือเข้ากับสลักเกลียวนี้ บีบสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือ

35. ถอดแคร็กเกอร์สองอันออกจากแผ่นสปริงด้านบนด้วยแหนบหรือไขควงแม่เหล็ก จากนั้นถอดโคมออก

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
หากแรงเคลื่อนคันโยกของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และแคร็กเกอร์ไม่ออกมาจากร่องวาล์ว ให้ใช้ค้อนทุบเบาๆ บนแผ่นสปริงเพื่อให้แครกเกอร์หลุดออก

36. ถอดแผ่นสปริง

37. ถอดสปริง

38. ดันและถอดวาล์วออกจากหัวบล็อก

การถอดซีลก้านวาล์วใน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)

39. กดซีลก้านวาล์วด้วยเครื่องมือหรือคีม (ดู "การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วในรถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora")

40. ทำความสะอาดคราบวาล์วด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม (เช่น แปรงลวด) จากนั้นตรวจสอบวาล์วอย่างระมัดระวัง

41. เปลี่ยนวาล์วด้วยข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยลึกและรอยขีดข่วนบนการลบมุมการทำงาน 1, รอยแตก, การเปลี่ยนรูปของแกน 3, การแปรปรวนของจาน 2, ร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ความเสี่ยงและรอยขีดข่วนตื้นๆ บนการลบมุมการทำงานสามารถลบออกได้โดยการขัดวาล์ว (ดู “วาล์วทับบนเครื่องยนต์ 21126 รถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)”) 42. หากไม่สามารถลบมุมลบมุมการทำงานของวาล์วออกได้โดยการขัด คุณสามารถเจียรลบมุมบนเครื่องจักรพิเศษในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทางได้

43. ตรวจสอบสภาพของบ่าวาล์ว หน้าที่นั่งต้องปราศจากการสึกหรอ รูพรุน การกัดกร่อน ฯลฯ บ่าวาล์วสามารถเปลี่ยนได้โดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญ ความเสียหายเล็กน้อย (ความเสี่ยงเล็กน้อย รอยขีดข่วน ฯลฯ) สามารถลบออกได้โดยการขัดวาล์ว (ดู " การขัดวาล์วบนเครื่องยนต์ 21126 รถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)»).

44. ข้อบกพร่องที่สำคัญกว่าในบ่าวาล์วจะถูกกำจัดโดยการเจียร แนะนำให้ใช้อานม้าในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทาง

ข้าว. 2. ที่สำหรับลบมุมบ่าวาล์ว

45. มีทักษะช่างทำกุญแจ งานนี้สามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้ชุดใบมีดพิเศษ ขั้นแรก ลบมุม a (รูปที่ 2) ประมวลผลที่มุม 15 ° จากนั้นลบมุม b ที่มุม 20 ° และลบมุม c ที่มุม 45 ° หลังจากการเจียรแล้วจำเป็นต้องบดวาล์ว (ดู " การขัดวาล์วบนเครื่องยนต์ 21126 รถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)»).

46. ​​​​ตรวจสอบสภาพของสปริงวาล์ว เปลี่ยนสปริงที่งอ หัก หรือร้าว

ข้าว. 3. พารามิเตอร์สำหรับตรวจสอบสปริงวาล์วในรถยนต์ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora ( ลดา ไพรออร่า)

47. ในการตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงด้านนอก ให้วัดความสูงในสภาวะอิสระ จากนั้นภายใต้โหลดที่แตกต่างกันสองแบบ (รูปที่ 3) หากสปริงไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนใหม่ 48 ตรวจสอบตัวยกวาล์ว หากมีรอยขีดข่วน รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวการทำงาน 1 ให้เปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิก วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวผลัก แทนที่ตัวผลักที่สึกหรอ บนพื้นผิวการทำงาน 2 ไม่ควรมีครีบ, ร่อง, รอยขีดข่วน, ร่องรอยของขั้นบันไดหรือ สวมใส่ไม่เท่ากัน, ถูโลหะ ต้องเปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิกบนรถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าว บนพื้นผิว 2 อนุญาตให้ทำเครื่องหมายการวิ่งเข้าที่ศูนย์กลางด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ข้าว. 3. ขนาดของวาล์วและบูชไกด์ของ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora car

49. ตรวจสอบฟันเฟืองระหว่างปลั๊กควบคุมและวาล์ว ระยะห่างคำนวณจากความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในปลอกและเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว (รูปที่ 3) ขอแนะนำให้ตรวจสอบช่องว่างในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะเนื่องจากคุณจำเป็นต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของบุชชิ่ง เครื่องมือพิเศษ(คาลิปเปอร์).

ช่องว่างระหว่างวาล์วและปลอกตัวนำ mm:
ระบุสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย ..... 0.018–0.047
สูงสุดที่อนุญาตสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย ..... 0.300

50. หากช่องว่างไม่ถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต คุณสามารถลองกำจัดมันโดยเปลี่ยนวาล์ว หากล้มเหลวหรือระยะห่างเกินขีดจำกัด ให้เปลี่ยนบูชไกด์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดบูชที่ชำรุดจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ด้วยแมนเดรลพิเศษ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้วัดความสูงของส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนบนของบุชชิ่งเหนือพื้นผิวของหัวบล็อก51 หล่อเย็นบูชใหม่ (เช่น ด้วยถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์) หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ใส่เข้าไปในดริฟท์พิเศษแล้วกดจากด้านเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของบูชด้านบนสอดคล้องกับค่าที่วัดได้ ค่า. คว้านรูในบูชโดยใช้รีมเมอร์ 7.000-7.015 มม. สำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย52 หากกำลังติดตั้งวาล์วเก่า ให้ขัดร่องแครกเกอร์ หลังจากนั้นจำเป็นต้องบดวาล์วไปที่ที่นั่ง (ดู "วาล์วทับบนเครื่องยนต์ 21126 รถ VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)")

53. ติดตั้งวาล์วในหัวบล็อกตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้หลังจากหล่อลื่นแท่งด้วยน้ำมันเครื่อง54. ติดตั้ง ซีลก้านวาล์ว(ดู "การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วใน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)")55 ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (ดู "การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วใน VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)")56. ติดตั้งบนหัวของบล็อกทุกชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ถอดออกระหว่างการถอดประกอบ

เจ้าของลดา พริออร่า หลายราย อยู่ระหว่างการบริการและซ่อมแซมค่ารถ เปลี่ยนตัวเองปะเก็นหัวหรือวาล์วขัด ในการทำงานดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตลำดับและเวลา กระชับหัวถังบนก่อน.

[ ซ่อน ]

การขันบล็อกจำเป็นในกรณีใดบ้าง?

ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ทุกคัน รวมถึง VAZ 2170 Priora ผลกระทบจากวัฏจักรระยะยาวของก๊าซในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังหัวเครื่องยนต์ สำหรับชุดจ่ายไฟรุ่นเก่า การขันสกรูหัวถังให้แน่นอาจอ่อนตัวลงจากโหลดดังกล่าว และจำเป็นต้องปรับเป็นระยะ ระดับปกติ. วันนี้ในเครื่องยนต์ VAZ Priora ทั้งหมดจะใช้สลักเกลียวที่ทำจากเหล็กพิเศษซึ่งขันให้แน่นเพียงครั้งเดียวตลอดอายุการใช้งาน

เมื่อน้ำมันปรากฏขึ้น ไม่มีเหตุผลที่จะขันและยืดสลักเกลียวเหล่านี้เพิ่มเติม เนื่องจากจะไม่ปรับปรุงความรัดกุมของข้อต่อ เพียง ทางที่ถูกการต่อสู้กับการรั่วไหลคือการถอดหัวตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวการผสมพันธุ์และเปลี่ยนปะเก็น หลังจากเสร็จสิ้นใดๆ งานซ่อมที่เกี่ยวข้องกับการถอดหัวออกจากเครื่องยนต์นั้นจำเป็นต้องขันให้แน่นทุกประการ เงื่อนไขที่จำเป็น.

ความแตกต่างของงาน

บนรถ Lada Priora ต่างเวลาเครื่องยนต์ถูกติดตั้งด้วยความจุ 1.6 และ 1.8 ลิตรและวาล์วจำนวนต่างกันในหัว - V8 (หรือ 8V) และ V16 (หรือ 16V) ประเภทของหัวของหน่วยกำหนดขนาดของสลักเกลียว ลำดับการติดตั้งและช่วงเวลาใน Priore

ถ้ารถราคา8 เครื่องยนต์วาล์วจากนั้นจึงใช้สลักเกลียวยึดหัวขนาดต่างๆ ได้:

• สำหรับมอเตอร์ 21114 รุ่นเก่าจะใช้สกรูหกเหลี่ยม M12 * 1.25
• บน 21116 ที่ทันสมัยกว่าซึ่งเริ่มผลิตประมาณกลางปี ​​2554 มีการติดตั้งองค์ประกอบ M10 * 1.25 พร้อมหัวดอกจัน

เมื่อติดตั้ง ถอดหัวต้องใช้สกรูใหม่เพราะของเก่าจะยืดและเสียหายภายใน

นอกจากนี้ มอเตอร์ยังใช้ประเก็นที่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน - รวมเข้ากับยูนิตเก่าและรีดบนอันใหม่ทั้งหมด ขั้นตอนการขันน็อตให้แน่นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีโลหะและปะเก็นรวมกันนั้นเหมือนกันทุกประการ

ความแตกต่างหลักในการปฏิบัติงานคือการตรวจสอบความยาวของรัดการสังเกตลำดับการขันสกรูให้แน่นและการควบคุม ความพยายามกระชับการละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้นำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนและจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมเพิ่มเติม ขั้นตอนนั้นไม่ซับซ้อนและสามารถทำได้โดยอิสระในสถานที่ที่สะดวก - ในโรงรถหรือในที่จอดรถแบบเปิด ยกเว้นกรณีของการติดตั้งหัวบนเครื่องยนต์ซึ่งควรติดตั้งในอาคาร

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการขันน็อตให้แน่น "ด้วยตา" โดยไม่ใช้ประแจแรงบิดนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะไม่รับประกันความพอดีที่สม่ำเสมอของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัวและบล็อก

เครื่องมือและวัสดุ

ก่อนเริ่มขั้นตอนการกระชับคุณควรเตรียมทุกสิ่งที่ต้องทำ:

• ประแจพร้อมไดนาโมมิเตอร์ในตัวสูงถึง 100 H⋅m;
• ชุดหัวและกุญแจธรรมดา
• คีย์ Togh E14;
• คาลิปเปอร์สำหรับวัดความยาวที่เหลือของสลักเกลียว
• แผ่นที่มีเครื่องหมายมาตราส่วนสูงถึง 180 องศา
• สลักเกลียวใหม่

ประแจแรงบิดเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม DIY

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ 8 วาล์ว:

1. เช็ดพื้นผิวของฝาสูบและทำให้รูโบลต์ในบล็อคเครื่องยนต์แห้ง
2. ติดตั้งปะเก็นบนบล็อกแล้ววางตามแนวนำทาง
3. ติดตั้งส่วนหัวจากด้านบนและใส่สลักเกลียวยึด M10 หรือ M12 10 ตัว หากเจ้าของตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและทิ้งสกรูเก่าไว้ก็ควรมีความยาวไม่เกิน 135.5 มม.
4. กระชับองค์ประกอบตามแบบแผน แรงขันต้องไม่เกิน 20 N⋅m
5. จากนั้นคุณต้องยืดสลักเกลียวใหม่ แรงบิดขันที่สองควรอยู่ระหว่าง 70 ถึง 85 นิวตันเมตร
6. ถัดไปคุณต้องขันสกรูให้แน่นด้วยการหมุน 90 องศาในลำดับเดียวกัน มุมเลี้ยวสามารถควบคุมได้โดยอุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นจานที่มีมาตราส่วนติดตั้งอยู่ตั้งแต่ 0 ถึง 180 องศา
7. ตามข้อบังคับ คุณต้องขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา
8. การติดตั้งหัววาล์ว 8 ตัวเข้ากับบล็อกเสร็จสมบูรณ์
9. หลังจากประกอบมอเตอร์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพงานด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง ข้อต่อที่รัดแน่นอย่างแน่นหนาระหว่างส่วนหัวและบล็อกต้องไม่อนุญาตให้ของเหลวทำงานไหลออกจากห้องข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ

อุปกรณ์ทำเองสำหรับควบคุมมุมการหมุน

หากมีพลังมากขึ้นและ มอเตอร์ที่ทันสมัยสำหรับวาล์วสิบหกตัวเช่นรุ่น VAZ 21126 หรือ 126 โดยย่อ ขั้นตอนการดึงสลักเกลียวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ในการขันสกรูหัวถังบนยูนิตดังกล่าวให้แน่น คุณต้อง:

1. ถอดจาระบีออกจากพื้นผิวผสมพันธุ์และตรวจสอบว่าไม่มีของเหลวอยู่ในรูสลัก
2. ติดตั้งปะเก็น วางตรงกลางแล้ววางหัวไว้ด้านบน
3. ใส่สกรูยึด 10 M10 * 1.25 ลงในรูนำหลังจากหล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง หากตัดสินใจใช้สลักเกลียวเก่าซึ่งใช้ได้กับหัววาล์ว 16 หัว ความยาวที่เหลือไม่ควรเกิน 98 มม.
4. ดำเนินการวาดเบื้องต้นตามแบบแผนด้วยแรงบิด 12-20 N⋅m
5. เพิ่มอัตราส่วนการขันให้แน่นเป็น 26-34 N⋅m และขันสลักเกลียวทั้งหมดอีกครั้งในลำดับเดียวกัน
6. จากนั้นจึงจำเป็นต้องขันสกรูให้แน่น 90 องศา ขณะที่แรงจะอยู่ที่ประมาณ 50 N⋅m
7. ขันให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา แรงบิดของประแจจะอยู่ที่ประมาณ 80 N⋅m คำแนะนำบางอย่างแนะนำให้ถือ 20 นาทีระหว่างการหมุน แต่ในทางปฏิบัติไม่มีการระบุข้อดีของรูปแบบดังกล่าว
8. หลังจากประกอบชุดจ่ายไฟแล้ว คุณควรตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ

ขั้นตอนการดึงหัวของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีกระบอกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้นนั้นเหมือนกันทุกประการกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

หากอยู่ในขั้นตอนการปฏิบัติงานจะติดน๊อต ช่วงเวลาที่เหมาะสมความพยายามที่สอดคล้องกับการคำนวณการออกแบบปะเก็นจะถูกกดให้เท่ากันและแน่นกับข้อต่อให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนาและเชื่อถือได้ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าหากจำเป็นต้องถอดหัวบล็อกออกจากเครื่องยนต์ สกรูก็จะคลายออกตามรูปแบบที่กำหนดโดยข้อบังคับ การคลายเกลียวองค์ประกอบที่วุ่นวายจะนำไปสู่การเสียรูปของศีรษะและการปรากฏตัวของ microcracks ที่มองไม่เห็น

วัสดุจากสารานุกรมของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

การถอดฝาสูบ

เราดำเนินการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ซ่อมแซมและเปลี่ยนหัวบล็อก รวมถึงการถอดก้านสูบและกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์
เราลดแรงดันในระบบไฟฟ้า (ดู "การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง")
ถอดขั้วสายไฟออกจากเอาต์พุต "เชิงลบ" แบตเตอรี่. เรากำลังถ่ายทำ กรองอากาศ(ดู "การถอดแผ่นกรองอากาศ") ถอดปลายสายออกจากเซ็นเซอร์สัญญาณเตือน ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน (ดู "การถอดเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ") เราถอดชุดสายไฟมัดรวมของหัวฉีดออกจากชุดสายไฟของระบบจัดการเครื่องยนต์ (ดู "การถอดรางเชื้อเพลิงและหัวฉีด") ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ดู "การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น") เราถอดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ (ดู "การถอดส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟ") ถอดฝาครอบฝาสูบ (ดู "การถอดเพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนวาล์วตัวยก")

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลายสาย "กราวด์" ของชุดสายไฟควบคุมเครื่องยนต์

ใช้หัว "13" เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายสายที่มาจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ ...
... และถอดปลายลวดออกจากแกนฝาสูบ
เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัท ให้ถอดชุดมัดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ดู "การถอดเซ็นเซอร์มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น") และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ดู "การถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น")

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทเข้ากับฝาสูบ

โดยไม่ต้องถอดท่อของระบบระบายความร้อนออกจากหัวฉีดตัวเรือนและฝาครอบเทอร์โมสตัต
การเชื่อมต่อระหว่างครีบของตัวเรือนเทอร์โมสตัทและฝาสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น หากปะเก็นขาดหรือหลุดลอก จะต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่ระหว่างการประกอบครั้งต่อๆ ไป
เรากำลังถ่ายทำ รอกฟันเพลาลูกเบี้ยว (ดู "การเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยว")

เรานำท่อนำของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันออกจากท่อสาขาของบล็อกกระบอกสูบ

ใช้ปุ่ม "17" เราคลายเกลียวข้อต่อของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ทางลาดโดยจับปลาย ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงคีย์ที่มีขนาดเท่ากัน

ถอดท่อออกจากปลายท่อ
มีการติดตั้งวงแหวนยางที่ปลายท่อ หากแหวนชำรุด เราจะเปลี่ยนแหวนใหม่ระหว่างการประกอบ
คลายน็อตที่ยึดฐานยึดท่อจ่ายน้ำเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นและถอดตัวยึดออกจากแกนยึดของฝาสูบ (ดู "การถอดตัวสะสม")
ถอดฝาครอบด้านหลังของสายพานราวลิ้นออก (ดู "การถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น")
สามารถถอดฝาสูบออกเป็นชุดประกอบโดยมีหรือไม่มีตัวสะสมก็ได้ โดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวสะสมและถอดออกจากแกนของฝาสูบ ระหว่างดำเนินการเนื่องจาก อุณหภูมิสูงในพื้นที่ของตัวสะสมน็อตที่ยึดกับหมุดของหัวถังสามารถ "เกาะติด" และคลายเกลียวเข้า ห้องเครื่องอาจจะยาก ดังนั้นเราจึงแสดงวิธีการถอดประกอบฝาสูบกับตัวสะสม
ถอดท่อเก็บเสียงเพิ่มเติมจากตัวสะสม (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นในการเชื่อมต่อของตัวเก็บเสียงและตัวเก็บเสียงเพิ่มเติม") คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวสะสมเข้ากับโครงยึดของกระบอกสูบ (ดู "การถอดตัวสะสม")
ถอดชุดสายไฟมัดรวมของชุดควบคุมและเซนเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัยออกจากชุดสายไฟของระบบจัดการเครื่องยนต์ (ดู "การถอดเซนเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน")
ด้วยรูปหกเหลี่ยม "10" เราคลายเกลียวสกรูสิบตัวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

การจัดเรียงสกรูยึดหัวบล็อกของกระบอกสูบ
เราถอดสกรูหัวออกด้วยแหวนรอง

ถอดหัวถังด้วยผู้ช่วย

ถอดปะเก็นฝาสูบ (A - บูชตรงกลาง)

ห้ามใช้ปะเก็นฝาสูบซ้ำ ปะเก็นจะต้องเปลี่ยนใหม่
ก่อนติดตั้งฝาสูบ ให้ขจัดคราบคาร์บอนออกจากพื้นผิวห้องเผาไหม้ และทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน เราเอาน้ำมันและสารหล่อเย็นออกจากรูเกลียว (ใต้สกรูยึดหัว) ของบล็อกกระบอกสูบ
เราติดตั้งฝาสูบในลำดับที่กลับกัน
เราติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่และหัวตามบูชตรงกลางสองตัว ก่อนขันสกรูหัวถัง ให้จุ่มสกรูลงใน น้ำมันเครื่องและปล่อยให้มันไหล

ลำดับการขันสกรูหัวถัง
เราติดตั้งสกรูยึดหัวถัง เหยื่อและขันให้แน่นในสามขั้นตอนตามแบบแผน: - ขั้นตอนแรก - ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิด 20-25 N·m (2.0–2.5 kgf·m);
- ขั้นตอนที่สอง - หมุนสกรู 90°
– ขั้นตอนที่สามคือหมุนสกรู 90°
สกรูหัวถังสามารถติดตั้งใหม่ได้ก็ต่อเมื่อขยายออกไปจนสุดความยาว 95 มม. (ไม่รวมความสูงของหัวสกรู) หากยาวกว่านั้น ให้เปลี่ยนสกรูใหม่

ความคิดเห็น

สามารถถอดฝาสูบออกได้โดยใช้เพลาลูกเบี้ยวและเทอร์โมสตัท (เพื่อเข้าถึงก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ เพื่อเปลี่ยนปะเก็น ฯลฯ) หากต้องซ่อมแซมส่วนหัว แนะนำให้ถอดชิ้นส่วนให้มากที่สุดก่อนที่จะทำการถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ต้องมีการตรวจสอบคูน้ำหรือสะพานลอยเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ รวมทั้งปะเก็นฝาสูบใหม่

การถอนเงิน

1. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากเครื่องยนต์

หากต้องซ่อมแซมก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ แนะนำให้ระบายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงทันที

2. ถอดขอบตกแต่งของเครื่องยนต์ออก

3. ถอดโครงยึดสำหรับแกนบนของชุดจ่ายไฟ

4. ใช้ประแจ 10 มม. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายสายกราวด์แล้วถอดออกจากหัวบล็อก ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน

5. เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ให้ถอดสายบล็อกออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

6. ถอดตัวเรือนเทอร์โมสตัทออกจากฝาสูบ

9. ถอดออกจากรูยึด

ลำดับของการคลายเกลียวสลักเกลียวหัวถัง

10. ถอดท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา

ความคิดเห็น

ไม่สามารถถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและตัววัดอุณหภูมิได้ แต่คุณต้องถอดหัวออกจากบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เซ็นเซอร์เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ

11. อย่างสม่ำเสมอในหลายขั้นตอนด้วยประแจหกเหลี่ยม 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวของหัวถัง

12. ถอดหัวออกจากบล็อกกระบอกสูบ

13. ถอดปะเก็นฝาสูบ

14. เพื่อไม่ให้แพ้เรานำบูชไกด์สองตัวออกจากรูยึดในบล็อกกระบอกสูบ

15. เราล้างหัวถังจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรกด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล

การติดตั้ง

1. เราเอาเศษน้ำมันและสารหล่อเย็นออกจากรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ (ใต้สลักเกลียวของหัวบล็อก)

2. เราเช็ดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวและบล็อกกระบอกด้วยผ้าแล้วล้างด้วยตัวทำละลาย

คำเตือน!

ใช้ปะเก็นใหม่เสมอเมื่อติดตั้งฝาสูบ ไม่สามารถรับน้ำมันบนพื้นผิวของปะเก็นได้

3. ติดตั้งบูชไกด์หัวใน ที่นั่งบล็อกกระบอก เราวางปะเก็นบนบล็อกกระบอกสูบในขณะที่บูชไกด์จะต้องเข้าไปในรูที่สอดคล้องกันในปะเก็น

4. ติดตั้งหัวบนบล็อกกระบอกสูบ ขยับศีรษะเล็กน้อยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เราบรรลุว่าบูชไกด์จะเข้าไปในช่องของส่วนหัวที่สอดคล้องกัน

คำเตือน!

น็อตฝาสูบสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ก็ต่อเมื่อมีความยาวไม่เกิน 100 มม.

5. เราวัดความยาวของสลักเกลียวด้วยคาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดของช่างทำกุญแจ สลักเกลียวที่ยาวกว่า 100 มม. สามารถเปลี่ยนได้

6. ก่อนการติดตั้งเราจุ่มส่วนเกลียวของสลักเกลียวลงในน้ำมันเครื่องหลังจากนั้นเราปล่อยให้น้ำมันไหลออกหลังจากรอประมาณครึ่งชั่วโมง

7. เราติดตั้งสลักเกลียวเข้ากับรูของหัว ด้วยประแจแรงบิด เราขันน็อตยึดหัวให้แน่นในสามขั้นตอน - ขั้นแรกด้วยแรงบิด 20 นิวตันเมตร (2 กก. ซม.) จากนั้นหมุนสลักเกลียว 90 °แล้วหมุนโบลต์อีกครั้ง 90 ° ในเวลาเดียวกัน เราสังเกตลำดับที่แสดงในภาพ (ดูด้านบน)

8. การประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

วันนี้พวกเขาลากลูกค้าเก่ารายหนึ่งไปที่ Priore เมื่อปรากฏว่าปั๊มที่ติดขัดทำให้สายพานชำรุดและส่งผลให้วาล์วงอ

แต่ความคืบหน้าของ AvtoVAZ ไม่หยุดนิ่งและหากวาล์วของตระกูลที่สิบเพียงแค่งอวาล์วจากนั้นใน Priorov 126s ก้านสูบก็จะสูญเสียการจัดตำแหน่งและหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงมีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์ จะเริ่มกินน้ำมันและตามเงินของคุณ รุ่งโรจน์ต่อนักออกแบบของ AvtoVAZ!

แต่ไม่มีอันตรายใด ๆ หากไม่มีความดีมีชุดลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ที่ 126 ที่มีร่องที่ไม่งอวาล์ว ในบทความนี้ เราจะอธิบายขั้นตอนการซ่อมฝาสูบหลังจากสายพานราวลิ้นขาดและเปลี่ยนลูกสูบ มีการอธิบายการถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้น ดังนั้นเราจะไม่กล่าวถึงรายละเอียด

ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ การปรากฏตัว ประแจแรงบิดอย่างจำเป็น!

เริ่มถอดประกอบ

ขั้นแรก สะเด็ดน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว เราถอดฝาครอบป้องกัน, ตัวกรองอากาศพร้อมท่อ, ถอดขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิด, สายแก๊สและชุดปีกผีเสื้อ

เราถอดตัวเรือนเทอร์โมสตัทออกและถอดขั้วต่อและท่อทั้งหมดที่เจอระหว่างทาง เราลบสายไฟทั้งหมดที่รบกวนเราในทิศทางของแบตเตอรี่

เราลบเครื่องกำเนิด เราคลายเกลียวน็อตแปดตัวสำหรับสิบสามที่จับท่อร่วมไอดีแล้วถอดออก คลายสกรูยึดทั้งหมด ฝาครอบวาล์วรวมไปถึงส่วนรองรับด้านข้างของเครื่องยนต์

เราคลายเกลียวน็อตแปดตัวแล้วถอดท่อร่วมไอเสีย

ถอดสายพานราวลิ้น รอกเพลาลูกเบี้ยว และปั๊มออก

ในสามรอบเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียโฉม ก่อนอื่นเราคลายเกลียวแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวยี่สิบตัวของตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหัวเป็นแปด

ถอดตัวเรือนแบริ่ง เราถอดเพลาลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีมีเส้นขอบที่โดดเด่น

นอกจากนี้ในหลาย ๆ รอบเราคลายก่อนแล้วจึงคลายเกลียวสิบตัว ที่ยึดหัวถัง. อย่าลืมทำตามลำดับที่แสดงในรูปภาพ

ถอดหัวกระบอกสูบ เปลี่ยนวาล์วทั้งหมดสิบหกวาล์ว

ซ่อมฝาสูบ

เราทำเครื่องหมายตัวยกไฮดรอลิกทั้งหมดด้วยตัวเลขโดยใช้จังหวะเสมียนธรรมดาแล้วนำไปทิ้ง แม่เหล็กธรรมดาจะช่วยดึงออกมา เราทำให้วาล์วแห้งและถอดซีลก้านวาล์ว (ซีลวาล์ว) วาล์วให้เป็นเศษโลหะ และซีลลงในถังขยะ เราทำความสะอาดทุกช่อง เราใช้หัวในการบดในกรณี หลังจากล้างหลังจากบดอีกครั้งด้วยน้ำมันก๊าดและเป่าลมเราก็เริ่มเก็บ

เราจัดเรียงวาล์วที่ซื้อมาใหม่ตามลำดับที่จะยืนอยู่ในหัวถังและเริ่มบดในทางกลับกัน หล่อลื่นก้านวาล์ว น้ำมันสะอาดและทาทับที่ขอบ

เราใส่วาล์วเข้าไปในตำแหน่งและวางอุปกรณ์สำหรับปิดวาล์วบนก้านวาล์ว ร้านค้าขายอุปกรณ์สำหรับการเจียรด้วยมือ แต่เนื่องจากศตวรรษที่ 21 อยู่ในลานบ้าน เราจึงใช้เครื่องจักรในกระบวนการนี้ เราใช้วาล์วเก่าและตัดแกนจากนั้นเราเลือกท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าวเพื่อสวมใส่โดยมีการรบกวนพอดี แกนในสว่านแบบกลับด้านได้ ปลายท่อด้านหนึ่งอยู่อีกด้านหนึ่ง อีกด้านหนึ่งอยู่ที่วาล์วแบบปิด ที่ความเร็วต่ำ เราเริ่มบดวาล์ว เปลี่ยนทิศทางของการหมุนอย่างต่อเนื่อง และกดกับเบาะนั่งเป็นระยะหรือลดแรงลง โดยเฉลี่ย วาล์วจะใช้เวลาประมาณยี่สิบวินาที เอาออกแล้วเช็ด วาล์วจะถือเป็นการแลบหากมีแถบสีเทาสม่ำเสมอที่มีความกว้างอย่างน้อย 1.5 มม. ปรากฏบนการลบมุม

แถบเดียวกันควรปรากฏบนบ่าวาล์ว

วิดีโอของวาล์วขัดด้วยมือ

สำหรับหัววาล์วสิบหกหัว ทุกอย่างเหมือนเดิม แต่มีวาล์วมากเป็นสองเท่าเท่านั้น

หลังจากการขัด วาล์วและที่นั่งทั้งหมดจะถูกเช็ดและล้างด้วยน้ำมันก๊าดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดเศษของแป้งขัดออก เราตรวจสอบความรัดกุม เราบิดเทียนเก่าแล้วใส่วาล์วทั้งหมดเข้าที่ เราเทน้ำมันก๊าดแล้วรอสามนาทีถ้าน้ำมันก๊าดไม่วิ่งออกไปทุกอย่างเรียบร้อยดีไม่เช่นนั้นเราจะบดวาล์วบนกระบอกสูบนี้

เราต้องบดวาล์วสี่ตัวอีกครั้ง หลังจากนั้นน้ำมันก๊าดก็หยุดหนี

เราอัดซีลวาล์วใหม่

เราใส่วาล์วเข้าที่แล้วเช็ดให้แห้ง ก่อนหน้านี้ ก้านวาล์วจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันสะอาดหลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันสะอาดแล้ว เราก็วางตัวยกไฮดรอลิกเข้าที่แล้วคลุมด้วยผ้าสะอาดเอาหัวออกจากสายตา ปิดท้ายด้วยฝาสูบ

ไปที่บล็อกกระบอก

เรานำถาดออก หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามที่สะดวกสำหรับเรา เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวบนฝาครอบก้านสูบแต่ละอัน เราใช้หัว TORX E10 สำหรับสิ่งนี้

เรานำลูกสูบออกพร้อมกับก้านสูบ ในการทำเช่นนี้จากด้านล่างด้วยด้ามค้อนไม้เราพักกับก้านสูบแล้วเคาะเบา ๆ เคาะขึ้น เราถอดซับในเก่าออกและตามเครื่องหมายที่เราซื้อใหม่ที่มีขนาดเท่ากัน นี่คือหินอีกก้อนหนึ่งในสวนของ AvtoVAZ รถของเจ้าของไม่เคยถูกปีนขึ้นจากห้องโดยสารและเข้าไปในเครื่องยนต์ แต่ลูกสูบสามตัวเป็นกลุ่ม "B" และ "C" หนึ่งอัน ปรากฎว่าที่โรงงานหนึ่งกระบอกถูกทำให้แหลมขึ้นเล็กน้อยและพวกเขาก็ใส่ลูกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้นที่นั่นโดยไม่มีคำพูด ไม่มีตัวเลือกเราใช้กลุ่ม "C" อย่าลับมอเตอร์ด้วยเหตุนี้ เราจะไม่แตะต้องแบริ่งรากเช่นกัน

เราซื้อใหม่ กลุ่มลูกสูบ, ไม่ดัดวาล์ว, ก้านสูบและตลับลูกปืนก้านสูบ.

เรากำจัดการเล่นตามยาวของเพลาข้อเหวี่ยง

บน มอเตอร์นี้เขาถูกมองเห็น เพื่อกำจัดมัน เราเปลี่ยนแหวนครึ่งวงแบบถาวร มีจำหน่ายในขนาดมาตรฐานและขนาดที่กำหนดเอง เราใช้ขนาดการซ่อมแซมแรกถ้ามันแน่นเราก็บดเล็กน้อย เราคลายเกลียวลูกปืนหลักตรงกลางแล้วกดเบา ๆ ด้วยไขควงเราเปลี่ยนวงแหวนครึ่งวง เครื่องหมายอยู่ในรูปแบบของสามเซอริฟที่แสดงด้านล่าง

เมื่อแหวนรองออกมาเล็กน้อย ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง มันจะดันออก ด้านหน้ากึ่งวงแหวนสองประเภทมีสีขาวและสีเหลืองด้านหลัง ร่องบนวงแหวนควรหันไปทางแก้มของเพลาข้อเหวี่ยง

เรากำหนดวิธีที่เราถอดแหวนครึ่งวงใหม่ออก หากใช้ความพยายามอย่างมาก คุณสามารถบดมันเล็กน้อยบนแถบขัดเล็กๆ ได้ แต่ไม่ใช่จากด้านข้างของร่อง เราตรวจสอบฟันเฟือง เราขันตลับลูกปืนหลักให้แน่นด้วยแรงบิด 8 kgf * m

เราประกอบลูกสูบ

ลูกศรถูกประทับตราบนลูกสูบโดยควรหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ และบนก้านสูบมีเครื่องหมายที่ควรมีลักษณะเหมือนกัน อย่าสับสน!

ใส่แหวนยึดหนึ่งอันเข้าไปในร่องบนลูกสูบ เราใส่ก้านสูบเข้าไปในลูกสูบและหล่อลื่นของเราเองและ ลูกสูบใส่น้ำมันลงไป ใส่แหวนรองที่สอง การดำเนินการนี้แม้ว่าจะดูเหมือนง่าย แต่จะต้องทนทุกข์ทรมาน เราตรวจสอบโครงสร้างที่ประกอบแล้ว วงแหวนยึดทั้งหมดควรอยู่ในร่องอย่างชัดเจน ไม่เช่นนั้นแหวนแบบผุดขึ้นบนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่อาจสร้างปัญหาได้มาก

หลังจากประกอบแล้ว คุณต้องถอดฝาครอบลูกปืนก้านสูบออก เนื่องจากก้านสูบทำเป็นชิ้นเดียว นั่นเป็นวิธีที่มันเป็นในรถของเรา ขั้นแรกให้คลายเกลียวสลักเกลียว เราใส่ก้านสูบเข้าไปใน Tesca จนถึงระดับของเครื่องหมายที่แสดงในรูปด้วยลูกศรสีดำและหนีบไว้เล็กน้อย จากนั้นหักออกด้วยการขยับมือเล็กน้อย ครั้งแรกน่ากลัวมาก เราใส่ฝาครอบเข้าที่แล้วขันน็อตให้แน่นเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในอนาคต

เราตรวจสอบการระบายความร้อนในแหวนลูกสูบ

เราจัดวางวงแหวนแต่ละชุดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ที่ สถานที่เพิ่มเติมเราไม่เปลี่ยนแปลงพวกเขาในทางกลับกัน เราใส่แหวนแต่ละอันเข้าไปในกระบอกสูบแล้วดันเข้าไปเล็กน้อยโดยให้ลูกสูบอยู่ตรงกลาง

เราวัดช่องว่างด้วยความรู้สึก

ช่องว่างเล็กน้อย: 0.25 - 0.45 มม.

ระยะห่างสูงสุดสำหรับทั้งหมดคือ 1 มม. แต่มันมีกลิ่นเหมือนเบื่อ

ติดตั้งแหวนใหม่

ติดตั้งสปริงขยายก่อน แหวนขูดน้ำมันนั้นก็แหวนนั่นเอง ตัวล็อคมีดโกนน้ำมันต้องหันไปทางฝั่งตรงข้ามของตัวล็อคสปริงหลังจากที่เราติดตั้งการบีบอัดที่ต่ำกว่าและสุดท้ายด้านบน แหวนบีบอัด. คำจารึก "TOR" จำเป็นต้องประทับตราบนวงแหวนควรเงยหน้าขึ้นมองวงแหวนในร่องลูกสูบจำเป็นต้องหมุนอย่างง่ายดาย

ประกอบเครื่องยนต์

เราเช็ดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงกระจกทรงกระบอกและที่นั่งด้วยเศษผ้าที่สะอาด ตลับลูกปืนก้านสูบโดยวิธีการที่พวกเขาสามารถล้างไขมันได้ เราใส่ปลอกหุ้มใหม่เข้าไปในก้านสูบและฝาครอบ เพื่อให้เสาอากาศของปลอกหุ้มเข้ากับร่อง

หล่อลื่นซับใน วารสารเพลาข้อเหวี่ยง และกระบอกสูบด้วยน้ำมันสะอาด กำลังขยาย แหวนลูกสูบล็อคดังแสดงในรูป มุมระหว่างพวกเขาควรเป็น 120 องศา

เราใส่แมนเดรลบนลูกสูบเพื่อบีบอัดวงแหวนหลังจากหล่อลื่นภายในด้วยน้ำมันสะอาด อย่าลืมทิศทางลูกศรบนลูกสูบควรชี้ไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์วางไว้ในกระบอกสูบของคุณ

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้คอก้านสูบอยู่ที่ด้านล่างสุด แตะเบา ๆ ด้ามไม้ของค้อนดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ถอดแมนเดรลและดันลูกสูบลงจนก้านสูบอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เราใส่ฝาครอบลูกปืนก้านสูบจากด้านล่างจำเครื่องหมายไว้ เราขันน็อตของฝาครอบก้านสูบให้แน่นด้วยแรงบิด 5 kgf * mทำเช่นเดียวกันกับกระบอกสูบอื่นๆ ทั้งหมด

เราใส่ทุกอย่างที่ถูกลบออกจากด้านล่าง จากด้านบนเราเป่าและทำความสะอาดรูสำหรับสลักเกลียวหัวถัง เราใส่ใหม่ ปะเก็นฝาสูบและศีรษะนั้นเอง หล่อลื่นสลักเกลียวด้วยน้ำมันบาง ๆ ที่สำคัญที่สุดคือไม่มีความคลั่งไคล้ เราขันน็อตให้แน่นหลายครั้งในลำดับการคลายเกลียวย้อนกลับดูรูปที่จุดเริ่มต้นของบทความ ลำดับการกระชับมีดังนี้:

1. ก่อนอื่นเรากระชับทุกอย่างด้วยช่วงเวลา 2 kgf * m
2. จากนั้นเราก็กระชับทุกอย่างด้วยช่วงเวลา 7-8 kgf * m
3. หมุน 90 องศา
4. หมุนอีกครั้ง 90 องศา

เราใส่เครื่องยกไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยว และฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว พื้นผิวเสียดทานทั้งหมดหล่อลื่นด้วยน้ำมันสะอาด ก่อนติดตั้งฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ให้หล่อลื่นปริมณฑลและขอบล้อด้วยชั้นบางๆ บ่อเทียน. เราขันน็อตฝาลูกปืนให้แน่นตามลำดับการหมุนย้อนกลับด้วยแรงบิด 2 kgf * m ดูรูปที่จุดเริ่มต้นถ้าอย่างนั้นเราติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ เราเติมของเหลวทั้งหมดแล้วสตาร์ทอาจไม่เริ่มทำงานทันทีซึ่งเป็นเรื่องปกติ ตอนสตาร์ทครั้งแรกมันจะควันดีจนน้ำมันไหม้ที่กระบอกสูบเรามองหาตะเกียงแรงดันน้ำมันเครื่องที่จะดับลง เราให้เวลาทำงานสักครู่และปิดเครื่อง ทันใดนั้นเราก็เห็นว่ามีบางอย่างไหลออกมา เราเริ่มอีกหลายครั้ง เพิ่มช่วงการทำงานอย่างต่อเนื่อง นำไปที่อุณหภูมิการทำงาน ตรวจสอบน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวตลอดเวลา เรายังให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไม่มี เสียงรบกวนจากภายนอก. พักสักชั่วโมงก็แล้วกัน ไม่ทำงานประมาณหนึ่งชั่วโมงคอยตรวจสอบอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง เอาล่ะ ถ้าแรงขึ้นก็วิ่งเข้าไป ถ้าไม่อย่างนั้น คุณก็ขับได้เพียงพันกิโลเมตรแรกเท่านั้น พยายามอย่าเพิ่มความเร็วให้เกิน 3000 และอย่าดึงพ่วง

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ขั้นตอนและขั้นตอนการขันน็อตฝาสูบให้แน่นก่อน ฝาสูบ - การถอดและติดตั้ง การติดตั้งฝาสูบก่อน