ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32 ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32 ล้อและยาง

Skylan ด้านหลัง 32 ถือเป็นรุ่นที่ 8 ของรุ่น หากนับเฉพาะ "นิสสัน" สกายไลน์เท่านั้น ก็นับที่ 5 สำเนาแรกเกิดในปี 1989 ในยุคของเรา ความต้องการ Skylines ลดลง ซึ่งไม่เพียงแต่อธิบายได้จากรูปร่างที่ลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่ด้วย ซึ่งออกแบบมาเพื่อกลับไปสู่ตำแหน่งเดิมของรุ่นรถแข่งที่มีตัวถัง 30 และ 31 ตัว

ตัวรถที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือตัวรถคูเป้ที่ผลิตหลังจากรุ่นที่ 32 ภายใต้ชื่อ GT-R แต่เริ่มจากจุดเริ่มต้นก่อน เราจะนำเสนอสิ่งที่เรียกว่า "พลเรือน" ก่อน

Skyline เวอร์ชันพลเรือน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

และนี่ ขนาดร่างกายรถเก๋ง

ตอนนี้เรามาดูความแตกต่างระหว่างการกำหนดค่าเฉพาะของ Nissan Skyline "รุ่นพลเรือน":

• Body 32 FR เวอร์ชันของ JIx และ JIx Tup-X กลุ่มนี้รวมเฉพาะรถเก๋งสี่ประตู 1.8 ลิตร โรงไฟฟ้า CA18 สำหรับ 91 ม้า โครงร่าง ZDP เบรกแบบดรัม ถือว่าเป็น "ผัก" นั่นคืออุปกรณ์มาตรฐานที่ง่ายที่สุด

• Body 32 HR เวอร์ชันของ JT และ JT-X ซึ่งรวมถึงรถเก๋งสี่ประตูที่มีเครื่องยนต์ RB20E ขนาด 2 ลิตรสำหรับม้า 125 ตัวเท่านั้น เบรกหลังเป็นดิสก์อยู่แล้ว แต่ตัวขับยังอยู่ด้านหลัง
• Body 32 E-HR ในเวอร์ชันการเลือก GTS / GTS กลุ่มนี้ยังรวมถึงรถเก๋งและรถเก๋ง 4 ประตูพร้อมโรงไฟฟ้า 2 ลิตรสำหรับ 155 ม้า รถทุกคันขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมดิสก์เบรกหลัง
• ตัวเครื่อง 32 E-ECR พร้อมรุ่น GTS-25 ซึ่งรวมถึงรถเก๋งและรถเก๋ง 4 ประตูพร้อมโรงไฟฟ้า 2.5 ลิตรสำหรับ 180 ม้า ชุดสมบูรณ์นั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติหรือ "กลไก" ส่วนระบบขับเคลื่อนและเบรก: ดิสก์และ ไดรฟ์ด้านหลัง;
• Body 32 ในรุ่น GTS-T และ Tup-M เฉพาะรถเก๋ง 4 ประตูพร้อมโรงไฟฟ้า 2 ลิตร 212 แรงม้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขับเคลื่อนล้อหลัง เบรกแรงดันสูง
• ตัวเครื่อง 32 E-HNR ซึ่งรวมถึงรถเก๋งและรถเก๋งที่มีโรงไฟฟ้า 2 ลิตรสำหรับ 212 ม้าพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อและเบรก WD

Racing Skyline 32

มันจะมีประโยชน์ที่จะรู้ว่ารถในตัวถังที่ 32 นั้นเดิมมีการวางแผนสำหรับมาตรฐาน FIA อย่างหลังหมายถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับรถแข่ง A-group

จริงๆ, การบรรจุทางเทคนิคสกายไลน์ยังเร้าใจนักเลงที่รู้ดีว่าแข่งอะไรและ รถความเร็วสูง งานญี่ปุ่น. ตัวอย่างเช่น:

• "มัลติลิงค์" ในทุกล้อ;
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD ATTESA ETS;
• การถ่ายโอน CM ครึ่งหนึ่งไปยังชุดเพลาหน้าในขณะที่ล้อรถสปอร์ตลื่นไถล
• ระบบซุปเปอร์ HIKAS;
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับได้ในคูเป้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ความเสถียรในการเข้าโค้งที่น่าพึงพอใจ

ตามกฎแล้ว ที่หัวของเสียงระฆังและเสียงนกหวีดทั้งหมดนี้คือเครื่องยนต์ RB26DETT ใหม่ เทอร์โบชาร์จที่มีความสามารถและไม่ถูกจำกัดด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เช่นเดียวกับในรุ่น "พลเรือน"

ถึงกระนั้น การเปรียบเทียบความจุก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ภาพชัดเจน - ม้า 280 ตัวสำหรับรุ่นปกติและม้ามากกว่า 500 ตัวสำหรับรถแข่ง และนั่นยังไม่หมดเพียงเท่านั้น เพราะหากคุณปรับแต่งโรงไฟฟ้าของรุ่นสปอร์ต คุณสามารถข้ามกำแพง 1,000 ม้าได้ เนื่องจากมอเตอร์ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้

และแน่นอน สัมผัสสุดท้ายที่ทำให้ไอเดียรถคันนี้สมบูรณ์คือ การออกแบบภายนอกร่างกาย. การออกแบบภายนอกที่ได้สัดส่วนมากของคูเป้ดึงดูดใจในทันที: ไม่มีอะไรเกินจำเป็น ภายนอกมีเสน่ห์เพียงอย่างเดียว นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกร่างนี้ว่าน่าดึงดูดและน่าทึ่งมากกว่ารุ่นที่ 33 และ 34 ซึ่งออกมาหลังจากนั้น (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)

ความจริงที่ว่าเส้นขอบฟ้าที่ 32 เข้าสู่โลกแห่งการแข่งรถด้วยความโกรธเกรี้ยวกราดเกรี้ยวกราดในวันนี้นั้นไม่ต้องสงสัยเลย เป็นเวลา 48 เดือนของอาชีพนักกีฬา คนที่ 32 ชนะการแข่งขันการแข่งแหวนทั้งหมดที่จัดขึ้นระหว่างปี 1990-1993 ในญี่ปุ่น

คนที่ 32 บดขยี้ทุกคนและทุกอย่างเหมือนซามูไรที่อยู่ยงคงกระพัน autocar ประสบความสำเร็จในการแสดงตัวเองในต่างประเทศ ภายใต้การแนะนำของ Kato เขาได้สร้างสถิติใหม่สำหรับการแข่งขัน Nurburgring ที่มีชื่อเสียง โดยข้ามสถิติที่รู้จักกันดีภายใน 23 วินาที

ชื่อเสียงของรุ่นที่ 32 นั้นแพร่กระจายไปทั่วโลก ความต้องการรถท้าย 32 เกินความคาดหมายทั้งหมด จนถึงทุกวันนี้ รถสปอร์ตยังคงเป็นงานอดิเรกที่ชื่นชอบของนักดริฟท์และนักแข่งข้างถนน รุ่นที่ตามมา Skyline 33 และ 34 ปรากฎตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเลียไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่มีเสน่ห์เหมือนรุ่นนี้

ร่างใหม่ 33

สกายไลน์ได้รับร่างใหม่ในช่วงกลางปี ​​2536 ในตอนแรก ความทันสมัยส่งผลกระทบเฉพาะรุ่น "พลเรือน" เท่านั้น สำหรับรุ่นรถแข่งนั้นไม่ได้ถูกแตะต้องในขณะนี้

ในทุกสิ่งตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงของคุณเอง ความสามารถทางเทคนิค, Skyline 33 เติบโตจาก 32 มีการเปลี่ยนแปลง แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นวิวัฒนาการในธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น:

• การออกแบบภายนอกที่โค้งมนและเรียบเนียนยิ่งขึ้น
• การปรับปรุงทางเทคนิคเล็กน้อย
• มอเตอร์ตัวเดียวกันแม้ว่าจะไม่มีโรงไฟฟ้าบางรุ่น (โดยเฉพาะมอเตอร์ CA18 ไม่ได้ติดตั้งอีกต่อไป)
• การปรากฏตัวของเพียงหนึ่ง การกำหนดค่าใหม่แม้ว่าจะดีขึ้นแล้วก็ตาม
• การเพิ่มระยะฐานล้อและขนาดตัวถัง
• การเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์ของห้องโดยสารสำหรับตัวถังทั้งสองแบบ (บนรถเก๋งและรถเก๋ง)

พารามิเตอร์สุดท้ายสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ดังนั้นความยาวลำตัวของตัวถัง Skyline 4 ประตูจึงเพิ่มขึ้นเป็น 472 ซม. รถเก๋ง - 464 ซม. ดังนั้นความกว้างและความสูงจึงเพิ่มขึ้น: 172 และ 136 ซม. สำหรับซีดาน 172 และ 134 ซม. สำหรับรถเก๋ง

ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 105 มม.

สกายไลน์ 34

ร่างกายนี้ได้รับการติดตั้งแล้วในรุ่นที่ 10 ซึ่งพบเห็นครั้งแรกโดยมวลชนในปีที่ 98 ของศตวรรษที่ผ่านมา ครั้งนี้เน้นไปที่กีฬาและการปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมเป็นอย่างมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• โรงไฟฟ้า JT 20E ถูกแทนที่ด้วย 20DE ที่บิ่น เครื่องยนต์ไม่ใหม่ ใช้เมื่อวันที่ 32 แต่ตอนนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างระมัดระวัง
• มอเตอร์นี้ประกอบกับกระปุกเกียร์ 5 สปีดทำให้ Skyline ที่ด้านหลังของ 34 กลายเป็นหนึ่งในผู้นำ โลกยานยนต์บน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง, และใน ช่วงรุ่นของ Skyline ทั้งหมด - ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ของ "sixes";
• กล่อง 5 คันค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 ตัวพร้อม PP

Skyline 34 ผลิตใน 4 รุ่น

1. รุ่น GIT มีโรงไฟฟ้าขนาด 2 ลิตรสำหรับ 155 แรงม้า
2. รุ่น 25 JT, JT-X และ JT-V ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสำหรับม้า 200 ตัว
3. การดัดแปลง JT-Fur มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสำหรับ 200 ม้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ
4. สุดท้าย JT-T พร้อมหน่วย RB25 Neo 2.5 ลิตรสำหรับ 280 ม้า

ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงก็ส่งผลต่อ GTR ของการแข่งด้วยเช่นกัน ตำนานได้รับการฟื้นคืนชีพแล้ว ด้วยแชสซีที่เป็นนวัตกรรมใหม่และคุณสมบัติล้ำสมัยอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น:

• รถสปอร์ตเจเนอเรชันใหม่สั้นลงกว่ารุ่นก่อน
• เพลาหน้าขยับเข้าใกล้มอเตอร์มากขึ้น
• ฝาครอบวาล์วทาสีแดงสดแทนที่จะเป็นสีดำเหมือนอย่างเมื่อก่อน
• อัพเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์;
• ติดตั้งแล้ว กล่องใหม่เกียร์เจ็ทแร็ก;
• นวัตกรรมตัวควบคุมอุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏขึ้น
• รถติดตั้งจอแสดงผลขนาด 5.8 นิ้วที่ให้คุณดูการทำงานของของไหลทำงานและอุณหภูมิได้

เวอร์ชั่นสปอร์ตยังได้รับระบบกันสะเทือนที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก นักออกแบบลดระดับการลงจอด ติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ 2 ตัวบนฝากระโปรงหน้า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทรงพลังเย็นลงอย่างสมบูรณ์แบบ

โปรดทราบว่ามีรถสปอร์ต Skyline สองรุ่นในรุ่นใหม่ ตัวแรกเรียกว่า V-spec และตัวที่สอง - M-spec รุ่นหลังลอกเลียนแบบรุ่นแรกทั้งหมด มีเพียงช่วงล่างที่นุ่ม และภายในหุ้มด้วยหนัง

ในช่วงกลางปี ​​1999 นิสสันยังได้แสดงนวัตกรรม V-spec 2 ที่มีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง มันแข็งกว่า V-spec ดั้งเดิมมาก การปรับเปลี่ยนใหม่นี้ยังมีฮูดน้ำหนักเบาที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันคือชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งกลายเป็นว่าเบากว่าอลูมิเนียมมาก

คุณสมบัติอื่นที่ทำให้ V-spec 2 แตกต่างจากรุ่นก่อนคือสีของแผงด้านหน้า มันมืดกว่า นอกจากนี้เบาะนั่งยังเป็นผ้าสีดำไม่ใช่สีเทาเหมือนเมื่อก่อน

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด 34 ได้รับการเผยแพร่ในต้นปี 2545 Nyur - นั่นคือสิ่งที่เรียกว่าและขายตามลำดับใน 2 เวอร์ชัน โมเดลนี้ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การแข่งขัน Nurburgrin ซึ่งรถสปอร์ตสร้างสถิติโลก ทั้งสองรุ่นได้รับการติดตั้งมอเตอร์ที่ช่วยให้รถสามารถพัฒนาได้ 300 กม. ต่อชั่วโมง

ซ่อมแซม

อย่างไรก็ตาม รถสกายไลน์ต้องดำเนินการอย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ งานซ่อม. บางคนสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองผู้ผลิตไม่ได้ทำให้เจ้าของขุ่นเคืองในเรื่องนี้

เปลี่ยนบังโคลนหน้าง่ายมาก ปีกหลังอาจมีปัญหา (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)

ดังนั้นในการเปลี่ยนปีกจึงจำเป็นต้องเตรียมซับของชิ้นส่วนยึดกับโครงรถหรือกันชน คุณจะต้องใช้รัดที่เรียกว่า "แมลง" ในสถานีบริการการเปลี่ยนปีกหน้ามักจะอยู่ที่ประมาณ 800-1500 รูเบิล

ในทางกลับกัน การซ่อมแซมปีกหลังของ Skyline นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไปและประมาณการโดยช่างซ่อมที่ 2,500-3,000 รูเบิล ความยากลำบากส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประเภทของร่างกาย สำหรับรถเก๋งตามลำดับการซ่อมทำได้ยากกว่า เกือบทุกครั้งในการซ่อมปีกหลัง จำเป็นต้องตัด เจาะ หรือเชื่อมส่วนหนึ่งส่วนใด

ไม่ว่าในกรณีใด หากทำการเปลี่ยนด้วยมือ คุณจะต้องถอดกันชนและล้างห้องเก็บสัมภาระก่อน

• ปลอกยางถูกถอดออก
• จากนั้น - เบาะของพื้นและห้องเก็บสัมภาระ
• สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อ

การเปลี่ยนปีกจะดำเนินการในกรณีที่ไม่สามารถคืนค่าองค์ประกอบของร่างกายได้อีกต่อไป หรือสลักหักหรือชิ้นส่วนผิดรูปหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ดูวิดีโอเกี่ยวกับ ซ่อมแซมร่างกายคูเป้สกายไลน์

มากกว่า รายละเอียดข้อมูลอ่านเกี่ยวกับการซ่อมแซมร่างกายในสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ของบล็อกข้อมูลของเรา ดูรูปภาพและวิดีโอที่จะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ในทางปฏิบัติ

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

การเลือกรถยนต์สำหรับ Arkady Tsaregradtsev ซึ่งในเวลานั้นเคยมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ดริฟท์มาหลายปีกลายเป็นเรื่องง่าย มันเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในร้านซ่อมรถยนต์มืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการจัดเตรียมรถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันต่างๆ หุ้นนิสสันสกายไลน์ GT-R R32. มีเพียงกรณีเดียวที่ทำให้การสร้างรถดริฟท์ยากขึ้นเล็กน้อย: GT-R เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ สำหรับการดริฟต์ คุณต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นรถจึงต้องปรับปรุงใหม่โดยสิ้นเชิง คุณได้ตระหนักถึงแผนการของคุณในด้านโลหะและคาร์บอนไฟเบอร์หรือไม่? ในตอนท้ายของข้อความนี้ คุณจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้

เจตนา

"แต่การใช้ Skyline แบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดาเป็นแหล่งนั้นง่ายกว่า GT-R หรือไม่" คุณถามอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม Arkady มีข้อโต้แย้งที่สำคัญในการเลือกของเขา ความจริงก็คือตัวถังของ GT-R เหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า: เสากระโดงกว้างที่นี่ ซึ่งหมายความว่าฐานกว้างขึ้น และฐานที่กว้างขึ้น ด้ามจับด้านข้างดีขึ้นและควบคุมการลื่นไถลได้ดีขึ้น มันไม่ง่ายเลยที่จะสร้างมันขึ้นมาในแง่ของแชสซีส์เมื่อเทียบกับ Skyline ที่ขับเคลื่อนล้อหลังแต่แรก เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แต่เมื่อคุณเตรียมทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว รถก็ออกวิ่งได้เต็มที่ 100%

ข้างนอก

รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถดริฟท์: การผสมผสานของสีที่ไม่ได้มาตรฐาน องค์ประกอบที่สว่างและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้ออย่างต่อเนื่อง สวมยาง. แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ใกล้สต็อกไม่ได้หมายความถึงการรักษาส่วนประกอบต่างๆ ของตัวรถจากโรงงาน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถสปอร์ตก็ไร้ประโยชน์ ดังนั้นประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังจึงถูกติดตั้งไว้ที่นี่ แม้ว่าส่วนอื่นๆ จะเป็นโลหะจากโรงงานก็ตาม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำหนักของรถอยู่ที่ 1,250 กก. - ไม่มีภารกิจใดที่จะทำให้เกิดการผ่อนปรนสูงสุด เนื่องจากในกรณีนี้ อาจทำให้เสียสมดุลของรถได้ มันค่อนข้างยากที่จะตัดบางอย่างที่ด้านหน้าและด้านหลังง่าย แต่จากนั้น "การยึด" ที่เพลาล้อหลังจะหายไป ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้การยึดเกาะสูงสุดและจัดการกับมวลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นก็ไม่ได้เน้นเรื่องการทำให้รถสว่างมากเกินไป

ข้างใน

แต่การตกแต่งภายในในสกายไลน์นี้ไม่ได้แย่ตามธรรมเนียมในรถสปอร์ตหลายๆ รุ่น ซึ่งเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีการตกแต่งภายในแบบนั้น ใช่ แน่นอนว่าที่นี่มีกรงนิรภัย แผงปิดประตูคาร์บอนไฟเบอร์และถังน้ำมันแบบสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกัน ... แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดเดิมก็ถูกรักษาไว้!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับ "เบรกมือ": ไม่เหมือนกับรถดริฟท์ส่วนใหญ่ที่มี "โป๊กเกอร์" แนวตั้งขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่ Skyline นี้ได้เก็บไว้ในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับสต็อก

เทคนิค

ดังนั้นหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Skyline การทำงานกับ "การทำโปรไฟล์ใหม่" ก็เริ่มเดือด อย่างแรกเลย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์: MacPherson จาก นิสสัน ซิลเวียด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ฉันต้องตัดสนับมือพวงมาลัย ประกอบเข้าที่แล้วเชื่อมใหม่ เนื่องจากสกายไลน์และซิลเวีย แม้จะคล้ายกัน แต่ก็มีรูปทรงของร่างกายต่างกัน ระบบกันสะเทือนหลังเหลือจาก GT-R เพียงเปลี่ยนชิ้นส่วนโรงงานด้วยชิ้นส่วนปรับแต่ง

ฉันเชื่อว่ากุญแจสู่ความสำเร็จของรถดริฟท์ไม่ใช่กำลังอย่างแน่นอน กำลังน่าจะเพียงพอเพื่อให้รถวิ่งต่อไปได้ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือแชสซีส์ เชื่อถือได้ ฉลาด ดี แชสซีประกอบซึ่งขับได้ดี ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องสร้างระบบกันสะเทือนและหลังจากนั้น - มอเตอร์

Arkady Tsaregradtsev

คันโยกทั้งหมด - Ikeya Formula กระปุกเกียร์ยังคงเป็นมาตรฐาน แต่มีการเพิ่มส่วนต่างการล็อคตัวเองของ Nismo เข้าไป ทำ เอกสารแจกใหม่- ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Wilwood เลือกใช้เบรกมือไฮดรอลิก และผ้าเบรกมี D1 Spec พิเศษดริฟท์ พวกมันมีพื้นผิวที่ดุดันมากและทันทีที่คุณแตะเบรกมือ พวกมันก็จะจับได้ทันที คุณไม่สามารถใช้มันในเมืองได้ พวกมันจะเบรกเกินและสึกหรอเร็วมาก แต่เหมาะสำหรับเพลาหลังสำหรับการดริฟท์

กระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยการผลิตของ HKS - กล้อง 6 สปีดพร้อมกลไกการค้นหา สำหรับเครื่องยนต์นั้นทุกอย่างค่อนข้างง่าย เมื่อเริ่มประกอบ RB26 ที่มีปริมาณมากในขั้นต้น ซึ่งระเบิดในเวลาต่อมา พวกเขาเปลี่ยนเป็น more ตัวเลือกที่เชื่อถือได้มอเตอร์ "ใกล้สต็อก" ด้านล่างของเครื่องยนต์เป็นบล็อกสูบ RB26 N1 พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงที่มีรัศมีข้อเหวี่ยงมาตรฐาน, ก้านสูบ Tomei, ลูกสูบ Nismo, หัวกระบอกสูบเป็นแบบมาตรฐาน แต่มี 264 เพลาลูกเบี้ยว. ไม่มีความลับใดที่กุญแจสู่ความสำเร็จและการทำงานในระยะยาวของ RB26 คือโซลูชันที่มีความสามารถในการใช้งานระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งบ่อแห้งเพื่อไม่ให้หมุน กังหันที่ใช้ครั้งแรก - การ์เร็ตต์อายุ 30 ปี - น่าเสียดายที่กลายเป็น จุดอ่อนและหลังจากการแทนที่ครั้งที่สามของ "สามสิบ" ถัดไปก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น - BorgWarner 7670

ฉันชอบเครื่องยนต์ของ GT-R ตัวนี้มาก มันให้กำลัง 550 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เกือบจะสต็อกพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อย การขับขี่นั้นสะดวกสบายมาก ชั้นวางแรงบิดที่นี่ใช้งานได้จริงตั้งแต่ 3,500 ถึง 8,000 รอบต่อนาที

Arkady Tsaregradtsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

มาตรฐาน ระบบเชื้อเพลิงรื้อและประกอบใหม่ ใช้ถังขนาด 30 ลิตร (ติดตั้งในท้ายรถ) ตัวรับเพิ่มเติม ปั๊ม 3 ตัว ไลน์กำหนดเอง ชุดควบคุม HKS F-Con VPro ที่น่าสนใจคือ Skyline นั้นวิ่งด้วยเชื้อเพลิงสปอร์ตของ Totec Motorsport เท่านั้น แต่ไม่มากเพราะค่าออกเทนสูง แต่เพื่อให้ใช้เชื้อเพลิงเดียวกันได้อย่างแม่นยำเสมอ น้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันมาตรฐานจะแตกต่างกันทุกครั้ง ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับแต่งน้ำมันให้ดี แล้วเติมน้ำมันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - และเครื่องยนต์จะ "หมด"

1 / 2

2 / 2

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นครั้งแรกที่ Arkady Tsaregradtsev เข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์บนเขา นิสสัน สกายไลน์ GT-R ในปี 2012 และตั้งแต่นั้นมา รถคันนี้แทบไม่มีการดัดแปลงที่รุนแรงใดๆ รถมีความสมดุลมากและนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด

สำหรับผลลัพธ์ที่ Arkady ทำได้บนรถคันนี้ ทุกอย่างจริงจังที่นี่ อันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ RDS Siberia ในปีเปิดตัว 2012, อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน RDS Siberia 2013, อันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2014, อันดับที่ 2 ใน Super Drift Battle 2014 และอันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2016 นี่คือสิ่งที่ วิธีการที่มีประสิทธิภาพในการก่อสร้างหมายถึง รถสปอร์ตและฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง! Arkady Tsaregradtsev ยังกลายเป็นหนึ่งในนักดริฟท์ชาวรัสเซียกลุ่มแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน D1 Grand Prix ของญี่ปุ่น โดยแสดงในหลายขั้นตอนในรถเช่า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แผน

แผนการและความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเกิดขึ้นในชีวิตของรถคันนี้อาจจะดูกว้างไกลและยิ่งใหญ่ แต่ ... แท้จริงแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2016 หลังจากฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง Arkady ขาย Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา สำหรับเหตุการณ์นี้เองที่มีการนำเสนอชื่อซึ่งผู้อ่านที่เอาใจใส่ในขณะนี้อาจพิจารณาว่าไม่สอดคล้องกับข้อความ ตอนนี้แผนสำหรับการปรับปรุง GT-R - เจตจำนงของเจ้าของใหม่ จะเป็นอย่างไร โครงการใหม่สัตว์ประหลาดดริฟท์ Arcadia - ยังคงเป็นปริศนา

นิสสัน สกายไลน์ GT-R R32

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

เครื่องยนต์: บล็อกกระบอกสูบ RB26 N1 อิเล็กทรอนิคส์: ชุดควบคุม HKS F-Con VPro เกียร์: กล่องลูกเบี้ยว HKS ระบบกันสะเทือน: ชุด Ikeya Formula FLCA เบรค: เบรคมือไฮดรอลิก Wilwood

สัมภาษณ์

K.: เพลงไหนที่คุณขี่จำได้มากที่สุด? ก. ท.: เพลง Ebisu ในตำนานของญี่ปุ่น ถือว่าแย่ที่สุด ที่นั่นคุณต้อง "กระโดด" ไปที่กำแพงและฉันก็ "กระโดด" ลงไปมากจนรถพัง

ถึง.:ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับรางดริฟท์ของรัสเซียคืออะไร? ก. ท.: Atron International Circuit ใน Ryazan เป็นเส้นทางที่น่าสนใจมาก แน่นอน ฉันรู้สึกสบายใจกับ Red Ring พื้นเมืองของฉัน Nizhny Novgorod Ring ก็เป็นเส้นทางที่น่าสนใจเช่นกัน ฉันชอบขี่ Primring โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบทุกเพลง เพราะแต่ละเพลงเป็นงานใหม่ เป็นความท้าทายใหม่ ยิ่งแทร็กต่างกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นอกจากนี้ GT-R ยังเหมาะกับทุกสนามแข่งอีกด้วย

ถึง.:การทำงานกับเครื่องระหว่างเวทีคืออะไร? ก. ท.: ฉันพยายามที่จะไม่เปลี่ยนการตั้งค่ารวมถึงการระงับ ดังนั้น หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับรถ การทำงานทั้งหมดก็คือการเติมน้ำมัน ล้างและเปลี่ยนล้อ

K .: อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับนักดริฟท์มือใหม่? ก. ท.: สำหรับมือใหม่หัดขับ สิ่งสำคัญคือการเริ่มขับ ฝึกฝนและฝึกฝนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องสร้างซุปเปอร์แมชชีนให้ยุ่งยากอีกต่อไป คุณสามารถซื้อ Zhiguli ใดก็ได้และเริ่มขับรถไปด้านข้างในฤดูหนาว ฉันยังเริ่มต้นด้วย Zhiguli ความรู้และทักษะใหม่ ๆ ค่อยๆ สะสมในทันที แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ขับรถไปที่โต๊ะข้างเตียง" คุณต้องทำทุกอย่างทีละขั้นตอนอย่าขี้เกียจ

K: คุณเรียนรู้ที่จะดริฟท์ได้อย่างไร? ก. ท.: ก่อนหน้านี้เมื่อการดริฟท์ไม่แพร่หลายในรัสเซียไม่มีใครรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้อง เราดูการขับรถในญี่ปุ่น ศึกษาวิดีโอมากมาย ดูและพยายามทำซ้ำสิ่งที่พวกเขาเห็นและเรียนรู้

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• บล็อกกระบอก RB26 N1
• อินเลย์ ACL
• ก้านสูบ Tomei
• Nismo Forged Pistons
• หัวบล็อก Naprec วาล์วโอเวอร์ไซส์
• เพลาลูกเบี้ยวเข้า 264/ทางออก 272
• Tomei แยกเกียร์
• สายพานไทม์มิ่ง HKS
• กังหัน BorgWarner 7670
• ท่อร่วมไอเสียท็อปเมาท์
• ท่อร่วมไอดี Greddy
• รางเชื้อเพลิง Greddy
• น้ำยาหล่อเย็น Ron Davis Racing
• พัดลมไฟฟ้า
• หัวฉีด 1,000 ซีซี
• บ่อแห้ง Peterson
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง ATI
• กีฬา ถังน้ำมัน 30 ลิตร
• ตัวรับเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิง
• สาม ปั๊มเชื้อเพลิง
• ทางหลวงที่กำหนดเอง
• เชื้อเพลิงโทเทค มอเตอร์สปอร์ต

อิเล็กทรอนิกส์

• ชุดควบคุม HKS F-Con VPro
• การติดตั้ง - Timashev Vadim, East Terminal

การแพร่เชื้อ

• กล่องแคม HKS
• คลัตช์ HKS
• เคสขับเคลื่อนล้อหลังแบบกำหนดเอง
• Nismo GT LSD Pro Box Mount แบบกำหนดเอง

ระบบกันสะเทือน

• ชุด FLCA Ikeya Formula
• แขนหลัง Ikeya Formula
• คันไทรสูตรอิเคยะ
• ชั้นวาง HKS Hipermax D 12-10k
• รองรับเสาแบบกำหนดเอง
• ชุดติดตั้ง FLCA แบบกำหนดเอง
• กำหนดเอง สนับมือพวงมาลัย
• ชิ้นส่วนยางทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม

เบรค

• เบรกมือไฮดรอลิก Wilwood
• แผ่นรอง D1Spec

ภายใน

• Rollcage - ฝั่งตะวันออก
• ถัง Sparco และ Recaro

ภายนอก

• ริมฝีปากและปีกแบบกำหนดเอง – Monster Service
• เกณฑ์ไฟเบอร์กลาส
• ประตูคาร์บอน
• ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์
• ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน
• ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน
• ภารกิจสปอยเลอร์

ล้อและยาง

ด้านหน้า:

• ล้อ Cosmic Racing XT206R 9.5J 17”
• ยางโตโย R1R 235/40/17

ด้านหลัง:

• ขอบล้อ Cosmis Racing XT206R 9.5J 18”
• ยาง Toyo R1R 265/35/18

คุณจะขายรถคันนี้หรือไม่?

ในปี 2550 ประเทศญี่ปุ่นได้ฉลองครบรอบ 50 ปีของ Nissan Skyline ที่มีชื่อเสียงอย่างยิ่งใหญ่ รถคันนี้ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสามารถเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของภาพซึ่งเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดในจิตสำนึกของมวลรวมทั้งสามัญสำนึก

รถพวงมาลัยขวาที่ดูไม่โอ้อวดสมควรได้รับชื่อเสียงมาครึ่งศตวรรษอย่างไร? ประการแรก Skyline ซึ่งไม่เคยสร้างในรุ่นสำหรับพวงมาลัยขวา ได้กลายเป็นเป้าหมายของความปรารถนาและการบูชาสำหรับผู้ขับขี่ทั่วโลก ประการที่สอง โดยสามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถที่ก่อเหตุได้อย่างปลอดภัย ชนิดใหม่มอเตอร์สปอร์ต และสุดท้ายไฟหน้า "หัวเตา" อันโด่งดัง (ไฟเบรกคู่กลม) ซึ่งกีดกันคนขับจากสามัญสำนึกทั้งโลก

ประวัติเมื่อห้าสิบปีก่อน

50 ปีที่แล้ว สกายไลน์เป็นรถเก๋งธรรมดา หรือแม้แต่สเตชั่นแวกอน โดยมีจารึกเจ้าชายอันงดงามบนกระจังหน้า สกายไลน์นี้ไม่ได้หายไป ลูกหลานของเขาคือ

เหตุใดชื่อ Skyline จึงเกี่ยวข้องกับทั้งรถสปอร์ตคูเป้ที่คับคั่งและรวดเร็ว และในขณะเดียวกันก็เป็นรถครอบครัวที่สะดวกสบาย คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในประวัติของรุ่น R32, R33 และ R34

ประวัติความเป็นมาของการเปลี่ยนแปลงของสกายไลน์เป็นแบบสปอร์ต

หลังจากซื้อ Prince Motor ในปีพ. ศ. 2509 เธอได้รับหัวหน้าทีมวิศวกรที่เก่งกาจซึ่งสามารถสร้างรถยนต์ขั้นสูงสำหรับปีเหล่านั้นในรูปแบบของรถเก๋งครอบครัว นิสสัน ไกด์ทำให้ Prince Motors เป็นแผนกหนึ่งที่มีหน้าที่พัฒนาตระกูล Skyline ผลงานของทีมนี้นำไปสู่นวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นคันแรกที่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

โมเดล Skyline มีวิวัฒนาการ ยังคงเป็นรถสำหรับทุกรสนิยม อายุ และงบประมาณ ในช่วงอายุเจ็ดสิบและครึ่งแรกของทศวรรษที่แปดสิบ สกายไลน์สามารถซื้อได้ในรูปแบบตัวถังสามแบบ (รวมถึงสเตชั่นแวกอน) แต่ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

วิศวกรของนิสสันสามารถสร้างรถยนต์ที่มีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เนื่องจากการใช้โลหะที่บาง ทำให้ Skyline R32 มีน้ำหนักเบามากสำหรับระดับเดียวกัน นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว ล้อหลัง HICAS ซึ่งทำให้มีเสถียรภาพอย่างน่าทึ่งเมื่อเข้าโค้ง

นิสสัน สกายไลน์ R32

ในประวัติศาสตร์ของรุ่น R32 คือรุ่นที่แปด มีการตัดสินใจที่จะลดจำนวนประเภทตัวถังลงเหลือสองประเภท เหลือเป็นซีดานสี่ประตูและคูเป้ การดัดแปลงส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดที่มีหรือไม่มีกังหัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า สำหรับรุ่น "เทอร์โบ" ทั้งหมดในกระปุกเกียร์ เพลาหลังติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป รถเก๋งรุ่น "ชาร์จ" มากที่สุดคือ GTS-4 ที่มี RB20DET สองลิตรที่มีความจุ 212 แรงม้าในรถเก๋ง - รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสำลักโดยธรรมชาติ

R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

GT-R ที่ "ฟื้นคืนชีพ" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งรถ โดยเป็นไปตามข้อกำหนด FIA สำหรับรถยนต์กลุ่ม A อย่างสมบูรณ์

นิสสัน สกายไลน์ GT-R BNR32 "ก็อตซิล่า"

รถขนาดเล็กติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD ATTESA ETS รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไป เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ATTESA เชื่อมต่อเพลาหน้า กระจายแรงบิดอย่างราบรื่นถึง 50% เปอร์เซ็นต์

แล้วในปี 1990 ใน แข่งเซอร์กิตทีม JTCC Skyline GT-R ชนะ 29 จาก 29

เครื่องยนต์ในการดัดแปลง GT-R สมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ตามรายงานบางฉบับ RB26DETT ที่มีกังหัน 2 ตัวสามารถหมุนได้สูงถึง 10,000 รอบโดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง ตามรายงานบางฉบับได้พัฒนากำลังมากกว่า 300 แรงม้าในการกำหนดค่าจากโรงงาน (ด้วยรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,300 กก.) นี่เป็นตัวเลขที่ไม่เป็นทางการ เนื่องจากตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 276 แรงม้าในญี่ปุ่น และตัวเลขนี้ปรากฏในข้อกำหนดของโรงงาน

Skyline GT-R BNR32 ในมอเตอร์สปอร์ต

ในปี 1990 ในการแข่งขัน JTCC Circuit ทีม Skyline GT-R ได้รับชัยชนะ 29 ครั้งจากทั้งหมด 29 ครั้ง ในอีกสี่ปีข้างหน้า BNR32 ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์อย่างไม่มีปัญหา การสร้างสถิติใหม่ในการผ่านเส้นทาง Nurburgring ระหว่างรถยนต์อนุกรมเป็นของช่วงเวลาเดียวกัน

นิสสัน สกายไลน์ R33

ในปี 1993 มีการเปิดตัวโมเดล Skyline ใหม่ในรูปแบบอื่น ในการดัดแปลงทั้งหมดรถมีความสะดวกสบายและใหญ่ขึ้น ในบรรดารุ่นทั้งหมด R33 เป็น "พลเรือน" มากที่สุดและในขณะเดียวกันก็หนักที่สุด ที่น่าสนใจคือ GT-R รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมากจนตัดสินใจขยายการผลิตเป็นเวลาหนึ่งปี จนถึงรุ่น BCNR33 ที่อัปเดต

RB20E สองลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติกลายเป็นฐาน หน่วยพลังงาน. ตัวย่อ NEO ปรากฏบนฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ RB25DE และ DET ซึ่งบ่งชี้ถึงการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

สกายไลน์ GT-R BNR33

การเปลี่ยนแปลงหลักใน GT-R ใหม่ได้ผ่านแล้ว แชสซี. ในการดัดแปลง V-spec พบแอปพลิเคชั่น ระบบใหม่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS pro ซึ่งนอกจากจะล็อคเพลาล้อหลังและแรงบิดในการกระจายแล้ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย

โดดเด่นที่สุด การเปลี่ยนแปลงภายนอกกลายเป็นปรับได้ ระบบไฮดรอลิกระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง HICAS ถูกแทนที่ด้วย Super HICAS ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้ Skyline สามารถจัดการได้ดียิ่งขึ้น

นิสสัน สกายไลน์ R34

Skyline R34 เจนเนอเรชั่นที่ 10 สะท้อนให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของการเกิดใหม่ทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ จากความคิด รถสบายสำหรับเยาวชนชนชั้นกลางตัดสินใจละทิ้งเพื่อกลับไปสู่ประเพณีกีฬาและสิ่งนี้ เท่ากันกระทบทั้งรถเก๋งและรถเก๋ง

Skyline R34 GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และ เกียร์ห้าสปีดกลายเป็น "สกาย" ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดล

รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น Skyline R34 ในชุดแต่ง GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และกระปุกเกียร์ 5 สปีด กลายเป็น Skyline ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้

สกายไลน์ GT-R BNR34

ตัวถังของ GT-R ใหม่สั้นลง และเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงนี้ เพลาหน้าได้เคลื่อนไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตร RB26DETT ได้รับกังหันใหม่ มีประสิทธิภาพมากขึ้น และทนทานอย่างยิ่ง กล่องหกสปีดเกียร์ GETAG

เปิดตัวใน BNR34 GT-R หน้าจอ LCD แทนที่ส่วนใหญ่ของ อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งจูนเนอร์ได้ติดตั้ง Geter รุ่นก่อนหน้าอย่างมากมาย จากจอแสดงผล คุณสามารถอ่านค่าความดันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุณหภูมิของน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 นิสสันได้เปิดตัวการดัดแปลง R34 GT-R ที่เรียกว่า Nür (เพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nurburgring ในตำนาน) การปรับเปลี่ยนนี้เป็นครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโมเดล ในอนาคตจาก "เฮเตอร์" ได้ตัดสินใจทำ แยกรุ่นเรียกว่า นิสสัน จีที-อาร์ อย่างไรก็ตาม ชีวิต โมเดลสกายไลน์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และเรารู้จัก R35 เจนเนอเรชั่นใหม่เมื่อเผชิญหน้ากับซีดานและคูเป้ดังกล่าวของตระกูล Infiniti G

Nissan Skyline GT-R - "อยู่ในบริการ" กับตำรวจญี่ปุ่น รถคันนี้ใช้หากคุณต้องการจัดระเบียบการไล่ล่า ภาพถ่ายของตำรวจ "Geters" และคู่แข่งตลอดกาล - Subaru Impresa WRX STI ใน "สีสงคราม" สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

ขึ้นอยู่กับหนึ่งเก่า การปรับเปลี่ยนนิสสัน Skyline R30 ผลิตขึ้นในแพ็คเกจหรูหราจำนวนจำกัดที่ตั้งชื่อตามนักแสดงและนักแข่งรถ Paul Newman รถยนต์ในการกำหนดค่านี้แยกแยะได้ง่ายด้วยลายเซ็นของนักแสดงที่ฝากระโปรงหลังและกระจังหน้า

บนเซิร์ฟเวอร์ Youtube คุณสามารถชมวิดีโอที่มี Nissan Skyline GT-R R32 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1,500 แรงม้า ในระหว่างการแข่งขัน Skyline ซึ่งมาพร้อมกับคุณลักษณะ Drag Chute ของการแข่งขัน Drag Racing สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 1.2 วินาที

รถยนต์ในตำนานปรากฏขึ้นอีกครั้งในเดือนกันยายน 1998 พร้อมการดัดแปลง ช่วงล่างและอัพเดทอื่นๆ รุ่นใหม่สั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และเพลาหน้าเข้าใกล้ด้านหน้ามากขึ้น ฝาครอบวาล์วถูกทาด้วยสีแดงสด แทนที่จะเป็นสีดำที่เคยใช้กับพวกเขาในรุ่นก่อน ๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย กล่องเกียร์ GETAG 6 สปีดใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถคันนี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏในรุ่น V-spec R34 GT-R มีหน้าจอ LCD ขนาด 5.8 นิ้ว ซึ่งช่วยให้สามารถดูพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันเทอร์โบ อุณหภูมิน้ำมันและน้ำหล่อเย็น และสำหรับ V-spec กราฟความเร่งตามยาวและด้านข้าง และเวลารอบในการแข่งรถ

เช่นเดียวกับรุ่น R33 รุ่น R34 GT-R V-spec ใหม่ติดตั้งระบบ ATTESA E-TS Pro แต่ GT-R มาตรฐานไม่ได้ติดตั้งระบบ "Pro" รุ่นของ V-spec ได้รับระบบกันสะเทือนที่เสถียรยิ่งขึ้นและตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำลง นอกจากนี้ รุ่น V-spec ยังรวมถึงดิฟฟิวเซอร์พลาสติกที่ติดตั้งบนกระโปรงหน้ารถ (ระบายความร้อนด้านล่างของเครื่องยนต์) และดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศที่ราบรื่นใต้ท้องรถ

R34 GT-R อีกรุ่นหนึ่งเรียกว่า M-spec โมเดลนั้นคล้ายกับ V-spec แต่มีมากกว่า ช่วงล่างนุ่มและภายในเบาะหนัง

ในระหว่างการผลิต GT-R รุ่นที่ห้า นิสสันเริ่มพัฒนารุ่นที่เรียกว่า N1 ซึ่งเคยผลิตในรุ่น R32 และ R33 มาก่อนเช่นกัน และในทางเทคนิคแล้วคล้ายกับรุ่นก่อน ไม่มีเครื่องปรับอากาศบน N1 ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและระบบสเตอริโอ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เพียง 45 คัน โดย 12 คันถูกใช้โดยแผนก Nismo (Nissan Motorsport) เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Super Taikyu racing Championships รถที่เหลือส่วนใหญ่ขายให้กับทีมแข่งรถและบริษัทปรับแต่ง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 นิสสันได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่เรียกว่า V-spec II รถได้รับการระงับค่อนข้างแข็ง (แข็งกว่า V-spec เดิมมาก) เวอร์ชันใหม่นี้มีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฮูดอะลูมิเนียมที่ติดตั้งใน GT-R ทุกรุ่นก่อนหน้านี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่าง V-spec II กับรุ่นดั้งเดิมนั้นมากกว่า สีเข้มคอนโซลกลาง นอกจากนี้ เบาะนั่งยังทำจากผ้าสีดำ แทนที่จะเป็นผ้าสีเทาที่เคยใช้กับ R34 GT-R รุ่นอื่นมาก่อน

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2545 นิสสันเปิดตัว รุ่นล่าสุด R34 GT-R ซีรีส์ เรียกว่า นูร์ จำหน่ายใน 2 รุ่น: Skyline GT-R V-spec II Nür และ Skyline GT-R M-spec Nür ชื่อ Nür ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nürburgring ที่มีชื่อเสียงในประเทศเยอรมนี ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งใช้เครื่องยนต์ N1 ซึ่งทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วได้ประมาณ 300 กม./ชม.

บ้าน » ล็อค » ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32 ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32 ล้อและยาง