พืชใหม่ zil. วันหยุดที่น่าเศร้า: Moscow ZIL ฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปี จากสารคดี "เดอะ ลาส ลีมูซีน"
motor1.com/
ดี. วันก่อนฉันดูหนังสารคดีเกี่ยวกับวันสุดท้ายของโรงงาน ZIL งานนี้สร้างความประทับใจให้ฉันอย่างมาก ไม่เคยมีอะไรแบบนี้มาก่อน ฉันถอดหมวกให้ทีมผู้สร้างและผู้บริหารโรงงาน ที่อนุญาตให้ฉันถ่ายทำทุกอย่างและทุกที่ อันที่จริง ในเวลาหนึ่งชั่วโมง เราหมกมุ่นอยู่กับกระบวนการทำงาน ความสัมพันธ์ของคนงาน ความละเอียดอ่อนต่างๆ ของกระบวนการผลิตของสหภาพโซเวียต แม้แต่วงกบ ปัญหาและความขุ่นเคืองทั้งหมดก็ถูกขจัดออกไปที่นี่และเดี๋ยวนี้ โดยการได้งานที่โรงงานเท่านั้นที่คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ด้วยตาของคุณเอง ไม่มีใครในโลกนี้ที่จะยอมให้สิ่งนี้ถูกลบออกไป อะไรเปิดม่านที่ผ่านเข้าไปไม่ได้? เป็นไปได้ยากที่การผสมผสานของโชคชะตาและความหวังในปาฏิหาริย์ของรัสเซียที่หาได้ยาก
อารมณ์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากกำลังโหมกระหน่ำบนเครือข่ายที่องค์กรถูกทำลายโดยเจตนา เป็นไปได้ทั้งหมด รากอยู่ในตำนานโซเวียตที่กำหนดไว้ในอดีต ลัทธิที่เราทำดีที่สุดแล้ว จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีใครสามารถมองปัญหาอย่างเป็นกลางได้ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยผู้นำในตอนนั้นและตอนนี้เท่านั้น สำหรับประชาชนทั่วไป มีความคิดพิเศษ ม่านเหล็กปกป้องไว้อย่างดี หน้าจอนี้ยังอยู่ในสายตาของใครหลายคน อันที่จริงยังนำไปสู่ผลลัพธ์ดังกล่าว
ในสารคดี ฉันรู้สึกประหลาดใจมากที่สุดที่จุดเริ่มต้นของความคิดและคำถามที่ถูกต้องจากทีมงานเกี่ยวกับสถานการณ์ที่โรงงาน สำหรับฉัน ไม่ต้องสงสัยเลย คนเหล่านี้อยู่ในกลุ่มปัญญาชนที่ดีที่สุด เพราะพวกเขาคิดใน ทิศทางที่ถูกต้อง. สิ่งนี้สำคัญมาก เพราะถึงแม้จะมีรายได้เพียงเล็กน้อย ผู้คนก็สามารถตั้งคำถามได้ว่าสังคมใดตาบอด และแน่นอนว่าสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเหล่านี้อาจไม่เป็นที่นิยมในหมู่ประชาชนทั่วไป นี่คือความโชคร้ายของอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ การเชื่อในเทพนิยายที่สวยงามง่ายกว่าในสถานที่จริง
และตอนนี้เราจะวิเคราะห์สถานการณ์ด้วย ZIL ในการทำเช่นนี้เราจะชมภาพยนตร์เรื่อง "The Last Limousine" ซึ่งคุณสามารถหาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต และเพื่อให้เข้าใจถึงหายนะทั้งหมดของงานในมือ เราจะดูที่การผลิต รถม้วนรอยซ์ รถบรรทุกวอลโว่ เมอร์เซเดส และเซตรา อันที่จริง ตำแหน่งเหล่านั้นที่โรงงานในประเทศพลาดไปตลอดกาลติดอยู่ในยุค 50 และ 60
เฟรมจากภาพยนตร์สารคดี "The Last Limousine"
ใครทำลายองค์กร?
บรรดาผู้ที่เลือกการพัฒนาแบบกว้างๆ แทนที่จะเป็นแบบเข้มข้นได้ทำลายมัน กระบวนการล่มสลายถูกฝังลึกในสหภาพโซเวียต ทั่วโลก สถานประกอบการเลี้ยงดูประเทศ ไม่ใช่ในทางกลับกัน ความไร้ประสิทธิภาพของผู้ประกอบการในประเทศได้รับการชดเชยด้วยรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากการส่งออกวัตถุดิบ ใช่ เราสามารถมีวิสาหกิจดังกล่าวได้ เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครต้องการ หลังจากปิดตลาดไปแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะถ่มน้ำลายออกมาดังๆ จากด้านหลังกำแพงที่โรงงานต่างประเทศที่มีประสิทธิภาพ โดยแอบประเมินว่าการนำวิธีแก้ปัญหาไปใช้จริงนั้นทำได้จริงเพียงใด
ทั้งเปเรสทรอยก้าหรือกอร์บาชอฟและผู้นำหลังจากเขาไม่ได้ทำลายองค์กรเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้ว กอร์บาชอฟได้รับประเทศที่สิ่งมีชีวิตถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายสิบปี การส่งออกวัตถุดิบที่ไม่จำเป็นถูกใช้เป็นเลือด ในสถานการณ์ที่เลือดดำนี้หยุดไหล แต่ด้วยการเพิ่มน้ำหนักในรูปแบบขององค์กรที่ไม่มีประสิทธิภาพจำนวนมากไม่ทางใดก็ทางหนึ่งขึ้นอยู่กับการขายวัตถุดิบรวมถึงภาคการทหารที่น่าทึ่งซึ่งต้องใช้เงินเช่นกัน
วิสาหกิจผลิตสิ่งที่ในการต่อสู้อย่างยุติธรรมโดยไม่ต้องขายให้กับประเทศที่ต้องพึ่งพาสำหรับเงินกู้ของเราเองซึ่งไม่ได้เป็นที่ต้องการของตลาดต่างประเทศ
แน่นอน กอร์บาชอฟสามารถรวบรวมพวกคุณทั้งหมดกับครอบครัว พ่อแม่ ปู่ย่าตายาย และส่งพวกเขาไปที่เหมืองเพื่อกำจัดผลกำไรส่วนเกินที่ลดลงได้ เขาสามารถจัดการความอดอยากหลายสิบปีด้วยการขายธัญพืชในต่างประเทศเพื่อ "ก้าวกระโดด" อีกครั้งด้วยการซื้อพืชและอุปกรณ์ใหม่พร้อมเงินที่ได้ทั้งหมดอยู่ในที่เดียวกันบนเนินเขา แต่รู้สึกอย่างไรในผิวของคุณเอง? คุณคงไม่ได้ฝันถึงมัน แต่วันนี้เรากำลังพูดถึงเรื่องอื่น
ระบบการผลิตทั้งหมดถูกสร้างขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง โดยทั่วไปแล้ว หนึ่งแรงงานคนและการอนุรักษ์การพัฒนา แม้จะมีราคาสูงเกินไปโดยไม่ต้องสร้างรูปแบบใหม่แม้ รถราชการ. เมื่อถึงเวลานั้นตัวท็อปก็เชี่ยวชาญรถต่างประเทศอยู่แล้ว ความพยายามของนักออกแบบในการแนะนำสิ่งใหม่ ๆ นั้นขึ้นอยู่กับคำถามของผู้รับเหมาช่วง
เฟรมจากภาพยนตร์สารคดี "The Last Limousine"
เมื่อเจ็ดปีที่แล้ว ฉันเขียนเกี่ยวกับความล้าสมัยของ ZIL-41047 ในยุคโซเวียต
"มันยากที่จะเข้าใจเมื่อ รถยนต์ในประเทศล้าสมัยไป 40-50 ปี (และในบางหน่วยและทั้งหมด 60 ปี) และ ZIL-41047 เป็นเพียง ... มากกว่า 20 ปี
นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาในการสร้างโมเดลใหม่ และในปี 1988 ได้มีการทำสำเนา ZIL-4102 รุ่นที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน 2 ชุด หลังจากนั้นจึงใส่กากบาทตัวหนาลงบนเครื่องนี้
หลังจากการล่มสลายของประเทศ สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้น ผลผลิตที่ไม่จำเป็นสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจของประเทศสินค้า. โรงงานที่ล้าหลัง ไร้ประสิทธิภาพ และสกปรกสำหรับเมือง เป็นที่ชัดเจนว่าองค์กรดังกล่าวไม่สามารถจัดหาไม่เพียง แต่ประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเองด้วย สมมุติว่าคนป่าเถื่อนบางคนกำลังทำลายองค์กร อธิบายให้ฉันฟังว่าทำไมถึง 20 กว่าปีแล้วที่ ZIL-4102 ที่มีแนวโน้มเหมือนกันในยุค 80 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และนึกถึง? อย่างน้อยก็จนถึงสิ้นปี 2000 รถคันนี้สามารถทนได้ ใครกันที่ขัดขวางสุภาพบุรุษผู้น่าเคารพจาก ZIL ไม่ให้ทำงานนี้อย่างเจ้าเล่ห์?
ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมมีกรณีที่น่าสนใจในการทหารของเยอรมนี ในปีสุดท้ายของสงครามการบิน มีการห้ามการพัฒนาอย่างรุนแรง นางแบบที่มีแนวโน้มอย่างไรก็ตาม นักออกแบบและคนงานต่างแอบพัฒนาและประกอบต้นแบบทั้งหมดของเครื่องจักรแห่งอนาคต เมื่อพวกเขาต้องการจะทำ แต่ทำไมคนธรรมดาจึงควรชดใช้ด้วยความเฉยเมยในชีวิตพลเรือนในยามสงบ?
ZIL มีโอกาสในช่วงต้นทศวรรษที่ 10 โอกาสที่จะสร้างความสัมพันธ์กับชาวสวิสและผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องจักรกลหนักเพื่อประหยัดพื้นที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของโรงงาน แต่เห็นได้ชัดว่าผู้บริหารโรงงานไม่ได้สัมผัสความคิดนี้ ใครจะตำหนิ? วิสาหกิจดังกล่าวนั่งอยู่ในโลกปิดของตนเอง พวกเขาไม่ต้องการเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในเวทีอุตสาหกรรมระหว่างประเทศ การเปลี่ยนแปลงของวิสาหกิจ ในสภาพที่พวกเขาทำงาน ใครจะตำหนิ?
เฟรมจากภาพยนตร์สารคดี "The Last Limousine"
สังคมสนับสนุนตำแหน่งนี้ เราแต่ละคนถือว่าเป็นหน้าที่ของเขาที่จะต้องซื้อสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเขาถือว่าการมีอยู่ของวิสาหกิจดังกล่าวที่คอของรัฐและประชาชนทั้งหมดเป็นสาเหตุอันศักดิ์สิทธิ์ มันมาจากอะไร?
ฉันไม่พบตัวเลขที่แน่นอนสำหรับ ZIL แต่นี่คือสิ่งที่สำหรับ KAMAZ:
แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาของการมีวัตถุดิบฟรีซึ่งสามารถเทลงในหลอดฉีดยาม้าและเทลงในร่างกายของเศรษฐกิจของประเทศด้วยยาเสพติดทั้งหมด มันจะไหลออกมาจากรอยแตกต่าง ๆ ฮ่า ... แต่ใครจะสนล่ะว่ามีบางอย่างที่ทำให้ดูเหมือนเป็นงานหรืออย่างที่พนักงานของโรงงาน ZIL พูดว่า "รูปลักษณ์ของการทำงาน" และในเรื่องนี้ ข้าพเจ้าปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยความเคารพอย่างยิ่ง พวกเขามีเกียรติที่จะยอมรับและไม่บิดเบือนสิทธิ
จากสารคดี "เดอะ ลาส ลีมูซีน"
“ ... ในเดือนมกราคมมีการประกอบรถยนต์หนึ่งคันและหนึ่งในซีรีย์เล็ก ๆ ของฉันในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ในเดือนมีนาคมในความคิดของฉันมีบางอย่างไม่มีอะไรเลย ... ภัยพิบัติ ... ”
“... ดังนั้นเราจึงมาที่นี่ดูเหมือนว่าเราไม่ได้ผลิตรถยนต์ 2,000 คันและเราได้รับเงินเดือนเป็นประจำ นั่นคือเรากลายเป็นเหมือนคนเฝ้ายามที่มาทำงานไม่ทำอะไรเลย แต่สร้างรูปลักษณ์การทำงาน ... "
มันจะคุ้มค่าที่จะอธิบายด้วยค่าใช้จ่ายของผู้คน โดยค่าใช้จ่ายของผู้ที่จ่ายค่าจัดเลี้ยงนี้ ZIL มีความหมายว่าการมีชีวิตอยู่โดยต้องแลกด้วยชีวิตผู้คนอย่างไร? ถ้าตัดเงินคนจะหนี ใช่คนรัสเซียสามารถทนได้เป็นเวลานาน แต่แทบจะไม่มีใครอาศัยอยู่ที่โรงงานแม้จะไม่มีเศษอาหารเหล่านี้:
"... ประเทศถูกทำลาย แต่ ZIL ยังมีชีวิตอยู่ มีชีวิตอยู่โดยค่าใช้จ่ายของผู้คน"
เห็นได้ชัดว่าการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการของโลกและตลาดในประเทศโดยปราศจากการค้าและการฉ้อฉลทางการเมือง สถานการณ์ดังกล่าวโดยหลักการแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ ทุกสิ่งที่นำเงินมายังคงมีอยู่ อีกบทสนทนาหนึ่งคือ ยิ่งห่างไกลจากภาควัตถุดิบ ยิ่งต้องใช้สมองในเรื่องนี้มากเท่านั้น และเราไม่ชอบทำเช่นนี้ ใครจะตำหนิ?
นี่คืออีก:
“ ... มอสโกให้เงินเป็นหนี้ นี่ไม่ดีอย่างใดอย่างหนึ่ง เพราะเมื่อเรามีหนี้ แปลว่าเราจะไม่ถูกไล่ออก และเมื่อไม่มีหนี้ก็จะถามว่าพวกนายมาทำอะไรที่นี่? เราให้เงินเดือนคุณแล้ว ลาก่อน”
และนี่คือหนึ่งในหลักการของเส้นทางการพัฒนาที่กว้างขวาง ใครจะตำหนิ?
“...ถ้าคิดแบบนี้ ทำไมรัสเซียถึงต้องการโรงงานผลิตรถยนต์มากมาย? ... ก่อนหน้านี้ เมื่อรถถูกส่งไปยังฐาน จนกว่าคุณจะพังคันใหม่ พวกเขาจะไม่ให้อะไหล่แก่เรา นโยบายของโรงงาน นั่นคือ รถใหม่ เพื่อนของฉันที่เคยทำงานที่ฐานบอกว่าคุณจะแตกใหม่ทุกปี และตอนนี้เพื่อใคร?
จางหายไป
“เรามีเวลา 5 ปีในการเตรียมรถเหล่านี้ และมีเวลาเพียง 2 ปีสำหรับรถเหล่านี้ ก่อนที่ผมจะมีคน 120 คน และตอนนี้มีคนทำงาน 4 คน ดังนั้นเราจึงเรียกคน 5 คนจากอดีตพนักงานของเรามาทำงานในหัวข้อนี้
เฟรมจากภาพยนตร์สารคดี "The Last Limousine"
ตัวสร้าง
เมื่อคนงานขนส่งและแฟน ๆ อ้างว่าการออกแบบรถไฟและรถโดยสารโบราณของเรานั้นเป็นระเบียบ พวกเขาแสร้งทำเป็นไม่เข้าใจฉันเมื่อฉันพูดว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบในอุปกรณ์ของเราใช้ชีวิตแยกจากกัน ในสถานการณ์เหล่านี้พวกเขาต้องการใส่วลีของชาวไซโลไวต์ซ้ำแล้วซ้ำอีก:
"...เค้าซื้อของจากรถคันนี้ที่ไหนและน่าจะสร้าง"
"... รถไม่ได้ออกแบบโดยนักออกแบบ แต่โดยผู้บริหารที่ตะโกนสั่งเครื่องยนต์นี้ให้วางรถแท็กซี่นี้ใส่อย่างอื่นที่นั่น ... "
“ ... Vladimir Vasilievich เขาคิดค้นรายละเอียดนี้สำหรับกันชนหลัง นักออกแบบไม่สามารถทำอะไรได้ดังนั้น Vladimir Vasilyevich จึงคิดรายละเอียดนี้ขึ้นมา
เฟรมจากภาพยนตร์สารคดี "The Last Limousine"
นี่คือความโชคร้ายของอุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศทั้งหมด รากไปเหมือนกันหมด เทคนิคสุดเจ๋งที่เรียกร้องคือสิ่งมีชีวิตเดี่ยวที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งทุกรายละเอียด ทุกยูนิตเป็นผลงานชิ้นเอก โดยที่ทุกรายละเอียดและทุกหน่วยเป็นส่วนสำคัญของสิ่งมีชีวิตนี้ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และรับประกันความสมบูรณ์นี้
Orioles, EP2D, LIAZs, Gazelles, Bulls และถังอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีสลักเกลียวค่อนข้างยืนยันว่า Zilovites บ่นเกี่ยวกับอะไร วิธีการดังกล่าวตัวอย่างเช่นในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยมากซึ่งตัดทอนอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ AVTOVAZ ของการรั่วไหลที่ทันสมัยไม่นับรวมมีเรื่องราวแยกต่างหาก
แต่ในระบบกลิ้ง พนักงานขนส่งพร้อมที่จะมอบทุกสิ่ง จากสิ่งใด ให้กับใครก็ตาม ให้เหตุผลกับการกระทำของพวกเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารต้องการ "ชุดสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำ" ที่ โลกสมัยใหม่สิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับเกวียนข้าวเปลือกมากกว่า แต่ไม่มีระบบที่จะป้องกันไม่ให้ผู้คนหนีไปหาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหารถยนต์ที่ดีที่สุด
ข้อกังวลเดียวกันที่ไม่ยอมรับแนวคิดของ "ชุดสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำ" ผู้โดยสารเป็นลูกค้าคนเดียวกับที่มาซื้อรถ การขนส่งสาธารณะควรมีชื่อเสียง แต่ก็ควรแปลกใจกับเทคโนโลยีของตน บุคคลต้องรู้สึกถึงพวกเขา พวกเขาต้องกวักมือเรียกเขา เฉพาะในสถานการณ์เช่นนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถป้องกันไม่ให้การขนส่งสาธารณะถูกกีดกัน และนี่เป็นกระบวนการที่แย่ที่สุด เมื่อหมวดหมู่ที่ปลอดภัยหนีจากมัน ขั้นตอนของคนงานขนส่งไปทางขวาหรือทางซ้ายหมายถึงไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพื่อรับกุญแจรถใหม่
ดังนั้น ผู้โดยสารจะต้องได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นลูกค้า ไม่ใช่เป็นของเหลวที่สามารถเทลงในภาชนะแรกที่ผ่านเข้ามาได้ ไม่มีการประนีประนอมที่นี่และไม่สามารถมีได้ ในสวิตเซอร์แลนด์และประเทศพัฒนาแล้วหลายๆ ประเทศ เรื่องนี้เป็นที่เข้าใจกันมานานแล้ว แต่ไม่ใช่ในประเทศที่เศรษฐกิจอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน
กลับไปที่ ZIL กัน มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าสนใจอีกมากมาย
“ ... ขณะยกห้องโดยสารมีการเปิดใช้งานโดยธรรมชาติ ... ดีที่ฉันไม่มีใครอยู่ใต้ล้อ ... ”
อันที่จริง ไม่เหมือนกับที่พูดไปก่อนหน้านี้ สิ่งเหล่านี้ทำให้ฉันกลัวน้อยที่สุด ฉันสามารถปกป้อง Zilovites ได้ ที่จริงแล้วอะไรก็เกิดขึ้นได้ระหว่างการสร้างอุปกรณ์ ใช่แม้หลังจากปล่อย คำถามการกำจัด แม้แต่ชาวเยอรมันใหม่ก็มีโคเซียคคอฟมากเกินพอ แม้ว่ามันจะสมเหตุสมผลที่เราไม่สามารถเปรียบเทียบการออกแบบแบบแอนเทดิลูเวียที่เราสามารถทำได้ตามที่ควรจะเป็น กับเทคโนโลยีชั้นสูงที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นเหมือนในยานอวกาศ
และนี่เป็นการพูดถึงความไร้ประสิทธิภาพของ "ยักษ์" อีกครั้ง
“... นี่ ทำไมมีการแต่งงานมากมาย? มีเปลือกหรือรูพรุนหรือไม่?
เวลา นอกจากนี้ยังเป็นความจริงสำหรับวันที่สีแดงที่พวกเขาเสียสละความรอบคอบของการออกแบบและคุณภาพ
“... วันนี้คุณจะแร็พ คุณพักผ่อนเมื่อวานนี้ เขาใช้เวลาทั้งคืน วันนี้คุณจะค้างคืนเขาจะพักผ่อน ... เครื่องดื่มชูกำลัง คุณจะกระโดดเหมือน Asterix และ Obelix
“... ก่อนที่เราจะเจาะ อีกครั้งในรายละเอียดเพิ่มเติม เราทำชิ้นส่วนของเหล็ก ฉันกำลังพูดถึงเรื่องนี้อยู่ ใครจะทำมัน .. วันทำงานสิ้นสุดลง คุณจะทำเหล็กเส้นด้วยตัวเองไหม”
การสร้าง ผู้โดยสาร ZILsคล้ายกับการผลิตงานฝีมือในมอสโก ซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 90 และ 00 เมื่อมอบรถให้กับบริษัทปรับแต่ง มันถูกคัดแยกด้วยมือจริง ๆ ชิ้นส่วนจำนวนมากถูกสร้างขึ้นใหม่ หรือแม้แต่สร้างเนื้อหาทั้งหมดสำหรับบางแพลตฟอร์ม
ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ในประเทศเยอรมนีเดียวกัน ในช่วงก่อนสงคราม มีสตูดิโอปรับแต่งจำนวนมากที่ทำทุกอย่างเหมือนเดิมแต่ในที่อื่นๆ ระดับสูง. แต่เข้าใจถูกต้อง ในศตวรรษที่ 21 โรงงานควรทำอย่างอื่น ไม่ใช่ออกแบบ ตัด และสร้างชิ้นส่วนบนเครื่องไคลเอนต์
“...มีบางอย่างให้ยึดติด ถ้าไม่ก็จำเป็นต้องทำใหม่”
ลูกค้าจ่ายเงิน 300,000 ดอลลาร์แบบมีเงื่อนไขไม่ใช่เพราะว่าผู้คนต้องนั่งทั้งวันทั้งคืนเพื่อตัดและทำบางสิ่งใหม่ เขาจ่ายค่าผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครและมีความต้องการสูงพร้อมเทคโนโลยีขั้นสูงพิเศษและคุณภาพเยี่ยม
ใช่วันนี้มีการผลิตรถยนต์ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น ร.ร. แต่มีระดับและเทคโนโลยีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสุภาพบุรุษ ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียมบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นการเชื่อมอะลูมิเนียมแบบคู่ที่ซับซ้อนที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ
ฉันรู้สึกเสียใจสำหรับคนที่ทำงานหนัก แต่เนื่องจากขาดงานบริหาร (คำถามไม่ได้มีไว้สำหรับกรรมการ แต่สำหรับเจ้าของเท่านั้น) การเลือกกลยุทธ์ที่ผิด ทั้งหมดนี้จึงลงท่อระบายน้ำ หากบุคคลใช้เวลาทำงานหนักเป็นจำนวนมาก สิ่งสำคัญคือต้องนำเขาไปสู่อนาคตและจัดหาสิ่งที่ทันสมัยที่สุดให้กับเขา และอย่ามองหาเสื้อชั้นในเก่าในตู้เสื้อผ้าที่เน่าเสีย
ช่วงเวลาทำงาน
“... ฉันขอให้คุณจัดการสิ่งต่าง ๆ กับชาวนาเพื่อให้การวิเคราะห์เป็นปกติ ... ”
"...การระบายความร้อนไม่ทำงานบนเครื่องใดๆ แต่ความร้อนจะ..."
“... ทำไมฉันถึงต้องพกกระเป๋าเหล่านี้ด้วยตัวเอง Mark Borisovich? Alyona เป็นตัวโหลด Mark Borisovich หรือไม่? Mark Borisovich ฉันมีรองเท้า 50 คู่ที่นั่นฉันมีถุงมือ 1,000 ถุงมือ 500 ถุงมือทำไมคุณถึงคิดว่าฉันเป็นม้ากับ Lyuda?
ชุดแขก
“... คุณเข้าใจอะไรในภาษารัสเซียไหม? ไม่เข้าใจเลย? ...และเขาจะผ่านด่านได้อย่างไร?
เกี่ยวกับคนงานใหม่ที่จู่ ๆ เข้าใจขนาดของงาน
“...กลายเป็นว่าทุกอย่างต้องทำต่างออกไป เริ่มเจ็บที่นั่น เจ็บที่นี่ เจ็บที่นั่น กดที่นี่”
อาหาร
“...สำหรับอาหารจะให้เท่าไหร่ก่อนสิ้นเดือน ...จะกินก่อนสิ้นเดือนไหม? ...เดือนหน้าจะได้ไม่มีคูปองเหลือโอเค๊? ...หยิบขนมปัง”
“...เดือนนั้นฉันยังไม่ได้แสตมป์นมเลย”
งานสตรี...ศตวรรษที่21... 
โรงงานในประเทศที่พัฒนาแล้ว
คนที่ไม่ได้นั่งบนคอของรัฐมีชีวิตอยู่ได้อย่างไร แต่ในทางกลับกันเลี้ยงคนทั้งประเทศ? ฉันเลือกวิดีโอโรงงานจากโรงงานหลายแห่ง
MAN ในมิวนิก
MAN วิดีโอที่น่าตื่นตาตื่นใจ
Volvo เป็นวิดีโอที่มีค่ามาก พร้อมคำบรรยายภาษารัสเซีย ผู้คนจากประเทศต่าง ๆ มาดูพืชจากรัสเซียถึงบราซิล
หล่อจากโรงงานดัง ZF
นักแสดง SONA BLW PRAZISIONSSCHMIEDE
การรักษา
การประกอบรถบัสของ Mercedes และ Setra
ทีนี้มาดูผู้ผลิตรถยนต์ยอดนิยมกัน ชั้นที่สูงกว่าผู้เข้าแข่งขัน ZIL เวิร์คช็อปพิเศษ
โรงงาน โรลส์รอยซ์, รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการผลิต
วิดีโอสั้นอื่น ๆ
บีเอ็มดับเบิลยู 7, ซีรีส์ใหม่ล่าสุด G. อันที่จริงแล้วหุ่นยนต์ไฮเทคนั้นล้ำหน้ากว่ารถยนต์ธรรมดามานานแล้วในพารามิเตอร์ ...
ผู้หญิงก็ทำงานในสถานประกอบการเหล่านี้เช่นกัน แต่อย่างที่คุณสังเกตเห็น ไม่มีบริษัทใดทำงานในสภาพเช่นที่ ZIL มันไม่ถูกต้อง
โรงงาน BMW ในประเทศจีน
รูปแบบที่น่าสนใจและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องของยักษ์ใหญ่ที่ทันสมัยอย่างแท้จริง 
โรงงาน MAN ในยุโรป นี่คือสิ่งที่ธุรกิจที่ดีควรมีลักษณะ 
ให้ความสนใจกับรูปร่างของสปริง คุณเข้าใจไหม? 
พนักงานขององค์กรที่ผลิตสินค้าที่ต้องการในตลาดโลก สถานประกอบการที่ไม่ได้นั่งคอรัปชั่นของรัฐ 
theautochannel.com
อย่างไรก็ตาม RR มีโปรแกรมสำหรับคนหนุ่มสาวอายุตั้งแต่ 16 ถึง 24 ปี คุณสามารถลองใช้มือของคุณและตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของคุณ 
www.themanufacturer.com
และในขณะเดียวกัน การหักเลี้ยวอย่างเฉียบขาดจากการปฏิเสธรถยนต์ ZIL จำนวน 3 คัน การรื้ออุปกรณ์ที่ส่วนท้ายของภาพยนตร์ทำให้เกิดความรู้สึกเฉียบแหลม ในอีกด้านหนึ่งชะตากรรมของพืชที่มีการพัฒนาดังกล่าวไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ ประเทศต้องการองค์กรรูปแบบใหม่ที่จะเลี้ยงมัน ในทางกลับกัน ทุกอย่างที่นี่เป็นของพื้นเมือง ทุกอย่างเป็นของเราเอง และการทำลายพืชในระดับหนึ่งที่คุณมองว่าเป็นการดูถูกส่วนตัว แม้ว่าฉันจะพูดซ้ำแล้วซ้ำเล่า พืชนั้นมีความเป็นอุดมคติอย่างยิ่ง แต่ก็ไม่สามารถอยู่ในที่โล่งได้
นี่คือพิพิธภัณฑ์โรงงาน และเวลาที่โหลดเต็มที่มักจะถูกจดจำว่าเป็นนรกที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการปล่อยมลพิษ ต้องเปิดเทป "The Last Limousine" ที่โรงเรียน
ขอแสดงความนับถือ Alexander Mostovoy
อาณาเขตของโรงงาน Likhachev เดิมเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างระยะยาวที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก: แผนสำหรับการสร้างใหม่ได้รับการกล่าวถึงอย่างแข็งขันตั้งแต่ปี 2010 ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ข่าวจากพื้นที่หลังอุตสาหกรรมเหล่านี้ได้หลั่งไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง Hani Rashid นำเสนอแบบจำลองของ Hermitage สาขามอสโกซึ่งตั้งอยู่ที่ ZIL Konstantin Bogomolov ได้รับโรงละครในอนาคตของเขาที่นี่ โครงการ โดย Sergei Tchoban และ Sergei Skuratov, Willem Jan Netelings และ Micil Rydijk ได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะ และ Sergei Sobyanin ประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนาทางตอนใต้ของโรงงาน “อฟิช่า” ตัดสินใจคิดออกว่าอัศจรรย์ไหม โลกใหม่ไม่ว่าการรื้อถอนจะเลวร้ายอย่างที่พวกเขาพูดหรือไม่ และสิ่งที่คาดหวังจากการพยายามสร้างโรงงานอุตสาหกรรมที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองขึ้นมาใหม่
ตอนนี้อาณาเขตของอดีต ZIL เป็นพื้นที่รกร้างที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งแน่นอนว่าเป็นการดีที่จะจัดงานเทศกาล Outline ภาพที่ชวนให้หลงใหลเหล่านี้ถ่ายในเดือนกันยายนโดย Urbanoid.pro project
รูปถ่าย: แผนทั่วไปของ NIiPI ของมอสโก
การแข่งขันและข้อเสนอ
“ZIL - มันเป็นทั้งเมืองนับ 75,000 คนผลิตรถยนต์ประมาณ 2,000 คันต่อปี ฉันมีเงินเดือน 400 รูเบิล เงินดังกล่าวได้รับสำหรับการเปรียบเทียบผู้พัน ก่อนหน้านี้คณะกรรมการวางแผนของรัฐได้แจกจ่ายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ดังนั้นรถยนต์จึงออกจากสายการผลิตโดยตรง - ไปยังกองทัพ สู่การเกษตร และการขนส่ง หลังการเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด กองทัพและเกษตรกรรมไม่สามารถซื้อด้วยเงินได้อีกต่อไป” Vasily ผู้ปรับหมวดที่ 6 กล่าวกับ Afisha ในปี 2013 การผลิตเกือบทั้งหมดหยุดที่ ZIL แม้ว่าทางการมอสโกจะตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อคิดทบทวนพื้นที่กว้างใหญ่ของโรงงานในปี 2010 อย่างสิ้นเชิง ZIL ไม่เพียงแต่ไม่ได้กำไร แต่ยังมีเงินกู้จำนวนมากอีกด้วย
เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ตัดสินใจสร้างอาณาเขตทั้งหมดด้วยที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง - บ้านแผง Bulat Stolyarov เสนอทางเลือกอื่น จากนั้นเป็น CEO ของบริษัทที่ปรึกษา IRP Group และหนึ่งในผู้ก่อตั้ง เขากล่าวว่าอาณาเขตมีศักยภาพในระดับเมือง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจาก Andrei Sharonov ซึ่งเป็นรองนายกเทศมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจในขณะนั้น ชาโรนอฟซึ่งเกือบจะเป็นอิสระเมื่อสิ้นปี 2554 ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาอาณาเขต ZIL
งานนี้ไม่เพียงแต่ค้นหาโซลูชันทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังต้องนำเสนอกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาไซต์ด้วย ผู้เข้ารอบสุดท้ายสี่คนเสนอเส้นทางที่แตกต่างกันสี่เส้นทาง ชาวดัตช์ชาว Mecanoo เห็นว่าสมควรที่จะเปลี่ยนพื้นที่เป็นวิทยาเขต แต่ตัวเลือกดังกล่าวจะต้องใช้เงินของรัฐบาลกลางและดูเหมือนซับซ้อนเกินไป French Valode et Pistre ตัดสินใจสร้างสำนักงานทั้งหมดและสร้างเมืองที่สองออกจากอดีต ZIL ซึ่งในทางทฤษฎีถึงวาระที่จะถึงแก่ความตายเนื่องจาก ปัญหาการขนส่ง. "Meganom" ของรัสเซียและสำนัก Uberbau ของเยอรมันเสนอให้รวมกันไม่ใช่หน้าที่เดียว แต่มีหลายอย่างในอาณาเขตและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเข้าสู่รอบที่สอง
อีกนิดเดียวเท่านั้น :D กรมอุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบพื้นที่โรงงานได้ส่งเสริมแนวคิดของเทคโนโพลิสที่นี่ - ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งที่มีชีวิตรอดมาจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ยิ่งใกล้ วันนี้ยิ่งเห็นได้ชัดว่าวิธีเดียวที่จะชดใช้เงินกู้ที่แขวนอยู่บนอาณาเขตคือการสร้างมันขึ้นมาพร้อมที่อยู่อาศัย
การแข่งขันรอบที่สองในปี 2554 ไม่ได้เกิดขึ้น เอกสารทั้งหมดที่มีข้อเสนอขั้นสุดท้ายกำลังรวบรวมฝุ่นจนถึงช่วงเวลาที่ Sergey Kuznetsov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถาปนิกของมอสโกในฤดูร้อนปี 2555 ZIL เป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ที่เขาต้องจัดการ และเขาได้เชิญอดีตผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน Meganom Bureau ร่วมกับแผนทั่วไปของ NIiPI เพื่อพัฒนาแนวคิดที่มีรายละเอียดมากขึ้นสำหรับการพัฒนาอาณาเขต จำเป็นต้องคำนวณจำนวนที่อยู่อาศัยที่สามารถสร้างได้ที่นี่ ประเภทของการจราจรที่อาณาเขตจะทนต่อ - การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการโดย NIiPI และ Meganom ได้พัฒนาอุดมการณ์และองค์ประกอบ
รูปถ่าย: Valentin Sobolev / TASS
ZIL มีลักษณะอย่างไรในตอนนี้?
ช่างภาพ นักวิจัยแห่งดินแดน ZIL
“ฉันศึกษาโรงงานร้างมาเป็นเวลานาน - ประมาณห้าปี ทุกคนที่ทำเช่นนี้จะรู้วิธีผ่านพ้นและช่องโหว่อยู่ที่ไหน บนดินแดนเก่าทางเหนือทุกอย่างพังยับเยินในดินแดนใหม่ทางใต้ยังมีอาคารเหลืออยู่มากมายและดูเหมือนว่ามีของสะสม รถยนต์เรโนลต์. แทบทุกแห่งมีความรกร้าง: อาคารทั้งหมดแม้ว่าจะไม่ได้ถูกทิ้งร้างอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ว่างเปล่า ผู้คนมาเพื่อเลี้ยงแมวและรดน้ำดอกไม้เท่านั้น หนึ่งในของเรา วีดีโอคุณสามารถดูเท่านั้น ร้านประกอบและจากนั้นเขาอยู่ภายใต้การคุ้มครองของทาจิกิสถานซึ่งกำลังรื้ออาคาร เมื่อถูกถามว่าจะวางทุกอย่างไว้ที่ไหน พวกเขาตอบว่าจะขายและส่งไปที่พิพิธภัณฑ์ มีตู้หลายตู้เหลืออยู่ที่นี่ เอกสารและจดหมายเหตุมากมาย พวกเขาแค่นอนอยู่ที่นั่น ครั้งหนึ่ง เมื่อฉันถ่ายรูปสาวๆ อีกครั้ง เราก็ถูกจับได้ เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาก็รู้จักฉันและปล่อยฉันไป พวกเขาบอกว่า โอเค คุณไม่เป็นอันตราย และผู้หญิงก็สวย คนเหล่านี้คือคนงานที่ทำงานที่นั่นมาหลายปีแล้ว และตอนนี้พวกเขาไปรวบรวมจดหมายเหตุแล้ว”
คอนเซปต์เปลี่ยนไป
หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนอย่างเป็นทางการ อาณาเขตถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ภาคเหนือและภาคใต้ เพื่อเร่งกระบวนการสร้างใหม่ เราจึงตัดสินใจสร้างเลย์เอาต์สำหรับครึ่งทางเหนือเท่านั้น ที่ดินนี้ถูกประมูลโดยกลุ่ม LSR และตอนนี้ตามทฤษฎีแล้วหนี้และเงินกู้ทั้งหมดจะถูกโอนไป โรงงานเดิม.
ประวัติศาสตร์ของสนามกีฬาไดนาโมกำลังถูกทำซ้ำ อย่างแรกคือการแข่งขันที่มีผลลัพธ์ที่สวยงาม แต่อย่างน้อยก็มีหัวข้อที่จะอภิปราย จากนั้นผู้คนที่มีเครือข่ายของรัฐบาลกลางก็ปรากฏตัวขึ้น - มันคือ VTB ที่นั่น - และนั่นคือมัน มรดกก็หายไป ในกรณีของไดนาโม มีการตรวจสอบเท็จอย่างตรงไปตรงมา โดยที่ 3/4 ของสนามกีฬาไม่มีค่า และไม่จำเป็นต้องมีความเชี่ยวชาญ ลิงค์เสริม. อาคารต่างๆ ยกเว้นห้องอาบน้ำและอาคารพิพิธภัณฑ์เป็น "การก่อตัวเมืองอันทรงคุณค่า" แต่ชัดเจนในทันทีว่าสถานะนี้หมายถึงอะไรในประเทศของเรา
ด้านหน้าอาคารไม่ได้สร้างขึ้นโดย Vesnins เอง แต่โดยพนักงานของพวกเขาซึ่งในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้สร้างกลุ่มการพัฒนาด้านหน้าของถนน Avtozavodskaya รวมถึงอาคารต่างๆ ในปี 1917 ยกเว้นอาคารที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งอยู่ในส่วนลึก และอาคารในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1920 อันที่จริงไม่มีส่วนหน้าแล้ว ดังนั้นสิ่งนี้จึงเรียกว่าการอนุรักษ์ไม่ได้ ท้ายที่สุด ความถูกต้องของวัสดุเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเก็บรักษา ไม่ใช่แค่เพียง "มิติและการออกแบบของส่วนหน้า" อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ นี่เป็นหลักการสากลทั่วไปที่รับรองโดยยูเนสโกและได้มีการพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับมรดกของศตวรรษที่ 20”
จะเป็นอย่างไรนั้น
อาคารอุตสาหกรรมเก่าอาจมีสำนักงาน การผลิตใหม่ หรือที่อยู่อาศัย และด้วยเหตุนี้ มอสโกจึงมีพื้นที่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง เทียบได้กับย่านโซโหในนิวยอร์ก แต่ในขณะที่นักลงทุนตัดสินใจที่จะรื้อถอนทุกอย่างยกเว้นส่วนหน้า เรื่องราวเกี่ยวกับมอสโก โซโห จบลงและในความเป็นจริง การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่เปิดของโครงการใหม่ ถนนสายหลักของแผนแม่บทใหม่ตั้งอยู่ในที่เดียวกับที่ถนนตั้งอยู่ในแผนผังทั่วไปของ Vesnins แต่นี่เป็นแนวคิดในการวางผังเมืองมากกว่าการรักษามรดกทางสถาปัตยกรรม ด้านหน้าของอาคารที่ตั้งอยู่ริมถนนไม่ได้ถูกแตะต้อง แต่การอ้างว่าพวกเขาถ่ายทอดบรรยากาศของโรงงานเก่านั้นกว้างใหญ่ เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน การรักษามรดกที่ทรุดโทรมจะมีราคาแพง แต่ในเวอร์ชันปัจจุบันของโครงการ พวกเขามีบทบาทในการตกแต่งอย่างหมดจด: การแทรกแบบเก่าบน ถนนสายใหม่ราวกับภาพวาดที่แขวนอยู่ตามทางเดินหลัก
ทางเดินเป็นถนนที่มีความยาวมากกว่า 1.2 กม. ชวนให้นึกถึงเมืองโนวี อาร์บัต แต่ไม่มีถนน ทั้งสองข้างจะมีบ้านเรือนขนาดใหญ่ 6-14 ชั้นและร้านค้า ตามแนวคิดนี้ มันจะเป็นถนนที่หนาแน่นในรูปแบบใหม่ - ตามจินตนาการ - ด้วย "องค์ประกอบของความโกลาหลแบบตะวันออกและความสม่ำเสมอของตะวันตก เต็มไปด้วยการค้าและศิลปะ" วัตถุทั้งหมดบนถนนสามารถขับไปรอบๆ ได้จากสี่ด้าน ราวกับว่าคุณอยู่ในเมืองอเมริกันทั่วไปที่มีระบบบล็อกของมัน
ด้านหนึ่งของถนนจะมีน้ำพุและ Hermitage สาขามอสโก อีกด้านหนึ่งเป็นสวนสาธารณะที่มีพื้นที่ 14.5 เฮกตาร์พร้อมกีฬาและกิจกรรมต่างๆ นำเสนอเป็น Gorky Park ในท้องถิ่น พื้นที่ที่เหลือของโรงงานเดิมจะกลายเป็นพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น ริมฝั่งน้ำแล้วทางตอนใต้ของอาณาเขตจะมีตลิ่งกว้าง 90 เมตร แต่ละช่วงตึกจะมีถนนคนเดินเชื่อมระหว่างบ้านเรือน ถนน และเขื่อน ผู้ปกครองและเด็กๆ จะสามารถเดินไปตามถนนสายนี้ได้อย่างปลอดภัย
สิ่งที่ Meganom เสนอไม่ใช่นวัตกรรม สำนักวางตำแหน่งโครงการเป็น "คอลเลกชั่นของการแก้ปัญหาที่ไม่ผิดพลาด" และอยู่ในชุดของโซลูชันเหล่านี้ที่แบบอย่างควรเกิดขึ้นสำหรับทฤษฎีการวางผังเมือง: จะมีอาคารขนาดเล็กที่มีการซึมผ่านของถนนที่ดี พื้นที่สาธารณะตามชั้นแรก ของอาคารและสวนสาธารณะที่ตั้งอยู่ใกล้ๆ หลักการประการหนึ่งของแนวคิดคือในช่วงวิกฤต บทบาทของการออกแบบซึ่งส่วนใหญ่เป็นการออกแบบภูมิทัศน์จะเพิ่มขึ้น ทุกอย่างที่ตั้งอยู่บนพื้นดิน - ทางแยก ทางเท้า สนามหญ้า และชั้นหนึ่ง - เป็นเรื่องของการควบคุมพิเศษ รหัสการออกแบบ และความสอดคล้องของภาพ ส่วนนี้จะถูกออกแบบพร้อมคำแนะนำการออกแบบชุดเดียว - อย่างที่เคยเป็นกับ Gorky Park ตัวอย่างเช่นความสูงของชั้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยชั้นแรกของทุกอาคารควรเป็น 6 เมตรที่จุดตัดของถนนสายหลักและทางเดินเท้ามีพื้นที่ขนาดเล็กและสถาปนิกแต่ละคนสร้างอิฐแบบของตัวเองเมื่อออกแบบ
เปลี่ยนแนวทาง
หัวหน้าแผนกของบริษัทที่ปรึกษา Cushman & Wakefield Russia
“จากข้อมูลเบื้องต้น ผมคิดว่าแนวทางที่ถูกต้องและโครงการประสบความสำเร็จ ในปีนี้ โมเดลธุรกิจดั้งเดิมหยุดทำงาน: มีการตีราคาอสังหาริมทรัพย์ใหม่ทั้งหมด วันนี้ราคาถูกลงแม้ในรูปรูเบิลและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้น วิธีเดียวที่จะแก้ปัญหานี้ได้ในปัจจุบันคือการเปลี่ยนพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนาให้กลายเป็นสภาพแวดล้อมในเมืองที่หนาแน่น เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ยั่งยืน ตามการประมาณการของเรา จำเป็นต้องมีผู้อยู่อาศัยอย่างน้อย 30,000 คน ดังนั้นโครงการสำหรับผู้อยู่อาศัยใหม่ 25,000 คนจึงไม่สามารถกลายเป็นน้ำหนักตายสำหรับนายหน้าได้
เนื่องจากมอสโกกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขึ้นใหม่ - ทั้งถนนวงแหวนมอสโกและวงจรเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินสายที่สอง - พื้นที่รอบวงแหวนที่สามจะได้รับแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนา การพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เช่น ZIL ทำให้สามารถสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองใหม่ที่มีคุณภาพสูงได้อย่างสมบูรณ์นอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง แต่รวมเข้ากับโครงสร้างของเมืองหลวงอย่างสมบูรณ์”
สถาปนิก บัณฑิตจากสถาบัน Strelka
“งานหลักอย่างหนึ่งของโครงการคือการแก้ไขเขื่อนกั้นแม่น้ำ Moskva และอัตราส่วนของพื้นที่คนเดินเท้าสาธารณะและถนน มันคงจะดีถ้ามีสองชั้น - คนเดินเท้าและรถยนต์ รูปภาพบางส่วนของโครงการแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ทางเท้าขยายจากช่วงตึกไปยังเขื่อน - จะเป็นการดีหากใช้วิธีแก้ไขปัญหานี้ผมอยากให้การพัฒนาริมตลิ่งมีขนาดเท่ากับพื้นที่ของโรงงานเดิมและตัวบุคคล จำนวนชั้นต่ำที่มีความสูง 5–8 ชั้นตามแนวน้ำจะทำให้พื้นที่สามารถซึมผ่านได้ จนถึงตอนนี้ ดูเหมือนว่าบ้าน 15 ชั้นจะทอดยาวไปตามผืนน้ำและบังทัศนียภาพของตลิ่งจากทั้งตึก นอกจากนี้ ผมอยากใส่ Hani Rashid Museum ในลักษณะที่มีภาพรวมจากทุกด้าน เช่น ถ้าอยู่ใกล้น้ำก็จะดูน่าสนใจ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ไม่มีอาคารที่พัฒนาแล้วของถนนคนเดินหลักและการพัฒนาทั้งหมดด้านหน้าเขื่อน - เพื่อให้ทุกอย่างมารวมกันเป็นภาพเดียว
สาขาอาศรม
นี่เป็นส่วนที่ดังที่สุดของเรื่องด้วยการสร้าง ZIL ขึ้นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครงการนี้ได้รับมอบหมายให้ Hani Rashid สถาปนิกชื่อดัง ซึ่งสร้างโรงละคร Universe ใน Aarhus ประเทศเดนมาร์ก โรงอุปรากรลอยน้ำในเกาหลีและเพียงแห่งเดียว โรงแรมในโลก, ยืนอยู่ข้างกับการแข่งขัน Formula 1 Yas Viceroy ในอาบูดาบี
อาคารทั้งห้าชั้นจะรวมพื้นที่การศึกษาที่มีห้องสมุด การแสดงศิลปะสมัยใหม่และร่วมสมัย แกลเลอรี่จากประสบการณ์ ร้านอาหาร และสวนประติมากรรมบนชั้นดาดฟ้า ศูนย์รับฝาก กรมศุลกากร และแผนกฟื้นฟูจะตั้งอยู่ที่นี่ด้วย ซุ้มจะทำงานเหมือนผิวเทคโนโลยีที่จะเก็บความร้อนและทำงานแตกต่างกันทั้งกลางวันและกลางคืนโดยปล่อยให้แสงเข้าไปในอาคาร เฮอร์มิเทจสัญญาว่าจะนำคอลเล็กชั่นอิมเพรสชันนิสต์และโพสต์อิมเพรสชันนิสต์มาที่นี่ เพื่อให้ได้ผลงานจากห้องเก็บของและมุ่งเน้นไปที่ศิลปินรัสเซียร่วมสมัย ในงานแถลงข่าว ผู้อำนวยการ Hermitage Mikhail Piotrovsky กล่าวว่า "...Petersburg เป็นเมืองที่เคร่งครัด และเราจะแสดงบางสิ่งที่เราไม่สามารถแสดงได้ที่นี่ ในมอสโก ทั้งงานหนักของศิลปะร่วมสมัยและเรื่องโป๊เปลือย "
Rashid ให้เหตุผลว่าอาคารของเขาเล่นกับบทกวีอุตสาหกรรมของสถานที่และคอนสตรัคติวิสต์ของรัสเซียคูณด้วยแนวคิดของลัทธิสมัยใหม่แบบอเมริกันและ เทคโนโลยีที่ทันสมัย. หากใครสามารถโต้แย้งกับความชัดเจนของการอ้างอิงทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ ตัวอาคารเองก็ไม่ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ มันถูกประกอบอย่างเรียบร้อยและเรียบร้อย โดยเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งอย่างมีเหตุผล โปรเจ็กต์นี้ไม่ได้ขโมยความสนใจที่ควรจะมุ่งไปที่งานศิลปะภายในเป็นหลัก ซึ่งต่างจากพิพิธภัณฑ์ที่สร้างแถลงการณ์ทางสถาปัตยกรรมก่อน เช่น พิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์ของบิลเบา
ภายนอกอาคารเฮอร์มิเทจของมอสโกจัดแสดงอย่างน่าสนใจ ชวนให้นึกถึงเทคนิคที่สถาปนิกชาวดัตช์ชื่นชอบ โดยเฉพาะเรม คูลฮาส มีช่วงเวลาที่ไม่ขึ้นอยู่กับราชิด: อาคารของเขาหายไปในอาคารที่หนาแน่น มันจะดูได้เปรียบกว่ามากในพื้นที่เฉพาะหรือแม้แต่ใกล้เขื่อน เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการฟื้นฟู ZIL ทั้งหมดนั้นเป็นวิสัยทัศน์ของนักลงทุน Molchanov เขาตัดสินใจขั้นสุดท้ายทั้งในการเลือกสถาปนิกและในการเลือกโครงการ ตัวอย่างเช่น Hani Rashid กำลังสร้างวัตถุอีกชิ้นหนึ่งที่ ZIL ซึ่งเป็นหอคอยสูง 150 เมตร ซึ่งจะกลายเป็นลักษณะเด่นของถนนสายกลาง อย่างไรก็ตาม สำหรับการออกแบบวัตถุสำคัญเช่น อาศรมมอสโก อย่างน้อยก็ควรที่จะจัดการแข่งขันอย่างสุภาพ
รูปถ่าย: Neutelings Riedijk Architects
ไบคอฟ:“อาคารราชิดนั้นน่าสนใจ แต่คำถามก็คือ มันจะทำงานอย่างไรในฐานะสาขาของอาศรม ZIL มีบรรยากาศเป็นของตัวเอง แต่ไม่มีนักพัฒนาคนไหนรักษาสถาปัตยกรรมอิฐได้ฉันต้องการในการตัดสินใจในอนาคตของระดับนี้ด้วยความช่วยเหลือจากการแข่งขันของเรา: สำหรับฉันในฐานะผู้พำนักในมอสโกสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสาขาของ Hermitage สามารถตั้งอยู่ในอาณาเขตของ ZIL ได้หรือไม่ หรือควรจะอยู่ที่อื่น ในขณะเดียวกัน พื้นที่ก็ถูกทำให้สดด้วยการตีความที่น่าสนใจ - ด้วยเทคนิคยุโรปที่เหมาะสมในการผ่านทางเดินทั่วไป ไหลภายในสู่ภายนอก เทคนิคนี้ชอบใช้ Rem Koolhaas มากสำหรับตำแหน่งและองค์ประกอบในเมือง ฉันยังขาดภาพรวมที่จะนำเสนอในอาคารใหม่ ถัดจากอาศรมของราชิดจะมีอาคารที่ออกแบบโดยสถาปนิกต่างชาติคนอื่นๆ ทั้งหอคอยของเขาเองและโครงการดัตช์ที่มีท่อสีทองจากมิชิล ไรดิจค์».
ซีตาร์: “โครงการนี้คำนึงถึงทั้งประวัติศาสตร์ของเปรี้ยวจี๊ดของสหภาพโซเวียตและเหตุการณ์ที่น่าสนใจทั้งหมดในสถาปัตยกรรมของปีที่ผ่านมา ผู้เขียนสามารถบรรลุความสมดุลที่สมดุลระหว่างความสร้างสรรค์และความสงบ ความเป็นธรรมชาติของพลาสติก และความสามัคคีทางศิลปะทั่วไป อาคารนี้ไม่เหมือนกับพิพิธภัณฑ์ในบิลเบาที่จะไม่บดบังผลงานศิลปะ ในขณะเดียวกันก็อยู่ใน อย่างเต็มที่กอปรด้วยจิตวิญญาณแห่งเสรีภาพในการสร้างสรรค์และการปลดปล่อยซึ่งกำหนดวัฒนธรรมศิลปะร่วมสมัยระหว่างประเทศ
การขาดการแข่งขันไม่ใช่การร้องเรียนต่อสถาปนิก แต่เป็นการต่อต้านผู้พัฒนาและเจ้าหน้าที่ของเมือง ที่ควรจับตาดูโครงการที่มีความสำคัญทางวัฒนธรรมและการเมืองในระดับนี้ จนถึงตอนนี้ การแข่งขันที่มีส่วนร่วมระดับนานาชาติส่วนใหญ่จบลงด้วยความล้มเหลว แต่ไม่ได้หมายความว่าเราควรละทิ้งขั้นตอนนี้ ตรงกันข้าม เราต้องเรียนรู้วิธีทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพ ความไม่แน่นอนของงบประมาณดูแปลก เพราะด้วยการจัดการโครงการที่จริงจัง พื้นฐานมักจะถูกกำหนดไว้เสมอ: นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าแผนงานโดยรวมมีการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน หากไม่คำนึงถึงกรอบทางการเงินตั้งแต่แรกเริ่ม เป็นเรื่องปกติที่จะถือว่ายังไม่มีเงินทุนที่สงวนไว้เป็นการเฉพาะสำหรับการดำเนินโครงการนี้
รูปถ่าย: stroi.mos.ru
อะไรจะเกิดขึ้น
บริษัท LSR Group ขึ้นชื่อเรื่องการรื้อถอนที่มีรายละเอียดสูง ตัวอย่างเช่น การทำลายบ้านของ Privalov บน Sadovnicheskaya จากการปกป้องอาคาร Vesnin ที่ ZIL ถือได้ว่าเป็นความพยายามที่จะสร้างชื่อเสียงขึ้นใหม่ แม้ว่าจะยังเร็วเกินไปที่จะมองโลกในแง่ดีในอนาคต: อพาร์ทเมนท์ราคา 6.6 ถึง 19.1 ล้านรูเบิล ในการขาย "Zilart" และการขายเท่านั้นที่จะรับประกันการเก็บรักษา มิฉะนั้น นักลงทุนจะต้องตัดงบประมาณ และแนวคิดศิลปะจะกลายเป็นอะไรมากไปกว่ากลยุทธ์การประชาสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จ: การขาดเงินทุนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของอาคารจะต้องเสียสละ การแก้ปัญหาจะมีมากขึ้น มาตรฐานจะคงอยู่ เงินน้อยสำหรับการจัดสวน เฉพาะแผนการสร้างสาขาของอาศรมเท่านั้นที่ไม่มีข้อสงสัย: การอภิปรายมาถึงระดับที่จำเป็นต้องมีเหตุผลที่ดีมากในการหยุดโครงการ
ความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่า ZIL จะเต็มเร็วแค่ไหน ชีวิตใหม่: เมื่อผู้คนหลายหมื่นคนมาตั้งรกรากในดินแดนทางเหนือและทางใต้จริงๆ ทางแยกที่ 3 และรถไฟใต้ดินจะเริ่มดำเนินการ ตอนนี้เป็นดินแดนที่ถูกตัดขาดจากเมืองโดยสิ้นเชิงและเพื่อให้เข้ากับมอสโกได้จะต้องใช้เวลา (โครงการได้รับการออกแบบมา 10-12 ปี) และเงินที่มั่นคง (การลงทุนของ LSR Group ในภาคเหนือ ของ ZIL จะมีมูลค่า 125 พันล้านรูเบิล)
เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างคงไม่เจ็บปวด และบางทีทั้งนักลงทุนและรัฐบาลอาจมีเงินที่จะรักษามรดกนี้ไว้ สถานการณ์วิกฤตในวันนี้นำไปสู่การก่อสร้างตั้งแต่เริ่มต้นของพื้นที่ทั้งหมด จะมีคนประมาณ 30,000 คนที่ต้องการซื้อที่อยู่อาศัยในช่วงวิกฤตหรือไม่และอาณาเขตนี้จะกลายเป็นเขตตายอื่นสำหรับนายหน้าหรือไม่เป็นคำถาม อีกปัญหาที่แก้ไม่ตกคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับดินแดนทางใต้ มีการประกาศการแข่งขันแบบเปิดเพื่อการพัฒนาในช่วงต้นเดือนตุลาคม และตามที่นายกเทศมนตรีระบุว่าขณะนี้มีบริษัท 3 แห่งกำลังสมัครเข้าร่วมการพัฒนา. สวนสาธารณะที่สัญญาไว้จะแพร่กระจายที่นี่หรือไม่และจะมีการสร้างท่าเรือ Grigoryan แห่งใดแห่งหนึ่งหรือไม่ก็ไม่ชัดเจน
หนึ่งร้อยปีที่แล้วในวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคมตามแบบเก่า) 2459 พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์ AMO (Moscow Automobile Society) ซึ่งในปี 2474 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS (โรงงานสตาลิน) และในปี 1956 - ใน ZIL (โรงงานตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงทุกวันนี้องค์กรพิจารณาว่าไม่รอด: รถบรรทุกคันสุดท้ายถูกประกอบขึ้นที่นี่ "ที่หัวเข่า" ในปี 2014 และสายพานลำเลียงก็เพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก อาคารหลายหลังถูกทำลาย: บนที่ตั้งของนิคมอุตสาหกรรมขนาดมหึมา (ที่มีพื้นที่มากกว่าสามร้อยเฮกตาร์!) เป็นเวลาสามปีแล้วที่อาคารที่พักอาศัย สำนักงาน พิพิธภัณฑ์และศูนย์กีฬา
รัฐบาลมอสโกยังคงเป็นเจ้าของหลักขององค์กรเดิม แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการจำวันครบรอบของโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศเพราะ งานเฉลิมฉลองซึ่งจัดขึ้นในวันนี้ที่สวนสาธารณะใกล้กับ ZIL Palace of Culture ซึ่งจัดโดยอดีตคนงานในโรงงานและผู้ที่สนใจ นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ Vladimir Grigorievich Mazepa
ทหารผ่านศึกของ ZIL นั้นร่าเริงและมีความสุขที่ได้พบ แต่เกือบทุกหัวข้อในการสนทนานั้นมาจากการตายธรรมดาของโรงงาน ทุกอย่างเหมือนกันทุกที่: เพื่อกำหนดนักพัฒนาปัจจุบัน เดินไปตาม Luzhkov และระลึกถึงช่วงเวลาที่มั่นคงของความซบเซาของยุคเจ็ดสิบอย่างอบอุ่น แม้ว่าโรงงานจะไม่ได้อยู่ภายใต้การโจมตีของที่อยู่อาศัยชั้นยอดและสำนักงานที่หรูหรา แต่จากความอ่อนแอในระบบเศรษฐกิจตลาดและความยืดหยุ่นในการผลิตเกือบเป็นศูนย์
นิทรรศการครบรอบเจียมเนื้อเจียมตัวส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ส่วนตัว หลายคนเป็นที่รู้จักจากนิทรรศการเทคโนโลยีย้อนยุคแล้ว แต่ก็น่าสนใจไม่น้อยสำหรับเรื่องนั้น
รถดับเพลิงบนแชสซี AMO-4 ปี 1932 "สี่" เป็นการดัดแปลงระยะฐานล้อยาวของรถบรรทุก AMO-3 ซึ่งผลิตจากปี 1931 ถึง 1933 และหลีกทางให้กับรุ่น ZIS-5 ที่โด่งดังกว่ามาก "ไฟ" เป็นเวลานานยืนอยู่บนแท่นและช่วยให้รอดพ้นจากการทำลายล้าง และในสมัยของเรา อนุสาวรีย์ก็ถูกยกเลิก และรถก็ถูกย้ายไปยังคอลเล็กชันส่วนตัว ซึ่งได้รับการบูรณะขึ้นใหม่
ZIS-33 เป็นรุ่นย่อยของรถบรรทุก ZIS-5 ที่มีความสามารถในการแปลงเป็นครึ่งทางได้อย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะสภาพทางวิบาก จากปี 1939 ถึงปี 1940 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณสี่พันเครื่อง
ZIS-42 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่น ZIS-33: แทร็กได้รับการติดตั้ง "พื้นฐานถาวร" แล้ว ไม่รวมการเปลี่ยนไปใช้การเดินทางของล้อ และสกีแบบถอดได้สำหรับฤดูหนาว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถยนต์ 6372 คัน
UralZIS นี้ยังคงรอการบูรณะอยู่ ประวัติของโรงงาน Miass Ural เริ่มต้นด้วยการประกอบรถบรรทุก ZIS-5 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ซิล-130? แต่ไม่มี! พิจารณาจากป้ายชื่อในห้องโดยสาร เรามี ZIL-431610 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529 ตามมาตรฐานใหม่ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการจัดทำดัชนีรุ่นอื่น และรถยนต์ในตระกูล "หนึ่งร้อยสามสิบ" ได้รับชื่อหกหลัก ด้านหลังดัชนี 431610 คือ ZIL-138 พร้อมเครื่องยนต์แก๊ส แม้ว่าในช่วงหลายปีของการดำเนินงานโดย "แก๊งฉุกเฉิน" รถก็สูญเสียถังแก๊สไป
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรถยนต์ ZIL ซึ่งผลิตในขนาดเล็กหรือแม้แต่ในสำเนาเดียว
ZIS-101A กีฬา
ZIS-101A กีฬา
0 / 0
Roadster ZIS-101A Sport - อนิจจาไม่ใช่ของเดิม ในปีพ.ศ. 2482 รถคันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันที่บันทึก แต่ก็ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างนี้สร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนในเวิร์กช็อป Molotov Garage
0 / 0
อุปสรรค์อื่น: นี่ไม่ใช่ ZIS-110 แต่ ZIS-115 ที่หายากที่สุด - ซีเรียลในประเทศตัวแรก รถพร้อมเกราะป้องกัน มีเพียงตาที่ได้รับการฝึกฝนเท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้จากรุ่นพื้นฐาน - ด้วยล้อและกรอบหน้าต่างที่แตกต่างกัน ความหนาของกระจกอยู่ที่ 70-75 มม. ในขณะที่ความสามารถในการลดระดับจะยังคงอยู่และช่องระบายอากาศรูปสามเหลี่ยมที่ประตูหน้าจะเปลี่ยนไป! "หนึ่งร้อยสิบห้า" ที่มีน้ำหนัก 4.2 ตันถูกสร้างขึ้นสำหรับสตาลินเป็นหลักตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง 2501 มีการรวบรวม 32 ชุด
0 / 0
ZIL-111D - รถเปิดประทุนที่ใช้รถลีมูซีน 111G ผลิตเพียงแปดชุดเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประชุมนักบินอวกาศและคณะผู้แทนต่างประเทศ เครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 6.0 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า "อัตโนมัติ" สองขั้นตอนพร้อมแผงควบคุมปุ่มกด (อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) และเซอร์โวพับหลังคา
0 / 0
ซีดาน ZIL-117 เป็นรุ่นย่อของรถลีมูซีน ZIL-114 ถึงแม้ว่าความยาวของมันยังเกิน 5.7 ม. อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้สมัครเป็นสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU และสมาชิกของรัฐบาลสหภาพโซเวียต แต่ เบรจเนฟเองผู้รักการขับรถบน เครื่องจักรทรงพลัง. เครื่องยนต์ V8 7.0 พัฒนา 300 แรงม้า รถเก๋งเหล่านี้ประมาณเจ็ดสิบคันทำขึ้นระหว่างปี 2514 ถึง 2520
0 / 0
"แคปซูลหุ้มเกราะ" ที่มีชื่อเสียง ZIL-41051 รถหายากที่สุดเนื่องจากการออกแบบรถหุ้มเกราะเหล่านี้ถือเป็นความลับของรัฐ ดังนั้นรถลีมูซีนที่เข้าประจำการควรถูกกำจัดตามกฎ โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2527-2528 สมาชิกดังกล่าวสิบรายถูกสร้างขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของรถลีมูซีนฐาน ZIL-41045 แต่ต่อมาอีกหกคนถูกดัดแปลงโดยตรงที่โรงงานเป็นรุ่น 41052 ด้วย การออกแบบภายนอกจากรถลีมูซีน ZIL-41047 รุ่นต่อมา
0 / 0
แต่เพียง ZIL-41047 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนอนุกรมสุดท้ายของโรงงานซึ่งเริ่มผลิตในปี 2529 จนถึงปี 2545 มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 150 คัน หลังจากนั้น รถถูกประกอบขึ้นเป็นชิ้นตามสั่ง และคันสุดท้ายออกจากสต็อกในปี 2008 การก่อสร้างรถเปิดประทุนเห็นแสงสว่างของวันและรถเก๋งหลายคัน และรถสีขาวเหมือนหิมะในภาพก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 2015 และมีหมายเลขซีเรียล 26 มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทันสมัยมากมาย (ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบเสียง, ปุ่มกระจกไฟฟ้า ฯลฯ) แต่โดยทั่วไปแล้ว ZIL นี้เหมือนกับในทศวรรษที่แปด
จนถึงตอนนี้ MSC6 AMOSIL ดำเนินการภายในร้าน "ผู้โดยสาร" แต่สัญญาเช่าจะสิ้นสุดในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และเจ้าของรายใหม่จะต้องมองหาสถานที่ใหม่ อย่างเป็นทางการ แม้แต่รถเก๋ง "remake" สีขาวก็ไม่สามารถถือแบรนด์และโลโก้ ZIL ได้ เนื่องจากยังคงเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่ความยินดีที่การผลิต "ผู้โดยสาร" โดยทั่วไปได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าจะอยู่ในมือของเอกชน เนื่องจาก "ZIL ขนาดใหญ่" ไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงศตวรรษเลย
ติดต่อกับ
19.02.2016, 13:53 35266 3
โรงงาน Likhachev ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ หยุดอยู่เพียง 100 ปีหลังจากเปิดโรงงาน
ประวัติของยักษ์ใหญ่ยานยนต์รายนี้เริ่มต้นอย่างเจ็บปวดไม่น้อยไปกว่าความเจ็บปวดที่ยาวนานสองทศวรรษ
ในปี 1916 ตามโครงการของรัฐของรัฐบาลซาร์เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย Kuznetsov บ้านการค้า Ryabushinsky เริ่มก่อสร้างโรงงาน AMO (Moscow Automobile Society)
ตามข้อตกลงกับชาวอิตาลี มันควรจะผลิต 1,500 FIAT-15 ter รถบรรทุกภายในไม่กี่ปี แต่การปฏิวัติ สภาพโดยรวมของเศรษฐกิจของประเทศ และการทำให้กิจการเป็นของรัฐในเวลาต่อมา ได้ปรับเปลี่ยนแผนเดิม แทนที่จะใช้การผลิตแบบครบวงจร จึงมีการติดตั้งชุดประกอบรถบรรทุกที่ใช้ไขควงจากชุดอุปกรณ์ในรถที่จัดหาโดยชาวอิตาลี จากนั้น AMO ก็กลายเป็นร้านซ่อมรถขนาดยักษ์
และเฉพาะในปี 1925 โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกคันแรกที่ออกแบบเอง - AMO F 15 ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของ FIAT เดียวกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก ดังนั้น ZIS-5 ซึ่งปรากฏเมื่อช่วงต้นทศวรรษที่ 30 จึงมีขนาดใหญ่มาก โดยพื้นฐานแล้วมันคือรถบรรทุก American Autocar-5S ที่ได้รับใบอนุญาตและทันสมัย
ที่ ปีหลังสงครามด้วยยอดจำหน่ายเกือบ 800,000 คัน ZIS 150 ขายหมด แล้วกระบองก็เจาะลึก รุ่นอัพเกรด ZIL 164. แต่ที่มีชื่อเสียงและมวลมากที่สุดเริ่มผลิตในปี 2506 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ - ZIL 130
ในเวลาเดียวกัน โรงงานกำลังดำเนินการสร้างรถบรรทุกหัวเก๋ง ZIL 170 ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ กองกำลังทั้งหมดของสำนักออกแบบได้ทุ่มเทให้กับโครงการนี้ แต่ในปี 1968 ตามเจตจำนงของปาร์ตี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานใน Naberezhnye Chelny และรุ่นใหม่ที่ผ่านการทดสอบแล้วและเกือบจะพร้อมที่จะขึ้นสายพานลำเลียงก็ถูกส่งไปยัง KamAZ
ในเวลาเดียวกัน ZIL เองก็ยังคงอยู่ในวัย 130 ปี โดยไม่มี "ภูมิหลัง" ที่จริงจังสำหรับอนาคต และเมื่อถึงเวลาพระอาทิตย์ตกของประวัติศาสตร์สหภาพโซเวียต ZIL 4331 ก็เข้าสู่สายพานลำเลียงซึ่งโรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในสภาพเศรษฐกิจใหม่
แต่ถึงแม้ในช่วงที่การผลิตภาคอุตสาหกรรมในพื้นที่หลังโซเวียตล่มสลายไป โรงงานแห่งนี้ก็ยังพยายามหาช่องทางใหม่ๆ ในส่วนของการขนส่งเชิงพาณิชย์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ZIL 5301 "Bull" สามตันจึงปรากฏขึ้น ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รถบรรทุกคันนี้มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั้งหมดของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในเมืองหลวง
แต่ทางเทคนิคแล้วล้าสมัย ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพการสร้าง ZIL สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วภายใต้การโจมตีของรถยนต์ใหม่และรถต่างประเทศที่ใช้แล้ว และตัวโรงงานเองที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่และความสามารถในการขนถ่ายได้ทำให้เกิดความสูญเสีย
ปีที่แล้วโรงงานอยู่ในสภาพ "พืชพันธุ์" ปฏิบัติตามคำสั่งซื้อขนาดเล็กและประกอบรถยนต์หลายคันต่อเดือน แต่ตอนนี้ 100 ปีต่อมา เรื่องราวของ ZIL ได้จบลงในที่สุด
นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของ Assembly of Motorists Alexander Pikulenko ให้ความเห็นเกี่ยวกับข่าวเกี่ยวกับการปิด ZIL:
“ในการแสดงความคิดเห็น คุณจำเป็นต้องรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติของโรงงานแห่งนี้ ดังนั้นผมจะขอเตือนคุณสั้นๆ
พี่น้อง Ryabushinsky สร้างโรงงานยานยนต์สมาคม (AMO) ในปี 1916 จากนั้นพวกบอลเชวิคได้ให้โรงงานแห่งนี้เป็นของกลาง และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 พวกเขาสร้างรถบรรทุก 10 คันแรกที่นั่น แล้วสุภาษิตอีกบทหนึ่งก็ปรากฏขึ้น "รถบรรทุก AMO สำหรับรถทุกคันแม่"
จากนั้นเขาก็เป็นพืชที่ตั้งชื่อตามสตาลินมาเป็นเวลานาน มันสร้างรถยนต์และรถบรรทุก รถประจำทาง จักรยาน และแม้แต่ตู้เย็น และที่นั่นพวกเขาทำ "การเป็นสมาชิก" ทั้งหมด จากนั้นหลังจากการตายของสตาลินและสภาคองเกรสครั้งที่ 20 มันกลายเป็นโรงงาน Likhachev แม้ว่า Ivan Alekseevich จะเป็นลูกครึ่งตัวใหญ่เช่นกันเนื่องจากเขาเป็น Chekist ที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต ผู้คนจำนวน 100,000 คนทำงานที่โรงงานแห่งนี้ และพวกเขาผลิตรถบรรทุก 220,000 คัน รถยนต์จำนวนหนึ่งและอุปกรณ์อื่นๆ
ต่อมาในยุคหลังโซเวียตไม่มีการผลิตรถบรรทุกอีกต่อไป การขว้างปาเริ่มขึ้น และในที่สุดชายชราก็หมดแรงและหยุดอยู่
ฉันเชื่อว่าสิ่งที่เหมาะสมกับพี่น้อง Ryabushinsky และพวกบอลเชวิคนั้นไม่เหมาะกับสภาพทางประวัติศาสตร์สมัยใหม่เลย ไม่มีใครต้องการ 200,000 ตอนนี้ รถบรรทุกขนาดกลางของคุณภาพที่โรงงาน Likhachev ผลิต ดังนั้น การตายของเขาจึงเป็นเรื่องธรรมชาติ ไม่ได้ตั้งใจ และจะดีกว่าถ้าสวนอุตสาหกรรมหรืออาคารที่อยู่อาศัยปรากฏขึ้นบนไซต์นี้
พืชมีอายุยืนกว่าประโยชน์ และอายุ 100 ปีก็เพียงพอแล้วที่จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์”
เขตอุตสาหกรรมของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev รับมากกว่า ดินแดนส่วนใหญ่ของเขต Danilovsky ของมอสโก ซึ่งได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Danilovskoye หรือที่รู้จักในชื่อ Danilovskaya Sloboda
ก่อนการปฏิวัติ สถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านวัตถุหลายอย่าง เช่น อาราม Simonov และ Danilovsky และป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง มีคนไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าเขตอุตสาหกรรม ZiL ปัจจุบันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ การผลิตยานยนต์แต่ด้วยศูนย์กลางทางจิตวิญญาณ ธรรมชาติอันบริสุทธิ์ ดอกลิลลี่แห่งหุบเขาและอ่างเก็บน้ำมากมาย
อารามซีโมนอฟก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1370 ในสมัยซาร์ เขาเป็นหนึ่งในผู้มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดในรัสเซีย มีผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่นี่เสมอ เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 18 เมื่ออารามถูกยกเลิกโดย Catherine II ในอาคารของเขา มีการสร้างฉนวนสำหรับผู้ป่วยที่เป็นโรคกาฬโรค ซึ่งเป็นโรคระบาดที่เกิดขึ้นในปี 1770 หลังจาก 25 ปี คอมเพล็กซ์ของอาคารได้รับการบูรณะในลักษณะทางศาสนาและดำรงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2463 ประการแรก มีการจัดระเบียบพิพิธภัณฑ์ที่นี่ และในช่วงต้นปี 2473 คณะกรรมการของรัฐบาลยอมรับว่าโครงสร้างโบราณบางส่วนในอาณาเขตของอารามสามารถเก็บรักษาไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ได้ แต่ควรรื้อถอนมหาวิหารและกำแพง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารามได้กลับไปที่โบสถ์และเริ่มได้รับการบูรณะ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของอาคารของอาราม Simonov ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ กำแพงด้านใต้ที่มีหอคอยสามแห่งรอดชีวิตมาได้: มุม "Dulo", "Forge" ห้าด้านและ "Salt" ทรงกลม ที่ยังอนุรักษ์ไว้คือโรงอาหาร "ใหม่" ที่มีโบสถ์ของพระวิญญาณบริสุทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 โรงอาหาร "เก่า" (ปลายศตวรรษที่ 15) อาคารภราดรภาพ ห้องช่างฝีมือ และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ในภายหลังการระเบิดเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21 มกราคม โบสถ์ห้าในหกแห่งลอยขึ้นไปในอากาศ รวมถึงมหาวิหารอัสสัมชัญ หอระฆัง โบสถ์ประตู เช่นเดียวกับหอคอย Watch และ Taynitskaya ที่มีอาคารอยู่ติดกัน ในสถานที่แห่งนี้ในปี พ.ศ. 2475-2480 วังแห่งวัฒนธรรม ZiLa ได้ปรากฏตัวขึ้น
อย่างไรก็ตามในสมัยโซเวียตก็ปิดเช่นเดียวกับอารามและโบสถ์หลายแห่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ทางการโซเวียตได้รื้อหอระฆังและวางแผนที่จะหลอมระฆังขนาดใหญ่ โชคดีที่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักการทูตชาวอเมริกัน Charles Crane และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ในปี พ.ศ. 2550 หลังจากการเจรจามาหลายปี ระฆังของหอระฆังของอารามก็ถูกนำกลับคืนสู่สถานที่ทางประวัติศาสตร์
อารามที่สองซึ่งพื้นที่นี้ของมอสโกเป็นที่รู้จักคือ Danilovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 13 ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำ Moskva (Danilovsky Val, 22) เกือบจะสมบูรณ์แล้วจนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้อธิการบดีคือสังฆราชแห่งมอสโกและคิริลล์รัสเซียทั้งหมด
ในปี 1931 สถานที่ฝังศพในท้องถิ่นถูกทำลายใกล้กับอารามซึ่งนักเขียน N.V. โกกอลกวี N.M. Yazykov ศิลปิน V.G. Perov ซากศพของพวกเขาถูกย้ายไปที่สุสานอื่นในมอสโก ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการจัดตั้งศูนย์กักกัน NKVD สำหรับเด็กของผู้ถูกปราบปรามที่นี่
จากทางเหนือ ตะวันตก และใต้ สวนนี้ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Moskva ซึ่งทะเลสาบ Postyloye, Chernoye, Bolotnoye ทอดยาวออกไปและหมู่บ้าน Kozhukhovo ไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อย (รวมเข้ากับมอสโกในปี 1923)สถานที่น่าสนใจอีกแห่งในเขต Danilovsky ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ - นี่คือป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง ตอนนี้ถนนมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเธอและแทนที่ด้วยต้นไม้ที่ตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ (ZiL)
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 สวนป่าพร้อมกับสิ่งของใกล้เคียงก็เป็นของสถาปนิกและรัฐบุรุษ N.A. Lvov ผู้เริ่มสร้างวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่นี่ ดังนั้น บนที่ตั้งของเขตอุตสาหกรรมปัจจุบัน โรงงานแห่งแรกจึงปรากฏขึ้น ซึ่งผลิตกระดาษแข็ง นอกจากนี้ N.A. Lvov เริ่มพัฒนาแหล่งพรุของบึง Bitch (ใกล้หมู่บ้าน Kozhukhovo)
หลังจากปล่อยเรื่อง "น้องลิซ่า" น.ม. สระ Karamzin Lizin ในบริเวณใกล้เคียงกับอาราม Simonov และ Tyufeleva Grove ได้กลายเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการเดินเล่นและการประชุมที่แสนโรแมนติก สตรีฆราวาสจากทั่วมอสโกและหมู่บ้านใกล้เคียงมาที่นี่ทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อเก็บดอกลิลลี่ในหุบเขา เช่นเดียวกับนางเอกของเรื่อง
ตัวเครื่องมือของโรงงานยานยนต์มอสโก (1934)
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมเริ่มเฟื่องฟูในป่า โรงฟอกหนังของ Trading House “Volk and K” โรงงานเคมีของรัสเซีย การร่วมทุน"การแบ่งปัน". ในปี พ.ศ. 2446 - พ.ศ. 2451 การรถไฟสายอำเภอ (ปัจจุบันคือวงแหวนเล็กแห่งมอสโก) ได้ผ่านอาณาเขตของตน รถไฟ) กับสถานี Kozhukhov ซึ่งในปี 1907 สะพาน Alekseevsky (ปัจจุบันคือ Danilovsky) ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ทุ่งนาและพื้นที่การเกษตรถูกตัดขาด รางรถไฟและป่าไม้เองก็สูญเสียต้นสนสูงไปครึ่งหนึ่ง ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1916 การก่อสร้างโรงงานรถยนต์แห่งแรก (ปัจจุบันคือโรงงาน Likhachev) เริ่มขึ้นใน Tyufeleva Roshcha
หนังสือพิมพ์ Russkiye Vedomosti รายงานว่าในวันที่ 20 กรกฎาคม พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียได้จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย การก่อสร้าง ZiL ถูกครอบครองโดยบ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabusinsky และ Co. สัญญากับรัฐบาลในการก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: "ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของกองทัพหลัก (GVTU) และ" เทรดดิ้งเฮาส์ Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. ลงนามในสัญญาจัดหารถยนต์ 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)
เนื่องจากการปฏิวัติในปี 2460 อัตราเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง การก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา จากนั้นผู้บริหารของโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก เป็นผลให้ตลอดปี 2460 มีการประกอบรถยนต์เพียง 432 คันเท่านั้น ในไม่ช้าโรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 บริษัทได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกครั้งใหญ่
ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
รถยนต์ "AMO-F-15" (1926)
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
รถ "ZIL" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (1944)
ในปี พ.ศ. 2465-2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกที่โรงงาน AMO รถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งคันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน ยานยนต์จำนวน 10 คันดังกล่าวได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468
ในปี พ.ศ. 2470 ไอ.เอ. ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ ลิคาเชฟ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากนั้นสูงเกินไป ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตระบุ แพงกว่าประมาณสิบเท่า รถต่างประเทศโดยคำนึงถึงการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเริ่มผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (1977) |
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (2013) |
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 มีการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ในระหว่างที่อาณาเขตของโรงงานขยายไปสู่ขนาดปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่ E.M. หัวหน้าสถาปนิกของโรงงานสตาลินเขียนไว้ในนิตยสาร Construction of Moscow โปปอฟ: “อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างอุตสาหกรรมของโรงงานคือ 2.5 คูณ 2 กิโลเมตร ร้านค้าที่สร้างขึ้นใหม่มีเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีกสามในสี่ของอาณาเขตถูกครอบครองโดยการก่อสร้างร้านค้าใหม่ทั้งหมด สร้างพื้นที่โรงงานใหม่ ,ถนนและทางหลวง.
สถานที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ส่วนที่ชัดเจน คือ แนวพรมแดนติดกันตรงกับทิศทางของทางหลวงในอนาคต ได้แก่ ฝ่ายบริหารด้านเหนือของโรงงาน พื้นที่สาธารณูปโภคและพื้นที่จัดเก็บทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของ นิคมอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโรงงานผลิตหลักตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางและส่วนหลังของไซต์งาน
ทางหลวงสายใหม่ของมอสโก วงแหวนของสวนสาธารณะและทางหลวงริมตลิ่งที่ผสานเป็นทางหลวงสายเดียวอันทรงพลัง นำไปสู่ทางเข้าหลักไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ภาควัฒนธรรม ซึ่งออกแบบเป็นพื้นที่ก่อนสร้างโรงงาน
โครงสร้างของภาคการบริหารและวัฒนธรรม ได้แก่ อาคารการจัดการพืช องค์กรสาธารณะ, ร้านขายยา, สถานรับเลี้ยงเด็ก และ สำนักงานทางเข้าหลัก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนงานในโรงงานอีกด้วย แถบแคบ ๆ ของไซต์สำหรับการก่อสร้างอาคารของภาควัฒนธรรมอยู่ติดกับด้านใต้โดยตรงกับแนวหน้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตอาคารและจากทางเหนือจะไปถึงเขื่อนของแม่น้ำ Moskva
เกตเวย์หลัก AMO "ZIL"
สายพานลำเลียงหลัก
โรงผลิตที่ไม่ได้ใช้
บริเวณทางเข้าหลักตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกโดยอาคารสูงตระหง่านของฝ่ายบริหารโรงงาน
อาคารของภาควัฒนธรรมตั้งอยู่ริมแม่น้ำซึ่งประกอบกันเป็นองค์ประกอบและเติบโตไปทางทางเข้าหลัก
ส่วนตรงกลางของพื้นที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบการไหลที่ชัดเจนของกระบวนการผลิต เลย์เอาต์ของเวิร์กช็อปการผลิตให้สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถเข้าถึงทางหลวงสายหลักได้
ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดลงด้วยจตุรัสด้านใต้ซึ่งเป็นทางเข้าที่ชัดเจนไปยังพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ มีเวิร์กช็อปงานไม้ โกดังสินค้าสำเร็จรูป โรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ที่นี่
การก่อสร้างร้านหลอม (1929)
การชุมนุมเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาถึงของ BROZ TiTO (1956)
การจัดเรียงของ "ZIL-130" และ "ZIL-131" ที่ออกใหม่
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โรงงานได้เริ่มผลิตรถบรรทุก ZIS-5 จำนวนมาก คนงานประกอบรถยนต์ 60 คันต่อวัน ในอนาคตมีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบโดย 19 แบบที่ผลิตในปริมาณมาก
ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีน โรงงานโซเวียตตั้งชื่อตามสตาลินในประเทศจีนที่ถูกสร้างขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 1 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น First Automotive Works (FAW) ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจีน วิศวกรชาวจีนเข้ารับการฝึกงานและฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZiS เป็นที่น่าสังเกตว่า Jiang Zemin เป็นผู้นำในอนาคตของจีน
รถลีมูซีนภายในประเทศคันแรก "ZIS-101" (1937)
รถบรรทุก "ZIS-15" (1940)
รถบัส "ZIL-158" (1957)
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: กำลังการผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายครั้ง
ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทจีน Sinotruk เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักยี่ห้อ HOWO อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวิกฤตในประเทศของเรา โครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ
ในปี 2552 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 2,253 คันและรถโดยสารสี่คัน (ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าเกือบ 50%) ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุกได้น้อยลง - 1258 คันและรถบัส 5 คัน
วันนี้บริษัทอยู่ในวิกฤตลึก หนี้สะสมหลายพันล้าน ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตไม่ได้ใช้ เวิร์กช็อปและอาคารเดิมถูกทำลาย และมีลักษณะคล้ายกับเมืองดีทรอยต์ในอเมริกา
ดีทรอยต์เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา แต่ในปี 1973 วิกฤตการณ์น้ำมันได้ปะทุขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันหลายราย โรงงานเริ่มปิดทีละแห่ง ผู้คนตกงานและออกเดินทางไปยังเมืองและรัฐอื่นๆ ประชากรของดีทรอยต์ภายในเขตการปกครองลดลง 2.5 เท่า: จาก 1.8 ล้านคนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็น 700,000 คนภายในปี 2555
เป็นผลมาจากการไหลออกของประชากร พื้นที่ทั้งหมดของเมืองถูกทิ้งร้างโดยผู้คน ตึกระฟ้า โรงงาน ย่านที่อยู่อาศัยถูกทิ้งร้างและถูกทำลายโดยกาลเวลาและการก่อกวน
เพื่อไม่ให้เกิดชะตากรรมซ้ำซากของเมืองผีอเมริกัน ทางการมอสโกจึงตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่ที่หดหู่ในเมือง ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตไว้ที่โรงงานทางตอนใต้ของโรงงาน ZiL ด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์มีการวางแผนที่จะวางพื้นที่ใหม่ที่มีคุณภาพของเมืองใหญ่ที่มีสวนสาธารณะที่อยู่อาศัยงาน , สังคม และ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง. เร็วๆ นี้จะมีสวนสาธารณะหลายแห่งที่มีต้นไม้สูง ซึ่งบางส่วนจะคล้ายกับ Tyufel Grove
ZIL วันนี้
