โรงงานรถบัสลวีฟ รถเมล์โซเวียต (28 ภาพ) Bus Laz 695
1994 LAZ-695N
LAZ-695 "ลวีฟ"- รถโดยสารประจำทางของเมืองโซเวียตและยูเครนของชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวิฟ
รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่จะมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง รูปร่างตัวรถ แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M เปลี่ยนไป ท้าย(ด้วยการเปลี่ยนช่องรับอากาศ "กังหัน" ขนาดใหญ่หนึ่งช่องที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือกสองข้าง") ด้วยหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ก็ได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย (“ เลีย” แบบฟอร์มเปลี่ยนเป็น “หมวก”) นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ
มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการผลิตรถโดยสารชุดเล็กด้วย เกียร์อัตโนมัติ(LAZ-695E).
ไม่ปราศจากข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3 เป็นต้น) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและไม่โอ้อวดในการใช้งานทุกประเภท ทางหลวง. ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองเป็นชุดเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตจำนวนมากรถเมล์บน LAZ ใช้เวลา 50 ปี จำนวนรถโดยสาร LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 250,000 คัน (เพียง 695 ล้านคัน - มากกว่า 52,000 และ 695N - ประมาณ 176,000 คัน)
พื้นหลัง
ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน และ (ชุดนำร่อง) ยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการพัฒนา การผลิตรถยนต์ทีมออกแบบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"
ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตรถบัสรุ่นใหม่ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถเมล์ยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv ลูกคนหัวปีได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ " Mercedes Benz 321" และโซลูชั่นโวหารภายนอกถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของรถบัส Magirus
การก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498
LAZ-695N (1974-2006)
หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N สำหรับรุ่นนี้ ประตูหลังและประตูหน้าได้กลายเป็นแบบเดียวกัน แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ต้นแบบแรกถูกสาธิตในปี 1969
ในปี 1974 โรงงานเริ่มดำเนินการ การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695N.
รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" สว่างไสว พวกเขาถูกถอดออกในรถคันต่อมา นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นสุดท้ายยังแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย สำหรับรถโดยสารรุ่นแรกนั้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR เช่นเดียวกับของรถยนต์ Moskvich-412 และติดตั้งกระจังหน้าแบบอะลูมิเนียมปลอมที่ด้านหน้า ตั้งแต่กลางยุค 80 กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกยกเลิก และไฟหน้าก็กลม
ในปีพ. ศ. 2521 บนพื้นฐานของ LAZ-695N ได้มีการพัฒนารถบัสฝึกพิเศษสำหรับผู้ฝึกสอนพร้อมกับชุดควบคุมเพิ่มเติมและชุดอุปกรณ์ยึด (SL-2M speedometer, 010/10 tachograph, mode meter, ZP- 15M เครื่องบันทึกโอเวอร์โหลดสามองค์ประกอบและเครื่องบันทึกเทป)
สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลง LAZ-695R จำนวนเล็กน้อยด้วยที่นั่งที่นุ่มสบายกว่าและประตูบานคู่ หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา
จนถึงปี 1991 รถโดยสาร LAZ-695N มีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหน้าของร่างกายโดยไม่ล้มเหลว - ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถสุขาภิบาลและฟักมีไว้สำหรับการขนถ่ายเปลหามด้วย ได้รับบาดเจ็บ (เป็นไปไม่ได้ที่จะแบกเปลหามผ่านประตูแคบ) หลังปี 1991 "รายละเอียดเพิ่มเติม" นี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏบน LAZ-695N ในเวลาเดียวกันพวกเขาหยุดติดตั้งเพลาล้อหลังของ "Slave" และอีกครั้งเช่นเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาเริ่มติดตั้งรถคู่ ไดรฟ์สุดท้าย(ไม่มีเกียร์ล้อ).
บนพื้นฐานของรถบัส LAZ-695N รถเมล์ "Tourist" LAZ-697N และ LAZ-697R "Tourist" ถูกผลิตขึ้น
ลาซา 695N:
ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเหล่านี้เป็นรถโดยสารทั่วไปซึ่ง Lvov . ผลิตโดย 2519 ถึง 2545 จากปี 2519 ถึง 2545 โรงงานผลิตรถยนต์. แม้จะมีการออกแบบที่ล้าสมัยและ คุณสมบัติการออกแบบและยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน คุณสมบัติของ LAZ 695N แบบเกวียนร่างกายที่มีฐานรองรับ ในลักษณะอื่น ๆ ควรสังเกตว่ามีที่นั่ง 34 ที่นั่งพร้อมสปริง ที่นั่งคนขับซึ่งการออกแบบทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้หลายระนาบ รถบัสติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยความร้อนเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้ออกแบบโมเดล 695NG ซึ่งทำงานต่อไป ก๊าซธรรมชาติ. ต่อมาในสมัยนั้น วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นนี้เป็นที่นิยมมากในกลุ่มประเทศ CIS ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส LAZ 695N นั้นโดดเด่นด้วยหน่วยกำลังที่มีกำลังสูงถึง 150 แรงม้า ยืมมาจาก ZIL 130 ซึ่งเป็นกลไกห้า สเต็ปบ็อกซ์เกียร์พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 5 และ 2 วงจร ระบบเบรคด้วยระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก นอกจากนี้รถบัส LAZ 695N ยังมีระบบกันสะเทือนล้อแบบพึ่งพา: ที่ล้อหน้า - สปริงกึ่งวงรีและโช้คอัพด้านหลัง - การออกแบบเดียวกัน แต่ไม่มีโช้คอัพ ไม่โอ้อวดในการใช้งานทนทานและเชื่อถือได้ ยานพาหนะ.
LAZ 695 หรือที่รู้จักในชื่อ Lviv เป็นรถโซเวียตและรถยูเครน ซึ่งผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv สามารถเข้าสู่ Book of Records of Ukraine ได้อย่างปลอดภัย รถได้รับการอัพเกรดเป็นประจำและ (โปรดทราบ!) อยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 46 ปี นี่เป็นบันทึกที่ไม่เหมือนใครเมื่อผลิตรถบัสรุ่นเดียวกันในโรงงานแห่งเดียว การผลิต สหภาพโซเวียต LAZsเริ่มทันทีหลังสงครามใน พ.ศ. 2488 ในขั้นต้น พวกเขาต้องการผลิต ZIS ของรุ่น 155 ที่นี่ แต่ทีมรุ่นเยาว์ตัดสินใจใช้ความคิดริเริ่มนี้ วิศวกร Osepchugov ติดเชื้อ "โรครถบัส" เพื่อนร่วมงานของเขา ทุกช่วงของ LAZ
รูปร่าง
โดยทั่วไป ลักษณะของบัส LAZ-695 ได้รับการปรับปรุงสองสามครั้ง พวกเขาส่วนใหญ่สัมผัสตัวเรือแม้ว่า ขนาดโดยรวมและเค้าโครงยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมที่สำคัญของรุ่นแรกคือการสูบน้ำที่ด้านหลัง และต่อมาที่ด้านหน้า เมื่อรูปแบบ "เพรียวบาง" ถูกเปลี่ยนเป็นกระบังหน้า ตราสัญลักษณ์เปลี่ยนเป็นครั้งคราว โรงงานลวิฟรวมทั้งระหว่างพื้นที่ไฟหน้า กันชนหน้า และแม้กระทั่งฝาครอบล้อ
ซาลอน
ในตอนแรก LAZ-695 นั้นไม่สมบูรณ์ ประตูไม่กว้างพอ ไม่มีชานชาลาใกล้พวกเขา ทางเดินระหว่างที่นั่งเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ คุณสมบัติที่น่าสนใจ LAZs แรกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเป็น รถพยาบาล. เบาะนั่งถูกถอดออก และวางประตูไว้ทางด้านขวาของคนขับเพื่อความสะดวกในการบรรทุกผู้บาดเจ็บ เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงของยุคหลังสงคราม การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องมากกว่า
เนื่องจาก LAZ-695 มีความหลากหลายค่อนข้างมาก เราจะเน้นที่มากที่สุด รุ่นยอดนิยม LAZ-695N ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร รถโดยสารมีลักษณะเป็นเกวียนและมีสามประตู ประตูสี่บานสองบานมีไว้สำหรับผู้โดยสาร และอีกบานสำหรับคนขับ ที่นั่งถูกจัดเรียงเป็นสี่แถวและเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีระบบทำความร้อนด้วยอากาศที่ใช้ความร้อนจากระบบทำความเย็น มี 34 ที่นั่งความจุผู้โดยสารทั้งหมดถึง 67 คน
อุปกรณ์จำนวนมาก ไฟควบคุมและปุ่มสำหรับควบคุมประตู ไฟ และสิ่งอื่น ๆ อยู่ที่เดียว แผงควบคุมตรงหน้าคนขับ คันเบรกจอดรถและคันควบคุมกระปุกเกียร์อยู่ที่ด้านขวาของคนขับ ถัดจากประตูหน้าจะเป็นเก้าอี้คู่ซึ่งหมุนได้ 90 องศา หลังประตูหลังตรงท้ายรถติดแล้ว โซฟาตัวใหญ่โดย 5 ที่นั่ง.
ข้อมูลจำเพาะ
LAZ-695 มีน้ำมันเบนซินแปดสูบรูปตัววี หน่วยพลังงานกับ ระบบคาร์บูเรเตอร์จัดหาจาก ZIL 130YA2 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินเกือบ ข้อเสียเปรียบหลักรถยนต์เพราะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมนั้นมากถึง 35-40 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและท้ายที่สุดแล้วน้ำมันเบนซินเองก็มีราคาแพงกว่ามาก น้ำมันดีเซล. ความเร็วสูงสุดของ LAZ คือ 80 กม. / ชม.
ในลักษณะอื่น ๆ จำเป็นต้องเน้นการมีอยู่ของ 34 ที่นั่งและที่นั่งคนขับซึ่งติดตั้งสปริง เครื่องมือนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งในระนาบต่างๆ ได้ LAZ-695 ติดตั้งแอร์ ระบบทำความร้อนซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยความร้อนเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง ในปี 1985 เจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมขององค์กรสามารถออกแบบการดัดแปลง 695-NG ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติได้ แล้ว, การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเมื่อวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่จุดสูงสุด
กล่องเกียร์แบบกลไก 5 สปีดติดตั้งซิงโครไนซ์ที่ความเร็ว 2 และ 5 นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกลมแบบ 2 วงจรอีกด้วย นอกจากนี้ทั้งหมด รถรัสเซียมีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา - โช้คอัพและสปริงแบบโพลีรีลิปติคอลอยู่ด้านหน้าและมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ด้านหลัง แต่ไม่มีโช้คอัพ ดิ รถสังคมมีคุณสมบัติในการใช้งานที่ไม่โอ้อวดมีความแข็งแกร่งและโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในหมู่ผู้ขับขี่ รถโดยสารประจำทางมี ล้อดิสก์และในทางกลับกันคือวงแหวนด้านข้างและล็อค ล้อคู่ถูกติดตั้งบนเพลาล้อหลัง ขนาดยางเป็นดังนี้: 280-508R. ในทุกล้อ แรงดัน 0.50 MPa
คลัตช์
ถ้าเราพูดถึงคลัตช์มันก็ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของดิสก์เดี่ยวแบบแห้งพร้อมระบบไฮดรอลิกปิดผ่านคันโยกสี่อันที่ปิด มีสปริงแรงดันสิบหกตัวในซ็อกเก็ตตัวเรือนคลัตช์ ที่ ถังหลักปล่อยคลัชเท น้ำมันเบรค. คันเกียร์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์โดยใช้ข้อต่อรูปท่อ เพลาคาร์ดานมีการ์ดสองใบ จากสองสะพาน สะพานที่นำหน้าคือสะพานด้านหลัง ขั้นตอนที่ 1 อยู่ในกระปุกเกียร์หลักและขั้นตอนที่ 2 ในกระปุกล้อ ตัวเรือนเพลาเชื่อมและประทับตรา ในกระปุกเกียร์กลาง เฟืองได้รับการตัดฟันในรูปของเกลียว
ดิฟเฟอเรนเชียลถูกวางไว้ในกล่องแยก ตัวลดล้อใช้เกียร์ทรงกระบอกมาตรฐานพร้อมเกียร์ภายนอกและภายใน สะพานที่อยู่ด้านหน้าประกอบด้วยคานปลอมที่มีส่วน I ด้วยความช่วยเหลือของสปริงและสปริง ทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่น - หากไม่ได้บรรทุกรถบัส สปริงจะทำงาน หาก LAZ ทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุก สปริงก็จะมีผลบังคับเช่นกัน ที่ปลายสปริงจะมีถ้วยตราประทับซึ่งมีแผ่นยางอยู่
พวงมาลัย
695 มีพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้คนขับทำงานได้ง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง บังคับพวงมาลัยพร้อมคอพวงมาลัย กระปุกเกียร์อยู่ที่มุม มีเกียร์คาร์ดานและเกียร์พวงมาลัยของกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์มีผลต่อ bipod ของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยตัวหนอนที่มีลูกกลิ้ง 3 สันที่มีรูปร่างเป็นทรงกลม
ระบบเบรก
ระบบเบรกเป็นแบบสองวงจร มีตัวขับลมและกลไกดรัม เบรกจอดรถส่งผลต่ออุปกรณ์ ล้อหลัง. ไดรฟ์ของพวกเขาเป็นแบบกลไก เบรคประเภทอะไหล่ - หนึ่งในวงจร ระบบการทำงานเบรค ความดันในไดรฟ์นิวแมติกของเบรกคือ 6.0 - 7.7 kgf / cm.kv ลงมือทำ เครื่องอัดอากาศด้วยกระบอกสูบคู่หนึ่ง มีลูกสูบและ ระบายความร้อนด้วยน้ำ. นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อด้วยท่ออ่อนถึง ระบบลม. ตัวควบคุมความดันประกอบด้วยวาล์วชนิดบอล เพื่อสะสมอากาศมีการติดตั้งเครื่องรับ 5 ตัวพร้อมเซ็นเซอร์ความดัน และหนึ่งในนั้นก็มีปั้นจั่นสำหรับสูบลมล้อ ที่ ดรัมเบรคประกอบด้วยสอง ผ้าเบรก.
ราคาและอุปกรณ์
รถยนต์ LAZ-695N ผลิตขึ้นในช่วงปี 2519-2545 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 160,000 คัน ตอนนี้โรงงาน Dneprodzerzhinsky มีส่วนร่วมในการผลิต มีการผลิตรถบัสที่นั่นตั้งแต่ปี 2546 ซื้อ LAZ ได้ที่ ตลาดรองคุณยังสามารถจ่ายได้ $ 5,000 - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่า
สรุป
อาจไม่มีใครในประเทศของเราที่ไม่เคยขี่ LAZ-695N มาก่อนในชีวิต โมเดลนี้กลายเป็นตำนานและเป็นสัญลักษณ์สำหรับทุกสิ่ง สหภาพโซเวียต. รถบัสคันนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในเที่ยวบินที่มีความยาวไม่เกิน 100 กม. และถึงแม้จะไม่มีการผลิตแล้ว แต่ในบางหมู่บ้านและเมืองเล็ก ๆ คุณยังสามารถเห็น "ลาสิกิ" แบบเก่าที่ดีได้
รูปภาพ LAZ-695
ดังนั้นประวัติศาสตร์ของรถบัสโซเวียตจึงเริ่มต้นด้วยรถบัสที่ใช้ AMO F-15
รถบัส AMO คันแรกที่มีความจุ 14 คนถูกสร้างขึ้นในปี 1926 บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตัน ร่างกายทำด้วยโครงไม้โค้งงอและหุ้มด้วยโลหะ หลังคาหุ้มด้วยหนังเทียม มีประตูผู้โดยสารเพียงบานเดียว - ด้านหน้าซุ้มล้อหลัง สี่สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 35 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 พวกเขาได้ออกไปรษณีย์ รถบัสสองประตู (ประตูหลังอยู่หลังซุ้มล้อหลัง) และรถพยาบาล (ไม่มีประตูด้านข้าง) ผู้ผลิตรายอื่นวางร่างกายของตนเองบนแชสซี AMO-F-15 เช่น แบบเปิดพร้อมผ้าใบกันสาดสำหรับให้บริการรีสอร์ท ภาพถ่ายจากโปสการ์ดปี 2526:
ปรากฏภายหลัง เวอร์ชั่นขยาย- AMO 4 (1933) 22 แห่ง ความเร็วสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 60 แรงม้า คือ 55 กม./ชม. มีการผลิตรถยนต์หลายสิบคัน
อิงจาก ZIS-5 หรือมากกว่าฐานที่ยาวขึ้นจาก 3.81 เป็น 4.42 ม. แชสซี ZIS-11 ในปี 1934-1936 ผลิตรถบัส ZIS-8 ขนาด 22 ที่นั่ง (จำนวนที่นั่งทั้งหมด 29 ที่นั่ง) หกสูบในบรรทัด มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ปริมาตร 5.55 ลิตร ความจุ 73 แรงม้า อนุญาต ZIS-8 น้ำหนักรวม 6.1 ตัน เร่งความเร็วได้ 60 กม./ชม. ผลิตเพียง 547 คันที่ ZIS ซีไอเอส-8
ในปี ค.ศ. 1938 ZiS-8 ถูกแทนที่ในสายการประกอบด้วย ZiS-16 ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งตรงตามแนวโน้มของเวลานั้น การผลิตรถบัส ZIS-16 ซึ่งแตกต่างไปตามนั้น แฟชั่นยานยนต์รูปทรงเพรียวบางแต่ยังคงสร้างบนโครงไม้ เริ่มใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 และต่อเนื่องไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 34 คน (26 ที่นั่ง) บังคับได้ถึง 84 แรงม้า เครื่องยนต์ ZIS-16 เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 7.13 ตันเป็น 65 กม. / ชม.
การผลิตรถโดยสารกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงครามในปี พ.ศ. 2489
จากนั้นร่างกายก็ได้รับการพัฒนาซึ่งกลายเป็นรถราง MTV-82, รถเข็น MTB-82 และรถบัส ZiS-154 ZiS-154 ไม่ใช่แค่รถบัส .. ในปี 1946 นักออกแบบในประเทศสามารถสร้างไฮบริดได้!
การออกแบบรถบัสคันนี้มีความล้ำหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: ตัวถังรับน้ำหนักแบบรถม้าโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมในประเทศรุ่นแรก (อย่างไรก็ตาม รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถราง MTB-82 และรถราง MTV-82) ด้วย ประตูผู้โดยสารที่ยื่นออกมาด้านหน้าและเครื่องยนต์ที่ส่วนหลังของตัวรถ ประตูนิวเมติก เบาะคนขับแบบปรับได้สามทาง ดีเซลและเกียร์ไฟฟ้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า บังคับดีเซล YaAZ-204D ที่มีกำลัง 112 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสมีน้ำหนักรวม 12.34 ตัน เร่งความเร็วได้ถึง 65 กม. / ชม. มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-154 ทั้งหมด 1164 คัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเพิ่งจะเชี่ยวชาญในการผลิต กลับกลายเป็นว่ายังทำงานไม่เสร็จในแง่ของควันไอเสียและความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ZIS-154 จึงติดตั้งมาด้วย ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดเช่นกัน กลายเป็นเป้าหมายของการร้องเรียนอย่างร้ายแรงจากชาวเมืองและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งนำไปสู่การถอดรถบัสออกจากการผลิตค่อนข้างรวดเร็วในปี 2493 หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans
ZIS-154 ที่ไม่ประสบความสำเร็จถูกแทนที่ด้วย ZIS-155 ขนาด 8 เมตรที่ง่ายต่อการผลิต แต่มีความจุน้อยกว่าจากการออกแบบซึ่งใช้องค์ประกอบของตัวถังและหน่วยของ ZIS-154 ของรถบรรทุก ZIS-150 อย่างไรก็ตาม มันอยู่ใน ZIS-155 ที่มีการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ กระแสสลับ. รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน (28 ที่นั่ง) เครื่องยนต์ ZIS-124 กำลัง 90 แรงม้า เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 9.9 ตันเป็น 70 กม. / ชม. มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ทั้งหมด 21,741 คัน ซึ่งยังคงเป็นโมเดลหลักของกองรถบัสในเมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 ถึงกลางทศวรรษที่ 60
เก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans รวมถึงอนุสาวรีย์ในบางเมืองและเพิงในฟาร์มส่วนรวมบางแห่ง
ในปี 1955 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการพัฒนารถบัสระหว่างเมือง (ก่อนหน้านั้นรถ ZiS-155 วิ่งไปตามเส้นทางมอสโก - ยัลตามันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่ามันจะเข้าไปมากแค่ไหน .. ) มัน กลายเป็นรถบัสสไตล์อเมริกันหรูหราขนาดใหญ่
รถบัสที่มีตัวถังรับน้ำหนักเดิมยาว 10.22 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 32 คน โดยนั่งในที่นั่งแบบเครื่องบินที่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงที่ปรับได้ จุดไฟประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ YaAZ-206D ที่มีจุดตรวจตามขวางที่ท้ายรถและแนวนำ เพลาหลัง เพลาคาร์ดานซึ่งทำมุมกับแกนตามยาวของบัส ในแง่ของระดับ การออกแบบตัวถังและภายใน ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและคุณภาพแบบไดนามิก ZIS (ZIL) -127 สอดคล้องกับสิ่งที่ดีที่สุด แอนะล็อกต่างประเทศและสมควรเป็นเรือธง อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. อย่างไรก็ตามใหญ่เกินไป ความกว้างโดยรวม ZIS-127 เท่ากับ 2.68 ม. เกินข้อกำหนดสากล (ความกว้างของรถไม่เกิน 2.5 ม.) และเน้นการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับประเทศสังคมนิยมของ CMEA ซึ่งได้รับความสำคัญในการผลิตรถโดยสาร ชั้นใหญ่(ฮังการี, เชโกสโลวะเกีย) ตัดสินชะตากรรมของโมเดลการแข่งขันอย่างสมบูรณ์ (อันที่จริงแล้วเป็นรถบัสในประเทศที่มีการแข่งขันครั้งสุดท้าย) - ในปี 1960 การผลิต ZIL-127 ถูกลดทอนลง รวมในปี พ.ศ. 2498-2503 ผลิตรถโดยสาร 851 ZIS(ZIL)-127 คัน
จนถึงวันของเราใน สภาพสมบูรณ์ ZiS-127 ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ในทาลลินน์ แม้แต่ในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียตก็มีรถยนต์หลายคันในสถานะ "เพิงในสนามหลังบ้านของอู่ซ่อมรถ"
ที่น่าสนใจบนพื้นฐานของ ZIL-127 ในปี 1959 NAMI ได้สร้างและทดสอบรถบัสกังหันก๊าซ Turbo-NAMI-053 ซึ่งมีความเร็ว 160 กม. / ชม. ขึ้นไป GTE ติดตั้งที่ด้านหลังของห้องโดยสารพัฒนา 350 แรงม้า และเบาเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-206D รุ่นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้เข้าชุดกันเนื่องจากความซับซ้อนในการผลิตและการใช้งาน
ZIL-158, ZIL-158V - รถโดยสารประจำทาง ผลิตตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1959 ที่ ZIL และตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1970 ที่ LiAZ ZIL-158 เป็นโมเดลรถบัสหลักในเมือง กองรถบัสสหภาพโซเวียตในทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มันเป็นความทันสมัยเพิ่มเติมของรถบัส ZIS-155 โดดเด่นด้วยลำตัวที่ยาวขึ้น 770 มม. พร้อมความจุที่เพิ่มขึ้นถึง 60 คน ความจุผู้โดยสารเล็กน้อย (32 ที่นั่ง), หน้ากากด้านหน้าและด้านหลังที่ออกแบบใหม่, กระจกข้างที่ปรับเปลี่ยนได้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น 9% ZIL-158 รุ่นแรกมีหน้าต่างในช่องระบายอากาศบนหลังคา เช่นเดียวกับหน้าต่างที่มุมบนลาดหลังคาด้านหลัง
ใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้าซึ่งต่อมาย้ายไปที่ LiAZ-677 และ PAZ-652
บางครั้งก็มีรถเมล์แบบนี้...
ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถโดยสารเริ่มต้นขึ้นใน Lvov ในโรงงานที่เคยผลิตรถเครนและรถพ่วง
ลาซา-695 ฉันคิดว่าเขาไม่จำเป็นต้องแนะนำตัว ตอนแรก เขาหน้าตาประมาณนี้ หน้าต่างบานใหญ่บนเพดาน (ที่ไกลออกไปก่อนหน้านี้ - ย้อมสี) ช่องรับอากาศที่น่าสนใจที่ด้านหลังของหลังคา รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ ZiLovsky เริ่มผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ตั้งแต่นั้นมาได้มีการลดความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงไปหลายครั้ง
มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน hodovka ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด
และในที่สุด 695 ก็กลายเป็นคนทำงานที่รักและคุ้นเคยสำหรับพวกเราทุกคน เส้นทางสัญจรซึ่งผลิตได้จนถึงปี 2545 (และในความเป็นจริง - จนถึงปี 2010 !!!) ของปี
ในช่วงปลายยุค 50 LAZ เริ่มพัฒนารถโดยสารระหว่างเมือง มีหลายสิบ ตัวเลือกที่น่าสนใจ, หน่วยเข้าสู่ซีรีส์ ตัวอย่างเช่น LAZ-697
ในปี 1961 รถบัส LAZ-Ukraine ถูกสร้างขึ้น อย่าลืม "ราชินีแห่งปั๊มน้ำมัน" ได้เรียนรู้?
ในปี พ.ศ. 2510 มีการสร้างรถบัสที่ทำให้โลกแตกตื่น
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 รถบัสคันนี้เข้าร่วมการแข่งขันรถบัสระหว่างประเทศในเมืองนีซ (XVIII International Bus Week) ซึ่งได้รับรางวัลดังต่อไปนี้:
- รางวัลของประธานาธิบดีแห่งฝรั่งเศส รางวัลใหญ่สองรางวัลแห่งความโดดเด่น และรางวัลพิเศษของคณะกรรมการจัดงาน - สำหรับการเข้าร่วมในการชุมนุม
- เหรียญเงินสำหรับนักเพาะกาย - สำหรับการแข่งขันของร่างกาย
- รางวัลใหญ่และ Organizing Committee Cup - สำหรับการทดสอบทางเทคนิค
- บิ๊กคัพ - สำหรับสถานที่แรกแน่นอนในทักษะการขับขี่ (คนขับ - วิศวกรทดสอบ S. Borim)
นี่เธอคือ "ยูเครน-67"
กลับไปที่ LiAZ ซึ่งในปี 1962 เริ่มผลิตตำนาน LiAZ-677. อบอุ่น ไหลริน และแกว่งไกวเป็นแอมพลิจูดที่เหลือเชื่อ เกือบทุกคนคุ้นเคยและไม่จำเป็นต้องแนะนำ .. ในบางสถานที่พวกเขายังวิ่งอยู่ แต่ในเมืองส่วนใหญ่พวกเขาถูกหลอมเป็น "หม้อ" มานานแล้ว
มีหลายรูปแบบ เช่น ทางเหนือ
ในขณะเดียวกันวิศวกรของ Ukravtobusprom ก็เตรียมเซอร์ไพรส์
1970 รถบัสชั้นต่ำคันแรกของโลก ลาซ-360 รวบรวมไว้สองเล่ม อันแรกคือ LAZ360EM ในปี 1970 เมื่อสร้าง LAZ-360EM (ในบางแหล่ง LAZ-360E) งานหลักของนักออกแบบคือลดระดับพื้นในรถบัสลงเหลือ 360 มม. เหนือระดับถนน (ดังนั้นดัชนีรถบัส - "360") . เป็นไปได้ที่จะทำให้รถบัสมีพื้นต่ำโดยละทิ้งเกียร์คาร์ดานเท่านั้นดังนั้นการส่งสัญญาณบน LAZ-360EM จึงเป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้า เครื่องยนต์รถบัส (170 แรงม้า / 132 กิโลวัตต์) พร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหน้า (ส่วนใหญ่อยู่หลังเบาะคนขับ) และล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลังเชื่อมต่อกับ มอเตอร์ฉุด. คุณลักษณะของรถบัสคือสี่เพลา แชสซีด้วยยางขนาดเล็ก เพลาหน้าสองเพลาถูกขับเคลื่อนสองเพลาล้อหลังถูกขับเคลื่อน ร่างกายที่มีวิธีแก้ปัญหาทางศิลปะที่ผิดปกติก็น่าสนใจเช่นกัน - งอในระนาบแนวตั้ง กระจกหน้ารถและสี่เหลี่ยมคางหมู หน้าต่างด้านข้าง. ความยาวของรถบัสคือ 11.000 มม.
ในเวลาต่อมา เป็นที่ชัดเจนว่าโครงร่างสี่สะพานที่เลือกด้วยระบบเกียร์ไฟฟ้าไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จากนั้นการออกแบบรถบัสก็ได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดและพัฒนาใหม่ในทางปฏิบัติ สำหรับเวอร์ชันที่อัปเดต ไดอะแกรมแบบสองแกนถูกเลือกโดยปกติ เกียร์กลแต่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อบังคับ - ด้วยวิธีนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้พื้นราบเรียบเกือบตลอดความยาวของรถบัส เครื่องยนต์ของรถบัสใหม่ก็เปลี่ยนตำแหน่งในห้องโดยสารด้วย - ตอนนี้มันอยู่ทางด้านขวาของคนขับ เปลี่ยนเบอร์และที่ตั้ง ประตูทางเข้า. รถบัสที่ทันสมัยมีชื่อว่า LAZ-360 (นั่นคือมีระดับพื้นต่ำ แต่ไม่มีระบบส่งกำลังทางไฟฟ้า)
ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ วันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต
รถบัสท่องเที่ยว LAZ-697 E "Tourist" USSR รถบัสท่องเที่ยว (ผู้โดยสาร) คันนี้ผลิตโดยโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งตั้งชื่อตามวันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต
LAZ ซึ่งตั้งขึ้นเพื่อประกอบรถยนต์ เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1951 - AK-32 รถบรรทุกติดเครน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานผลิตรถยนต์มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถโดยสารชานเมือง นักท่องเที่ยว และระหว่างเมืองด้วย ตำแหน่งด้านหลังหน่วยพลังงาน.
ในปี พ.ศ. 2507 LAZ ได้ผลิตรถบัสในประเทศคันแรกด้วย เกียร์อัตโนมัติ- LAZ-695Zh. ในปี 1964 เดียวกัน รถบัส LAZ-699A ที่มีสปริงลมในระบบกันสะเทือนได้เข้าชุดกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการทดลองทำงานที่โรงงานเป็นเวลาหลายปี
LAZ-699A ก็น่าสนใจที่มันกลายเป็นรถบัสในประเทศคันแรกด้วย ระงับอิสระล้อหน้า - คุณลักษณะที่หายากในปีที่ผ่านมา ในปี 1978 การผลิตรถบัสเมือง LAZ-4202 รุ่นแรกพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ และระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่เริ่มต้นขึ้น
LAZ ยังผลิตรถพ่วงสำหรับรถบรรทุกอีกด้วย
ข้อมูลจำเพาะ:
ตัวรถเป็นแบบตู้โดยสาร มีฐานลูกปืน มีประตู 2 บาน รวมทั้งประตูสำหรับผู้โดยสารด้วย
จำนวนที่นั่ง - 33
น้ำหนักตัวเอง - 6950 กก.
ควบคุมน้ำหนัก - 7 300 กก.
น้ำหนักรวม - 10 230 กก.
สูตรล้อ - 4x2
ขนาดยาง 11.00-25
ฐาน - 4 190 mm
ราง - 2 076 mm
ขั้นต่ำ กวาดล้างดิน 270 มม.
ขนาด:
ความยาว 9190 mm
ความกว้าง 2500 mm
ความสูง 2990 มม.
ความเร็วสูงสุด - 75 (87) กม./ชม.
เครื่องยนต์ - ZIL 130 Ya2, 150 แรงม้า, คาร์บูเรเตอร์, รูปตัววี, สี่จังหวะ, วาล์วเหนือศีรษะ
กระบอกสูบ - 8 ปริมาณการทำงาน - 5,966 cm3
อัตราการบีบอัด6.5
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง - 3 200 รอบต่อนาที
คลัตช์ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง กระตุ้นด้วยไฮดรอลิก
จำนวนเกียร์ - 5
เฟืองหลักเป็นสองเท่า: เฟืองบายศรีหนึ่งคู่และเฟืองทรงกระบอกหนึ่งคู่
เฟืองตัวหนอนกลมและข้อเหวี่ยงพร้อมลูกกลิ้ง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 35-40.5 ลิตรต่อ 100 กม.
ปีที่วางจำหน่าย - 2504-2513
ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปี 1978 ได้มีการผลิต LAZ-697N ที่ทันสมัยขึ้น
ภาพวาดของรถบัส LAZ-697 E "นักท่องเที่ยว"
วันนี้รถเมล์คันนี้ค่อนข้างหายากเหลือเพียงไม่กี่คันและอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย ปีที่แล้ว ฉันเห็นรถเมล์สองสามคันที่สวนหลังบ้านของที่จอดรถ และภายนอกนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี แต่ตอนนี้พวกเขาไม่อยู่ที่นั่นแล้ว - เจ้าของกองเรือ "ทำความสะอาด" อาณาเขตและกำจัด "ถังขยะ" ทั้งหมด - ซึ่งไม่เป็นที่รู้จัก แต่เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ได้อยู่ในมือของผู้ฟื้นฟู แต่ไปที่หลุมฝังกลบที่ใกล้ที่สุด . มันน่าเสียดาย รถเมล์นั้นน่าสนใจและด้วยกระแสความสนใจในประวัติศาสตร์ เทคโนโลยีภายในประเทศและสำหรับดีไซน์ดั้งเดิม โมเดลนี้มีความหมายบางอย่าง!
ภาพประกอบจากนิตยสาร " ช่างเทคนิครุ่นเยาว์"ฉบับที่ 3, 2516
ตำนานของ "ลาซ"
เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2488 รัฐบาลได้ประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาในการสร้างในLvov โรงงานประกอบรถยนต์และเมื่อวันที่ 21 พ.ค. ได้มีการกำหนดมาตรการสำหรับการก่อสร้าง วันนี้ถือเป็นวันเกิดของลาซาด้า
เป็นเวลาเกือบสิบปีที่พวกเขาผลิต รถพ่วงเพลาเดียว, รถตู้พ่วงสำหรับขนขนมปัง, ร้านขายรถ ฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีการประกอบรถเครน LAZ-690 ขนาด 3 ตันบนแชสซี ZIS-150 (ภาพในส่วนหัวด้านล่าง)
การเริ่มต้นที่ดี
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกกำลังเตรียมที่จะผลิตรถบัสเมืองขนาดกลางรุ่นใหม่ ZIL-158 และพวกเขาต้องการโอนการผลิต ZIS-155 ที่ล้าสมัยไปแล้วไปยังส่วนนอก - ไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ Lvov อย่างไรก็ตาม ทีมงานที่นำโดย Viktor Osepchugov ได้พัฒนาแบบจำลองของตนเอง ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการทดสอบต้นแบบของรถบัส LAZ-695 และในปีต่อไปก็เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมาก
ต้องบอกว่าเครื่องนี้เหนือกว่า ZIS-155 รุ่นเก่าทุกประการ แต่ยังรวมถึงความแปลกใหม่ของมอสโกด้วย LAZ-695 มีโครงสร้างตัวถังที่เป็นนวัตกรรมในสมัยนั้น - ด้วยฐานรับน้ำหนักซึ่งเป็นฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถติดอยู่กับมันอย่างแน่นหนา เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ไม่ใช่ด้านหน้า เช่นเดียวกับ ZIL-158 ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้อย่างมากและปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับ และอีกสิ่งหนึ่ง - ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนสปริงที่มีสปริงปรับแก้เพิ่มเติม ทำให้รถขับได้ดีโดยไม่คำนึงถึงภาระ มันควรจะสังเกตและประสบความสำเร็จแล้วการออกแบบที่ทันสมัย ร่างกายมีรูปร่างโค้งมนอย่างแรงและลาดหลังคาเคลือบ
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในปี 1958 ที่งาน International Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์ รถยนต์ Lviv ได้รับรางวัลเหรียญทองและประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์
คลิกที่ภาพเพื่อขยาย!
รถเมล์เก่า…
LAZ-695 เครื่องแรกมีกระจังตกแต่งขนาดเล็กที่แผงตัวถังด้านหน้า แม้ว่าหม้อน้ำจะอยู่ที่ด้านหลัง และเหนือสิ่งอื่นใดคือคำจารึก "ลวีฟ" รุ่น 695B เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2501 ไม่มีกระจังหน้า ตามคำแนะนำของอุดมการณ์ "สากล" คำจารึกในภาษายูเครนก็ถูกลบออกเช่นกัน มันถูกแทนที่ด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่หนึ่งตัว "L" ตรงกลางซึ่งกลายเป็น บัตรโทรศัพท์ รถบัสลวีฟเป็นเวลาหลายปี.
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 แทนที่จะเป็น "หก" ZIL-158 (109 แรงม้า) ในบรรทัด พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-130 8 สูบรูปตัววีใหม่ เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง LAZ-695E ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 10 กม. / ชม. - สูงสุด 75 กม. / ชม. ในปี 1969 พวกเขายังเริ่มผลิต LAZ-695Zh ด้วยกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล 2 สปีด การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นในอาณาเขตขององค์กรเอง
ในปี พ.ศ. 2512 LAZ-695M ได้ปรากฏตัวขึ้น ส่วนท้ายของร่างกายกลายเป็นมุมมากขึ้นเนื่องจากการที่ประตูในส่วนบนเพิ่มขึ้น ช่องอากาศเข้าถูกถอดออกจากหลังคา ซึ่งบังทัศนวิสัยทางด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาทำกระจังหน้าตรงฐานของเสาหลังคาแทน
ในปี 1976 เขาได้เห็นแสงสว่างของ LAZ-695N ภายนอกตัวรถโดดเด่นด้วยแผงด้านหน้าแบบใหม่พร้อมกระจกบังลมทรงสูง ทางเดินกลางในห้องโดยสารขยายจาก 50 เป็น 58 ซม. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 80 กม./ชม.
… และคนอื่น ๆ
LAZ-695 เดิมได้รับการออกแบบเป็น รถรับส่งอย่างไรก็ตามมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะเมือง ในเวลาเดียวกัน LAZ-697 ก็ผลิตรุ่นนักท่องเที่ยวเช่นกัน ในห้องโดยสารมีเก้าอี้แบบเครื่องบิน "นอนหลับ" วิทยุพร้อมไมโครโฟน การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานทั้งหมดในการออกแบบ "695" ถูกโอนไปยัง "พี่น้อง" ของนักท่องเที่ยว
อย่างไรก็ตาม ความจุของรถบัส "ท่องเที่ยว" รุ่น LAZ-697 (ผู้โดยสาร 33 คน) มักไม่เพียงพอ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ได้มีการผลิตแบบจำลองที่ขยายได้ 1.4 ม. - LAZ-699 "Tourist 2" ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับ 41 คน เนื่องจากน้ำหนักของตัวรถเพิ่มขึ้น จึงได้รับเครื่องยนต์ ZIL-375 กำลัง 180 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า ไฮไลท์ของรถบัสคือ ระบบกันสะเทือนของอากาศล้อทั้งหมด และด้านหน้าเป็นแบบอิสระ น่าเสียดายที่มันถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมา
ในปี พ.ศ. 2522 การก่อสร้างอาคารสำนักงานใหญ่แห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์ พื้นที่ของมันเกินพื้นที่การผลิตอื่น ๆ ทั้งหมดสองครั้ง! อนุญาตให้เปิดตัวการผลิตรถบัสประจำเมืองใหม่ LAZ-4202 ไม่เหมือนทหารผ่านศึก "695" มีประตูกว้างสองบาน (1.2 ม.) ในห้องโดยสารมีที่นั่งเพียง 25 ที่นั่ง แต่มีทางเดินและพื้นที่เก็บของกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างสบายสปริงนิวเมติก เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง แต่สิ่งที่สำคัญมาก มันไม่ได้ทำคาร์บูอีกต่อไป เช่นเดียวกับใน LAZ อื่นๆ ทั้งหมด แต่เป็นดีเซล 180 แรงม้า - KAMAZ-7401-5 กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ ไฮโดรแมคคานิคอล 3 สปีด พร้อมตัวหน่วงไฮดรอลิก ในปี 1984 เริ่มผลิต LAZ-42021 - ด้วยกล่อง "KAMAZ" แบบปกติที่ถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า
ในยุค 80 LAZ กลายเป็นมากที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่รถเมล์ในยุโรป. สามารถผลิตรถยนต์ได้มากถึง 15,000 คันต่อปีที่นี่
ปีที่ยากลำบาก
จุดเริ่มต้นของยุค 90 ในยูเครน เช่นเดียวกับรัฐหลังโซเวียตอื่นๆ ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด ในปี 1994 LAZ ได้เปลี่ยนเป็น open การร่วมทุน. อย่างไรก็ตาม สัดส่วนการถือหุ้น (65.14%) ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ
ช่วงเวลาที่ยากลำบากมาถึงโรงงานแล้ว คำสั่งของรัฐที่มั่นคงและสม่ำเสมอหายไปราวกับหมอกยามเช้า และเจ้าของใหม่ - รถฟลีท - มีเงินน้อยมาก การผลิตรถโดยสารเริ่มตกต่ำอย่างมหันต์ หากในปี 1989 LAZ ผลิตรถยนต์ได้ 14,200 คันในปี 2542 มีเพียง 234 เท่านั้นซึ่งน้อยกว่า 60 (!) เท่า
อย่างไรก็ตาม ในปีที่ยากลำบากเหล่านี้ โมเดลและการดัดแปลงใหม่ๆ ได้ถูกควบคุมอย่างแข็งขันในองค์กร แล้วในปี 1990 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตรถบัสระหว่างเมือง LAZ-42071 ที่เป็นพื้นฐานใหม่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. ในปีพ.ศ. 2534 งานเริ่มขึ้นบนรถบัสเมืองใหญ่ LAZ-52523 และรถราง LAZ-52522 ที่มีพื้นฐานมาจากมัน ในปี 1994 รถทั้งสองคันเข้าสู่ซีรีส์ นอกจากนี้ยังมีการสร้างรถโดยสารทดลองที่น่าสนใจอีกด้วย
รถบัส Laz-4202
สู่เวทีใหม่
ในเดือนตุลาคม 2544 สัดส่วนการถือหุ้นใน LAZ (70.41%) ถูกซื้อกิจการโดย OJSC Sil-Avto ยูเครน-รัสเซีย โรงงานไปหาผู้ชนะในสภาพที่ยากลำบาก: ทั้งไตรมาส I ขององค์กรหยุดนิ่ง ภายในสิ้นปีนี้มีการผลิตรถยนต์เพียง 514 คัน ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 45% (969 คัน) นอกจากนี้ส่วนแบ่งของสิงโตยังประกอบด้วย "ทหารผ่านศึก" LAZ-695N ซึ่งเนื่องจากราคาต่ำจึงเป็นที่ต้องการสูงสุด จริงอยู่ 28% ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว - Minsk MMZ D-245.9
การอัพเกรดผลิตภัณฑ์ได้เริ่มขึ้นแล้ว ในเดือนพฤษภาคม 2545 บน Kievsky อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์นำเสนอตระกูลรถโดยสาร "ที่มีรูปแบบที่ดีขึ้นและความสะดวกสบาย": "Liner 9", "Liner 10" และ "Liner 12" - ยาว 9, 10 และ 12 ม. ตามลำดับ ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้ประกาศอย่างเป็นทางการในการยุติการผลิต LAZ-695 และ 699 ที่ล้าสมัยตั้งแต่เดือนกรกฎาคม จริง การผลิตของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปในบางครั้งเนื่องจากมีความต้องการ
ที่ SIA'2002 มีการแสดงรถบัสเมืองใหม่ของชั้นขนาดใหญ่โดยเฉพาะ - A-291 สองส่วนสำหรับผู้โดยสาร 180 คน แต่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถที่ "ไร้มิติ" คันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 300 คน รุ่นทดลองที่คล้ายกัน LAZ-6202 สร้างขึ้นในลวิฟในช่วงต้นทศวรรษ 90 แต่แล้วแพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน - รถบัสไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ
ในปี พ.ศ. 2546 รถโดยสารท่องเที่ยวชั้นหนึ่งและครึ่งที่มีชื่อสัญลักษณ์ว่า "NeoLAZ" ถูกจุดขึ้นซึ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจ ที่งานมอเตอร์โชว์มอสโก เขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด และในปี 2547 มี "พลเมือง" ใหม่โดยพื้นฐานจากชนชั้นสูง - "เมือง" LAZ-A183 "ชั้นล่าง" เช่นเดียวกับ "พี่ชาย" ของสนามบิน - AH183 "สนามบิน"
รถยนต์ Lviv รุ่นใหม่ตรงตามข้อกำหนดของยุโรปสมัยใหม่ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองจำนวนหนึ่ง โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายสูงและการออกแบบที่ดีพร้อมกับยูนิตจากผู้ผลิตชั้นนำ ( เครื่องยนต์ Mercedesและ Deutz, กระปุกเกียร์และเพลาของ ZF เป็นต้น) ชะตากรรมต่อไปของเครื่องเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการพัฒนาของยูเครนและ ตลาดรัสเซีย. แผนของโรงงานสำหรับปี 2548 คือรถโดยสาร 615 คัน
ลีโอนิด โกโกเลฟ
