ต่างจากอพาร์ตเมนต์ทั่วไปอย่างไร?

ที่นิยมมากขึ้นในรัสเซียคือ "อพาร์ทเมนท์ยูโร 2 ห้อง" หรือ "รูปแบบอพาร์ทเมนท์ยูโร" พวกเขาสามารถไม่เพียง แต่ห้องยูโร 2 แต่ยังรวมถึงห้องยูโร 1 และยูโร 3

คำถามเกิดขึ้นทันที - มันคืออะไร? และแตกต่างจากอพาร์ตเมนต์ทั่วไปอย่างไร?

ทำได้ไงอพาร์ทเมนต์สองห้องยูโร

การก่อสร้างที่อยู่อาศัยในรัสเซียกำลังได้รับแรงผลักดันทุกปี นักพัฒนาทั้งหมดโดยทั่วไปจะสร้างรูปแบบอพาร์ทเมนต์ที่คุ้นเคยซึ่งคุ้นเคยกับเราตั้งแต่สมัยโซเวียต "Khrushchev" ต่างกันแค่ขนาดและราคา

มีที่อยู่อาศัยที่เหมือนกันมากขึ้นในประเทศและกำลังซื้อก็น้อยลงเรื่อยๆ

จึงมีการแข่งขัน

ตอนนี้ผู้ซื้อไม่รีบซื้ออพาร์ทเมนต์จากผู้พัฒนาเคาน์เตอร์รายแรกตอนนี้เขาดูผู้พัฒนารายใด คุณภาพที่ดีกว่าอันไหนถูกกว่าและใครมีเลย์เอาต์ที่น่าสนใจกว่า

และจะแข่งขันได้อย่างไรหากนักพัฒนาทั้งหมดเสนออพาร์ทเมนท์เดียวกันโดยประมาณ?

นี่คือจุดที่นักพัฒนารุ่นใหม่ที่มีความคิดสร้างสรรค์ตัดสินใจที่จะหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศและนำข้อดีทั้งหมดมาใช้

เราอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ของเราอย่างไร

พูดตามตรงเราใช้เวลาส่วนใหญ่ในครัว

โดยเฉลี่ยแล้ว พื้นที่ครัวมาตรฐานในประเทศของเราอยู่ที่ 10-12 ตร.ม.

เรามีอาหารเช้าในครัว เราทานอาหารกลางวันในครัวด้วย และในตอนเย็น หลังเลิกงาน ในครัวตอนทานอาหารเย็น รับประทานอาหารทั้งครอบครัว พร้อมอภิปรายว่าใครเป็นอย่างไรบ้างและวันนี้เป็นอย่างไรบ้าง

ควบคู่ไปกับสิ่งเหล่านี้ เราดูทีวี - ตามกฎแล้ว รายการเหล่านี้เป็นข่าวหรือรายการทีวีโปรด

อีกอย่างเรายังรับแขกในครัวด้วย

และทั้งหมดนี้ใน 10-12 ม. 2 ของครัวขนาดเล็ก

หลังจากนั้นเราไปที่ห้องโถงที่มีพื้นที่ 16-18 ตร.ม. และนอนหลับ

เห็นด้วยไม่ใช้พื้นที่ใช้สอยอย่างมีเหตุผลทีเดียว เราใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในครัวขนาดเล็ก (10-12 ม. 2) และส่วนที่เล็กกว่านั้นเรานอนในห้องโถงขนาดใหญ่ 16-18 ม. 2 เท่านั้น

ยังไงยูโร 2sแตกต่างจากอพาร์ตเมนต์ทั่วไป

ในต่างประเทศ เลย์เอาต์ของอพาร์ตเมนต์อิงตามแนวคิดของผู้คนที่อาศัยอยู่ในนั้น ตามกฎแล้ว ห้องเหล่านี้เป็น 2 ห้องที่มีขนาดเท่ากัน - ห้องนั่งเล่นและห้องรับประทานอาหาร หรือห้องครัว-ห้องนั่งเล่นขนาดใหญ่และห้องนอนขนาดเล็กสำหรับนอน

คุณรู้สึกมีเหตุผลหรือไม่?

นักพัฒนาบางคนในครัสโนดาร์เห็นอพาร์ทเมนท์ยูโร 2 ห้องที่มีเหตุผลในต่างประเทศเดาเพียงแค่เปลี่ยนวัตถุประสงค์ของห้อง ที่ซึ่งเคยเป็นห้องครัว → พวกเขาสร้างห้องนอน และที่ซึ่งเคยเป็นห้องโถง → พวกเขาสร้างห้องครัว-ห้องนั่งเล่น นั่นคือทั้งหมดที่

ทางออกกลับกลายเป็นว่าง่ายมาก

ตอนนี้เราใช้เวลาส่วนใหญ่ในห้องครัว - ห้องนั่งเล่นขนาด 16-18 ตร.ม. และห้องนอนที่เล็กกว่าและเล็กกว่าเท่านั้นในห้องนอน 10-12 ม. 2

เห็นด้วยมันสะดวกกว่ามากที่จะอยู่ในอพาร์ตเมนต์แบบนี้!? แน่นอนถ้าคุณไม่ใช่ตัวประกันของทัศนคติแบบโซเวียต)))

ดังนั้นจึงสามารถเรียกอพาร์ทเมนท์ยูโร 2 ห้องได้อย่างปลอดภัย - " อพาร์ทเมนท์ที่สะดวกสบายเหนือระดับสำหรับคนทันสมัย

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

จะบอกว่ายากก็เพิ่งเปลี่ยนห้อง สร้างอพาร์ทเมนต์สไตล์ยูโรที่ทันสมัยและเท่จริงๆ

คุณก็รู้ มีพวกนั้นด้วย

นักพัฒนาบางคนได้เริ่มสร้างอพาร์ทเมนท์ 2 ชั้นที่ทันสมัยและไม่สมจริงใน Krasnodar

คุณจะประหลาดใจ แต่อพาร์ทเมนท์ดังกล่าวใช่ราคาไม่แพง ราคาและรูปแบบของอพาร์ทเมนท์ยูโร 2 ระดับ คุณสามารถดูได้ที่นี่ →

ใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อม ยูโร 2เป็นชุดของมาตรฐานยูโรที่จำกัดเนื้อหาของสารอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในก๊าซไอเสียของรถยนต์ ในสหภาพยุโรป ใบรับรองนี้แทนที่มาตรฐานยูโร 1 ก่อนหน้าและได้รับการรับรองในปี 2538 มาตรฐานการปล่อยมลพิษได้รับการแก้ไขในมาตรฐานใหม่ สารอันตรายในบรรยากาศ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายโดยเครื่องยนต์ สันดาปภายในมีจำนวน:

CO - อนุญาตไม่เกิน 55 g / kWh;

CH - อนุญาตไม่เกิน 2.4 g / kW * h;

ไม่ - อนุญาตไม่เกิน 10g/kW*h.

ที่ สหพันธรัฐรัสเซีย 12.10.2005 ได้รับการรับรอง กฎระเบียบทางเทคนิค"ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายโดยยานพาหนะ" พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 609 6 เดือนหลังจาก วันที่เป็นทางการการตีพิมพ์ในสื่อเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2548 มีผลบังคับใช้ กฎระเบียบนี้มีบรรทัดฐานและข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ ตามพระราชกฤษฎีกาซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 รถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่ายูโร 2 ไม่สามารถผลิตได้ในรัสเซีย ตามข้อบังคับทางเทคนิค รถยนต์นำเข้าที่ไม่มีใบรับรองยูโร 2 จะถูกกักขังที่ชายแดน ไม่ว่ารถจะตรงตามมาตรฐานยูโรจะรับประกันใบรับรองความสอดคล้องหรือไม่

ข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์จะถูกสร้างขึ้นโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคแห่งสหพันธรัฐและจะถูกโอนไปยังแผนกความปลอดภัยทุกเดือน การจราจรกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียและกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตามข้อบังคับทางเทคนิค มีการสร้างฐานข้อมูลสองฐานข้อมูล ซึ่งประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2 และข้อมูลเกี่ยวกับใบรับรองความสอดคล้องที่ออกก่อนหน้านี้ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Rostekhregulirovani เจ้าของรถแต่ละคนสามารถดูว่าแบรนด์รถของเขาเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 2 หรือไม่หรือจำเป็นต้องออกใบรับรอง Euro 2 ที่สอดคล้องกันหรือไม่ นอกจากนี้ยังมีตารางการปฏิบัติตามมาตรฐานที่กระทรวงอุตสาหกรรมรับรอง และพลังงานซึ่งระบุว่ารถยนต์คันใดที่ห้ามนำเข้าอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ก่อนอื่นพวกเขาถูกห้าม รถยุโรปซึ่งมีอายุมากกว่า 10 ปี

ใบรับรองยูโร 2 สามารถออกได้ในหน่วยงานที่ได้รับการรับรองซึ่งได้รับการรับรองจาก Rostekhregulirovanie สำหรับสิทธิ์ในการออกใบรับรองดังกล่าว หากรถถูกผลิตก่อนปี 1997 ควรมีข้อสรุปพิเศษ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องผ่านการประเมินปริมาณสารอันตรายในไอเสียใน ศูนย์บริการ. คุณยังสามารถรับใบรับรองว่ารถได้รับการดัดแปลงและตรงตามมาตรฐาน Euro 2 หรือสูงกว่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามาตรฐาน Euro 2 ใหม่อาจทำให้ตลาดรถยนต์มือสองลดลงครึ่งหนึ่ง พวกเขาเชื่อว่าสิ่งนี้จะส่งผลดีต่อ สิ่งแวดล้อมเพราะรถเก่าปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศเป็นจำนวนมาก ในทางกลับกันการปล่อยเหล่านี้ไม่ดีต่อสุขภาพของมนุษย์

สถานการณ์สิ่งแวดล้อมแย่ลงทุกวัน ดังนั้นคุณควรคิดถึงมันในวันนี้ ตามกฎหมาย น้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร กฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับการขายน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2 จนถึง 12/31/2008 สำหรับมาตรฐานยูโร 3 ระยะเวลาการขายจำกัดจนถึงวันที่ 31/12/2552 สำหรับมาตรฐานยูโร 4 - จนถึงวันที่ 31/12/2556 ช่วงเวลานี้มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4 มีผลบังคับใช้แล้วในสหพันธรัฐรัสเซีย รัฐบาลมีแผนจะเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานยูโร 5 ภายในปี 2557 เมื่อ ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์จะพร้อมทางเทคนิค มาตรฐานยูโร 5 ถูกนำมาใช้แล้วในสหภาพยุโรปในปี 2552

บ่อยครั้งที่มีคำถามมากมายเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยามาที่บล็อกของฉัน (และที่ช่อง) และผู้อ่านบางคนมีความเข้าใจผิดอีกมากมายในหัว หนึ่งในนั้น (เช่น) คือ ถ้าคุณถอดส่วนนี้ของท่อไอเสีย แสดงว่ารถแย่มาก มันจะลุกขึ้นและปฏิเสธที่จะไป! ฉันตัดสินใจที่จะตอบคำถามทั้งหมดพร้อมกันดังนั้นวันนี้เราจะคุยกัน: - มันคุ้มค่าที่จะลบหรือไม่ (ข้อดีและข้อเสียของการจัดการดังกล่าวคืออะไร) การบริโภคหลังจากตัดออกจะเป็นอย่างไร จำเป็นต้องแฟลช ECU (และสิ่งที่คุกคาม) คำสองสามคำเกี่ยวกับ "การหลอกลวง" โดยทั่วไปแล้วมันจะน่าสนใจเช่นเคยเวอร์ชันวิดีโอในตอนท้าย ...

ในตอนแรกฉันอยากจะบอกว่าโหนดนี้ไม่สำคัญสำหรับรถ แต่ "ก้อนหินก้อนหนึ่ง" จะบินมาที่ฉันตอนนี้พวกเขาพูดว่า - คุณกำลังพูดถึงอะไร แต่นิเวศวิทยาล่ะ? แต่ถ้าเราละทิ้งเครื่องหมายอัศเจรีย์ทั้งหมดของ "สีเขียว" แล้วรถที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาจะทำงานได้ดีขึ้น CONSUMPTION จะลดลงและ POWER จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ตัวเร่งปฏิกิริยามีไว้เพื่ออะไร?

แต่เพื่อให้รถของคุณขับได้ตามปกติ คุณต้อง "แฟลช" ภายใต้ระดับสิ่งแวดล้อมที่ต่ำลง (โดยปกติคือ EURO2) หรือวางอุปสรรค มิฉะนั้นโปรแกรมใน ECU จะไม่ยอมให้ขับตามปกติ

เฟิร์มแวร์สำหรับ EURO2 และอุปสรรค์ - หมายความว่าอย่างไร

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง (แลมบ์ดาด้านล่าง) จะตรวจสอบการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ขณะนี้หมายเลขของพวกเขาถูกควบคุมอย่างเข้มงวด มาตรฐานยุโรปซึ่งถูกเรียกว่า "ยูโร" ฉันจะไม่พูดถึงยูโร "0-1" ตอนนี้เราสนใจรุ่นที่สอง

EURO2 . คืออะไร . ได้รับการแนะนำเมื่อนานมาแล้วคือในปี พ.ศ. 2539 ขณะนั้นรถรับ ระบบนวัตกรรมกล่าวคือตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างที่เราทราบกันดีว่าเมื่อเวลาผ่านไปมันสามารถอุดตันได้ และเชื้อเพลิงก็ไม่เหมือนเดิมกับตอนนี้ มันมีกำมะถันอยู่มาก ซึ่งทำให้เกิดการอุดตันของเซลล์เร็วขึ้นมาก และอย่างที่คุณกับผมทราบ รถเริ่มสำลักตัวเอง จากนั้นวิศวกรได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน มีเพียงเซ็นเซอร์เดียว และจำเป็นต้องดักจับ CO2 ในห้องก่อนเครื่องฟอกไอเสีย

หากระดับ CO2 เพิ่มขึ้นแสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน (นั่นคือเอฟเฟกต์แรงดันย้อนกลับปรากฏขึ้น) เซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลนี้ไปยังคอมพิวเตอร์และแก้ไขการจุดระเบิดกล่าวคืออุปทานลดลง ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ดังนั้นพลังงานจึงลดลงมากรถไม่ได้ขับและเจ้าของ "วิลลี่ - นิลลี่" ต้องไปที่สถานีบริการและเปลี่ยนอะไหล่นี้

แต่อย่างที่คุณและฉันรู้ว่าป้ายราคาคือ สูง ดังนั้นเจ้าของจำนวนมากจึงถอดเซลล์เหล่านี้ออกและพลังก็กลับคืนมา!

แต่อย่างไร? ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย ระดับ CO2 ในห้องด้านหน้าคอนเวอร์เตอร์ลดลงมาก เซ็นเซอร์ออกซิเจนแก้ไขสิ่งนี้ (ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ) และรถขับเร็วและไม่บังคับ เหมาะกับทุกคน แต่ไม่ใช่นักสิ่งแวดล้อมเท่านั้น! นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาแนะนำมาตรฐาน EURO3 (ตอนนี้มีมาตรฐาน EURO5 อยู่แล้ว) สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป แต่เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง (แลมบ์ดาด้านล่าง) ปรากฏขึ้นด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา หลักการทำงานที่นี่คือ - แลมบ์ดาตัวแรก (ก่อนตัวกรอง) แก้ไขระดับของสารอันตราย ตัวที่สอง (หลังจากนั้น) ควรแก้ไขระดับที่ต่ำกว่ามากเพราะสารอันตรายสลายตัว

ถ้าคุณเอารวงผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยาออก จากนั้นเซ็นเซอร์ทั้งสองจะบันทึก ค่าเท่ากัน(“วินาที” ดึงข้อมูลไปยัง ECU) ดังนั้น CHECK ENGINE จะสว่างขึ้น พลังจะลดลง, รถไม่เคลื่อนที่ ตอนนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

เฟิร์มแวร์สำหรับ EURO2 ทำอะไรได้บ้าง เฟิร์มแวร์ใน ECU กำลังเปลี่ยนแปลง แทนที่จะเป็นมาตรฐาน EURO3.4 มาตรฐาน EURO2 ถูกตั้งค่าไว้ สาระสำคัญของการกระทำทั้งหมดเหล่านี้ซ้ำซาก - เพียงแค่ปิดวินาที แลมบ์ดาตอนล่าง(เหลือท่อนบนเพียงอันเดียว) รถเริ่มขับตามที่คาดไว้โดยไม่ประเมินกำลังต่ำเกินไป

แต่การแทรกแซงดังกล่าวในเฟิร์มแวร์นั้นไม่ค่อยดีนัก ประเด็นคือพวกเขาไม่ได้ผลิตโดยผู้ผลิตเอง แต่โดย "ช่างฝีมือ" โอเค "แลมบ์ดา" ตัวที่สองถูกปิดเพียงแค่ปรับการอ่าน หรือบางทีโปรแกรมเมอร์คนนี้อาจต้องการใส่อัลกอริธึมที่เข้าใจยากลงใน ECU มอเตอร์จะไม่ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้อย่างแน่นอน ที่นี่คุณต้องระวังให้มาก

ดังนั้นพวกเขาจึงพบทางออกที่สองและในความคิดของฉันมันถูกต้องกว่า - ติดตั้งอุปสรรค์ ล่อคืออะไร - อันที่จริงนี่คือ "ตัวเว้นวรรค" ที่ด้านหน้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง มันผลักให้ห่างจาก ไอเสีย, แก้ไขออกซิเจนมากขึ้นและเริ่มทำงานตามปกติ

ตอนนี้มีหลายตัวเลือกสำหรับลูกเล่น:

• ว่างเปล่า . นี่เป็นเพียงท่อที่มีรูบางมากที่ส่วนท้าย (ส่วนที่ขันเข้ากับท่อไอเสีย) ในทางกลับกัน เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกขันเข้า ผ่านไปได้ จำนวนจำกัดสารอันตรายจากท่อไอเสียไม่มีส่วนเกิน ดังนั้น CHECK จึงไม่ติดสว่าง
• ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กภายใน . นั่นคือใน "ตัวเว้นวรรค" มีเซลล์ขนาดเล็กซึ่งทำความสะอาดไอเสียเพียงเพื่อแก้ไขค่าปกติ
• มุม . นี่เป็นทั้งมุมมองที่อธิบายข้างต้น มีเพียงมุม 90 องศาเท่านั้นที่จำเป็นสำหรับสถานที่ที่ยากลำบาก

ข้อดีของอุปสรรค์คือคุณไม่จำเป็นต้องเข้าไปในคอมพิวเตอร์และเปลี่ยนเฟิร์มแวร์มาตรฐานตลอดจนราคา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากที่คุณถอดตัวกรองนี้ออกแล้ว หลายคนต้องทนทุกข์ทรมานกับคำถามเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - มันจะเพิ่มขึ้นหรือไม่? แน่นอน เขาจะล้ม (ฉันคิดอย่างนั้น) ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ลองคิดอย่างมีเหตุผล - หากมีองค์ประกอบตัวกรองนี้เป็นอุปสรรคที่ก๊าซไอเสียจำเป็นต้องเอาชนะและด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงจะใช้ความพยายามมากขึ้นในการผลักผ่าน (อัตราการไหลเพิ่มขึ้นเล็กน้อย) หากองค์ประกอบนี้ไม่เป็นเช่นนั้น "การออกกำลังกาย" จะง่ายขึ้นมาก - ประหยัดเชื้อเพลิง

แน่นอน คุณไม่ควรคาดหวังเงินออมจากทั่วโลก โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 3% (สูงสุด) แต่น่าสังเกตว่าการบริโภคจะลดลงเล็กน้อย

ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด

ฉันเตรียมจานเล็กที่มีข้อดีข้อเสียว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก

ยูโร 2 - มาตรฐานยุโรปทั่วไป ( มาตรฐานสิ่งแวดล้อม) ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของยานพาหนะ มาตรฐานระบุพารามิเตอร์การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นและลดปริมาณสารพิษ การปล่อยมลพิษที่อนุญาตประมาณ 25% เมื่อเทียบกับยูโร 1 ในปี 2538 มีการใช้มาตรฐานนี้ในสหภาพยุโรปแทนยูโร 1 และในปี 2542 ได้มีการแทนที่มาตรฐานยูโร 3

ในรัสเซีย มาตรฐานเชื้อเพลิง Euro-2 ถูกนำมาใช้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548

น้ำมันดีเซลยูโร 2 ปล่อยมลพิษในอากาศมากเกินไป

ในปี 2549 กองเรือในประเทศอยู่ที่ 90 เปอร์เซ็นต์ ยูโร 0, 5 เปอร์เซ็นต์ ยูโร 1, 4 เปอร์เซ็นต์ ยูโร 2 มีเพียง 1 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่เป็นยูโร 3 ซึ่งเป็นอุปกรณ์จำนวนมาก (ทำงานในภาคเกษตรกรรม ที่อยู่อาศัย และบริการชุมชน การบรรทุกและ ขนถ่ายในการก่อสร้าง) ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในการทำงานมากขึ้น เชื้อเพลิงคุณภาพ. ในรัสเซีย มีการใช้อุปกรณ์หลายหมื่นถึงหลายแสนหน่วยที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล Euro-2

ข้อบังคับสำหรับ EURO 2

เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 บริษัทใหม่เริ่มดำเนินการในรัสเซีย เอกสารระบุว่ายานพาหนะทุกคันที่ทำงานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-2 ในแง่ของการปล่อยมลพิษ

ระเบียบใหม่เรียกว่า ความต้องการทางด้านเทคนิคให้กับรถยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งไว้ ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 2:
— ประเภท M(1), M(2) น้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน N(1) พร้อมเครื่องยนต์ประกายไฟ (เบนซิน แก๊ส) และเครื่องยนต์ดีเซล มาตรฐานทางเทคนิคการปล่อยมลพิษ กำหนดโดยกฎ UNECE N 83-04 (ระดับการปล่อยมลพิษ B, C, D), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมการแก้ไข 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);
- ประเภท M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) กับเครื่องยนต์ดีเซลและ เครื่องยนต์แก๊ส— มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-02 (ระดับการปล่อย B), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)
ภาคผนวก 3 ของระเบียบกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคหลักสำหรับเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ:
— สำหรับน้ำมันเบนซิน: ความเข้มข้นของตะกั่วไม่เกิน 10 mg/dm3; ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 500 มก./กก. ปริมาตรของเบนซินไม่เกิน 5% ความดันไออิ่มตัวในฤดูร้อน: 45-80 kPa ในฤดูหนาว: 50-100 kPa;
- สำหรับ น้ำมันดีเซลยูโรชั้น 2: ค่าซีเทนไม่น้อยกว่า 49; ความหนาแน่นที่ 15 o ด้วย 820-860 กก./ม. 3 ; ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 500 มก./กก. องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน - 95% ของปริมาตรถูกกลั่นที่อุณหภูมิไม่เกิน 360 o C ความหล่อลื่นไม่เกิน 460 ไมครอน

น้ำมันดีเซลคลาสยูโร 2 หมดความนิยมแล้ว

ห้ามขายน้ำมันเบนซินยี่ห้อ AI-95 ของคลาส Euro 2 ในสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 01/01/2011 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2011 รัฐบาลรัสเซียตั้งใจที่จะห้ามการขายมาตรฐาน AI-92 Euro 2 แต่การขาดแคลนเชื้อเพลิงส่งผลให้การห้ามถูกเลื่อนออกไปนานกว่าหนึ่งปี

ผู้ผลิตรถยนต์และเชื้อเพลิงของรัสเซียประกาศความเป็นไปได้ในการย้ายไปยังข้อกำหนด EURO-2 ใน วันที่ต่างกันสาเหตุเกิดจากสภาวะที่ไม่เท่าเทียมกันและระดับความพร้อม ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงพร้อมที่จะผลิตรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนด EURO-2 เกือบจะในทันที และผู้กลั่นน้ำมันต้องใช้เวลาในการปรับปรุงโรงกลั่นให้ทันสมัยและพัฒนาเอกสารที่ควบคุมการหมุนเวียนของเชื้อเพลิงระดับ EURO-2

การส่งคืนเชื้อเพลิงดีเซลยูโร 2 ชั่วคราวนั้นทำให้บริษัทน้ำมันสามารถเพิ่มการผลิตได้ ซึ่งทำให้สามารถลดปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงทั่วไปได้มากที่สุด การห้ามหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิง Euro-2 ในรัสเซียบังคับให้ปิดซ่อมบำรุงในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผล วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงในบางภูมิภาค Federal Antimonopoly Service เรียกเก็บเงินจาก บริษัท เชื้อเพลิงด้วยการสมรู้ร่วมคิด แต่ผู้ผลิตน้ำมันอธิบายปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐพยายามควบคุมราคาน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นในตลาด

หลายคนคิดว่ามาตรฐานครอบคลุมแค่บางส่วนเท่านั้น วิธีการทางเทคนิค, กลไก, อุปกรณ์, อินเทอร์เฟซ, ไฟล์รูปภาพและวิดีโอ และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง จริงๆแล้วมันไม่ใช่

ยูโรเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่จำกัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจากรถยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นตัวรถเอง บทความนี้เกี่ยวกับการพัฒนามาตรฐานยูโร ความเห็นของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างไร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสิ่งที่นำไปสู่

เรื่องราว

ทุกอย่างในตอนแรก รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือมีขนาดใหญ่ มีควันและมีกลิ่นเหม็น ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์จำนวนมากจากพวกเขา สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 เมื่อเทคโนโลยีถึงจุดที่พวกเขาสามารถสร้างคอมแพคได้ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่าเบรกหลักเป็นความเชื่อมั่นของผู้ซื้อว่าดีเซลเป็นเทคโนโลยีที่ "สกปรก" ซึ่งเหมาะสำหรับทางรถไฟเท่านั้น

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำลายแนวคิดเหมารวมดังกล่าวและให้ไฟเขียวแก่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซล ดังนั้นในปี 1970 สหภาพยุโรป ยานพาหนะรถบรรทุกเบาออกมาตรฐานการปล่อยไอเสียครั้งแรกสำหรับ รถยนต์. มาตรฐานที่สองออกมาเพียง 22 ปีต่อมาในปี 1992 และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร

ยูโร 1

ฉันขอเตือนคุณว่าในช่วงเวลาที่ห่างไกลนั้นมีการต่อสู้อย่างจริงจังกับตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่ม เลขออกเทน. น้ำมันเบนซินดังกล่าวเรียกว่าตะกั่วและสารตะกั่วที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบประสาท

การวิจัยของสหรัฐยุติลง น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วภายในสหรัฐอเมริกา กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรปและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการออกคำสั่ง EC93 ตามที่ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ยังกำหนดให้ลดการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) โดยใช้การติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย มาตรฐานนี้มีชื่อว่า EURO-1 มีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันตั้งแต่มกราคม 2536

ขีดจำกัดการปล่อย:

ยูโร2

ยูโร 2 หรือ EC96 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่ ภารกิจหลักของยูโร 2 คือการต่อสู้เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารประกอบไนโตรเจน - NOx ยังเข้มงวดขึ้นอีกด้วย

มาตรฐานส่งผลกระทบต่อทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซล

ยูโร 3

ยูโร 3 หรือ EC2000 เปิดตัวในเดือนมกราคม 2000 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2544 ต้องปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ควบคู่ไปกับการลดมาตรฐานการจำกัดที่ลดลง มาตรฐานยังจำกัดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์รถยนต์อีกด้วย

ยูโร 4

เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 มาตรฐานยูโร 4 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 ในมาตรฐานนี้ เน้นที่การลดเพิ่มเติม การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล - เขม่า (อนุภาคของแข็ง) และไนโตรเจนออกไซด์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน รถดีเซลบางคันต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ยูโร 5

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยเน้นที่ เทคโนโลยีดีเซล. โดยเฉพาะการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 การมีอยู่ ตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย รถดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ

ยูโร 6

มาตรฐานล่าสุดเปิดตัวในเดือนกันยายน 2014 และบังคับสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 ช่วยลดการปล่อยสารอันตรายลง 67% เมื่อเทียบกับ Euro 5 ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการใช้ ระบบพิเศษในระบบไอเสียของรถยนต์

ดังนั้น เพื่อทำให้สารประกอบไนโตรเจนเป็นกลาง การฉีดยูเรียเข้าไปใน ควันไฟจราจรหรือระบบ SCR ที่แพงเกินไปสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เชื้อเพลิง

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูง น้ำมันเชื้อเพลิงควรจะค่อนข้างบริสุทธิ์ซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของโรงกลั่น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และในปี 2539 ได้มีการนำมาตรฐานยุโรปทั่วไปสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล EN590 มาใช้

"Oil-Expo" - การส่งมอบน้ำมันดีเซลขายส่งในมอสโกและภูมิภาค

บ้าน » การปรับแต่ง » มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร ข้อกำหนดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ในโลกสมัยใหม่ ยูโร 2 ในรถยนต์คืออะไร