บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ ไลน์อัพ ราคาเพนนี: มันคุ้มค่าที่จะซื้อ BMW ของซีรีย์แรกในตลาดรองหรือไม่? ข้อมูลจำเพาะ BMW E82

ให้คะแนนบทความ

(ไม่มีการให้คะแนน)

เราเห็น BMW 1 Series รุ่นที่สองเป็นครั้งแรกในรูปถ่ายอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน และควรสังเกตว่าปฏิกิริยาแรกต่อความแปลกใหม่นั้นน่าสงสัย จากนั้นด้านหน้าของรถก็ถูกโจมตีจากนักวิจารณ์ ความจริงก็คือว่า 1 ซีรี่ส์ใหม่ควรจะได้รับจมูกรุ่นที่เล็กกว่าจากซีรีย์ที่ห้า - ก้าวร้าวและสง่างามใน สไตล์ BMWยุคของ Adrian van Hooydonk

อย่างไรก็ตาม ชาวบาวาเรียเลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไปและทำให้ทุกคนประหลาดใจ การออกแบบกลายเป็นสิ่งผิดปกติอย่างมากสำหรับ BMW เนื่องจากไฟหน้า "หยดน้ำ" ขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่บนบังโคลนและช่องว่างส่วนเกินระหว่างพวกเขากับ กระจังหน้า. แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าครั้งหนึ่ง "เพนนี" รุ่นแรกเรียกอีกอย่างว่าลูกเป็ดขี้เหร่กับพื้นหลังของรุ่นเก่า

แล้วทุกคนก็ชินและ "ชิม" ความเป็นประชาธิปไตยที่สุด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งหลายคนกลับกลายเป็น ตั๋วเข้าสู่กลุ่มพรีเมี่ยม จนกระทั่งถึงฤดูกาลการผลิตที่แล้ว รุ่นที่ 1 เป็นรุ่นที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดของบริษัท ดังนั้นในเดือนมิถุนายนของปีนี้ มีการขายรถยนต์ในรัสเซีย 526 คัน ซึ่งคิดเป็น 18.7% ของทั้งหมด ยอดขายของบีเอ็มดับเบิลยูกลุ่มรัสเซีย.

ใหม่และ bmw เก่า 1 ชุด

โดยทั่วไป ชุดแรกใหม่แทบไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นด้านหน้า รถกว้างขึ้นเล็กน้อยยาวขึ้นและสูงขึ้นเล็กน้อย แต่การเพิ่มขนาดไม่ส่งผลต่อน้ำหนักโมเดลได้รับเพียง 20 กก. สัดส่วนและคุณสมบัติหลักของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ในช่วงของรุ่น BMW 1 Series ไม่ดึงดูด ความสนใจมากเกินไปอย่างเช่นรถเปิดประทุน 6 ซีรีส์หรือ BMW Z4 แต่ก็ไม่แพ้ในฝูงสีเทาของเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น-เกาหลี

จุดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์คือการแตกหักที่กระจังหน้า

บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นใหม่แต่ละรุ่นมี "ความสนุก" ที่น่าจดจำที่สุด ดังนั้น ซีรีส์ 5 ซีดานจึงเป็นที่จดจำสำหรับเบาะนั่งที่แสนสบาย และ BMW X3 ก็สร้างความประหลาดใจให้กับความสมบูรณ์แบบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ในกรณีของซีรีส์แรกรุ่นใหม่ มอเตอร์กลายเป็น "ไฮไลท์" ดังกล่าว

เครื่องยนต์

มีตรา 118i อยู่ที่ประตูท้ายของการทดสอบ BMW ของเรา - สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่รู้จัก นี่เคยหมายความว่ารถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ด้อยค่าที่ล้าสมัย

แต่ทุกอย่างกำลังเปลี่ยนไป และผู้ผลิตรถยนต์ชาวบาวาเรียได้ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในหมู่แฟนตัวยงของแบรนด์ ตอนนี้ BMW 118i มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรจาก มินิคูเปอร์ S II พร้อม 170 แรงม้า อันดับแรก เราทดสอบไดนามิกการเร่งความเร็ว ข้อมูลหนังสือเดินทางระบุการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 7.5 วินาที ไดนามิกปฏิกิริยาสามารถสังเกตได้สูงถึง 130 กม. / ชม. แต่จากนั้นก็หายไปอย่างรวดเร็ว อาจเป็นเพราะขนาดเครื่องยนต์เล็ก รู้สึกว่าความเร็วสูงสุด 222 กม. / ชม. จะยากมาก ระหว่างการทดสอบ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกิน 10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับ BMW 1 รุ่นเก่ากว่ารุ่นอื่นๆ

การปรากฏตัวของกังหันแทบไม่มีผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ มีปิ๊กอัพอยู่ทั้งที่ด้านล่างสุดและในบริเวณ 5,000 รอบต่อนาที มอเตอร์ใหม่มีข้อดีอีกประการหนึ่ง - การทำงานที่เงียบ บน ไม่ทำงานและสูงถึง 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นั้นเงียบมากและแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร เนื่องจากระดับของฉนวนกันเสียงยังคงเท่าเดิม และน่าเสียดายที่มันต่ำกว่าในรุ่นอื่นๆ ของ BMW

ข้อเสียเปรียบเล็กน้อยของมอเตอร์คือการมีก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง ไม่ใช่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับในรุ่น BMW ส่วนใหญ่ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนจะชอบยกกระโปรงหน้ารถอีกครั้งและวัดบางอย่างที่นั่น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ BMW 118i นั้นชัดเจน

ฝากระโปรงหน้าจะเปิดขึ้นด้วยการคลิกสองครั้งที่คันโยกในห้องโดยสาร ขจัดความจำเป็นในการค้นหาสลักด้วยตนเองและทำให้มือของคุณสกปรก นวัตกรรมทางเทคนิคอีกประการสำหรับคนรุ่นใหม่คือเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ติดตั้งในซีรีส์รุ่นเก่า ชาวบาวาเรียภาคภูมิใจที่ BMW 1 Series เป็นรุ่นเดียวในระดับเดียวกันที่มีระบบส่งกำลังดังกล่าว

ที่จับเกียร์อัตโนมัติยืมมาจากซีรีย์ที่เก่ากว่า

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่า "อัตโนมัติ" ใหม่เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ราบรื่นเหมือนในรถยนต์ซีรีส์ 5 แต่ให้การประหยัดเชื้อเพลิงและไดนามิกที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน

ช่วงล่าง

BMW 1 Series นุ่มนวลขึ้นมาก แม้ว่าช่วงล่างจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ยางรันแฟลตใหม่มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ พวกเขาลดระยะการขับขี่สูงสุดโดยไม่มีแรงกดดัน แต่แก้มยางนิ่มลง ดังนั้นตอนนี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางทันทีหลังจากซื้อรถ อย่างที่เคยเป็นมาสำหรับคนรัก BMW หลายๆ คน อย่างไรก็ตามปัญหาอื่น วิ่งแฟลต- อิทธิพลของร่องมันเป็นไปไม่ได้ที่จะชนะ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่นั้นสวยงามยิ่งขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงหลักที่ควรสังเกตคืออุโมงค์กลางซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นตามลำดับที่นั่งด้านหน้าอยู่ห่างจากกัน ตอนนี้คนขับและผู้โดยสารจะไม่ชนไหล่กัน ด้านหน้ามีการเพิ่มพื้นที่เล็กน้อยมีที่ว่างเหนือหัวของพวกเขา วิทยุและระบบควบคุมสภาพอากาศมีการเปลี่ยนตำแหน่ง (ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะมองหาตัวควบคุมระดับเสียงที่ด้านบนสุด) จอภาพ Idrive ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยขอบสีดำ

เบาะนั่งแบบสปอร์ตทำให้คนน้ำหนักเกินนั่งสบายขึ้น ชุดสมบูรณ์พร้อมเบาะนั่งแบบสปอร์ตทำจากหนังผสม (ตามภาพ) รวมอยู่ในแพ็คเกจ Urban

ด้านหลังก็โล่งขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังมีพื้นที่วางขาน้อยมาก แต่ตอนนี้สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง จะมีแผงเบี่ยงของเครื่องปรับอากาศแยกอยู่ที่อุโมงค์กลาง

จอภาพ Idrive จมลงในบาดาลของแดชบอร์ดเพียงบางส่วนเท่านั้น

ขวดขนาดครึ่งลิตรหรือของเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์อื่นๆ จะพอดีกับช่องประตูได้อย่างง่ายดาย

นักออกแบบของ BMW 1 Series ได้ดูแลความเป็นไปได้ของอาหารที่สะดวกสบายในรถ มีสองแบบปกติและไม่ได้หุ้มด้วยที่วางแขน (เช่นเดียวกับใน "เพนนี") รูสำหรับแว่นตาอยู่ในชุดพื้นฐานแล้ว

หากไม่ต้องการที่วางแก้วก็สามารถปิดด้วยปลั๊กพิเศษได้

กระจกมองหลังมีขนาดเพิ่มขึ้นและสบายขึ้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW ที่พวกเขามีไฟเลี้ยวในตัวที่มองเห็นได้ไม่เฉพาะผู้ขับที่ขับผ่านด้านข้างเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนที่อยู่ด้านหลังรถด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีสามตัวเลือกที่มีประโยชน์มากซึ่งจะรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานของ BMW 1 ใหม่และในผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด:

สวิตช์โหมดการขับขี่ถัดจากหัวเกียร์เป็นคันโยกที่ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ได้ ตัวเลือกนี้มีสามตำแหน่ง: Normal, Sport และ Sport+ ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนโหมดจะส่งผลต่อการตอบสนองของมอเตอร์ต่อคันเร่งและความไวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มี คู่แข่งของบีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ไม่สามารถอวดตัวเลือกดังกล่าวในการกำหนดค่าพื้นฐานได้

แยกจากกันเราอยู่ในโหมดประหยัดใหม่

อีโคมือโปร.นักพัฒนาเองวางตำแหน่งฟังก์ชันนี้เป็นเกมประเภทหนึ่งซึ่งมีหน้าที่ต้องบันทึก จำนวนเงินสูงสุดเชื้อเพลิง. ก่อนอื่นเราเลือกการตั้งค่า เพื่อให้ได้ผล 100% ของตัวเลือก จำเป็นต้องจำกัดความเร็วไว้ที่ประมาณ 90 กม./ชม. และควรปิดเครื่องปรับอากาศให้สนิท

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะยอมรับเงื่อนไข "สปาร์ตัน" ดังกล่าว 70% ของศักยภาพของ Eco Pro ก็เพียงพอที่จะประหยัดน้ำมันได้อีกสองลิตร ในโหมดนี้ ทริกเกอร์แก๊สจะกลายเป็นผ้าฝ้าย และแทนที่จะใช้ตัวประหยัด คำแนะนำจะปรากฏขึ้นบนจอภาพด้วยแรงที่ดีกว่าในการกดคันเร่ง

คีย์ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งไม่สนับสนุนเลย

สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจไม่ให้การเข้าถึงฟรีอย่างสมบูรณ์ ในการเปิด/ปิดรถ คุณยังต้องใช้กุญแจ แต่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เพียงแค่กดปุ่ม สิ่งนี้มีประโยชน์มากเมื่อคุณต้องลงจากรถเมื่อจำเป็นต้องลงจากรถ แต่การทิ้งกุญแจไว้นั้นเป็นอันตราย เช่น ที่ปั๊มน้ำมัน

ระบบสตาร์ท-ดับ.ตัวเลือกนี้จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อหยุดและสตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง หลายคนไม่ชอบระบบนี้แต่ มอเตอร์ใหม่ทำงานอย่างเงียบ ๆ ไม่ทำงานว่าถ้าคุณไม่ฟังโดยเฉพาะ คุณจะไม่สังเกตว่ามันเริ่มต้นอย่างไร หากยังไม่เหมาะกับคุณ สามารถปิดระบบได้

ความจุของท้ายรถเพิ่มขึ้น เนื่องจากความยาวของรถที่เพิ่มขึ้นนั้นตกลงมาจากส่วนยื่นด้านหลัง

ตัวเลือกและราคา

ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ - ราคา โมเดลพื้นฐาน BMW 118i จะมีราคา 995,000 rubles ซึ่งเท่ากับ 70,000 rubles ราคามากขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นแรก แต่ตอนนี้อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วย: เครื่องปรับอากาศ (51,000 rubles) ล้อแม็กซ์ 16 วัน (34,000 rubles) หนังหรือ ที่นั่งแบบสปอร์ต(ขึ้นอยู่กับแพ็คเกจ Urban หรือ Sport) ไฟหน้า ไฟตัดหมอก(10,972 รูเบิล) พวงมาลัยสปอร์ตหุ้มด้วยหนัง (15,133 รูเบิล) และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ (17,124 รูเบิล) เนื่องจากทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย เราพูดได้อย่างปลอดภัยว่า รถลดราคา 58,000 rublesและอย่าลืมมอเตอร์ใหม่ 170 แรงม้า

บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ มีให้เลือก 2 ระดับ ได้แก่ สปอร์ต และ เออร์บัน ความแตกต่างอยู่ที่องค์ประกอบของตัวถังและการตกแต่งภายใน

ราคาและอุปกรณ์ของ BMW 1 Series F20

ราคาเป็นปัจจุบันในขณะที่เผยแพร่บทความ ข้อมูลล่าสุดสามารถพบได้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา

ข้อมูลจำเพาะ.

มาสรุปกัน

BMW 1 Series รุ่นใหม่มีราคาถูกลง ใหญ่ขึ้น และเร็วขึ้น รถไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง แต่เป็นการทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนในข้อบกพร่อง การออกแบบของรถยังคงอยู่ในประเพณีของ BMW ภายในมีความสะดวกสบายมากขึ้นและเทคโนโลยีก็สมบูรณ์แบบมากขึ้น

ที่สุด รถยนต์เทคโนโลยีในชั้นเรียน.
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ยอดเยี่ยมทรงพลังและประหยัด
รถมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น

ชื่อเล่น "เพนนี" ปรากฏในปี 2547 BMWซีรีย์แรก (E87) พูดได้จริง: นี่เป็นญาติที่เจียมเนื้อเจียมตัว เรียบง่ายและราคาถูกที่สุดในตระกูลบาวาเรีย และในแง่ของความน่าเชื่อถือด้วย น้องคนสุดท้อง?

ถึง uzovu - ไม่มีสัมปทาน! ในแง่ที่ว่ามันถูกทาสีด้วยชั้นสีที่กว้างขวางเหมือนกับซีรีย์ BMW รุ่นเก่า และความแข็งแรงและคุณภาพ ทาสี- เพื่อความอิจฉาของเพื่อนชาวเอเชีย

หัวใจของ "เพนนี" คือแพลตฟอร์มเดียวกับ BMW ซีรีส์ 3 รุ่นเก่า E90

ร้านเสริมสวยไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนและความหรูหราของวัสดุตกแต่ง แต่ด้วยความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานตามลำดับ

การเกิดฝ้าของเลนส์เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฟหน้าที่มี หลอดไฟซีนอน

0 / 0

ไม่สำเร็จ ซีลประตูบ่อยครั้งที่ช่องเปิดถูกเช็ดลงกับพื้น แต่มิฉะนั้น "เพนนี" จะสูญเสียความเงางามอย่างช้าๆและสามารถต้านทานการขุ่นมัวในระหว่างการล้างได้สำเร็จ และถ้าชิปปรากฏขึ้น มันจะไม่บานเป็นเวลานาน - นี่เป็นข้อดีของตัวถังสังกะสีที่ถูกต้องแล้ว

แม้สีจะบิ่นเช่นนี้ โลหะก็อาจไม่บานนานหลายปี

ดังนั้น แม้แต่รถยนต์อายุสิบสองปีก็ยังมีรอยสึกกร่อน ซึ่งเป็นสิ่งที่หายาก อย่างไรก็ตาม การค้นหาสำเนาที่มีการขายในอดีตแบบไม่มีเมฆนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของการประมูลออนไลน์ของ Automama ยังคงสามารถหยิบ BMW 118i รุ่นปี 2011 ให้เราได้ด้วยระยะทาง 107,000 กิโลเมตรโดยปราศจากอุบัติเหตุ โปรดตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อก่อนซื้อ! และถ้าระบบกันกระเทือนทำงานแล้วไม่ออกมาปรับแต่งก็ควรมองหาตัวเลือกอื่นดีกว่า

อย่าลืมตรวจสอบ: เบรกเกอร์ฉุกเฉินที่ขั้วบวก แบตเตอรี่ควรจะปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ในบางครั้งเพื่อระบุการขึ้นๆ ลงๆ ที่ผ่านมา ก็เพียงพอที่จะยกพื้นยกของท้ายรถขึ้นแล้วดูแบตเตอรี่ที่อยู่ตรงนั้น การเปลี่ยนหน้าสัมผัสฉุกเฉินบนสายบวกซึ่งทำลายวงจรไฟฟ้าเมื่อมีการกระแทกนั้นไม่ถูก (130 ยูโรในอัตรา 68 รูเบิลต่อหนึ่งยูโร) และในระหว่างการซ่อมแซมงานฝีมือพวกเขามักจะ จำกัด การติดตั้ง "บั๊ก" แทน

ขั้วต่อที่เปลือยเปล่าและไม่มีการป้องกันและการยึดสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ใต้ท้องรถอาจเกิดการกัดกร่อน

แต่ช่างไฟฟ้าตามธรรมเนียมของ BMW จะไม่เลี่ยงการกัดกร่อน และบ่อยครั้งกว่าที่อื่น ห่วงโซ่อาหารหลักเดียวกันต้องทนทุกข์ทรมาน! บางครั้งหลังจากผ่านไปเพียงสองถึงสี่ปีโดยไม่มีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเป็นระยะ การสัมผัสของลวดบวกซึ่งเปิดออกสู่ก้นบึ้งทั้งหมดจากด้านล่างของรถกลายเป็นเหยื่อของเคมีบนท้องถนน: มันเน่าอย่างหมดจด และในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกัดกร่อนเสร็จสิ้นจากสตั๊ดสัมผัสเกลียว ในสามถึงห้าปี ปัญหาอาจเคลื่อนไปตามสายโซ่: เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของการเชื่อมต่อ ขั้วต่อสายไฟ "หมดไฟ" แล้วใกล้กับชุดสวิตช์กล่องรวมสัญญาณ

ประตูท้ายอาจต้องถอดประกอบเนื่องจากความล้มเหลวของทั้งตัวล็อคและกลไกที่ปัดน้ำฝน

อายุสามถึงห้าปีเท่ากันก็มีความสำคัญสำหรับ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง: การกัดกร่อนมักจะทำให้กลไกภายในประตูท้ายเป็นอัมพาต (120 ยูโร) และนอกจากนี้โคลนยังสามารถปิดล็อคประตูได้เอง (50 ยูโร) ที่ซ่อนอยู่ภายใต้สัญลักษณ์ บริษัท - นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นกับสำเนา เราได้รับ และในห้องโดยสารที่ลั่นดังเอี๊ยดจากลำไส้ของแผงด้านหน้ายังสามารถเตือนการนัดหยุดงานและมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่ง - พัดลมเตา (170 ยูโรสำหรับรุ่นดั้งเดิมและ 80-90 สำหรับแอนะล็อก)

สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือการหาพรมที่เปียกน้ำไว้ใต้ฝ่าเท้าของคุณหลังฝนตก! ฉันรู้สิ่งนี้ด้วยตัวฉันเอง: เมื่อการโจมตีของโรคที่เป็นกรรมสิทธิ์เกิดขึ้นและ โชคดีสำหรับญาติทั้งสองโรคได้รับการรักษาโดยไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษ: เพียงพอที่จะถอดขอบประตูและติดกาวกันน้ำที่หลุดออกมาอีกครั้ง

ดีเซลของซีรีส์ M47 รุ่นแรกๆ มีความน่าเชื่อถือ แต่หายาก

ยังไงก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรแบบเก่าที่ทำจากเหล็กหล่อใน X3 ของฉันไม่ได้ทำให้เกิดคำถามแม้แต่ครั้งเดียวในห้าปี นอกจากนี้ยังพบได้ใน "เพนนี" ก่อนการจัดสไตล์ที่เก่ากว่าปี 2550 - น่าเสียดายที่หายากมาก (มีเพียง 2-3% ของรถยนต์) ท้ายที่สุดแล้ว 350-400,000 กิโลเมตรไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ แต่มี 250,000 กิโลเมตรด้วยการดูแลและเชื้อเพลิงที่เหมาะสม - สำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (600 ยูโร) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(880 ยูโร) และหัวฉีด (440 ยูโรสำหรับดั้งเดิมและ 260 ยูโรสำหรับแอนะล็อก) เครื่องยนต์ดีเซลนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 150,000 กิโลเมตรในการต่อปลั๊กเรืองแสงทุกๆ - สามถึงห้าปี (แต่ละ 15 ยูโร) ตรวจสอบความสะอาดของวาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและล้างการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นระยะ ระบบ (170 ยูโร): อย่างไรและ ตัวกรองอนุภาค DPF (2200 ยูโร) มันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยชีวิตในเมืองจุก แล้วต้องดูแล ท่อร่วมไอดี, ซึ่งแดมเปอร์เสื่อมสภาพ: หากคุณพลาดช่วงเวลาสำคัญ ชิ้นส่วนของแดมเปอร์อาจทำให้เกิดปัญหาในเครื่องยนต์

อันใดอันหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำแผ่นกรองอนุภาคและรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมยางกันสะเทือน

0 / 0

และถ้ามันมีกลิ่นของยางไหม้ แสดงว่าเจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกัน (300 ยูโรตราและ 140 ทดแทน) และแดมเปอร์สั่นสะเทือนบิดทรุดตัวลง

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล N47 ไม่น่าเชื่อถือ โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล "อลูมิเนียม" ที่ปรากฏในปี 2007 ซีรีส์ใหม่ปัญหาคอขวดของ N47 (ประมาณ 6% ของรถยนต์) นั้นเหมือนกันทุกประการกับคอขวดของ M47 รุ่นเก๋า และถ้าเพียงพวกเขา!

หน่วยนี้มีชื่อเสียงไม่เพียงแต่ได้รับตำแหน่ง "เครื่องยนต์แห่งปี" สามครั้ง (ในปี 2008, 2010 และ 2011) แต่ยังสำหรับไดรฟ์เวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ ในช่วงปีแรกของการผลิต โซ่อาจเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงหลังจากผ่านไปเพียง 30-50,000 กิโลเมตร! มีสองสถานการณ์สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: ตัวปรับความตึงจะเลือกจังหวะการทำงานทั้งหมด และโซ่ที่หลวมจะกระโดดข้ามฟันของเฟือง หรือข้อต่อพังและโซ่ขาด ไม่ว่าในกรณีใด ผลที่ได้คือหายนะ: ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว

เมื่อตระหนักถึงความสำคัญของความผิดพลาด วิศวกรจึงเริ่มบันทึกสถานการณ์ในทันทีด้วยการอัพเกรดอย่างไม่รู้จบ ในกลุ่มเสี่ยงพิเศษ BMW ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล N47 รุ่นเก่ากว่าปี 2009 ตั้งแต่ -2011 ปัญหาไม่ค่อยปรากฏให้เห็นก่อน 100,000 กิโลเมตร แต่แม้กระทั่งสำหรับ "kopecks" ของชุดสุดท้ายของปี 2555-2556 คุณยังคง ต้องการฟังเครื่องยนต์: มีเสียงกระทบกระเทือนหรือไม่ จากการกรอกลับโซ่หลวม (ชุดโซ่, เฟือง, ตัวปรับความตึงและตัวเว้นวรรคจะมีราคา 450 ยูโร) ประเด็นของสถานการณ์ก็คือ วิศวกรของ BMWตัดสินใจติดโซ่ไทม์มิ่งไว้ด้านหน้า แต่ด้านหลัง จากด้านข้างของกระปุกเกียร์ - และสำหรับการซ่อม คุณต้องถอดเครื่องยนต์ออก!

ซีรีส์แรกเป็นความพยายามของผู้ผลิตบาวาเรียเพื่อให้ได้มาซึ่งหนึ่งในซีรีส์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ช่วงเวลานี้, เซ็กเมนต์ ตลาดรถยนต์. เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบได้เข้าหาปัญหานี้อย่างเป็นหมวดหมู่และพยายามถ่ายทอดคุณสมบัติครอบครัวทั้งหมดของพี่ชายเข้ามา โมเดลไลน์ในระดับที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ทุกๆ ปี กฎเกณฑ์ที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดยตลาดยานยนต์ลดการจัดหมวดหมู่นี้ลงเรื่อยๆ ส่งผลให้แม้แต่ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ฉันต้องคิดใหม่หลักการของฉัน ที่ วันสุดท้ายพฤษภาคม 2019 ประกาศอย่างเด็ดขาด BMW ใหม่ 1 ซีรีส์ แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้ทันที รุ่นที่สามซึ่งได้รับดัชนี F40 มีสัดส่วนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฝากระโปรงสูงขึ้นและสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ส่วนยื่นด้านหน้าเพิ่มขึ้น และล้อหน้าขยับเข้าใกล้เสามากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว โมเดลเริ่มดูเหมือนชุดที่สองที่มีหลังคาด้านล่าง

ขนาด

BMW ในซีรีส์แรกเป็นรถคลาสกอล์ฟขนาดกะทัดรัด ซึ่งขณะนี้มีอยู่ในรูปแบบแฮทช์แบ็คห้าประตู หลังเปลี่ยนรุ่นรถมีความยาว 4319 มม. กว้าง 1799 มม. สูง 1434 มม. และระหว่าง 2670 มม. ชุดล้อ. กวาดล้างโดยเฉลี่ยตามมาตรฐานของชั้นนี้และเท่ากับ 153 มิลลิเมตร การพัฒนารถใช้เวลา 5 ปี ส่งผลให้เขาย้ายไปใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า FAAR ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงฐาน UKL2 ให้ทันสมัย จากนี้ไปภายใต้ประทุนของซีรีส์แรกเครื่องยนต์จะยืนขวาง ต้องขอบคุณการจัดเรียงนี้และไม่มีระบบขับเคลื่อนใต้ท้องรถ ทำให้ห้องโดยสารสะดวกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขนาดของลำต้นก็โตขึ้นด้วย เมื่อยกโซฟาด้านหลังขึ้น รถสามารถจุได้ถึง 380 ลิตร และเมื่อพับเก็บแล้ว 1200 ระบบกันสะเทือนได้รับรูปแบบอิสระโดยสิ้นเชิง ด้านหน้าจะมีสตรัท McPherson และมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดเรียงดังกล่าวจะเป็นเรื่องปกติสำหรับการกำหนดค่าทั้งหมด แม้แต่รุ่นที่อ่อนแอที่สุดก็จะไม่ติดตั้งทอร์ชันบีมที่ถูกกว่าและง่ายกว่า

ข้อมูลจำเพาะ

ภายใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 1 ซีรีส์จะมีทั้งหมดห้าแบบที่แตกต่างกัน หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร 140 แรงม้า และ 4 ลิตร 4 แรงม้า 306 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ 7 สปีดจะจับคู่กับหน่วย 1.5 ลิตร และเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแปดสปีดโดยเฉพาะและระบบที่สมบูรณ์ที่เป็นเอกสิทธิ์จะเข้าคู่กับทั้งสี่ xDrive. ช่วงดีเซลค่อนข้างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 3 สูบ สำหรับเชื้อเพลิงหนัก พวกเขาพัฒนา 116 กองกำลัง คุณสามารถสั่งรถสองลิตรสี่ลิตรเพื่อการขับขี่ที่มีพลังมากขึ้น มีให้เลือกสองรุ่น - 150 และ 190 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวทำงานร่วมกับกลไกและระบบอัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อนำเสนอเฉพาะสำหรับรุ่น 190 แรงม้าเท่านั้น

อุปกรณ์

เช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่น BMW 1 Series มีระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัย มีผู้ช่วยจอดรถขั้นสูงในคลังแสงเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน, การตรวจสอบจุดบอด, ระบบ เบรกอัตโนมัติ, สามารถตรวจจับคนปั่นจักรยานและคนเดินถนน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ และระบบควบคุมช่องทางเดินรถที่ควบคุมรถให้อยู่ในเลนได้ เหนือสิ่งอื่นใด เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟหน้าแบบปรับได้ LED อย่างเต็มที่ หลังคาพาโนรามา, ระบบไฟภายในห้องโดยสาร รวมถึงการฉายภาพบนกระจกและแดชบอร์ดเสมือนจริง

วีดีโอ

ข้อมูลจำเพาะ BMW 1 series

แฮทช์แบค 5 ประตู

รถเมือง

• ความกว้าง 1 799mm
• ความยาว 4 319mm
• สูง 1 434mm
• ระยะห่างจากพื้น 153mm
• สถานที่ 5

บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์– กะทัดรัด รถสวยหรูขับเคลื่อนไป ล้อหลังและความทันสมัย โรงไฟฟ้าภายใต้ประทุน มีตัวเลือกเครื่องยนต์หลายแบบสำหรับซีรีส์นี้ ตั้งแต่ 1.6 ลิตรสำหรับรุ่นประหยัด 114 ไปจนถึง 3.0 ลิตรอันทรงพลังสำหรับ M135i

รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังนี้ รถกะทัดรัดผลิตที่โรงงานในเรเกนส์บวร์ก (เยอรมนี) และผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2547 ถึงมิถุนายน 2554

โรงงานใน Regensburg - ผลิตยูนิตแรกที่นี่

ตัวรถได้รับการออกแบบโดยคริสโตเฟอร์ แชปแมน ส่งผลให้ส่วนหน้ามีเสา C พร้อมเบรก Hofmeister ฝากระโปรงหน้ายาว ฐานล้อยาว และระยะยื่นสั้นเพื่อเน้นย้ำถึงบุคลิกสปอร์ตของบีเอ็มดับเบิลยู

BMW E87 กลายเป็นตัวเลือกแรก แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 1 ซีรีส์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 แฮทช์แบค 1 ซีรีส์ได้รับการปรับปรุง

ใน BMW E87 LCI ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เพิ่มช่องรับอากาศกว้างขึ้นด้วยแถบปิดแนวนอนและสี่เหลี่ยมในตัว ไฟตัดหมอก; เลนส์ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับสิ่งที่เรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"; ที่ด้านหลัง ไฟท้ายได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยี LED และกันชนหลังก็กว้างขึ้นเล็กน้อย ในห้องโดยสาร คอนโซลกลางยังได้รับการปรับรูปแบบใหม่

ปรับโฉม BMW E87 ซ้าย-ก่อน-ขวา-หลัง

ซ้าย BMW E87 จนถึงปี 2007 - ถูกต้องแล้ว อัพเดท BMW E87LCI

เปรียบเทียบ BMW E87 ก่อน (ซ้าย) และหลัง (ขวา) การปรับสไตล์ใหม่

ข้อมูลจำเพาะ BMW E87

การทดสอบการชนของ BMW E87

บีเอ็มดับเบิลยู E81

รุ่นต่อไปของซีรีส์ 1 คือรุ่น 3 ประตูที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น -. คันนี้สานต่อประวัติศาสตร์ของรถยนต์แฮทช์แบค รับช่วงต่อจาก

การปรับเปลี่ยนนี้เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2550 ถึงกันยายน 2555 ที่โรงงานในเมืองไลพ์ซิก

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู E81

ทดลองขับ BMW 1 series ด้านหลัง E81 โดย Vladimir Potanin

บีเอ็มดับเบิลยู E82

รถเก๋งตามแฮทช์แบค 3 ประตู เป็นครั้งแรกที่เปิดตัวรุ่น Coupe ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์(IAA) ในปี 2550 และในปีเดียวกันนั้นได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 2556

โมเดล LCI ที่ปรับรูปแบบใหม่ออกวางจำหน่ายในเดือนมีนาคม 2011 การเปลี่ยนแปลงภายนอกโมเดลไม่มีนัยสำคัญ, ออปติกด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปรับปรุง, ติดตั้งกันชนหน้าและหลังใหม่, และยังมี การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและภายใน เครื่องยนต์ N54 ถูกแทนที่ด้วย N55 แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ กำลังและแรงบิดยังคงเท่าเดิม

BMW E82 และ E82 LCI

เปรียบเทียบ BMW E82 ก่อนและหลังปรับโฉมใหม่ในปี 2011

ข้อมูลจำเพาะ BMW E82

ในปี 2013 BMW E82 ถูกแทนที่ด้วยคูเป้ใหม่ ซีรีส์ที่ 2 -

BMW E88

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E88 . เปิดประทุน

ในเดือนมีนาคม 2011 รถเปิดประทุนได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกับรถเก๋ง

Dorestyling รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E88 และอัปเดต

การเปรียบเทียบก่อนการปรับโฉม BMW E88 (ซ้าย) LCI (ขวา)

คุณสมบัติ BMW E88

ขอบล้อ BMW 1 series

ล้อ—V-spoke-style-141-for-BMW-1

ขนาดรุ่นที่ 1

เครื่องยนต์ BMW 1 series (รุ่นที่ 1)

BMW 1M

ในตอนท้ายของปี 2010 มีการนำเสนอซีรีย์ 1 รุ่น "เรียกเก็บเงิน" - คอมแพคคูเป้รุ่นสปอร์ตคันนี้จัดทำโดยแผนกมอเตอร์สปอร์ตและมีพื้นฐานมาจากตัวถังของ E82 แต่ถึงกระนั้น Emka รุ่นแรกก็มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อย เช่น คูเป้ 135i โปรดักชั่น

รุ่นชาร์จของ BMW 1 Series - 1M///

ทุกอย่างถูกปรับใหม่ใน 1M - เบรกถูกนำมาจาก , ดิฟเฟอเรนเชียลจาก , รางกันสะเทือนแบบขยายจาก M3 E92, ล้อขนาด 19 นิ้วจากเครื่องยนต์หกสูบ N54 ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์พิเศษขนาด .3.0 ลิตรจาก , และ ให้ผลผลิต 340 แรงม้าที่ rpm ที่ 5900 และแรงบิด 450 Nm ในช่วง 1500 ถึง 4500 rpm และสามารถเพิ่มได้เนื่องจากฟังก์ชัน Overboost ( เค้นเต็ม) สูงถึง 500 นิวตันเมตร

รถสปอร์ตคูเป้ 1,570 กก. ทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

แม้จะมีราคาและกำลังที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากตามมาตรฐานของซุปเปอร์คาร์ แต่พารามิเตอร์ไดนามิกของรถคันนี้กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับมาตรฐานโลกที่ดีที่สุด ในสนามแข่ง 1M ส่วนใหญ่ ตรงกันข้ามกับคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าและเป็นที่รู้จักอย่าง Audi RS5 Mercedes C63 AMG แสดงผลที่ต่ำกว่า

การผลิต BMW 1M เสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2555

พารามิเตอร์ของ BMW 1M

BMW ActiveE

อิงจากซีรีส์ 1 คูเป้ หลังจาก Mini E นี่เป็นรถคันที่สองในกลุ่ม BMW ที่สร้างขึ้นภายใต้ Project i และได้รับการพัฒนาเพื่อการทดสอบ

ต้นแบบ BMW ActiveE 1 Series

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นต้นแบบและสำหรับลูกค้าส่วนตัวเท่านั้น

BMW F20

เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2554 โมเดลนี้เปิดตัวที่โรงงาน Regensburg เมื่อวันที่ 17 กันยายน 2011 และตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2012 เป็นต้นไป การผลิตโมเดลนี้ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงาน BMW ในเมือง Leipzig

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน E87 F20 มี ไดรฟ์ด้านหลังแต่สามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ได้

BMW F20 Second Generation 1 Series Hatchback ออกแบบโดย Adrian van Hooydonk

ข้อมูลจำเพาะ BMW F20

ต่างจากแฮทช์แบค 5 ประตูรุ่นแรก รุ่นที่สองยาวกว่า 85 มม. และ ฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม.

การทดสอบการชน

ทดลองขับ BMW F20 (120d) โดย Vladimir Potanin

BMW F21

คอมแพ็คนี้ถูกปล่อยออกมาเพื่อแทนที่ E81 รอบปฐมทัศน์โลกของรุ่นนี้เกิดขึ้นในปี 2012 ที่งาน International Motor Show ครั้งที่ 21 ในเมืองไลพ์ซิก การผลิตจำนวนมากเริ่มเมื่อ 22 กันยายน 2555

รถได้รับต้นฉบับ รูปร่างออกแบบโดย Nicolas Huet ออกแบบตกแต่งภายในโดย Daniel Meirli

ในส่วนทางเทคนิค เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แฮทช์แบ็คมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อเสริม กว้างขึ้นเล็กน้อยและติดตั้งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

LCI

BMW 1 Series ได้รับการปรับปรุงในปี 2015 และได้รับการออกแบบใหม่อย่างกว้างขวางทั้งภายนอกและภายใน

รุ่นปรับโฉมได้รับเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังใหม่ เบนซินใหม่และ เครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุด, ปรับปรุงภายในในขณะที่ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ BMW Radio Professional และ BMW iDrive มีให้บริการเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ข้อมูลจำเพาะ BMW F21

BMW F52

การเปิดตัวซีดาน 1 ซีรีส์ในแผนของ บริษัท มีกำหนดจะวางจำหน่ายในปี 2558 รถจะได้รับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและหลังจากเปิดตัวได้ไม่นาน ก็มีแนวโน้มว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สไตล์ Double-spoke 385 และ Alpina White V-spoke style 412 สำหรับ BMW 1 Series รุ่นที่สอง — ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบกับ ฉีดตรงและระบบ Valvetronic

คู่แข่ง BMW 1 Series

คู่แข่งหลักสำหรับซีรีย์แรกของรุ่นที่สองคือ Mercedes-Benz A-class W176 และ Audi A3 Sportback Type 8V.

โดย ลักษณะอำนาจ, 1 Series อยู่ตรงกลางด้วย 170 แรงม้าใต้ฝากระโปรง, MB A-Class มาในอันดับสามด้วย 156 แรงม้า และ Audi เป็นผู้นำด้วย 180 แรงม้า คือ - 250 Nm.

ในแง่ของพลวัตและเศรษฐกิจ:

• BMW 1 Series - จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. เร่งใน 7.2 วินาทีในขณะที่การบริโภคเฉลี่ย 5.6-5.9 ลิตรต่อร้อยวิ่งและความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม.
• MB A คลาสสูงถึงร้อยเร่งใน 8.4 วินาที การบริโภคเฉลี่ย- 5.1-5.8 l / 100 km, s ความเร็วสูงสุดที่ 224 กม./ชม.;
• Audi A3 จากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. เร่งใน 7.3 วินาทีโดยใช้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5.3-5.6 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็วสูงสุด - 232 กม. / ชม.

ในขนาด BMW hatchback มุ่งหน้าไปที่ " ค่าเฉลี่ยสีทอง". จาก Audi ยาวขึ้น 11 มม. กว้างขึ้น 22 มม. แต่ต่ำกว่า 4 มม. สำหรับ Mercedes จะยาวขึ้น 32 มม. แต่ด้อยกว่าด้านกว้าง 38 มม. และสูง 12 มม. ใหญ่ขึ้นไม่ได้แปลว่าดี...

ช่องเก็บสัมภาระของซีรีย์แรกคือตั้งแต่ 360 ถึง 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 ลิตร

…แน่นอน ทางเลือกเป็นของคุณ!

บาวาเรีย โรงงานเครื่องยนต์จึงบุกเข้าสู่ C-segment ของตลาดยานยนต์อย่างกะทันหันจน troika ผู้นำโฟล์คสวาเกน Golf, Audi A3, Mercedes A170 ไม่มีเวลาแม้แต่จะสัมผัสได้ เนื่องจากเธอมีคู่แข่งที่แข็งแกร่งในการเผชิญหน้ากับ BMW 1 series

บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ รุ่นแรก

พื้นฐานสำหรับการสร้างซีรีส์ BMW 1 คือ Compact 3 Series ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ด้าน ผลิตจากปี 1993 ถึง 2004 อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือรถยนต์แฮทช์แบค 3 ประตูบนแพลตฟอร์ม E36 ที่มีสี่สูบ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ที่มีความจุ102 แรงม้า. หลังจากที่ลดขนาดของ "ธนบัตรสามรูเบิล" ลง ทำให้มีรูปแบบที่ชัดเจนและปล่อยให้ "การบรรจุ" แทบไม่ถูกแตะต้อง บีเอ็มดับเบิลยูจึงเปิดตัวซีรีส์ 1 สู่การผลิตในปี 2547 รถต้นแบบ CS1 ก่อนเริ่มงาน บีเอ็มดับเบิลยู เปิดตัว 1 ซีรีส์เปิดตัวในปี 2545 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การเปิดตัวอย่างเป็นทางการซึ่งตอนนี้เริ่มแล้ว ผู้เล่นตัวจริง BMW เกิดขึ้นที่งาน Paris Auto Show 2004

ต่างจากผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในการแข่งขันเพื่ออำนาจสูงสุดในกลุ่มตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุด BMW "หนึ่ง" เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งทำให้ค่อนข้างแปลกใหม่เมื่อเทียบกับฉากหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของคลาสกอล์ฟ นอกจากนี้ การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาวที่ไม่ได้มาตรฐานภายใต้ประทุนของ BMW 1 ช่วยให้คุณได้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการกระจายน้ำหนักขอบถนนในอัตราส่วน 50/50 ระหว่างเพลาและ การปรับรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ตั้งค่าสัมประสิทธิ์การลากเท่ากับ 0.29

The One ได้รับการออกแบบเชิงรุกที่ปฏิวัติวงการจาก Chris Bangle หัวหน้านักออกแบบของ BMW ซึ่งเป็นสไตล์ที่ขัดขวางวิวัฒนาการของสไตล์อนุรักษ์นิยมของ BMW และได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก สื่อมวลชนกล่าวถึง "การไม่ถ่ายรูป" ของตอนที่ 1 อย่างกว้างขวางซึ่งไม่ได้ลดทอนการรับรู้อย่างน้อยที่สุด รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว สปอร์ต เสริมด้วยฐานล้อที่น่าประทับใจ ซึ่งยาวที่สุดใน C-Class ฝากระโปรงหน้ายาวและระยะยื่นสั้น ได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการออกแบบรถครอบครัวขนาดเล็ก

BMW 1 Series รุ่นที่ 2

หน่วยรุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในงานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ 2011 มีความสปอร์ตและประหยัดกว่าการจู่โจมครั้งแรกของ BMW การตกแต่งภายในที่โดดเด่นและคุณสมบัติพิเศษ การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างคุณภาพระดับพรีเมียม สุนทรียศาสตร์ และเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ทำให้ซีรีส์ 1 ก้าวขึ้นเป็นผู้นำในกลุ่ม C ได้อย่างมั่นใจ

รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวและโฉบเฉี่ยวด้วยสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมในสไตล์ดั้งเดิมที่หรูหราและสปอร์ตของบีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการปรับแต่งพื้นผิวและรายละเอียดภายนอกที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ สะท้อนถึงสถานะของ "หนึ่ง" สองไลน์การออกแบบที่โดดเด่น Sport และ Urban ปูทางสำหรับความเป็นส่วนตัวของบีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ ด้วยความแตกต่างใหม่ทั้งภายนอกและภายใน ตลอดจนรายการอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น

“การบรรจุใหม่” ของตัวเครื่องไม่ได้สัมผัสแค่การออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยกำลังด้วย - ตอนนี้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยี TwinPower Turbo รุ่นใหม่ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน: 116i - 100kW/136HP, 118i - 125KW/170HP เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง: 116d 85kW / 116 hp, 118d - 105kW / 143 hp, 120d - 135kW / 184 hp ในอนาคต - การเปิดตัว 116d 85kW / 116 hp พร้อมฟังก์ชั่นประหยัดน้ำมัน EfficientDynamics

รุ่นต่างๆ ของ BMW 1 Series

BMW รุ่นแรก:

• E87 - แฮทช์แบค 5 ประตู (2547-2554);
• E81 - แฮทช์แบค 3 ประตู (2007-2011);
• E82 - coupe (2007- ปัจจุบัน);
• E88 - เปิดประทุน (2007- ปัจจุบัน)

BMW รุ่นที่สอง:

• F20 - แฮทช์แบค 5 ประตู (2554-ปัจจุบัน);
• F21 - แฮทช์แบค 3 ประตู (2012- ปัจจุบัน)

รูปภาพ บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์

บ้าน » เกียร์ คลัช » บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ ไลน์อัพ ราคาเพนนี: มันคุ้มค่าที่จะซื้อ BMW ของซีรีย์แรกในตลาดรองหรือไม่? ข้อมูลจำเพาะ BMW E82