การนำเสนอในหัวข้อ "พวงมาลัยรถยนต์" การนำเสนอในหัวข้อ "พวงมาลัย" เปลี่ยนล้อให้สุด

พวงมาลัย

พารามิเตอร์ของแชสซีขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง ตำแหน่งของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ การกระจายมวลของรถและขนาดภายนอก ในทางกลับกัน รูปแบบการบังคับเลี้ยวและการออกแบบจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของรถยนต์ทั้งคันและการตัดสินใจเกี่ยวกับโครงร่างและการออกแบบของแชสซีและองค์ประกอบการขับเคลื่อนอื่นๆ

รูปแบบการบังคับเลี้ยวและการออกแบบถูกกำหนดในช่วงต้นของการออกแบบรถยนต์

พื้นฐานสำหรับการเลือกวิธีการควบคุมและรูปแบบการบังคับเลี้ยวคือคุณลักษณะและโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น เช่น: ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหว, ขนาดฐาน, แทร็ก, การจัดล้อ, การกระจายน้ำหนักบรรทุกเพลา, รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถ

บทนำ.

การบังคับเลี้ยวใช้เพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด การบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนทิศทางของรถโดยการหมุนล้อหน้า เพื่อให้แน่ใจว่าล้อรถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ลื่นไถลด้านข้าง วงกลมที่ล้ออธิบายไว้จะต้องมีจุดศูนย์กลางร่วมกัน เรียกว่าศูนย์กลางของการหมุน การบังคับเลี้ยวใช้เพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด การบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนทิศทางของรถโดยการหมุนล้อหน้า เพื่อให้แน่ใจว่าล้อรถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ลื่นไถลด้านข้าง วงกลมที่ล้ออธิบายไว้จะต้องมีจุดศูนย์กลางร่วมกัน เรียกว่าศูนย์กลางของการหมุน

ตรงศูนย์กลางของทางเลี้ยว ส่วนขยายของแกนของล้อทุกล้อของรถจะต้องตัดกัน เพื่อให้เป็นไปตามนี้ ล้อบังคับจะต้องหมุนในมุมที่ต่างกัน: ล้อด้านในในมุมที่ใหญ่กว่าและมุมด้านนอกไปยังมุมที่เล็กกว่า การหมุนของล้อดังกล่าวทำให้เกิดรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว

รูปแบบการเลี้ยวรถ: 1 - พินพิน; 2 - คันโยกของหมุดเดือย; 3- แรงขับด้านข้าง; a1 และ a2 คือมุมการหมุนของพวงมาลัย

ไดอะแกรมพวงมาลัย

• ล้อ
• คอพวงมาลัย
• เพลาคาร์ดาน
• เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• เกียร์พวงมาลัย
• เน็คไทร็อด
• ปลายคันชักพร้อมลูกหมาก

• พวงมาลัยพร้อมเพลา
• เหวี่ยง;
• คู่ของ "ลูกกลิ้งตัวหนอน";
• แขนพวงมาลัย.
เฟืองบังคับเลี้ยวที่ใช้กับกลไกแบบตัวหนอนประกอบด้วย:
• แรงฉุดด้านขวาและด้านซ้าย
• แรงขับเฉลี่ย
• คันโยกลูกตุ้ม;
• แขนหมุนล้อขวาและซ้าย
รูปแบบการบังคับเลี้ยวด้วยกลไกลูกกลิ้งตัวหนอน: 1 - พวงมาลัย; 2 - แกนพวงมาลัยพร้อมตัวหนอน; 3 - ลูกกลิ้งพร้อมเพลา bipod; 4 – แขนบังคับเลี้ยว; 5 - แรงขับปานกลาง 6 - แรงขับด้านข้าง; 7 - คันโยกแบบหมุน; 8 - ล้อหน้าของรถ; 9 - คันโยกลูกตุ้ม; 10 - ข้อต่อแกนพวงมาลัย

การศึกษางบประมาณของรัฐ

สถาบันอาชีวศึกษา

การก่อตัวของเมืองมอสโก

วิทยาลัยการวางผังเมืองและบริการหมายเลข 38

การนำเสนอสำหรับบทเรียนเปิดใน MDK 01.02

"การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์"

หัวข้อของบทเรียน: "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมพวงมาลัยรถยนต์"

การพัฒนาครูวิชาพิเศษ

Belova Natalia Nikolaevna

วัตถุประสงค์ของบทเรียน

• เกี่ยวกับการศึกษา - เพื่อจัดระบบและเพิ่มพูนความรู้ของนักเรียนเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ เรียนรู้วิธีการ การซ่อมบำรุงและซ่อมพวงมาลัย
• เกี่ยวกับการศึกษา - การพัฒนาคำพูด การคิด การสังเกต และความสามารถในการโต้แย้งมุมมองของนักเรียน
• เกี่ยวกับการศึกษา – เพื่อสร้างทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเทคโนโลยี คุณธรรม สุนทรียศาสตร์ และการศึกษาด้านแรงงาน

เคส - เทคโนโลยี

• นี่เป็นวิธีการวิเคราะห์สถานการณ์ปัญหาเชิงรุกโดยอาศัยการเรียนรู้โดยการแก้ไขสถานการณ์เฉพาะงาน (กรณี)
• คุณสมบัติของวิธีการเคส - เทคโนโลยี คือการสร้างสถานการณ์ปัญหาตามข้อเท็จจริงจากชีวิตจริง
• เป้าหมายโดยตรงของวิธีการนี้คือการวิเคราะห์สถานการณ์ (กรณี) ที่เกิดขึ้นในสถานการณ์เฉพาะโดยความพยายามร่วมกันของกลุ่มนักเรียนและพัฒนาแนวทางปฏิบัติ จุดสิ้นสุดของกระบวนการคือการประเมินอัลกอริธึมที่เสนอและการเลือกอัลกอริธึมที่ดีที่สุดในบริบทของปัญหา

กลไกการบังคับเลี้ยว

ด้วยไฟฟ้า-

เครื่องขยายเสียง

ไฮโดร-

เครื่องขยายเสียง

หนอน-

คลิปวิดีโอ

เกียร์

รถไฟ

คำอธิบายของวัสดุใหม่ ความผิดพลาด

พวงมาลัย

เกี่ยวกับความผิดปกติของพวงมาลัยที่กำลังจะเกิดขึ้น

ตามกฎแล้วสัญญาณภายนอกต่าง ๆ ระบุว่า:

คนหลักคือ:

เคาะพวงมาลัย;

เต้นบนพวงมาลัย

เพิ่มการเล่นของพวงมาลัย

การหมุนพวงมาลัยอย่างหนัก

เสียงรบกวนในพวงมาลัยเพาเวอร์

การรั่วไหลของของเหลวทำงาน

การวินิจฉัยพวงมาลัย

• การตรวจจับการเล่นฟรีของพวงมาลัย
• ความมุ่งมั่นของการเล่นในข้อต่อของแกนพวงมาลัย
• การตรวจสอบบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การบำรุงรักษารายวัน

• ที่ บำรุงประจำวันตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัยขณะเคลื่อนที่จากภายนอกตรวจสอบสภาพของซีลของข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวและข้อต่อข้อต่อความแน่นของข้อต่อและท่อของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ตรวจสอบ เล่นฟรีพวงมาลัย, สภาพของเฟืองพวงมาลัยและเฟืองพวงมาลัย

ที่ TO-1 ตรวจสอบ:

• การยึดและเข้าเฝือกน็อตของพินบอล, ไบพอด, พินเดือย, แกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง สภาพของซีลบอลพิน การยึดพวงมาลัยและกลไกการบังคับเลี้ยว เล่นในกลไกบังคับเลี้ยวและเล่นในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว หล่อลื่นข้อต่อพวงมาลัยซึ่งมีความเป็นไปได้ในการเติมน้ำมันหล่อลื่น

ที่ TO-2 ตรวจสอบ:

• นอกเหนือจากงานที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว พวกเขายังตรวจสอบช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยว และหากเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ให้ดำเนินการปรับแต่งที่จำเป็น ถอดและทำความสะอาดตัวกรองปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ลูกกลิ้งตัวหนอน

บูสเตอร์ไฟฟ้า

• 1 - มอเตอร์ไฟฟ้า;
• 2 - เวิร์ม;
• 3 - ล้อหนอน;
• 4 - คลัตช์เลื่อน;
• 5 - โพเทนชิออมิเตอร์;
• 6 - ปลอก;
• 7 - เพลาพวงมาลัย;
• 8 – ซ็อกเก็ตของมาตรวัดโมเมนต์บนเพลาพวงมาลัย
• 9 - ขั้วต่อไฟมอเตอร์

เช็คระยะพวงมาลัย

ในการตรวจสอบฟันเฟือง ควรใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ยึดมาตรวัดระยะฟันเฟืองบนปลอกของเสา และลูกศร 2 บนขอบล้อ ควรหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนกว่าแรงต้านในการเลี้ยวต่อไปจะเริ่มเพิ่มขึ้น และในตำแหน่งนี้ ให้ตั้งค่าศูนย์ของมาตราส่วน 1 เทียบกับลูกศร แล้วหมุนพวงมาลัยไปทางขวา มาตราส่วน playmeter จะแสดงการเล่นฟรีของพวงมาลัย

การหมุนฟรีของพวงมาลัยและแรงเสียดทานถูกกำหนดโดยอุปกรณ์สากลของรุ่น NIIAT K-402 อุปกรณ์ประกอบด้วยมาตราส่วน 3 จับจ้องอยู่ที่ไดนาโมมิเตอร์ ซึ่งเป็นลูกศรชี้ 2 ซึ่งติดแน่นกับคอพวงมาลัยด้วยแคลมป์ 1 ไดนาโมมิเตอร์ติดอยู่ที่ขอบพวงมาลัยพร้อมแคลมป์ 4 สเกลไดนาโมมิเตอร์จะอยู่ที่มือจับ 5 และให้การอ่านค่าแรงที่ใช้กับพวงมาลัยในช่วงสูงสุด 20N เมื่อวัดระยะฟรีของพวงมาลัยผ่านที่จับของไดนาโมมิเตอร์ ใช้แรง 10N ก่อน ทำหน้าที่ไปทางขวาแล้วไปทางซ้าย ย้ายลูกศรจากตำแหน่ง "o" ไปทางซ้าย และตำแหน่งสุดขั้วขวาจะบ่งบอกถึงยอดรวม พวงมาลัยเล่นฟรี . ความแข็งแกร่งทั่วไป ตรวจสอบแรงเสียดทานของพวงมาลัยที่ ระงับล้อหน้าอย่างเต็มที่ โดยใช้แรงกดที่ด้าม 5 ไดนาโมมิเตอร์ การวัดจะดำเนินการใน ตำแหน่งตรงของล้อและ ตำแหน่งสูงสุดเลี้ยวขวาและ ไปทางซ้าย.

การปรับการเล่นพวงมาลัย

หากการเล่นมากกว่าปกติให้เขย่าพวงมาลัย 8 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อเหวี่ยง 6 ของกลไกการบังคับเลี้ยวติดแน่นกับชิ้นส่วนด้านข้าง 9 วงเล็บ 4 ของคันโยกลูกตุ้ม 15 ไปที่สปาร์ 5, สุดขีด 12 และกลาง 14 ก้านพวงมาลัยบนเพลา 7, คันโยกหมุน 3 ถึงรองแหนบที่สอดคล้องกัน 1 และ 11, แขนพวงมาลัย 13 ถึงกลาง 14 และสุดขีด 12 แกนพวงมาลัย น็อต น็อต ปลอกคอคัปปลิ้ง 10 และถั่วนิ้ว

ลูกหมาก 16 และ 2. เมื่อ

ต้องขันน็อตให้แน่นและ

ถั่วเกลียว

โดยปกติความปลอดภัยของการยึด

พวงมาลัยเช็คเพลา

แกว่งไปในทิศทาง

ตั้งฉากกับระนาบ

การหมุน

ถ้าพวงมาลัยสั่น

ต้องขันน็อตให้แน่น

สิ่งที่แนบมากับเพลา

การตรวจสอบบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์ลงมาเพื่อวัดแรงดันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งเกจวัดแรงดันพร้อมวาล์วในท่อระบาย เติมน้ำมันลงในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิกถึงระดับที่ต้องการ สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำและสมบูรณ์

เปิดวาล์วของมาโนมิเตอร์

หมุนล้อให้สุด

บทบัญญัติ ในขณะเดียวกัน ความกดดัน

พัฒนาโดยปั๊มควร

อย่างน้อย 6 MPa ถ้า

ความดันไม่เพิ่มขึ้นแล้ว

เป็นพยาน

เกี่ยวกับความล้มเหลวของปั๊ม

• การประเมินสถานะของข้อต่อแกนพวงมาลัยในระหว่างการวินิจฉัยจะดำเนินการด้วยสายตาหรือโดยการสัมผัสในขณะที่ใช้แรงที่คมชัดกับพวงมาลัย ในกรณีนี้ การเล่นในข้อต่อลูกจะปรากฎเป็นการเล่นร่วมกัน

ญาติ

เคลื่อนไหวเชื่อมต่อ

แกนพวงมาลัยและโช้คอัพใน

บานพับ

ตรวจสอบการเล่นในข้อต่อไทร็อด:

แม้แต่ส่วนที่ขาดน้อยที่สุดในบานพับก็ต้องถูกกำจัดด้วยการขันน็อตให้แน่นหรือเปลี่ยนบานพับใหม่

บางครั้งการฟันเฟืองในบานพับสามารถขจัดออกได้โดยการขันปลั๊กสกรูบนยานพาหนะที่มีให้แน่น: ขันปลั๊กให้สุดจนสุด แล้วปล่อย 1-1.5 รอบจนกว่าร่องของปลั๊กจะตรงกับรูสำหรับปลอกหุ้ม ปักหมุดที่บานพับของปลายก้าน หากหมุดทรงกลมสึกหนัก ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะหมุดเพราะ

ทรงกลมในเคสเสื่อมสภาพอย่างไร

ไม่สม่ำเสมอและเมื่อติดตั้งใหม่

นิ้วไม่ดี

การผันของทรงกลมของนิ้วและร่างกาย

การปรับช่องว่างในการปะทะของลูกกลิ้งกับหนอนของเฟืองพวงมาลัย

คลายน็อตด้วยประแจ 19 สกรูปรับเพลา bipod และเกี่ยวแหวนรองล็อคด้วยไขควงปากแบน

ใช้ไขควงปากแบนงัดฝาน็อตของสกรูปรับของเพลา bipod ออก ...

ยกเครื่องซักผ้า (เราปล่อยมันจากการปะทะกับกระแสน้ำ)

... ด้วยจาน (งอเป็นมุมฉาก) เราห่อสกรูปรับจนช่องว่างในการปะทะของลูกกลิ้งกับหนอนจะถูกกำจัด

แหวนล็อคที่มีหนวดเข้าไปในร่องของสกรูปรับ การหมุนของเครื่องซักผ้าถูกป้องกันโดยกระแสน้ำบนฝาครอบกระปุกเกียร์พวงมาลัย

... และถอดฝาครอบออก

เล่นในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว

4. ในการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของปลายก้านผูก ให้ทำเครื่องหมายบนปลั๊กของข้อต่อลูกทั้งหมดในสถานที่ที่สะดวกสำหรับการวัด

1. ทำความสะอาดบานพับทั้งหมดจากทุกด้านจากสนิมและสิ่งสกปรกด้วยแปรง แล้วใช้ผ้าขี้ริ้ว ระวังอย่าให้ฝาครอบป้องกันยางเสียหาย

2. ตรวจสอบฝาครอบป้องกันของข้อต่อเชื่อมโยง ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก ฉีกขาด หรือหลุดลอกของยางจากขอบ

3. บีบฝาด้วยนิ้วของคุณ ไม่อนุญาตให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลออกสู่ภายนอก ทำซ้ำการดำเนินการกับบานพับทั้งหมด เปลี่ยนฝาครอบที่ชำรุด

เล่นในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว

6. เอนใบมีดยึดบนแขนช่วงล่าง กดแกนใกล้กับปลาย เลื่อนไปตามแกนของหมุด กำหนดความสูงของบานพับที่จุดเดียวกับในสถานะอิสระโดยไม่ต้องถอดออก ความแตกต่างระหว่างความสูงทั้งสองจะเป็นการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของส่วนปลาย

5.กำหนดความสูงอิสระของข้อต่อนอกของลิงค์ด้านซ้าย

เล่นในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของปลายที่สัมพันธ์กับนิ้วควรอยู่ที่ 1 - 1.5 มม. แต่ไม่เกินนั้น การเคลื่อนไหวนี้เป็นการยืนยันว่าบูชพินไม่ติดขัดในเบาะปลายคันชักและเคลื่อนที่ไปพร้อมกับพิน (บีบอัดสปริงในเดือย)

7. ทำการทดสอบซ้ำสำหรับข้อต่อด้านในของข้อต่อด้านซ้ายและข้อต่อตรงกลางด้านซ้าย

8. ทดสอบบานพับซ้ำด้วย

ด้านขวาของรถ

9. การตรวจสอบการเล่นฟรี (ฟันเฟือง) ใน

ผู้ช่วยลูกหมากต้อง

หมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง

บันทึก

เพื่อตรวจสอบการปรากฏตัวของการเล่น, จับ

มือบนตัวบานพับเพื่อให้ใหญ่

นิ้วอยู่บนสวิงอาร์ม

(bipod, คันโยกลูกตุ้ม). ถ้าอยู่ในบานพับ

มีฟันเฟืองแล้วเมื่อแกว่งผู้ช่วย

พวงมาลัยคุณจะรู้สึกเล่นด้วยมือของคุณ

เล่นในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว

10. ตรวจสอบการเล่นบานพับ บานพับเห็นชัดเจน เปลี่ยน.

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หลังจากเปลี่ยนข้อต่อแล้ว ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับโทอินในเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม

11.การตรวจสอบสถานะ

ลูกตุ้มแขนด้านล่าง

เขย่ารถแรงๆ

แกว่งแขนขึ้น

เปลี่ยนลูกหมากคันกลาง

เรานำพินบอลออกจากตาของคันโยกลูกตุ้ม ในทำนองเดียวกันเรากดพินบอลของแรงขับ

เรานำสลัก cotter ออกมาด้วยคีม ...

ใช้ตัวดึงส้อมกดหมุดบอลแรงขับปานกลางออกจากรูของคันโยกลูกตุ้ม

เราดึงแรงดึงตรงกลางออก ติดตั้งแกนกลางในลำดับย้อนกลับ

นิ้วสามารถกดออกได้โดยใช้แรงกดจากด้านล่าง (ใกล้บานพับ) ด้วยสิ่วที่มีปลายทู่กับคันโยกลูกตุ้ม

… และด้วยปุ่ม "22" เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดแกนกลางเข้ากับคันโยกลูกตุ้ม

เพิ่มระยะฟรีที่พวงมาลัย (ฟันเฟือง)

การสึกหรอของบูชของเพลาแขนบังคับเลี้ยวและแกนของคันโยกลูกตุ้ม

เพิ่มช่องว่างในข้อต่อของแกนพวงมาลัย

การคลายตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

การละเมิดการปรับในการมีส่วนร่วมของหนอนกับลูกกลิ้ง (ชั้นวางเกียร์) หรือการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน

ได้ยินเสียงเคาะพวงมาลัย

เคาะพวงมาลัย

เมื่อคลายตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

ต่อหน้า

ด้วยการเล่นที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อแกนพวงมาลัย

เพิ่มการเล่นในแขนลูกตุ้ม ,

ในกรณีของการทำลายพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งด้วยหนอน (gear-racks)

พวงมาลัยโยกเยก

พวงมาลัยโยกเยก

การบิดเบี้ยวหรือการเสียรูปของดุมล้อ

การสะสมของสิ่งสกปรกบนแผ่นดิสก์หรือความโค้งของจานล้อจะรบกวนการทรงตัว

การบิดคันเร่งหรือการยึดหลวมในเฟืองบังคับเลี้ยว ,

ความผิดปกติและการเสียรูปของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าหรือกลไกการบังคับเลี้ยว

การหมุนอย่างแรงหรือติดขัดในเกียร์พวงมาลัย

ในกรณีที่ขันแน่นหรือเสียหายกับสกรูปรับ

สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หลวม

หากปรับระยะห่างด้านข้างไม่ถูกต้อง

ในการต่อสู้กับหนอนกับลูกกลิ้ง

(แร็คเกียร์)

ตลับลูกปืนหมุนรองแหนบหนีบ

ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านล่างทางด้านขวา จากนั้นคลายโบลท์ ลูกรอกคนขี้เกียจ 3.

ถอดฝาครอบด้านล่างเครื่องยนต์ทางด้านขวา จากนั้นคลายโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะ 3

ข้าว. 5.43. การปรับความตึง สายพานปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์:

เอ - ยืด; b - อ่อนแอ;

1 - รอกปรับความตึง;

2 - การเปิดรอกปรับความตึง;

3 – สลักเกลียวของรอกปรับความตึง;

4 - น็อตรอกปรับความตึง;

5 – เข็มขัดของแอมพลิฟายเออร์ของพวงมาลัย;

6 – รอกของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัย

7 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

ในการปรับสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ 5 ให้คลายน็อตลูกรอกคนเดินเตาะแตะ 4 แล้วหมุนลูกรอกคนเดินเตาะแตะ 1 ทวนเข็มนาฬิกาหรือตามเข็มนาฬิกาด้วย เครื่องมือพิเศษ(A) (รูปที่ 5.43)

ปรับความตึงของสายพาน จากนั้นขันโบลต์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะและน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

แรงบิดในการขันสำหรับสลักเกลียวและน็อตลูกรอกคนเดินเตาะแตะ (a): 25 Nm.

การปรับความตึงสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

• ตอบคำถามของนักเรียนในหัวข้อใหม่
• ทดสอบ.
• งานปฏิบัติสำหรับกรณี

สถานการณ์ปัญหาของคดี

• ซีลน้ำมันเพลาพวงมาลัยรั่ว
• งาน:
• สัญญาณของความผิดปกติในรถ?
• ผลของความล้มเหลว?
• เขียน แผนที่เทคโนโลยีการถอดแร็คพวงมาลัยและเปลี่ยนซีลน้ำมัน

สไลด์ 1

"พวงมาลัย"

แผนก "รถยนต์"

อาจารย์: Ph.D., Shadrin S.S.

สถาบันยานยนต์และถนนมอสโก (GTU)

สไลด์2

พวงมาลัย

วัตถุประสงค์ของการบังคับเลี้ยว : - เพื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ยานพาหนะ วิธีที่เป็นไปได้การหมุน: 1) จลนศาสตร์: 1.1) การหมุนของแกนควบคุม; 1.2) การหมุนพวงมาลัย 1.3) การหมุนของข้อต่อแบบประกบ 2) กำลัง: 2.1) เลี้ยวด้านข้าง

สไลด์ 3

วิธีจลนศาสตร์ของการหมุนเนื่องจากการหมุนของแกนควบคุม

พวงมาลัยแบบอานม้า (ที่มีแกนหมุนตรงกลาง) ยืมมาจากรถลาก ล้อหน้าเชื่อมต่อกันด้วยเพลาแข็งซึ่งมีจุดหักเหอยู่ตรงกลาง เพลาทั้งหมดหมุนรอบจุดนี้และเปลี่ยนพื้นที่อ้างอิงของรถ

1 - แกนหมุน 2 - พื้นที่อ้างอิงดัดแปลง 3 - ศูนย์เลี้ยว 4 - พื้นที่อ้างอิงรถก่อนถึงทางเลี้ยว

สไลด์ 4

วิธีจลนศาสตร์ของการเลี้ยวเนื่องจากการหมุนของพวงมาลัย

ประโยชน์ที่ได้รับเมื่อเทียบกับระบบแบบอาน: ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลง ลดความเสี่ยงที่รถจะพลิกคว่ำ พื้นที่แบริ่งของรถในโค้งยังคงเกือบเท่าเมื่อขับเป็นเส้นตรงและความเสี่ยงที่รถจะพลิกคว่ำจะลดลง การใช้งาน ระงับอิสระพื้นที่ว่างที่เพิ่มขึ้นจากการขาดเพลาหน้านำไปสู่การแนะนำรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

1 - สี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย 2 - ความต่างมุมบังคับเลี้ยวของพวงมาลัย 3 - ศูนย์บังคับเลี้ยว

สไลด์ 5

การหมุนพวงมาลัย หลักการของ Ackermann

ในปี ค.ศ. 1817 นักประดิษฐ์รูดอล์ฟอัคเคอร์มันน์ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบพวงมาลัยซึ่งไม่ได้หมุนทั้งเพลา แต่มีเพียงล้อเท่านั้นเมื่อเทียบกับเพลาแบบตายตัว

1 - เพลาหน้า 2 - สนับมือพวงมาลัย 3 - แขนบังคับเลี้ยว 4 - คันชัก 5 - ราวสำหรับออกกำลังกาย

ชื่อ "รูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย" มาจากรูปทรงเรขาคณิตที่ก้านบังคับ สนับมือพวงมาลัยและคันชักพร้อมเพลาหน้า

สไลด์ 6

แขนบังคับเลี้ยวแบบขนาน

การเคลื่อนที่แบบเดียวกันของเดือยแขนบังคับเลี้ยว "A" ไปทางซ้ายและทางขวาทำให้มั่นใจได้ว่าล้อที่บังคับเลี้ยวจะหมุนในมุมที่เท่ากัน "B" - แกนหมุนของล้อ

สไลด์ 7

แขนพวงมาลัยเอียง

การเคลื่อนที่แบบเดียวกันของเดือยแขนบังคับเลี้ยว "A" ไปทางซ้ายและทางขวาทำให้มั่นใจได้ว่าล้อที่บังคับเลี้ยวจะหมุนไปในมุมที่ต่างกัน "B" - แกนหมุนของล้อ

สไลด์ 8

หมุนพวงมาลัย

มุมที่แน่นอนของแอคเคอร์มันน์ (zero toe-in) ถูกกำหนดโดยการเอียงแขนบังคับเลี้ยวเพื่อให้เส้นที่ลากผ่านเดือยล้อและเดือยแขนบังคับเลี้ยวตัดกันที่ศูนย์กลางของแนวเพลาล้อหลัง

เพิ่มมุม Ackermann นิ้วเท้าลบเมื่อหมุน

ลดมุม Ackermann บวกนิ้วเท้าเมื่อเข้าโค้ง

สไลด์ 9

เลี้ยวรถ

แนวคิดของการหมุน เป็นกลาง, อันเดอร์สเตียร์, โอเวอร์สเตียร์

สไลด์ 10

วิธีจลนศาสตร์ของการหมุนเนื่องจากการหมุนของข้อต่อข้อต่อ

สไลด์ 11

บังคับเลี้ยว เลี้ยวข้าง

สไลด์ 12

อุปกรณ์ทั่วไปพวงมาลัย

พวงมาลัย รถยนต์สมัยใหม่ด้วยล้อหมุนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: - พวงมาลัยพร้อมเพลาพวงมาลัย (คอพวงมาลัย); - เกียร์พวงมาลัย; - พวงมาลัย.

สไลด์ 13

อัตราทดเกียร์พวงมาลัย

อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวคืออัตราส่วนของมุมบังคับเลี้ยวต่อมุมบังคับเลี้ยวเฉลี่ยของล้อพวงมาลัย อัตราทดเกียร์ = มุมบังคับเลี้ยว / มุมล้อ อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยจะคงที่ (“เชิงเส้น”) หรือตัวแปร (“ไม่เชิงเส้น”)

1 - มุมพวงมาลัย 2 - มุมล้อเฉลี่ย

สไลด์ 14

พวงมาลัยพร้อมแกนพวงมาลัย (คอล์ย)

สไลด์ 15

เกียร์พวงมาลัย "Globoid worm-roller"

อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยประเภทนี้คงที่ ข้อดี: - ขนาดเล็ก; - สามารถปรับได้

1 - Worm (globoid) 2 - แกนบังคับเลี้ยว 3 - ลูกกลิ้ง 4 - ปลอกเยื้องศูนย์ 5 - ตัวปรับระยะฟันเฟือง 6 - ตัวปรับแกนพวงมาลัย

สไลด์ 16

เกียร์บังคับเลี้ยว "สกรูน็อตแร็คฟันเซกเตอร์"

ข้อดี - แทบไม่มีการสึกหรอ อัตราทดเกียร์คงที่

สไลด์ 17

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

1 - เน็คไทร็อด 2 - ลูกหมาก 3 - พวงมาลัย 4 - แกนพวงมาลัย 5 - แร็ค 6 - เฟือง

สไลด์ 18

แร็คพิทแบบปรับได้และพิเนียนพวงมาลัย

อัตราทดเกียร์พวงมาลัยเป็นแบบแปรผัน

1 - ก้าวใหญ่ 2 - ก้าวเล็ก

สไลด์ 19

เกียร์พวงมาลัย

คันเบ็ดคันเดียวขยับโดยไบพอดบังคับเลี้ยว นี่คือที่สุด การออกแบบที่เรียบง่ายเกียร์พวงมาลัยที่ต้องการเพียงสามบานพับ แท่งผูกเดี่ยวใช้กับเพลาแข็งเท่านั้นเพราะ ไม่สามารถเปลี่ยนระยะห่างระหว่างข้อต่อพวงมาลัยได้

1 – แขนนักบิน 2 – ก้านผูก

สไลด์ 20

แกนพวงมาลัยแบบทูลิงค์ เคลื่อนที่โดยไบพอดบังคับเลี้ยว แท่งผูกสองลิงค์สามารถแยกจากส่วนกลางหรือออฟเซ็ตไปด้านใดด้านหนึ่ง การออกแบบนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

1 - ก้านผูก (ขวาและซ้าย) 2 - แขนหมุน

สไลด์ 21

แกนพวงมาลัยแบบสองลิงค์ถูกเคลื่อนย้ายโดยแร็คพวงมาลัย โครงสร้างสองประเภท: ชั้นวางเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบราวแขวนเสื้อแบบทูลิงค์ ชั้นวางทำหน้าที่โดยตรงกับแท่งผูกด้านซ้ายและขวา

1 - แร็ค 2 - คันเบ็ด (ขวาและซ้าย)

สไลด์ 22

แกนบังคับเลี้ยวแบบสามลิงค์ เคลื่อนโดย bipod ของพวงมาลัย ต้องใช้แขนลูกตุ้ม ให้ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวสูง

สไลด์ 23

แดมเปอร์พวงมาลัย. ใช้ได้กับเกียร์พวงมาลัยทุกประเภท ออกแบบมาเพื่อรับมือกับความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นและการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้การหน่วงการสั่นของระบบบังคับเลี้ยว

1 - โช้คอัพพวงมาลัย

สไลด์ 24

ข้อต่อพวงมาลัย

เปิดรถ ความเร็วต่ำมักจะทำในขณะจอดรถ โดดเด่นด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่ ในกรณีนี้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งสอดคล้องกับการบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (ที่เรียกว่า "พวงมาลัยเบา") เมื่อหันไป ความเร็วสูง, ขัดต่อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมให้แรงบิดน้อยที่สุดและอัตราขยายพวงมาลัยขั้นต่ำ (ที่เรียกว่า "พวงมาลัยหนัก") ระบบควบคุมสามารถเพิ่มแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนล้อ มีสิ่งที่เรียกว่า การส่งคืนล้อไปยังตำแหน่งตรงกลาง เมื่อใช้งานรถยนต์มักจะจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อ (ขับด้วยลมด้านข้าง ความดันต่างกันในยาง) ในกรณีนี้ ระบบควบคุมจะแก้ไขตำแหน่งเฉลี่ยของล้อบังคับ โปรแกรมควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้การชดเชยดริฟท์ รถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดจากความยาวของเพลาขับต่างกัน ในหลายระบบ ความปลอดภัยในการใช้งานบูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ในระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนมันให้การบังคับเลี้ยวย้อนกลับของล้อและใน ที่จอดรถอัตโนมัติ- ที่จอดรถแบบขนานและตั้งฉากอัตโนมัติ

ในการดูงานนำเสนอที่มีรูปภาพ การออกแบบ และสไลด์ ดาวน์โหลดไฟล์และเปิดใน PowerPointบนคอมพิวเตอร์ของคุณ
เนื้อหาข้อความของสไลด์การนำเสนอ:การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ VAZ-2109 การบังคับเลี้ยว - ความปลอดภัยพร้อมองค์ประกอบกันกระแทกบนพวงมาลัย เฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ชุดเฟืองพวงมาลัยพร้อมก้านบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่ใน ห้องเครื่องกับแผงกั้นร่างกายพร้อมขายึดสองตัวผ่านที่รองรับยาง สลักเกลียว - เชื่อม สองอันที่ด้านข้างของผนังกั้น 1 - คันโยกแบบหมุน 2 - ข้อต่อลูกของปลาย 3 - ปลายก้านผูกด้านนอก 4, 6 - น็อตล็อค 5 - ก้านปรับ (คลัตช์); 7, 12 - ปลายก้านผูกด้านใน 8 - สลักเกลียวสำหรับยึด ปลายก้านผูกด้านในถึงราง 9 - ฝาครอบป้องกัน 10, 28 - รองรับเฟืองพวงมาลัย 11 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งเฟืองพวงมาลัย 13 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย 14 - สลักเกลียวคัปปลิ้ง 15 - ข้อต่อยางยืด; 16 – แขนยึดแกนพวงมาลัย 17 - ส่วนล่างของเคสหัน; 18 - เพลาพวงมาลัย; 19 - ส่วนบนของปลอกหัน; 20 - แบริ่ง; 21 - แดมเปอร์; 22 - พวงมาลัย 23- เพลากลางบังคับเลี้ยว 24 - หน้าแปลนของคัปปลิ้งยืดหยุ่น 25 - บูต; 26 - แหวนปิดผนึก 27 - ฝาครอบป้องกัน 29 - ราง 30 - แหวนปิดผนึกหยุด 31 - ชั้นวางหยุด 32 - สปริง 33 - น็อตหยุด 34 - แหวนน็อตล็อคตัวล็อค 35 - แบริ่งลูกกลิ้ง 36 - เฟืองขับ 37 - ตลับลูกปืน 38 - แหวนยึด 39 - แหวนป้องกัน 40 - น็อตแบริ่ง เรือนเกียร์ - หล่อ ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. มีการติดตั้งเฟืองขับบนตลับลูกปืนสองตัวซึ่งติดอยู่กับแร็ค ลูกปืนหน้า(ที่ปลายเพลา) - ลูกกลิ้งด้านหลัง (ใกล้กับเพลาพวงมาลัยมากขึ้น) - ลูกบอล เพลาได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนที่ในแนวแกนด้วยตลับลูกปืน: การแข่งขันภายในจะยึดกับวงแหวนยึดเพลา และการแข่งขันด้านนอกถูกกดลงที่ส่วนปลายของตัวเรือนตลับลูกปืนในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยพร้อมน็อตบนเพลาเกียร์ของไดรฟ์ . มีวงแหวนซีลอยู่ในร่องของน็อต และวงแหวนป้องกันระหว่างน็อตกับวงแหวนยึด แหวนล็อกแบบฟันจะช่วยป้องกันไม่ให้น็อตคลายเกลียว น็อตปิดด้วยฝาครอบป้องกัน (อับละอองเกสร) ติดตั้งบนเฟืองขับ เพลา. มีเครื่องหมายบนอับเรณูและเรือนเกียร์สำหรับตั้งแร็คไปที่ตำแหน่งตรงกลาง (สำหรับการประกอบเกียร์พวงมาลัยที่ถูกต้อง) สปริงกดแร็คกับฟันของเฟืองขับโดยผ่านตัวหยุดโลหะเซรามิก ปิดผนึกในเหวี่ยงด้วยวงแหวนยาง ในทางกลับกัน สปริงถูกกดด้วยน็อตปรับ (รูปแปดด้านภายใน "17") พร้อมวงแหวนยึดซึ่งสร้างความทนทานต่อการคลายเกลียว เพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนและความคลาดเคลื่อนในการผลิต ช่องว่าง 0.12 มม. ถูกตั้งค่าระหว่างน็อตและตัวหยุดรางระหว่างการประกอบ (ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการทำงานคือ 0.2 มม.) หลังจากนั้นจะทำการเจาะรูเกลียวในเหวี่ยง ( เคาะ) ที่จุดสองจุด (โดยไม่ทำให้น็อตเสียหาย) และใช้เครื่องหมายสีเพื่อยึดตำแหน่งของน็อตที่สัมพันธ์กับข้อเหวี่ยง โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวที่ใช้งานได้ตลอดช่วงการเดินทางควรอยู่ในช่วง 5.1–20.1 kgf.cm (0.05–0.20 kgf.m) ที่ความเร็ว 30 นาที -1 ในการหล่อลื่นเฟืองขับ แร็คและแบริ่งเกียร์ FIOL-1 ถูกใช้ (ประมาณ 20–30 กรัมสำหรับกลไกทั้งหมด) และช่องเหนือน็อตแบริ่งเฟืองขับ (ใต้บูท) จะเติมด้วยจาระบี UNIOL-1 ขวา - กดท่อที่มีร่องตามยาวปิดด้วยฝาครอบป้องกันลูกฟูก ผ่านร่องและรูในฝาครอบป้องกันนี้ผ่านบูชตัวเว้นวรรคของบานพับยางโลหะของปลายด้านในของแกนบังคับเลี้ยวซึ่งเคลื่อนที่ไปตามร่องระหว่างการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยว แท่งถูกยึดบนรางด้วยสลักเกลียวผ่านแผ่นเชื่อมต่อและบูชตัวเว้นวรรคของบานพับยางโลหะ แผ่นล็อคป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียวโดยที่ขอบจะงอไปที่หัวสลัก เพลาพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเฟืองขับผ่านคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น ส่วนบนของเพลารองรับด้วยตลับลูกปืนแบบเรเดียล บน ปลายบนชุดพวงมาลัยพร้อมแดมเปอร์ถูกยึดด้วยน็อตบนเพลาบนร่องฟัน แกนพวงมาลัยประกอบด้วยปลายด้านใน (ยาว) และส่วนปลายด้านนอก (สั้น) พร้อมเกลียวนอก เช่นเดียวกับก้านปรับ (ข้อต่อ) ที่มีเกลียวภายในที่มีทิศทางต่างกันและรูปหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ ปรับความยาวของแกนได้โดยการขันสกรูแกนปรับเข้ากับส่วนปลาย หลังจากปรับเสร็จแล้ว ปลายก้านผูกจะถูกล็อคด้วยน็อต ข้อต่อด้านนอกเชื่อมต่อกับแขนเดือยผ่านข้อต่อบอลที่ประกอบด้วยเม็ดมีด สปริงเม็ดมีด และหมุด เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก บานพับปิดด้วยยางกันกระแทก (กันฝุ่น) บานพับสร้างโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้พร้อมกับส่วนปลายด้านนอก ดังนั้น หากไม่สำเร็จ ควรเปลี่ยนส่วนปลาย (ด้วยการปรับปลายเท้าเข้าในภายหลัง) ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!!!

ไฟล์ที่แนบมาด้วย

บ้าน » สิ่ว » การนำเสนอในหัวข้อ "พวงมาลัยรถยนต์" การนำเสนอในหัวข้อ "พวงมาลัย" เปลี่ยนล้อให้สุด