พวงมาลัยรถยนต์ทำมาจากอะไร? พวงมาลัยรถยนต์และพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าสิ่งสำคัญในการเคลื่อนไหวคือความปลอดภัยและกุญแจสู่ความสำเร็จ กระบวนการนี้สุขภาพของระบบรถทั้งหมด ก่อนอื่น ข้อความนี้เกี่ยวข้องกับระบบเบรก เพราะหากเกิดข้อผิดพลาด คุณจะไม่สามารถป้องกันการชนได้ อย่างไรก็ตาม แป้นเบรกไม่ใช่คันเดียว รายละเอียดที่สำคัญ. พร้อมทั้ง ระบบเบรก, ความปลอดภัยการจราจรทำได้โดยการบังคับเลี้ยวซึ่งหลักการทำงานที่เราจะพูดถึงในตอนนี้

1. ทำไมรถถึงต้องมีพวงมาลัย?

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์เป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในชีวิตของรถยนต์ทุกคัน ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเคลื่อนรถไปในทิศทางที่กำหนดโดยคนขับตามกฎแล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถควบคุมล้อของเพลาหน้าได้ (วิธีการเลี้ยวแบบจลนศาสตร์) แต่บางครั้งเพื่อการควบคุมรถที่ดีขึ้นและอื่น ๆ ระดับสูงความสามารถในการควบคุมของรถทำให้สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ ในกรณีนี้ คนขับไม่เพียงแต่ควบคุมเพลาหน้าเท่านั้น แต่ยังสามารถบังคับล้อได้อีกด้วย เพลาหลังนั่นคือ ในแง่ของวิถีที่กำหนด พวกเขาสามารถเบี่ยงเบนในมุมหนึ่ง

ในการออกแบบพวงมาลัยจัดสรร ล้อซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยโดยใช้กลไกบังคับเลี้ยวและไดรฟ์ที่เกี่ยวข้อง บางครั้งระบบบังคับเลี้ยวรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ - ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า อันที่จริง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีส่วนเสริมดังกล่าว งานทั้งหมดของระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจว่าเรา (ผู้ขับขี่) รู้สึกสบายใจมากที่สุด แอมพลิฟายเออร์ช่วยให้บุคคลบังคับเลี้ยว จอด เลี้ยวอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้เป็นผู้ที่ไม่อนุญาตให้ส่งการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวไปยังพวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงหมุนของเพลาพวงมาลัยให้เป็นแรงหมุนที่ใกล้เคียงกัน แต่แคบกว่าเพลาไบพอด นั่นคือแม้จะไม่ใช้แรงที่คนขับใช้ แต่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งแน่นอนว่าอำนวยความสะดวกในการขับขี่

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเป็นระบบของแท่งและคันโยกซึ่งร่วมกับกลไกการบังคับเลี้ยวช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนของล้อรถอันเป็นผลมาจากการทำงาน bipod เคลื่อนแรงขับตามยาวไปข้างหน้า (หรือถอยหลัง) ดังนั้นบังคับให้ล้อหนึ่งหมุนในขณะที่การหมุนรอบที่สองนั้นมาจากการทำงานของสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย (ส่งโมเมนต์การหมุน) หลังเป็นข้อต่อแบบสี่ข้อต่อซึ่งออกแบบให้มีลำแสง เพลาหน้า, ขวาง เน็คไทร็อด, คันโยกด้านขวาและด้านซ้ายของรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย (ล้อพวงมาลัยติดตั้งอยู่)

การมีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยช่วยให้การหมุนของล้อบังคับเลี้ยว: เมื่อภายใน - ล้อจะเปิดขึ้น มุมสูงขณะเลี้ยวภายนอก ล้อจะหมุนโดยไม่ลื่นไถล ความแตกต่างของมุมการหมุนเกิดจากมุมเอียงของคันโยกซ้ายและขวาของสี่เหลี่ยมคางหมู

2. การป้องกันพวงมาลัย

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาบนท้องถนน ทุกครั้งก่อนออกจากโรงรถหรือที่จอดรถ คุณควรตรวจสอบรถของคุณเพื่อหาการเสียหรือความไม่สอดคล้องกันในระบบ สิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยว ความล้มเหลวที่เต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรง ลองนึกภาพว่าเมื่อขับไปตามทางหลวง คุณไม่สามารถขยับและเคลื่อนตัวออกได้อีกต่อไป คุณคิดอย่างไร เราควรคาดหวังอะไรในเรื่องนี้ กรณี? มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ไม่มีอะไรดี และถ้าเป็นเช่นนั้น จะเป็นการดีกว่าที่จะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่สิ่งสำคัญคือการดำเนินการตามมาตรการป้องกันในเวลาที่เหมาะสม พวกเขายังรวมถึงการตรวจสอบการบังคับเลี้ยวของรถทุกวัน:การวินิจฉัยการเล่นฟรีของพวงมาลัย การตรวจด้วยสายตาซีลของข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยว (เพื่อทำนายการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น) และหากเครื่องมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็จะไม่ฟุ่มเฟือยเช่นกันเพื่อควบคุมความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระบบและความน่าเชื่อถือของ ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกองค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันของการตรวจสอบเชิงป้องกันคือการตรวจสอบ (การปรับ) ของตัวจ่ายอากาศที่มีอยู่ในการออกแบบตัวเพิ่มแรงดันลม

การยึดกลไกการบังคับเลี้ยว, หมุดเกลียวของแกนบังคับเลี้ยว, สลักเกลียวยึดเข้ากับโครงรถโดยไม่ล้มเหลว ส่วนใหญ่มักจะดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะครั้งแรก ในอนาคตพวกเขายังเสริมด้วยการตรวจสอบการยึดของแขนพวงมาลัยบนเพลา, การยึดพินบอล, การล้างตัวกรองปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, การตรวจสอบระยะห่างของกลไกการบังคับเลี้ยว หากผลการวินิจฉัยแสดงว่าทั้งหมดอยู่นอกขอบเขต อัตราที่อนุญาต- ทำการปรับให้เหมาะสม

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำทุก 10,000 กิโลเมตรให้ดำเนินการ เช็คเต็มรัฐในการดำเนินการขอแนะนำให้ติดต่อพนักงานสถานีบริการมิฉะนั้นคุณจะต้องขอความช่วยเหลือจากเพื่อนเนื่องจากบุคคลหนึ่งคนจะไม่สามารถรับมือได้ การดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้: รถถูกวางบนช่องมองภาพหรือสะพานลอย ทุกส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยวจะทำความสะอาดสิ่งสกปรก หลังจากนั้นล้อหน้าจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการขับขี่ในแนวเส้นตรง

จากนั้นให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ ตรวจสอบว่ามี เคาะภายนอกในบานพับ กลไกการบังคับเลี้ยว และในการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ไม่ว่าจะยึดแขนบังคับเลี้ยว โครงยึดของคันโยกลูกตุ้ม และห้องข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนาหรือไม่ ที่ขาดหายไป เล่นฟรีในวงเล็บของคันโยกลูกตุ้มและบานพับของแท่ง; ไม่ว่าเพลาตัวหนอนจะเคลื่อนที่ไปตามแกนหรือไม่

นอกจากนี้ การวินิจฉัยภายนอกยังทำให้สามารถตรวจสอบเฝือกของน็อตบอลพินได้ สภาพทั่วไปฝาครอบป้องกันและการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวสำหรับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกัน เนื่องจากการตรวจสอบชิ้นส่วนและกลไกอย่างละเอียดจะช่วยป้องกันการซ่อมแซมที่ยาวนานและมีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตาม นอกจากการป้องกันแล้ว รูปแบบการขับขี่ยังส่งผลต่อความทนทานของส่วนประกอบพวงมาลัยด้วย ดังนั้น หากคุณเป็นแฟนตัวยงของ "การล้อเล่น" ควรทำการตรวจสอบยานพาหนะอย่างมืออาชีพให้บ่อยขึ้น

3. ช่องโหว่ของระบบบังคับเลี้ยว

กลไกใดๆ ก็ตามจะพังทลายลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่ระยะเวลาของการทำงานที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับธรรมชาติของการทำงานเป็นส่วนใหญ่: ในบางกรณี ชิ้นส่วนต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น และในส่วนอื่นๆ น้อยกว่า คำสั่งนี้ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับระบบบังคับเลี้ยว บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถระบุการมีอยู่และลักษณะของความผิดปกติในรถได้ทางหู โดยชี้นำโดยลักษณะเสียงที่ส่งออกไป

ตัวอย่างเช่น การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นและลักษณะของการน็อคอาจบ่งบอกถึงการยึดที่ข้อเหวี่ยง แขนบังคับเลี้ยว หรือขายึดสวิงอาร์มที่อ่อนแรง ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของข้อต่อแกนพวงมาลัย บูชหรือคู่เกียร์ของคันโยกลูกตุ้ม การปรับเปลี่ยนอย่างง่ายจำนวนหนึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหา: ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่หลังจากนั้นจะปรับรัดและเกียร์ทั้งหมด

ในบางกรณี เมื่อหมุนพวงมาลัย จะรู้สึกถึงแรงต้านที่มากเกินไป ราวกับว่ามีคนกำลังหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่น ทำให้ควบคุมรถได้ยาก สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นการละเมิดอัตราส่วนของมุมการติดตั้งล้อหน้าหรือการมีส่วนร่วมของคู่เกียร์ นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวที่แข็งกระด้างมักเกิดจากการขาดการหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยง ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากการตรวจสอบที่เหมาะสม จำเป็นต้องขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น: แก้ไขมุมการติดตั้ง เติมสารหล่อลื่น หรือปรับหน้าสัมผัส

4. วิธีการทำงานของพวงมาลัย

การทำงานของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นไปได้เนื่องจากส่วนประกอบของพวงมาลัยซึ่งแสดงโดยพวงมาลัยและคอพวงมาลัย (เพลา) กลไกการบังคับเลี้ยว เกียร์พวงมาลัย (พร้อมกับเครื่องขยายเสียงหรือโช้คอัพ) พวงมาลัยตั้งอยู่ในห้องโดยสารของรถและอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการจับมือทั้งสองข้าง หน้าที่ของมันคือการเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวทันทีที่ผู้ขับขี่ต้องการเช่นเดียวกับฟังก์ชันข้อมูลบางอย่าง: ตามขนาดของความพยายามและลักษณะของการสั่นสะเทือน ผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับคุณลักษณะของ ความเคลื่อนไหว.

ขนาดของชิ้นส่วนนี้ไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยสำหรับรถแต่ละรุ่นสามารถแยกกันได้ ในสองสถานการณ์ที่เหมือนกัน การหมุนพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะง่ายกว่า แม้ว่าในกรณีนี้ความคล่องแคล่วจะลดลงอย่างมาก ปัจจุบันขนาดพวงมาลัยที่ผลิตขึ้น รถยนต์อยู่ภายใน 380-425 มม., หนัก รถบรรทุกและรถโดยสาร – 440-550 มม.และที่เล็กที่สุดในปัจจุบันคือพวงมาลัยของรถสปอร์ต

กลไกการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มแรงที่ใช้กับพวงมาลัยและส่งไปยังเฟืองบังคับเลี้ยว เครื่องนี้ใช้อยู่ ประเภทต่างๆกระปุกเกียร์โดดเด่นด้วยอัตราทดเกียร์เฉพาะ ส่วนใหญ่แล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณจะพบกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมถึงเกียร์ (ติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยและเชื่อมต่อกับแร็ค) เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย แร็คจะเริ่มเคลื่อนที่และด้วยความช่วยเหลือของแกนพวงมาลัยทำให้ล้อหมุนได้ ในการออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวบางแบบ แร็คที่มีระยะฟันแปรผันถูกนำมาใช้ ตัวอย่างเช่น ช่วยให้คุณจอดรถโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก (ความสามารถในการหลบหลีกเพิ่มขึ้น)

ผู้ผลิตรถยนต์เช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงอย่างไร ฮอนด้า, มิตซูบิชิ, บีเอ็มดับเบิลยู, นิสสัน, มาสด้า, โตโยต้า, เรโนลต์,จัดหาบุคคล รถยนต์พวงมาลัยที่หมุนทั้งสี่ล้อ โซลูชันทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่วในระดับที่สูงขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ (ด้านหน้าและ ล้อหลังเลี้ยวไปในทิศทางต่างๆ) รวมทั้งให้การทรงตัวที่ดีขึ้นเมื่อขับขี่ด้วย ความเร็วสูง(ล้อหน้าและล้อหลังหมุนไปในทิศทางเดียวกัน)

ไดรฟ์พวงมาลัยให้มุมการหมุนของล้อที่ต้องการโดยไม่คำนึงถึงการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของระบบกันสะเทือน (การประสานกันของจลนศาสตร์ของไดรฟ์พวงมาลัยและระบบกันสะเทือน) ในการทำให้เกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวได้ การออกแบบเฟืองบังคับเลี้ยว หรือตำแหน่งและจำนวนแกนบังคับเลี้ยว (รวมถึงบานพับ) จะขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถ พวงมาลัยที่ซับซ้อนที่สุด ยานพาหนะซึ่งมีสะพานควบคุมหลายจุด เพื่อลดระดับความพยายามของผู้ขับขี่ในการหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยจึงติดตั้งแอมพลิฟายเออร์พิเศษ ตามกฎแล้วแหล่งที่มาของงานคือเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ในขั้นต้น พวงมาลัยพาวเวอร์ใช้กับรถบรรทุกและรถโดยสารเท่านั้น แต่วันนี้มีการใช้งานอย่างแข็งขัน รถยนต์.

ในการ "ดูดซับ" โช้คและกระตุกที่ส่งไปยังพวงมาลัยเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ เกียร์บังคับเลี้ยวสามารถติดตั้งองค์ประกอบหน่วงบางชนิด - โช้คอัพพวงมาลัยได้ การออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้คล้ายกับโครงสร้างของโช้คอัพช่วงล่าง

พวงมาลัยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด และควบคู่ไปกับระบบเบรกเป็นระบบควบคุมยานพาหนะที่สำคัญที่สุด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทำได้โดยการหมุนล้อหน้า ( วิธีการหมุนจลนศาสตร์). คุณยังสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้ด้วยการเบรกแต่ละล้อ วิธีการหมุนกำลังเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์สมัยใหม่ผสมผสานพวงมาลัยเข้ากับคอพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยว และเฟืองพวงมาลัย

ล้อรับรู้จากผู้ขับขี่ถึงความพยายามที่จำเป็นในการเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว และส่งผ่านคอพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว พวงมาลัยยังทำงาน ฟังก์ชั่นข้อมูล. ตามขนาดของความพยายาม ธรรมชาติของการสั่นสะเทือน คนขับจะได้รับการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับธรรมชาติของการเคลื่อนไหว เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ในช่วง 380 - 425 มม. รถบรรทุก - 440 - 550 มม. พวงมาลัยของรถสปอร์ตมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

คอพวงมาลัย ให้การเชื่อมต่อของพวงมาลัยกับกลไกการบังคับเลี้ยว คอพวงมาลัยแสดงด้วยเพลาพวงมาลัยที่มีข้อต่อหลายข้อ การออกแบบคอพวงมาลัยทำให้สามารถพับได้ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้าอย่างรุนแรง ซึ่งจะช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บของผู้ขับขี่ บน รถยนต์สมัยใหม่จัดให้มีการปรับตำแหน่งของพวงมาลัยแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า การปรับสามารถทำได้ในแนวตั้ง ยาว หรือทั้งสองทิศทาง เพื่อป้องกันการโจรกรรม คอพวงมาลัยถูกล็อคด้วยกลไกหรือด้วยระบบไฟฟ้า

พวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งแรงบังคับเลี้ยวแตกต่างกันไปตามความเร็วของรถเรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้ การออกแบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับได้ที่รู้จักกันดีคือพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก เซอร์โวโทรนิก.

นวัตกรรมคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟจาก BMW ระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกจาก Audi ซึ่ง อัตราทดเกียร์การเปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ BMW ได้เพิ่มกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่เข้ากับเพลาพวงมาลัย ซึ่งตัวเรือนสามารถหมุนได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

การออกแบบที่มีแนวโน้มคือพวงมาลัยซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างพวงมาลัยและล้อขับเคลื่อนที่เรียกว่า พวงมาลัยด้วยสายไฟ ระบบให้การทำงานที่เป็นอิสระในแต่ละล้อด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า การใช้การบังคับเลี้ยวด้วยลวดแบบต่อเนื่องนั้นค่อนข้างถูกจำกัดโดยปัจจัยทางจิตวิทยาที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุในกรณีที่ระบบล้มเหลว

การบังคับเลี้ยวช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่ต้องการได้ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คุณสามารถหมุนล้อได้ งานหลักของกลไกคือการถ่ายโอนและขยายพลังงานที่บุคคลสร้างขึ้น

อุปกรณ์บังคับเลี้ยวและหลักการทำงาน

การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวรถยนต์ที่ทันสมัยประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:

• ล้อ,
• ลำโพง,
• ขับ,
• กลไกนั้นเอง

รูปแบบการทำงานของพวงมาลัยไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษแรงจะถูกส่งจากคนขับผ่านคอลัมน์ไปยังกลไกแต่ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์นี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ ความจริงก็คือผ่านการออกแบบ คนขับจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับธรรมชาติของการเคลือบ โดยธรรมชาติของการสั่นสะเทือน คุณสามารถกำหนดประเภทของการเคลื่อนไหวและขับรถได้ตามนั้น

เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยมีตั้งแต่ 380 ถึง 425 มม.จริงใน รถบรรทุกการตั้งค่านี้ใหญ่กว่าเล็กน้อย สามารถเข้าถึงได้ถึง 550 มม. ตรงข้ามล้อ รถสปอร์ตมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก

คอลัมน์เชื่อมต่อล้อและพวงมาลัย อุปกรณ์นี้เป็นเพลาธรรมดา มันมีข้อต่อหลายข้อ การออกแบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้าอย่างรุนแรงจะเกิดการยุบตัว ซึ่งช่วยลดโอกาสการบาดเจ็บของผู้ขับขี่

คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งแบบกลไกและแบบไฟฟ้า การปรับจะทำในแนวตั้งและแนวนอน เพื่อป้องกันรถจากการโจรกรรม สามารถปิดกั้นทั้งระบบได้

งานของกลไกการบังคับเลี้ยวคือการเพิ่มความพยายามที่ผู้ขับขี่สร้างขึ้นด้วยมือของเขาเอง บทบาทของมันคือกระปุกเกียร์ ส่วนใหญ่มักใช้กลไกแร็คแอนด์พิเนียนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กลไกของระบบบังคับเลี้ยวนั้นประกอบด้วยเกียร์ รายการนี้ติดตั้งบนเพลาที่เชื่อมต่อกับรางฟันเฟือง ทันทีที่มีการเคลื่อนไหวใดๆ เกิดขึ้น คราดจะเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ล้อจึงหมุนโดยใช้แกนบังคับเลี้ยว

สำคัญ! กลไกบางอย่างใช้ชั้นวางพิทช์แบบแปรผัน

ระยะพิทช์แปรผันในกลไกแร็คพวงมาลัยช่วยให้ควบคุมทิศทางได้อย่างเหมาะสมแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดส่วนนี้จะอยู่ในเฟรมย่อย เขาอยู่ในการระงับ

ถ้าเราพูดถึงการบังคับเลี้ยวของล้อ ในบางรุ่น ผู้ผลิตจะทำให้ทั้งสี่ล้อบังคับทิศทางได้ นี้ให้ เพิ่มความมั่นคงรถเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก

การควบคุมสี่ล้อพร้อมกันทำให้รถคล่องตัวมากขึ้นเมื่อขับต่อไป ความเร็วสูง. ผลลัพธ์นี้สามารถทำได้เนื่องจากการที่ล้อแต่ละล้อหมุนเข้า จำเป็นโดยคนขับด้านข้าง.

ในกลไกการบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ เป็นที่น่าสนใจว่าสามารถบรรลุผล "การบังคับเลี้ยว" ได้โดยใช้ passive หมายถึง. เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากองค์ประกอบยางยืดหยุ่นของโลหะและยาง ติดอยู่ที่ด้านหลังของช่วงล่าง ทันทีที่ตัวถังหมุนไปด้านข้างเนื่องจากภาระทางกล มุมการหมุนของล้อจะเปลี่ยนไป

ไดรฟ์พวงมาลัยยังให้การส่งผ่านความพยายามของผู้ขับขี่ แต่ในขณะเดียวกันก็เลือกอัตราส่วนของมุมการหมุนของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ งานอีกประการหนึ่งคือป้องกันการเลี้ยวเมื่อระบบกันสะเทือนอยู่ในสถานะใช้งาน

อุปกรณ์ประกอบด้วยแท่งและบานพับ บานพับประกอบด้วยตัว พินบอล ไลเนอร์ และฝาครอบ เพื่อให้ใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้น ชิ้นส่วนนี้ทำขึ้นในรูปแบบของปลายที่ถอดออกได้

ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์มีพารามิเตอร์จลนศาสตร์จำนวนมาก วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะนึกภาพพวกมันอยู่ในรูปของมุมทั้งสี่ ที่ขอบแต่ละด้านคือ:

• ทรุด,
• การบรรจบกัน,
• ความชันตามขวางและตามยาว
• ไหล่

องค์ประกอบสุดท้ายในรายการมีหน้าที่ในการทำงานและการรักษาเสถียรภาพ งานของระบบบังคับเลี้ยวคือการสร้างสมดุลระหว่างองค์ประกอบทั้งหมดเนื่องจากในความเป็นจริงแล้วตรงกันข้าม

พวงมาลัยพาวเวอร์ไม่เพียงช่วยลดแรงที่ผู้ขับขี่ต้องเลี้ยว แต่ยังช่วยให้ได้ความแม่นยำมากขึ้น นอกจากนี้ความเร็วของการตอบสนองของรถต่อการเคลื่อนที่ของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น

สำคัญ! พวงมาลัยเพาเวอร์ในระบบบังคับเลี้ยวช่วยให้สามารถติดตั้งใน การออกแบบทั่วไปชิ้นส่วนที่มีหมายเลขอุปกรณ์เสริมค่อนข้างน้อย

พวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์มีให้เลือกสามแบบ:

• ไฮดรอลิกส์,
• นิวเมติกส์,
• ช่างไฟฟ้า.

ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก พวกเขาให้ความแม่นยำสูงของกลไกทั้งหมดและความราบรื่น ตัวเลือกไฟฟ้าพบได้น้อย แต่ก็พบได้บ่อยเช่นกัน มันขึ้นอยู่กับปั๊มไฮดรอลิกเท่านั้นที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า

หากคุณตามเทรนด์ ปีที่ผ่านมา- มีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ควบคุมไฟฟ้าบ่อยขึ้นสิ่งนี้อธิบายได้ง่ายด้วยคุณสมบัติการออกแบบของยูนิตนี้ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาโดยตรง นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังให้โอกาสอีกมากมาย

หนึ่งในโอกาสที่มีแนวโน้มมากที่สุดในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์สมัยใหม่คือ ระบบควบคุมอัตโนมัติ. ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในไม่ช้านักบินอัตโนมัติจากภาพยนตร์ยอดเยี่ยมจะกลายเป็นความจริง แม้กระทั่งทุกวันนี้ เครื่องจักรสามารถทำงานหลายอย่างได้ด้วยตัวเอง เช่น การจอดรถ

ในแอมพลิฟายเออร์ควบคุมแบบปรับได้ อัตราขยายจะเปลี่ยนตามสัดส่วนของความเร็ว ยานยนต์. ในปัจจุบัน ระบบส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นจากหลักการนี้ จะใช้แอมพลิฟายเออร์เซอร์โวโทรนิก

ถ้าเราพูดถึง ระบบที่ใช้งานทางที่ดีควรเอาเป็นตัวอย่าง รถbmw. บริษัท เยอรมันสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องมาเป็นเวลานาน Audi คู่แข่งตลอดกาลของ Audi นั้นอยู่ไม่ไกลหลังในสิ่งใดเลย ของ, ระบบไดนามิกบริษัทนี้มีข้อได้เปรียบมากมายที่ปฏิเสธไม่ได้จริงๆ

วิศวกรออกแบบของ Audi ได้ดำเนินการอย่างกล้าหาญในเวลานั้น ในการบังคับเลี้ยว อัตราส่วนจะลดลงและเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่อง อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่ บริษัท BMWพบคำตอบ โรงงานของบริษัทนี้เริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่

ตัวเรือนกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบคู่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นผลให้อัตราส่วนรองเช่นเดียวกับในรุ่นควบคุมของ Audi เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว

ตอนนี้เทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือระบบที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลเช่นนี้ ตอนนี้การเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและล้อจะดำเนินการผ่านสายไฟเท่านั้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุประสิทธิภาพที่รวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ความสนใจ! ระบบเริ่มมีอิทธิพลต่อล้อแต่ละล้อเนื่องจากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

สิ่งเดียวบน ช่วงเวลานี้ขัดขวางการผลิตพวงมาลัยขนาดใหญ่ด้วยสายไฟ - กลัวว่าจะเกิดอุบัติเหตุหากล้มเหลว ระบบไฟฟ้า. น่าเสียดายที่ยังไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการวิจัยในอุตสาหกรรมนี้

ความผิดปกติและความผิดปกติ

น่าเสียดายที่การบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกับกลไกหลักอื่น ๆ ของรถนั้นมีความผิดปกติ บางครั้งอาจเกิดขึ้นจากสีน้ำเงิน แต่ในกรณีส่วนใหญ่จะมีอาการบางอย่างนำหน้าตลอดจนการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์เสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• แย่ ผิวทาง,
• การขับขี่ที่ก้าวร้าว,
• ขาดการบำรุงรักษาทันเวลา
• การซ่อมแซมคุณภาพต่ำพวงมาลัย,
• การติดตั้ง ไม่ใช่อะไหล่แท้,
• เกินอายุการใช้งานของอุปกรณ์

อันเป็นผลมาจากการกระทำของปัจจัยเหล่านี้ทำงานผิดปกติในระบบบังคับเลี้ยว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นจริงบนท้องถนน ผลที่ตามมาอาจร้ายแรงถึงขั้นเกิดอุบัติเหตุได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะ "ฟัง" สัญญาณ ซึ่งหากไม่ช่วยในการระบุความผิดปกติในทันที อย่างน้อยก็จะทำให้ตื่นตัว

มีอะไรผิดปกติบ้าง

เหตุการณ์สำคัญประการแรกที่ควรทำให้คุณมีเหตุร้ายแรงในการติดต่อกับ TO คือฟันเฟืองเมื่อหมุนพวงมาลัย หากเราคำนึงถึงคำศัพท์จากตำราเรียนตามกฎแล้ว การจราจรแล้วให้ ตัวบ่งชี้ทั้งหมดไม่ควรเกิน 10 องศานั่นเป็นเพียงวิธีการวัดเท่านั้น ไม่มีคำแนะนำใด ๆ ในความเป็นจริงทุกอย่างต้องทำด้วยตาเปล่า

ความสนใจ! ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถได้รับการปรับด้วยความล่าช้า กล่าวคือ ล้อไม่ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ในทันที เอฟเฟกต์นี้เป็นที่รู้จักในวงการรถยนต์ว่าการหมุนอิสระ

เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น เรามาดูแผนภาพระบบบังคับเลี้ยวอย่างละเอียดยิ่งขึ้น องค์ประกอบหลักคือตัวหนอนและลูกกลิ้ง บางระบบใช้แร็คแอนด์พิเนียน แต่นั่นเป็นรายละเอียด

ระหว่างการใช้งาน ชิ้นส่วนที่อธิบายข้างต้นจะสึกหรอ ผลลัพธ์ค่อนข้างคาดเดาได้ - มุม ไม่ได้ใช้งานกำลังเติบโต โชคดีที่ ข้อบกพร่องนี้ค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม ยิ่งกว่านั้นขั้นตอนนั้นไม่มีอะไรซับซ้อน

มีสกรูอยู่ที่ชุดลูกกลิ้งตัวหนอน แค่ขันสกรูให้แน่นและฟันเฟืองจะน้อยลงมากหากไม่หายไปโดยสิ้นเชิง หากต้องการทราบว่าทุกอย่างได้รับการแก้ไขแล้ว หรือเพื่อให้เข้าใจว่าระบบต้องการการแก้ไขหรือไม่ ให้ใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟืองข้อผิดพลาดของอุปกรณ์นี้เกือบเป็นศูนย์

อุปกรณ์ติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย แม่นยำยิ่งขึ้น part เครื่องมือวัดในรูปแบบของมาตราส่วน ลูกศรติดตั้งอยู่บนล้อ หากคุณต้องการคุณสามารถทำได้ เครื่องมือนี้ด้วยตัวเอง แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อความถูกต้องของข้อมูลที่แสดง

สำคัญ! เมื่อหมุนพวงมาลัย การอ่านจะคงที่ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือฟันเฟือง

ข้อผิดพลาดทั่วไป

มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกถึงความผิดปกติบางอย่างในการบังคับเลี้ยวอย่างชัดเจน:

• เคาะระหว่างการเคลื่อนไหว - การสึกหรอของบานพับ
• การสั่นของพวงมาลัย - การตั้งค่าล้อเสีย
• การตีพวงมาลัยเป็นไปได้หากการตั้งค่าล้อถูกละเมิด ชิ้นส่วนของแกนบังคับเลี้ยวสึกหรอหรือลูกปืนคอพวงมาลัยชำรุด
• เล่นมากกว่า 10 องศา - การสึกหรอของปลายก้านผูก

สำหรับข้อบกพร่องเหล่านี้จะมีชุดซ่อม สามารถซื้อได้ที่ศูนย์บริการยานยนต์

บริการ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาเป็นระยะ ทุกวันคุณควรตรวจสอบการเล่นพวงมาลัย (คุณสามารถไว้วางใจความรู้สึกของคุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดการเล่นทุกครั้ง) คุณต้องดูการติดขัดด้วย

ในตอนแรก ซ่อมบำรุงคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกมากแค่ไหนหากจำเป็น ให้เพิ่มไปยังระดับที่ยอมรับได้ มีการตรวจสอบตัวเรือนพวงมาลัยด้วย

สำคัญ! จำเป็นต้องหล่อลื่นแกนบังคับเลี้ยวและตรวจสอบหมุดเกลียวพร้อมกับรองแหนบ ต้องตรวจสอบความแน่นของเวดจ์ด้วย

การบำรุงรักษาพวงมาลัยที่สองเป็นชุดการวินิจฉัยและการดำเนินการที่ซับซ้อนซึ่งไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์ราคาแพงและทักษะบางอย่าง ดังนั้นจึงควรติดต่อศูนย์บริการ

ผลลัพธ์

การบังคับเลี้ยวเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ สภาพของเขาต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ทุกวัน คุณต้องตรวจสอบฟันเฟือง และหากจำเป็น ให้ติดต่อ TO หรือรับกุญแจด้วยตัวคุณเอง

กำเนิดนวัตกรรมทางวิศวกรรมต่างๆ เป็นประจำ กลไกการขนส่งทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้น และสำหรับ ปีที่ยาวนานการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกล การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของรถอย่างแน่นอน ชะตากรรมดังกล่าวไม่ผ่านและเป็นระบบ จะกล่าวถึงในบทความนี้ แต่ก่อนอื่น ให้จำไว้ว่าจริงๆ แล้วมันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร

ระบบควบคุมรถคืออะไร?

ดังนั้นการบังคับเลี้ยวจึงเป็นหนึ่งใน ระบบวิกฤตรถออกแบบมาเพื่อกำหนดทิศทางที่ต้องการ เกียร์บังคับเลี้ยวและตัวขับเป็นองค์ประกอบเดียวของระบบที่ทำงานทั้งหมด ในทางกลับกัน ส่วนประกอบที่กล่าวถึงก็มีรายละเอียดบางอย่างเช่นกัน แต่เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง สำหรับตอนนี้ประวัติเล็กน้อย

ประวัติการพัฒนาเทคโนโลยี

ประวัติของอุตสาหกรรมยานยนต์มีสามช่วงเวลาที่มีการพัฒนาระบบบังคับเลี้ยวอย่างกะทันหัน

โดยมากที่สุด ประเภทแรก การจัดการยานยนต์มันเป็นหนอนซึ่งได้ชื่อมาจากเฟืองตัวหนอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอพวงมาลัย และดูเหมือนว่า: ความพยายามที่จะเลี้ยวโดยพวงมาลัยถูกถ่ายโอนไปยัง เฟืองตัวหนอนในทางกลับกันเขาทำให้เกียร์หมุนและเธอก็ดำเนินการ แขนพวงมาลัย. bipod เองมีอิทธิพลต่อการทำงานของฮับและคันโยก ซึ่งในที่สุดจะนำล้อไปในทิศทางที่ถูกต้อง ก่อนหน้านี้กลไกนี้ค่อนข้างธรรมดาและส่วนใหญ่มักใช้การบังคับเลี้ยวในรุ่นและ BMW

รายการชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นเป็นระบบควบคุมเวิร์มประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• พวงมาลัย;
• คอลัมน์;
• เพลาและไม้กางเขน
• แรงฉุด

แล้วแร็คแอนด์พิเนียนก็ออกมาสู่ฝูงชน เกียร์พวงมาลัย . หลักการทำงานมีดังนี้: ขณะหมุนพวงมาลัยทำหน้าที่ในส่วนที่เป็นเกียร์และเคลื่อนที่ แร็คพวงมาลัย. ในทางกลับกันรางจะกระตุ้นคันโยกซึ่งส่วนปลายถูกเสียบเข้าไปในฮับ ที่นี่เขาหมุนมัน ระบบแร็คประกอบด้วย:

• พวงมาลัย;
• เพลา;
• เคล็ดลับ;
• แผ่นไม้

อุปกรณ์บังคับเลี้ยวดังกล่าวต้องใช้ความพยายามในการควบคุมระหว่างการขับขี่ แต่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เตรียมเซอร์ไพรส์ครั้งใหม่ให้กับผู้ขับขี่ ความจริงก็คือว่านักออกแบบได้คิดค้นวิธีที่ช่วยให้คุณขับรถโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย และประกอบด้วยการติดตั้งหลายอย่างในรถยนต์ อุปกรณ์ดังกล่าวมีหลายประเภท:

• บูสเตอร์ไฮดรอลิก. ในที่นี้ พวงมาลัยประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถยนต์) ระบบท่ออ่อน และถังของเหลว ปั๊มสูบของเหลวเข้าไปในตัวถังของแร็ครถ ซึ่งเมื่อพวงมาลัยหยุดนิ่ง จะไหลเวียนผ่านระบบ หากพวงมาลัยหมุน ของเหลวจะเริ่มสร้างแรงกดบนรางในทิศทางการหมุน ดังนั้นกลไกนี้จึงช่วยให้ผู้ขับขี่เลี้ยวรถได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย
• เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า. และด้วยแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าว มันทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับแร็คพวงมาลัยหรือเพลา การควบคุมเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าในกรณีนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. นอกจากนี้ ระบบดังกล่าวยังสามารถใช้แรงต่างๆ กับพวงมาลัยได้อีกด้วย สำหรับสิ่งนี้เรียกอีกอย่างว่าการปรับตัว
• บูสเตอร์ไฟฟ้าพลังน้ำ. ในกรณีนี้ พวงมาลัยหลักการทำงานคล้ายกับระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกมาก สิ่งเดียว ในกรณีนี้ ปั๊มหมุนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์ของเครื่องจักร
• แอมพลิฟายเออร์นิวเมติก. ระบบที่มีกลไกดังกล่าวมีหลักการเหมือนกันกับการทำงานกับระบบที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่ที่นี่ของเหลวในแร็คพวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยลมอัด

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการควบคุมเครื่องจักร (ในฐานะระบบ) ที่ได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อเร็วๆ นี้เรียกได้ว่าเป็นรุ่นสกรู หลักการทำงานคล้ายกับ อุปกรณ์หนอน. ที่นี่ตามเกลียวสกรูของเพลาพวงมาลัยแร็คเกียร์ที่มีเกลียวอยู่ข้างในลงมา ฟันของแร็คนี้ทำให้พวงมาลัยทำงานได้ และเขาคือไบพอด จากนั้นทุกอย่างก็ดูเหมือนในระบบหนอน ระบบสกรูประกอบด้วย:

• พวงมาลัย;
• แรงฉุด;
• คอลัมน์;
• ชั้นวางฟัน

นี่คืออนาคต

วันนี้มีการใช้ระบบที่ใช้งานกันอย่างแพร่หลายซึ่งอาจกล่าวได้ว่าการพัฒนาระบบบังคับเลี้ยวได้มาถึงจุดสูงสุดแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องทำให้เป็นไปได้ในปัจจุบันนี้ ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวแบบปรับได้เท่านั้น ซึ่งแรงบังคับเลี้ยวขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ แต่ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น ระบบ การจัดการเชิงรุกจาก (Active Front Steering หรือ AFS) และถ้าเราพิจารณางานของเธอ เราสามารถพูดได้ว่าที่จริงแล้วทุกอย่างเรียบง่ายอย่างชาญฉลาด แต่น่าเชื่อถือมาก

ระบบแอ็คทีฟคล้ายกับกลไกควบคุมแร็คแอนด์พิเนียนในหลายๆ ด้าน แต่เมื่อพวงมาลัยเคลื่อนที่ กลไกของดาวเคราะห์จะหมุน เขาขับแร็คพวงมาลัย ในบรรดาส่วนประกอบของกลไกดังกล่าวมีดังต่อไปนี้:

• พวงมาลัย;
• รางพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าและเฟืองดาวเคราะห์
• เคล็ดลับและแท่ง;
• บล็อกควบคุม

ในกรณีของการใช้ระบบแอ็คทีฟ รถสามารถ "บังคับ" ได้เองเล็กน้อย แท้จริงแล้วเจ็ดหรือแปดองศา แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีทีมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสิ่งนั้น โปรแกรมที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างอิสระหากจำเป็น วิธีนี้จะช่วยไม่ให้รถติด กระตุกคมในทางกลับกัน ความเร็วต่ำและราบเรียบเกินกว่าจะประพฤติตนอยู่ในที่สูงได้ นอกจากนี้เพื่อหลีกเลี่ยงพฤติกรรมที่ไม่สม่ำเสมอและฉับพลันของเครื่องในระดับสูง โหมดความเร็ววิศวกรจัดหาระบบที่มีความสามารถในการลดกิจกรรมของอุปกรณ์มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป เหนือสิ่งอื่นใด, ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความเป็นไปได้ของการปรับตัวช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องกลัวว่ารถจะ "รบกวน" กับการนั่งและไม่ในทางกลับกัน

ระบบ "พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ" ได้รับการกระจายมวลกลับมาในปี 2540 และยังคงเป็นหนึ่งในสถานที่หลักในแง่ของความปลอดภัยระหว่าง กลไกเสริมและอุปกรณ์รถยนต์

และเป็นที่ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะไม่หยุดนิ่ง นอกจากนี้ รถยังสามารถติดตั้งผู้ช่วย "อัจฉริยะ" เช่น โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) หรือรุ่น ESP Premium ที่ปรับปรุงแล้วได้ กลไกนี้ใช้งานได้อันตรายเป็นพิเศษ สถานการณ์การขับขี่เมื่อการควบคุมรถสูญหายหรือตกอยู่ในอันตราย การรักษาเสถียรภาพของการเคลื่อนไหวทำได้โดยการเบรกแต่ละล้อและลดความเร็วของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ระบบดังกล่าวยังทำงานในโหมดการเคลื่อนไหวและโหมดความเร็วสูง

การบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในระบบหลักของรถยนต์ซึ่งเป็นชุดของส่วนประกอบและกลไกที่ออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์ตำแหน่งของพวงมาลัย (พวงมาลัย) และมุมการหมุนของพวงมาลัย (ในรถยนต์ส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้คือ ล้อหน้า). จุดประสงค์หลักของการบังคับเลี้ยวสำหรับรถยนต์ทุกคันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเลี้ยวและรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้

อุปกรณ์ระบบบังคับเลี้ยว

โครงสร้างระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• พวงมาลัย (พวงมาลัย) - ออกแบบมาเพื่อควบคุมคนขับเพื่อระบุทิศทางของรถ ที่ โมเดลที่ทันสมัยนอกจากนี้ยังมีปุ่มควบคุมระบบมัลติมีเดียอีกด้วย ถุงลมนิรภัยด้านหน้าของคนขับรวมอยู่ในพวงมาลัยด้วย
• - ทำการถ่ายโอนแรงจากพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว เป็นเพลาที่มีข้อต่อประกบ เพื่อความปลอดภัยและการป้องกันการโจรกรรม เครื่องจ่ายยาสามารถติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือ ระบบเครื่องกลพับและล็อค นอกจากนี้ คอพวงมาลัยยังมีระบบล็อคจุดระเบิด ระบบควบคุมอุปกรณ์ให้แสงสว่าง และที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ
• - ดำเนินการเปลี่ยนแปลงความพยายามที่สร้างขึ้นโดยคนขับผ่านการหมุนพวงมาลัยและโอนไปยังระบบขับเคลื่อนล้อ โครงสร้างเป็นกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน กลไกนั้นเชื่อมต่อกับคอพวงมาลัย เพลาคาร์ดานพวงมาลัย.
• - ประกอบด้วยแกนบังคับเลี้ยว ทิป และคันโยกที่ส่งแรงจากกลไกบังคับเลี้ยวไปที่ สนับมือล้อขับ
• พวงมาลัยเพาเวอร์ - เพิ่มแรงที่ส่งผ่านจากพวงมาลัยไปยังไดรฟ์
• องค์ประกอบเพิ่มเติม(แดมเปอร์พวงมาลัยหรือ "แดมเปอร์" ระบบอิเล็กทรอนิกส์)

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวของรถมีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิด ความแข็งและความสูงของคันแรกกำหนดระดับการตอบสนองของรถต่อการหมุนพวงมาลัย

ประเภทของพวงมาลัย

กลไกบังคับเลี้ยว (ระบบบังคับเลี้ยว) ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ของระบบ:

• แร็ค - ชนิดที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ พวงมาลัยประเภทนี้มี การออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพสูง ข้อเสียคือกลไกประเภทนี้มีความไวต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อใช้งานที่ซับซ้อน สภาพถนน.
• หนอน - ให้ความคล่องตัวที่ดีของรถและมุมการหมุนของล้อที่ค่อนข้างใหญ่ กลไกประเภทนี้ได้รับผลกระทบน้อยกว่า แรงกระแทกแต่มีราคาแพงกว่าในการผลิต
• สกรู - หลักการทำงานคล้ายกับเฟืองตัวหนอน แต่มีมากกว่า ประสิทธิภาพสูงและช่วยให้คุณสร้างความพยายามอย่างมาก

ระบบมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับประเภทของแอมพลิฟายเออร์ที่มีให้สำหรับอุปกรณ์บังคับเลี้ยว:

• จาก . ข้อได้เปรียบหลักคือความกะทัดรัดและความเรียบง่ายของการออกแบบ การบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกในรถยนต์สมัยใหม่เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ข้อเสียของระบบดังกล่าวคือต้องควบคุมระดับ น้ำยาทำงาน.
• จาก . ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ดังกล่าวถือว่าก้าวหน้าที่สุด ให้การปรับการตั้งค่าการควบคุมได้ง่าย ความน่าเชื่อถือสูงการทำงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด และความสามารถในการขับขี่รถยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ
• จาก . หลักการทำงานของระบบนี้คล้ายกับระบบกับ บูสเตอร์ไฮดรอลิก. ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ ปั๊มบูสเตอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์สมัยใหม่สามารถเสริมด้วยระบบต่อไปนี้:

• - ระบบจะเปลี่ยนค่าอัตราทดเกียร์ตามความเร็วปัจจุบัน ช่วยให้คุณปรับมุมการหมุนของล้อและให้การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและมั่นคงยิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่น
• การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก - ทำงานคล้ายกับระบบแอ็คทีฟ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์
• ระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้สำหรับรถยนต์ — คุณสมบัติหลักคือการขาดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างพวงมาลัยของรถกับล้อ

ข้อกำหนดในการบังคับเลี้ยวของรถยนต์

ตามมาตรฐาน ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้นำไปใช้กับการบังคับเลี้ยว:

• สร้างความมั่นใจในวิถีการเคลื่อนที่ที่กำหนดด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นของความคล่องตัว อันเดอร์สเตียร์ และความมั่นคง
• ความพยายามบนพวงมาลัยสำหรับการซ้อมรบไม่ควรเกินค่ามาตรฐาน
• จำนวนรอบทั้งหมดของพวงมาลัยจากตำแหน่งตรงกลางไปยังตำแหน่งสุดขีดแต่ละตำแหน่งไม่ควรเกินค่าที่ตั้งไว้
• หากแอมพลิฟายเออร์เสีย ความสามารถในการขับรถยนต์จะต้องคงอยู่

มีอีก พารามิเตอร์มาตรฐานซึ่งกำหนดการทำงานปกติของพวงมาลัย - นี่คือการเล่นทั้งหมด พารามิเตอร์นี้คือ ปริมาณของมุมบังคับเลี้ยวก่อนที่ล้อบังคับเลี้ยวจะเริ่มหมุน

มูลค่าที่ถูกต้อง ฟันเฟืองทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวควรอยู่ภายใน:

• 10 °สำหรับรถยนต์และรถมินิบัส
• 20° สำหรับรถโดยสารและยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน
• 25° สำหรับรถบรรทุก

คุณสมบัติของพวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย

รถยนต์สมัยใหม่อาจมีพวงมาลัยขวาหรือพวงมาลัยซ้าย ขึ้นอยู่กับประเภทของรถและกฎหมายของแต่ละประเทศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ พวงมาลัยอาจอยู่ทางด้านขวา (ด้วย การจราจรทางซ้ายมือ) หรือซ้าย (ด้วยมือขวา)

ในประเทศส่วนใหญ่ พวงมาลัยซ้าย (หรือ การจราจรทางขวามือ). ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกลไกไม่ได้อยู่ที่ตำแหน่งของพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกระปุกพวงมาลัยซึ่งปรับให้เข้ากับด้านการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน ในทางกลับกัน การแปลงจากไดรฟ์ขวาเป็นไดรฟ์ซ้ายยังคงสามารถทำได้

ในอุปกรณ์พิเศษบางประเภท เช่น ในรถแทรกเตอร์ จะมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติก ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งของพวงมาลัยจะเป็นอิสระจากการจัดวางองค์ประกอบอื่นๆ ในระบบนี้ ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างไดรฟ์และพวงมาลัย ในการหมุนล้อ พวงมาลัยแบบไฮโดรสแตติกจะมีกระบอกสูบกำลัง ซึ่งควบคุมโดยปั๊มสูบจ่ายแสง

ข้อได้เปรียบหลักที่ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติกสำหรับรถยนต์มีเมื่อเปรียบเทียบกับกลไกบังคับเลี้ยวแบบคลาสสิกที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก: ต้องใช้ความพยายามน้อยลงในการเลี้ยว ไม่มีฟันเฟือง และความเป็นไปได้ของการจัดโหนดระบบโดยพลการ

บ้าน » แร็ค » พวงมาลัยรถยนต์ทำมาจากอะไร? พวงมาลัยรถยนต์และพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน