ถ้ารถสตาร์ท เครื่องยนต์จะดี ดีเซลไม่สตาร์ท: สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไขปัญหา เพลาข้อเหวี่ยงพลิกกลับแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

4 หากสตาร์ทติดเร็ว แต่รถไม่ต้องการสตาร์ท แสดงว่ามีความผิดปกติใน ระบบเชื้อเพลิงหรือ ระบบจุดระเบิด ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าปัญหาคืออะไร
ด้วยการจุดไฟ ทุกอย่างก็เรียบง่าย
เราคลายเกลียวเทียนใส่สายไฟฟ้าแรงสูงกลับเข้าไปใส่เทียนบนโลหะของเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการสัมผัส) พันธมิตรจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
บนรถหัวฉีด ตรวจสอบว่าไฟ CHECK ติดหรือไม่เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่สว่าง แสดงว่าไม่มีการตอบสนองจากคอมพิวเตอร์ คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของมัน
สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ให้ถอดหน้าสัมผัสของคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัว คลายเกลียวโบลต์แล้วถอดคอยล์ออก คลายเกลียวหัวเทียน ต่อหน้าสัมผัสเข้ากับคอยล์ เสียบหัวเทียนเข้าไป ใส่หัวเทียนบนเรือนเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการติดต่อ) หมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
ถ้าไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบประกายไฟของคู่อื่น (คู่ -1 + 4,2 + 3 ตรวจสอบกระบอกสูบ 1 และ 2 หรือ 3 และ 4 ..)
ถ้า ไม่มีประกายไฟ“ในสภาพสนาม ให้ตรวจสอบการมีอยู่และความสมบูรณ์ของสายพานราวลิ้น ความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและจุดต่อ ..
หากเซ็นเซอร์ของระบบล้มเหลวโดยส่วนใหญ่แล้วรถสามารถสตาร์ทและขับไปยังสถานที่ซ่อมในโหมดฉุกเฉินได้ (ยกเว้นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหากล้มเหลวจะไม่มีประกายไฟ) .
บน รถคาร์บูสวิตช์, คอยล์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ฮอลล์ - ตัวเลื่อน - หน้าสัมผัสในฝาครอบ (รถราง) มีหน้าที่ทำให้เกิดประกายไฟ
ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟ ความผิดปกติจะได้รับการวินิจฉัยโดยแทนที่ด้วยสิ่งที่รู้ดีเท่านั้น (เช่น เช่าจากเพื่อนบ้านในโรงรถ)
ระบบเชื้อเพลิง.
ก่อนอื่นเราคลายเกลียวเทียนแล้วดูว่าแห้งหรือถูกน้ำท่วมหรือไม่
เมื่อเติมเทียนแล้วรถสตาร์ทไม่ติด เช็ด เช็ดให้แห้ง ถ้าเป็นไปได้ อุ่นเครื่อง
ถ้าแห้ง
รถคาร์บูเรเตอร์.
เราถอดท่อทางออกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยถอดออกจากคาร์บูเรเตอร์) และลดระดับลงในขวดเปล่าที่สะอาด เราหมุนเครื่องยนต์หลายรอบด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3-5 วินาที เจ็ทควรตีอย่างสม่ำเสมอและแรง
หากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานคุณต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์โดยดึงสายเคเบิล (แรงขับ) ของคันเร่ง (แก๊ส) หมายเลข 7 ด้วยตนเอง น้ำมันเบนซินหยดหนึ่งควรโดนคาร์บูเรเตอร์
คุณสามารถถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออกและดูว่ามีหรือไม่ ห้องลอยปริมาณน้ำมันเบนซิน) หากปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพดี แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วล้างออก (เป่าด้วยลมแรง)
ปัญหาอาจอยู่ที่เครื่องเจ็ตอุดตันหรือแผ่นกรองตาข่าย (หมายเลข 4 ในภาพ)

ฉีดอัตโนมัติ.
เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ให้ฟังเสียงปั๊มเชื้อเพลิง
หากปั๊มเชื้อเพลิงไม่ส่งเสียง ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ (สำหรับ VAZ บางรุ่น บางรุ่นจะอยู่ที่แผงที่เท้าผู้โดยสารด้านหน้าใต้แผงป้องกันด้านหลังที่เขี่ยบุหรี่)
นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ ให้ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกแล้วลองเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ด้วยสายไฟสองเส้น
สามารถตรวจสอบการทำงานและการไหลของส่วนที่เหลือของระบบเชื้อเพลิงได้โดยการกดวาล์วแรงดันใน รางเชื้อเพลิง.(ข้าว.)
หากน้ำหยดอ่อน (แรงดันต้องไม่น้อยกว่า 2.5 บาร์) ก็อาจเกิดการอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิง (ถอดเปลี่ยน)

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดในตอนเริ่มต้นของวันสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนคือเมื่อเราเข้าไปในรถในขณะที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เราตระหนักว่ารถจะไม่สตาร์ท เราเคยเห็นในภาพยนตร์มากกว่าหนึ่งครั้งแล้วว่ารถของฮีโร่ในภาพยนตร์ไม่สตาร์ทในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด แน่นอน ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนคุ้นเคยกับสาเหตุที่เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท แต่สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ปัญหานี้อาจน่ากลัวมาก มาดูกันว่าทำไมรถถึงสตาร์ทไม่ติด

บางครั้งไดรเวอร์บางตัว รถยนต์สมัยใหม่เชื่อว่าไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่ มีสาเหตุหลายประการที่เครื่องของคุณอาจปฏิเสธที่จะสตาร์ท แม้ว่า แผงควบคุมไม่มีคำเตือนข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ () น่าเสียดายที่เจ้าของรถหลายคนเชื่อว่าหากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แสดงว่านี่เป็นความผิดปกติร้ายแรงที่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนว่าส่วนหนึ่งก็เป็นเช่นนั้น แต่ก่อนที่จะไป ศูนย์เทคนิค, .

จำเป็นต้องมีองค์ประกอบสี่อย่างเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้สำเร็จ: ประกายไฟ ออกซิเจน (อากาศ) เชื้อเพลิง และการอัด. มาดูแต่ละขั้นตอนที่คุณต้องทำเพื่อหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและแก้ปัญหาเสียด้วยตนเอง

จำไว้ว่าทุกอย่างที่อธิบายไว้ในบทความเป็นเพียงพื้นฐาน เคล็ดลับส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่ก็ต้องเข้าใจว่าสำหรับบางคน ยานพาหนะอาจจำเป็นต้องใช้วิธีอื่นในการวินิจฉัยและแก้ไขสาเหตุของเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบประกายไฟ

เช็คหัวเทียนหัวเทียน สันดาปภายในสวยเรียบง่าย ถอดหัวเทียนหนึ่งตัวออกจากเครื่องยนต์แล้วต่อใหม่กับสายไฟฟ้าแรงสูง ถัดไป คุณต้องวางเทียนบนส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ให้ใครมาบิดกุญแจสตาร์ท . จำไว้ว่าก่อนที่จะสตาร์ทสตาร์ต ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีของเหลวไวไฟ (รวมถึงน้ำมันเบนซิน) อยู่ใกล้กับเทียน ในขณะที่สตาร์ทเครื่องไม่ว่าในกรณีใดอย่ายึดสายไฟและเทียนไว้ หากต้องการทราบว่ามีประกายไฟในหัวเทียนหรือไม่ คุณเพียงแค่ต้องดูเท่านั้น คุณควรเห็นประกายไฟที่อิเล็กโทรดหัวเทียน ถ้าไม่อย่างนั้น แสดงว่ารถของคุณมีปัญหากับเทียนไขหรือสายไฟแรงสูง .

อี หากรถของคุณแสดงประกายไฟที่ดีที่หัวเทียน (ตามภาพ) คุณสามารถมั่นใจได้ว่าหัวเทียนและสายไฟแรงสูงนั้นอยู่ในสภาพดี

หมายเหตุ: ในภาพ คุณสามารถเห็นประกายไฟที่มาจากเทียนไปทาง "พื้น" ซึ่งในกรณีนี้จะอยู่บนแคลมป์ท่อโลหะ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องจุดเทียนเพื่อตรวจสอบประกายไฟ นอกจากนี้ หากคุณไม่สามารถเข้าไปที่หัวเทียนได้ คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบหัวเทียนแบบเหนี่ยวนำเพื่อทดสอบประกายไฟ ซึ่งจะติดไฟแสดงสถานะเมื่อตรวจพบสนามแม่เหล็กที่มาจากกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง

ทำไมไม่มีประกายไฟบนหัวเทียน?

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ไม่เกิดประกายไฟระหว่างการวินิจฉัย ตัวอย่างเช่น การไม่มีประกายไฟสามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิด คอยล์จุดระเบิดชำรุด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ (CKP) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว และด้วยเหตุผลอื่นๆ มากมาย

เซ็นเซอร์นั้นง่ายต่อการทดสอบตัวเองว่าคุณสามารถคลานขึ้นไปหาพวกมันได้อย่างง่ายดาย . จริงอยู่สำหรับผู้เริ่มต้น เราขอแนะนำให้เชื่อมต่อเครื่องสแกนพิเศษกับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยที่สามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ปรากฏในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ต่างๆติดตั้งในรถ. ถ้าไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว สามารถติดต่อบริการรถได้ที่ การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์. จากนั้นคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ด้วยโวลต์มิเตอร์ได้โดยการวัดความต้านทาน เมื่อทำการวัด ความต้านทานควรเป็นความต้านทานที่อยู่ในคำอธิบายของผู้ผลิตเซ็นเซอร์ (คุณสามารถหาได้บนอินเทอร์เน็ต)

อย่าลืมตรวจสอบรีเลย์ฟิวส์ด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีประกายไฟในส่วนนั้นของรถ

แน่นอน สิ่งที่ดีที่สุดคือสาเหตุจะมาจากความผิดปกติของหัวเทียนหรือสายไฟแรงสูง นี่เป็นความผิดปกติที่แก้ไขได้ง่ายที่สุดที่สามารถทำได้ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการแก้ไขปัญหาด้วย เซ็นเซอร์ผิดพลาดที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด หากปัญหา (ไม่มีประกายไฟบนเทียนไข) ไม่ได้เกิดจากสาเหตุที่อธิบายไว้ข้างต้น ให้ตรวจสอบการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดจำเป็นต้องถอดออกจากสายไฟฟ้าแรงสูง . ต่อไปคุณต้องขอให้ใครบางคนบิดกุญแจสตาร์ทในห้องโดยสาร งานของคุณคือตรวจสอบว่ากระแสไฟเหมาะสมกับคอยล์จุดระเบิดหรือไม่ หากกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่ขดลวดตามปกติผ่านสายไฟ เป็นไปได้มากว่าคอยล์จุดระเบิดของคุณมีปัญหาหรือขัดข้อง หากไม่มีกระแสไหลไปที่คอยล์ สาเหตุก็ต่างกัน .

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบตัวกรองอากาศ

หากคุณต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อบิดกุญแจจุดระเบิด (หรือกดปุ่มหยุด-สตาร์ท) เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบตัวกรองอากาศก่อน ความจริงก็คือเพื่อให้สตาร์ทมอเตอร์ได้สำเร็จ จำเป็นต้องมีอากาศบริสุทธิ์ในปริมาณที่เพียงพอ หากแผ่นกรองอากาศอุดตันด้วยสิ่งสกปรกหรือใบไม้แห้ง อุปทานของออกซิเจนอาจถูกขัดขวาง ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว

นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบช่องอากาศเข้าและท่ออากาศร่วมกับตัวกรอง ซึ่งอาจมีเศษขยะอุดตันได้

ในภาพ คุณจะเห็นฟิลเตอร์ที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน จำไว้ ปริมาณไม่เพียงพอออกซิเจนหรือขาดโดยสมบูรณ์เป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเครื่องยนต์

หากไส้กรองอากาศสะอาดและไม่สึก และช่องอากาศเข้าและท่อทั้งหมดอยู่ในสภาพที่รับได้ ให้ตรวจสอบรอยรั่วจากท่อดูดอากาศเข้าของเครื่องยนต์ . ตัวอย่างเช่นเนื่องจากความเสียหายออกซิเจนส่วนเกินสามารถเข้าสู่ระบบไอดีได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท

โปรดจำไว้ว่าการค้นหาความเสียหายของระบบท่อทางเข้าด้วยสายตานั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป สามารถตรวจสอบความแน่นของท่อได้โดยใช้หูเท่านั้น .

ขั้นตอนที่ 3: ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง

หากคุณแน่ใจว่ามีประกายไฟในระบบจุดระเบิดและอากาศไหลเข้าสู่เครื่องยนต์อย่างอิสระ ถึงเวลาตรวจสอบสภาพของระบบเชื้อเพลิงแล้ว เจ้าของรถทุกคนรู้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงานหากไม่มีน้ำมัน

โดยปกติถ้ารถของคุณมีปัญหากับระบบเชื้อเพลิง คุณจะไม่สตาร์ทรถ . บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตรวจสอบด้วยหลอดฉีดยาที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ต่อไปต้องฉีดน้ำมันเข้า วาล์วปีกผีเสื้อ. หลังจากนั้นคุณต้องบิดกุญแจในการจุดระเบิดโดยสตาร์ทสตาร์ท เราไม่แนะนำให้ทำแบบทดสอบนี้หากคุณไม่มีประสบการณ์และไม่คุ้นเคยกับการซ่อมรถ และอย่าฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ. สิ่งนี้เป็นอันตราย

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยดังกล่าวซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถเริ่มทำงานแล้วสาเหตุของความผิดปกติที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ได้อาจอยู่ในระบบเชื้อเพลิงของรถ .

อะไรคือสาเหตุของการขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์?

หากเครื่องยนต์ของรถคุณได้รับเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ส่วนประกอบปั๊มเชื้อเพลิง) อาจเป็นตัวการ นอกจากนี้ สาเหตุของการขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์อาจเป็นเพราะเชื้อเพลิงรั่ว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก และหัวฉีดอุดตัน

แต่ส่วนใหญ่แล้วสาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง ( ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) . สามารถตรวจสอบสุขภาพของปั๊มเชื้อเพลิงอย่างอิสระได้ค่อนข้างง่าย

ขั้นแรก คุณต้องระบุตำแหน่งของรถในรถก่อน ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ การเข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ ที่ต่างๆ. บ่อยครั้งที่การเข้าถึงปั๊มอยู่ภายใต้ เบาะหลัง. ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวอย่างเช่น ใน BMW 325Ci การเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ใต้เบาะหลัง . หลังจากเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิงแล้ว ให้ดำเนินการวินิจฉัยดังต่อไปนี้ ให้คนที่อยู่ในคำสั่งของคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิดเป็นเวลา 3 วินาที เมื่อถึงจุดนี้ คุณควรวางหูไว้ใกล้กับตำแหน่งปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงาน คุณควรได้ยินเสียง (เช่นในวิดีโอ) หากไม่มีเสียงมาจากตำแหน่งของปั๊มเชื้อเพลิงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้รับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง หรือไม่เป็นระเบียบ

ปั๊มในวิดีโอแสดงสัญญาณการทำงาน แต่รถไม่ยอมสตาร์ท เพื่อระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด อันดับแรก เราต้องตรวจสอบกระแสไฟที่ส่งไปยังปั๊มเชื้อเพลิง ทำอย่างไร?

ทุกอย่างง่ายมาก เชื่อมต่อโวลต์/โอห์มมิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ใดๆ กับขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิง ให้ใครซักคนบิดกุญแจในการจุดระเบิดและกดค้างไว้ที่ตำแหน่งเปิดเป็นเวลา 3 วินาที ด้วยการวัดการทดสอบของเรา มัลติมิเตอร์แสดงให้เห็นว่าปั๊มแก๊สของเรารับกระแสไฟฟ้าจาก นี่คือสิ่งที่ทำให้เราเชื่อว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผู้กระทำผิด

ถัดไป คุณต้องวัดความต้านทานของปั๊มเชื้อเพลิงโดยเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับขั้วไฟฟ้าของปั๊ม ต้องทำเช่นนี้ถ้าคุณไม่ได้ยินเสียงปั๊มทำงานเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากวัดความต้านทานแล้ว ให้เปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับข้อมูลที่หาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

หากค่าของคุณแตกต่างอย่างมากจากข้อมูลที่เผยแพร่บนเครือข่าย เป็นไปได้ว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเสีย

ในภาพ คุณจะเห็นการวัดของเรา ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความต้านทานในปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างจากค่าปกติอย่างเห็นได้ชัด

หากจากการวินิจฉัยพบว่าปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพดีและจ่ายผ่านระบบเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องและไม่มีการรั่วไหลจากท่อก๊าซก็ถึงเวลาตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิง (ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะมีระบบที่คล้ายคลึงกัน)

ในการวินิจฉัย คุณต้องซื้อหรือเช่าเกจวัดแรงดันเพื่อวัดแรงดันในระบบเชื้อเพลิง คุณจะต้องใช้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาปิดสำหรับคลายเกลียวจุกนมและแคลมป์สองตัว ต้องต่อท่อด้วยแคลมป์กับเกจวัดแรงดัน บนรางเชื้อเพลิง คลายเกลียวฝาพลาสติกแล้วขันฝาเพื่อคลายเกลียวจุกนม ต่อท่อเข้ากับฝาปิดโดยใช้แคลมป์หนีบ

วัดความดัน. หากเป็นศูนย์แสดงว่าระบบไม่เป็นระเบียบ หากคุณไม่มีเกจวัดแรงดัน คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบได้โดยใช้เข็มและทิชชู่ วางผ้าเช็ดปากแล้วกดวาล์วด้วยเข็มซึ่งเมื่อใช้งานควรปล่อยแรงดันส่วนเกิน

หากรถของคุณติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ คุณก็สามารถตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงได้เช่นกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วใส่ลงในขวดแก้วหรือขวดพลาสติก ต่อไปสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคาร์บูเรเตอร์ของคุณอยู่ในสภาพดี เชื้อเพลิงก็จะเริ่มเข้าสู่กระป๋องหรือขวด หากเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่กระป๋องจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แสดงว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ ซึ่งอาจมีปัญหามากมาย (ลอยเหนียว สนิมในช่องคาร์บูเรเตอร์ คราบคาร์โบไฮเดรต ฯลฯ) .

ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบการบีบอัดของเครื่องยนต์

หากคุณไม่ได้ระบุสาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากตรวจสอบประกายไฟสำหรับออกซิเจนและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ก็ถึงเวลาตรวจสอบอัตราส่วนการอัดในหน่วยกำลัง ความจริงก็คือองค์ประกอบทั้งสามข้างต้นไม่เพียงพอที่จะจุดไฟเชื้อเพลิง องค์ประกอบที่สี่สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จคืออัตราส่วนกำลังอัดที่เพียงพอภายในชุดจ่ายกำลัง

วิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบแรงอัดคือการซื้อหรือเช่าเครื่องทดสอบแรงอัด อุปกรณ์นี้ติดตั้งด้วยท่อในสถานที่ที่ติดตั้งหัวเทียน (ดูรูป) ในระหว่างการทดสอบ ขอแนะนำให้ปิดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคอยล์จุดระเบิด งานของคุณคือการวัดกำลังอัดในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หลังจากติดตั้งท่อพร้อมเกจวัดแรงอัดในรูหัวเทียนแล้ว ให้บิดกุญแจสตาร์ท ตามกฎแล้วการบีบอัดควรมีอย่างน้อย 9.5 บรรยากาศสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน. แรงอัดนั้นมากกว่ามากเนื่องจากลักษณะการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง (อย่างน้อย 28 บรรยากาศ)

เพื่อการวินิจฉัยสภาพของเครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวหัวเทียนแต่ละอัน จากนั้นวัดอัตราส่วนการอัดในแต่ละกระบอกสูบด้วยเกจการอัด โปรดจำไว้ว่าค่าสม่ำเสมอของอัตราส่วนการอัดในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์มีความสำคัญ ความแตกต่างของระดับการบีบอัดระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.5-0.9 บรรยากาศ หากความแตกต่างของแรงดันระหว่างกระบอกสูบทั้งสองมีมากกว่า 0.9 บรรยากาศ สิ่งนี้ควรเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับคุณในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่มีรายละเอียดมากขึ้น

คุณสามารถดูวิธีที่เราวัดแรงอัดใน BMW 325Ci ได้ที่นี่ จากการทดสอบอัตราส่วนการอัด เราพบว่าแรงอัดในแต่ละกระบอกสูบเท่ากับ 12.5 บรรยากาศ เป็นผลให้เราข้ามออกจากรายการของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์ปัญหาการบีบอัด

บันทึก. ในรถยนต์บางคัน การเข้าถึงหัวเทียนอาจเป็นปัญหา ซึ่งอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการวัดกำลังอัด

คุณไม่สามารถซื้อหรือเช่าเครื่องทดสอบการบีบอัดได้หรือไม่?ไม่มีปัญหา. มีวิธีที่ล้าสมัยซึ่งคุณสามารถตรวจสอบได้ว่าอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์อยู่ในเกณฑ์ปกติหรือไม่ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวหัวเทียนแล้วสอดนิ้วเข้าไปในรู ให้ใครบางคนบิดกุญแจในการจุดระเบิด หากในระหว่างการทดสอบคุณไม่สามารถขยับนิ้วได้ แสดงว่าเครื่องยนต์มีอัตราส่วนกำลังอัดปกติ หากคุณสามารถจับนิ้วของคุณได้อย่างง่ายดาย การเชื่อมต่อแบบเกลียวเบ้าเทียน เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์ของคุณมีปัญหากับระบบลูกสูบ .

สาเหตุของการอัดตัวต่ำในเครื่องยนต์

อัตราการบีบอัดต่ำมักเป็นผลมาจาก ความล้มเหลวทางกล. ตัวอย่างเช่น อาจเป็นอันที่หักหรือสายพานเลื่อน "ฟัน" หนึ่งอัน นอกจากนี้ อัตราการบีบอัดต่ำอาจเกิดจากการสึกหรอ ระบบลูกสูบเครื่องยนต์.

ตามกฎแล้ว เมื่อเวลาผ่านไประหว่างการทำงานของรถยนต์ในเครื่องยนต์ แหวนลูกสูบหรือผนังกระบอกสูบจะสึกหรอ ซึ่งทำให้การบีบอัดในห้องเผาไหม้ลดลง หากเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ใน ท่อไอเสียมีน้ำมันเชื้อเพลิง สาเหตุที่เป็นไปได้ความล้มเหลวของหน่วยพลังงานในความเสียหายต่อระบบลูกสูบ (รอยแตก ฯลฯ )

เพื่อตรวจสอบ แหวนลูกสูบคุณสามารถทำการวินิจฉัยการวัดกำลังอัดร่วมกับน้ำมันเครื่อง. ในการทำเช่นนี้ ก่อนติดตั้งเกจบีบอัดบนรูหัวเทียน ให้เพิ่มเข้าไปในกระบอกสูบเล็กน้อย หลังจากนั้นเมื่อติดตั้งเกจบีบอัดแล้วให้วัดระดับการอัดในกระบอกสูบ หากปรากฎว่าอัตราส่วนการอัดด้วยการเพิ่ม น้ำมันเครื่องเข้าไปในกระบอกสูบมีขนาดใหญ่กว่าในระหว่างการวัด "แห้ง" จากนั้นน่าจะมีช่องว่างขนาดใหญ่เกิดขึ้นระหว่างวงแหวนลูกสูบกับผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากการสึกหรอ ซึ่งทำให้การบีบอัดลดลง ความจริงก็คือเมื่อคุณเติมน้ำมัน คุณจะปิดช่องว่างนี้ด้วยชั้นน้ำมันเป็นเวลาสั้นๆ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มแรงอัดในกระบอกสูบ .

จะทำอย่างไรถ้าสตาร์ทไม่ติดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์?

ใน 99 เปอร์เซ็นต์ของกรณีที่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ปัญหาเหล่านี้คือแบตเตอรี่ แต่เดี๋ยวก่อน คุณกำลังพูดว่าคุณเปลี่ยนไปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา? ยังไงก็ตรวจสอบแบตเตอรี่ของคุณอยู่ดี ไม่ว่าคุณจะซื้อมาเมื่อไหร่ก็ตาม สามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์โดยการวัดแรงดันไฟ ตรวจสอบสายไฟแรงสูงและไม่ควรออกซิไดซ์หรือเสียหาย

ถ้าด้วย แบตเตอรี่และสายไฟฟ้าแรงสูงก็ได้ จากนั้นคุณต้องตรวจสอบรีเลย์สตาร์ทในกล่องจ่ายไฟ แม้ว่าคุณจะคิดว่านี่ไม่ใช่สาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ท คุณก็ยังควรตรวจสอบรีเลย์สตาร์ทเพื่อแยกแยะความล้มเหลวของมัน

สุดท้ายตรวจสอบสตาร์ทเตอร์เอง (ภาพด้านบน) ก่อนอื่น ให้แตะร่างกายของเขาด้วยของหนักๆ ตัวอย่างเช่นการติดตั้ง แล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง หากหลังจากนั้นคุณได้ยินเสียงรบกวนเล็กน้อยจากสตาร์ทเตอร์ แต่รถยังไม่สตาร์ท แสดงว่าสตาร์ทเตอร์เสีย ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถและนำไปที่ศูนย์บริการที่วินิจฉัยและซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ คุณยังสามารถซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่ได้ทันที .

อะไรคือสาเหตุของความผิดปกติในรถของเรา?

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว เราพบปัญหาความล้มเหลวในการเปิดตัว เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 325i. ร่วมกับคุณในบทความนี้ เราได้ทำการวินิจฉัยหาสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเสียไปทีละขั้นตอน เป็นผลให้เมื่อตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดูด้านบน) เราไม่ได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้ หลังจากทำการวัดด้วยมัลติมิเตอร์ เราพบว่าความต้านทานของปั๊มเชื้อเพลิงไม่ตรงกับข้อกำหนดของผู้ผลิต ซึ่งเราพบบนอินเทอร์เน็ต นอกจากนี้ เราตรวจไม่พบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิงใต้ฝากระโปรงหน้า

ในรถของเราเรากำหนดว่ามีประกายไฟที่สถานะ กรองอากาศอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และอัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์ก็เป็นปกติ ในที่สุดเราก็สรุปได้ว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปั๊มเชื้อเพลิง เราซื้อปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ ติดตั้งในถังแก๊ส และในที่สุด ของเราก็เริ่มขึ้น

ดังนั้น หากรถของคุณไม่ยอมสตาร์ท จำไว้ว่าต้องใช้ส่วนผสม 4 อย่าง ได้แก่ หัวเทียน อากาศ เชื้อเพลิง และแรงอัด การตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละส่วนตามลำดับ คุณจะพบสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างแน่นอน.

แม้จะยกย่องสักเพียงใด รถต่างประเทศพวกเขายังล้มเหลว ในบทความนี้ผมจะมาบอกเคล็ดลับในการสตาร์ทรถ การผลิตต่างประเทศ. คุณต้องรู้ว่าบางอย่าง กล่องเครื่องกลเกียร์และเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมีล็อคสตาร์ท ถ้าวงจรนี้เสีย เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท สัญญาณเตือนรถหรือความลับสามารถบล็อกสตาร์ทเตอร์ได้ เมื่อติดตั้งสัญญาณเตือนหรือเมื่อซื้อรถยนต์ ให้พิจารณาว่าวงจรเครื่องยนต์ใดถูกบล็อกและตั้งอยู่ที่ไหน รถบางคันมีฟิวส์ 60, 80 แอมป์ ซึ่งมักจะอยู่ใน ห้องเครื่อง. จำเป็น ควบคุมไฟตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา สิ่งที่ควรทำการตรวจสอบหากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนได้อธิบายไว้อย่างละเอียดในบทความที่แล้ว ตอนนี้พิจารณา ความผิดพลาดที่เป็นไปได้กับสตาร์ทเตอร์ทำงาน ฉันต้องบอกทันทีว่าความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต้องมากกว่า 1 รอบต่อวินาที มิฉะนั้นอาจไม่สามารถเริ่มต้นได้ คุณควรคุ้นเคยกับเสียงไพเราะของการทำงานที่ถูกต้องของสตาร์ทเตอร์ เราตรวจสอบการมีอยู่ของประกายไฟและสภาพของเทียน เราคลายเกลียวเทียนอันหนึ่ง มองไปที่มัน ( เทียนที่ดีสีน้ำตาลอ่อน แห้ง และไม่มีคราบเกาะบนขั้วไฟฟ้า)

หากอิเล็กโทรดและกระโปรงหัวเทียนเปียกด้วยน้ำมันเบนซิน รถจะไม่สตาร์ท จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมดและหากเป็นไปได้ที่จะอุ่นแก๊สซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทียนแต่ละเล่มที่อยู่ในห้องเผาไหม้นั่นคือเทียนจะต้องแห้ง สะดวกในการทำเช่นนี้กับเตาแก๊สแบบพกพา หรือเปลี่ยนใหม่ หากเทียนแห้ง เราต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับเทียน กดเทียนไปที่มวลเครื่องยนต์แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์ ประกายไฟควรกระโดดระหว่างอิเล็กโทรดของเทียน ประกายไฟต้องหนา สีม่วงและคลิกดังๆ ด้วยประกายไฟที่บางมาก เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เป็นไปได้มากว่าสวิตช์ผิดปกติ

การปล่อยประกายไฟไม่ควรแตกต่างกันในด้านสีและกำลัง ตอนนี้ตั้งช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไว้ที่ประมาณ 3 มม. และสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ทอีกครั้ง หากไม่มีประกายไฟบนเทียนที่มีช่องว่างดังกล่าว หรือหากมีการเปลี่ยนกำลังในการคลิกแต่ละครั้ง แสดงว่าคอยล์จุดระเบิดมักมีปัญหา รอยรั่วในชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูง (รอยแตก, การพังทลาย) ก็เป็นไปได้เช่นกัน วัดความต้านทานไฟฟ้าของสายไฟฟ้าแรงสูงควรอยู่ภายในห้ากิโลโอห์ม เรามาเริ่มตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงกัน ก่อนอื่น เติมน้ำมันคุณภาพสูงอย่างน้อยสิบลิตรในถัง

ความจริงก็คือว่าถ้ารถไม่ได้ถูกขับมาเป็นเวลานาน เศษส่วนของน้ำมันเบนซิน (ซึ่งให้การจุดระเบิดของส่วนผสม) จะค่อยๆ ระเหยไป น้ำและสิ่งสกปรกจะตกลงสู่ก้นถังแก๊สที่ปั๊มแก๊ส ถูกติดตั้ง ฉันรู้ว่ามีกรณีที่เมื่อเติมน้ำมันด้วย "น้ำมันเบนซิน" แล้วรถหยุดห่างจากปั๊มน้ำมันหนึ่งร้อยเมตรเนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ. และนี่คือเครื่องยนต์ที่ร้อนแรง! นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้องและคนขับพยายามสตาร์ทรถด้วยถังแก๊สเปล่า ดังนั้นหากต้องการยกเว้นตัวเลือกดังกล่าวให้เติมน้ำมันเบนซินที่ดีอย่างเห็นได้ชัด

หากต้องการแยกแยะว่าระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ คุณสามารถทำได้ ในคาร์บูเรเตอร์ ให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ในหัวฉีดโมโน ท่อลม และเทน้ำมันเบนซิน 25-30 มิลลิลิตรลงไปโดยตรง ท่อร่วมไอดี. หากระบบที่เหลือทำงาน เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลาสองสามวินาที หากเครื่องยนต์เป็นแบบหัวฉีดแบบกระจาย คุณสามารถถอดสายยางออกจาก บูสเตอร์สูญญากาศเบรกและเทน้ำมันเบนซินเล็กน้อยเข้าไปในท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทด้วย อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ขาดการจ่ายเชื้อเพลิง อย่างแรกเลย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจสกปรก

เนื่องจากสิ่งสกปรกและน้ำในน้ำมันเบนซิน มอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงอาจติดขัดได้ หากปั๊มเชื้อเพลิงอยู่นอกถังแก๊ส คุณสามารถใช้ค้อนเคาะที่ถังได้ บางครั้งวิธีนี้ช่วยได้และปั๊มจะกลับมาทำงานต่อ หากปั๊มไฟฟ้าอยู่ในถังแก๊ส คุณสามารถใช้กับปั๊มได้โดยตรง (โดยถอดสายไฟออกจากวงจรอัตโนมัติ) เพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็นสองเท่า 24 โวลต์เป็นเวลาสองสามวินาที ไม่บ่อยนักซึ่งจะช่วยฟื้นฟูความสามารถในการทำงานบน เวลานาน. บางครั้งระบบกำลังของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เช่น อากาศรั่วผ่านท่อยางที่แตกไปยังคาร์บูเรเตอร์

สามารถดูดอากาศผ่านปะเก็นที่เสียหายระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องยนต์ได้ ที่ เครื่องยนต์หัวฉีด ทำงานปกติการฉีดมีให้โดยตัวควบคุมแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแรงดันนี้จะอยู่ที่ 3 บาร์ ปั๊มเชื้อเพลิงเองจะให้แรงดันประมาณ 6 บาร์ สามารถวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่สูบได้โดยการถอดสายยางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากแถบที่มีหัวฉีด ฉันหวังว่าชัดเจนว่าจะต้องปฏิบัติตามมาตรการเตือนไฟไหม้ โปรดทราบว่าแม้จะปิดปั๊มเชื้อเพลิง แรงดันสูงยังคงอยู่ในท่อจ่ายน้ำมันเป็นเวลานาน

ที่ รถต่างๆการจ่ายไฟให้กับปั๊มเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างกัน ในบางส่วน ทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ (ในกรณีนี้ ปั๊มจะได้ยินเสียงหึ่งๆ ชัดเจน) หากกุญแจสตาร์ทไม่ติดไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ระบบอัตโนมัติจะเปิดปั๊มเชื้อเพลิงเพียงไม่กี่วินาที ในรถยนต์คันอื่นๆ กำลังจ่ายให้กับปั๊มเชื้อเพลิงเฉพาะในตำแหน่ง "สตาร์ท" และในตำแหน่ง "จุดระเบิด" ปั๊มเชื้อเพลิงจะไม่ทำงานเลย คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของแรงกระตุ้นไฟฟ้าบนหัวฉีดโดยใช้ไฟควบคุมแบบเดิม มีการเชื่อมต่อแบบขนานกับขดลวดของหัวฉีดและควรกะพริบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ยังมีต่อ.

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งที่เจ้าของรถมักเผชิญคือปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม ขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อการพยายามสตาร์ท:

1. ICE "ไม่หมุน";
2. หน่วยพลังงานหมุน แต่ไม่เริ่มทำงาน
3. เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดี

ลองพิจารณาแต่ละปัญหาแยกกัน

ทำไมเครื่องยนต์ "ไม่หมุน" เมื่อพยายามสตาร์ท

ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

• แบตเตอรี่อาจหมด ในการคืนสมรรถนะของรถคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกและชาร์จด้วยแบตเตอรี่พิเศษ ที่ชาร์จหรือติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
• หน้าสัมผัสที่ขั้วแบตเตอรี่ - มันเกิดขึ้นที่ออกซิไดซ์หรือหลวม หากสิ่งนี้เป็นจริง ในเครือข่ายออนบอร์ด เมื่อเปิดเครื่องสตาร์ท แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง เพื่อแก้ไขสถานการณ์ จำเป็นต้องถอดสายไฟและขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น

• เพลาข้อเหวี่ยงและ หน่วยติดตั้ง- ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ง่ายเช่นเดียวกับรอกของปั๊มและระบบทำความเย็นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ติดขัดจะต้องได้รับการซ่อมแซม
• ฟันมงกุฎมู่เล่หรือเกียร์คลัตช์สตาร์ท - หากการตรวจสอบด้วยสายตาไม่แสดงสิ่งใด ควรลากรถโดยช่างซ่อมที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถตรวจจับการเสียได้
• รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท - มีปัญหามากมายกับส่วนนี้ (วงจรเปิด, ปลายหลวม, ออกซิเดชันของลวด, การเกาะติดเกราะและอื่น ๆ อีกมากมาย) ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการทำงานของสตาร์ทเตอร์ หากองค์ประกอบนี้มีข้อบกพร่อง ทางที่ดีควรเปลี่ยน

ทำไมเครื่องยนต์ถึง "หมุน" แต่สตาร์ทไม่ติด?

หากเมื่อพยายามสตาร์ทรถแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• แบตเตอรี่ที่คายประจุหรือหน้าสัมผัสที่ไม่ดีบนขั้ว
• ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด - บ่อยครั้งที่องค์ประกอบเช่นสายไฟแรงสูง, เทียน, โมดูลจุดระเบิดหรือคอยส์ตกอยู่ภายใต้ความสงสัย จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบเหล่านี้ของระบบจุดระเบิดเพื่อหาการเสียการแตกและความเสียหายประเภทอื่น ๆ เพื่อระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัด

• การเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงไม่ถูกต้องนั้นยังห่างไกลจากทุกครั้ง แต่ก็ยังบ่อยครั้งที่ความประมาทของเจ้าของรถเองทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ดังนั้นเมื่อตัดสินใจเปลี่ยนสาย BB ด้วยตัวเอง คุณต้องเชื่อมต่อตามลำดับที่เข้มงวดที่อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมรถ
• หัวเทียนรอบเดินเบา - มักใช้คนขับเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อากาศ และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, สารป้องกันการแข็งตัว, ผ้าเบรกลืมหัวเทียน ดังนั้น เมื่อทำงานเกินกว่าระยะเวลาของการบริการ พวกเขาจะหยุดทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม เช่นเดียวกันอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก
• เวลาวาล์วกระดก - จำเป็นต้องตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากตรวจพบความคลาดเคลื่อน จะต้องสร้างตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง
• ชุดควบคุมมอเตอร์ผิดพลาดวงจรหรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด - ก่อนอื่นคุณควรให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ที่แจ้งคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงและ DTOZH แสดงอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัว เนื่องจากมีปัญหากับ DTOZH รถจะสตาร์ทจนถึง เครื่องยนต์ร้อนจะไม่เย็นลงอย่างสมบูรณ์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นการสตาร์ทเครื่องยนต์จะยากโดยเฉพาะอาการเหล่านี้จะปรากฏอย่างชัดเจนในฤดูหนาว
• การขาดเชื้อเพลิงในถังแก๊ส - ปัญหาอาจซ้ำซากและประกอบด้วยการขาดน้ำมันใน ถังน้ำมันซึ่งจะได้รับแจ้งจากมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน - หากไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลาหนึ่งหมื่นกิโลเมตรขึ้นไป อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการอุดตัน

ความผิดปกติเฉพาะกับเครื่องยนต์ประเภทหัวฉีด:

• ตัวควบคุมล้มเหลว ไม่ได้ใช้งาน- ในระหว่างการสตาร์ทของชุดจ่ายไฟ คุณต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ เพื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อเล็กน้อย มีความเป็นไปได้สูงที่เหตุผลนั้นอยู่ใน IAC อย่างแม่นยำหากการกระทำดังกล่าวไม่นำไปสู่สิ่งใดและเครื่องยนต์สตาร์ทและหยุดทันที

• การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบล็อกโดยเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ - หากไฟ LED สีแดงกะพริบเพื่อแจ้งว่าโหมดความปลอดภัยถูกเปิดใช้งานแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์
• ปั๊มเชื้อเพลิงขาดพลังงาน - ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบหน้าสัมผัสรีเลย์และฟิวส์ที่รับผิดชอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
• แรงดันไม่เพียงพอในระบบเชื้อเพลิง - จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงและทำความสะอาดตัวกรอง
• หัวฉีดทำงานผิดปกติ - คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าไม่เสียหาย ทำความสะอาดหัวฉีด หรือหากไม่ช่วย ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์:

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ Hall - ในกรณีนี้โวลต์มิเตอร์จะช่วยซึ่งจำเป็นสำหรับการวินิจฉัยเซ็นเซอร์หรือการเปลี่ยน
• วงจรจากสวิตช์ไปที่เซ็นเซอร์ Hall เสียหาย - เพื่อให้แน่ใจว่าวงจรเสียจริง ๆ ควรตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์
• สวิตช์เสีย
• ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• การรั่วไหลของอากาศจากภายนอกสู่ท่อทางเข้า - จำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อและท่อตรวจสอบความพอดีและความรัดกุมของแคลมป์

ทำไมเครื่องยนต์ถึงไม่ยอมทำงาน?

หากเรากำลังพูดถึงหัวฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดอาจเป็น:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• หัวฉีดรั่ว
• ปั๊มน้ำมันเบนซินที่ไม่สร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบ
• ท่อบีบ

สำหรับหนึ่งคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุทั่วไปโดยที่รถไม่ยอมสตาร์ท คือ น้ำมันในห้องโฟลตขาด ซึ่งเกิดได้ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์. วิ่ง เครื่องยนต์เย็นในกรณีนี้ค่อนข้างยาก แต่ช่างที่มีความรู้ก็หาวิธีนำเอา การขนส่งส่วนบุคคลสู่ความรู้สึก

ควรสังเกตว่าในปัจจุบันรถยนต์มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบหัวฉีด แน่นอนว่ายังพบคาร์บูเรเตอร์อยู่ แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น ดังนั้น เจ้าของรถ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่และยานพาหนะ การผลิตในประเทศควรให้ความสำคัญกับเหตุผลของ หน่วยพลังงานชนิดฉีด

ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงไม่สตาร์ท คุณต้องวินิจฉัยระบบต่างๆ ให้ใช้งานได้ สามารถทำได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับโครงสร้างของกลไกรถยนต์และประสบการณ์ในการซ่อม คุณควรติดต่อช่างฝีมือที่ชำนาญการที่สถานีบริการ การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพและบางทีการซ่อมแซมที่คาดไม่ถึงถึงแม้จะถึงงบประมาณของคุณ แต่ก็จะช่วยคลายความกังวลและเวลาอันมีค่าของคุณ

วีดีโอ

สาเหตุของความผิดปกติอาจเป็นดังนี้:

บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง มาดูสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไม เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สตาร์ทเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดในตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ

- แบตเตอรี่เสีย

แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือส่วนปลายของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกซิเดชันสามารถลบออกได้ กระดาษทรายและชาร์จแบตเตอรี่

- หัวเทียนเสีย

เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียน "แตก" (กระแสรั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือถูกปกคลุมด้วยเขม่าน้ำมัน เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"

— สายไฟฟ้าแรงสูงแนบมาผิดลำดับ

หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .

- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

- สายไฟแรงสูงชำรุด

สายไฟแรงสูงอาจเสียหายได้ เคลือบป้องกัน("ชำรุด"). วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด คุณยังสามารถใช้ตัวทดสอบได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย

- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด

ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้ จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" สัมผัสกลาง

- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")

ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- คอยล์จุดระเบิดเสีย

คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีอยู่ให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสินค้าที่รู้จัก ซม.

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) สามารถแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ได้

- สวิตช์ผิดพลาด

การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.

- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด

ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ

- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้

บ้าน » แร็ค » ถ้ารถสตาร์ท เครื่องยนต์จะดี ดีเซลไม่สตาร์ท: สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไขปัญหา เพลาข้อเหวี่ยงพลิกกลับแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด