ระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูงของยานยนต์ ระบบใดบ้างที่รับรองความปลอดภัยของคนในรถ ความปลอดภัยในรถแบบ Active และ Passive
ก้าวแรกสู่ความปลอดภัยของรถ
ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาขึ้น ความปลอดภัยของรถยนต์ให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ตอนแรกรถมีไฟหน้าอะเซทิลีนที่สว่างและระบบเบรกแบบดั้งเดิม (รองเท้า) ระบบเบรกนี้ไม่เหมาะสำหรับ ยางยางดังนั้นในไม่ช้าเครื่องจักรก็เริ่มติดตั้งเบรควงแรกแล้วดรัมเบรก (ซึ่งใช้งานได้กับ .เท่านั้น) ล้อหลัง). ตั้งแต่ปี 1910 ระบบเบรกปรากฏบนล้อทั้งสี่เท่านั้น
เมื่อพลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ยานยนต์, อุปกรณ์และระบบยานยนต์ต่างๆ ปรากฏขึ้นที่ช่วยและอำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์ รวมทั้งยกเว้นสถานการณ์อันตรายต่างๆ บนท้องถนน เรากำลังพูดถึงที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, ไฟตัดหมอกซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1938 คาดิลแลค รถยนต์บูอิคได้รับสัญญาณไฟเลี้ยวครั้งแรกในปี 2482 ในปี 1944 วิศวกรของวอลโว่ได้พัฒนากระจกบังลมแบบเคลือบที่สามารถทนต่อแรงกระแทกรุนแรงและไม่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
หลังจากที่นำระบบไฮดรอลิกมาใช้แล้วเช่นกัน ระบบไฟฟ้าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มใช้ระบบรักษาความปลอดภัยใหม่อย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่นในปี 1921 รถยนต์เริ่มติดตั้งเบรกไฮดรอลิกและในปี 1923 ตัวเพิ่มกำลังเบรกปรากฏในรุ่นเรโนลต์ วงจรคู่ ระบบเบรคเริ่มใช้กับรถยนต์ของแบรนด์ "Volvo" เป็นครั้งแรกในปี 2509
ยางแบบเป่าลมที่พัฒนาโดย John Boydle Dunlop ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถยนต์อย่างมาก ร้านเสริมสวยเริ่มสบายขึ้นและตัวรถเองก็เริ่มแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลและเชื่อถือได้มากขึ้นการควบคุมเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในปี ค.ศ. 1904 ต้องขอบคุณความพยายามของคอนติเนนทอล ยางลายนูนจึงปรากฏขึ้น และ 42 ปีต่อมา มิชลินก็เริ่มผลิตยางล้อที่มีการจัดเรียงสายไฟแบบเรเดียล ยางรุ่นนี้มีการใช้งานอย่างแข็งขันในปัจจุบัน
ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
การพัฒนาระบบความปลอดภัยยานยนต์เป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการปรับปรุงความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ซึ่งภารกิจหลักคือการปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้น หากไม่มีการทดลองโดยตรง ก็จะมีความคืบหน้าน้อยมากในด้านนี้ ดังนั้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มทำการทดสอบการชนของรถ ประมาณปีเดียวกันเข็มขัดนิรภัยชุดแรกปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งร้านเสริมสวย รถฟอร์ด. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือสิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับเข็มขัดรถยนต์ออกในปี พ.ศ. 2428 ให้กับนายเอ็ดเวิร์ด แคลกฮอร์น ชาวอเมริกัน ผู้คิดค้นเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดขั้นสูงเริ่มติดตั้งกับรถยนต์วอลโว่ในปี พ.ศ. 2499 เข็มขัดนิรภัยได้รับการปรับปรุงโดยทำให้ "เคลื่อนที่ได้" ซึ่งทำให้ระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารเพิ่มขึ้น เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับเริ่มติดตั้งในปี พ.ศ. 2527 เท่านั้น
การทำงานเกี่ยวกับการออกแบบห้องโดยสารสามารถนำมาประกอบกับการปรับปรุงได้เช่นกัน ระบบพาสซีฟความปลอดภัย. เพื่อลดความเสียหายที่เกิดจากการชนกันแบบตัวต่อตัว นักออกแบบจึงเริ่มใช้เกรดเหล็กที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้ในเวลาเดียวกันในการผลิตตัวถัง แกนบังคับเลี้ยวแบบใหม่ที่พัฒนาโดย Mercedes ในปี 1966 ไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับผู้ขับขี่ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ในปี 1971 มีการติดตั้งกระจกบังลมแบบดูดซับพลังงานใหม่ในรถยนต์ของ Saab และในปี 1977 ประตูของรุ่น Saab 99 ได้รับการเสริมด้วยคานป้องกันด้านข้าง เพื่อปกป้องคอและศีรษะของผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี 1968 หมอนรองศีรษะแบบพิเศษปรากฏขึ้นภายในรถยนต์วอลโว่ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในปี 2538 เท่านั้น ในรูปแบบนี้สามารถมองเห็นได้บนรถ "ซ้าบ 9-5"
แม้จะมีทุกอย่างองค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังคงเป็นถุงลมนิรภัยหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าถุงลมนิรภัย นับเป็นครั้งแรกที่ระบบดังกล่าวเปิดตัวในปี 1973 โดย General Motors จุดประสงค์หลักของพวกเขาคือเพื่อปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ เล็กน้อย ปรับปรุงระบบการป้องกันได้รับการแนะนำโดยความกังวล "Audi" ในปี 1986 มันถูกเรียกว่า "Procon-ten" ในกรณีที่เกิดการชนกัน ทั้งถุงลมนิรภัยและตัวปรับความตึงสายพานจะถูกติดตั้งพร้อมกัน ซึ่งรับประกันได้ การป้องกันที่ดีขึ้นจากการบาดเจ็บและความเสียหาย การปรับปรุงเพิ่มเติมของถุงลมนิรภัยนำไปสู่การปรากฏตัวใน โชว์รูมรถม่านถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยป้องกันเข่าและถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 ความสนใจเป็นพิเศษเน้นความปลอดภัยของเด็กในการขนส่ง ในปีพ.ศ. 2521 อเมริกาได้ออกกฎหมายกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องขนส่งเด็กในรถด้วยที่นั่งแบบพิเศษ เพื่อการอนุมัติมาตรฐานเดียว คาร์ซีทสำหรับเด็กมาเฉพาะในปี 2538
ตั้งแต่ปี 2548 องค์กรความปลอดภัยระดับโลก ความปลอดภัยทางถนนเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับการคุ้มครองคนเดินถนนมากขึ้น เพื่อลดความเสียหายที่รถอาจทำให้คนเดินถนน การออกแบบด้านหน้ารถเริ่มทำในแนวตั้งมากขึ้น เพิ่มเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์ใหม่ ตัวอย่างของรถยนต์ดังกล่าวคือ "Honda Legend" ซึ่งติดตั้งป็อปอัพฮูดพร้อมสควิบเพื่อป้องกันคนเดินถนนในขณะที่เกิดการชน นอกจากนี้ ฮอนด้ายังติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่แยกแยะผู้คนบนท้องถนนได้แม้ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี
หน้าที่หลักของระบบความปลอดภัยเชิงรุก
แนวคิดของความปลอดภัยในยานยนต์เชิงรุกหมายถึงการใช้ระบบและเทคโนโลยีที่หลากหลายโดยมุ่งเป้า (ส่วนใหญ่) เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ อิทธิพลของเบรก ระบบกันสะเทือน และการควบคุมพวงมาลัย ทำให้รถรอดพ้นจากการชนบนท้องถนนได้ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการให้บริการ ความปลอดภัยในการใช้งานคือการพัฒนา ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) รุ่นแรกของระบบนี้ถูกนำเสนอในช่วงต้นยุค 70 แต่เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 80 เท่านั้น รถคันแรกที่ติดตั้ง ระบบ ABSกลายเป็นรุ่น "Mercedes-Benz 450 SEL"
เป็นการยากที่จะประเมินค่าประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสูงเกินไป ระบบเบรก ABS ป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกขณะเบรก ช่วยให้ผู้ขับขี่ ภาวะฉุกเฉินไม่สูญเสียการควบคุมรถและ "รักษา" ให้อยู่บนท้องถนน ปัจจุบันใช้ระบบ ABS ทั้งคู่ รถต่างประเทศรวมไปถึงของในประเทศด้วย
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Bosch ได้เปิดตัว Electronic Stability Program (ESP) อันดับแรก ระบบนี้ติดตั้งบน "Mercedes S600" ปัจจุบันระบบนี้มีรถยนต์ทุกคันที่ผ่านการทดสอบการชนของซีรี่ส์ EuroNCAP ระบบ ESPตรวจสอบอัตราเร่งของรถและติดตามการหมุนของพวงมาลัย ควบคุมการทำงานของเกียร์และเครื่องยนต์ ป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล และรักษาเส้นทางให้ปลอดภัย ซึ่งจะช่วยเสริมระบบ ABS
ส่วนประกอบอื่นของระบบความปลอดภัยเชิงรุกคือ ยางรถยนต์ซึ่งงานหลักคือการจัดหาไม่เพียงเท่านั้น ประสิทธิภาพสูงความสะดวกสบายและความสามารถข้ามประเทศ แต่ยังจับที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศ ความสำเร็จบางประการในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยางรถยนต์ถือได้ว่าเป็นการเริ่มต้นการผลิตในปี 1972 ยางฤดูหนาว"ContiContact" ซึ่งเริ่มผลิตโดย บริษัท "Continental" วัสดุที่ใช้ในการผลิตยางดังกล่าวถูกปรับให้เข้ากับ อุณหภูมิต่ำและดอกยางให้การยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะได้ดีที่สุด
อนาคตของรถยนต์ "ยาง"
ในขั้นปัจจุบันของการพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์ ถึงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายรายกำลังร่วมมือกันสร้างเทคโนโลยีใหม่ในด้านนี้ มีการใช้เทคโนโลยี GPS อย่างแข็งขัน ซึ่งทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างรถยนต์ได้: สถานการณ์บนท้องถนน ความเร็ว และวิถี
อยู่ระหว่างการพัฒนาเพื่อปรับปรุงถุงลมนิรภัย เทคโนโลยี i-SRS ใหม่ของฮอนด้าช่วยให้ถุงลมนิรภัยใช้งานได้เป็นระยะ ด้วยเหตุนี้จึง "ปลอดภัย" ได้จริง เนื่องจากไม่ทำร้ายผู้โดยสารในขณะดำเนินการ
การพัฒนาของ Toyota Motors เป็นผลมาจากระบบรักษาความปลอดภัยที่ก้าวหน้าที่สุด ระบบของพวกเขาซึ่งอยู่ในห้องโดยสารจะตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ หากเธอสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนใด ๆ: คนขับฟุ้งซ่าน ไม่ตั้งใจ หรือแม้แต่ผล็อยหลับไปที่พวงมาลัย ระบบเตือนภัยจะทำงานเพื่อปลุกคนขับให้ตื่น
ความเป็นไปได้ของรถยนต์แห่งอนาคตนั้นน่าทึ่งจริงๆ ตามแนวคิดของรถยนต์ของบริษัท Honda ของญี่ปุ่น ตัวรถแห่งอนาคต "Puyo" ทำจากวัสดุที่ผลิตขึ้นจากซิลิโคน แม้จะชนคนเดินถนน อาการบาดเจ็บก็จะน้อยเพราะตัวรถนิ่ม
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณต้องกังวลไม่เฉพาะกับชีวิตคนเดินถนน ผู้โดยสาร หรือคนขับเท่านั้น ตัวรถเองก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน ถ้าเขาไม่ทำประกัน ถือว่าละเลยเรื่องใหญ่ โชคดีที่ตอนนี้ประกันภัยรถยนต์ง่ายกว่าที่เคยเพราะมี บริการที่สะดวกสบายเช่น OnlineOSAGO ในแหล่งข้อมูลนี้ คุณสามารถค้นหาตัวเลือกประกันที่ทำกำไรได้ ราคาไม่แพง และง่ายที่สุดสำหรับตัวคุณเองอย่างรวดเร็ว
ภาพรวมขนาดใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับยานยนต์ไร้คนขับ
ที่คั่นหน้า
นักวิเคราะห์ Brian Solis ผู้ศึกษาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีไร้คนขับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้กำหนดแนวโน้มหลักในตลาด:
- รถยนต์กึ่งอัตโนมัติ ขั้นตอนสุดท้ายระหว่างทางไปสู่ความเป็นอิสระอย่างเต็มที่
- รถยนต์เป็นสถานที่พักผ่อนและการออกแบบภายในเป็นทิศทางที่แยกต่างหากสำหรับการลงทุน
- "การทำให้เป็นมนุษย์" ของพฤติกรรมของยานพาหนะไร้คนขับเพื่อความสะดวกของผู้ใช้ถนนรายอื่น
- การแข่งขันสูงในการใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการเริ่มต้น การตั้งค่าให้กับนวัตกรรมในภาคซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ซึ่งให้การสร้างรายได้จำนวนมากของโครงการ
ผู้ผลิตรายใหญ่กำลังซื้อสตาร์ทอัพเพื่อเป็นเจ้าของไม่เพียงแต่แนวคิดใหม่ แต่ยังรวมถึงพรสวรรค์ที่สร้างพวกเขาขึ้นมาด้วย ดังนั้นงานด้านไอทีจึงคาดว่าจะเติบโตในธุรกิจยานยนต์ ทั้งหมดนี้ช่วยให้นำหลักการของ "plug and play" มาใช้เมื่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ สามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นรถรุ่นจริงได้อย่างง่ายดาย
ยานยนต์ไร้คนขับถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การทำฟาร์ม การจัดการสินค้าคงคลัง และการก่อสร้าง Uber, Tesla และ Mercedes-Benz กำลังทดลองใช้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติในรถโดยสารประจำทางและรถกึ่งพ่วงในเมือง
ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดยานยนต์ บริษัทต่างๆ กำลังควบรวมกิจการเพื่อลดต้นทุนด้านเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภคปลายทาง ตัวอย่างเช่น การใช้งาน Lidar ครั้งแรกของ Waymo มีค่าใช้จ่าย 80,000 ดอลลาร์ต่อคัน แต่ตอนนี้ราคาลดลงเหลือ 50,000 ดอลลาร์ Lidar ได้รับการโฆษณาว่าเป็นการประมวลผลภาพเรดาร์ แต่มีเทคโนโลยีที่ดีกว่าในตลาดอยู่แล้ว ซึ่งกระตุ้นให้บริษัทลดต้นทุนของ Lidar
จากสภาพภายนอกและผลการทดสอบ มีเหตุผลหลายประการที่คาดว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับภายในปี 2564 ในตอนแรก รถยนต์ดังกล่าวจะจำกัดเฉพาะเส้นทางที่กำหนด การขนส่งสาธารณะเพราะในขั้นตอนนี้ ผู้คนต้องการเห็นรถยนต์กึ่งอัตโนมัติ และผู้ผลิตจะได้พบกับพวกเขา ทำให้เปลี่ยนไป รถยนต์อิสระค่อยเป็นค่อยไป
อุตสาหกรรมนี้แบ่งระดับออกเป็น 6 ระดับที่บ่งบอกถึงลักษณะการขับขี่ของรถยนต์แต่ละคัน
- ระดับ 0 การขับขี่ในโหมดปกติ - คนขับควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนอย่างอิสระมืออยู่บนพวงมาลัยเสมอและเหยียบคันเร่ง
- ระดับ 1: การช่วยเหลือยานพาหนะ - คุณสมบัติอัจฉริยะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย จำเป็นต้องมีคนขับรถเพื่อแก้ไขเหตุฉุกเฉินทั้งหมด
- ระดับ 2 ระบบอัตโนมัติบางส่วน - บางส่วนของงานสามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ แต่ยังคงควบคุมโดยคนขับ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในกระบวนการขับขี่
- ระดับ 3 ระบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข - รถควบคุมฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ที่สำคัญสำหรับความปลอดภัย คนขับจะควบคุมเฉพาะในสถานการณ์ที่ซับซ้อนเท่านั้น
- ระดับ 4 ระบบอัตโนมัติระดับสูง - การเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระเป็นไปได้ในส่วนใหญ่ สภาพถนนโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ คนขับกลายเป็นผู้โดยสาร
- ระดับ 5 อิสระเต็มที่ - การขับขี่อัตโนมัติในทุกสภาวะโดยไม่ต้องมีคนขับ
ภาพจาก hackaday.io
มอเตอร์ท้องถิ่น
บริษัทรวบรวมโครงการโอเพนซอร์ซและโรงงานขนาดเล็กทั่วโลกเพื่อผลิตยานยนต์อัตโนมัติ
ในเดือนมิถุนายน 2559 ได้เปิดตัว Olli ซึ่งเป็นรถบัสขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถขับผ่าน แอพมือถือหรือนำทางไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า และซอฟต์แวร์ความรู้ความเข้าใจของซอฟต์แวร์จะจดจำคำสั่งเสียงและสามารถปรับการตัดสินใจได้ Olli ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานโดยหน่วยงานขนส่งและสถาบันเทศบาล ผลิตโดยใช้การพิมพ์ 3 มิติและสามารถรองรับได้ถึง 12 คน
ได้รับความอนุเคราะห์จาก ofeet.ru
สุวิมล
Lucid Motors จะสร้างโรงงานมูลค่า 700 ล้านดอลลาร์ในรัฐแอริโซนาในปี 2560 เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแนวใหม่ บริษัทเป็นผู้บุกเบิกในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
เป้าหมายทันทีของ Lucid คือรถยนต์สมรรถนะสูง 1,000 แรงม้าที่มีระยะทาง 400 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ต้นแบบจะรวมถึงความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเอง, เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก, กล้องระยะไกล, lidar และหลังคากระจก คาดว่าสายการผลิตจะเริ่มไม่ช้ากว่าปี 2019 ต้นทุนโดยประมาณจะเกิน 100,000 ดอลลาร์
ภาพจาก hi-news.ru
เมอร์เซเดส เบนซ์
ในปี 2538 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดศูนย์วิจัยและพัฒนาในซิลิคอนแวลลีย์ซึ่งทำงานเกี่ยวกับระบบสาระบันเทิง เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และไดรฟ์อัจฉริยะ S500 ที่ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบนั้นอยู่บนถนนในซิลิคอนแวลลีย์แล้ว
ในเดือนกรกฎาคม 2559 เมอร์เซเดสได้เปิดตัวรถบัสไร้คนขับกับ CityPilot ซึ่งเรียกว่า "ก้าวสำคัญของการเดินทางสู่รถโดยสารประจำทางในเมืองและระบบเคลื่อนที่ที่ปฏิวัติวงการสำหรับอนาคต"
ภาพจาก uincar.ru
มิตซูบิชิ
Mitsubishi อวดโฉมแนวคิดรถยนต์ไร้คนขับในเดือนตุลาคม 2558 รถมีความสามารถในการควบคุมระยะไกล ข้อมูลดาวเทียม และแผนที่ 3 มิติความละเอียดสูง
ในปี 2020 บริษัทหวังว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบ ขณะนี้ Mitsubishi กำลังปรับเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับการใช้งานทางทหารในฐานะพันธมิตรของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น
ภาพจาก motorglobe.org
ถัดไปEV
NextEV เป็นสตาร์ทอัพสัญชาติจีนที่ประกาศเมื่อเดือนตุลาคม 2559 ว่าตั้งใจจะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า มีส่วนร่วมในการพัฒนาอย่างเต็มที่ ซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้ามูลค่า 1 ล้านเหรียญ, ระบบออนบอร์ดซึ่งจะอยู่ภายใต้การควบคุมของปัญญาประดิษฐ์ NOMI
นอกจากนี้ สตาร์ทอัพยังลงทุนอย่างหนักในด้านเทคโนโลยีอัตโนมัติ นำโดยเจมี่ คาร์ลสัน สมาชิกคนแรกของทีมเทสลา ออโตไพลอต
ภาพจาก theverge.com
Nissan
บริษัทประกาศเปิดตัวรถยนต์กึ่งอัตโนมัติ นิสสัน ลีฟตั้งแต่ปี 2560 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Propilot ระยะแรกจะแนะนำระบบช่วยบังคับเลี้ยวและเบรกบนทางหลวง ภายในปี 2018 คุณลักษณะการนำทางแบบหลายเลนคล้ายกับที่ใช้ในรุ่นเทสลาปัจจุบันและบางส่วน รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์. ในปี 2020 Nissanจะเพิ่มคุณสมบัติใหม่สำหรับการนำทางในเมือง
ในขณะเดียวกัน Nissan กำลังทำงานร่วมกับนักวิจัยของ NASA เกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติและโครงการปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยี Seamless Autonomous Mobility ทำงานบนหลักการเดียวกับระบบควบคุมของ NASA สำหรับการเคลื่อนที่แบบโรเวอร์: ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ ยานพาหนะจะหยุดและติดต่อกับศูนย์
ภาพจาก geektimes.ru
ปอร์เช่
แม้ว่า Oliver Blume CEO ของ Porsche จะบอกกับหนังสือพิมพ์ของเยอรมันว่า Porsche ไม่ได้พัฒนาโมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่ Mission E คู่แข่งของ Tesla ก็ถูกเปิดเผยในปารีสในเดือนกันยายน 2016 และจะถูกนำออกสู่ตลาดโดยบริษัทในปี 2020 อย่างไรก็ตาม ไม่มีแผนที่จะผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เนื่องจากปอร์เช่เชื่อว่าความสุขหลักที่ผู้ขับขี่จะได้รับจากรถยนต์หรูหราคือความสามารถในการขับขี่อย่างอิสระ
ภาพจาก solara-nvisible.ru
เปอโยต์ ซีตรอง และ
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสประกาศว่ารถยนต์ของบริษัทจะมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับ 2 ภายในปี 2561 และรถยนต์ไร้คนขับภายในปี 2564 ในระยะสั้นรถยนต์จะได้รับการติดตั้ง ระบบอัจฉริยะซึ่งสามารถควบคุมได้หากจำเป็น
ในขณะเดียวกัน บริษัทก็เข้ารับตำแหน่งที่ผู้ผลิตจะไม่สามารถรับผลกำไรจากยานพาหนะไร้คนขับได้จนถึงปี 2020 เนื่องจากเทคโนโลยีจำนวนมหาศาลที่จำเป็นในการสนับสนุนประสิทธิภาพการพัฒนา
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 PSA Group ประสบความสำเร็จในการทดสอบรถยนต์ Citroen C4 Picasso จำนวน 2 คันบนทางหลวงระหว่างปารีสและอัมสเตอร์ดัม ตั้งแต่นั้นมา จำนวนรุ่นไร้คนขับของบริษัทก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า PSA Group เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นในการทดสอบยานพาหนะของตนบนถนนในฝรั่งเศส
ภาพจาก peugeot-citroen.club
ซูบารุ
หนึ่งในคุณสมบัติที่ล้ำหน้าที่สุดของ Subaru คือระบบ EyeSight ซึ่งตรวจสอบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และความเป็นอยู่ที่ดี สำหรับการขับรถในสนาม บริษัทจะนำเสนอระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบภายในปี 2020
ภาพจาก i2.wp.com
เทสลา
นโยบายรถยนต์ไร้คนขับของเทสลาเป็นหนึ่งในนโยบายที่ก้าวร้าวที่สุด และนี่คือหนึ่งในเหตุผลของการเป็นผู้นำที่ชัดเจนในตลาดรถยนต์อิสระ เทสลาเป็นเจ้าแรกที่นำเสนอฟังก์ชั่นออโตไพลอตที่หลากหลายในระบบควบคุมรถยนต์ ซึ่งสามารถควบคุมพวงมาลัย การเบรก และสายสวิตชิ่งได้
ระบบคาดว่าจะรวมคุณสมบัติการควบคุมขั้นสูงของ Nexteer และแนวคิดการขับขี่อัตโนมัติของคอนติเนนตัล
ภาพจาก topgearrussia.ru
เวโลดีน
หนึ่งในชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ไร้คนขับคือ ลิดาร์ ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่า 75,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน Velodyne พัฒนาเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งรวมถึง สินค้าใหม่ล่าสุด, Velodyne Lidar Puck ซึ่งทำให้ต้นทุนของ lidar ลดลงเหลือ 8,000 เหรียญ ปัจจุบัน Velodyne กำลังทำงานในโครงการเดี่ยว 19 โครงการกับบริษัทไฮเทค 10 แห่งและผู้ผลิตรถยนต์ 9 ราย
ภาพจาก 2.bp.blogspot.com
TRW
TRW พัฒนาระบบความปลอดภัยอัตโนมัติและซอฟต์แวร์สำหรับระบบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ที่งาน CES 2017 ได้ประกาศความร่วมมือกับ Nvidia เพื่อพัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "คอมพิวเตอร์ในรถยนต์ที่เป็นอิสระ AI เครื่องแรกของโลก"
ระบบเทคโนโลยี ZF ProAI ที่ขับเคลื่อนโดย Nvidia มีเป้าหมายในหลายอุตสาหกรรม ตั้งแต่การขุด เกษตรกรรม ไปจนถึงการขนส่งทางรถไฟ บริษัทตั้งใจที่จะพัฒนาระบบถนนของตนเองภายในปี 2561
ภาพจาก autocenter.ua
แพลตฟอร์มอิสระ
ไป่ตู้
ไป่ตู้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการค้นหาของจีน ได้ทำงานกับยานยนต์ไร้คนขับมาตั้งแต่ปี 2556 BMW เป็นหนึ่งในพันธมิตรหลัก
ในเดือนมิถุนายน Baidu เปิดเผยแผนการอย่างเป็นทางการสำหรับ การผลิตจำนวนมากยานพาหนะไร้คนขับภายในปี 2564 โดยอิงจากระบบ Baidu Brain เช่นเดียวกับเมอร์เซเดส ทางบริษัทได้ประกาศแผนพัฒนารถชัทเทิลบัสอัตโนมัติและรถทัวร์โดยได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากรัฐบาลจีน
ภาพจาก news.sputnik.ru
เดลฟี
ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์สัญชาติอังกฤษได้พัฒนาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์และเซ็นเซอร์ของตนเองเพื่อเปลี่ยนยานพาหนะใดๆ ให้กลายเป็นยานพาหนะไร้คนขับ ในเดือนเมษายน 2559 บริษัทได้ติดตั้งเทคโนโลยี Audi Q5 และประสบความสำเร็จในการทดสอบในส่วน 4800 กม. ซึ่งระบบทำงาน 99% โดยอัตโนมัติ
ภาพจาก kolesa.ru
Microsoft
Microsoft ซึ่งเพิ่งมาใหม่ในธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับ กำลังสำรวจความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติและการประมวลผลแบบคลาวด์ที่ใช้ในธุรกิจการทำแผนที่ ตัวอย่างเช่น ในความร่วมมือกับวอลโว่ Microsoft หวังที่จะแนะนำ HoloLens (เทคโนโลยีความเป็นจริงเสริม) โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทต่าง ๆ ตั้งใจที่จะปรับปรุงกระบวนการซื้อรถยนต์ให้ทันสมัย
ในเดือนกันยายน 2011 Microsoft ได้ประกาศความร่วมมือกับ Renault-Nissan เพื่อพัฒนาบริการคลาวด์ยุคหน้า Alliance จะเป็นลูกค้ารายแรกของแพลตฟอร์มใหม่
ภาพจาก motor.ru
Polysync
American Polysync นำเสนอระบบปฏิบัติการที่จะทำให้การพัฒนา ทดสอบ และการนำเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติมาใช้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น คุณค่าของข้อเสนอ Polysync อยู่ที่การประหยัดทรัพยากรและเวลาจากการสร้างรหัสตั้งแต่เริ่มต้น ตามที่ผู้พัฒนาแพลตฟอร์ม Polysync ต้องการเป็น "iOS หรือ Android ของอุตสาหกรรมยานยนต์"
ภาพจาก hi-tech.headway.news
Qualcomm
Qualcomm ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์และโทรคมนาคม พัฒนาและจำหน่ายโซลูชันที่ใช้ชิปสำหรับผลิตภัณฑ์และบริการโทรคมนาคมไร้สาย
ในเดือนมิถุนายน 2559 Qualcomm ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มอ้างอิงรถยนต์ที่เชื่อมต่อโดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรด้านเทคโนโลยี นอกจากนี้ Qualcomm ยังลงทุนในเทคโนโลยี LET Broadcast สำหรับการสื่อสารอัจฉริยะ
ภาพจาก integral-russia.ru
การพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติ
โครงการรถยนต์ไร้คนขับของ Google เป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานและเปิดเผยต่อสาธารณะมากที่สุดในปัจจุบัน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโปรแกรม Google X ได้ขับขี่รอบซิลิคอนวัลเลย์มาหลายปีแล้ว บริษัทมี Lexus SUV ดัดแปลง 21 คัน และรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติขนาดเล็ก 33 คัน Google Cars X ขับรถมาเกือบ 5 ล้านกม. บนถนนในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส และวอชิงตัน
ในเดือนธันวาคม 2559 Google ได้ประกาศเปิดตัวการเริ่มต้นระบบชื่อ Waymo และได้มีการประกาศความสำเร็จของการวิ่งบนถนนครั้งแรกในงานแถลงข่าวที่ Silicon Valley การใช้งานทั่วไปบนรถที่ไม่มีพวงมาลัยและคันเหยียบ
ในปี 2559 มีการรายงานความร่วมมือระหว่าง Waymo และ เฟียต ไครสเลอร์ผลลัพธ์จะเป็นรถมินิบัสอิสระ Chrysler Pacific ซึ่งคาดว่าจะวางจำหน่ายภายในสิ้นปี 2560 การเจรจาหุ้นส่วนที่คล้ายกันกำลังดำเนินการกับฮอนด้า
ภาพจาก hi-news.ru
ฮิตาชิ
ประสบความสำเร็จในการพัฒนากล้องตรวจจับสิ่งกีดขวาง กลไกการบริหารส่วนต่อประสานกับเครื่องจักร หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ ที่ช่วยให้ยานยนต์ไร้คนขับสามารถเดินทางบนถนนได้อย่างปลอดภัย บริษัทมีเป้าหมายที่จะให้บริการโซลูชั่นเทคโนโลยีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ได้พัฒนาตนเอง
ในเดือนธันวาคม 2559 ฮิตาชิออโตโมทีฟประกาศว่า ADAS ECU กำลังถูกใช้กับ Serena ใหม่ที่นิสสันเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2559
ภาพจาก pvsm.ru
Oryx
Oryx Vision ของอิสราเอลระดมทุนได้ 17 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2559 เพื่อพัฒนาระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด ซึ่งเป็นเรดาร์ออปติคัลพิสัยไกล ระบบนี้ใช้เลเซอร์อินฟราเรดเทราเฮิร์ตซ์และเสาอากาศขนาดเล็กมากเพื่อสแกนถนนเพิ่มเติมและมีรายละเอียดมากกว่าลิดาร์ ระบบได้รับการปกป้องจากความเป็นไปได้ที่จะถูกแสงแดดหรือหมอกบังตา
ภาพจาก cdn.motorpage.ru/
ซีกริด
ประวัติของ Seegrid มีอายุย้อนไปถึงปี 2546 บริษัทพัฒนาเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมยานพาหนะอุตสาหกรรมในโรงงานผลิต การพัฒนาล่าสุดเกี่ยวข้องกับการแนะนำเทคโนโลยีสำหรับการขับขี่ประจำวัน
ระบบนี้ควบคุมโดยกล้องสเตอริโอที่เลียนแบบการมองเห็นของมนุษย์และให้ระยะชัดลึกโดยการรวมข้อมูลภาพและระยะทางจากเซ็นเซอร์ตัวเดียว Seegrid ได้นำต้นแบบที่ประสบความสำเร็จมาใช้งานโดยอิงจาก Nissan Leaf และหวังว่าจะเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในปี 2560
ภาพจาก post-gazette.com
ผ้าใบ
แนวคิดของ Canvas Technology เป็นระบบสำหรับการจัดส่งสินค้าอัตโนมัติไปยังคลังสินค้าและโรงงาน Canvas กำลังเปิดเผยเพียงส่วนหนึ่งของแผนเทคโนโลยีอิสระเท่านั้น เนื่องจากยังคงดำเนินการตามตำแหน่งทางการตลาดของตนเอง
ภาพจาก mms.businesswire.com
Perrone Robotics
Perrone Robotics เป็นผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ชื่อ "MAX" สำหรับยานยนต์อัตโนมัติและหุ่นยนต์เอนกประสงค์ การเริ่มต้นได้รับเงินทุนจาก Intel Capital ในเดือนตุลาคม 2559
[("title":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","author":"","image":("type": "image","data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg","width": 1280,"ความสูง":1280,"ขนาด":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"size":0,"type ":"jpg","color":"","external_service":)))]
MAX ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถพัฒนาแอพพลิเคชั่นยานยนต์และหุ่นยนต์แบบกึ่งอัตโนมัติและขับเคลื่อนอัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว และช่วยให้สามารถปรับปรุงความสามารถของระบบได้อย่างต่อเนื่อง เมตริกที่รวบรวมในโครงการที่ผ่านมาโดยใช้ MAX ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้น 100 เท่าในการพัฒนายานยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
เขียน
ใช้จ่ายกันเถอะ รีวิวสั้นๆระบบรักษาความปลอดภัยที่จัดให้ในวันนี้
ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟทำงานในขณะที่เกิดการกระแทก ซึ่งรวมถึงโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ของร่างกาย เข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัย เข็มขัดนิรภัยป้องกันไม่ให้คนขับหรือผู้โดยสาร "บิน" ผ่าน กระจกหน้ารถและลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บสาหัสที่ใบหน้าและร่างกายระหว่างการหยุดกะทันหัน ถุงลมนิรภัยจะทำงานในกรณีที่เกิดการชนเพื่อทำให้แรงกระแทกที่ศีรษะและส่วนอื่นๆ ของร่างกายอ่อนลง
ในยุค 90 ถือเป็นบรรทัดฐานในการติดตั้งถุงลมนิรภัยสองใบสำหรับรถยนต์: คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า รถยนต์สมัยใหม่มีถุงลมนิรภัยตั้งแต่ 4 ถึง 10 ใบขึ้นไป ซึ่งแต่ละถุงมีการป้องกันการบาดเจ็บจากการชนกันโดยเฉพาะ ดังนั้นถุงลมนิรภัยด้านข้าง "ติดตั้ง" ในช่องเปิดหน้าต่างจึงป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะจากการกระแทกด้านข้างและการพลิกคว่ำ และถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เสาหรือพนักพิงช่วยปกป้องบริเวณหน้าท้องและอุ้งเชิงกรานจากการบาดเจ็บ ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าช่วยป้องกันการบาดเจ็บที่ขาจากการกระแทกกับแผงหน้าปัด
เข็มขัดนิรภัยแบบทันสมัยช่วยกระจายแรงที่กระทำต่อร่างกายมนุษย์ได้อย่างทั่วถึงระหว่างการหยุดกะทันหัน ฟอร์ดและลินคอล์นบางรุ่นติดตั้งนวัตกรรม เข็มขัดนิรภัยด้วยองค์ประกอบซุปเปอร์ชาร์จที่ช่วยลดภาระ เจเนอรัล มอเตอร์ส มีถุงลมนิรภัยตรงกลางซึ่งติดตั้งไปทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ ซึ่งช่วยรองรับแรงกระแทกด้านข้างเพิ่มเติมและป้องกันไม่ให้ศีรษะคนขับชนกับศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้า
องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งหลายคนไม่สงสัยเลย - โครงสร้างอำนาจตัวรถ. ร่างกายมีโซนการเสียรูปที่คำนวณเป็นพิเศษ ซึ่งเมื่อชนกันจะกระจายพลังงานกระทบ งานนี้ถูกกำหนดให้กับด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในทางกลับกัน ร่างกายของห้องโดยสารทำจากโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งไม่เสียรูปเมื่อกระทบ
แม้ว่าระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะทำงานโดยตรงในขณะที่เกิดการชน แต่ระบบความปลอดภัยเชิงรุกจะพยายามหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ต่อ ปีที่แล้วมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้ แต่มีระบบเหล่านั้นที่ให้บริการมานานหลายทศวรรษ ตัวอย่างเช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกอย่างแรง ทำให้รถมั่นคงและบังคับทิศทางได้เมื่อลดความเร็ว ABS ตรวจสอบความเร็วอย่างต่อเนื่องด้วยเซ็นเซอร์บนล้อทั้งสี่ และลดแรงดันในวงจรเบรกของล้อที่ล็อค
ระบบควบคุมการลื่นไถล ซึ่งมักเป็นฟังก์ชันรองของ ABS ป้องกันการลื่นไถลโดยการลดกำลังเครื่องยนต์ ("คันเร่งออก") หรือการเบรกล้อหมุน
ระบบป้องกันภาพสั่นไหวใช้ชุดเซ็นเซอร์ต่างๆ ที่คอยตรวจสอบการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถ ความเร็วในการหมุนและมุมบังคับเลี้ยว ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และอื่นๆ หากรถเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่ไม่สอดคล้องกับการควบคุม ระบบโดยใช้เบรกของล้อใดล้อหนึ่งหรือเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์ จะพยายามฟื้นฟูวิถีโคจรที่ระบุ
รถยนต์สมัยใหม่หลายคันฉลาดมากจนพวกเขารู้ไม่เพียงแค่พารามิเตอร์ของการเคลื่อนไหวในปัจจุบันของคุณ แต่ยังรวมถึงยานพาหนะและวัตถุรอบตัวคุณด้วย ทำได้โดยระบบเตือนการชนที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุโดยรอบโดยใช้เซ็นเซอร์ เช่น เรดาร์ กล้อง เลเซอร์ เซ็นเซอร์ความร้อนหรืออัลตราโซนิก หากระบบตรวจพบว่ามีวัตถุเข้ามาใกล้เร็วเกินไป คนขับจะได้รับเสียงเตือนจากลำโพง ไฟแสดงสถานะ การสั่นที่เบาะนั่งหรือพวงมาลัย หากไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการเตือน ระบบจะเข้าแทรกแซงโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยคุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ดังนั้นในรถยนต์บางคัน ระบบเบรกจะถูกปรับแรงดันล่วงหน้าสำหรับการเบรกฉุกเฉินและคาดเข็มขัดนิรภัย บางระบบถึงกับใช้เบรกเอง
ระบบความปลอดภัยเชิงรุกอีกระบบหนึ่งคือการตรวจสอบจุดบอด ผู้ผลิตรถยนต์ใช้วิธีเตือนที่หลากหลาย ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือระบบตรวจสอบจุดบอดพร้อมตัวบ่งชี้ที่กระจกมองข้างและเสียงเตือน
นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมช่องทางเดินรถที่เตือนเมื่อออกจากเลนโดยใช้สัญญาณไฟ เสียงเตือน หรือการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ระบบบางระบบสามารถชะลอความเร็วรถและคืนรถเข้าเลนได้ ตามกฎแล้วระบบจะทำงานเมื่อเปลี่ยนเลนโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รายการระบบความปลอดภัยเชิงรุกเพิ่มขึ้นอย่างมาก เสริมด้วยไฟหน้าแบบปรับได้ที่หมุนลำแสงไปในทิศทางของรถโดยให้แสงสว่างในส่วนที่มืดของถนนเป็นทางเลี้ยว คล่องแคล่ว ไฟสูงสามารถตรวจจับการเคลื่อนตัวของรถที่วิ่งสวนมาและเปลี่ยนเป็นรถที่อยู่ใกล้ๆ ได้ เพื่อไม่ให้ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ตาพร่า การจราจร.
Mercedes ติดตั้งระบบ Attention Assist ในรถยนต์ ซึ่งจะคอยตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ ระบบจะส่งเสียงบี๊บหากสงสัยว่าคนขับเริ่มหลับ
กล้อง มุมมองด้านหลังเป็นเรื่องธรรมดาในทุกวันนี้ และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถหลายคัน หนึ่งในระบบใหม่นี้จะคอยตรวจสอบจุดบอดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน. เมื่อข้ามเส้นทางของคุณโดยมีรถอยู่ในจุดบอด ระบบจะเตือนผู้ขับถึงการชนที่อาจเกิดขึ้น ผู้ผลิตรายอื่นใช้กล้องหลายตัวที่ด้านข้างรถเพื่อสร้างจอแสดงผลจากบนลงล่างเพื่อช่วยนำทางในพื้นที่แคบ ไม่น้อยไปกว่ากันคือการใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์ที่วัดระยะทางไปยังวัตถุ เตือนเกี่ยวกับการเข้าใกล้โดยการเพิ่มความถี่ สัญญาณเสียง.
รถสมัยใหม่ไม่เพียงใส่ใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความปลอดภัยของคนเดินถนนด้วย ด้วยเหตุนี้จึงใช้รูปทรงพิเศษของด้านหน้ารถ นอกจากนี้ยังใช้สตรัทฮูดแบบแอ็คทีฟในการยกขึ้น กลับเมื่อชนคนเดินเท้า
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้ถุงลมนิรภัยบนพื้นผิวด้านนอกของรถ นี่คือวิธีที่วอลโว่ผลิตรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินถนนซึ่งปรับใช้ที่การเปลี่ยนผ่านของฝากระโปรงหน้า-กระจกหน้ารถ เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะของคนเดินเท้า ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น BMW เสนอระบบช่วยเหลืออินฟราเรดที่จดจำบุคคลหรือสัตว์ในความมืด
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ช่วยรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าโดยใช้เรดาร์หรือเซ็นเซอร์เลเซอร์ บางระบบสามารถหยุดรถได้เองแล้วเริ่มเคลื่อนที่อีกครั้ง โดยทำงานในโหมด "หยุดและไป"
เทคโนโลยีกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อให้ยานพาหนะสามารถแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ตรวจพบคนเดินถนน และยานพาหนะอื่นๆ ระบบยังสามารถวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของสัญญาณไฟจราจร ปรับแต่งค่า โหมดความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าทางแยกมีอิสระโดยไม่ต้องหยุดที่ไฟแดง ("คลื่นสีเขียว")
ระบบความปลอดภัยยานยนต์มาไกลตั้งแต่เริ่มใช้เข็มขัดนิรภัยเมื่อ 50 ปีที่แล้ว ระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยให้ ระดับสูงการป้องกัน อย่างไรก็ตาม ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงอยู่เสมอเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บจากการจราจร แต่ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าความปลอดภัยเริ่มต้นที่คนขับ
วันที่ดีทุกคน คนใจดี. วันนี้ในบทความเราจะกล่าวถึงรายละเอียดระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์ที่ทันสมัย คำถามนี้เกี่ยวข้องกับทุกคน โดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ความเร็วสูง การหลบหลีก การแซง คูณด้วยความไม่ใส่ใจและความประมาทเป็นภัยร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ตามข้อมูล พูลิตเซอร์ เซ็นเตอร์ในปี 2558 อุบัติเหตุทางรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนไป 1 ล้าน 240,000 คน
เบื้องหลังร่างที่แห้งแล้งคือชะตากรรมและโศกนาฏกรรมของมนุษย์จากหลายครอบครัวที่ไม่รอให้พ่อ แม่ พี่น้อง ภรรยา และสามีกลับมาบ้าน
ตัวอย่างเช่น ในสหพันธรัฐรัสเซีย มีผู้เสียชีวิต 18.9 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 57.3% ของอุบัติเหตุร้ายแรง
บนท้องถนนของยูเครนมีผู้เสียชีวิต 13.5 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 40.3% ของจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิตทั้งหมด
ในเบลารุสมีผู้เสียชีวิต 13.7 คนต่อ 100,000 คนและ 49.2% อยู่ในรถยนต์
ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนคาดการณ์ว่ายอดผู้เสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านคนภายในปี 2573 อันที่จริง 14 ปี มีคนตายมากกว่าปัจจุบันถึง 3 เท่า
ระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร
ในบทความเราจะกล่าวถึงในรายละเอียด ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ทันสมัยรถยนต์. เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจแก่ผู้อ่าน
งานหลักของระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟคือการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (การชนหรือพลิกคว่ำ) ต่อสุขภาพของมนุษย์หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น
การทำงานของระบบพาสซีฟเริ่มต้นในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุและดำเนินต่อไปจนกว่ารถจะเคลื่อนที่ไม่ได้โดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมความเร็ว ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว หรือหลบหลีกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อีกต่อไป
1.เข็มขัดนิรภัย
หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่ ถือว่าง่ายและมีประสิทธิภาพ ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงและคงที่
รถยนต์สมัยใหม่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัย ผลิตจากวัสดุที่ทนต่อการฉีกขาด รถยนต์หลายคันมีเสียงเตือนที่น่ารำคาญเพื่อเตือนให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย
2.ถุงลมนิรภัย
หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นกระเป๋าผ้าที่ทนทาน รูปทรงคล้ายกับหมอน ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซในขณะที่รถชนกัน
ป้องกันความเสียหายที่ศีรษะและใบหน้าของบุคคลในส่วนแข็งของห้องโดยสาร ที่ รถยนต์สมัยใหม่สามารถมีได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ถุงลมนิรภัย
3.พนักพิงศีรษะ
ติดตั้งที่ด้านบน คาร์ซีท. สามารถปรับความสูงและมุมได้ ใช้สำหรับแก้ไขกระดูกสันหลังส่วนคอ ปกป้องจากความเสียหายในอุบัติเหตุบางประเภท
4.กันชน
ด้านหลังและ กันชนหน้าทำจากพลาสติกที่ทนทานและมีลักษณะสปริง พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อย
ดูดซับแรงกระแทกและป้องกันความเสียหาย องค์ประกอบโลหะร่างกาย. กรณีเกิดอุบัติเหตุบน ความเร็วสูงดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับหนึ่ง
5. แก้วสามเท่า
กระจกรถยนต์ของการออกแบบพิเศษที่ปกป้องบริเวณที่เปิดเผยของผิวหนังและดวงตาของบุคคลจากความเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกล
การละเมิดความสมบูรณ์ของกระจกไม่ทำให้เกิดของมีคมและเศษตัดที่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง
มีรอยร้าวเล็กๆ จำนวนมากปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระจก โดยมีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากที่ไม่สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้
6.เลื่อนสำหรับมอเตอร์
มอเตอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบคันโยกแบบพิเศษ ในขณะที่เกิดการชนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า เครื่องยนต์จะไม่เหยียบเท้าคนขับ แต่เคลื่อนลงมาตามรางสไลด์ใต้พื้นด้านล่าง
7.คาร์ซีทสำหรับเด็ก
ปกป้องเด็กในกรณีที่รถชนหรือพลิกคว่ำจากการบาดเจ็บสาหัสหรือความเสียหาย ยึดไว้กับเก้าอี้อย่างแน่นหนาซึ่งจะยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย
ระบบความปลอดภัยรถยนต์แอคทีฟที่ทันสมัย
ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกัน เหตุฉุกเฉินและป้องกันอุบัติเหตุ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการยานพาหนะมีหน้าที่ตรวจสอบระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบเรียลไทม์
ต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาระบบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมดเพราะไม่สามารถแทนที่คนขับได้ ความเอาใจใส่และความสงบหลังพวงมาลัยรับประกันการขับขี่อย่างปลอดภัย
1.ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือABS
ล้อของรถอาจล็อคระหว่างการเบรกอย่างหนักและความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมมีแนวโน้มเป็นศูนย์และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกบังคับปลดล็อคล้อและคืนการควบคุมเครื่อง ลักษณะเฉพาะงานของ ABS คือการเหยียบแป้นเบรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ให้เหยียบแป้นเบรกด้วยแรงสูงสุดขณะเบรก
2. ระบบกันลื่น หรือ ASC
ระบบป้องกันการลื่นไถลและทำให้การปีนเขาง่ายขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น
3. ระบบความเสถียรของหลักสูตร หรือ ESP
ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่บนท้องถนน มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในการใช้งาน
4.ระบบกระจายแรงเบรก หรือ EBD
ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลในระหว่างการเบรกเนื่องจากการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างสม่ำเสมอ
5.Differential ล็อค
เฟืองท้ายส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน ตัวล็อคช่วยให้ส่งกำลังได้สม่ำเสมอแม้ว่าล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งจะไม่มีแรงฉุดลาก
6.ระบบช่วยเหลือการขึ้นและลง
ให้การบำรุงรักษา ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวเมื่อลงหรือขึ้นภูเขา หากจำเป็น จะเบรกด้วยล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป
7.Parktronic
ระบบที่ทำให้จอดรถง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงของการชนกับรถคันอื่นเมื่อเคลื่อนที่ในลานจอดรถ ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์พิเศษระบุระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง
8.ระบบเบรกฉุกเฉินเชิงป้องกัน
สามารถขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 30 กม./ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบระยะห่างระหว่างรถยนต์โดยอัตโนมัติ ในกรณีที่รถด้านหน้าหยุดกะทันหันและไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองจากคนขับ ระบบจะชะลอรถโดยอัตโนมัติ
ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับเป็นอย่างมาก เรากำลังดำเนินการปรับปรุงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง
มีรถยนต์อยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ยากขึ้นเรื่อยๆ ในการขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ นักขับรุ่นเยาว์จำนวนมากที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่เพียงพอก็มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวดังกล่าว
เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่และปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ได้มีการพัฒนาระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก
ระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์
ระบบความปลอดภัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ:
- การนัดหมาย ระบบที่ใช้งาน– ป้องกันรถชนกัน
- ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ
ภาพรวมของระบบความปลอดภัยเชิงรุก
บทวิจารณ์นี้เป็นความพยายามที่จะแสดงรายการและอธิบายลักษณะ ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยที่ใช้งาน
1. (เอบีเอส, เอบีเอส). ป้องกันการลื่นไถลของล้อขณะเบรกรถ บ่อยครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) การทำงานของ ABS จะลดลง ระยะเบรกรถโดยเฉพาะบนถนนลื่น
3. ระบบเบรกฉุกเฉิน (EBA, BAS) ในกรณีที่เพิ่มแรงดันในระบบเบรกอย่างรวดเร็ว ใช้วิธีการควบคุมสุญญากาศ
4. ระบบควบคุมการเบรกแบบไดนามิก (DBS, HBB) เพิ่มแรงกดดันอย่างรวดเร็ว เบรกฉุกเฉินแต่วิธีการใช้งานต่างกันคือแบบไฮดรอลิค
5. (EBD, EBV). อันที่จริง ซอฟต์แวร์ส่วนขยายนี้ รุ่นล่าสุดเอบีเอส แรงเบรกมีการกระจายอย่างถูกต้องระหว่างเพลาของรถเพื่อป้องกันการอุดตันของเพลาล้อหลังก่อน
6. ระบบเบรกไฟฟ้า (EMB) กลไกการเบรกบนล้อถูกเปิดใช้งานโดยมอเตอร์ไฟฟ้า บน รถผลิตยังไม่ได้สมัคร
7. (อสม.). รักษาความเร็วของรถที่ผู้ขับขี่เลือกไว้ในขณะที่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันข้างหน้า เพื่อรักษาระยะห่าง ระบบสามารถเปลี่ยนความเร็วของรถได้โดยการเบรกหรือคันเร่งของเครื่องยนต์
8. (Hold Holder, HAS). เมื่อออกตัวบนเนินเขา ระบบจะป้องกันไม่ให้รถถอยหลัง แม้จะปล่อยแป้นเบรก แรงดันในระบบเบรกจะยังคงอยู่และเริ่มลดลงเมื่อคุณกดแป้น "แก๊ส"
9. (HDS, DAC) บันทึก ความเร็วที่ปลอดภัยรถเมื่อขับลงเขา เปิดโดยคนขับ แต่เปิดใช้งานที่ลาดชันและเพียงพอ ความเร็วต่ำรถยนต์.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS) ป้องกันล้อรถลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็ว
11. (APD, PDS). ช่วยให้คุณตรวจจับคนเดินถนนที่มีพฤติกรรมที่อาจนำไปสู่การชนได้ ในกรณีที่เกิดอันตราย ระบบจะแจ้งเตือนคนขับและสั่งงานระบบเบรก
12. (PTS, Park Assistant, OPS). ช่วยให้ผู้ขับขี่จอดรถในสภาพคับแคบ ระบบบางประเภททำงานในโหมดอัตโนมัติหรืออัตโนมัติ
13. (มุมมองพื้นที่ AVM) ด้วยความช่วยเหลือของระบบกล้องวิดีโอ หรือมากกว่า ภาพที่สังเคราะห์จากพวกเขาบนจอภาพ ช่วยในการขับรถในสภาพคับแคบ
สิบสี่. . เข้าควบคุมรถในสถานการณ์อันตรายเพื่อบังคับรถให้พ้นจากการกระแทก
สิบห้า. . รักษารถให้อยู่ในช่องจราจรที่มีเครื่องหมายช่องจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ
16. . . การควบคุมการรบกวนใน "โซนตาย" ของกระจกมองหลังช่วยให้เปลี่ยนเลนได้อย่างปลอดภัย
17. . . ด้วยความช่วยเหลือของกล้องวิดีโอที่ตอบสนองต่อการแผ่รังสีความร้อนของวัตถุ รูปภาพจะถูกสร้างขึ้นบนจอภาพซึ่งช่วยในการขับรถในทัศนวิสัยต่ำ
สิบแปด. . . ตอบสนองต่อสัญญาณจำกัดความเร็ว นำข้อมูลนี้ไปยังผู้ขับขี่
19. . . ตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ ถ้าตามระบบ คนขับเหนื่อย ก็ต้องหยุดและพัก
ยี่สิบ. . ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากการชนครั้งแรก ระบบจะเปิดใช้งานระบบเบรกของรถเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่ตามมา
21. . . สังเกตสถานการณ์รอบคัน และหากจำเป็น ให้ดำเนินมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ
