แผนผังของระบบทำความเย็น VAZ 2110 8 วาล์ว ระบบระบายความร้อน
ในกรณีที่ระบบทำความเย็นของรถทำงาน - เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ โหมดสบาย, และทั้งระบบ สันดาปภายในช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องในขณะขับขี่ หากเครื่องยนต์ VAZ 2110 อุ่นขึ้นแสดงว่ามีระเบียบอยู่ที่ไหนสักแห่งต้องแน่ใจว่าทุกอย่างเพื่อให้อุณหภูมิคงที่ ความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่ดีเท่ากับความร้อนต่ำเกินไป แต่เพื่อแก้ปัญหาระบบทำความเย็น ก่อนอื่น คุณควรรู้ว่ามันทำงานอย่างไร
ลักษณะการทำงาน
VAZ 2110 ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย บังคับหมุนเวียน. เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดประมาณ 90-95 °C) แรงดันเกินจะเพิ่มขึ้น ซึ่ง วาล์วไอเสียฝาถังขยาย. เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป เมื่อความดันถึงประมาณ 1.2 -1.4 kgf / cm2 วาล์วจะเปิดขึ้น ไอดีเริ่มทำงานเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงและแรงดันสัมพันธ์กับบรรยากาศที่ลดลง
หากไม่รักษาสมดุลแรงดันด้วยเหตุผลบางประการ จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งคุกคามเครื่องยนต์ด้วยปัญหาราคาแพงมากมาย
อุณหภูมิในการทำงานคงที่และคงไว้โดยเทอร์โมสตัทและ พัดลมไฟฟ้า. เซ็นเซอร์ที่อยู่บนฝาสูบจะส่งข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไปยังชุดควบคุมจากนั้นได้รับคำสั่งซึ่งระบบทำความเย็นจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อขจัดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ หากเครื่องมี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่บอกคอมพิวเตอร์ว่ามอเตอร์ร้อนเกินไปหรือไม่
ปั๊ม (ปั๊ม) จ่ายน้ำหล่อเย็นซึ่งจัดจำหน่ายโดยเทอร์โมสตัท เมื่อเครื่องยนต์เพิ่งเริ่มทำงาน จะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นเทอร์โมสตัทช่วยให้การเคลื่อนไหวของของเหลวเป็นวงกลมเล็ก ๆ (โดยไม่ต้องเปิดการไหลเวียนของของเหลวผ่านหม้อน้ำ) ดังนั้นสิ่งต่อไปนี้จะตกอยู่ในวงกลมเล็ก:
- เครื่องทำความร้อนที่ให้ความร้อนภายใน
- บล็อกความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ (หากคุณไม่มีหัวฉีด VAZ);
- ท่อร่วมไอดี;
- ความร้อนของชุดคันเร่ง
หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิประมาณ 90 ° C เทอร์โมสตัทจะส่งของเหลวบางส่วนผ่านหม้อน้ำ และเมื่อเซ็นเซอร์แสดงแล้วว่าความร้อนสูงเกินไปเริ่มขึ้น สารหล่อเย็นทั้งหมดจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่
การแสดงอาการผิดปกติ
สัญญาณหลายอย่างอาจบ่งบอกว่าระบบทำความเย็นทำงานล้มเหลว รวมถึง:
ซ่อมแซม
พิจารณาวิธีแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นในระบบทำความเย็นตามลำดับที่ระบุไว้:
การป้องกัน
จากที่กล่าวมา ให้กลายเป็นนิสัยของ:
- ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ
- ใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพสูงเท่านั้น
- ห้ามใช้น้ำเพราะมีจุดเดือดต่ำกว่าสารป้องกันการแข็งตัวนอกจากนี้น้ำยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นได้เร็วที่สุด
- ให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวและอย่าปล่อยให้ลูกศร "เยี่ยมชม" เซกเตอร์สีแดง
ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าการระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2110 เป็นกระบวนการที่สำคัญ บทความนี้จะอธิบายโดยละเอียดว่าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ 2110 คืออะไร
มันทำงานอย่างไร
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2110 เป็นส่วนประกอบบางอย่างของรถโดยที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบนี้ของเหลว ชนิดปิด และมีการออกแบบหมุนเวียนบังคับ
ตามกฎแล้วใน VAZ 2110 จะถูกติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆซึ่งแต่ละอย่างมีความแตกต่างและคุณสมบัติต่างกันไป
เครื่องยนต์ VAZ 2110 ธรรมดาประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ (ดู) ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานเครื่องทำความร้อนและท่อ
- ท่ออ่อนอื่นๆ รวมทั้งน้ำที่ไหลออกและทางเข้า
- เซ็นเซอร์ รวมถึงอุณหภูมิของเหลว ระดับ พัดลม
- ถังขยาย, หม้อน้ำ;
- หัวฉีด;
- ห้องของเหลวเริ่มต้น;
- เข็มขัด;
- ปลอก;
- ท่อ ฯลฯ
ว่าด้วยเรื่องระบบทำความเย็น เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2110 จากนั้นส่วนหลังประกอบด้วยส่วนประกอบเดียวกับที่แสดงด้านบน แต่นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์นี้ยังมาพร้อมกับท่อแยกสองท่อ ซึ่งหนึ่งในนั้นจ่ายให้กับท่อปีกผีเสื้อ และอีกท่อหนึ่งจะระบายของเหลว
นอกจากนี้ยังติดตั้งในท่อไอเสียที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบระบายความร้อนของหน่วยใน VAZ นั้นโดดเด่นด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อท่อดัดแปลงโดยเฉพาะหม้อน้ำและการติดตั้งเทอร์โมสตัท
ดังนั้นในเครื่องยนต์ใหม่จึงใช้เทอร์โมสตัทที่ทันสมัยกว่าในเคสอะลูมิเนียมหล่อ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่และ การขยายตัวถังซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก
บันทึก. สำหรับเซ็นเซอร์วัดระดับน้ำหล่อเย็นนั้นไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์เป็นหัวฉีด
พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์
เกี่ยวกับการปรับแต่งระบบระบายความร้อนซึ่งมักจะดำเนินการในที่นี้เรากำลังพูดถึงพัดลม VSOD ตามที่เรียกกันทั่วไปใน VAZ 2110 มีความเร็วเดียวเท่านั้นแม้ว่าจะทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากจากผู้ขับขี่รถยนต์
นี่คือที่ที่ต้องอัปเกรดและอัปเกรด
ตามกฎแล้วผู้ขับขี่จะไม่ชอบเมื่อเปิดลูกศรน้ำหล่อเย็น แผงควบคุมกระโดดและพัดลมเปิดเร็วเกินไป
พิจารณาข้อเสียด้านล่าง ระบบมาตรฐานการระบายความร้อนซึ่งเราจะเรียกในบทความนี้ CO:
- ผลของการปั๊มความร้อนเมื่อในฤดูร้อนอุณหภูมิจะผันผวนตลอดเวลา
- โหลดช็อตคงที่ (หมายถึงโหลดไฟฟ้า, กระแสไฟ) บนเครือข่ายออนบอร์ด
ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่หลายคนจะรำคาญเมื่ออยู่ในฤดูร้อนเมื่อ ความเร็วเฉลี่ยขณะขับขี่ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแดชบอร์ดเข้าใกล้เขตสีแดง แน่นอนว่าพัดลมเชื่อมต่อและลูกศรตกลงไป แต่ก็ยัง
- พฤติกรรมกระตุกของลูกศรสำหรับ VAZ นั้นถือเป็นบรรทัดฐาน แต่ผู้ขับขี่ยังคงมองด้วยความอิจฉาในรถยนต์ต่างประเทศซึ่งไม่ได้สังเกต และทั้งหมดนี้สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายหากคุณดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย
- โปรดทราบว่าในระหว่างการกระโดดของลูกศรอาจเกิดข้อผิดพลาดที่แผงด้านข้างได้ในขณะที่การอ่าน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ค่อนข้างปกติ แต่การระคายเคืองจากสิ่งนี้ไม่ได้หายไปไหนและผลที่ได้ก็ไม่น่าพอใจและน่าตกใจอยู่เสมอ
ฉันต้องการทำให้การควบคุมอุณหภูมิเป็นไปอย่างราบรื่น เพื่อให้อุณหภูมิคงอยู่ที่ระดับเดียวกันเสมอ
บันทึก. ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ง่ายหากคุณรักษาความเร็วการหมุนของคาร์ลสันให้คงที่หรือหากคุณเปิดพัดลมได้เร็วกว่าปกติ
การปรับแต่ง CO และพัดลมในวิธีแรก
- ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องลดความเร็วในการหมุนของคาร์ลสัน สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้นุ่มนวล และที่สำคัญที่สุดคือที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ต่ำกว่า (กล่าวคือ มอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มเร็วกว่าปกติ)
เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการข้างต้นเหมาะสำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญด้านไฟฟ้ามากกว่า วิธีการนี้ค่อนข้างซับซ้อน แต่ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
สำหรับการปรับแต่งด้วยตัวเองจะดีกว่าถ้าใช้วิธีที่สอง
วิธีปรับแต่งที่สอง
การรวม Carlson แบบบังคับเป็นวิธีการที่สอง อย่าบอกว่าพัดลมจะเชื่อมต่อจากปุ่ม
สะดวกมากและในฤดูร้อนในความร้อนจัดคุณสามารถเปิดคาร์ลสันได้เพียงกดปุ่มซึ่งจะหมุนด้วยความเร็วต่ำ
บันทึก. ความเร็วต่ำการหมุนจะเพียงพอเพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่สูงกว่า 90-95 องศาเซลเซียส
เปลี่ยน SOD vaz 2110
นอกจากนี้ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2110 ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยผ่านเตา ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดประเภทของเตาที่ติดตั้งบนรถก่อน
อย่างที่ทราบกันดีว่ามีเตาแบบเก่าและมีเตาใหม่ด้วย ตามกฎแล้วเตาเก่าถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2546 และหลังจากนั้นก็มีการผลิตเตาใหม่
เป็นที่ชัดเจนว่าเตาใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าเตาเก่าและให้ความร้อนได้ดีกว่า แต่นี่ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น แต่เกี่ยวกับวิธีการติดตั้ง SOD บน VAZ 2110 เช่น on รถยนต์สมัยใหม่เช่นเดียวกับลดา กาลินา เป็นไปได้ทั้งสองอย่าง
แต่มีความแตกต่างเกี่ยวกับการควบคุมปริมาณเอาต์พุตในเตารุ่นเก่า กล่าวคือ เอาต์พุตจะลดลง 6 มม.
สำหรับเตาใหม่นั้น ไม่ต้องการความทันสมัยและทำงานได้อย่างสมบูรณ์
เราเริ่มต้นกระบวนการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน SOD:
- เราพบเทอร์โมสตัทจาก Kalina;
- เราติดอาวุธด้วยท่อสาขาที่ 32-34;
- คุณต้องมีทีออฟ 32-18-32;
- สายฟ้า;
- สกรูยึดตัวเองที่ทำให้ถังเงียบ
- ที่หนีบ ฯลฯ
มาเริ่มแทนที่:
- ติดตั้งเทอร์โมสตัทห้ารูจาก Kalina;
- โอนถังไปที่ วงกลมใหญ่, วางไว้ในท่อสาขาล่าง;
- เราเสียบปลั๊กไอน้ำของเตาด้วยสลักเกลียว
วัตถุประสงค์เพิ่มเติมของ SOD
เนื่องจากเป็นระบบที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ SOD จึงมีวัตถุประสงค์รองเช่นกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับตัวชี้วัดเช่น:
- เครื่องทำความร้อนใน ระบบทำความร้อนภายในร้านเสริมสวย;
- ลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ (ใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
- ระบายความร้อน น้ำยาทำงานกล่องถ้ามีเครื่องอัตโนมัติในรถ
- ลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบหมุนเวียน
- โดยใช้หม้อน้ำในตัวเพิ่มเติมรวมถึงการระบายความร้อนด้วยน้ำมัน
คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ SOD VAZ 2110 ผ่านวิดีโอหรือภาพถ่ายที่นำเสนออย่างกว้างขวางบนอินเทอร์เน็ต ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับเปลี่ยนระบบด้วยมือของตัวเองได้ตามต้องการ แต่ถ้าคำแนะนำก็บ่งบอกถึงสิ่งนี้
ราคาพัดลมใหม่ไม่สูงนักจึงไม่ต้องพยายามอัพเกรดระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 เป็นส่วนประกอบสำคัญที่การทำงานของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ในหลายประเทศและ รถต่างประเทศติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือสารป้องกันการแข็งตัว (สารหล่อเย็น)
อุปกรณ์และการทำงานของระบบทำความเย็น
อย่าลืมตรวจสอบการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวทั่วทั้งระบบ ในการทำเช่นนี้ ให้เปิดถังขยายและดูว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปได้อย่างไร หากคุณไม่เห็นมัน อาจเป็นเพราะระบบท่ออุดตันหรือปั๊มทำงานผิดปกติ
เทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็น VAZ 2110 ก็มักจะล้มเหลวเช่นกัน ปัญหาหลักคือเทอร์โมสตัทไม่เปลี่ยนการไหลของของเหลวจากวงกลมเล็กไปเป็นวงใหญ่ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและรถ "เดือด" ขออภัย ตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นองค์ประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถแก้ไขการเสียได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่
บางครั้งเกิดการบวมของท่อและถังขยาย เกิดจากการติดขัดของวาล์วควบคุมบนฝา เนื่องจากของเหลวส่วนเกินไม่สามารถไหลเข้าสู่ถังได้เต็มที่
ระบบระบายความร้อนที่ผิดพลาดใน VAZ 2110 อาจเป็นสาเหตุของสถานการณ์ที่ไม่น่าพึงพอใจที่สุด ไม่มีใครอยากพบว่าตัวเองอยู่ริมถนนกับ Tosol ที่กำลังเดือดพล่านและลอยออกมาจากใต้กระโปรงรถอย่างล้นเหลือ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบประเภทนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่ต้องการอะไรมาก คุณต้องการทราบวิธีการตรวจสอบการทำงานของม้าเหล็กของคุณอย่างน่าเชื่อถือหรือไม่?
การตรวจสอบสถานะของระบบทำความเย็น VAZ 2110 (2112) ไม่ใช่เรื่องยาก ด้วยเหตุนี้จึงไม่ควรไปที่สถานีบริการ คุณชอบความคิดที่จะเป็นช่างซ่อมและบำรุงรักษาที่ผ่านการรับรองด้วยตัวเองอย่างไร? เจ้าของรถ? และมันก็ไม่ยากเลยที่จะเรียนรู้
ลองนึกภาพในขณะที่บางคนกำลังเรียนรู้จากความผิดพลาดและประสบการณ์อันขมขื่นของคนอื่น คุณจะสะสมความรู้อันมีค่าในหัวข้อของระบบทำความเย็น VAZ 2110 (2112) ด้วยการอ่านอินเทอร์เน็ต หลังจากใช้เวลาครึ่งชั่วโมงที่น่าสังเวชในการอ่านบทความ คุณจะได้รับข้อมูลมากกว่าการขับรถเป็นเวลาหลายปี
หลักการทำงานของระบบทำความเย็นในรถยนต์ยี่ห้อ VAZ 2110 (2112)
แนวคิดในการทำงานวงจรทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นง่ายมากและคล้ายกันสำหรับคนส่วนใหญ่ ยี่ห้อรถ. สำหรับ VAZ 2110 ระบบระบายความร้อนของหัวฉีดค่อนข้างแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ แต่โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างนั้นไม่สำคัญเท่ากับการพิจารณาแต่ละระบบแยกกัน
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของระบบระบายความร้อนในรถ VAZ 2110 ของคุณ คุณควรเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการทำงานของเครื่องยนต์ถือว่าปกติในช่วงอุณหภูมิ 80 ถึง 90 องศา เซลเซียส. ดังนั้น อันดับแรก จำเป็นต้องอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วด้วยการเข้าถึงโหมดการทำงาน และรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้อยู่ในช่วงที่กำหนด รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
เพื่อให้งานนี้สำเร็จ ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2112 (2110) ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้ เช่น:
- ปั๊มปั๊มสำหรับบังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบ
- หม้อน้ำหล่อเย็น VAZ 2110 และ พัดลมไฟฟ้า, ดำเนินการบังคับการไหลของอากาศและการระบายความร้อนของหม้อน้ำ;
- ถังขยายซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญเช่นกัน การทำงานที่ถูกต้องระบบทำความเย็น VAZ 2110;
- เซ็นเซอร์ความร้อนตัวต้านทานที่ตรวจจับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและเปิดพัดลม
- เทอร์โมสตัทสองวาล์วที่ควบคุมการทำงานของวงจรทำความเย็นขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ระบบระบายความร้อนของหัวฉีด VAZ 2110 นั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐานในการออกแบบเทอร์โมสแตทที่ต่างกันเล็กน้อย
น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนในวงจรขนาดเล็กในช่วงแรก โดยจะผ่านหม้อน้ำได้มากกว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว ICE และเอาต์พุตไปยังโหมดการทำงาน เมื่อระบบทำความเย็นของ 2112 VAZ อุ่นขึ้น ปั๊มจะเปลี่ยนเป็นวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่ ตอนนี้ปั๊มสูบน้ำขับสารหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะกำหนดว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องให้การระบายความร้อนที่เข้มข้นยิ่งขึ้น และควบคุมการทำงานของพัดลม
โดยไม่คำนึงถึงระดับของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในระบบและตำแหน่งของวาล์วเทอร์โมสตัท วงจรทำความร้อนที่มีหม้อน้ำขนาดเล็กและพัดลมยังทำงานแยกจากกัน ระบอบอุณหภูมิภายในรถยนต์ VAZ 2110-2112 ถูกกำหนดโดยตำแหน่ง แดมเปอร์อากาศ, น้ำหล่อเย็นไหลผ่านวงจรทำความร้อนอย่างต่อเนื่อง
ระบบทำความเย็น VAZ 2110 และความผิดปกติทั่วไป
แม้ว่า ปัญหาที่เป็นไปได้กับ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 2110 สามารถมีได้มากจริงๆ ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบหลัก หากคุณรู้ว่าระบบทำความเย็นทำงานอย่างไรในรถยนต์ VAZ 2110 และประกอบด้วยอะไรบ้าง การค้นหาและวินิจฉัยปัญหาทำได้ง่ายมาก คุณสามารถหาอะไรได้บ้างเราจะบอกด้านล่าง
ปัญหาทั่วไปมีดังนี้:
- การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและระดับไม่เพียงพอ
- ไม่มีแรงดันในระบบทำความเย็นเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มปั๊ม
- พัดลมระบายความร้อนทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เปิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
- เทอร์โมสตัทไม่ทำงานเนื่องจากสารหล่อเย็นไม่สามารถหมุนเวียนผ่านวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่หรือหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในกรณีหลัง เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ไม่ดี
- ครีบหม้อน้ำสกปรก
อย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายอย่างสม่ำเสมอภายใต้ประทุนของรถสภาพของสายพานราวลิ้น ตั้งใจฟัง เสียงภายนอกเมื่อปั๊มปั๊มทำงานแนะนำให้เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นใหม่ทุก ๆ 75,000 กม. วิ่ง.
ใช้โหมดการวินิจฉัยตนเองเพื่อตรวจสอบข้อผิดพลาดของอุณหภูมิ อย่าลืมทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อนและตรวจสอบอุณหภูมิในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน (ควรจะร้อน) ดูแลเพื่อนเหล็กของคุณและเขาจะไม่ซนบนท้องถนน
TOSOL น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว ทำไมเราต้องการน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) บน VAZ 2110
แน่นอน ถ้าไม่มีน้ำหล่อเย็น การระบายความร้อนจะไม่ทำงานเช่นกัน มันยากที่จะโต้แย้งกับเรื่องนี้ สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือสิ่งที่สามารถเทลงในถังขยายได้และควรเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นบ่อยเพียงใด
เป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในฐานะสารหล่อเย็นมากที่สุด น้ำเปล่ามีลักษณะการถ่ายเทความร้อนสูง พึงระลึกไว้เสมอว่าสามารถใช้ได้เฉพาะการกลั่น นั่นคือน้ำบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นด่างที่กัดกร่อนท่ออลูมิเนียม
ปัญหาหลักของน้ำคือมันจะค้างเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. หากเราต้องการให้ระบบทำความเย็น VAZ 2112 รอดจากน้ำค้างแข็งและไม่ "แตก" ก่อนฤดูหนาว เราควรระบายน้ำทิ้งและเติมสารป้องกันการแข็งตัวให้เต็มระบบ
ผู้ขับขี่มักถามว่า Tosol แตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร คำถามค่อนข้างไม่ถูกต้องเนื่องจากคำจำกัดความของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นทำให้ของเหลวทุกชนิดไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ และ Tosol เป็นแบรนด์น้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ในประเทศ
คุณสามารถซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่มีจุดเยือกแข็งที่ -40 และ -65 องศา เซลเซียส. ในกรณีแรกจะเป็นของเหลวสีน้ำเงิน (Tosol-40) และในกรณีที่สอง - สีแดง (Tosol-65) สีถูกกำหนดโดยสีย้อมและจำเป็นเพื่อให้แยกแยะได้ง่ายขึ้นเท่านั้น แบรนด์ต่างๆน้ำหล่อเย็นและรอยรั่วใต้ฝากระโปรงรถ
สำเนาแรกของรถยนต์ VAZ 2110 เป็นสำเนาของเก้า ความแตกต่างมีเฉพาะในตัวเครื่องเท่านั้น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มีความคล้ายคลึงกัน แต่เปลี่ยนคาร์บูแล้ว ระบบหัวฉีดหัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในรถรวมถึงระบบระบายความร้อน ความทันสมัยอย่างต่อเนื่องทำให้รู้สึกว่ารถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่บำรุงรักษายากขึ้น แน่นอน การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากมาย การเปลี่ยนแปลงกำลังเกิดขึ้นใน ระบบเบรค, ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน แต่หลักการทำงานแทบไม่เปลี่ยนแปลง
องค์ประกอบของระบบทำความเย็น VAZ 2110
เป็นเรื่องยากมากที่จะแยกแยะองค์ประกอบบางอย่างออก ที่สำคัญที่สุด เนื่องจากโหนดทั้งหมดมีบทบาทสำคัญในระบบทำความเย็น เริ่มจากสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณ นี่คือถังขยายที่มีปลั๊กซึ่งมีสองวาล์ว (ทางเข้าและทางออก) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้นและขยายตัว จำเป็นต้องใช้ถังเพื่อขับของเหลวส่วนเกินออกจากระบบ
หม้อน้ำ พัดลม และเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นชิ้นส่วนที่อยู่ด้านหน้ารถ หม้อน้ำที่จำเป็นสำหรับ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพของเหลวในระบบ พัดลมถูกกระตุ้นโดยเซ็นเซอร์ ทำให้อากาศไหลเวียนรอบหม้อน้ำ เนื่องจากการเป่าจึงมีการระบายความร้อนออกจากหม้อน้ำอย่างมีนัยสำคัญ เซ็นเซอร์คือสวิตช์ธรรมดาที่มีหน้าสัมผัสปิดที่อุณหภูมิหนึ่ง
ปั๊มติดตั้งในบล็อกเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนโดย สายพานไทม์มิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นในระบบ และเทอร์โมสตัทเพียงแค่เปลี่ยนวงกลมระบายความร้อน นอกจากนี้ยังมีหม้อน้ำในระบบทำความร้อนซึ่งติดตั้งอยู่ในเตา (หอยทาก) ท่อสาขาหนึ่งจากบล็อก (ของเหลวร้อน) ไปที่ก๊อกน้ำที่ติดตั้งอยู่บนร่างกาย และท่อหนึ่งออกมาจากเตาแล้วไปที่เทอร์โมสตัท
ท่อและแคลมป์เป็นชิ้นส่วนรองอยู่แล้ว แต่จะส่งผลต่อการทำงานของทั้งระบบ เนื่องจากสารหล่อเย็นเคลื่อนที่ผ่านท่อเหล่านี้ รอยแตกเพียงเล็กน้อยในท่ออาจทำให้ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงอย่างรวดเร็วทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิหนึ่งหรือสองตัวในบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเกจวัดอุณหภูมิและ ECU
ระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด สารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ ถ้ามันง่ายกว่า โหนดทั้งหมดก็ใช้งานได้ ยกเว้นหม้อน้ำ งานหลักหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คือหมุนให้เร็วขึ้น อุณหภูมิในการทำงานซึ่งอยู่ที่ประมาณ 90 องศา เมื่อระบบทำงานกับหม้อน้ำหลัก การทำเช่นนี้ค่อนข้างยาก การอุ่นเครื่องจะใช้เวลานานขึ้น นอกจากนี้ในวงกลมเล็ก ๆ จะมีการเปิดระบบทำความร้อนด้วยปีกผีเสื้อ
เมื่อเปิดเทอร์โมสตัท มันจะเปลี่ยนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งหม้อน้ำมีส่วนร่วม การรวมระบบในการใช้งานทำให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น บน ความเร็วสูงเมื่อกระแสลมเข้าดีมาก อุณหภูมิจะอยู่ที่ระดับเดียวกัน และเมื่อขับผ่านรถติด เมื่อไม่มีกระแสนี้ อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นก็จะสูงขึ้น เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในหม้อน้ำมีหน้าที่ในการทำงานของพัดลม เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด หน้าสัมผัสจะปิด พัดลมจะเปิดขึ้น ทำให้เกิดกระแสลมที่ทรงพลัง
