สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าคืออะไร น้ำหล่อเย็น - จะมั่นใจได้อย่างไรว่าระบบอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับเครื่องยนต์? ผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ

ผู้เชี่ยวชาญไม่เคยเบื่อที่จะบอกว่าเครื่องยนต์เสียเกือบครึ่งหนึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาในระบบทำความเย็น ใช้ของดี ของเหลวทางเทคนิค, บริการทันเวลาและการตรวจสอบความรัดกุมและคุณภาพของการทำความเย็นจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สะดวกยิ่งขึ้น

ในรัสเซีย ผู้ขับขี่มีทางเลือกบางอย่างระหว่างของเหลวทางเทคนิค: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากกลุ่มประเทศ CIS แล้ว แผนกดังกล่าวไม่มีอยู่ในที่อื่น อย่างไรก็ตาม การพิจารณาความแตกต่างระหว่างของเหลวทั้งสองนี้และการทำความเข้าใจว่าอะไรดีกว่าการเติมรถของคุณในฤดูหนาวเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียที่ไม่คาดคิด

ข้อได้เปรียบหลักของสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัว

ที่ ฤดูหนาวระบบระบายความร้อนของรถต้องการ ความสนใจเป็นพิเศษ. ด้วยบริการของเหลวและคุณภาพที่เหมาะสม คุณสามารถทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างถูกต้องและได้ผลลัพธ์ตามที่คุณต้องการ หลายคนเชื่อว่าสารหล่อเย็นทั้งสองประเภทไม่แตกต่างกันมากนัก แต่ความคิดเห็นนี้ผิดพลาด

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในฤดูหนาว คุณควรให้ความสนใจกับข้อดีที่สำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวดังต่อไปนี้:

• ผลการหล่อลื่นที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้น
• การทำงานระยะยาวของของเหลวเองและระบบทำความเย็น
• ทำงานมากขึ้น อุณหภูมิต่ำโอ้;
• ขาดตะกอนและตะกอนในปั๊มน้ำและหม้อน้ำ
• ความเสถียรของของเหลวที่ดีเยี่ยมไม่มีการเปลี่ยนแปลงในสภาพ

แน่นอนว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงเท่านั้นที่แสดงให้เห็นคุณสมบัติดังกล่าว ซึ่งหาได้ยากในร้านค้ายานยนต์ในปัจจุบัน ตัวเลือกที่ไม่แพงและธรรมดากว่าสำหรับสารหล่อเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งไม่ได้ให้การทำงานคุณภาพสูงของระบบทำความเย็น แต่ยังทำงานได้ดีกับงานของมัน

การได้มาซึ่งสารป้องกันการแข็งตัว: สิ่งที่ต้องมองหา?

หนึ่งในปัญหาหลักของสารหล่อเย็นคือของปลอมจำนวนมาก นี่คือเหตุผลที่ผู้ขับขี่สงสัยอย่างยิ่งเมื่อเลือก ต้องยอมรับว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงในฤดูหนาวก็มีประสิทธิภาพเช่นกันและด้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวในบางพารามิเตอร์เท่านั้น แต่สารป้องกันการแข็งตัวก็มีราคาถูกกว่ามากซึ่งทำให้ได้เปรียบ

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับฤดูหนาว ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ความหนืดของของเหลวควรมากกว่าน้ำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
• โครงสร้างมัน - เงื่อนไขบังคับของเหลวที่มีคุณภาพ
• มันจะดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับถังขนาดใหญ่ของสารป้องกันการแข็งตัว - ของเหลวต่างๆไม่แนะนำให้เท
• สีไม่สำคัญ - ทำได้โดยการเพิ่มสีย้อมบางชนิด

สำคัญมากที่ต้องปฏิบัติตาม ระดับปกติน้ำหล่อเย็น ในฤดูหนาวหรือ เวลาฤดูร้อนต้องเติมถังขยายของยานพาหนะในสัดส่วนที่ถูกต้องเสมอ รักษาระดับน้ำหล่อเย็นไว้ตรงกลางระหว่างปริมาณต่ำสุดและสูงสุด

สรุป

หากคุณมีโอกาสที่จะซื้อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงจริงๆ ให้แน่ใจว่าได้ซื้อ คุณจะสามารถยืดอายุของระบบทำความเย็นของคุณ หลีกเลี่ยงการอุดตันและการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีก็สามารถทำงานได้และทำให้ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ

งานหลักของผู้ขับขี่คือการซื้อของเหลวทางเทคนิคคุณภาพสูงที่ผลิตในโรงงานและไม่ใช่ของปลอมในงานฝีมือ เฉพาะตัวเลือกโรงงานเท่านั้นที่จะรับประกันความปลอดภัยในการทำงาน หน่วยพลังงาน. มีผู้สนับสนุนการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในหมู่ผู้อ่านของเราหรือไม่? เรายินดีที่จะอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับความแตกต่างในการใช้สารหล่อเย็น

คุณสมบัติส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับราคา โดยปกติราคาของสารป้องกันการแข็งตัว 1 ลิตร (กก.) จะแตกต่างกันไปจาก 100 รูเบิล มากถึง 320 รูเบิล ดังนั้นผลิตภัณฑ์สามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

1. งบประมาณ - จาก 100 ถึง 180 รูเบิล;
2. ช่วงราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 180 ถึง 250 รูเบิล;
3. พรีเมี่ยม - จาก 250 รูเบิล

1. งบประมาณ - จาก 100 ถึง 180 รูเบิล

น้ำมันขวา Tosol -40C

อนุญาตให้ใช้ในรุ่นในประเทศและต่างประเทศ องค์ประกอบประกอบด้วย - ฐานของเอทิลีนไกลคอล, สีย้อมและสารเติมแต่ง (ชนิดป้องกันโฟม, ป้องกันการกัดกร่อนและความเสถียร) ช่วงอุณหภูมิ – -40 °C ถึง +50 °C

ราคา - 110 รูเบิล (1 กก.)

LUKOIL -40С G12 สีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวทำขึ้นตามเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง -40 °C สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวช่วยปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกิน การเกิดตะกรัน การกัดกร่อน และการแช่แข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ การใช้ LUKOIL -40C G12 Red รับประกันการลดลงของคาวิเทชั่นตามอุทกพลศาสตร์ และปรับปรุงการถ่ายเทความร้อน องค์ประกอบไม่ประกอบด้วยเอมีน ไนไตร บอเรต ซิลิเกต และฟอสเฟต

ราคา - 150 รูเบิล (1 กก.)

Spectrol Long Life

นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคาร์บอกซิเลต รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ใน ช่วงอุณหภูมิจาก -40 ° C ถึง +50 ° C องค์ประกอบไม่ประกอบด้วยเอมีน ไนไตร บอเรต ซิลิเกต และฟอสเฟต อายุการใช้งาน - สูงสุด 250,000 กม. (5 ปี) สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสูงสุด 650,000 กม. (6 ปี) สำหรับรถบรรทุก Spectrol อายุยืนอนุญาตให้ผสมกับ หลากหลายชนิดสารหล่อเย็นที่ทำจากเอทิลีนไกลคอลพร้อมสารยับยั้งการกัดกร่อน (ชนิดอินทรีย์)

ราคา - 177 รูเบิล (1 กก.)

วิดีโอ: การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว วิธีการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว?

2. ของเหลวในช่วงราคากลาง - จาก 180 ถึง 250 รูเบิล

แมนนอล AG13+

องค์ประกอบของของเหลวไม่มีเอมีน ไนไตร บอเรต ซิลิเกต และฟอสเฟต สารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นกลางอย่างสมบูรณ์กับโลหะผสมที่มีตะกั่ว โลหะผสม ทองแดง เหล็กหล่อ อลูมิเนียม และทองเหลือง ช่วงเวลาการเปลี่ยนคือ 3 ปี

ราคา - 186 รูเบิล (1 ลิตร)

AGA -65C

สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีไว้สำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. อายุการใช้งาน - สูงสุด 150,000 กม. หรือสูงสุด 5 ปี เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง รวมทั้งเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ รับประกันการป้องกันโพรงและการกัดกร่อน ประหยัดซีล

ราคา - 200 รูเบิล (946 มล.)

3. สารหล่อเย็นระดับพรีเมียม - จาก 250 รูเบิล

PRISMA-35C G12

สารป้องกันการแข็งตัวนี้ออกแบบมาสำหรับดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. สามารถใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหน่วยที่มีอัตราเร่งสูง รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของระบบระบายความร้อน 150,000 กม. หรือ 5 ปี ปกป้องซีลน้ำมันและชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ราคา - 295 รูเบิล (1 ลิตร)

PRISMA -35C G12 (เข้มข้น)

สารหล่อเย็นนี้ผลิตในเบลเยียม มันทำมาจากโมโนเอทิลีนไกลคอลและชุดของ สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพซึ่งรับประกันความเสถียรในการทำงานของหน่วยพลังงานเช่นเดียวกับ การป้องกันที่เชื่อถือได้ส่วนประกอบทำจากอะลูมิเนียม ยาง และโลหะผสมเบา ให้การปกป้องหน่วยพลังงานจากตะกอน ตะกรัน และการกัดกร่อน หล่อลื่นปั๊มได้ดี องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ประกอบด้วยซิลิเกต ไนไตรด์ เอมีน และฟอสเฟต

ราคา - 310 รูเบิล (1 ลิตร)

โดยทั่วไปแล้วราคาของสารป้องกันการแข็งตัวต่ำดังนั้นการประหยัดจึงไม่มีประโยชน์ เมื่อซื้อคุณต้องให้ความสำคัญกับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ก่อน

ห้องเครื่องที่ทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซับซ้อนและสับสนสำหรับระบบธรรมดาของกลไกการทำงานตามลำดับ เครือข่ายไฟฟ้าและเส้นของเหลว หัวใจของรถทุกคันคือเครื่องยนต์ ในยุคของพลังงานสูง ปริมาณน้อย และขนาดเล็ก การทำงานนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบคุณภาพสูงในการกำจัดความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศค่อยๆ ล้าสมัย แต่ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวกลับมีการปรับปรุงมากขึ้นทุกปี ใหม่ มอเตอร์ทรงพลังได้รับการปรับปรุงกลไกเพื่อเพิ่มกำลัง ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และปรับปรุงระดับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. และตามกฎแล้วแต่ละรายละเอียดจะปล่อยความร้อนที่สำคัญระหว่างการใช้งานซึ่งจำเป็นต้องลบออกจาก ห้องเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป การสลายตัวของน้ำมันและความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในภายหลัง

ทำไมไม่รดน้ำ?

เพื่อให้เข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร คุณต้องเข้าใจก่อนว่าทำไมจึงควรใช้ของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดที่ง่ายที่สุดและ ตัวเลือกงบประมาณ- คือการดึงน้ำจากก๊อกแล้วเทลงระบบ และเป็นความจริงทั้งหมด น้ำในฐานะตัวพาความร้อนที่สามารถถ่ายโอนกิโลวัตต์จากตัวกลางหนึ่งไปยังอีกตัวกลางมีค่าสัมประสิทธิ์ความจุความร้อนจำเพาะสูงสุดเท่ากับ 4.2 kJ / kg * ºС และท้ายที่สุด หลายคนทำเช่นนี้โดยเฉพาะในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม น้ำมีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง ซึ่งขัดต่อผลดีของการใช้น้ำ เมื่อผ่านอุณหภูมิศูนย์องศาเซลเซียส น้ำจะแข็งตัว ขยายตัวพร้อมๆ กัน ท่อและข้อต่อต่างๆ รวมถึงเสื้อนอกเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ระบบละลายน้ำแข็งหมด ดังนั้นแม้แต่ผู้ที่เทน้ำเข้าสู่ระบบในฤดูร้อนก็พยายามที่จะระบายน้ำออกล่วงหน้าก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็งในตอนกลางคืนแทนที่ด้วยของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำกว่า

ตัวเลือกอื่น

ผักดอง

ไม่ใช่น้ำเกลือที่ยังคงอยู่ในขวดแก้วหลังผักดอง แต่สิ่งที่เรียกว่าสารละลายเกลือ (ตัวย่อ: น้ำเกลือ) เป็นส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นหลายชนิด Monoglycols เป็นสายพันธุ์หลักและเป็นชนิดย่อยเฉพาะของน้ำเกลือที่ใช้ใน ระบบยานยนต์ระบายความร้อน โมโนเอทิลีนไกลคอล (หรือเรียกสั้นๆ ว่า MEG) ในรูปบริสุทธิ์เป็นของเหลวใส ไม่มีกลิ่น มีรสหวานเล็กน้อย การกลืนกินเอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์แม้ในปริมาณเล็กน้อยย่อมนำไปสู่ความตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และในรูปแบบที่บริสุทธิ์นั้นไม่ค่อยได้ใช้ การเจือจางด้วยน้ำในสัดส่วน 60% (และน้ำ 40%) ให้อุณหภูมิต่ำสุดที่สารละลายตกผลึก (ประมาณ -50 ºС) และนี่คือคำตอบหลักของคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัวมี MEG แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่มี สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวคาร์บอกซิเลต แต่โมโนโพรพิลีนไกลคอลนั้นแทบจะไม่ได้ใช้ในระบบดังกล่าว แม้ว่าจะมีพิษน้อยกว่าก็ตาม ส่งผลต่อเขา ราคาสูงที่ตลาด.

สารป้องกันการแข็งตัว

Antifreeze ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรโซเวียตของโรงงานผลิตรถยนต์ VAZ ในยุค 60-70 ศตวรรษที่ XX ต่างๆ ในขณะนั้น ของเหลวป้องกันการแข็งตัวตัวอย่างเช่น "PARAFLU" แต่โดยพระราชกฤษฎีกาจากด้านบนได้รับคำสั่งให้พัฒนาเทคโนโลยีของตนเอง ในการทำเช่นนี้ Togliatti ได้สร้าง "แผนกเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์" พิเศษขึ้นโดยใช้ชื่อย่อว่า TOS ตัวย่อนี้บวกส่วนต่อท้าย "-ol" ซึ่งเป็นอะนาล็อกขององค์ประกอบทางเคมีอื่น ๆ ส่วนใหญ่ (เอทานอล เมทานอล) เป็นพื้นฐานของชื่อ ยี่ห้อใหม่น้ำหล่อเย็น ในองค์ประกอบของมันนอกเหนือจากน้ำและเอทิลีนไกลคอลแล้วยังมีสารอนินทรีย์และสารป้องกันฟองพิเศษอีกด้วย หลังจากปล่อยสารหล่อเย็นนี้ออกสู่ตลาด สารป้องกันการแข็งตัวก็เริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของสหภาพโซเวียต ราคาของมันมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าคู่แข่งและทำหน้าที่ของมันอย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้ราคาของสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรแตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ถึง 250 รูเบิลขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและเครือข่ายค้าปลีก

สารป้องกันการแข็งตัว

ชื่อมาจาก คำภาษาอังกฤษสารป้องกันการแข็งตัว (ป้องกันการแช่แข็งไม่แช่แข็ง) ด้วยการถือกำเนิดของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีราคาไม่แพงในตลาด คนธรรมดาของสหภาพโซเวียตมีคำถามที่สมเหตุสมผล: เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับสารป้องกันการแข็งตัว หลังจากนั้น น้ำยาทำงานน่าเสียดายที่ต้องระบายน้ำออกจากระบบ และต้องเติมน้ำยาหล่อเย็นเป็นประจำ โดยเฉพาะใน เครื่องยนต์ในประเทศเวลานั้น. และคำตอบสำหรับคำถามนี้คือ "ไม่" อย่างเด็ดขาด เทคโนโลยีการผลิตและองค์ประกอบของของเหลวดังที่ได้กล่าวมาแล้วนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงและ การทำงานเป็นทีมจะทำให้ระบบทำความเย็นเสียหายและเกิดการเดือดบ่อยระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกัน: 105 ºС กับ 115 ºС การร่อนที่อุณหภูมิดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนผสมที่กระจายตัว คาร์บอกซิเลตไม่ผสมกับ MEG ทำให้เกิดสารละลายคอลลอยด์ที่มีการตกตะกอน ในช่วงเวลาสำคัญของการทำงานของระบบ ตะกอนนี้สามารถตกลงมาที่ผนังท่อ ทำให้พื้นที่การไหลแคบลง และทำให้ของเหลวเดือด

ไหนดีกว่า: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ แต่ควรจำไว้ว่าตระกูลสารป้องกันการแข็งตัวได้รับการพัฒนาสำหรับเรา รถโซเวียต. รถยนต์ต่างประเทศต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นสำหรับพวกเขาเองและสำหรับพวกเขาแล้วที่สารป้องกันการแข็งตัวถูกสร้างขึ้นในยุโรป อย่างไรก็ตามในปัจจุบัน รถยนต์ในประเทศทำจากชิ้นส่วนนำเข้าจำนวนมากและประเทศก็ค่อยๆเต็มไปด้วยเกาหลีและ โมเดลจีนซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะกับน้ำหล่อเย็นทุกชนิด และถึงแม้ว่าบริการมักจะตอบคุณในการยืนยันคำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับสารป้องกันการแข็งตัว แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ คิดถึงทรัพยากรของเหลว สารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนไปหลังจาก 30-50,000 กิโลเมตรและสารป้องกันการแข็งตัว - หลังจาก 240-250,000 จะต้องเปลี่ยนส่วนผสมของของเหลวสองชนิดในช่วงเวลาของสารป้องกันการแข็งตัว มิฉะนั้น เครื่องจะเริ่มเดือด ใช่ และสำหรับคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร ผู้ขายทุกรายในร้านจะตอบคุณว่าอย่างแรกเลยคือตามราคา ราคาของหลังนั้นสูงกว่าสองถึงสามเท่า

ตำนาน

มีตำนานเล่าว่าคุณสามารถแยกแยะของเหลวสองชนิดออกจากกันโดยใช้สีได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณี เช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวก็มีสีน้ำเงิน สีแดง และ สีเขียว. พวกเขากล่าวว่าความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือคุณสามารถผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกันได้โดยการสรุปจากตำนานแรก สอง ของเหลวสีฟ้าอาจกลายเป็นว่าไม่เพียงแต่จะแตกต่างกันในองค์ประกอบของสารเติมแต่ง แต่ยังสามารถผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

บัตรประจำตัว

แล้วจะแยกสารป้องกันการแข็งตัวออกจากสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างไร? คำตอบสำหรับคำถามนี้สามารถพบได้บนป้ายชื่อกระป๋องเท่านั้น ปัจจัยอื่นๆ ทั้งหมด ได้แก่ สี กลิ่น ความสม่ำเสมอ ความโปร่งใส ความหนืด และรสชาติที่มากกว่านั้น จะไม่ให้คำตอบที่แน่นอนสำหรับคำถามนี้ ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของคุณและค้นหาว่าผู้ผลิตแนะนำของเหลวชนิดใด เป็นไปได้มากว่าจะถูกน้ำท่วมเข้าสู่ระบบ ผู้ให้บริการมืออาชีพจะบอกคุณด้วยว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร และผลของการผสมสารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นอย่างไร ถ้าคุณหาเบาะแสไม่เจอสักอย่าง มันจะง่ายกว่าที่จะระบายของเหลวลึกลับ ล้างระบบด้วยน้ำ เติมสารหล่อเย็นใหม่ และทิ้งข้อความไว้สำหรับตัวคุณเองในอนาคตเกี่ยวกับสิ่งที่คุณยังคงใช้อยู่ในระบบ

บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ไม่เพียงแต่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับรถมากนัก แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่รู้ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในกรณีของรถของพวกเขาเอง ทัศนคตินี้ตรงไปตรงมาและน่าท้อใจ หลังจากทั้งหมดจาก ทางเลือกที่เหมาะสมไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องแต่ยังสุขภาพของคุณเอง. วันนี้เราจะมาพูดถึงสิ่งที่ สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าหรือ "โทซอล" เปรียบเทียบกัน

พื้นหลัง

โดยหลักการแล้วข้อพิพาทดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้ในประเทศของเราเท่านั้นเนื่องจากในประเทศของเรามีการจัดประเภทของของเหลวประเภทนี้เท่านั้น ความจริงก็คือว่า "Tosol" เป็นสารป้องกันการแข็งตัวเดียวกัน แต่ การผลิตของรัสเซีย. ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงระมัดระวังตัวของเขาอย่างมาก ประสิทธิภาพโดยไม่ต้องการใส่องค์ประกอบนี้ลงในรถยนต์ราคาแพงและมีคุณภาพสูง

ตามความเป็นธรรมควรกล่าวกันว่าความเสี่ยงในการ "พบ" ของปลอมในกรณีนี้ค่อนข้างมาก แต่สารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศนั้นปลอมน้อยกว่าเล็กน้อย ดังนั้นคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือ "Tosol" นั้นดีกว่าหรือไม่หากเราเปรียบเทียบคุณสมบัติของพวกมันนั้นไม่ถูกต้องนัก มันโง่ที่จะเปรียบเทียบของเหลวเดียวกัน คุณสามารถเปลี่ยนหัวข้อนี้เล็กน้อย: อะไรจะดี (หรือแย่กว่า) กว่าสารหล่อเย็นในประเทศเมื่อเทียบกับคู่อื่น

ตอบคำถามนี้ต้องรู้ ส่วนทฤษฎี. แน่นอนว่าต้องเรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจากสิ่งเหล่านี้ วัสดุโดยย่อเป็นไปไม่ได้ แต่ส่วนใหญ่ ข้อมูลสำคัญคุณสามารถรับได้อย่างแน่นอน

ข้อมูลการดำเนินงานทั่วไป

อย่างที่เกือบทุกคนเป็นพยาน ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์อย่างน้อย 20% ของกรณีการพังของเครื่องยนต์ทั้งหมดเกี่ยวข้องโดยตรงกับน้ำหล่อเย็น และอีก 44% ทางอ้อม ดังนั้นการเลือกอย่างถูกต้องจะช่วยประหยัดเงินได้มากเพราะ ยกเครื่องเครื่องยนต์ - เหตุการณ์ที่ยากต่อการจำแนกว่าเป็นราคาถูกโดยเฉพาะ (โดยเฉพาะที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ตามกฎแล้วทุกอย่างในองค์ประกอบของมันมีสารประกอบเอทิลีนไกลคอล (โพรพิลีนไกลคอลน้อยมาก) เช่นเดียวกับน้ำและสารเติมแต่งจำนวนมากซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันกระบวนการกัดกร่อน และนี่คือ “สุนัขที่ถูกฝัง”: ความแตกต่างระหว่างส่วนผสมที่แท้จริง ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเพียงในชุดและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์

โดยหลักการแล้ว สิ่งเหล่านี้ถือเป็นความลับทางการค้าหลักของผู้ผลิต เนื่องจากคุณสมบัติทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาขายขึ้นอยู่กับสารเหล่านี้

คุณควรเน้นอะไรก่อน

เพื่อตอบคำถามว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือ "Tosol" ที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณคืออะไร สิ่งสำคัญคือต้องอ่านคำแนะนำหรือ สมุดบริการซึ่งผู้ผลิตจำเป็นต้องให้ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับประเภทของสารหล่อเย็นที่ต้องการและความแตกต่างในการใช้งาน บ่อยครั้งที่บริษัทตะวันตกระบุยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัวที่ควรใช้ในรถยนต์ของตน พวกเขาได้ผ่านการศึกษาและการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ดังนั้นจึงรับประกันได้ว่าจะไม่ทำอันตรายต่อรถของคุณ

อย่างไรก็ตามเนื้อเพลงเพียงพอ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวหรือ "Tosol" ที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบของเหลวเหล่านี้ เพื่อที่จะตอบคำถามนี้ คุณต้องรู้ว่าสารประกอบเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกันสามแบบ

• แบบดั้งเดิม. ในกรณีนี้ จะใช้สารเติมแต่งที่มีส่วนประกอบของเกลือของกรดอนินทรีย์ (เช่น ซิลิเกต ไนไตรต์ ไนเตรต ฟอสเฟต เป็นต้น)
• คาร์บอกซิเลต (OAT). หากคุณเข้าใจเคมี คุณจะเข้าใจว่าในกรณีนี้ ตรงกันข้าม จะใช้เกลือของกรดอินทรีย์ (คาร์บอเนต เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น)
• ลูกผสม. ในกรณีนี้สารหล่อเย็นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ซึ่งมีซิลิเกตและ / หรือฟอสเฟตจำนวนเล็กน้อย

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าทำไม? และตอนนี้เรามาถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด ผลิตในประเทศตามแบบแผนดั้งเดิม ในขณะที่นำเข้าผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจถึงจุดแข็งและ จุดอ่อนคุณควรทราบลักษณะที่คล้ายคลึงกันขององค์ประกอบ เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติหลักแปดประการที่ปรากฏขึ้นเมื่อ การทำงานประจำวันเครื่องยนต์รถใดๆ

จะเข้าไปยุ่งหรือไม่เข้าไปยุ่ง?

อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ไหมที่จะรบกวน "Tosol" ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว? หากคุณอ่านข้อมูลข้างต้นอย่างถี่ถ้วน แสดงว่าคุณเองก็รู้คำตอบอยู่แล้ว ไม่ คุณไม่ควรทำอย่างนั้น ยิ่งไปกว่านั้น: ดูสี ประเภทต่างๆสารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตหลายราย เคล็ดลับอื่น ก่อน (หรือ "Tosol") ให้ล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำกลั่นอย่างทั่วถึง สามารถเทองค์ประกอบใหม่ได้หลังจากที่ของเหลวที่สะอาดหมดจดออกจากระบบทำความเย็นแล้วเท่านั้น

ผสมจากบริษัทเดียวกัน แต่มี สีที่ต่างกันไม่คุ้มกับความยุ่งยากอย่างแน่นอน แต่ถึงกระนั้นองค์ประกอบจากผู้ผลิตหลายราย แต่มีสีเหมือนกันก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มองค์ประกอบอื่น ในกรณีนี้จะไม่มีภัยพิบัติใดเกิดขึ้น ดังนั้นคุณจึงพบว่าสามารถแทรกแซง "Tosol" ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

เป็นความคิดที่ดีที่จะทำซ้ำขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

• เราวางรถโดยให้ส่วนหน้ามีความลาดเอียงลงเล็กน้อย
• คลายเกลียวปลั๊กและระบายของเหลวลงในภาชนะปากกว้างล่วงหน้า
• ระบบทำความเย็นล้างด้วยน้ำกลั่นธรรมดาซึ่งควรเพิ่มส่วนผสมทำความสะอาดพิเศษ เติมน้ำ ขันฝาปิดและปลั๊กทั้งหมดให้แน่น หลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทรถและ พลังงานเต็มเปิดเครื่องทำความร้อนภายใน ปล่อยให้มันทำงานอย่างน้อยสิบนาที
• สารละลายที่ใช้แล้วหมดขั้นตอนทำซ้ำอีกสองหรือสามครั้ง
• 2/3 เติมตัวรับสารป้องกันการแข็งตัวด้วยองค์ประกอบและเปิดปลั๊กทิ้งไว้ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ การดำเนินการนี้จะลบทั้งหมด แอร์ล็อค. เรารอสิบนาทีเหมือนกันเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวในระดับที่ต้องการปิดถัง

ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เมื่อมองแวบแรก เทคโนโลยีดั้งเดิมนั้นดีเพราะจะปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนทางกลไก ยังไง? องค์ประกอบเหล่านี้ก่อตัวเป็นชั้นที่มีความหนาสูงสุด 0.5 มม. ซึ่งเมื่อจับที่พื้นผิวของชิ้นส่วนแล้ว จะช่วยป้องกันการพัฒนาของกระบวนการกัดกร่อน

นั่นเป็นเพียงการนำความร้อนของฟิล์มนี้ที่แย่มากจนทำให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง 50% ซึ่งไม่ดีเลย พูดง่ายๆคือ "Tosol" ในประเทศมักจะทำหน้าที่เป็นฉนวนที่ดีเยี่ยม! เครื่องยนต์เริ่มร้อนจัดอย่างเป็นระบบ (แต่ไม่ถึงขั้นวิกฤต) และสิ่งนี้นำไปสู่การทำงานในสภาวะที่ไม่ได้รับการดัดแปลงทางเทคโนโลยีอย่างหมดจด มันสึกหรอเร็วขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและกำลังลดลง

ในเรื่องนี้พวกเขาเป็นผู้นำอย่างชัดเจน พวกเขายังสร้าง ชั้นป้องกันแต่ความหนาไม่เกิน 0.0006 มม. (60 อังสตรอม) ฟิล์มนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อกระบวนการระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่ร้อนเกินไป ดังนั้นอะไรหรือ "Tosol"? วิธีการเลือกระหว่างของเหลวสองประเภท เป็นไปได้หรือไม่ที่จะนำทางด้วยคุณลักษณะนี้เท่านั้น? แน่นอนไม่

อายุการใช้งานของน้ำหล่อเย็น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวด้วยความมั่นใจว่าในกรณีเกือบ 90% เมื่อพูดถึง สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศส่วนใหญ่ใช้ซิลิเกตและไนไตรท์เป็นสารเติมแต่ง ในกรณีนี้จะมีการเติมซิลิเกตเพื่อป้องกันอะลูมิเนียม ในขณะที่ไนไตรต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพต่อการกัดเซาะของโพรงอากาศ

แน่นอนว่าองค์ประกอบของสารหล่อเย็นนั้นมีความสมดุลอย่างเหมาะสม แต่ถ้าเกิดขึ้นที่มีการบริโภคส่วนประกอบบางอย่าง "Tosol" จะสูญเสียคุณสมบัติทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปและการกัดกร่อนได้ไม่ดี ประเด็นคือเนื่องจาก อุณหภูมิสูงและปัจจัยอื่น ๆ ซิลิเกตและไนไตรต์เกือบจะตกตะกอนอย่างสมบูรณ์หลังจาก 30-35,000 กิโลเมตร ดังนั้นหลังจากช่วงเวลานี้สารหล่อเย็นจะสูญเสียคุณสมบัติทั้งหมดไปเกือบทั้งหมด

ของเหลวที่ทำขึ้นจากเกลืออินทรีย์แทบไม่ลดคุณภาพตลอด ระยะเวลาดำเนินการ. สารเติมแต่งในทางปฏิบัติไม่ตกตะกอน สารละลายยังคงเป็นเนื้อเดียวกันเกือบตลอดระยะเวลาการใช้งาน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศจำนวนมากสามารถใช้งานได้ตามปกติเป็นเวลาสองปี (อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร)

แต่! เราเตือนผู้ขับขี่มือใหม่ล่วงหน้าว่าควรทำการเปลี่ยนสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ในเวลาที่เหมาะสม และไม่ใช่หลังจากที่องค์ประกอบกลายเป็นสิ่งที่ไม่น่าดู

ป้องกันอลูมิเนียมและในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น

ไม่เป็นความลับที่ทันสมัย อุตสาหกรรมยานยนต์ให้ความสำคัญกับการใช้อลูมิเนียมและโลหะผสมมากขึ้น โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทำจากวัสดุเหล่านี้ ต้องบอกว่าสารหล่อเย็นของเราผสมกับอลูมิเนียมได้ไม่ดีนัก เนื่องจากแทบไม่สามารถป้องกันสารนี้จากการถูกทำลายภายใต้อุณหภูมิและโหลดที่สูงมาก

นักวิจัยพบว่าที่อุณหภูมิสูงกว่า 105 องศาเซลเซียส "Tosol" แทบจะหยุดปกป้องอลูมิเนียม อันที่จริงแล้วด้วยคุณสมบัตินี้ ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทุกยี่ห้อไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานานแล้ว

ในทางตรงกันข้าม องค์ประกอบของคาร์บอกซิเลตในบริเวณนี้แสดงค่าสูงสุด ประสิทธิภาพสูง. ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการทดสอบการกัดกร่อนแบบไดนามิกหลายครั้งใน เงื่อนไขต่างๆพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตั้งแต่ โลหะผสมอลูมิเนียมนานขึ้น 40-60%

อายุการใช้งานของปั๊มของเหลว

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสาเหตุหลักของความล้มเหลวของปั๊มของเหลวคือการเกิดคาวิเทชันแบบอุทกพลศาสตร์ พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือการก่อตัวของฟองก๊าซจำนวนมากในของเหลวและการยุบตัวอย่างรวดเร็วของพวกมันที่พื้นผิวการทำงานของกลไก ด้วยเหตุนี้ วัสดุจึงถูกโจมตีด้วยอุทกพลศาสตร์จริงทุกวินาที ซึ่งทำให้โลหะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดฟันผุและชิ้นส่วนต่างๆ ล้มเหลว

ในกรณีนี้ ขอแนะนำไม่ให้ "ถูกนำ" โดยถ้อยแถลงของผู้ผลิต คุณไม่สามารถหลอกลวงกฎของฟิสิกส์ได้ ดังนั้นจึงแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและ Tosol ในกรณีนี้ สารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นได้

ปลอกหุ้มเครื่องยนต์ป้องกันโพรงอากาศ

กระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ยังได้รับผลกระทบจากการเกิดโพรงอากาศที่อุณหภูมิสูงอีกด้วย ในกรณีนี้ Tosol จะทำงานได้ดีกว่า เราบอกแล้วว่าแบบหนา ฟิล์มป้องกันซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าในการป้องกันการทำลายของโลหะ

ความเสถียรขององค์ประกอบและคุณสมบัติ

ซิลิเกตที่ใช้ในการผลิต "Tosol" มีนิสัยที่ไม่พึงประสงค์ในการเปลี่ยนเป็นสถานะคล้ายเจล ฟอสเฟตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นประเภทนี้ด้วย มีแนวโน้มที่จะตกตะกอนระหว่างรอบการให้ความร้อนและความเย็นบ่อยครั้ง เมื่อรวมกับเจลแล้ว ทั้งหมดนี้จะกลายเป็น "ส่วนผสมที่ชั่วร้าย" ซึ่งอุดตันหม้อน้ำและรบกวน ดำเนินการตามปกติระบบทำความเย็น เครื่องยนต์ของรถ. ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่มีส่วนประกอบของคาร์บอกซิเลตไม่มีข้อเสียดังกล่าวโดยสิ้นเชิง

ความเข้ากันได้กับพลาสติกและอีลาสโตเมอร์

ในระบบทำความเย็น เครื่องจักรที่ทันสมัยองค์ประกอบพลาสติก, ยาง, ยางและซิลิโคนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย สารประกอบคาร์บอกซิเลตไม่มีผลเสียต่อวัสดุเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม "Tosol" คุณภาพสูงก็ไม่ทำลายยาง พลาสติก และซิลิโคน ดังนั้นองค์ประกอบจึงใกล้เคียงกัน

นี่เป็นหลักฐานจากการศึกษาระยะยาวของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งไม่สามารถเปิดเผยความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในด้านนี้

ไหนดีกว่า: "Tosol" หรือสารป้องกันการแข็งตัวและจะแยกแยะได้อย่างไร? โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบง่าย สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์เหล็กหล่อนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก บางทีในกรณีนี้ "Tosol" เหมาะสมกว่า (เนื่องจาก ราคาถูก). การมองเห็นเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้เราต้องพึ่งพาความซื่อสัตย์สุจริตของผู้ผลิตเท่านั้น ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ซื้อสารหล่อเย็นเฉพาะในร้านค้าเฉพาะ

ไม่ผิดที่จะใช้ Tosol แทนสารป้องกันการแข็งตัว แต่การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับของเหลวราคาถูกที่ขายภายใต้หน้ากากของราคาแพงกว่านั้นมักไม่เป็นที่พอใจ

วิธีการบางอย่างเพื่อสร้างความแตกต่าง

อย่างไรก็ตาม ยังมีบางวิธี ดังนั้น "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนแนะนำให้ชิมองค์ประกอบ: เชื่อกันว่า "Tosol" มีรสหวาน เนื่องจากมีเอทิลีนไกลคอลจำนวนมาก แต่เราขอแนะนำไม่ให้ใช้วิธีนี้ เนื่องจากสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นพิษ (ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น) คุณจะแยกแยะ "Tosol" หรือสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างไร? คุณรู้ได้อย่างไรว่ามีอะไรอยู่ในถัง?

หากเป็นไปได้ที่จะเทองค์ประกอบจำนวนเล็กน้อยลงในภาชนะบางอันให้ทำและดูกระบวนการ: ใน "เนื้อสัมผัส" "Tosol" นั้นเหมือนน้ำมันพืชมากกว่าในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวดูเหมือนมากที่สุด น้ำเปล่า. โปรดจำไว้ว่าสีขององค์ประกอบนั้นไม่ได้มีความหมายอะไรเลย เนื่องจากมันขึ้นอยู่กับสีย้อมที่คุณสามารถเพิ่มได้เท่านั้น (ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขายผลิตภัณฑ์ปลอมใช้)

ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่สารป้องกันการแข็งตัวจึงเป็นผู้นำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ออกจำหน่ายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นเราจึงตอบคำถามที่ดีกว่า: "Tosol" หรือสารป้องกันการแข็งตัว (และทำไม) มันยังคงชี้แจงรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ

ใส่ใจสิ่งแวดล้อม

ที่นี่แสดงสารประกอบคาร์บอกซิเลต คะแนนสูงสุด. และมันก็ไม่มากของพวกเขา องค์ประกอบทางเคมีกี่ตรรกะซ้ำซาก คุณต้องเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่ามากดังนั้นจึงเป็นอันตราย สิ่งแวดล้อมใช้น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด สุดท้าย ใช่ จากมุมมองของเคมี สารผสมคาร์บอกซิเลตยังดีกว่ามาก เนื่องจากกำจัดได้ง่ายกว่าเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้นคุณจึงพบว่าอะไรดีกว่า: สารป้องกันการแข็งตัวหรือ "Tosol" ไม่ว่าสารผสมเหล่านี้สามารถผสมได้หรือไม่ลักษณะของพวกเขาคืออะไร เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะเป็นประโยชน์กับคุณ

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ลังเลที่จะเทสารหล่อเย็นที่พวกเขาชอบลงในหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม หลายคนยังคงสนใจหัวข้อและสารป้องกันการแข็งตัว แต่สนใจมากกว่า กลุ่มนี้เจ้าของรถมีคำถามว่าสารหล่อเย็นเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร? พวกเขาเลือกอะไรในรัสเซีย ในประเทศของเรา สารหล่อเย็น เป็นที่นิยมมากเป็นพิเศษในหมู่ผู้ขับขี่ ความแตกต่างระหว่างของเหลวเหล่านี้อยู่ที่ผลกระทบสุดท้ายต่อระบบทำความเย็นและต่อเครื่องยนต์โดยทั่วไป แต่ในหน้าที่หลัก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีค่าเท่ากัน

สารป้องกันการแข็งตัวของสารหล่อเย็น

Tosol เป็นตัวแทนแรกของสารป้องกันการแข็งตัว นั่นคือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในฤดูร้อนจึงป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ในฤดูหนาว ต้องขอบคุณสารเติมแต่ง ทำให้เครื่องยนต์ไม่หยุดนิ่ง ทำให้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ในอุณหภูมิที่ตั้งไว้

ตามกฎแล้วองค์ประกอบนั้นทำจากเอทิลีนไกลคอลในกระบวนการสร้างจะมีการเติมสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งเข้าไป ในเวลาเดียวกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตชุดของสารเติมแต่งแตกต่างกันอย่างมาก สารป้องกันการแข็งตัวได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน รวมทั้งทำความสะอาดระบบจากสารแปลกปลอม สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นลักษณะที่ผู้ขับขี่หลายคนสามารถทราบได้นั้นผลิตขึ้นตั้งแต่สมัยโบราณในประเทศของเรา ประกอบด้วยอะไรบ้าง? องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวอาจรวมถึงองค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยกรดอนินทรีย์จำนวนหนึ่ง ได้แก่ ไนเตรต ซิลิเกต ไนไตรต์ ฟอสเฟต และเอมีน ตัวอย่างเช่น ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวมี เครื่องหมายอักษรนั้นก็หมายความว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ ตัวเลขที่มีอยู่ระบุอุณหภูมิที่สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มแข็งตัว เป็นที่น่าจดจำว่าความหนาแน่นของของเหลวควรอยู่ที่ 1.08 ต่อ 1 cm3

เงื่อนไขการเปลี่ยน

คำถามนี้มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากประมาณ 30-40,000 กิโลเมตร สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มสูญเสียคุณสมบัติของมัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวปีละครั้งหรือสองครั้ง นอกจากระยะการใช้งานแล้ว การเปลี่ยนถ่ายของเหลวยังได้รับผลกระทบจากสีอีกด้วย ตัวอย่างเช่น รอยแดงบ่งบอกถึงความจำเป็น เปลี่ยนด่วน. นี้ยังเป็นหลักฐานจากการปรากฏตัวของกลิ่นฉุนจากภายนอกจาก การขยายตัวถัง. ของเหลวธรรมดาควรไม่มีกลิ่นฉุน และสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีจะลื่นและมันเยิ้มเสมอเมื่อสัมผัส

ถ้าจะเปลี่ยนให้เติมก่อนครับ ของเหลวใหม่ล้างระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วย วิธีพิเศษ. สารทำความสะอาดตามด้วยการล้างด้วยน้ำ แนะนำให้ล้างหลายครั้งและหลังจากนั้นคุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

ทางเลือก

ของเหลว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะไม่ถูกมาก ดังนั้นเมื่อซื้อก่อนอื่น คุณต้องใส่ใจกับราคาสำหรับกระป๋องขนาด 5 ลิตร นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ คุณภาพต่ำสามารถขายในกระป๋องที่ไม่มีเครื่องหมาย

เพื่อป้องกันตัวเองจากของปลอม คุณต้องพึ่งพาปัจจัยบางประการ:

• ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวโดยตรงสำหรับยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง เนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจลดลงเนื่องจากของเหลวที่ไม่ถูกต้อง
• คุณต้องซื้อของเหลวในร้านค้าเฉพาะขนาดใหญ่
• ต้องระบุข้อมูลติดต่อของผู้ผลิตบนบรรจุภัณฑ์
• หากคุณตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวด้วยสารสีน้ำเงิน ให้ใส่กระดาษ (ถ้าเป็น สินค้าคุณภาพ) ควรเป็นสีเขียวเล็กน้อย

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าหากเติมน้ำกลั่นลงในสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำหลังจากผ่านไปหนึ่งปีจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบทำความเย็น

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร?

เป็นชุด คุณสมบัติต่างๆ. ในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวยังรวมถึงเอทิลีนไกลคอลอย่างไรก็ตามพร้อมกับสารนี้เริ่มเติมสารเคมีเพิ่มเติมลงในของเหลว ผลิตภัณฑ์ที่ได้ชื่อของมัน ผลิตภัณฑ์นี้มีต้นกำเนิดจากต่างประเทศและมีชื่อเฉพาะว่า "สารป้องกันการแข็งตัว"

ลักษณะของของเหลวต่างประเทศ

คุณลักษณะเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวคือจุดเดือดสูงและทนต่ออุณหภูมิต่ำ สารป้องกันการแข็งตัวเดือดที่ประมาณ 180 องศา ความต้านทานฟรอสต์ถูกกำหนดโดยการมีอยู่ของสารเติมแต่งเพราะไม่ใช่ทุกภูมิภาคที่ต้องการของเหลวที่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างสมบูรณ์แบบด้วยความร้อนและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิในการทำงานในที่เย็น โดยเฉลี่ย สารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า -45 องศา เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อแช่แข็ง สารป้องกันการแข็งตัวสามารถขยายตัวได้สูงสุด 1.5% เท่านั้น ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอมรับได้

หากคุณดูองค์ประกอบจากมุมมองทางเคมี สารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นของเหลวที่มีพื้นฐานมาจากน้ำกลั่นและเอทิลีนไกลคอล ซึ่งจะเติมแอลกอฮอล์และกลีเซอรีนในภายหลัง วิธีแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวจากสารป้องกันการแข็งตัว? ปัจจุบันสามารถซื้อสารป้องกันการแข็งตัวในสีต่างๆ ได้ สารป้องกันการแข็งตัวขายเป็นสีน้ำเงินเท่านั้น

ซื้อสารป้องกันการแข็งตัว

ปัจจุบันตลาดน้ำหล่อเย็นเต็มไปด้วยตลาดต่าง ๆ คุณสามารถซื้อใด ๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องใช้กฎที่สำคัญที่สุด: คุณควรซื้อสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องหมายที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น มิฉะนั้น ปัญหาของรถสามารถเริ่มต้นได้เร็วมาก ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปัจจุบันผู้ผลิตบางรายเริ่มใช้เมทานอลแทนเอทิลีนไกลคอลซึ่งทำลายโลหะผสมอะลูมิเนียม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซื้อสินค้าในศูนย์เฉพาะทางเพื่อขอใบรับรองที่เหมาะสมเมื่อซื้อ

สารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวระบุว่าสามารถใช้ยานพาหนะได้ไกลถึง 100,000 กิโลเมตร ควรพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าในประเทศของเราเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบโดยตรงจากสภาพภูมิอากาศ นั่นคือเหตุผลที่ดีที่สุดที่จะผลิตหลังจาก 40,000 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะขอให้เจ้าของรถเปลี่ยนของเหลวทุกๆ ปีของการทำงาน แม้ว่าระยะทางจะน้อยมากก็ตาม

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อใช้งานรถยนต์และใช้สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น จำเป็นต้องทราบเครื่องหมายอย่างชัดเจน ความรู้นี้จำเป็นก่อนอื่นเพื่อเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมือนกันทุกประการหากจำเป็น ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ เนื่องจากอาจส่งผลต่อองค์ประกอบและนำไปสู่การทำลายส่วนประกอบเครื่องยนต์บางอย่าง องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในสารเติมแต่งเท่านั้น โดดเด่นด้วยสีย้อมที่ใช้

เป็นผลให้เมื่อพิจารณาของเหลวทั้งสองแล้วผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะถามตัวเองว่า "ควรเลือกอะไร: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว" ความแตกต่างระหว่างของเหลวจะกล่าวถึงต่อไป

ความแตกต่าง

เมื่อมองแวบแรก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมือนกันทุกประการ แต่ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่สารเติมแต่งที่ใช้ในการผลิต นอกจากนี้สีสามารถบอกผู้ขับขี่เกี่ยวกับลักษณะของของเหลวโดยเฉพาะได้ คุณภาพของอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ใช้โดยตรง ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีสารเติมแต่ง ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ สารอนินทรีย์ใช้สำหรับของเหลวในประเทศ และสารอินทรีย์ใช้สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว เป็นเพราะเหตุนี้จุดเดือดของของเหลวจึงแตกต่างกันเล็กน้อย

ควรพิจารณาคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว หากสารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในระบบทำความเย็น เปลือกป้องกันการกัดกร่อนจะก่อตัวขึ้นทั้งระบบ ส่งผลให้มีการถ่ายเทความร้อนจากโลหะบกพร่อง ผลลัพธ์หลักของการใช้ สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์จะพัง ในเวลาเดียวกันในระหว่างการใช้งานจะมีการสังเกตการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานไปอย่างรวดเร็วและเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานานองค์ประกอบทั้งหมดของสารเติมแต่งก็เสื่อมสภาพลง หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์คงที่ในช่วง 105 องศาขึ้นไป การทำลายหน่วยเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นมาก ถ้าเราพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว ให้ของเหลวทนทานมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน ชั้นป้องกันการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดในระบบทำความเย็น ซึ่งจะช่วยยืดอายุของหน่วยพลังงานได้อย่างไม่ต้องสงสัย ในแง่ของเวลาเปลี่ยน สารป้องกันการแข็งตัวยังด้อยกว่าผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ เป็นผลให้เจ้าของรถเลือกสิ่งที่จะเติม - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ตามกฎแล้วความแตกต่างไม่เพียงอยู่ในสารเติมแต่งเท่านั้น แต่ยังอยู่ในราคาด้วย

บทสรุป

เป็นที่น่าสังเกตว่าหลายคน ประเทศที่พัฒนาแล้วละทิ้งการใช้สารป้องกันการแข็งตัวแล้ว ประการแรก นี่เป็นเพราะเทคโนโลยีการผลิตนั้นล้าสมัยและล้าหลังมาก ด้วยเหตุนี้ สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตในปัจจุบันจึงไม่มีประสิทธิภาพในการปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป การกัดกร่อน และกรณีอื่นๆ

ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่า เทคโนโลยีที่ทันสมัย, ขอบคุณที่ปกป้องเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนอย่างแข็งขัน สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวมีราคาแพงกว่ามากและสำหรับหลาย ๆ คนราคาเป็นปัจจัยชี้ขาด อย่างไรก็ตาม การประหยัดน้ำหล่อเย็นอาจส่งผลเสียต่อคนขับได้

เมื่อซื้ออย่าใส่ใจกับสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของสี ความแตกต่างระหว่างของเหลวคือ ข้อกำหนดทางเทคนิค. ซึ่งตอนนี้เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแล้ว ต้องขอบคุณบทความนี้ เจ้าของรถทุกคนที่มีความรอบรู้ในรถยนต์เพียงเล็กน้อยจะสามารถเข้าใจวิธีแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวออกจากสารป้องกันการแข็งตัวได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าคืออะไร น้ำหล่อเย็น - จะมั่นใจได้อย่างไรว่าระบบอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับเครื่องยนต์? ผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ