สรุปเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ICE: อุปกรณ์ งาน ประสิทธิภาพ KShM - กลไกข้อเหวี่ยง

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ สันดาปภายใน(น้ำแข็ง)หรือเรียกอีกอย่างว่า "หายใจเข้า" - เครื่องยนต์ประเภทหลักซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน อุตสาหกรรมยานยนต์. DVS คืออะไร? นี่คือเครื่องทำความร้อนแบบมัลติฟังก์ชั่นซึ่งด้วยความช่วยเหลือของ ปฏิกริยาเคมีและกฎฟิสิกส์แปลงพลังงานเคมีของส่วนผสมเชื้อเพลิงเป็น แรงทางกล(งาน).

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็น:

1. เครื่องยนต์ลูกสูบ
2. เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี
3. เครื่องยนต์กังหันแก๊ส

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ข้างต้น ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกและเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์มาหลายปี ผมเสนอให้พิจารณาอุปกรณ์ในรายละเอียดเพิ่มเติม น้ำแข็งตลอดจนหลักการทำงาน

เพื่อประโยชน์ เครื่องยนต์ลูกสูบการเผาไหม้ภายใน ได้แก่

1. ความเก่งกาจ (แอพพลิเคชั่นต่างๆ ยานพาหนะโอ้).
2. อายุการใช้งานแบตเตอรี่ในระดับสูง
3. ขนาดกะทัดรัด
4. ราคาที่ยอมรับได้
5. ความสามารถในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
6. น้ำหนักเบา
7. ความสามารถในการทำงานร่วมกับ หลากหลายชนิดเชื้อเพลิง.

นอกเหนือจาก "ข้อดี" แล้วยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายในและข้อเสียร้ายแรงหลายประการ ได้แก่ :

1. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง
2. ระดับเสียงรบกวนที่ดี
3. ความเป็นพิษมากเกินไปในไอเสีย
4. ประสิทธิภาพน้อย (ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์).
5. ทรัพยากรบริการขนาดเล็ก

เครื่องยนต์สันดาปภายในแตกต่างกันไปตามประเภทของเชื้อเพลิง ได้แก่

1. น้ำมันเบนซิน
2. ดีเซล.
3. รวมทั้งแก๊สและแอลกอฮอล์

สองอันสุดท้ายสามารถเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกเพราะวันนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใช้แอลกอฮอล์ที่ใช้ไฮโดรเจนนั้นมีแนวโน้มมากที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยจะไม่ปล่อย "CO2" ที่เป็นอันตรายออกสู่บรรยากาศ ซึ่งมีอยู่ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบประกอบด้วยระบบย่อยดังต่อไปนี้:

1. กลไกข้อเหวี่ยง (KShM)
2. ระบบไอดี
3. ระบบเชื้อเพลิง.
4. ระบบหล่อลื่น.
5. ระบบจุดระเบิด (ในเครื่องยนต์เบนซิน)
6. ระบบการสำเร็จการศึกษา
7. ระบบทำความเย็น.
8. ระบบควบคุม.

เรือนเครื่องยนต์ประกอบด้วยหลายส่วน ซึ่งรวมถึง: บล็อกกระบอกสูบ และฝาสูบ (ฝาสูบ) หน้าที่ของเพลาข้อเหวี่ยงคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซมีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบอย่างทันท่วงทีและการปล่อยก๊าซไอเสียในเวลาเดียวกัน

ระบบไอดีทำหน้าที่จ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ระบบเชื้อเพลิงจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ควบคู่ไปกับระบบทั้งสองนี้ทำงานเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ หลังจากนั้นจะถูกป้อนผ่านระบบฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้

การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากระบบจุดระเบิด (in เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน) ในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดเกิดจากการอัดของส่วนผสมและหัวเผา

ระบบหล่อลื่น ตามชื่อที่สื่อถึง ใช้เพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรอ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอ เพิ่มอายุการใช้งาน และด้วยเหตุนี้จึงขจัดอุณหภูมิออกจากพื้นผิว การระบายความร้อนของพื้นผิวและชิ้นส่วนที่อุ่นนั้นมาจากระบบทำความเย็น โดยจะทำการขจัดอุณหภูมิด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นผ่านช่องทางของมัน ซึ่งผ่านหม้อน้ำ จะถูกทำให้เย็นลงและทำซ้ำวัฏจักร ระบบไอเสียช่วยให้กำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ICE โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้ ช่วยลดเสียงรบกวนจากการปล่อยก๊าซและความเป็นพิษ

ระบบจัดการเครื่องยนต์ (in โมเดลที่ทันสมัยรับผิดชอบเรื่องนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) หรือ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์) จำเป็นสำหรับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นและรับรองการซิงโครไนซ์

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร?

หลักการ การทำงานของ ICE ขึ้นอยู่กับผลกระทบ การขยายตัวทางความร้อนก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงและประกอบด้วยสี่รอบ ดังนั้นชื่อ - เครื่องยนต์สี่จังหวะ.

1. จังหวะแรกคือทางเข้า
2. ประการที่สองคือการบีบอัด
3. ที่สามคือเวิร์กโฟลว์
4. ปล่อยตัวที่สี่

ในช่วงสองจังหวะแรก - ไอดีและจังหวะการทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนลง สำหรับอีกสองจังหวะและไอเสีย - ลูกสูบจะสูงขึ้น รอบการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอันมีการกำหนดค่าในลักษณะที่ไม่ตรงกันในเฟส ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสม่ำเสมอ มีเครื่องยนต์อื่น ๆ ในโลกซึ่งวัฏจักรหน้าที่เกิดขึ้นในสองรอบ - การบีบอัดและจังหวะกำลังเครื่องยนต์นี้เรียกว่าสองจังหวะ

ในจังหวะการบริโภค ระบบเชื้อเพลิงและไอดีจะสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีหรือในห้องเผาไหม้โดยตรง (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบ) ในท่อร่วมไอดีในกรณีของส่วนกลางและ ฉีดพอร์ต ICE น้ำมันเบนซิน ในห้องเผาไหม้ในกรณีของ ฉีดตรงในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศหรือเปิดแอร์ระหว่างเปิด วาล์วไอดีเวลาถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากสูญญากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ

วาล์วไอดีจะปิดในจังหวะการอัด หลังจากนั้นจึงอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในระหว่างจังหวะ "จังหวะกำลัง" ส่วนผสมจะติดไฟแบบบังคับหรือติดไฟเองตามธรรมชาติ หลังจากการจุดระเบิด แรงดันขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นในห้องซึ่งเกิดจากก๊าซ แรงดันนี้ส่งผลต่อลูกสูบซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเริ่มเคลื่อนตัวลง การเคลื่อนที่ของลูกสูบเมื่อสัมผัสใกล้ชิดกับกลไกข้อเหวี่ยงนี้มีการเคลื่อนไหว เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะสร้างแรงบิดที่ทำให้ล้อรถเคลื่อนที่ได้

จังหวะ "ไอเสีย" หลังจากที่ก๊าซไอเสียปล่อยห้องเผาไหม้ และจากนั้นระบบไอเสีย ปล่อยให้เย็นและทำความสะอาดบางส่วนสู่บรรยากาศ

สรุปสั้น ๆ

หลังจากที่เราได้พิจารณาแล้ว หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีประสิทธิภาพต่ำซึ่งประมาณ 40% ในขณะที่มีการดำเนินการที่เป็นประโยชน์ในกระบอกสูบเดียว ส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ กล่าวโดยคร่าว ๆ ว่าไม่ได้ใช้งาน ทำให้การทำงานของกระบอกสูบแรกมีรอบการทำงาน: ไอดี การอัด ไอเสีย

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจทุกอย่าง หลังจากอ่านบทความนี้ คุณสามารถตอบคำถามว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไรและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่เชื้อเพลิงถูกจุดไฟในห้องทำงานภายใน ไม่ใช่ในสื่อภายนอกเพิ่มเติม น้ำแข็ง แปลงความดันจากการเผาไหม้ เชื้อเพลิงในงานเครื่องกล

จากประวัติศาสตร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกคือหน่วยกำลัง De Rivaz ซึ่งตั้งชื่อตามผู้สร้าง François de Rivaz ซึ่งมีพื้นเพมาจากฝรั่งเศส ผู้ออกแบบในปี 1807

เครื่องยนต์นี้มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟแล้ว มันคือก้านสูบ กับระบบลูกสูบ กล่าวคือ เป็นแบบอย่างของเครื่องยนต์สมัยใหม่

หลังจาก 57 ปี Etienne Lenoir เพื่อนร่วมชาติของ de Rivaz ได้คิดค้นขึ้นแล้ว หน่วยสองจังหวะ. หน่วยนี้มีกระบอกสูบเพียงกระบอกเดียวในแนวนอน มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ และทำงานกับส่วนผสมของก๊าซส่องสว่างกับอากาศ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลานั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับเรือเล็ก

หลังจากนั้นอีก 3 ปี Nikolaus Otto ชาวเยอรมันก็กลายเป็นคู่แข่งซึ่งผลิตผลงานได้สี่จังหวะแล้ว มอเตอร์บรรยากาศด้วยกระบอกสูบแนวตั้ง ประสิทธิภาพในกรณีนี้เพิ่มขึ้น 11% ตรงกันข้ามกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Rivaz มันกลายเป็น 15%

ต่อมาไม่นาน ในยุค 80 ของศตวรรษเดียวกัน Ogneslav Kostovich ดีไซเนอร์ชาวรัสเซียได้เปิดตัวยูนิตประเภทคาร์บูเรเตอร์ และวิศวกรจากเยอรมนี Daimler และ Maybach ได้ปรับปรุงให้มีขนาดเล็กลง ซึ่งเริ่มติดตั้งบนรถจักรยานยนต์และยานพาหนะ .

ในปี พ.ศ. 2440 รูดอล์ฟดีเซลได้แนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จุดระเบิดด้วยการอัดโดยใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ประเภทนี้ได้กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน

ประเภทของเครื่องยนต์

• เครื่องยนต์เบนซินประเภทคาร์บูเรเตอร์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงผสมกับอากาศ ส่วนผสมนี้ถูกเตรียมไว้ล่วงหน้าในคาร์บูเรเตอร์แล้วเข้าสู่กระบอกสูบ ในนั้นส่วนผสมจะถูกบีบอัดซึ่งจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน
• เครื่องยนต์ฉีดมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าส่วนผสมถูกส่งโดยตรงจากหัวฉีดในระหว่าง ท่อร่วมไอดี. ประเภทนี้มีระบบหัวฉีดสองระบบ - การฉีดเดี่ยวและการฉีดแบบกระจาย
• ที่ เครื่องยนต์ดีเซลการจุดระเบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีหัวเทียน กระบอกสูบของระบบนี้ประกอบด้วยอากาศที่ให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่สูงกว่าอุณหภูมิจุดติดไฟของเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังอากาศนี้ผ่านทางหัวฉีด และส่วนผสมทั้งหมดจะถูกจุดไฟในรูปของคบเพลิง
• เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊สมีหลักการของวัฏจักรความร้อน เชื้อเพลิงสามารถเป็นได้ทั้ง ก๊าซธรรมชาติและไฮโดรคาร์บอน ก๊าซเข้าสู่ตัวลดแรงดันซึ่งแรงดันจะคงที่จนถึงตัวทำงาน จากนั้นเข้าสู่เครื่องผสมและจุดไฟในกระบอกสูบในที่สุด
• เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊ส-ดีเซลทำงานบนหลักการของเครื่องยนต์แก๊ส ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์เหล่านี้เท่านั้น ส่วนผสมไม่ได้จุดไฟด้วยเทียน แต่โดย น้ำมันดีเซลซึ่งการฉีดจะเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
• เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทลูกสูบโรตารีมีความแตกต่างจากส่วนที่เหลือโดยพื้นฐานจากการมีโรเตอร์ที่หมุนอยู่ในห้องรูปที่แปด เพื่อให้เข้าใจว่าโรเตอร์คืออะไร คุณจำเป็นต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้ โรเตอร์จะทำหน้าที่เป็นลูกสูบ ไทม์มิ่ง และ เพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือกลไกการจับเวลาพิเศษขาดอยู่ที่นี่อย่างสมบูรณ์ ด้วยการปฏิวัติหนึ่งครั้ง รอบการทำงานสามรอบเกิดขึ้นพร้อมกัน ซึ่งเทียบได้กับการทำงานของเครื่องยนต์หกสูบ

หลักการทำงาน

ปัจจุบันถูกครอบงำ หลักการสี่จังหวะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่เป็นเพราะลูกสูบในกระบอกสูบผ่านสี่ครั้ง - ขึ้นและลงเท่า ๆ กันในสองครั้ง

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร:

1. จังหวะแรก - ลูกสูบเมื่อเลื่อนลงมาจะดึงส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไป ในกรณีนี้ วาล์วไอดีเปิดอยู่
2. หลังจากที่ลูกสูบไปถึงระดับล่างสุด ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นโดยบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งในทางกลับกัน จะใช้ปริมาตรของห้องเผาไหม้ ขั้นตอนนี้รวมอยู่ในหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นขั้นตอนที่สอง ในเวลาเดียวกันวาล์วจะปิดและยิ่งมีความหนาแน่นมากเท่าไหร่การบีบอัดก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
3. ในจังหวะที่สาม ระบบจุดระเบิดจะเปิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกจุดขึ้นที่นี่ ในวัตถุประสงค์ของการทำงานของเครื่องยนต์เรียกว่า "การทำงาน" เนื่องจากในขณะเดียวกันกระบวนการขับเคลื่อนเครื่องก็เริ่มขึ้น ลูกสูบจากการระเบิดของเชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนลง เช่นเดียวกับจังหวะที่สอง วาล์วอยู่ในสถานะปิด
4. จังหวะสุดท้ายเป็นจังหวะที่สี่ การสำเร็จการศึกษา ซึ่งทำให้ชัดเจนว่าจุดจบคืออะไร ครบวงจร. ลูกสูบผ่าน วาล์วไอเสียกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ จากนั้นทุกอย่างจะวนซ้ำเป็นวงกลมอีกครั้ง เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร คุณสามารถจินตนาการถึงลักษณะวัฏจักรของนาฬิกาได้

อุปกรณ์ ICE

ควรพิจารณาอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากลูกสูบเนื่องจากเป็นองค์ประกอบหลักของงาน เป็น "แก้ว" ชนิดหนึ่งที่มีโพรงว่างอยู่ข้างใน

ลูกสูบมีช่องสำหรับยึดแหวน วงแหวนเดียวกันเหล่านี้มีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่เข้าไปอยู่ใต้ลูกสูบ (การอัด) และเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันจะไม่เข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบ (ตัวขูดน้ำมัน)

ขั้นตอนการดำเนินงาน

• เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบจะเคลื่อนผ่านสี่จังหวะที่อธิบายข้างต้น และการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบจะขับเคลื่อนเพลา
• การทำงานต่อไปของเครื่องยนต์มีดังนี้: ส่วนบนของก้านสูบจับจ้องไปที่ขาซึ่งอยู่ภายในกระโปรงลูกสูบ ข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงยึดก้านสูบ ลูกสูบเมื่อเคลื่อนที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งแรงบิดไปยังระบบเกียร์ในเวลาที่กำหนดจากที่นั่นไปยังระบบเกียร์และต่อไปยังล้อขับเคลื่อน ในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังเพลาคาร์ดานยังทำหน้าที่เป็นสื่อกลางให้กับล้อ

ICE ดีไซน์

กลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีหน้าที่ในการฉีดเชื้อเพลิงรวมถึงการปล่อยก๊าซ

กลไกการจับเวลาประกอบด้วยวาล์วบนและวาล์วล่าง มีสองประเภท - สายพานหรือโซ่

ก้านสูบส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็กโดยการปั๊มหรือปลอม มีประเภทของก้านสูบที่ทำจากไททาเนียม ก้านสูบส่งแรงของลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าเป็นชุดของวารสารหลักและก้านสูบ ภายในคอเหล่านี้มีรูสำหรับจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดัน

หลักการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยง

หัวกระบอกสูบ (หัวกระบอกสูบ) เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ เช่น บล็อกกระบอกสูบ ส่วนใหญ่มักทำจากเหล็กหล่อและมักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ต่างๆ น้อยกว่า ฝาสูบประกอบด้วยห้องเผาไหม้ ช่องไอดี-ไอเสีย และรูหัวเทียน ระหว่างบล็อกกระบอกสูบและหัวถังมีปะเก็นที่รับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อ

ระบบหล่อลื่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประกอบด้วย กะทะน้ำมัน ท่อไอดี ปั้มน้ำมัน กรองน้ำมันและ หม้อน้ำมัน. ทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกันด้วยคลองและทางหลวงที่ซับซ้อน ระบบหล่อลื่นมีหน้าที่ไม่เพียงแต่ในการลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระบายความร้อนด้วย เช่นเดียวกับการลดการกัดกร่อนและการสึกหรอ และเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับชนิด ชนิด ประเทศที่ผลิต อาจเสริมด้วยบางสิ่งหรือในทางกลับกัน องค์ประกอบบางอย่างอาจขาดหายไปเนื่องจากความล้าสมัย แต่ละรุ่น, แต่ อุปกรณ์ทั่วไปเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในลักษณะเดียวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐาน

หน่วยเพิ่มเติม

แน่นอนว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถดำรงอยู่เป็นอวัยวะที่แยกจากกันได้หากไม่มีหน่วยเพิ่มเติมที่รับประกันการทำงาน ระบบสตาร์ทจะหมุนมอเตอร์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน มีหลักการในการสตาร์ทที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์: สตาร์ทเตอร์ นิวแมติกส์ และกล้ามเนื้อ

การส่งกำลังทำให้คุณสามารถพัฒนากำลังในช่วงความเร็วรอบที่แคบได้ ระบบจ่ายไฟให้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีไฟฟ้าน้อย ประกอบด้วย แบตเตอรี่สะสมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้กระแสไฟและการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง

ระบบไอเสียให้การปล่อยก๊าซ อุปกรณ์เครื่องยนต์ของรถยนต์ใด ๆ รวมถึง: ท่อร่วมไอเสียซึ่งรวบรวมก๊าซในท่อเดียว ซึ่งเป็นเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ลดความเป็นพิษของก๊าซโดยการลดไนตริกออกไซด์และใช้ออกซิเจนที่ได้ในการเผาสารอันตราย

ท่อไอเสียในระบบนี้ทำหน้าที่ลดเสียงรบกวนที่ออกมาจากมอเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์สมัยใหม่ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางกฎหมาย

ประเภทเชื้อเพลิง

ควรจำเกี่ยวกับค่าออกเทนของเชื้อเพลิงซึ่งใช้โดยเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทต่างๆ

ที่สูงกว่า เลขออกเทนเชื้อเพลิง - ยิ่งอัตราส่วนการอัดสูงขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แต่ยังมีเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งการเพิ่มค่าออกเทนที่สูงกว่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากการเผาไหม้ลูกสูบ การทำลายวงแหวน และห้องเผาไหม้ที่เป็นเขม่า

โรงงานแห่งนี้ให้ค่าออกเทนต่ำสุดและสูงสุด ซึ่งต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

การปรับแต่ง

พัดลมของการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในมักจะติดตั้ง (หากไม่ได้จัดเตรียมโดยผู้ผลิต) กังหันหรือคอมเพรสเซอร์ชนิดต่างๆ

เปิดคอมเพรสเซอร์ ไม่ทำงานมันทำให้พลังงานน้อยและทำให้รอบต่อนาทีมีเสถียรภาพ ในทางกลับกันกังหันบีบ พลังสูงสุดเมื่อเปิดเครื่อง

การติดตั้งบางหน่วยต้องปรึกษากับช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ในทิศทางที่แคบ ตั้งแต่การซ่อมแซม การเปลี่ยนหน่วย หรือการเพิ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเลือกเพิ่มเติม- นี่เป็นการเบี่ยงเบนจากจุดประสงค์ของเครื่องยนต์และลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการกระทำที่ไม่ถูกต้องสามารถนำไปสู่ผลที่ย้อนกลับไม่ได้นั่นคือการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถสิ้นสุดได้อย่างถาวร

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานเคมีส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เป็นพลังงานกล การแบ่งประเภทเครื่องยนต์ที่สำคัญออกเป็นหมวดหมู่คือการแบ่งตามวงจรการทำงานออกเป็น 2 จังหวะและ 4 จังหวะ ตามวิธีการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ - ด้วยการสร้างส่วนผสมภายนอก (โดยเฉพาะคาร์บูเรเตอร์) และภายใน (เช่นเครื่องยนต์ดีเซล) ตามประเภทของเครื่องแปลงพลังงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นลูกสูบ เทอร์ไบน์ เจ็ท และแบบรวมกัน

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 0.4-0.5 เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกได้รับการออกแบบโดย E. Lenoir ในปี 1860 ในบทความนี้ เราจะพิจารณาเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะที่ใช้กันมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์

เครื่องยนต์สี่จังหวะเปิดตัวครั้งแรกโดย Nikolaus Otto ในปี 1876 ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ Otto cycle ชื่อที่รู้หนังสือมากขึ้นสำหรับวัฏจักรดังกล่าวคือวัฏจักรสี่จังหวะ ปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)

ดังนั้นวงจรการทำงานของเครื่องยนต์จึงแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:

• จังหวะการบริโภค
• จังหวะการบีบอัด
• จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน
• ปล่อยจังหวะ

แรงจากลูกสูบเคลื่อนที่ของกระบอกสูบผ่านเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกแปลงเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลามอเตอร์ พลังงานหมุนเวียนส่วนหนึ่งใช้ในการทำให้ลูกสูบกลับสู่สถานะเดิมเพื่อให้รอบใหม่สมบูรณ์ การออกแบบเพลากำหนดตำแหน่งต่างๆ ของลูกสูบใน กระบอกต่างๆในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง ดังนั้นยิ่งมีกระบอกสูบในเครื่องยนต์มากเท่าไร การหมุนของเพลาก็จะยิ่งสม่ำเสมอมากขึ้นเท่านั้น

ตามตำแหน่งของกระบอกสูบ เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภท:

ก) เครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งหรือแนวเอียงในแถวเดียว

B) รูปตัววีที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบร่วมกันเป็นมุมในรูปแบบของตัวอักษรละติน V:

D) เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบตรงข้าม เรียกว่า "ตรงกันข้าม" กระบอกสูบอยู่ในมุม 180 องศา:

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ในจังหวะไอเสียช่วยให้แน่ใจได้ว่ากระบอกสูบได้รับการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ (ก๊าซไอเสีย) และกระบอกสูบจะถูกเติมด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศส่วนใหม่ที่จังหวะไอดี

ระบบจุดระเบิดจะสร้างการคายประจุไฟฟ้าแรงสูงและส่งไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบผ่าน สายไฟฟ้าแรงสูง. ผู้จัดจำหน่ายควบคุมการจุดระเบิดโดยใช้สายไฟที่เหมาะสมกับเทียนแต่ละอัน ผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบในลักษณะที่การคายประจุเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในกระบอกสูบที่ลูกสูบอยู่ใน ช่วงเวลานี้ผ่านจุดอัดสูงสุดของส่วนผสมเชื้อเพลิง หากส่วนผสมติดไฟเร็วขึ้น แรงดันแก๊สจะทำงานตรงข้ามกับเส้นทางของมัน หากในเวลาต่อมา พลังงานที่ปล่อยออกมาจากการขยายตัวของก๊าซจะไม่ถูกใช้อย่างเต็มที่

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องได้รับ การเคลื่อนไหวเริ่มต้น. ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบสตาร์ท (ดูบทความ "วิธีการทำงานของสตาร์ทเตอร์") จาก มอเตอร์ไฟฟ้า- สตาร์ทเตอร์

ประโยชน์ของเครื่องยนต์เบนซิน

• ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำกว่าดีเซล
• กำลังแรงด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เท่ากัน
• ความสามารถในการทำงาน เรฟสูงโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์

ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซิน

• มากกว่าการใช้เชื้อเพลิงดีเซลและความต้องการคุณภาพที่สูงขึ้น
• ความจำเป็นและ งานประจำระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิง
• กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นทำได้ในช่วงความเร็วที่แคบ

บทวิเคราะห์การพัฒนาโรงไฟฟ้าสำหรับ การขนส่งทางถนนแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นหน่วยกำลังหลักและของมัน ปรับปรุงต่อไปมีโอกาสที่ดี

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบของยานยนต์เป็นกลไกและระบบที่ซับซ้อนที่แปลงพลังงานความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในกระบอกสูบให้เป็นงานทางกล

พื้นฐานของชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ลูกสูบคือกลไกข้อเหวี่ยง (KShM) และกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ความร้อน ระบบพิเศษซึ่งแต่ละอย่างทำหน้าที่บางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่า ทำงานอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์.
ระบบเหล่านี้รวมถึง:

• ระบบการจัดหา
• ระบบจุดระเบิด (ในเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับของสารผสมทำงาน);
• ระบบเปิดตัว;
• ระบบทำความเย็น
• ระบบหล่อลื่น (ระบบหล่อลื่น).

แต่ละระบบที่ระบุไว้ประกอบด้วยกลไก โหนด และอุปกรณ์ที่แยกจากกัน และยังรวมถึงการสื่อสารพิเศษด้วย (ท่อหรือสายไฟ).

เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ประเภทที่พบมากที่สุดในรถยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใน รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยหลายส่วนหลักการทำงานของมันง่ายมาก มาดูกันดีกว่าว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไรและทำงานอย่างไรในรถยนต์

DVS มันคืออะไร?

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นประเภท เครื่องยนต์ความร้อนซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานเคมีที่ได้รับระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล ซึ่งทำให้กลไกเคลื่อนที่

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นประเภทตามรอบการทำงาน: สองจังหวะและสี่จังหวะ พวกเขายังโดดเด่นด้วยวิธีการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ: ด้วยภายนอก (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์) และภายใน ( หน่วยดีเซล) การก่อตัวของส่วนผสม ขึ้นอยู่กับวิธีการแปลงพลังงานในเครื่องยนต์ โดยแบ่งออกเป็นลูกสูบ เจ็ท เทอร์ไบน์ และแบบรวมกัน

กลไกหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยองค์ประกอบจำนวนมาก แต่มีพื้นฐานที่บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของมัน มาพิจารณากัน โครงสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในและกลไกหลัก

1. กระบอกสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุด หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์ยานยนต์ตามกฎแล้วมีสี่สูบขึ้นไปถึงสิบหกในซุปเปอร์คาร์สำหรับการผลิต การจัดเรียงกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเป็นหนึ่งในสามคำสั่ง: เชิงเส้น รูปตัววี และตรงข้าม

2. หัวเทียนทำให้เกิดประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้กระบวนการเผาไหม้จึงเกิดขึ้น เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน "เหมือนนาฬิกา" จะต้องจ่ายประกายไฟให้ถูกเวลา

3. วาล์วไอดีและไอเสียยังทำงานในบางช่วงเวลาเท่านั้น อันหนึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อคุณต้องการเติมเชื้อเพลิงส่วนถัดไป อีกอันเปิดขึ้นเมื่อคุณต้องการปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วทั้งสองจะปิดอย่างแน่นหนาเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้การอัดและจังหวะการเผาไหม้ สิ่งนี้ให้ความแน่นสมบูรณ์ที่จำเป็น

4. ลูกสูบคือ ส่วนโลหะซึ่งมีลักษณะเป็นทรงกระบอก ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบ

5. แหวนลูกสูบทำหน้าที่เป็นซีลแบบเลื่อนสำหรับขอบด้านนอกของลูกสูบและพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ การใช้งานมีสาเหตุสองประการ:

ป้องกันไม่ให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากห้องเผาไหม้ในช่วงเวลาของการบีบอัดและรอบการทำงาน

ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้จากห้องข้อเหวี่ยง เพราะมันสามารถจุดไฟได้ ยานพาหนะจำนวนมากที่เผาไหม้น้ำมันมีการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นเก่าและ แหวนลูกสูบไม่ให้การปิดผนึกที่เพียงพออีกต่อไป

6. ก้านสูบทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง

7. เพลาข้อเหวี่ยงแปลงการเคลื่อนที่ของลูกสูบให้เป็นแบบหมุน

8. ข้อเหวี่ยงตั้งอยู่รอบ ๆ เพลาข้อเหวี่ยง มีการเก็บน้ำมันจำนวนหนึ่งไว้ที่ส่วนล่าง (กระทะ)

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในส่วนก่อนหน้านี้ เราได้พิจารณาวัตถุประสงค์และการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามที่คุณเข้าใจแล้ว แต่ละเครื่องยนต์ดังกล่าวมีลูกสูบและกระบอกสูบ ซึ่งพลังงานความร้อนจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล สิ่งนี้ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกด้วยความถี่ที่น่าอัศจรรย์หลายครั้งต่อวินาที ด้วยเหตุนี้เพลาข้อเหวี่ยงที่ออกมาจากเครื่องยนต์จึงหมุนอย่างต่อเนื่อง

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วไอดี จากนั้นจะถูกบีบอัดและจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ a very ความร้อนซึ่งนำไปสู่ลักษณะของแรงดันเกินในกระบอกสูบ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปทาง "จุดศูนย์กลางตาย" พระองค์จึงทรงทำงานอย่างหนึ่ง เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง มันจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ จากนั้นย้ายจากด้านล่าง ศูนย์ตายขึ้นไปด้านบนดันของเสียในรูปของก๊าซผ่านวาล์วไอเสียต่อไปใน ระบบไอเสียรถยนต์.

จังหวะเป็นกระบวนการที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบในจังหวะเดียวของลูกสูบ ชุดของวัฏจักรดังกล่าวซึ่งทำซ้ำในลำดับที่เข้มงวดและเป็นระยะเวลาหนึ่งคือวงจรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ทางเข้า

จังหวะไอดีเป็นครั้งแรกมันเริ่มต้นที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของลูกสูบ มันเลื่อนลงมาดูดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ จังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์ที่มีวาล์วไอดีหลายตัว พวกเขา ข้อมูลจำเพาะส่งผลกระทบอย่างมาก กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน. ในเครื่องยนต์บางเครื่อง สามารถปรับเวลาที่วาล์วไอดีเปิดได้ นี้ถูกควบคุมโดยการกดคันเร่ง ด้วยระบบดังกล่าว ปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และหลังจากการจุดระเบิด พลังของหน่วยกำลังก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน รถในกรณีนี้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างมาก

การบีบอัด

รอบการทำงานที่สองของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการบีบอัดเมื่อถึงลูกสูบ ตายล่างชี้ขึ้น. ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบจึงถูกบีบอัดในรอบแรก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกบีบอัดให้มีขนาดเท่ากับห้องเผาไหม้ นี่เป็นพื้นที่ว่างเดียวกันระหว่างส่วนบนของกระบอกสูบกับลูกสูบซึ่งอยู่ใน ตายด้านบนจุด. วาล์วปิดอย่างแน่นหนาในช่วงจังหวะนี้ ยิ่งพื้นที่ก่อตัวแน่นขึ้นเท่าใด การบีบอัดก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น สิ่งสำคัญมากคือสภาพของลูกสูบ วงแหวน และกระบอกสูบของลูกสูบ หากมีช่องว่างอยู่ที่ไหนสักแห่งก็ประมาณ การบีบอัดที่ดีไม่ต้องสงสัยเลย ดังนั้นพลังของหน่วยพลังงานจะลดลงอย่างมาก ปริมาณการบีบอัดเป็นตัวกำหนดว่าชุดจ่ายไฟจะเสื่อมสภาพเพียงใด

จังหวะการทำงาน

มาตรการที่สามนี้เริ่มต้นที่ศูนย์ตายบน และชื่อนี้เขาไม่ได้รับโดยบังเอิญ ในระหว่างรอบนี้เองที่กระบวนการในการเคลื่อนย้ายรถเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ในจังหวะนี้ระบบจุดระเบิดจะเชื่อมต่อ เธอมีหน้าที่วางเพลิง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงอัดแน่นในห้องเผาไหม้ หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในรอบนี้ง่ายมาก - เทียนของระบบทำให้เกิดประกายไฟ หลังจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง จะเกิดการระเบิดขนาดเล็กขึ้น หลังจากนั้นจะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลงอย่างรวดเร็ว วาล์วในจังหวะนี้อยู่ในสถานะปิดเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้

ปล่อย

รอบสุดท้ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือไอเสีย หลังจากจังหวะ ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายล่าง จากนั้นวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น หลังจากนั้นลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและขับก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ นี่คือกระบวนการระบายอากาศ ระดับการอัดในห้องเผาไหม้ การกำจัดของเสียโดยสมบูรณ์ และปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับความชัดเจนของวาล์วที่ทำงาน

หลังจากขั้นตอนนี้ ทุกอย่างเริ่มต้นใหม่ อะไรทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน? ความจริงก็คือพลังงานทั้งหมดไม่ได้ถูกใช้ไปกับการเคลื่อนที่ของรถ ส่วนหนึ่งของพลังงานหมุนมู่เล่ ซึ่งภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อย หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ย้ายลูกสูบไปสู่รอบที่ไม่ทำงาน

คุณรู้หรือไม่?เครื่องยนต์ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากความเค้นเชิงกลที่สูงขึ้น ดังนั้น คอนสตรัคเตอร์จึงใช้องค์ประกอบที่มีขนาดใหญ่กว่า แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงกว่าน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อก นอกจากนี้, รถยนต์ดีเซลติดไฟน้อยกว่าน้ำมันเบนซินมากเนื่องจากดีเซลไม่ระเหย

ข้อดีข้อเสีย

เราได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร รวมถึงโครงสร้างและหลักการทำงานของเครื่องยนต์ โดยสรุปเราจะวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียหลัก

ข้อดีของ ICE:

1. ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวในระยะยาวเมื่อเต็มถัง

2. น้ำหนักเบาและปริมาตรถัง

3. เอกราช

4. ความเก่งกาจ

5. ต้นทุนปานกลาง

6. ขนาดกะทัดรัด

7. เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว

8. ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด

ข้อเสียของ ICE:

1. ประสิทธิภาพการดำเนินงานที่อ่อนแอ

2. มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่รุนแรง

3. การมีอยู่ของกระปุกเกียร์บังคับ

4. ขาดโหมดการกู้คืนพลังงาน

5. ทำงานน้อยเกินไปเกือบตลอดเวลา

6. เสียงดังมาก

7. ความเร็วสูงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

8. ทรัพยากรขนาดเล็ก

ความจริงที่น่าสนใจ!ที่สุด เครื่องยนต์เล็กออกแบบในเคมบริดจ์ ขนาดของมันคือ 5 * 15 * 3 มม. และกำลัง 11.2 วัตต์ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคือ 50,000 รอบต่อนาที

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » สรุปเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ICE: อุปกรณ์ งาน ประสิทธิภาพ KShM - กลไกข้อเหวี่ยง