ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ วัตถุประสงค์และประเภทของระบบทำความเย็น

ครั้งแรก รถสต็อกออกโดยฟอร์ดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เขาสวมคำนำหน้าอย่างภาคภูมิใจ "T" และแสดงถึงเหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งในการพัฒนามนุษยชาติ ก่อนหน้านี้ รถยนต์ได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยผู้ที่ชื่นชอบการลากจูงและทางเดินริมทะเลในยามบ่ายเป็นครั้งคราว

Henry Ford ทำการปฏิวัติอย่างแท้จริง เขาวางรถไว้บนสายพานและในไม่ช้ารถของเขาก็เต็มถนนทุกสายของอเมริกา ยิ่งกว่านั้นโรงงานต่างๆ ถูกเปิดในสหภาพโซเวียต

กระบวนทัศน์หลักของ Henry Ford นั้นเรียบง่ายมาก: "รถยนต์สามารถมีสีใดก็ได้ ตราบใดที่มันเป็นสีดำ" วิธีนี้ทำให้ทุกคนมี เจ้าของรถ. การปรับต้นทุนให้เหมาะสมและการเพิ่มขนาดการผลิตทำให้สามารถกำหนดราคาได้อย่างแท้จริง

เวลาผ่านไปมากตั้งแต่นั้นมา รถยนต์มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนมีบทบาทพิเศษในกระบวนการนี้ ได้รับการปรับปรุงทุกปี ช่วยให้คุณยืดอายุของมอเตอร์และหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป

ประวัติระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีอยู่ในรถยนต์มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม การออกแบบได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หากคุณดูเฉพาะวันนี้ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะมีการติดตั้งประเภทของเหลว ข้อได้เปรียบหลัก ได้แก่ ความกะทัดรัดและประสิทธิภาพสูงแต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์แรกนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บางที ถ้าคุณเครียดเรื่องความจำ ให้นึกถึงภาพยนตร์ที่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ในขณะนั้น รถยนต์ข้างถนนที่มีเครื่องยนต์สูบบุหรี่เป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไป

ความสนใจ! เริ่มแรกสาเหตุหลักของเครื่องยนต์ร้อนจัดคือการใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น

ในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์ พึงระลึกไว้เสมอว่า รถยนต์สมัยใหม่สารป้องกันการแข็งตัวถูกใช้เป็นทรัพยากรสำหรับระบบทำความเย็น อะนาล็อกของมันอยู่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว

โดยพื้นฐานแล้วพวกมันเป็นสารชนิดเดียวกัน มันขึ้นอยู่กับแอลกอฮอล์ แต่เนื่องจากสารเติมแต่งเพิ่มเติมประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวจึงสูงขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ครอบคลุม ฟิล์มป้องกันทุกสิ่งที่มีผลเสียอย่างมากต่อการถ่ายเทความร้อน ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของมอเตอร์จึงลดลง

สารป้องกันการแข็งตัวทำงานในลักษณะที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงหุ้มด้วยฟิล์มกันรอยเท่านั้น พื้นที่ปัญหา. ในบรรดาความแตกต่างนั้น เราสามารถเรียกคืนสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่อยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว จุดเดือดที่แตกต่างกัน และอื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใดการเปรียบเทียบกับน้ำจะเปิดเผยมากที่สุด

น้ำเดือดที่ 100 องศา จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ประมาณ 110-115 องศาด้วยเหตุนี้เองกรณีการเดือดของเครื่องยนต์จึงหายไปในทางปฏิบัติ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าผู้ออกแบบได้ทำการทดลองหลายครั้งโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ให้จำเท่านั้นก็พอ อากาศเย็น. ระบบดังกล่าวถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วง 50-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่เนื่องจากประสิทธิภาพและความเทอะทะที่ต่ำ พวกเขาจึงเลิกใช้งานอย่างรวดเร็ว

เนื่องจาก เรื่องราวความสำเร็จรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสามารถเรียกคืนได้:

• เฟียต 500,
• ซีตรอง 2CV,
• โฟล์คสวาเกน.

สหภาพโซเวียตก็มีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดย ระบบลมการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ บางทีผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่เกิดในสหภาพโซเวียตอาจจำ "คอสแซค" ในตำนานซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหลัง

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วยของเหลวทำงานอย่างไร

โครงร่างของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่ได้เป็นสิ่งที่ซับซ้อนมาก นอกจากนี้ การออกแบบทั้งหมดไม่ว่าบริษัทใดจะมีส่วนร่วมในการผลิต มีความคล้ายคลึงกัน

อุปกรณ์

ก่อนดำเนินการพิจารณาหลักการทำงานของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ จำเป็นต้องศึกษาองค์ประกอบโครงสร้างหลักก่อน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณจินตนาการได้อย่างแม่นยำว่าทุกอย่างเกิดขึ้นภายในอุปกรณ์ได้อย่างไร นี่คือรายละเอียดหลักของโหนด:

• เสื้อคูลลิ่ง. เหล่านี้เป็นโพรงขนาดเล็กที่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ต้องการความเย็นมากที่สุด
• หม้อน้ำกระจายความร้อนสู่บรรยากาศ โดยทั่วไปแล้ว เซลล์ของมันถูกสร้างจากโลหะผสมเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด การออกแบบต้องไม่เพียงลดอุณหภูมิของของเหลวอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังต้องทนทานอีกด้วย ท้ายที่สุด แม้แต่ก้อนกรวดเล็กๆ ก็สามารถทำให้เกิดรูได้ ระบบประกอบด้วยท่อและซี่โครงรวมกัน
• พัดลมติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำเพื่อไม่ให้รบกวนการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง มันทำงานด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็กไฟฟ้าหรือ คลัตช์ไฮดรอลิก.
• แก้ไขเซ็นเซอร์อุณหภูมิ สถานะปัจจุบันสารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหากจำเป็นให้สตาร์ทเครื่อง วงกลมใหญ่. อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งระหว่างท่อและเสื้อระบายความร้อน อันที่จริง องค์ประกอบโครงสร้างนี้เป็นวาล์ว ซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบไบเมทัลลิกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ปั๊มเป็นปั๊มแรงเหวี่ยง งานหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของสารในระบบอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ทำงานร่วมกับเข็มขัดหรือเกียร์ มอเตอร์บางรุ่นอาจมีปั๊มสองตัวพร้อมกัน
• หม้อน้ำ ระบบทำความร้อน. ขนาดจะด้อยกว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกันเล็กน้อยสำหรับระบบทำความเย็นทั้งหมด นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ภายในห้องโดยสาร งานหลักคือการถ่ายเทความร้อนไปยังรถ

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่องค์ประกอบทั้งหมดของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ยังมีท่อ ท่อ และชิ้นส่วนขนาดเล็กอีกมากมาย แต่สำหรับความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับการทำงานของทั้งระบบ รายการดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว

หลักการทำงาน

ที่ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์มีวงในและวงนอก ตามข้อแรก สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนจนกว่าอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวจะถึงจุดหนึ่ง โดยปกติแล้วจะเป็น 80 หรือ 90 องศา ผู้ผลิตแต่ละรายกำหนดขีดจำกัดของตนเอง

ทันทีที่ผ่านเกณฑ์อุณหภูมิขีดจำกัด ของเหลวจะเริ่มหมุนเวียนในวงกลมที่สอง ในกรณีนี้ มันจะผ่านเซลล์ bimetallic พิเศษซึ่งถูกทำให้เย็นลง พูดง่ายๆ ก็คือ สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่หม้อน้ำ ซึ่งจะเย็นตัวลงอย่างรวดเร็วด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดังกล่าวค่อนข้างมีประสิทธิภาพเนื่องจากช่วยให้รถทำงานแม้ในความเร็วสูงสุด นอกจากนี้ กระแสลมที่ไหลเข้ามามีบทบาทสำคัญในการระบายความร้อน

ความสนใจ! ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีหน้าที่ในการทำงานของเตา

เพื่ออธิบายวิธีการทำงานให้ดีขึ้น ระบบที่ทันสมัยการระบายความร้อนของเครื่องยนต์มาเจาะลึกกันสักหน่อย คุณสมบัติการออกแบบโครงการ อย่างที่คุณทราบ องค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์คือกระบอกสูบ ลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลาระหว่างการเดินทาง

หากเราใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นตัวอย่าง ในระหว่างการบีบอัด เทียนจะเริ่มจุดประกาย มันจุดไฟให้ส่วนผสมทำให้เกิดการระเบิดเล็กน้อย โดยธรรมชาติแล้วอุณหภูมิในเวลานี้จะสูงถึงหลายพันองศา

เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป มีปลอกหุ้มของเหลวรอบกระบอกสูบ เธอรับความร้อนส่วนหนึ่งแล้วปล่อยมันไป สารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไหลเวียนอยู่ตลอดเวลา

การใช้สารหล่อเย็นต่างๆ ส่งผลต่อระบบทำความเย็นอย่างไร

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำธรรมดาในระบบหล่อเย็น แต่การตัดสินใจดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง นอกจากเครื่องยนต์จะเดือดตลอดเวลาแล้ว ยังมีผลข้างเคียงอีกประการหนึ่งคือ สเกล ในปริมาณมากทำให้การทำงานของอุปกรณ์เป็นอัมพาต

สาเหตุของการเกิดตะกรันอยู่ที่โครงสร้างทางเคมีของน้ำ ความจริงก็คือน้ำในทางปฏิบัติไม่สามารถบริสุทธิ์ได้ 100% วิธีเดียวที่จะบรรลุ ข้อยกเว้นที่สมบูรณ์องค์ประกอบต่างประเทศทั้งหมดคือการกลั่น

สารป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนอยู่ภายในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สร้างสเกลน่าเสียดายที่กระบวนการของการแสวงประโยชน์อย่างต่อเนื่องไม่ได้ถูกมองข้ามสำหรับพวกเขา ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงสารสามารถย่อยสลายได้ ผลลัพธ์ของกระบวนการนี้คือการก่อตัวของผลิตภัณฑ์ที่เน่าเปื่อยในรูปของการสะสมของการกัดกร่อนและสารอินทรีย์

บ่อยครั้งที่สารแปลกปลอมเข้าสู่สารหล่อเย็นที่ไหลเวียนอยู่ภายในระบบ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของทั้งระบบลดลงอย่างมาก

ความสนใจ! สารเคลือบหลุมร่องฟันสร้างความเสียหายได้มากที่สุด อนุภาคของสารนี้เมื่อปิดผนึกรูเข้าไปข้างในผสมกับสารหล่อเย็น

ผลลัพธ์ของกระบวนการทั้งหมดนี้คือแผ่นโลหะต่างๆ ก่อตัวขึ้นภายในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ พวกเขาบั่นทอนการนำความร้อน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดจะเกิดการอุดตันในท่อ ในทางกลับกันนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป

ระบบขัดข้องบ่อยครั้ง

แน่นอนว่าระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อดีมากกว่าระบบที่ใกล้เคียงที่สุด แต่ถึงแม้บางครั้งพวกเขาก็ล้มเหลว ส่วนใหญ่มักจะเกิดการรั่วไหลในโครงสร้างซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวและการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของเครื่องยนต์

การรั่วไหลของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:

1. เนื่องจากน้ำค้างแข็งรุนแรง ของเหลวภายในจึงแข็งตัว และโครงสร้างได้รับความเสียหาย
2. สาเหตุทั่วไปการรั่วซึมเป็นการรั่วที่ข้อต่อของสายยางกับหัวฉีด
3. โค้กที่สูงอาจทำให้เกิดการรั่วซึมได้
4. สูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจากอุณหภูมิสูง
5. ความเสียหายทางกล

เป็นเหตุผลหลังตามสถิติซึ่งส่วนใหญ่มักทำให้เกิดการรั่วไหลในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ พัดส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณหม้อน้ำ เตายังทนทุกข์ทรมานค่อนข้างบ่อย

นอกจากนี้ ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิมักจะล้มเหลว เนื่องจากมีการสัมผัสกับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้เกิดชั้นการกัดกร่อน

ผลลัพธ์

การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อาจดูไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ต้องใช้เวลาหลายปีในการทดลองและความพยายามที่ล้มเหลวนับพันครั้งในการสร้างมันขึ้นมา แต่ตอนนี้รถทุกคันสามารถทำงานได้อย่างสุดขีดเนื่องจากการระบายความร้อนคุณภาพสูงออกจากมอเตอร์

ในระหว่างการเคลื่อนไหว กลไกหลายอย่างของมอเตอร์มีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง แรงเสียดทานของพวกมันแรงมากจนอุณหภูมิเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ "ผู้ร้าย" หลักของอุณหภูมิสูงคือส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ซึ่งอุณหภูมิสูงขึ้นถึง 2,000-2500 ° C ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะดับเร็วเพราะ สำหรับการใช้งานปกติ อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดคือ 80-90 ° C เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป จำเป็นต้องทำให้เย็นลง สำหรับสิ่งนี้เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อน

โดยมากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการระบายความร้อนของเครื่องยนต์คือการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง สำหรับรถยนต์ระบบดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริง แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ บางครั้งอากาศที่เข้ามายังทำให้เครื่องยนต์ของรถเย็นลง ในบรรดาแบรนด์ที่เรารู้จัก ระบบนี้ถูกนำมาใช้

หลักการทำงานของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าอากาศถูกส่งไปยังเครื่องยนต์โดยใช้พัดลม และการทำความเย็นจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติด้วยเทอร์โมสตัท ซึ่งคุณสามารถรักษาอุณหภูมิที่ต้องการได้โดยไม่ปล่อยให้เย็นลงหรือร้อนเกินไป สำหรับคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ยานยนต์ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว หลักการทำงานของระบบนี้ง่ายกว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศมาก มันขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าความร้อนที่เล็ดลอดออกมาจากกระบอกสูบถูกดูดซับโดยตัวกลางระบายความร้อน เป็นตัวควบคุมอุณหภูมิ กล่าวคือ น้ำยาหล่อเย็นที่ใช้ ของเหลวพิเศษ. ความร้อนจากผนังกระบอกสูบจะเข้าสู่หม้อน้ำทำให้เย็นลงและส่งผ่านไปยังผนังกระบอกสูบอีกครั้งเพื่อดูดซับความร้อน ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงไหลเวียนอยู่ตลอดเวลา ระบบนี้จึงขับเคลื่อนโดยปั๊ม สำหรับการทำความเย็นจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลและแอลกอฮอล์ ใช้เป็นสารหล่อเย็นได้ น้ำเปล่าแต่ในที่เย็นการใช้งานนั้นไม่เป็นที่ยอมรับเพราะการแช่แข็งจะทำให้เครื่องยนต์ดับ สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุดถึงลบ 40 ° C

และตอนนี้เราจะพูดถึงวิธีการทำงานของระบบทำความเย็น อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนกระบอกสูบ หม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท พัดลมและสายพานพัดลม มู่ลี่ มู่ลี่ ท่อเชื่อมต่อและท่ออ่อนพร้อมแคลมป์ และเครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดมีความสำคัญมาก และหากชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งเสีย ระบบทำความเย็นทั้งหมดอาจล้มเหลว

หากเครื่องยนต์คือหัวใจของรถ ปั๊มน้ำสามารถเรียกได้ว่าเป็นหัวใจของระบบทำความเย็น หน้าที่หลัก- ให้การไหลเวียนของของเหลว พัดลมสร้างกระแสอากาศที่ทำให้ของเหลวเย็นลง ยังไง ความเร็วมากขึ้นเครื่องยิ่งแรงพัดลมวิ่ง

คุณรู้อยู่แล้วว่าเสื้อระบายความร้อนคืออะไร: มันถูกสร้างขึ้นโดยผนังสองชั้นของกระบอกสูบและสารหล่อเย็นเข้าสู่ช่องว่างระหว่างพวกเขา หม้อน้ำประกอบด้วยถังบนและล่างซึ่งมีท่ออยู่ ในถังด้านบนมีของเหลวร้อนซึ่งจำเป็นต้องทำให้เย็นลง ทันทีที่น้ำปริมาณมากเย็นลงช้ามาก แต่เมื่อรถอยู่บนท้องถนน คุณไม่มีเวลารอ ดังนั้นนักออกแบบจึงคิดค้นอุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อให้น้ำในนั้นเย็นลงเป็นส่วนเล็กๆ

ตัวอย่างเช่น หากชาในถ้วยร้อนมาก ให้ใส่ลงในช้อนชาแล้วเป่าการทำงานของหม้อน้ำนั้นใช้หลักการเดียวกัน จากถังด้านบน ของเหลวร้อนจะไหลในลำธารบาง ๆ ซึ่งถูกพัดเข้าสู่ถังด้านล่างอย่างดี ของเหลวจะถูกเก็บสะสมไว้ให้เย็นแล้ว

คอหม้อน้ำปิดอย่างแน่นหนาด้วยตัวหยุด แต่ของเหลวนั้นร้อนมากจนสามารถเดือดได้ สำหรับกรณีเหล่านี้ วาล์วจะอยู่ที่ปลั๊ก เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไอน้ำจะถูกระบายออกทางวาล์ว (ทางออก) หนึ่งวาล์ว อากาศเข้าสู่หม้อน้ำผ่านวาล์วอื่น (ทางเข้า) เมื่อความดันในกลไกต่ำกว่าบรรยากาศ หากเครื่องยนต์ยังไม่เย็นลงหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน การเปิดฝาหม้อน้ำนั้นอันตรายมากเพราะ สามารถเผาด้วยไอน้ำร้อนหรือน้ำ

เทอร์โมสตัทควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็น เมื่อของเหลวร้อนขึ้น แอลกอฮอล์ในขวดเทอร์โมสตัทแบบลูกฟูกจะเริ่มระเหย ความดันภายในขวดแอลกอฮอล์จะเพิ่มขึ้น และบอลลูนที่ยืดออกไปสูง จะเปิดวาล์วเทอร์โมสตัท สิ่งนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 80 ° C ทันทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นถึง 90 ° C วาล์วจะเปิดขึ้นอย่างสมบูรณ์และน้ำจะสามารถหมุนเวียนได้อย่างอิสระในระบบ วาล์วจะปิดเมื่ออุณหภูมิลดลงเท่านั้น ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ชะลอรถหรือหยุดรถ

บนถนนแม้จะดีและเนียนมากแต่รถก็ยังสั่นเล็กน้อย ดังนั้นตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับหม้อน้ำจึงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และไม่สามารถวางบนฐานรองรับที่มั่นคงได้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะยางรองเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน พวกเขาไม่ได้ทำการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์กับหม้อน้ำ แต่ท่อยางและท่อยางนั้นถูกต้อง มีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่น จึงไม่กลัวร่องน้ำและการกระแทก

มู่ลี่จำเป็นต้องควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ ประกอบด้วยชุดแผ่นยึดในแนวตั้งที่สามารถหมุนได้โดยใช้ที่จับที่อยู่ในรถ เมื่อที่จับอยู่ในตำแหน่งเดิม บานประตูหน้าต่างของบานประตูหน้าต่างจะเปิดและอากาศจะผ่านไปยังหม้อน้ำได้อย่างอิสระโดยไม่หยุด หากคุณดึงที่จับเข้าหาตัวคุณ บานประตูหน้าต่างของมู่ลี่จะปิด และการจ่ายอากาศไปยังหม้อน้ำจะหยุดลง โดยดึงที่จับออกมาเพียงครึ่งทางลมถึงแม้จะไม่มากแต่ก็จะไหลลงหม้อน้ำ ผู้ขับขี่ใช้ผ้าม่านไม่บ่อยนักและส่วนใหญ่ในฤดูหนาวเพื่อป้องกันหม้อน้ำจากภาวะอุณหภูมิต่ำ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใน ฤดูหนาวต้องปิดมู่ลี่เพื่อให้อุ่นเร็วขึ้นและไม่ให้น้ำในหม้อน้ำแข็งตัว

แน่นอนว่าต้องมีการตรวจสอบการทำงานของระบบทำความเย็น สำหรับสิ่งนี้ แผงควบคุมมีเกจ์วัดอุณหภูมิน้ำไฟฟ้า มันถูกเชื่อมต่อด้วยลวดกับเซ็นเซอร์ที่วางอยู่ในเสื้อระบายความร้อน บนท้องถนน ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบการอ่านของอุปกรณ์นี้ เครื่องยนต์ไม่ควรร้อนเกินไปเพราะ มันนำไปสู่ สึกหรอเร็วกลไก. บ่อยครั้งที่ความร้อนสูงเกินไปเกิดจาก ไม่พอน้ำหล่อเย็นหรือเป็นผลมาจากความผิดปกติในระบบทำความเย็น ภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติมักเกิดขึ้นในฤดูหนาวเนื่องจากมู่ลี่มีข้อบกพร่องหรือไม่มีฉนวนหุ้ม

ความร้อนสูงเกินไปและการระบายความร้อนจะลดกำลังเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำเป็นประจำเพื่อดูว่ามีการรั่วไหลหรือไม่

ระบบระบายความร้อนต้องการ ตรวจร่างกายเป็นประจำในระหว่างที่จำเป็นต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนของพัดลมและขันสายรัดและสายยางให้แน่น หากจำเป็น ในกรณีที่คุณใช้น้ำเพื่อระบายความร้อนแล้วใน สภาพอากาศหนาวเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำในหม้อน้ำไม่แข็งตัวไม่เช่นนั้นหม้อน้ำและกระบอกสูบจะเสียหาย เพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากความเย็นจัด มีการหุ้มฉนวนที่ซับในหม้อน้ำ

หากคุณต้องการทำความคุ้นเคยกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยสายตาอย่าลืมดูวิดีโอนี้

บทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ""

สังเกตเห็นการพิมพ์ผิดบนเว็บไซต์? เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

• หม้อน้ำ
• การขยายตัวถัง
• ปั๊มน้ำหล่อเย็น
• พัดลม
• เทอร์โมสตัท
• เส้นอุปทาน

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ให้โอกาส อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์และปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม หม้อน้ำเชื่อมต่อด้วยท่อกับถังขยาย คอหม้อน้ำปิดด้วยปลั๊กที่ติดตั้ง วาล์วนิรภัยซึ่งปล่อยของเหลวที่มีความร้อนส่วนเกินออกจากหม้อน้ำไปยังถังขยายรวมทั้ง วาล์วทางเข้าซึ่งทำให้สามารถคืนของเหลวไปยังหม้อน้ำได้ในกรณีที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ลดลง

ที่จุกในตำแหน่ง "ปิด" ส่วนที่ยื่นออกมาควรอยู่ติดกับถัง มีการตรวจสอบระดับของเหลวในถังขยาย หากระดับของเหลวลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย "ต่ำ" จำเป็นต้องเพิ่มมากจนระดับเพิ่มขึ้นถึงเครื่องหมาย "เต็ม"

ปั๊มหล่อเย็นซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเรือนเครื่องยนต์นั้นขับเคลื่อนด้วยเกียร์ กลไกสายพานการกระจายก๊าซ

ข้าว. ส่วนประกอบของระบบระบายความร้อนในรถ (หม้อน้ำ, ถังขยาย, พัดลม): 1 - หม้อน้ำ, 2 - ฝาหม้อน้ำ, 3,4,5 - รัด, 6 - โครงพัดลม, 7 - ใบพัดพัดลม, 8 - มอเตอร์พัดลม, 9 - ถังขยาย 10 - ท่อต่อหม้อน้ำกับถังขยาย

ข้าว. ส่วนประกอบของระบบทำความเย็น (สายจ่ายของเหลว): 1 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท, 2 - ปะเก็นฝาครอบ, 3 - เทอร์โมสตัท, 4 - ท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ, 5 - ท่อระบายหม้อน้ำ, 6 - ท่อทางเข้าเครื่องยนต์, 7 - ท่อไอดีเครื่องยนต์, 8 - ปะเก็น 9 - ท่อเข้าของหม้อน้ำของอุปกรณ์ทำความร้อน 10 - ท่อทางเข้าของหม้อน้ำของอุปกรณ์ทำความร้อน

องค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและจุดประสงค์

ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ลูกสูบหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิด และความร้อนจะกระจายไปใน สิ่งแวดล้อมด้วยหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ

ส่วนหลักของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว:

• แจ็คเก็ตคูลลิ่ง(1) เป็นโพรงที่ห่อหุ้มส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่ต้องการการระบายความร้อน ของเหลวที่ไหลผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนจะนำความร้อนจากพวกมันและถ่ายโอนไปยังหม้อน้ำ
• ปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊ม(5) - ตรวจสอบการไหลเวียนของของเหลวผ่านวงจรทำความเย็น เครื่องยนต์บางประเภท เช่น รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก อาจใช้ระบบระบายความร้อนแบบเทอร์โมไซฟอน นั่นคือระบบที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นตามธรรมชาติ ซึ่งไม่มีปั๊มนี้ สามารถขับเคลื่อนผ่านสายพานขับจากเพลามอเตอร์หรือจากมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหาก
• เทอร์โมสตัท(2) - ออกแบบมาเพื่อบำรุงรักษา อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์. ตัวควบคุมอุณหภูมิจะเปลี่ยนทิศทางของสารหล่อเย็นเป็นวงกลมเล็กๆ - ข้ามหม้อน้ำหากอุณหภูมิไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• หม้อน้ำระบบระบายความร้อน (3) มักจะมีโครงสร้างเป็นแผ่นซึ่งถูกลมพัดจากภายนอก โดยปกติอลูมิเนียมจะใช้ทำหม้อน้ำ แต่วัสดุอื่นๆ ที่นำความร้อนได้ดีก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น การทำ คูลเลอร์น้ำมันมักใช้ทองแดง
• พัดลม(4) จำเป็นต้องจ่ายลมเพิ่มเติมเพื่อเป่าหม้อน้ำ รวมทั้งระหว่างหยุดและขณะขับรถต่อไป ความเร็วต่ำ. ในรถยนต์รุ่นเก่า พัดลมขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาเครื่องยนต์ แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ ยกเว้นรถบรรทุกขนาดใหญ่ พัดลมขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• การขยายตัวถังประกอบด้วยสารหล่อเย็น ถังขยายระบายอากาศออกสู่บรรยากาศผ่านวาล์วที่รักษาแรงดันน้ำหล่อเย็นส่วนเกินระหว่างการทำงาน ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้น ป้องกันไม่ให้น้ำหล่อเย็นเดือด ในรถยนต์รุ่นเก่า มักไม่มีถังขยายและแหล่งจ่ายน้ำหล่อเย็นอยู่ในถังบนของหม้อน้ำ ด้วยการแพร่กระจายของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอล การใช้ถังขยายจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นเพราะ เมื่อถูกความร้อน ของเหลวชนิดพิเศษจะขยายตัว

ผู้ที่ชื่นชอบรถสมัยใหม่สนใจอุปกรณ์ของรถยนต์มากขึ้น ในการศึกษา อุปกรณ์ยานยนต์เป็นการยากที่จะละเลยส่วนสำคัญเช่นการบำรุงรักษา ระบอบอุณหภูมิในเครื่องยนต์ของรถยนต์ CO (Engine Cooling System) ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องจักรใดๆ จากความถูกต้องของการทำงาน การสึกหรอและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องขึ้นอยู่กับ CO ที่ให้บริการได้ช่วยลดภาระในองค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เพื่อรักษาการทำงานที่ถูกต้องของระบบ จำเป็นต้องเข้าใจส่วนประกอบต่างๆ เป็นอย่างดี เรียนแล้ว วัสดุที่มีประโยชน์คุณจะสามารถให้บริการผู้บังคับกองร้อยที่มีความรู้ในเรื่องนี้

ในระหว่างการทำงานของรถ ชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ของเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิสูงขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นส่วนทำงานร้อนเกินไป รถจึงติดตั้งระบบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนของรถช่วยลดอุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างมาก การรักษาสภาวะอุณหภูมิที่เหมาะสมนั้นเกิดจาก น้ำยาทำงาน. ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะไหลเวียนผ่านตัวนำพิเศษเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป ระบบในรถยนต์ทุกคันจะทำหน้าที่เพิ่มเติมหลายอย่าง

หน้าที่ของระบบทำความเย็น

• การปรับอุณหภูมิส่วนผสมให้เหมาะสมเพื่อหล่อลื่นส่วนต่าง ๆ ของรถ
• การควบคุมอุณหภูมิไอเสียในระบบไอเสีย
• ลดอุณหภูมิของส่วนผสมสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ
• ลดอุณหภูมิของอากาศในกังหันของรถ
• ให้ความร้อนไหลเวียนของอากาศในระบบทำความร้อน

ปัจจุบันมีระบบทำความเย็นหลายประเภท โดยเฉพาะระบบที่แยกจากวิธีการลดอุณหภูมิของชิ้นงานโดยเฉพาะ

ประเภทของระบบทำความเย็น

• ปิด. ในระบบนี้ อุณหภูมิจะลดลงเนื่องจากของไหลทำงาน
• เปิดโล่ง). ในระบบเปิด อุณหภูมิจะลดลงโดยใช้กระแสลม
• รวม. ระบบทำความเย็นที่พิจารณารวมการระบายความร้อนสองประเภท โดยเฉพาะจากผู้ผลิตระบบ การระบายความร้อนจะทำร่วมกันหรือตามลำดับ

ที่นิยมมากที่สุดในวิศวกรรมเครื่องกลได้กลายเป็นระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์โดยใช้น้ำหล่อเย็น ระบบระบายความร้อนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้กลายเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริงมากที่สุด ระบบระบายความร้อนช่วยลดอุณหภูมิของชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ พิจารณาอุปกรณ์และวิธีการทำงานของระบบโดยใช้ตัวอย่างยอดนิยม

โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ การออกแบบและการใช้งาน ระบบระบายความร้อน,ไม่ต่างกันมาก. ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มี ชนิดที่แตกต่างเชื้อเพลิงมีระบบบำรุงรักษาอุณหภูมิที่เกือบจะเหมือนกัน ระบบทำความเย็นประกอบด้วยส่วนประกอบที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงาน แต่ละองค์ประกอบมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับงานที่เต็มเปี่ยม หากองค์ประกอบหนึ่งทำงานผิดปกติ การปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมที่สุดจะถูกละเมิด

ส่วนประกอบของระบบทำความเย็น

• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำหล่อเย็น
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน
• พัดลม.
• ปั๊ม. โดยเฉพาะจากรุ่น OS อาจมีหลายอย่าง
• ถังสำหรับ ส่วนผสมการทำงาน.
• เซนเซอร์

สำหรับการทำงานของสารผสมในการทำงาน จะมีตัวนำพิเศษอยู่ในระบบ การควบคุมการทำงานของระบบทำได้โดยใช้ระบบควบคุมส่วนกลาง

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนลดอุณหภูมิของของเหลวโดยการไหลของอากาศเย็น ในการเปลี่ยนการถ่ายเทความร้อน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมีกลไกบางอย่างซึ่งเป็นท่อขนาดเล็ก

ผู้ผลิตบางรายติดตั้งระบบแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและก๊าซเสียร่วมกับเครื่องส่งสัญญาณมาตรฐาน ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมันช่วยลดอุณหภูมิของของเหลวที่หล่อลื่นส่วนประกอบการทำงาน ประการที่สองจำเป็นต้องลดอุณหภูมิของส่วนผสมไอเสีย ตัวควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย - ลดอุณหภูมิไอเสียของชุดเชื้อเพลิง/อากาศ ดังนั้นปริมาณไนโตรเจนที่ผลิตขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จึงลดลง คอมเพรสเซอร์พิเศษรับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหา คอมเพรสเซอร์กำหนดให้ส่วนผสมทำงานเคลื่อนที่ เคลื่อนผ่านระบบ อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในระบบปฏิบัติการ

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีหน้าที่ในการกระทำที่ตรงกันข้าม อุปกรณ์สร้างอุณหภูมิเพิ่มขึ้นทำงานในระบบการไหลของอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าได้ผลผลิตสูงสุด กลไกจะอยู่ที่ทางออกของสารหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

กระบอกขยายได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมระบบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ ด้วยเหตุนี้สารหล่อเย็นที่สดใหม่จะเข้าสู่ตัวนำเพื่อคืนปริมาตรของสารที่ใช้แล้ว ดังนั้นระดับของส่วนผสมจึงยังคงจำเป็นอยู่เสมอ

การเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นเกิดจากปั๊มกลาง ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ปั๊มถูกขับเคลื่อน วิธีการต่างๆ. ปั๊มส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือเกียร์ ผู้ผลิตบางรายติดตั้งระบบปฏิบัติการด้วยปั๊มอื่น ปั๊มเสริมจำเป็นเมื่อติดตั้งกลไกด้วยคอมเพรสเซอร์เพื่อทำให้การไหลของอากาศเย็นลง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของปั๊มทั้งหมดในระบบ

เพื่อสร้างอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของของเหลว จะมีเทอร์โมสตัทให้ เครื่องมือนี้ระบุปริมาตรของของเหลว (เคลื่อนผ่านฮีทซิงค์) ที่ต้องทำให้เย็นลง ดังนั้นสภาวะอุณหภูมิที่จำเป็นจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ตั้งอยู่ระหว่างหม้อน้ำและตัวนำผสม

เครื่องยนต์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ติดตั้งเทอร์โมสตัทแบบไฟฟ้า ประเภทนี้อุปกรณ์ที่เปลี่ยนอุณหภูมิของของเหลวในหลายขั้นตอน อุปกรณ์มีโหมดการทำงานหลายโหมด: ฟรี ปิด และระดับกลาง เมื่อภาระของเครื่องยนต์ถูกจำกัดเนื่องจาก ไดรฟ์ไฟฟ้า, ตัวควบคุมอุณหภูมิถูกตั้งค่าเป็นโหมดอิสระ ในกรณีนี้อุณหภูมิจะลดลงถึง ระดับที่ต้องการ. โดยเฉพาะจากแรงกดบนเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัททำงานในโหมดรักษาอุณหภูมิให้เหมาะสม

พัดลมมีหน้าที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมอุณหภูมิของเหลว ไดรฟ์พัดลมจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบปฏิบัติการและผู้ผลิต

ประเภทไดรฟ์พัดลม:

• กลศาสตร์. ไดรฟ์ประเภทนี้สร้างการติดต่ออย่างต่อเนื่องกับเพลาคาเลนของเครื่องยนต์
• ช่างไฟฟ้า. ในกรณีนี้ พัดลมขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• ไฮดรอลิกส์. ข้อต่อพิเศษกับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเปิดใช้งานพัดลมโดยตรง

เนื่องจากความสามารถในการปรับแต่งและโหมดการทำงานที่หลากหลาย ไดรฟ์ไฟฟ้าจึงเป็นที่นิยมมากที่สุด

เซนเซอร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบ เซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิช่วยให้คุณตรวจสอบพารามิเตอร์ที่จำเป็นและคืนค่าพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ทันท่วงที นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังมีชุดควบคุมกลางและองค์ประกอบการปรับแต่ง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น กำหนดตัวบ่งชี้ของของไหลทำงานและแปลเป็น รูปแบบดิจิทัล, เพื่อส่งไปยังเครื่อง ที่ช่องระบายความร้อนมีการติดตั้งเซ็นเซอร์แยกต่างหากเพื่อขยายการทำงานของระบบทำความเย็น

หน่วยไฟฟ้าได้รับการอ่านจากเซ็นเซอร์และส่งไปยังอุปกรณ์พิเศษ บล็อกยังเปลี่ยนตัวบ่งชี้สำหรับผลกระทบโดยกำหนดทิศทางที่จำเป็น สำหรับสิ่งนี้ มีการติดตั้งซอฟต์แวร์พิเศษในบล็อก

ในการดำเนินการและปรับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น กลไกนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่ง

ระบบบริหารระบบปฏิบัติการ

• ตัวควบคุมอุณหภูมิเทอร์โมสตัท
• สวิตช์คอมเพรสเซอร์หลักและรอง
• ชุดควบคุมโหมดพัดลม
• บล็อกที่ควบคุมการทำงานของระบบปฏิบัติการหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน

หลักการทำงานของระบบทำความเย็น

การทำงานของระบบทำความเย็นถูกควบคุมโดยชุดควบคุมส่วนกลางของเครื่องยนต์ รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบตามอัลกอริธึมบางอย่าง เงื่อนไขที่จำเป็นงานและระยะเวลาของกระบวนการบางอย่างถูกกำหนดโดยใช้ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้อง การเพิ่มประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นตามตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ (อุณหภูมิและระดับน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น) ดังนั้นจึงมีการตั้งค่ากระบวนการที่เหมาะสมเพื่อรักษาอุณหภูมิในเครื่องยนต์ของรถยนต์

ปั๊มกลางมีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของน้ำหล่อเย็นผ่านตัวนำอย่างต่อเนื่อง ภายใต้ความกดดัน ของเหลวจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องตามตัวนำของระบบปฏิบัติการ ขอบคุณ กระบวนการนี้, อุณหภูมิของชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของกลไกเฉพาะ มีหลายทิศทางของการเคลื่อนที่ของส่วนผสม ในกรณีแรก ส่วนผสมจะถูกส่งตรงจากกระบอกแรกไปยังกระบอกสุดท้าย ในวินาที จากตัวรวบรวมเอาท์พุตไปยังอินพุท

ตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ของเหลวเข้าสู่ส่วนโค้งแคบหรือกว้าง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนประกอบการทำงานและของเหลว รวมทั้ง มีอุณหภูมิต่ำ เพื่อเพิ่มอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ส่วนผสมจะเคลื่อนที่เป็นแนวโค้งแคบโดยไม่ทำให้หม้อน้ำเย็นลง ในระหว่างกระบวนการนี้ ตัวควบคุมอุณหภูมิจะอยู่ในโหมดปิด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่ออุณหภูมิขององค์ประกอบเครื่องยนต์สูงขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปลี่ยนเป็นโหมดอิสระ (เปิดฝาครอบ) ในกรณีนี้ ของเหลวเริ่มไหลผ่านหม้อน้ำ โดยเคลื่อนที่เป็นแนวโค้งกว้าง การไหลของอากาศในหม้อน้ำทำให้ของเหลวร้อนเย็นลง องค์ประกอบเสริมสำหรับการทำความเย็นสามารถเป็นพัดลมได้เช่นกัน

หลังจากสร้างอุณหภูมิที่ต้องการแล้ว ส่วนผสมจะผ่านเข้าไปในตัวนำที่อยู่บนเครื่องยนต์ ขณะที่รถวิ่ง กระบวนการปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมจะทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งกังหันจะมีการติดตั้งกลไกการระบายความร้อนพิเศษที่มีสองระดับ ในกรณีนี้ตัวนำน้ำหล่อเย็นจะถูกแยกออกจากกัน ระดับหนึ่งมีหน้าที่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ส่วนที่สองทำให้การไหลของอากาศเย็นลง

อุปกรณ์ทำความเย็นมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับ การทำงานที่ถูกต้องรถยนต์. หากเกิดความผิดปกติ เครื่องยนต์อาจร้อนจัดและทำงานล้มเหลว เช่นเดียวกับส่วนประกอบใดๆ ของรถยนต์ ระบบปฏิบัติการต้องการ บริการทันเวลาและดูแล หนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญเพื่อรักษาระบอบอุณหภูมิคือสารหล่อเย็น ต้องเปลี่ยนส่วนผสมนี้เป็นประจำตามคำแนะนำของผู้ผลิต หากเกิดความผิดปกติขึ้นในระบบปฏิบัติการ ไม่แนะนำให้ใช้งานรถ นี้สามารถเหน็บเครื่องยนต์อิทธิพลของอุณหภูมิสูง เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดร้ายแรง จำเป็นต้องวินิจฉัยอุปกรณ์อย่างรวดเร็ว เมื่อศึกษาอุปกรณ์และหลักการทำงานแล้วคุณสามารถกำหนดลักษณะของความผิดปกติได้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ความรู้นี้จะช่วยคุณในเรื่องนี้ด้วย บริการอุปกรณ์ในเวลาที่เหมาะสมและคุณจะเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก ขอให้โชคดีกับการเรียนรู้สื่อที่มีประโยชน์

ระบบหล่อเย็นคือชุดอุปกรณ์ที่ดำเนินการบังคับกำจัดและถ่ายเทความร้อนจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์สู่สิ่งแวดล้อม

ระบบทำความเย็นได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม โดยให้ พลังสูงสุด, ประสิทธิภาพสูงและ ระยะยาวบริการเครื่องยนต์

เมื่อส่วนผสมทำงานถูกเผาไหม้ อุณหภูมิในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 2500 °C และโดยเฉลี่ยเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ที่ 800 ... 900 °C ดังนั้นชิ้นส่วนเครื่องยนต์จึงร้อนจัด และหากไม่เย็นลง กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์อาจขัดข้องได้

ด้วยการระบายความร้อนที่มากเกินไป เครื่องยนต์ก็สูญเสียพลังงาน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและสึกหรอเพิ่มขึ้น

สำหรับการกำจัดความร้อนแบบบังคับและควบคุมในเครื่องยนต์รถยนต์ จะใช้ระบบทำความเย็น () สองประเภท ประเภทของระบบทำความเย็นถูกกำหนดโดยสารหล่อเย็น (ตัวกลางการทำงาน) ที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

รูปที่ 1– ประเภทของระบบทำความเย็น

การประยุกต์ใช้ในเครื่องยนต์ ระบบต่างๆการระบายความร้อนขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์ กำลัง และระดับของรถ

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

ที่ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ใช้สารหล่อเย็นพิเศษ - สารป้องกันการแข็งตัว หลากหลายแบรนด์มีอุณหภูมิข้น -40 ° C และต่ำกว่า สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนและสารป้องกันฟองที่ป้องกันการเกิดตะกรัน มีความเป็นพิษสูงและต้องใช้ความระมัดระวัง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะมีความจุความร้อนต่ำกว่า ดังนั้นจึงขจัดความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้นน้อยกว่า

ดังนั้นเมื่อทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิของผนังกระบอกสูบจะสูงกว่าการทำความเย็นด้วยน้ำ 15 ... 20 ° C ซึ่งจะช่วยเร่งการวอร์มเครื่องยนต์และลดการสึกหรอของกระบอกสูบ แต่ใน เวลาฤดูร้อนอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

ระบอบอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวถือเป็นหนึ่งที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์คือ 80 ... 100 ° C ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

เป็นไปได้โดยที่สารหล่อเย็น 25 ... 35% ของความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน ใน เครื่องยนต์เบนซินปริมาณความร้อนที่ถูกกำจัดออกไปนั้นมากกว่าในเครื่องยนต์ดีเซล

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ประกอบจากปลอกหุ้มหัวและกระบอกสูบ หม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท พัดลม แทงค์ขยาย ท่อต่อและท่อระบาย นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนยังรวมถึงฮีตเตอร์สำหรับภายในตัวรถด้วย

การทำงานของระบบ

รูปที่ 3- ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

1, 2, 3, 5, 15, 18 - ท่ออ่อน; 4 - ท่อสาขา; 6 - ถัง; 7, 9 - รถติด; 8 - เสื้อระบายความร้อน; 10 - หม้อน้ำ; 11 - ปลอก; 12 - แฟน; 13, 14 - รอก; 16 - เข็มขัด; 17- ปั๊ม; 19 - เทอร์โมสตัท

ที่ เครื่องยนต์เย็นปิดวาล์วเทอร์โมสตัทหลัก 19 () และน้ำหล่อเย็นไม่ผ่านหม้อน้ำ 10 ในกรณีนี้ของเหลวจะถูกสูบโดยปั๊ม 17 เข้าไปในเสื้อระบายความร้อน 8 ของบล็อกเครื่องยนต์และหัวถัง จากหัวถัง ผ่านท่อ 3 ของเหลวจะเข้าสู่วาล์วเทอร์โมสตัทเพิ่มเติมและเข้าสู่ปั๊มอีกครั้ง เนื่องจากการไหลเวียนของของเหลวในส่วนนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน ส่วนเล็ก ๆ ของของเหลวจะไหลจากฝาสูบไปยังฮีตเตอร์ (แจ็คเก็ต) ของท่อไอดีของเครื่องยนต์ และเมื่อก๊อกน้ำเปิดออก ไปยังฮีตเตอร์ภายในตัวรถ

ที่ เครื่องยนต์อุ่นวาล์วเทอร์โมสตัทเสริมปิดและวาล์วหลักเปิดอยู่ ในกรณีนี้ ของเหลวส่วนใหญ่จากหัวถังจะเข้าสู่หม้อน้ำ ระบายความร้อนภายใน และเข้าสู่ปั๊มผ่านวาล์วเทอร์โมสตัทหลักแบบเปิด ส่วนของเหลวที่มีขนาดเล็กกว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เย็น จะหมุนเวียนผ่านฮีทเตอร์ท่อไอดีของเครื่องยนต์และฮีทเตอร์ภายในตัวรถ ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด วาล์วเทอร์โมสตัทหลักและเพิ่มเติมจะเปิดพร้อมกัน และสารหล่อเย็นจะไหลเวียนในกรณีนี้ในสองทิศทาง ( วงเวียน).

ปริมาณของของไหลหมุนเวียนในแต่ละวงกลมขึ้นอยู่กับระดับการเปิดของวาล์วเทอร์โมสตัท ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการบำรุงรักษาอัตโนมัติของอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ ถังขยาย 6 เติมสารหล่อเย็น สื่อสารกับบรรยากาศผ่านวาล์วยางที่ติดตั้งในฝา 7 ของถัง ถังเชื่อมต่อด้วยท่อกับคอเติมหม้อน้ำซึ่งมีปลั๊ก 9 พร้อมวาล์ว อ่างเก็บน้ำจะชดเชยการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรน้ำหล่อเย็น และปริมาตรคงที่ของของไหลหมุนเวียนจะคงอยู่ในระบบ

ในการระบายสารหล่อเย็นออกจากระบบหล่อเย็น มีสอง รูระบายน้ำพร้อมปลั๊กเกลียวซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ในถังหม้อน้ำด้านล่างและอีกอันอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ อุณหภูมิของของเหลวในระบบถูกควบคุมโดยมาตรวัดซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่ฝาสูบของเครื่องยนต์

ปั๊มของเหลวให้ บังคับหมุนเวียนของเหลวในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์จะใช้ปั๊มใบพัดแบบแรงเหวี่ยง ()

รูปที่ 4– ปั๊มของเหลว (a) และพัดลม (b) ของเครื่องยนต์

1 - ใบพัด; 2 - ร่างกาย; 3 - หน้าต่าง; 4 - ปก; 5 - แบริ่ง; 6 - เพลา; 7 - ฮับ; 8 - สกรู; 9 - อุปกรณ์ปิดผนึก; 10 - ท่อสาขา; 11, 13,14 - รอก; 12 - เข็มขัด; 15 - แฟน; 16 - โอเวอร์เลย์; 17 - สายฟ้า

เพลา 6 ของปั๊มถูกติดตั้งในแบบหล่อ อลูมิเนียมอัลลอยด์ฝาครอบ 4 ในตลับลูกปืนแบบแยกส่วนสองแถวไม่ได้ 5. ตลับลูกปืนถูกวางและยึดเข้ากับฝาครอบด้วยสกรูล็อค 8 ใบพัดเหล็กหล่อ 1 ถูกกดที่ปลายด้านหนึ่งของเพลา และดุมล้อ 7 และรอก 11 ปลายอีกด้านของพัดลม 15 ถูกกด เมื่อเพลาปั๊มหมุนสารหล่อเย็นผ่านท่อ 10 จะเข้าสู่ศูนย์กลางของใบพัดโดยใบมีดจะถูกจับไปที่ตัวเรือนปั๊ม 2 ภายใต้การกระทำของ แรงเหวี่ยงและผ่านหน้าต่าง 3 ในตัวเรือนจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนของบล็อกเครื่องยนต์ อุปกรณ์ปิดผนึก 9 ซึ่งประกอบด้วยข้อมือหนีบตัวเองและแหวนกราไฟท์คอมโพสิตที่ติดตั้งบนเพลาปั๊ม ป้องกันไม่ให้ของเหลวเข้าสู่ตลับลูกปืนเพลา

ปั๊มและพัดลมถูกขับเคลื่อน สายพานร่องวี 12 จากรอก 13 ซึ่งติดตั้งที่ส่วนหน้า เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. ด้วยความช่วยเหลือของสายพานนี้รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 14 ก็หมุนได้เช่นกัน ทำงานปกติปั๊มและพัดลมให้ ความตึงเครียดที่ถูกต้องเข็มขัด.

ความตึงของสายพานจะถูกปรับโดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ (ดังแสดงใน (a) ด้วยลูกศร) ตัวเรือนปั๊ม 2 หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ติดอยู่กับหน้าแปลนของบล็อกกระบอกสูบด้านหน้าเครื่องยนต์

ปั๊มของเหลวขับเคลื่อนด้วยสายพานฟัน

พิจารณาอุปกรณ์ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง ()

รูปที่ 5– ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่อง

1 - ลูกรอก; 2 - สกรู; 3 - แบริ่ง; 4 - เพลา; 5 - ร่างกาย; 6 - อุปกรณ์ปิดผนึก; 7 - รู; 8 - ใบพัด

เพลาปั๊ม 4 ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนอะลูมิเนียมอัลลอย 5 ในตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวแบบแยกส่วนไม่ได้ 3 ตลับลูกปืนถูกล็อคในตัวเรือนด้วยสกรู 2 และปิดผนึก อุปกรณ์พิเศษ 6 ซึ่งรวมถึงแหวนกราไฟท์คอมโพสิตและปลอกคอ ที่ปลายด้านหน้าของเพลาถูกกด ลูกรอกฟัน 1 ทำจากวัสดุเผาและที่ส่วนท้ายเป็นใบพัด 8. สองใบถูกสร้างขึ้นในใบพัด ผ่านรู 7 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างโพรงกับสารหล่อเย็นที่อยู่ทั้งสองด้านของใบพัด ต้องขอบคุณรูเหล่านี้ แรงดันของสารหล่อเย็นบนใบพัดจึงเท่ากันทั้งสองด้าน ซึ่งช่วยขจัด โหลดตามแนวแกนบนเพลาปั๊มระหว่างการทำงาน

เพลาปั๊มขับเคลื่อนผ่านรอก 1 ด้วยสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเพลาหมุน ของเหลวจะเข้าสู่ศูนย์กลางของใบพัดและภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะถูกส่งไปยังเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวปั๊มติดกับตัวบล็อกเครื่องยนต์ผ่านปะเก็นซีล

ช่วยเร่งความเร็วเครื่องยนต์ให้อุ่นเครื่องและควบคุมปริมาณน้ำหล่อเย็นที่ไหลผ่านหม้อน้ำภายในขอบเขตที่กำหนด เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วอัตโนมัติ ในเครื่องยนต์ของรถยนต์จะใช้เทอร์โมสตัทแบบสองวาล์วที่ไม่สามารถแยกออกได้พร้อมฟิลเลอร์ที่เป็นของแข็ง

รูปที่ 6

1, 6, 11 - ท่อสาขา; 2, 8 - วาล์ว; 3, 7 - สปริง; 4 - บอลลูน; 5 - ไดอะแฟรม; 9 - หุ้น; 10 - ฟิลเลอร์

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเทอร์โมสตัทประกอบด้วยกระบอกสูบ 4 ยางไดอะแฟรม 5 และแท่ง 9 ภายในกระบอกสูบระหว่างผนังกับไดอะแฟรมยางมีสารตัวเติมแข็ง 10 (แว็กซ์ผลึกละเอียด) ซึ่งมีค่าสูง ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตร

วาล์วหลัก 8 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 7 เริ่มเปิดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 80 °C ที่อุณหภูมิน้อยกว่า 80 ° C วาล์วหลักจะปิดทางออกของของเหลวจากหม้อน้ำและไหลจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊มผ่านวาล์วเพิ่มเติมเปิด 2 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 3

เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 80 °C สารตัวเติมที่เป็นของแข็งจะละลายในองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน และปริมาตรของสารตัวเติมจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้คันที่ 9 ออกมาจากกระบอกสูบ 4 และกระบอกสูบก็เลื่อนขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มเติม 2 เริ่มปิดและที่อุณหภูมิมากกว่า 94 ° C จะบล็อกทางเดินของสารหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊ม วาล์วหลัก 8 ในกรณีนี้เปิดออกอย่างสมบูรณ์และน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

การขยายตัวถัง

การขยายตัวถังทำหน้าที่ชดเชยการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของสารหล่อเย็นที่มีความผันผวนของอุณหภูมิและเพื่อควบคุมปริมาณของเหลวในระบบทำความเย็น นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นสำรองสำหรับการลดลงตามธรรมชาติและความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น

รถยนต์ใช้ถังพลาสติกโปร่งแสงกับ ฟิลเลอร์คอปิดด้วยจุกพลาสติก ระบบเติมสารหล่อเย็นผ่านคอ และผ่านวาล์วที่อยู่ในปลั๊ก ช่องภายในของถังและระบบทำความเย็นจะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ปลั๊กของถังขยายมักจะมีวาล์วยางหนึ่งตัวที่ทำงานที่ความดันใกล้กับบรรยากาศ เมื่อระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ ปลั๊กจะถูกลบออกจากถังขยาย ถังขยายตั้งอยู่ใน ห้องเครื่องห้องเครื่องซึ่งติดอยู่กับตัวรถ

หม้อน้ำรถยนต์

หม้อน้ำช่วยขจัดความร้อนจากสารหล่อเย็นสู่สิ่งแวดล้อม บน รถยนต์ใช้หม้อน้ำแบบท่อ - ลามิเนต

รูปที่ 7- หม้อน้ำแบบแยกส่วนไม่ได้ (a) และปลอก (b) ของพัดลมเครื่องยนต์

1 - ไม้ก๊อก; 2 - คอ; 3, 4 - รถถัง; 5 - แกน; 6 - ท่อสาขา; 7, 8 - วาล์ว; 9 - ปลอก; 10 - ซีล

ในเครื่องยนต์บางตัว () ใช้พัดลมไฟฟ้า ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 6 ตัวและพัดลม 5 ตัว พัดลมเป็นแบบสี่ใบพัดติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ ใบพัดบนฮับพัดลมตั้งอยู่ไม่เท่ากันและทำมุมกับระนาบการหมุน สิ่งนี้จะเพิ่มการไหลของพัดลมและลดเสียงรบกวนจากการทำงาน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม งานที่มีประสิทธิภาพพัดลมไฟฟ้าอยู่ในปลอก 7 ซึ่งติดอยู่กับหม้อน้ำ พัดลมไฟฟ้าติดอยู่กับปลอกหุ้มบนบูชยางสามตัว พัดลมไฟฟ้าจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติด้วยเซ็นเซอร์ 3 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ วัตถุประสงค์และประเภทของระบบทำความเย็น