ฮุนได เอลันตร้า VI ซีดาน รีวิว Hyundai Elantra ทุกรุ่นจากเจ้าของ Hyundai Elantra II
การดัดแปลง Hyundai Elantra II
ฮุนได เอลันตร้า 2 1.5MT
ฮุนได เอลันตร้า II 1.5 เอที
ฮุนได เอลันตร้า 2 1.6MT
ฮุนได เอลันตร้า 2 1.6AT
ฮุนได เอลันตร้า 2 1.8MT
ฮุนได เอลันตร้า II 1.8 เอที
ฮุนได เอลันตร้า 2 2.0MT
ฮุนได เอลันตร้า II 2.0 เอที
ราคา Odnoklassniki ฮุนได เอลันตร้า ทู
เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...
รีวิวจากเจ้าของ Hyundai Elantra II
ฮุนได เอลันตร้าครั้งที่สอง 2000
ฉันซื้อ Hyundai Elantra II มือสองตามคำเรียกร้องของภรรยาของฉันเท่านั้น ในตอนแรก Hyundai Elantra เจเนอเรชันที่สองดูสวยงาม "หวาน" เหมือน "คาราเมล" แต่ความคิดเห็นก็ค่อยๆเปลี่ยนไป รถยึดถนนได้อย่างมั่นใจและเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ที่ทางแยกแม้จะเป็น "อัตโนมัติ" เมื่อคุณกดปุ่ม " ไดรฟ์แบบสปอร์ต“รถที่ไม่มีเสียงคำรามมากก็ออกก่อนเป็นประจำ ในสนามแข่ง ความเร็วถูกกำหนดโดยคุณภาพของพื้นผิวและความปรารถนาของร่างกายที่จะรับอะดรีนาลีน อากาศอบอุ่นในฤดูหนาว และเครื่องปรับอากาศจะทำงานในฤดูร้อน ผ่านไปกว่า 4 ปี (ไม่นับ 4 ปีจากเจ้าของคนก่อน) การออกแบบก็ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง เครื่องยนต์เป็น "สัตว์ร้าย" กำลังอัด 99% ของค่าที่ระบุ จริงป้ะ การบำรุงรักษาตามปกติที่สถานีบริการของบริษัทในโอเดสซาและตลอดไป น้ำมันที่ดีที่สุด, "สังเคราะห์".
ข้อดี : ค่าบำรุงรักษาไม่แพง อะไหล่ไม่แพง พร้อมลุยเสมอ
ข้อบกพร่อง : เล็ก กวาดล้างดิน- การปกป้องเครื่องยนต์ช่วยประหยัดเวลา
โอเล็ก, โอเดสซา
ฮุนได เอลันตร้า II, 1999
ระยะทางมากกว่า 110,000 กม. ไม่มีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นกับ Hyundai Elantra II การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนล่าสุดยืนยันว่าสภาพดีเยี่ยม หม้อน้ำระบบทำความเย็นถูกเปลี่ยนเนื่องจากการรั่วไหลของของเหลว แต่ ความผิดปกตินี้เกิดจากความก้าวร้าวของน้ำยาที่ใช้บนถนนใน ช่วงฤดูหนาว- ค่าใช้จ่ายในการให้บริการและซ่อมรถยนต์เทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการให้บริการ รถยนต์ในประเทศ- ด้านหน้า ผ้าเบรกครั้งแรกที่พวกเขาถูกแทนที่ที่ 55,000 กม.
ในเวลาเดียวกันชุดแผ่นอิเล็กโทรดดั้งเดิมมีราคา 600 รูเบิล แม้ว่ารถจะมีขนาดเล็กมาก แต่ก็กว้างขวางมากและ ภายในกว้างขวาง- ระหว่างเดินทางออกนอกเมืองหรือ การเดินทางที่ยาวนานกระเป๋าและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสามารถเก็บเข้าท้ายรถได้อย่างง่ายดาย มาก อย่างดี วิทยุติดรถยนต์มาตรฐานกับ 4 ระบบเสียงและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ตลอดเวลานี้ การทำงานของฮุนได Elantra II และนี่คืออายุ 5 ปีแล้ว ระบบไฟฟ้าใดๆ ไม่เคยมีกรณีขัดข้องแม้แต่ครั้งเดียว รถมันมาก... ในโหมดทางหลวงประมาณ 7 ลิตร/100 กม.
สเตฟาน, ยาโรสลาฟล์
ฮุนได เอลันตร้า II, 1999
เกี่ยวกับ Hyundai Elantra II เครื่องยนต์ 1.6 ซีซี. ดูน้ำมันเบนซิน (AI-92) เกียร์ธรรมดา ดำเนินการในเขตชานเมืองที่ถนนพูดเบา ๆ ไม่ค่อยดีนัก สำหรับการตกแต่งภายใน: ทุกอย่างเรียบร้อยดีไม่มีข้อบกพร่อง มีเพียงการจัดวางแผงเบี่ยงลมในแนวตั้งเท่านั้นที่ทำให้ฉันนึกถึง Lexus RX ซึ่งทำให้ฉันยิ้มได้เล็กน้อย ในความคิดของฉัน พวงมาลัยรู้สึกไม่สบายมือพอเมื่ออยู่ในมือ ฉันอยากให้มันหนาขึ้นอีกหน่อย ใน Hyundai Elantra II คุณนั่งได้อย่างสบาย ๆ ขนาดภายในก็ค่อนข้างเหมาะสม (ถ้าฉันจำไม่ผิด ภายในก็กว้างขวางที่สุดในรถระดับเดียวกัน) เบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ชายรูปร่างธรรมดาสามคน ท้ายรถมีพื้นที่กว้าง ไม่มีกระเป๋าด้านข้าง จึงมีความกว้างมาก (เช่น ใน Vectra C ท้ายรถจะเล็กลงเนื่องจากกระเป๋าด้านข้าง)
เกียร์แรกของ Hyundai Elantra II ค่อนข้างสั้น ซึ่งส่งผลให้มีไดนามิกที่ดีสูงถึง 70 กม./ชม. แม้ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ดังนั้นสำหรับการขับขี่ในเมืองมันค่อนข้างมีแรงบิดและ รถประหยัด(ในเมืองประมาณ 9 ลิตร/100 กม.) ขับได้สบายบนหลุมบ่อและถนน "พัง" ของเรา ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลและไม่ทะลุ บนทางหลวง "ยืน" ได้ถึง 150 กม./ชม. อย่างมั่นใจ การเร่งความเร็วเพิ่มเติมนั้นไม่ไดนามิกมากนัก (แน่นอน ถ้าคุณไม่ "หมุน" เกียร์ 4) และ ถนนฮุนได Elantra II ยึดเกาะได้ไม่ดีอีกต่อไปแล้ว เนื่องจากระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตรที่ 120 กม./ชม. รายละเอียด: ปัจจุบัน (37,000 กม.) ใน ระบบกันสะเทือนหลังมีบางอย่างกระตุกเล็กน้อย คล้ายกับลิงค์กันโคลงมาก ไม่มีคำถามเกี่ยวกับยูนิตอื่นๆ ทุกอย่างปกติดี
ข้อดี : ช่วงล่างนุ่ม ค่าบำรุงรักษาไม่แพง
วิตาลี, สโมเลนสค์
➖มีแรงสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร
➖ ฉนวนกันเสียง
ข้อดี
➕ การควบคุม
➕ ระบบกันสะเทือน
➕ คุ้มค่า
➕ การยศาสตร์
ข้อดีและข้อเสียของ Hyundai Elantra ปี 2018-2019 ในตัวถังใหม่ถูกระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง- มากกว่า ข้อดีโดยละเอียดและ ข้อเสียของฮุนได Elantra 1.6 และ 2.0 พร้อมเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:
รีวิวของเจ้าของ
หลังจากออกจากห้องโดยสารฉันสังเกตเห็นว่ามีการสั่นสะเทือนบน ไม่ได้ใช้งานเมื่อกล่องอยู่ใน D แต่ฉันทำบาปอยู่ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ- ฉันคิดว่าตอนนี้ฉันจะเติม 95 ที่ Gazprom และทุกอย่างจะดีเหมือนบน Solaris (มันไม่เคยสั่น) แต่นั่นไม่ใช่กรณี...
สองสามวันแรกของการเป็นเจ้าของ ฉันชอบรถคันนี้มาก หลังจากคลาส B มันก็ขับได้อย่างมีเสน่ห์! ในแง่ของการควบคุม แม้แต่โปโลก็ไม่สามารถเข้าใกล้ได้ และในห้องโดยสารก็เพียงพอสำหรับเด็ก แถวหลัง(ฉันมีเด็กอายุ 10 เดือนนั่งอยู่ในรองเท้าบู๊ตโซลาริส ที่นั่งเด็กต้องเอนตัวพิงที่นั่ง ผู้โดยสารด้านหน้าเลื่อนเบาะไปด้านหลัง)
แต่ต่อมาฉันเริ่มสังเกตเห็นว่ารถของฉันกำลังกระโดดด้วยความเร็วจาก 40 เป็น 70 ตอนที่ฉันกลิ้งโดยไม่ใช้น้ำมัน สิ่งนี้ทำให้ฉันรำคาญเป็นเวลาสองวันและฉันก็ไปทรงตัวหลังจากนั้นปัญหานี้ก็หยุดรบกวนฉัน แต่การสั่นสะเทือนไม่ได้หายไปเลยและระยะทางก็อยู่ที่ 300 กม. แล้ว
จี้ก็เยี่ยม! อีแลนทรา ใหม่ เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นบนถนนขรุขระและยึดเกาะถนนได้ดีบนทางหลวง รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในสุดยอดมาก! ไฟหน้าส่องสว่างเหมือนสปอตไลท์ แต่ความประทับใจเชิงบวกทั้งหมดถูกทำลายด้วยแรงสั่นสะเทือน
เดนิส ขับ Hyundai Elantra 1.6 (128 แรงม้า) อัตโนมัติ ปี 2016
รีวิววิดีโอ
ฉันซื้อมาขับสบายๆ (รถคันแรกของฉันคือ VAZ 21144) ฉันพอใจมากกับรถ! หกความเร็ว เกียร์อัตโนมัติทำงานเป็นหน่วยเดียวกับเครื่องยนต์และปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ (สงบหรือดุดัน)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบท่ามกลางความร้อนโดยเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศแสดง 7.3 ลิตรต่อร้อย ฉันเติมน้ำมันเบนซิน 95 แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะบอกว่าไม่ต่ำกว่า 92 ก็ตาม เครื่องยนต์ที่ตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นไม่ได้จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติขนาด 2.0 ลิตรและไม่ได้มาจากสาย GDI
โดยทั่วไปแล้ว Hyundai Elantra 6 ใหม่มีไดนามิกที่ดีซึ่งช่วยให้สามารถแซงหน้าการจราจรในเมืองได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็นโหมดแมนนวล บนทางหลวง รถมีพฤติกรรมมั่นคงมาก แม้ว่ายางมะตอยจะไม่สม่ำเสมอและความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. เนื่องจากตัวถังมีอากาศพลศาสตร์ที่ดีและระยะฐานล้อที่ยาว
ร้านเสริมสวยสะดวกสบายมาก เบาะนั่งเป็นหนังเจาะรูและมีท่ออากาศสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง เวลาขับบนถนนที่ไม่เรียบ ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ แต่มีเสียงรบกวนจากบ้างเล็กน้อย ซุ้มล้อและ เสียงภายนอกจากช่องแว่นตา (ถ้ามี) เสียงของอะคูสติกค่อนข้างดี
พาเวล ขับรถ Hyundai Elantra 2.0 (149 แรงม้า) AT ปี 2016
ฉันชินกับเครื่องทันทีฉันยังรู้สึกถึงมิติทันที ความกลัวว่าจะผิดหวังกับระบบกันสะเทือนของฉันกลายเป็นเรื่องเท็จ Hyundai Elantra VI บังคับทิศทางได้นุ่มนวลกว่าโปโลอย่างน่าประทับใจมากกว่าหรืออย่างอื่น แต่ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็ให้ข้อมูล
มันจะพุ่งเข้าสู่โค้งอย่างมั่นใจในทุกความเร็ว มันกลืนหลุมบ่อโดยไม่มีปัญหารถดูเหมือนจะลอยได้และระบบกันสะเทือนยืดหยุ่นมากภายในสองสัปดาห์ไม่มีร่องรอยของการเสียหรือผลกระทบในร่างกายทุกอย่างยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่งที่นั่น) สรุปแล้วฉันพอใจมากกับระบบกันสะเทือน สำหรับฉันมันง่าย ค่าเฉลี่ยสีทอง: ไม่แข็งและไม่อ่อนจนเกินไป การควบคุมก็หมดกังวลเช่นกัน
การขับขี่เกือบจะเหมือนกับใน Octavia (เพราะว่าพวงมาลัยของ Skoda มีข้อมูลมากกว่า) ในราคาที่สมเหตุสมผลกว่าเท่านั้น ข้อเสียฉันสามารถสังเกตฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของซุ้มล้อได้ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม
ฉันยังคิดว่า 128 แรงม้าคงไม่พอสำหรับฉัน แต่ตอนนี้น่าจะเพียงพอแล้ว เพราะเครื่องยนต์ยังพังและอย่าหมุนเกิน 3,000 รอบต่อนาที เกรงว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะไม่เพียงพอต่อการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ
โรมัน ขับรถ Hyundai Elantra 1.6 (128 แรงม้า) 2016.
ฉันซื้อมันในเดือนกรกฎาคม วันนี้คือเดือนเมษายน ฉันจะพูดอะไรได้บ้างรถดูไม่แย่เลยแตกต่างจาก Elantra รุ่นก่อนมาก แม้ว่าฉันจะอธิบายข้อบกพร่องอะไร แต่รถก็ดูดีแม้ว่าจะแพงสักหน่อยก็ตาม โดยรวมแล้วฉันชอบมัน!
ระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยมมาก มันกินการกระแทกและความไม่สม่ำเสมอทั้งหมด ยอดเยี่ยม ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย- ปุ่มทั้งหมดอยู่ในมือ เมื่อขับขี่แบบไดนามิกคุณจะรู้สึกได้ว่าพวงมาลัยทำงานอย่างไร (นี่คือมิติดังกล่าว) ไฟหน้าที่ดีเยี่ยม ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี
ข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดคือฉนวนกันเสียงเปิดอยู่ ความเร็วสูงเหมือนบนเครื่องบิน แน่นอนว่าจอภาพนั้นออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ยังสามารถทำได้มากกว่านี้ เครื่องยนต์มีเสียงดัง ความเร็วสูง- บานพับท้ายรถใช้พื้นที่มากเมื่อปิด
Ilya ขับ Hyundai Elantra 2.0 (150 แรงม้า) AT ปี 2016
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?
สิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ Elantra คือประสิทธิภาพของมัน ในโหมด Eco และ Normal เมื่อขับขี่บน Pacific Coast Highway อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. Pacific Coast Highway ไม่ใช่ทางหลวงธรรมดา ส่วนสำคัญของเส้นทางคืองูบนภูเขาที่มีทางขึ้น ทางลง และทางเลี้ยวที่สูงชัน เราก็แวะถ่ายรูปบ่อยๆ ดังนั้นฉันจึงถือว่า 6 ลิตรต่อร้อยบนเส้นทางดังกล่าวเป็นเพียงตัวบ่งชี้ที่ดี
สิ่งที่ฉันไม่ชอบ: ฉนวนกันเสียงไม่ดี บนทางเรียบ ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ โดยทั่วไปแล้วรอบเดินเบาจะเงียบ - คุณแทบจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย แต่เมื่อยางมะตอยมีสภาพขรุขระและความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. เสียงรบกวนในห้องโดยสารก็เบาลง
รีวิว Hyundai Elantra 2.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 2016
ความประทับใจครั้งแรก: หลังจาก 1.4 AT Solaris แฮทช์แบ็ก Elantra ใหม่ขับได้อย่างกระฉับกระเฉงมากขึ้น แต่ฉันจะเขียนให้กระฉับกระเฉงกว่านี้ได้อีกมากแค่ไหนตั้งแต่การวิ่งเข้าและทั้งหมดนั้นฉันพยายามไม่ให้เกิน 4,000 รอบต่อนาที แต่มันก็ดี เพื่อแซงรถบรรทุก
การมองเห็นใน กระจกมองข้างดีกว่า ร้านเสริมสวย - แย่ลง ฉันยอมรับว่า Elantra มีเสียงดังเล็กน้อยหลังจากผ่านไป 100 กม./ชม. แต่อีกครั้ง ไม่มีอะไรเทียบได้
หลังจากออกจากโชว์รูมโดยระยะทางเกือบเป็นศูนย์ ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในรถติดหนึ่งชั่วโมงครึ่ง อัตราสิ้นเปลืองเผย 60-70 ลิตรต่อ 100 กม. จบปัญหารถติด! ฉันคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ ฉันดึงรถออกจากรถติด และปรากฎว่าเธอคิดว่ามันแปลก ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 225 กม. และปริมาณการใช้ 7-10 ลิตร
แผงหน้าปัดก็เหมือนกับแผงหน้าปัด ฉันชอบไฟแบ็คไลท์ ฉันดีใจมากที่มีระดับอุณหภูมิเครื่องยนต์ (แบบ "ฝรั่งเศส" ไม่มี ฉันคิดว่ามันแย่) นอกจากนี้ยังมีการปรับให้สว่างขึ้น/เข้มขึ้นอีกด้วย ไม่มีหน้าจอสีแม้ว่าฉันจะไม่ต้องการมันก็ตาม
รีวิว Hyundai Elantra 2.0 (150 แรงม้า) อัตโนมัติ 2017
ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันนึกถึงการตกปลาเมื่อคุณเตรียมพร้อมสำหรับปลาคาร์พ crucian และด้วยวิธีที่ไม่อาจจินตนาการได้คุณก็จบลงด้วยหอกยาวบนตะขอของคุณ... แล้วนี่คือคลาส C แบบไหนบอกฉันที และโดยทั่วไปแล้ว Elantra ใหม่ มีลักษณะเหมือนรถเก๋งหรือไม่? รถคูเป้อาจเป็นรถยก แต่ไม่ใช่รถเก๋งในความหมายแบบคลาสสิก
ตัดพิเศษ
หากเราดูตัวเลขแล้ว ระยะฐานล้อ“ภาษาเกาหลี” ที่ 2,700 มม. กลับกลายเป็นว่าใหญ่กว่าผู้นำของคลาส C+ ที่เกิดขึ้นใหม่แล้ว สโกด้า ออคตาเวีย A7 ด้วยความหนา 2,686 มม. แต่ก็เหมือนเดิมคือ Hyundai Elantra เจเนอเรชั่นที่ 5 ที่แทบไม่ได้อ้างว่าดีไซน์สมบูรณ์แบบเลย นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังเพิ่มความยาวเพียง 40 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เป็น 4,570 มม. ความสูงและความกว้าง 5 มม. เป็น 1,450 และ 1,800 มม. ตามลำดับ แล้วการรับรู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของรถมาจากไหน?
ราวกับว่าหัวฉีดของเครื่องเป่าผมอัตโนมัติจากร้านล้างรถใกล้ ๆ ไหลผ่านเขาไป เขาทำให้แห้งและเรียบ แอร์ฟอยล์กำลังดึงออก หน้าต่างด้านหลังจนเกือบถึงขอบท้ายรถ เปลี่ยนสิ่งมีชีวิตในรถยนต์ธรรมดาให้กลายเป็นบุคคลที่สดใส แม้จะสว่างเกินไปเมื่อคำนึงถึงสีของราสเบอร์รี่สุก
รายละเอียดการขึ้นรูปหินอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงบูมเมอแรงที่กว้างของช่องต่างๆ ในกันชนสำหรับไฟตัดหมอก และกระจังหน้าทรงหกเหลี่ยมในสไตล์ของเทรนด์ซิกเนเจอร์ใหม่ของบริษัท โดยไม่มีสัญลักษณ์เปรียบเทียบใดๆ สามารถนำมาประกอบกับข้อดีของทีม Peter Schreyer และ Luc Donckerwolke อดีตหัวหน้านักออกแบบของ Bentley ที่เพิ่งเข้าร่วม แล้วเราจะจัดการกับชื่อดังกล่าวโดยไม่ได้รับรางวัล European iF Design Award 2016 ได้อย่างไร
เมื่อพิจารณาจากสิ่งนี้ และถึงแม้จะเชื่อสายตาของตัวเอง ฮุนไดก็ใช้แนวทางที่จริงจังกับการตกแต่งภายนอกของ Elantra แม้แต่ระดับการตัดแต่งสี่ระดับที่เรียบง่ายที่สุดก็ไม่ทำให้เสีย การเคลือบสีเงินด้านบนกระจังหน้าแทนโครเมียม, ล้อประทับตราขนาด 15 นิ้วแทนหล่อขนาด 17 นิ้ว, “ฮาโลเจน” แทนซีนอนหรือแถบ “บูมเมอแรงไร้ตา” ไม่เปลี่ยนภาพรวม ในรุ่นยอดนิยมของเรา Comfort ซึ่งมีน้ำหนักด้วยแพ็คเกจสไตล์และเทคโนโลยีขั้นสูงในราคา 80 และ 70,000 รูเบิล คุณจะไม่พบว่ามีความผิดกับรูปลักษณ์เลย อย่างน้อยที่สุด...
ความขัดแย้งของความสะดวกสบาย
ไม่มีรถคันใดในกลุ่ม C หรือ C+ คอยต้อนรับฉันขณะที่ฉันเดินเข้าไปหาโดยมีมือจับประตูที่มีไฟส่องสว่างและกระจกมองข้างอยู่ในตำแหน่งทำงาน เพิ่มเติม - เย็นกว่า: ปลดล็อคล็อคแล้ว - ยินดีต้อนรับสู่ร้านเสริมสวย หลังจากทรุดตัวลงบนเก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังฉลุสีดำและจัดทรงไว้อย่างดี ฉันก็รีบกดปุ่ม "เริ่ม"
เบาะนั่งพาฉันไปที่พวงมาลัยได้อย่างราบรื่นและหยุดนิ่งในตำแหน่งที่ใครบางคนตั้งไว้ก่อนหน้านี้
ราคาของ ฮุนได เอลันทรา 2.0 เอที
จาก 1,199,900 รูเบิล
นี่ไม่ใช่ "อย่างไรก็ตาม..." อีกต่อไป แต่เป็น "ว้าว!" รถซีดานที่ง่ายที่สุดที่ฉันสังเกตเห็นครั้งสุดท้ายคือฟังก์ชั่นดังกล่าวยังห่างไกลจากนี้ การกำหนดค่าพื้นฐาน- บางที Hyundai อาจมีอะไรปะปนกัน หรือนี่อาจเป็นรุ่นทดสอบพิเศษที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและหน่วยความจำแบบดูอัลแชนเนลสำหรับที่นั่งคนขับ ไม่เลย! กระดิ่งและนกหวีดพร้อมเบาะนั่งที่จะเคลื่อนไปด้านหลังหลังจากดับเครื่องยนต์จะรวมอยู่ในแพ็คเกจเสริม อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดสิ้นสุดของความสุขที่เห็นได้ชัด
เนื่องจากความกะทัดรัดและความเรียบง่ายทำให้การตกแต่งภายในของ Elantra จึงชวนให้นึกถึงรถยนต์หลายคันในกลุ่ม Volkswagen โดยเฉพาะ Skoda Octavia ที่กล่าวถึงข้างต้น พื้นที่ที่น่าอิจฉาในห้องโดยสารแทบไม่มีความสัมพันธ์กับขนาดโดยรวมเลย ความลับนอกเหนือจากฐานล้อที่ยาวคือความหนาน้อยที่สุดของขอบประตูและแผงด้านหน้าที่สั้น
การวางศอกบนขอบหน้าต่างไม่น่าจะได้ผล เขาแค่เอื้อมไม่ถึงและการวางมือบนพลาสติกแข็งก็ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเว้นแต่คุณจะเปิดหน้าต่างจนสุด
แน่นอนคุณสามารถใช้ มือจับประตูแต่มีปุ่มสำหรับกระจกไฟฟ้า ล็อคประตู และปุ่มควบคุมกระจกมองข้าง ทำให้ไม่สะดวก อย่างไรก็ตามเนื่องจากขอบประตูบางดังกล่าวข้างต้นกระเป๋าสำหรับของชิ้นเล็กและช่องใส่ขวดจึงค่อนข้างเรียบง่าย ครึ่งลิตรอย่าฝันไปมากกว่านี้
1 / 2
2 / 2
แต่ความรู้สึกของอพาร์ทเมนต์ใหม่ที่ไม่เกะกะด้วยเฟอร์นิเจอร์ที่ไม่จำเป็นนั้นมีราคาแพงกว่ามากแม้กลิ่นจะคล้ายกันมีเพียงพลาสติกที่คมกว่าเล็กน้อยเท่านั้น ระบบฟอกอากาศที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งแน่นอนว่ามีอยู่ในรถไม่ได้ช่วยอะไรที่นี่ แต่ เปิดหน้าต่างพวกเขาทำงานของพวกเขา และผู้โดยสารก็นั่งพักผ่อนอย่างสง่างามบนแถวที่สอง ดูเหมือนจะไม่สูดดมเลย
พวกเขารู้สึกสบายมากที่นั่น สาเหตุหลักมาจากพื้นที่วางขาซึ่งมีเหลือเฟือจริงๆ และเนื่องจากพื้นใน Elantra นั้นเรียบโดยไม่มีอุโมงค์ตรงกลาง (โชคดีที่ไม่คาดว่าจะมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) และเบาะนั่งก็ค่อนข้างต่ำ สถานที่สามแห่งโดยไม่มีข้อจำกัดใด ๆ เกี่ยวกับความรักในการทำขนมและการเติบโต และกระเป๋าเดินทางจำนวนเท่ากันจะพอดีหรือวางไว้ในท้ายรถขนาด 458 ลิตร ไม่ใช่ขนาดห้องโดยสาร แต่เป็นของจริงที่เต็มเปี่ยมซึ่งแม้แต่ "ล้ออะไหล่" ที่เต็มเปี่ยมในช่องใต้พื้นก็ไม่ขัดขวาง
1 / 2
2 / 2
และยัง 2.0...
แต่จะไม่มีใครเห็นสิ่งนี้และพวกเขาจะให้ความสนใจกับภายนอก เอลันทรา วิวและความสะดวกในการขี่ของเธอ ใช่ น้ำมันเบนซินขนาด 2.0 ลิตรมีจำหน่ายเฉพาะรุ่น Comfort ระดับบนสุดเท่านั้น พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ราคา 1,154,900 รูเบิล หรือเกียร์อัตโนมัติ ราคา 1,199,900 รูเบิล - ไม่สำคัญเท่าไหร่ ควรจำไว้ว่ามีเพียงเครื่องยนต์ Nu 2.0 กำลัง 149 แรงม้าที่มีเกียร์สองเฟส (ตามที่เห็นได้จากป้ายชื่อ D-CVVT อันน่าภาคภูมิใจ) เท่านั้นที่มาพร้อมตัวเลือกทั้งหมดที่มีในคลังแสง Elantra ฉันไม่สงสัยเลยว่าพวกเขาจะไม่ฟุ่มเฟือย
นำ ไฟวิ่ง, ไฟหน้าซีนอน, เซ็นเซอร์วัดแสง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้, ตกแต่งภายในแบบรวมด้วยหนัง/อะไหล่ และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมาย แน่นอนว่าจะมีประโยชน์ ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบเสียง CD-MP3 พร้อมลำโพง 6 ตัวและไฟตัดหมอกสามารถรับได้ในรุ่น Active ที่เรียบง่ายกว่า
ฮุนได เอลันตร้า 2.0 เอที
ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยย่อ
ขนาด (มม.) (ย/ก/ส) : 4,570 / 1,800 / 1,450 กำลัง, ลิตร หน้า: 149.6 ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.: 202 อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 9.9 ระบบเกียร์: อัตโนมัติ 6 สปีด ระดับเสียง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร 50
และถ้าคุณลงที่ฐานหรือแม้กระทั่งการออกสตาร์ทครั้งแรกด้วยเงิน 899,900 รูเบิล คุณจะยังคงไม่ถูกกีดกันจากสิ่งที่จำเป็นเช่น ABS, ESP, EBD, ระบบช่วยเหลือบนทางลาดชัน HAC, ถุงลมนิรภัยคู่หนึ่ง คอมพิวเตอร์การเดินทาง, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, การปรับพวงมาลัยให้เอียงและเอื้อม และความสุขเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ
มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ MPI Gamma 1.6 ที่มีกำลัง 123 แรงม้า กับ. (ที่มี D-CVVT เหมือนกัน) ซึ่งไม่ได้ทำให้ผมมองโลกในแง่ดีมากนัก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากรุ่นอื่นๆ ของบริษัท และมีข้อสงสัยว่าสำหรับรถยนต์ที่มีภาพลักษณ์สปอร์ตและมีน้ำหนักตัวรถเพียง 1,390 กิโลกรัม ก็จะค่อนข้างอ่อนแอ ทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ มีให้เลือกตั้งแต่ฐาน แต่ไม่มีข้อตำหนิอย่างแน่นอนเกี่ยวกับ "ชิ้นส่วน kopeck" ระดับบนสุดที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ
เครื่องยนต์ NU อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาซึ่งอยู่ในตาราง Hyundai ที่มีอันดับระหว่าง Gamma และ Theta II เหมาะกับรถเก๋งมากจนไม่มีความปรารถนาเลยแม้แต่น้อยที่จะเปลี่ยนชุดควบคุมเพื่อค้นหา "ช่อง" พิเศษโหลหรือแม้แต่ เข้าไปอยู่ใต้ฝากระโปรง
เหยียบคันเร่งแล้ว Elantra ขับเคลื่อนได้ตามที่คุณต้องการ ไม่เลย รอบต่ำเครื่องยนต์แบบสำลักโดยธรรมชาติไม่ทำการหยิบขึ้นมา แต่ในช่วงกลางตั้งแต่ 2,800 รอบต่อนาที มีการขึ้นเครื่องที่เห็นได้ชัดเจนมาก และทั้งหมดนี้ยังมีแรงบิดมหาศาลถึง 192 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที และไม่มีเสียงรบกวนหรือแรงสั่นสะเทือนเป็นพิเศษอีกด้วย นี่คือวิธีการทำงานของ D-CVVT โดยคร่าวๆ โดยการเปลี่ยนจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับความเร็ว หากไม่ชาร์จมากเกินไป คุณจะไม่รู้สึกด้อยกว่า
ตัวเลือกแพ็คเกจอื่นคือการเลือกโหมดการขับขี่ด้วยปุ่มกดตั้งแต่ ECO ไปจนถึง Sport โปรดทราบว่าอัลกอริทึมอิเล็กทรอนิกส์นี้ไม่ได้เพิ่มกำลัง แต่จะส่งผลต่อไดนามิกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การอ้างสิทธิ์ 9.9 วินาทีเป็น "ร้อย" ด้วยการขยายเกียร์แบบสปอร์ตและเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้เกือบ 6,000 รอบต่อนาทีนั้นค่อนข้างคล้ายกับความจริงแม้ว่าจะไม่มีการวัดก็ตาม และตามความรู้สึกส่วนตัว Elantra จะเร่งความเร็วได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก
ฮุนได เอลันตร้า 2.0 เอที
อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 กม
ในโหมด ECO จะเป็นอีกทางหนึ่ง ความเร็วจะน้อยที่สุด ดังนั้นจึงไม่ได้รู้สึกรุนแรงนัก ในเมืองนี้ เราไม่สามารถลดปริมาณน้ำมันลงต่ำกว่า 10.5 ลิตร/100 กม. แม้ว่าจะไม่มีปฏิกิริยา "ผัก" กับก๊าซมากเกินไปก็ตาม บนทางหลวงโดยใช้ความช่วยเหลือจาก "ล่องเรือ" คุณสามารถอยู่ในขอบเขต 6.7–7.0 ลิตรต่อ "ร้อย" ทุกอย่างดูดีมาก แต่การขาดความราบรื่นในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อใช้คันเร่งไม่สามารถนำออกจากเพลงได้ ในโหมดใดก็ได้ กระตุกแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่เป็นสิ่งที่กระตุ้นให้ฉันประเมิน Elantra อย่างรอบคอบมากขึ้น...
“เรวิซอร์โร่” ออกโรง!
โดยทั่วไปแล้วเทคโนโลยีของรถยนต์เกือบจะสมบูรณ์แบบ นอกจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสุดเท่และระบบ “ตอบสนองฉับไวอัตโนมัติ” แล้ว ยังควบคุมถนนได้เป็นอย่างดีอีกด้วย
ระบบกันสะเทือนไม่มีความซับซ้อนพิเศษ - แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและการออกแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง
แต่ ความประทับใจทั่วไปความหนาแน่นและความสงบของแชสซีแม้จะใกล้จะแข็งแกร่งเกินไปก็ไม่ทิ้งฉันไว้แม้แต่นาทีเดียว
มีการจงใจเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างรุนแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่ Elantra ไม่สนใจเลย ไม่มีการโยกเยก และเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่กำหนดน้อยลงมาก แม้แต่บนยางมะตอยด้วยหวีก็ตาม ความแข็งแกร่งของตัวเครื่องซึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเกือบทั้งหมดก็มีบทบาทสำคัญในด้านความมั่นคงเช่นกัน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจูนเนอร์และโช้คอัพทำงานหนักทั้งกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและบล็อกเงียบแต่ละอัน
เหตุใดผู้ออกแบบแผงด้านหน้าโดยเฉพาะระบบมัลติมีเดียจึงไม่ทำตามตัวอย่างของพวกเขายังคงเป็นปริศนา ขอพระเจ้าอวยพรด้วยปุ่มแบ็คไลท์สีน้ำเงิน - ม่วงซึ่งคุณจะคุ้นเคยหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง แผงที่มีอุปกรณ์อะนาล็อกที่อ่านได้ง่ายและมีข้อมูล LCD แทรกอยู่ระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้นก็เหมาะอย่างยิ่งเช่นกัน
1 / 6
2 / 6
รถสวยมาก แม้ว่าคุณจะเปิดเตาไฟ แต่น่าเสียดายที่มันกินน้ำมัน แต่ฉันมีระยะทางและวางแผนที่จะเปลี่ยนแหวน และสำหรับรถยนต์: ตอนที่ฉันซื้อมัน ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นของเดิม เกลียวเปลือกอัลตร้า 5w40 (เหตุผลอยู่ที่ความจริงที่ว่าน้ำมันอื่น ๆ ด้วยเหตุผลบางอย่างโค้กในเครื่องยนต์นี้เวทย์มนตร์ก็ไม่ต่างกัน) ฉันเปิดฝาครอบวาล์วทันทีเพื่อตรวจสอบโซ่บนรอกไทม์มิ่งบวกกับวาล์วก็กระแทกเล็กน้อยและ เครื่องยนต์กินน้ำมันและไม่กิน แต่กินน้ำมันจริงๆ เหตุผล! เพราะ เมื่อถ่านโค้ก, วาล์ว, แหวนขูดน้ำมันและฝาปิดทนทุกข์ทรมานฉันเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ฉันเหลือเพียงรอกและวาล์วเท่านั้นที่เก่า) ทุกอย่างถูกแทนที่ด้วยการบริการสำหรับงานฉันจ่ายเงิน 8,000 (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง, ฝาขูดน้ำมัน), อะไหล่ราคา 11,500 พูดตามตรง โดยทั่วไปรถคันนี้เป็นคันแรกในมือของฉันมีเพียงในกองทัพเท่านั้นที่ฉันขี่ Cyber 2.4 บนแม่น้ำโวลก้าและ ฟอร์ด มอนเดโอ 3 เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ Mondeo 4 ทั้งคู่เป็น 2.0 ทั้งคู่สูบบุหรี่ที่ด้านข้าง ยกเว้นว่า Mondeo 4 นั้นเป็น Shumkov ดีกว่า ทีนี้เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ที่นี่คือ f4a42 กระปุกเกียร์ของ Mitsubishi ผ่านการดัดแปลงมากถึง 5 ครั้ง เรามีกล่องเซ็นชื่อ BETA ใช่แล้ว มันเป็นรุ่นเบต้า บอกตรงๆ กล่องนี้เหมือนหมูใน สะกิด) ประเด็นหลักคือเข้ากันไม่ได้ ต้องเอารถลงหลุมเช็คตะเข็บ ไม่มีน้ำยาซีล มีปะเก็นยาง (คุณจะ' ตอนนี้หาไม่เจอแล้ว เพราะในร้านซ่อมรถเค้าใส่น้ำยาซีลไว้ถ้าเปิด) กล่องมันจู้จี้จุกจิกมาก (ถ้าคุณชอบขับเร็ว ตอนแรกคุณจะผิดหวัง ) สมองของคุณโง่มาก คุณจะ ขับช้าๆมันจะกินน้ำมันทันทีที่เปิดเตาคุณจะหมุนออโต้เพื่อขับเร็ว (มันหมุนไป 10-15 พันก็บอกผิดหวังทีแรกเตะจะน้อยแล้วก็จะ หายไปเพราะจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ตรงเวลาและเร็วขึ้น แถมสำหรับผม 130 กม. แรกที่ 4 สปีดมี 4-4,200 พันรอบ ตอนนี้ 2,700-3,000 เมื่อเริ่มมองหาความเร็วที่เหมาะสมที่สุดรอบจะลอยดอน ไม่ต้องกังวล ซึ่งหมายความว่าคุณยังเหลือระยะทางอีกประมาณ 5,000 ไมล์ และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี) เช็คน้ำมันเครื่องควรใสเสมอ!!! หากมีเมฆมากหรือเปลี่ยนสีจากสีแดงเป็นสีส้ม ให้เรียกใช้บริการทันที! กล่องมีราคาแพงในการบำรุงรักษา เกียร์ดาวเคราะห์ 16 พัน แถมหนังยางทุกชนิดที่ไปเรมเท่านั้น ชุดที่ราคา 1 หมื่นกว่าๆ นับ 26,000 นี่จะเดือดร้อนถ้าไม่เปลี่ยนคลัตช์และซีลในกล่องทันเวลาบวกงานประมาณ 25-30,000 แต่เปลี่ยนซีล ล้างวาล์วและเปลี่ยนคลัตช์ 20,000 สนุกได้อย่ารอช้า! หากใครเข้าวาล์วปีกผีเสื้อ อย่าลังเล เปลี่ยนกรองดีกว่า (เรามี 2 อัน!!!) อันหนึ่งอยู่ใต้กันชนตรงที่ล้อซ้ายอยู่อีกอันอยู่ข้างเครื่องยนต์ เปลี่ยนเหมือนกันทั้ง 2 ตัวทันทีหลังซื้อรถก็จะไม่มีปัญหาอะไร โดยทั่วไปรถดีสิ่งสำคัญคือพวกเขาไม่ได้ฆ่า (ฉันยังมีโช้คอัพของตัวเอง) รถไม่เลี้ยว (ไม่อย่างนั้นคนขับ elantro บางคนบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ใช่มันจะม้วนถ้า สปริงและโช้คอัพของข่าน ผมว่ามันขนมันฝรั่งไว้ในรถ เลยไม่รู้ว่าจะฆ่ามันยังไง... ผมขึ้นรถได้ 6 คน คันละ 80-90 กก. รถจมนิดหน่อย ) ไดนามิกส์ ถ้าคุณหมุนเหมือนที่ผมทำ จากนั้นเหยียบคันเร่ง 20-25% บนทางหลวง รถจะเร่งความเร็วไปที่ 160 อย่างง่ายดาย และจะเร่งความเร็วขึ้น แม้ว่าจะมีความตึงเครียดเล็กน้อยอยู่แล้ว หากคุณกด 30-40% แล้ว วิ่งเงียบๆ 200 รอบ ผมมีล้อ r16 และ 45 4x114.3 ออฟเซ็ต 6.5 และยาง 205/50 (ลอง 205/55 ที่ความเร็วรถก็เหวี่ยงแบบเดียวกับล้อ r15 195/65 ใช้ 195/60 รถเพิ่งลอยได้ ) เอาเถอะ คุณจะไม่เสียใจ ฉันจะไม่ขายรถของฉัน และอีก 5 ปีข้างหน้า มันเร็ว ประหยัด (เมือง 10-12 ทางหลวงหมายเลข 6-7 หลังจากใช้เกียร์อัตโนมัติก่อนหน้านั้น) กินมากเฉพาะตอนขับรถเงียบ ๆ ) สูงกว่านี้นิดหน่อยอาจจะมากกว่านี้ลิตรครึ่ง) กว้างขวางและกว้างขวางสำหรับปี 2545 มีทั้งระฆังและนกหวีดรวมทั้งเครื่องปรับอากาศรถเป็นเทพนิยาย
