เครื่องยนต์สามสูบ: ข้อดีและข้อเสีย รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสามสูบของรถจักรยานยนต์ วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW B38

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู B38— 3 กระบอก เครื่องยนต์เบนซินซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม B38 เป็นก้าวล่าสุดในวิวัฒนาการและการปรับแต่งระบบส่งกำลังเบนซินของ BMW และเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ B-series รุ่นใหม่

หลัก คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู B38:

• การออกแบบที่กะทัดรัด
• พลัง;
• ผ่อนปรน;
• การทำกำไร;

เครื่องยนต์ B38 มีกลไกคล้ายกับเครื่องยนต์ แต่ในด้านสถาปัตยกรรมจะคล้ายกับดีเซล B37

เครื่องยนต์ BMW B38 มาพร้อมกับเทคโนโลยี ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ, 4 วาล์วต่อสูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่, การฉีดน้ำมันโดยตรงความแม่นยำสูง, จังหวะวาล์วแปรผัน, ระบบ Valvetronic, เพลาสมดุล, แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนพิเศษ และการปล่อย CO2 เป็นไปตามมาตรฐาน EU6

อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ B38 คือ 11: 1 และนี่มากกว่านั้น ปริมาตรของแต่ละกระบอกสูบสูงถึง 500 ซีซี กำลัง 75 ถึง 230 แรงม้า และแรงบิดตั้งแต่ 150 ถึง 320 นิวตันเมตร และเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้ประหยัดกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบ 5-15%

ในปี 2014 ที่การแข่งขันระดับนานาชาติ " bmw motor B38 ได้อันดับที่สองรองจากเครื่องยนต์ BMW/PSA ในประเภท 1.4 ถึง 1.8 ลิตร

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW B38

B38A12U0

มอเตอร์รุ่นนี้มีให้เลือกสองรุ่น: 75-102 แรงม้า และติดตั้งเฉพาะใน 5 ประตู F55 (ตั้งแต่ 10/2014) และ 3 ประตู F56 (ตั้งแต่ 03/2014)

B38B15A

B38A15M0

รูปแบบมอเตอร์นี้ติดตั้งบน F20 และ , / , () , () และ MINI F56 (ตั้งแต่ 03/2014) และ F55 (ตั้งแต่ 10/2014)

B38K15T0

เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ TwinPower Turbo นี้สร้างขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าของ B38 และพัฒนาภายใต้กลยุทธ์ BMW EfficientDynamics ซึ่งรวมข้อดีทั้งหมดที่คุณคาดหวัง หน่วยพลังงานสำหรับ .

พลวัตและ ระดับสูงประสิทธิภาพมาพร้อมกับประสิทธิภาพที่โดดเด่นและแสดงให้เห็นโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 2.1 ลิตร / 100 กม.

การเปลี่ยนแปลงใน B38K15T0 ที่สัมพันธ์กับมอเตอร์ B38 ก่อนหน้า:

• ห้องข้อเหวี่ยงได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบติดตั้งด้านหน้า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประหยัดพื้นที่สำหรับเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าแรงสูงและระบบดูดอากาศที่ต้องการพื้นที่มากขึ้น
• เส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม.
• หัวกระบอกสูบผลิตขึ้นในการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงและด้วยเหตุนี้จึงมีความหนาแน่นสูงและความมั่นคงสูง
• เส้นผ่าศูนย์กลางเพลา วาล์วไอเสียเพิ่มขึ้นเป็น 6 มม. วาล์วนี้ป้องกันการสั่นสะเทือนที่อาจเกิดจาก ความดันสูงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์พร้อมวาล์วปิด
• ปั้มน้ำมันเบากว่า 1 กก.
• โคลง ความเสถียรของม้วนตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของบ่อน้ำมัน
• สายพานไดรฟ์ใหม่ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูง ไม่ได้ติดตั้งเกียร์สตาร์ทแบบธรรมดา
• แบริ่งเพลาขับในตัวเรือนของระบบปั๊มน้ำหล่อเย็นเชิงกลได้รับการเสริมแรงด้วยแรงในตัวขับสายพานมากขึ้น
• ไม่ได้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในสายพานไดรฟ์
• ตัวปรับความตึงสายพานใหม่
• สายพานไดรฟ์ขยายจากหกซี่เป็นแปดซี่
• แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดปรับเมื่อปิดรอก
• การใช้คันเร่งระบายความร้อนด้วยน้ำครั้งแรก;
• การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จจะดำเนินการโดยใช้เครื่องทำความเย็นแบบอากาศทางอ้อมซึ่งติดตั้งไว้ในระบบไอดี
• ตัวเรือนกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียถูกรวมเข้ากับท่อร่วมเหล็ก
• แรงดันการชาร์จสูงถึง 1.5 บาร์ทำได้โดยการปรับรูปทรงกังหันแปรผันและควบคุมโดยวาล์วขนถ่ายไฟฟ้า
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกระบายความร้อนผ่านตัวเรือนแบริ่ง

ข้อมูลจำเพาะ BMW B38

รถยนต์ส่วนใหญ่ในทุกวันนี้มีเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อ: สี่ตรง, หกแบน, V8, V12s... เลขคู่ทึบ วันนี้เราต้องการพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่ และถึงแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจได้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์หันไปใช้เครื่องยนต์ 3 สูบมากขึ้น แต่ก็จะไม่รวมอยู่ในการตรวจสอบของเรา มาโฟกัสที่สิ่งพิเศษกันดีกว่า

ไรท์ R-1820เครื่องยนต์เลขคี่ที่สวยที่สุดบางรุ่นคือเครื่องยนต์เรเดียลจากสงครามโลกครั้งที่สอง Wright R-1820s 9 สูบสี่ลำขับเคลื่อนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโบอิ้ง B-17 ที่มีชื่อเล่นว่า "Flying Fortress" เครื่องยนต์ผลิตได้ตั้งแต่ 700 ถึง 1,500 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน กับ. ปัญหาเดียวของเครื่องยนต์เรเดียลคือมันมีขนาดใหญ่มาก นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องบินจริงๆ แต่เมื่อพูดถึงรถยนต์... อย่างไรก็ตาม ช่างฝีมือหลายคนสามารถใส่มอเตอร์เรเดียลเข้าไปได้ รถยนต์ซึ่งในขณะเดียวกันก็ดูตลกดีทีเดียว

โฟล์คสวาเกน VR5ย้อนกลับไปในปี 1983 Oldsmobile ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V5 แต่ไม่เคยผลิตออกมาเลย ดังนั้น VR5 ของ Volkswagen จึงเป็นหน่วยการผลิตแรกที่ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบในรูปแบบ V รุ่น 2.3 ลิตรแรกให้กำลัง 150 แรงม้า กับ. และ 205 Nm และติดตั้งบน Passat, Golf และ Bora มันเป็นแนวคิดที่แปลกและแหวกแนวซึ่งฟังดูยอดเยี่ยมเช่นกัน!

เครื่องยนต์ 3 สูบ 2 จังหวะของซ้าบเพื่อชื่อเสียงของพวกเขา มอเตอร์สองจังหวะตอนแรกซ้าบใช้ 2 สูบ แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นสามสูบเรียงตามยาว เครื่องยนต์มีปริมาตร 748 ลูกบาศก์เซนติเมตรและให้กำลัง 33 แรงม้า กับ. มันถูกติดตั้งบน Saab 93, Sonett ของทั้งสองรุ่น, 95, 96 และการดัดแปลงอื่น ๆ สำหรับ Sonett ได้มีการพัฒนารุ่นบังคับที่มีความจุ 58 แรงม้า กับ. และนี่คือรถสปอร์ตแห่งยุค 50 อย่างแท้จริง

อัลฟ่า โรมิโอเจทีดี.เครื่องยนต์ดีเซลในตระกูลนี้มีขึ้นตั้งแต่ปี 1997 พัฒนาโดย Fiat Group ร่วมกับ GM Powertrain จุดสุดยอดคือ JTD 5 สูบ 2.4 ลิตรที่พบใน Alfa Romeo 159 และ Brera เขาให้ออก 210 แรงม้า กับ. และแรงบิด 400 นิวตันเมตร จากการปรับแต่งชิพทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 273 แรงม้า s. และช่วงเวลา - สูงถึง 495 Nm ดีเซลเร็วมาก!

วอลโว่โมดูลาร์แน่นอนว่าทุกคนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ห้าสูบอินไลน์ของวอลโว่ นับตั้งแต่เปิดตัววอลโว่ 850 ในปี 1992 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์สวีเดนและยังให้กำลังอีกด้วย ฟอร์ดโฟกัสเซนต์และอาร์เอส น่าเสียดายที่ในปี 2014 วอลโว่ประกาศว่าจะหยุดผลิต

เครื่องยนต์ออดี้ 5 สูบ ประวัติของออดี้เกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับ 5 กระบอกสูบ ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1976 ด้วยเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดแคมเดี่ยวขนาด 2.1 ลิตรใน Audi 100 แต่การมีอยู่ของเครื่องยนต์เหล่านี้ในมอเตอร์สปอร์ตนั้นน่าสนใจกว่ามาก ใน "กลุ่ม B" ที่บ้าอย่างแน่นอน (สำหรับผู้ชายที่แท้จริง) ของการชุมนุม Audi S1 ​​​​Sport Quattro คลาสสิก E2 ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบ 650 แรงม้าและในปี 1987 วิศวกรได้เตรียมรุ่น 1,000 แรงม้า แต่ เธอไม่ได้ถูกลิขิตให้ต่อสู้ในสนามแข่ง เพราะกลุ่ม B ที่อันตรายได้ถูกยกเลิกแล้ว "ห้าสูบ" ของเยอรมันเป็นที่นิยมในการแข่งขันแดร็กเรซซิ่งประชันยุโรป: หน่วย 2.2 ลิตร 20 วาล์ว 20 วาล์ว 5 สูบสามารถส่งมอบมากกว่า 1 เมกะวัตต์ (1,340 แรงม้า) ในการดัดแปลงที่รุนแรง

เครื่องยนต์ 7 สูบ AGCO Sisuเป็นเครื่องยนต์ 7 สูบเดียวที่เคยใช้บนบก ยานพาหนะ(อย่างน้อยก็คนเดียวในวันนี้) บางคนที่ไม่ปกติที่ AGCO ตัดสินใจว่าการเทียบท่าดีเซล 3 และ 4 สูบจะเป็นความคิดที่ดี และพวกเขาทำให้ระบบนี้ใช้งานได้! มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตร และสำหรับเขาแล้ว ผู้คนจำนวนมากในโลกนี้เป็นหนี้ค่าขนมปังบนโต๊ะของพวกเขา

เครื่องยนต์แนวแกน 3 สูบของ John DeLoreanมอเตอร์แกนเป็นมอเตอร์ลูกสูบแบบลูกสูบชนิดหนึ่งซึ่งแทนที่จะเป็นแบบธรรมดา เพลาข้อเหวี่ยงใช้กลไกเด็กซน ลูกสูบสลับกันกดบนแผ่นสวอช บังคับให้หมุนไปรอบๆ ศูนย์กลาง วิศวกร ผู้ประดิษฐ์ และนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม John DeLorean ใฝ่ฝันที่จะพลิกอุตสาหกรรมยานยนต์ ทุกคนรู้จัก DMC-12 ของเขาจากภาพยนตร์เรื่อง "Back to the Future" ซึ่งใช้โซลูชันที่ปฏิวัติวงการมากมาย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า DeLorean ต้องการเพิ่มอะไร รถที่มีเอกลักษณ์มอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ ในบรรดาภาพวาดที่พบหลังจากการตายของเขาคือภาพวาดของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามแนวแกน เขาใช้กระบอกสูบสามกระบอกเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยม กระบอกสูบแต่ละอันมีลูกสูบสองด้าน ซึ่งทำให้มีห้องเผาไหม้สองห้องต่อสูบ ดังนั้นเราจึงได้เครื่องยนต์ 3 สูบ 6 ลูกสูบ DeLorean คิดขึ้นในปี 1954 แต่เริ่มพัฒนาในปี 1979 เท่านั้น ด้วยเหตุผลบางอย่างเครื่องยนต์ไม่ได้เกิดขึ้น ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.ชุดเครื่องยนต์เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ของฟินแลนด์ นี่คือรุ่น 13 สูบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 14 สูบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ใหญ่ที่สุดในโลก สันดาปภายใน. ความสูงของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 13.4 เมตรความยาว 27 เมตรน้ำหนักแห้ง 2300 ตัน พลังสูงสุด- 108,920 แรงม้า

ลานซ์ เอลบูลด็อกวัฒนธรรมเยอรมัน รถคลาสสิคไม่จำกัดเฉพาะ Mercedes และ Maybachs ดู Lanz Eilbulldog ซึ่งผลิตจากปี 1921 ถึง 1960 เขาใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 10 ลิตร (!!!) ที่มีความจุ 12 ถึง 55 แรงม้า กับ. ขึ้นอยู่กับปีที่ออก นี่เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่ทำงานหนักซึ่งดึงเศรษฐกิจของเยอรมัน มันสามารถเผาไหม้น้ำมันที่ใช้แล้วเมื่อไม่มีน้ำมันเบนซินในบริเวณใกล้เคียง เพียงแค่ดูว่าสิ่งนี้เปิดขึ้น!

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบใน เครื่องยนต์ต่างๆต่างกันถึงแม้จะมีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน ลำดับการทำงานอาจแตกต่างกัน มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร เครื่องยนต์อนุกรมสันดาปภายใน ต่างสถานที่กระบอกสูบและคุณสมบัติการออกแบบ เพื่อความสะดวกในการอธิบายการทำงานของกระบอกสูบ การนับถอยหลังจะทำจากกระบอกสูบแรก กระบอกแรกคืออันที่อยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ อันสุดท้ายตามลำดับ ใกล้กับกระปุกเกียร์

3 กระบอก

ในเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเพียง 3 สูบและขั้นตอนการทำงานนั้นง่ายที่สุด: 1-2-3 . จำง่ายและรวดเร็ว
เลย์เอาต์ของข้อเหวี่ยงบนเพลาข้อเหวี่ยงทำในรูปแบบของดอกจันซึ่งอยู่ที่มุม 120 °ซึ่งกันและกัน เป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบ 1-3-2 แต่ผู้ผลิตไม่ได้เริ่มทำสิ่งนี้ ดังนั้นลำดับเดียวในเครื่องยนต์สามสูบคือลำดับ 1-2-3 เพื่อสร้างสมดุลระหว่างช่วงเวลาจากแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ดังกล่าว จะใช้ถ่วงน้ำหนัก

4 สูบ

มีทั้งเครื่องยนต์อินไลน์และบ็อกเซอร์สี่สูบเพลาข้อเหวี่ยงทำตามแบบแผนเดียวกันและลำดับการทำงานของกระบอกสูบแตกต่างกัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามุมระหว่างข้อเหวี่ยงคู่คือ 180 องศานั่นคือวารสารที่ 1 และ 4 อยู่ตรงข้ามกับวารสารที่ 2 และ 3

1 และ 4 คอด้านหนึ่ง 3 และ 4 อยู่ฝั่งตรงข้าม

ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบจะถูกนำไปใช้ 1-3-4-2 - นี่เป็นรูปแบบการทำงานที่พบบ่อยที่สุดนี่คือการทำงานของรถยนต์เกือบทั้งหมดตั้งแต่ Zhiguli ถึง Mercedes น้ำมันเบนซินและดีเซล กระบอกสูบที่มีวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ด้านตรงข้ามทำงานเป็นชุด ในรูปแบบนี้คุณสามารถใช้ลำดับ 1-2-4-3 นั่นคือสลับกระบอกสูบซึ่งคอซึ่งอยู่ด้านเดียวกัน ใช้ในเครื่องยนต์ 402 แต่รูปแบบดังกล่าวหายากมาก พวกมันจะมีลำดับที่แตกต่างกันในการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบมีลำดับที่แตกต่างกัน: 1-4-2-3 หรือ 1-3-2-4 ความจริงก็คือลูกสูบเข้าถึง TDC พร้อมกันทั้งในด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง เครื่องยนต์ดังกล่าวมักพบในซูบารุ (มีสิ่งที่ตรงกันข้ามเกือบทั้งหมด ยกเว้นรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นสำหรับตลาดในประเทศ)

5 กระบอก

เครื่องยนต์ห้าสูบมักใช้กับ Mercedes หรือ AUDI ความซับซ้อนของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวอยู่ในความจริงที่ว่าวารสารก้านสูบทั้งหมดไม่มีระนาบสมมาตรและหมุนสัมพันธ์กัน 72 ° (360/5 \ u003d 72)

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 5 สูบ: 1-2-4-5-3 ,

6 สูบ

ตามการจัดเรียงของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 6 สูบเป็นแบบอินไลน์ รูปตัววี และแบบบ็อกเซอร์ ที่ 6 มอเตอร์กระบอกสูบมีมากมาย แบบแผนต่างๆลำดับการทำงานของกระบอกสูบนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้ในนั้น

อินไลน์

ตามเนื้อผ้าบริษัทเช่น BMW และบริษัทอื่นบางบริษัท ข้อเหวี่ยงทำมุม 120 องศาซึ่งกันและกัน

ลำดับงานสามารถเป็นสามประเภท:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

รูปตัววี

มุมระหว่างกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 75 หรือ 90 องศา และมุมระหว่างข้อเหวี่ยงคือ 30 และ 60 องศา

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ 6 สูบ เครื่องยนต์วีอาจเป็นสิ่งต่อไปนี้:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

ตรงข้าม

พบนักมวย 6 สูบบนรถยนต์ แบรนด์ Subaruนี่คือเลย์เอาต์เครื่องยนต์ดั้งเดิมสำหรับคนญี่ปุ่น มุมระหว่างข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงคือ 60 องศา

ลำดับเครื่องยนต์: 1-4-5-2-3-6.

8 สูบ

ในเครื่องยนต์ 8 สูบ ข้อเหวี่ยงจะถูกติดตั้งที่มุม 90 องศาซึ่งกันและกัน เนื่องจากในเครื่องยนต์มี 4 จังหวะ จากนั้น 2 สูบจะทำงานพร้อมกันสำหรับแต่ละจังหวะ ซึ่งส่งผลต่อความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ 12 สูบวิ่งได้นุ่มนวลยิ่งขึ้น

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมักใช้ลำดับกระบอกสูบเดียวกัน: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

แต่เฟอร์รารีใช้รูปแบบอื่น - 1-5-3-7-4-8-2-6

ที่ ส่วนนี้ผู้ผลิตแต่ละรายใช้เฉพาะลำดับที่รู้จักเท่านั้น

10 กระบอก

เครื่องยนต์ 10 สูบไม่ค่อยเป็นที่นิยม ผู้ผลิตไม่ค่อยได้ใช้จำนวนกระบอกสูบดังกล่าว มีหลายตัวเลือกสำหรับลำดับการจุดระเบิด

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - ใช้กับ Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — รุ่นชาร์จของ BMW

12 กระบอก

รถยนต์ที่มีประจุไฟฟ้ามากที่สุดติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ เช่น Ferrari, Lamborghini หรือเครื่องยนต์ Volkswagen W12 ทั่วไป

วิศวกรยานยนต์ตัดสินใจ ปัญหาทางเทคนิคที่ถูกข่มเหงในยุค 80 และต้นยุค 90 แต่ถึงแม้จะใช้เทคโนโลยีใหม่และการแนะนำกังหัน แต่หน่วยกำลังสามสูบอาจต้องการมากกว่านี้ เป็นเวลานานให้เป็นที่นิยมมากขึ้น

เครื่องยนต์สามสูบจะประสบปัญหาที่จับต้องได้อย่างแม่นยำบน ตลาดอเมริกาที่ซึ่งรถยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนมากมักถูกนำเสนอในตลาดรถยนต์ท้องถิ่น ผู้ซื้อจะประทับใจกับรถยนต์ใหม่เหล่านี้อย่างไรที่จะติดตั้งหน่วยพลังงานขนาดเล็กเวลาจะบอกได้ แต่อย่างที่เราคิดว่าเส้นทางของมอเตอร์เหล่านี้จะไม่ง่าย

ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกาเมื่อ 25 ปีที่แล้ว มีการขายรถยนต์จากแบรนด์รถยนต์เช่น Geo Metro, Subaru Justy และ Daihatsu Charade ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบ ในเวลานั้นไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรที่ติดตั้งในรถยนต์ Charade (ขายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2535) มีกำลังเพียง 53 แรงม้า เพื่อที่จะกระจายสิ่งนี้ รถเล็กมากถึง 100 กม. / ชม. เขาต้องการ 15 วินาที ข้อดีอย่างเดียวที่นี่คือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งต้องใช้โหมดรวมเพื่อเดินทาง 100 กม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 6.2 ลิตร

มาดูตัวอย่างกัน รถสมัยใหม่ตัวอย่างเช่น - 2014 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบ ความแตกต่างของเทคโนโลยีที่นี่ชัดเจน คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าเทคโนโลยีก้าวหน้าไปอย่างไรใน 25 ปี Auto Fiesta SFE มี 1.0 . เหมือนกัน เครื่องยนต์ลิตรเป็นรถเฉด แต่มีกำลัง 123 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. นั้นน้อยกว่า 5.2 ลิตร นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถเฟียสต้ามีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อน 360 กก. และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ได้เร็วกว่าในเวลาเพียง 8 วินาที

นี่คือรถอีกคันเป็นตัวอย่าง รถคันนี้คือ BMW 2014 มินิคูเปอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบสามสูบ 1.5 ลิตร ระบบส่งกำลังนี้ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 ลิตร นอกจากนี้ รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบสามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารุ่นก่อนถึง 100 กม. / ชม. 2.3 วินาที และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก (5.9 ลิตรต่อ 100 กม.)

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้ให้เห็นทันทีว่าบริษัทต่างๆ เช่น Ford และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เพิกเฉยต่อเครื่องยนต์สามสูบมาเป็นเวลานาน ทั้งหมดนี้เป็นเพราะชื่อเสียงที่ตรงไปตรงมา แทนสิ่งนี้ บริษัทยานยนต์เป็นเวลานานที่พวกเขามุ่งเน้นและ แต่ขีดจำกัดของเทคโนโลยีก็ใกล้เข้ามาแล้ว บริษัทต่างๆ ตระหนักด้วยตนเองว่าหากไม่ลดจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ จะไม่สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้

บริษัทต่างๆ ยังได้ตัดสินใจลดจำนวนกระบอกสูบในเครื่องจักรของตน

จำได้ว่าเครื่องยนต์สามสูบใหม่ได้ปรากฏตัวในรุ่น Ford Fiesta ตั้งแต่ต้นปีนี้ จากข้อมูลของผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าส่วนแบ่งการขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามสูบในปัจจุบันอยู่ที่ 6 ถึง 8 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งก็คือ ตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับครั้งแรก. บริษัทรถยนต์คาดว่าความนิยมของเครื่องยนต์สามสูบจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง และยอดขายรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้จะเติบโตตามลำดับความสำคัญ

ขนาดมีความสำคัญหรือไม่?

BMW ผลิตรถจักรยานยนต์ด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้ประทุนของรถยนต์ Mini-Cooper คุณสามารถซื้อเครื่องตัดหญ้าแบบเดียวกันได้ แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าตัวอย่างเช่น รถมิตซูบิชิมิราจ

ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้เครื่องยนต์สามสูบเหล่านี้ตั้งแต่แรก ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมและการเบรกของรถได้อย่างแน่นอน นอกจากนี้ เครื่องยนต์สามสูบยังมีชิ้นส่วนน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบเดียวกันถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และเนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กมีขนาดเล็กมาก จึงช่วยปรับปรุงการชนของรถ พื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงรถเนื่องจากเครื่องยนต์สามสูบพร้อม หัวชนกันด้วยสิ่งกีดขวางช่วยลดความเสี่ยงของการเคลื่อนตัวเข้าไปในห้องโดยสารของรถได้อย่างมาก

แต่ เหตุผลหลักเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงหันความสนใจไปที่เครื่องยนต์สามสูบ เป็นการประหยัดโดยธรรมชาติ กล่าวคือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยการลงทุนน้อยลงในการผลิตรถยนต์ และโดยไม่สูญเสียกำลังและแรงบิดสำหรับเครื่องยนต์นั้นเอง

ใช่ ข้อดีของเครื่องยนต์สามสูบนั้นปฏิเสธไม่ได้ แต่ตอนนี้คำถามเกิดขึ้นผู้บริโภคจะรับรู้หน่วยพลังงานเหล่านี้อย่างไร ท้ายที่สุดแล้วอนาคตของเครื่องยนต์สามสูบจะขึ้นอยู่กับพวกเขา

และสิ่งที่ตามมาก็คือ ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับการรับรู้ของผู้ซื้อรถยนต์เอง ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ทำงานขรุขระ กล่าวคือ จะมีแรงสั่นสะเทือนรุนแรง ไม่ทำงานและมอเตอร์จะไม่แตกต่างกันในด้านกำลังพิเศษ ตามธรรมชาติแล้ว ผู้บริโภคจะรู้สึกได้ทันทีว่าเครื่องยนต์ในรถทำงานได้ไม่ดีอย่างไม่น่าเชื่อ และจะไม่ต้องการซื้อรถคันดังกล่าว แต่ถ้ามอเตอร์นี้ทำงานได้อย่างราบรื่นและเชื่อถือได้เพียงพอและจะรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและพลังบางอย่างผู้ซื้อจะไม่สนใจความจริงที่ว่า คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กเพียงสามสูบ

ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ผู้จัดการของบริษัทรถยนต์ BMW (แผนกมินิ) บอกเรา ผู้ซื้อรถยนต์มินิที่เลือกรถยนต์ยี่ห้อนี้พิจารณาจากปัจจัยสามประการ ได้แก่ การออกแบบ กำลัง และความประหยัดของรถ น่าเสียดายที่เราต้องจำไว้ว่า รุ่นล่าสุดรถยนต์ขนาดเล็กค่อนข้างผิดหวังกับแฟน ๆ ของรถยนต์ยี่ห้อนี้ เนื่องจากใช้เชื้อเพลิง 6.2 ลิตรในโหมดผสมต่อการวิ่ง 100 กม. ในทางกลับกันผู้บริโภคคาดหวังมากขึ้นจากรถยนต์มินิเหล่านี้เนื่องจากทุกคนเชื่อว่ารถยนต์ขนาดเล็กดังกล่าวควรใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าที่บริโภค ดังนั้น บริษัท จึงตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในวันนี้เพื่อติดตั้งรถยนต์มินิขนาด 1.5 ลิตร เครื่องยนต์สามสูบ ซึ่งจะกินไฟใน วงจรรวมทำงานเพียง 5.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

มินิรุ่นเดียวในปัจจุบันที่ยังคงเครื่องยนต์สี่สูบคือ รถคูเปอร์เอส

จากข้อมูลของ BMW ในวันนี้ ผู้คนจำนวนมากที่มาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของบริษัททั่วโลก กำลังมองหารถยนต์และด้วย ไหลต่ำเชื้อเพลิงและต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำ ด้วยความเสียใจอย่างสุดซึ้งของฉัน รถbmwและมินิก็ไม่เสมอไปและไม่ใช่ใน อย่างเต็มที่ตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อและด้วยเหตุนี้ บริษัท บาวาเรียจึงสูญเสียลูกค้าจำนวนมากซึ่งปัจจุบันไปหาคู่แข่งที่เสนอมากกว่า รถประหยัดบน ราคาสมเหตุสมผลและค่าบำรุงรักษาที่ถูกกว่า

วันนี้ บริษัท BMWทำงานในทิศทางนี้โดยพยายามลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์หลายรุ่นโดยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของลงอย่างมาก

"บางครั้งเราสูญเสียลูกค้าที่ไปหาคู่แข่งที่มีรถยนต์ประหยัดน้ำมันมากกว่า ฉันคิดว่าเราจะประสบความสำเร็จมากขึ้นในอนาคตอันใกล้และสามารถเสนอสิ่งที่พวกเขากำลังมองหาให้กับผู้คนได้"

Patrick McKenna
มินิ

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิตเครื่องยนต์สามสูบทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบเหมือนกับเครื่องยนต์สี่สูบ และสิ่งนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์เป็นจำนวนคี่ทำให้เทคโนโลยีของพวกเขาซับซ้อน

ประเด็นก็คือ เป็นเรื่องยากมากที่จะปรับสมดุลการทำงานของเครื่องยนต์สามสูบ โดยที่ลูกสูบสองตัวจะขยับขึ้นพร้อมกัน และตัวที่สามเคลื่อนที่ลง

ยกตัวอย่างบริษัท Ford ที่แก้ปัญหาการไม่สมดุลของเครื่องยนต์สามสูบด้วยวิธีนี้ เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของฟอร์ดทำสิ่งต่อไปนี้ เปลี่ยนเส้นทางพลังงานที่ได้รับจากความไม่สมดุลโดยใช้มู่เล่และรอกด้านหน้า และที่นี่ BMW, มิตซูบิชิ และ เจนเนอรัล มอเตอร์สใช้เทคโนโลยีการทรงตัวของเพลาที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ พวกมันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะช่วยขจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่สมดุล

บริษัทรถยนต์ GM นำเสนอเครื่องยนต์สามสูบที่ติดตั้งในรถรุ่นใหม่ รุ่นนี้น่าจะตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าที่ต้องการความเก๋ไก๋ ประหยัด และ รถแรงขนาดเล็ก.

นอกจากรถมินิแล้ว BMW ยังใช้เครื่องยนต์สามสูบ 1.5 ลิตรในรถไฮบริด i8 รุ่นใหม่อีกด้วย อาจเป็นเพราะความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ รถยนต์ไฮบริด. ในอนาคต เครื่องยนต์นี้จะถูกติดตั้งในรถไฮบริดรุ่นอื่นๆ ที่มีราคาไม่แพง

เมื่อเดือนที่แล้วโตโยต้าประกาศเปิดตัวตระกูล 1.0 ใหม่ เครื่องยนต์ลิตรด้วยสามกระบอก แต่มอเตอร์เหล่านี้จะไม่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้อญี่ปุ่นทุกรุ่น

แม้จะมีการใช้เครื่องยนต์สามสูบอย่างแพร่หลาย แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้คาดการณ์ว่าพวกเขาจะได้รับความนิยมอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ใช่ๆ ขายรถตั้งแต่สามตัว เครื่องยนต์ทรงกระบอกจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่มากจนอาจกล่าวได้ว่าพวกเขาจะแทนที่หน่วยพลังงานสี่สูบออกจากตลาดอย่างสมบูรณ์

เศรษฐกิจและความพร้อมใช้งาน

ต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไปที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์สามสูบที่มีองคาพยพมีข้อดีหลายประการ แรงบิดสูงสุดนั้นทำได้ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่ามาก และถึงกระนั้น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หากผู้ขับขี่ชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต

แน่นอนว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นแตกต่างกันไปตามสไตล์การขับขี่ ปัจจัยทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ที่ใช้รถ และแน่นอนตามประเภทของรุ่นรถ

ความจริงในที่นี้คือข้อสังเกตว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบจำนวนมากขึ้นไม่ได้สร้างแรงบิดสูงสุดในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังทำงาน นี่เป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียว

นั่นคือเหตุผลที่ Mitsubishi ตัดสินใจติดตั้ง Mirage ด้วยเครื่องยนต์สามสูบแบบเทอร์โบชาร์จ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้แรงบิดได้อย่างเต็มที่ แต่ยังไม่มีใครยกเลิกกฎฟิสิกส์ ยิ่งมีพลังและ รถแรงกว่ายิ่งมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น วิศวกรของบริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจเดิมพันว่าจะลดน้ำหนักของตัวรถเอง ทั้งหมดเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น รถ Mirage สูงถึง 100 กม. / ชม. บนเครื่องยนต์สามสูบใน 11.0 วินาที

อย่างที่ผู้จัดการของ Mitsubishi เองพูด ในการผลิตรถยนต์ Mirage ไม่ได้เน้นที่การเพิ่มกำลังของรถ แต่เน้นที่การลดน้ำหนักของตัวรถ ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 5.9 ลิตร ต่อ 100 กม. ในโหมดรวม

หากเครื่องยนต์สามสูบสามารถจ่ายไฟได้จริงโดยไม่สูญเสียกำลัง ประหยัดได้มากเชื้อเพลิงและหากทำงานเหมือนเครื่องยนต์สี่สูบ เครื่องยนต์สามสูบจะแทนที่หน่วยกำลังสี่สูบจากตลาดรถยนต์ไม่ช้าก็เร็ว

จริงอยู่ ควรสังเกตว่า รถยนต์หลายรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบยังไม่มีกำลังเพียงพอในบางสถานการณ์บนท้องถนน ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายโดยธรรมชาติ . ดังนั้นจึงเร็วเกินไปที่จะบอกว่าอนาคตเป็นของเครื่องยนต์ 3 สูบ

ถ้า เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ความก้าวหน้าถือเป็นความเกียจคร้าน สมัยนี้ย่อมเป็นอย่างแน่นอน กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม. น้ำมันเบนซินใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์เปอโยต์ EB-series ใต้ฝากระโปรงรถ 208 hatchback ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า Peugeot 508RXH ไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า

เครื่องยนต์สามสูบ 1.0 และ 1.2 ลิตรให้กำลัง 68 และ 82 แรงม้า ตามลำดับ ขณะที่แรงบิดอยู่ที่ 95 และ 118 นิวตันเมตร - เพียงพอที่จะทำให้รถคอมแพคที่มีอุปกรณ์ครบครันรู้สึกมั่นใจในเมือง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ที่กล่าวถึงเครื่องยนต์สามสูบลิตรจะทำให้จมูกของพวกเขาย่นโดยปกติและไร้ประโยชน์ เพื่อไม่ให้มอเตอร์ขนาดเล็กเสียหน้า เปอโยต์ต้องจดทะเบียนสิทธิบัตร 52 ฉบับ โดย 23 ฉบับเกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบ โรงไฟฟ้า, 20 - สำหรับโปรแกรมควบคุม และ 9 - ถึงกระบวนการและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีพิเศษ

ปัจจุบันเครื่องยนต์สามสูบมีจำหน่ายในรัสเซียเฉพาะกับ กล่องเครื่องกลเกียร์และ "สี่" 1.6 - พร้อมเครื่องไฮดรอลิก "หุ่นยนต์" ที่รอบคอบสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้รับการตัดสินใจว่าจะไม่ส่งไปยังประเทศของเราโดยปล่อยให้ผู้ป่วยและชาวยุโรปประหยัด

อาหารธาตุเหล็ก

วิธีที่ชัดเจนที่สุดในการรักษาไดนามิกของรถในขณะที่ลดขนาดลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย,ตะกละตะกลาม-ลดน้ำหนัก. เครื่องยนต์ VTi 1.0 ลิตร เบากว่ารุ่นก่อน 11 กก. และเครื่องยนต์ VTi ขนาด 1.2 ลิตร มีน้ำหนักน้อยกว่ากำลัง 1.4 ลิตรเกือบ 10 กก. หน่วยเปอโยต์ 207.

ทั้งบล็อกกระบอกและหัวบล็อกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมโดยการหล่อตามรูปแบบก๊าซ รุ่นที่แน่นอนชิ้นส่วนที่ทำจากโพลีสไตรีนขยายตัวจะถูกวางลงในแม่พิมพ์และเติมด้วยทราย จากนั้นจึงบีบอัดอย่างระมัดระวังและเติมช่องว่างทั้งหมดของแบบจำลอง เมื่อเทแม่พิมพ์ลงไป โลหะร้อนจะเข้ามาแทนที่พอลิสไตรีนและระเหยไป

วิธีนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความแม่นยำ สิ้นเปลืองน้อยที่สุด และ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. ในขณะเดียวกัน ก็ทำให้สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนที่มีฟันผุภายในได้โดยไม่ต้องใช้แกน

ในแง่ของรูปแบบภายใน เปอโยต์ 208 เป็นผู้นำเทรนด์ พวงมาลัยมีขนาดลดลงและ "แบน" จากด้านล่างเพื่อไม่ให้กระทบกับเข่า เครื่องมือติดตั้งอยู่เหนือพวงมาลัย และฟังก์ชันการบริการส่วนใหญ่ควบคุมโดยหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาดใหญ่

แม่นยำ กระบวนการทางเทคโนโลยีเปอโยต์ถูกเก็บเป็นความลับ ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร และเรียกว่า PMP (Process Moule? Perdu) ความสามารถของมันช่วยให้คุณลดจำนวนชิ้นส่วนของหน่วยพลังงานโดยการรวมฟังก์ชั่นสูงสุดเข้ากับส่วนหัวของบล็อก โดยเฉพาะสร้างขึ้นในหัว ท่อร่วมไอเสีย, แท่นเครื่องยนต์ และ น้ำยาหล่อเย็น

ในความพยายามที่จะลดน้ำหนักวิศวกรของเปอโยต์ไม่ปล่อยทิ้งความสะดวกสบาย เพลาบาลานซ์ที่มีส่วนนอกรีต หมุนทวนกลับด้วย เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อต่อสู้กับการสั่นสะเทือน - แปลกใหม่สำหรับมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดดังกล่าว สายพาน เพลาลูกเบี้ยวยังอยู่ในเรือนเครื่องยนต์และมี ระบบน้ำมันน้ำมันหล่อลื่นเพื่อลดเสียงรบกวน สายพานไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ความเงียบได้รับการปกป้องโดยข้อเหวี่ยงที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยลดเสียงสะท้อนจากเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งเรโซเนเตอร์พิเศษบน ท่อร่วมไอดีเพื่อให้เสียงนกหวีดของอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์มีความกลมกลืนกันมากขึ้น

Dmitry Mamontov บรรณาธิการวิทยาศาสตร์

ประเพณีเก่าแก่ที่ดีของการกำหนดคลาสรถด้วยตัวอักษรละตินขึ้นอยู่กับขนาดของร่างกายไม่ได้ถือน้ำในทุกวันนี้ เปอโยต์ 208 เป็นตัวอักษรทั้งหมด: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้วยเครื่องยนต์สามสูบ) จากคลาส A, ขนาดจาก B, ความสะดวกสบายและอุปกรณ์ไม่น้อยกว่า C และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นบน คอนโซลกลาง- ไม่น้อยกว่า E ขนาดหน้าจอความละเอียดคุณภาพกราฟิกและความเร็วของอินเทอร์เฟซบ่งบอกถึงการมีอยู่ของโปรเซสเซอร์กราฟิกพิเศษอย่างชัดเจน ตามสถาปัตยกรรมของเมนู จอแสดงผลจะคล้ายกับแท็บเล็ตทั่วไป ดังนั้นการจัดการกับมันจึงง่ายเหมือนปอกเปลือกลูกแพร์ การเลื่อนใช้งานได้ดีที่นี่ ต่างจากรถคันอื่นๆ มากมาย - ด้วยการเลื่อนนิ้วตามปกติ คุณสามารถพลิกดูหน้าจอเมนูและชื่อในโน้ตบุ๊ก และแม้แต่วอลเปเปอร์สำหรับ "เดสก์ท็อป" ที่โหลดจากแฟลชไดรฟ์ “ ตอนนี้เรามาลองเอาสิ่งเหล่านี้ออกไปกันเถอะ” นักบินของสายการบินกล่าวด้วยเรื่องตลกที่รู้จักกันดีและเขาพูดถูก: เครื่องยนต์แฮทช์แบค 120 แรงม้าเพียงพอที่จะว่องไวด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. การเร่งความเร็วบนทางหลวงต้องใช้เวลา อย่างไรก็ตาม ภายในเมือง การใช้งานนั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่าย กะทัดรัด และ รถสวยเป็นข้อได้เปรียบที่แท้จริง

หัวร้อน

อีกวิธีหนึ่งในการรักษาพลังในขณะที่รับประทานอาหารอย่างเข้มงวดคือการต่อสู้กับแรงเสียดทาน แหวนลูกสูบและหมุด ตลอดจนตัวยกวาล์ว เคลือบด้วยเพชรเพื่อปรับปรุงการร่อน รูปร่างของก้านสูบได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อหมุน แรงเหวี่ยงแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแรงเสียดทาน

เพื่อให้เครื่องยนต์เคลื่อนลูกสูบได้ง่ายขึ้น วิศวกรจึงติดตั้งปั้มน้ำมันแบบดิสเพลสเมนต์แบบปรับได้ โดยปกติความเร็วของปั๊มและแรงดันน้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งหมายความว่าเมื่อ รอบต่ำแรงดันต้องไม่สูงพอที่ขีดจำกัดกำลังไม่เกินความจุของเครื่องยนต์ ปั๊มอิสระช่วยให้คุณบำรุงรักษา ความดันที่เหมาะสมน้ำมันที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ใด ๆ

มอเตอร์เย็นต้องการรวยขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงมากกว่าแบบร้อนซึ่งหมายความว่ามันกินเชื้อเพลิงมากขึ้นและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากขึ้น ท่อร่วมไอเสียที่ติดตั้งอยู่ในส่วนหัวของบล็อกช่วยให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานเร็วขึ้น

วงจรแยกของระบบทำความเย็นของบล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกทำงานในลักษณะที่จะควบคุมพลังงานความร้อนสูงสุดทันทีหลังจากสตาร์ทไปยังบล็อกของกระบอกสูบ ซึ่งจะอุ่นขึ้นโดยไม่เต็มใจ

Sergey Apresov หัวหน้าบรรณาธิการ

ไม่บ่อยนักที่คุณจะมีโอกาสได้นั่งรถที่ถูกลิขิตให้ลงไปในประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างแน่นอน และมันไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบที่อัดแน่นไปด้วยนวัตกรรมเลย เราได้รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 อินไลน์สี่ที่คุ้นเคยมากกว่า และระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิมสำหรับการทดสอบ หลังพวงมาลัย 208 ใหม่ ทุกอย่างไม่ธรรมดา ใหม่ แตกต่างจากคันอื่น และทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่น่ายินดีมาก ชาวฝรั่งเศสคิดวิธีทำพวงมาลัยให้เล็กที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยไม่บังมุมมอง แผงควบคุม: เครื่องมือวางอยู่เหนือพวงมาลัย และพวงมาลัยถูกลดระดับลงเกือบถึงเข่าคนขับ ส่วนล่างของพวงมาลัยต้องถูกตัดออกเล็กน้อย ทิ้งรูปทรงกลมแบบเดิมๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการควบคุมแต่อย่างใด: ในระหว่างการขับด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะดูกลม พวงมาลัยขนาดเล็กให้ความรู้สึกควบคุมง่ายอย่างน่าประหลาดใจ เพราะการเลี้ยวต้องใช้กำลังกาย เคลื่อนไหวน้อยลง. รถคันนี้ชอบที่จะขับและพยายามทำทุกวิถีทางเพื่อทำให้คนขับพอใจ - ทั้งสตาร์ทแบบเร็ว (ด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเก่าที่ดี) และพวงมาลัยที่ซื่อสัตย์ ซึ่งง่ายในที่จอดรถเท่านั้นและในระดับสูง- ความเร็วเปลี่ยนมันเต็มไปด้วยความพยายามในการให้ข้อมูล เพิ่มความรู้สึกกว้างขวาง ( พวงมาลัยเล็กใช้พื้นที่น้อยลง) ฉนวนกันเสียงที่ดีสำหรับรถขนาดกะทัดรัด และสุดท้าย รูปลักษณ์ที่สดใสที่สุด- และรับรถที่น่าเป็นเจ้าของและคู่แข่งจะเลียนแบบอย่างแน่นอน

ปัจจุบันเพื่อช่วย

เตรียมตัวออกเดินทาง ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเปอโยต์ 2008 ควรได้รับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นตามซีรี่ส์ EB เทคโนโลยี “mild hybrid” พร้อมระบบ Stop&Start จะช่วยสิ่งแวดล้อม มอเตอร์จะได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีการสั่นสะเทือนจากหนึ่งในสี่ของรอบ เมื่อเบรก มันจะเก็บพลังงานไว้ในแบตเตอรี่ความจุสูง พร้อมอำนวยความสะดวกในการทำงานของเบรก เมื่อคุณดับเครื่องยนต์จะดับลงและแรงดันน้อยที่สุดของแก๊สก็จะสตาร์ทอีกครั้ง ระบบ Stop&Start สามารถปิดได้ตลอดเวลาด้วยปุ่ม

เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรยังจะได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. มอเตอร์ที่เรียกว่า 1.2 ลิตร e-THP จะสามารถพัฒนาได้ 110 หรือ 130 แรงม้า

บ้าน » ล็อค » เครื่องยนต์สามสูบ: ข้อดีและข้อเสีย รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสามสูบของรถจักรยานยนต์ วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW B38