การควบคุมกระปุกเกียร์ ระบบควบคุมเกียร์ Peugeot ของคุณจะบอกคุณอย่างไรเมื่อเกียร์อัตโนมัติของคุณต้องซ่อม?

• แรงบิดสูงสุด: 210 Hm
• น้ำหนัก : ประมาณ 75 กก.
• ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแอคทีฟและปรับอัตโนมัติ

เครื่องมีดัชนีประจำตัว สลักบนหน้าปกประกอบด้วยดัชนีผู้ผลิตและ หมายเลขซีเรียลสินค้า.

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ประกอบด้วยสี่ส่วน:

1. หน่วยหลัก
2. บล็อกตัวแปลงแรงบิด
3. บล็อกหน่วยไฮดรอลิก
4. ฝา

หน่วยไฮดรอลิกตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเกียร์อัตโนมัติ ไม่ได้ติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน

นอกจากโหมดเปลี่ยนเกียร์ปกติแล้ว เกียร์อัตโนมัติ AL4 ยังมีโหมดต่อเนื่อง ( ประเภทการสลับตามลำดับ TIPTRONIC PORSCHE) การเปลี่ยนเกียร์โดยคนขับและตัวเลือกสำหรับการเลือกโปรแกรมพิเศษ เช่น โหมดกีฬา และการบังคับเกียร์หนึ่งและสอง

หลักการทำงานของส่วนไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติไม่แตกต่างจากหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั่วไป มีการติดตั้งคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดสองทางซึ่งให้การเชื่อมต่อทางกลระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ)

การส่งแรงบิด

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพคลัตช์ควบคุม ไฮดรอลิคโดยใช้โซลินอยด์วาล์วที่อยู่บนบล็อกยูนิตไฮดรอลิก โหมดการทำงานของคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดถูกตั้งโปรแกรมไว้ในโปรแกรมคอมพิวเตอร์ของเครื่อง

• สี่เกียร์เดินหน้า
• เกียร์ถอยหลัง
• ตำแหน่งตัวเลือกเป็นกลาง

มัน เกียร์ดาวเคราะห์ SIMPSON 2 ประเภท

นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติยังมีเซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งอยู่

ในวงจรระบบไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติมี:

• ปั้มน้ำมัน
• กระชอน
• ตัวสะสมไฮดรอลิก
• เทอร์โมสตัท
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
• โซลินอยด์วาล์วสำหรับไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
• โซลินอยด์วาล์วหกตัวตามลำดับ
• วาล์วขนถ่าย
• โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดัน
• ตัวจำกัดความดัน

เซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ AL4

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในกล่องติดตั้งอยู่ในสายไฟภายในใกล้กับตัววาล์วและแจ้งให้คอมพิวเตอร์ทราบถึงอุณหภูมิของน้ำมันภายใน เกียร์อัตโนมัติ.

เซ็นเซอร์การหมุนล้อกังหันติดตั้งอยู่ถัดจากระบบขับเคลื่อนล้อซ้าย แจ้งให้คอมพิวเตอร์ทราบเกี่ยวกับการหมุนของล้อกังหัน ข้อมูลเซ็นเซอร์จะกำหนดการตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ และกำหนดสลิปในตัวแปลงแรงบิดด้วย

เซ็นเซอร์การหมุนเอาท์พุตอยู่ด้านหลังบล็อกไฟฟ้าหลักทันที โดยจะแจ้งเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนขององค์ประกอบเอาท์พุต เมื่อรวมกับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของล้อกังหันแล้วจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ยังส่งข้อมูลเกี่ยวกับการลื่น (การลื่นของคลัตช์ล็อค) และเบรก เพื่อกำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน ในเปอโยต์ 307 และ 807 ข้อมูลเซ็นเซอร์นี้ถูกแทนที่ด้วยข้อมูลเซ็นเซอร์ความเร็วที่ให้ ระบบ ABSและอีเอสพี

เซ็นเซอร์ความดันสาย ติดตั้งที่ด้านล่างของกล่อง จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าแรงดันท่อน้ำมันแก่คอมพิวเตอร์ ข้อมูลนี้ช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบความดันที่วัดได้กับค่าที่เก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ รวมทั้งควบคุมโดยดำเนินการกับวาล์วโซลินอยด์แรงดัน

คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติ

คอมพิวเตอร์กล่องมีการเชื่อมต่อ:

1. กับ ระบบ ABSเพื่อรองรับเกียร์ที่รวมอยู่ในการควบคุม
2. พร้อมข้อมูลการทำงานของพัดลม เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน
3. พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศเพื่อปิดเมื่อเปลี่ยน

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับหลังเวที (คันเลือก):

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดต่าง ๆ ในการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ได้มีการแนะนำระบบป้องกันที่เกี่ยวข้องกับคันโยกด้านหลัง (ตัวเลือก)

• ระบบล็อคเกียร์

ฟังก์ชัน "Shift lock" จะล็อคคันเกียร์ในตำแหน่งจอด (P) โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งในแผงตัวเลือก ตัวเลือกจะปลดล็อคเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเหยียบแป้นเบรก

• ฟังก์ชั่นล็อคกุญแจ

การปิดกั้นทางกลของกุญแจ (ป้องกันการถอดออกจากล็อค) หากตำแหน่งของตัวเลือกเมื่อปิดสวิตช์กุญแจไม่อยู่ในตำแหน่งจอดรถ

• การบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์

ขัดขวางการสตาร์ทเครื่องยนต์หากคันเกียร์ไม่อยู่ในตำแหน่งจอดหรือตำแหน่งเป็นกลาง

ถัดจากคันเกียร์มีปุ่มสำหรับสลับโปรแกรม

• โปรแกรมกีฬา

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์เมื่อชะลอความเร็วการเปลี่ยนเกียร์จะล่าช้า

• โปรแกรมหิมะ

การสตาร์ทรถด้วยเกียร์สองหรือสาม การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

• โปรแกรม "1"

บังคับเข้าเกียร์หนึ่ง

ไฟแสดงสถานะ EOBD (เช็คเอ็นจิ้น)

มันเตือนคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติ (ข้อผิดพลาด) ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งอาจทำให้การทำงานของระบบลดความเป็นพิษแย่ลง คอมพิวเตอร์กล่องตรวจพบข้อผิดพลาดและส่งไปยังคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ซึ่งจะเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ EOBD

เกี่ยวกับ CVT ของเปอโยต์ กล่องเลือกล่วงหน้า เกียร์ดีเอสจี- หลักการทำงาน คลัตช์คู่
ลากรถอัตโนมัติ
วิธีตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) - เคล็ดลับและลูกเล่น จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Al4 Peugeot, Peugeot ได้อย่างไร? คู่หูมาซ่อมกล่อง

"... ในอีกสองวัน พวกจาก "AKPP Expert" แยกย้ายเกียร์อัตโนมัติและทำการซ่อมแซม..."

ไม่เคยซ่อมรถมาก่อน แต่ก็ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เช่นกัน - ฉันไม่ได้ขับรถมานานกว่า 3 ปีฉันเปลี่ยนมัน แต่คราวนี้ มีบางอย่างผิดปกติกับ Skoda ของฉัน ฉันต้องเรียกรถลาก ถ้าฉันพยายามเปิดเกียร์ถอยหลัง - มีการกระแทกอย่างแรง ในอีกสองวัน พวกจาก "AKPP Expert" ได้แยกระบบเกียร์อัตโนมัติและซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งทำให้รถเสีย สุขใจบอกต่อ!

Nikolai Razbegaev

Skoda Octavia

“การตรวจทานใช้เวลา 4 เดือนหลังการผ่าตัด ดังนั้นทุกอย่างก็ใช้ได้ และฉันมีความสุข!

ฉันมีประสบการณ์ขับรถ 10 ปี ฉันไม่ได้สังเกตเห็นในอุบัติเหตุและการขับรถที่ก้าวร้าว ดังนั้นการพังของเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดสำหรับฉัน ฉันเข้าใจฮาร์ดแวร์เพียงเล็กน้อย - มีข้อผิดพลาดในการลื่นไถลเกียร์ทั้งหมด หลังจากส่งมอบรถให้ ศูนย์บริการ"ผู้เชี่ยวชาญ AKPP" สมมติฐานของฉันได้รับการยืนยันแล้ว ช่างฝีมือดำเนินการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดล้างหม้อน้ำระบายความร้อนหลัก แต่ติดตั้งอีกอันหนึ่งเพื่อความน่าเชื่อถือ ทบทวนหลังใช้งาน 4 เดือน ดังนั้นทุกอย่างก็ใช้ได้ และฉันมีความสุข!

Stanislav Petelin

“วันต่อมา รถเข้ารับบริการ และฉันก็อารมณ์ดี”

ฉันกำลังขับรถไปประชุมและพบว่ามีความผิดปกติ - หลังจากหยุดรถครู่หนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทันที เราจัดการเพื่อไปหาพวกเขาด้วยตัวเอง - อันที่จริงเวิร์กช็อปอยู่ใกล้ ๆ มันกลับกลายเป็นว่ามันเป็นอันนี้ เมื่อมันปรากฏออกมา ปัญหานี้ตรงกันข้ามกับลักษณะเฉพาะของแรงดันที่ระบุ ผู้เชี่ยวชาญของ "ผู้เชี่ยวชาญเกียร์อัตโนมัติ" แก้ปัญหานี้ด้วยการทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนโซลินอยด์ วันต่อมา รถเข้ารับบริการ และฉันก็อารมณ์ดี

Ilya Chebyrov

“ราคาและฝีมือการผลิตเครื่องประดับที่เพียงพอถือเป็นข้อดี ฉันยังพอใจกับเส้นตาย: หลังจาก 2 วันรถก็อยู่กับฉันอีกครั้ง”

รถของฉันไม่ใช่รถใหม่ และฉันไม่ใช่เจ้าของรถคันแรกด้วย ก่อนเกิดปัญหาฉันไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษ อะไรที่พัง ฉันซ่อมตัวเอง คราวนี้ปัญหารุนแรงขึ้น - ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนจาก ในกระตุกที่คมชัด. หันไปใช้บริการซ่อม "AKPP Expert" ได้รับคำปรึกษาอย่างมีสติและนำรถเข้าซ่อมทันทีหลังการวินิจฉัย ราคาที่เพียงพอและฝีมือการผลิตเครื่องประดับเป็นข้อดี คำนี้ยินดีด้วย: หลังจาก 2 วันรถก็อยู่กับฉันอีกครั้ง ขอขอบคุณ!

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์คือโปรไฟล์ของเรา ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์คืออะไรและจะยืดอายุได้อย่างไร?

ขั้นแรก ให้พูดสองสามคำเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ AL-4 เอง

ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ AL4 ที่มี “Porsche Tiptronic System” รถยนต์เปอโยต์และ Citroen ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสโดยร่วมมือกับ PSA และ Siemens กล่องค่อนข้างเก่า แต่ในปี 2547 มีการปรับปรุงเล็กน้อยและกำจัด "โรคในวัยเด็ก" บางส่วน

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ตัวแรกที่ติดตั้งบน Peugeot 206, 307.406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5 ในปีแรกของการผลิตนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง สำหรับรถยนต์ใหม่ ลักษณะ "โรค" ของ AL4 นั้นพบได้น้อยกว่ามาก แต่อยู่ภายใต้เงื่อนไขเท่านั้น การทำงานที่ถูกต้องและ เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน อย่างไรก็ตาม อนิจจาเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ ดังนั้น ซ่อมเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์ 308, 307, 206 หลังจากการผ่าตัด 2-3 ปีเป็นเรื่องปกติ

จะหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ในช่วงต้นได้อย่างไร?

ให้อายุยืนยาว กล่องอัตโนมัติ เกียร์เปอโยต์ , หลีกเลี่ยงโหมดฉุกเฉินและ ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ Peugeot หรือ Citroen คุณต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อสำหรับการทำงานและบำรุงรักษา "เครื่อง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "ปัญหา" กล่องอัตโนมัติติดตั้งเกียร์ AL4 ใน Citroen และ Peugeot

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ในฤดูหนาว (เมื่ออุ่นเครื่องให้เปลี่ยนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "ขับ" อย่าลืมวางรถบน "เบรกมือ");
พยายามหลีกเลี่ยงการหมุนล้อบนถนนที่ลื่น
อย่าเปลี่ยนคันเกียร์ตำแหน่งเกียร์โดยไม่จำเป็น
ดำเนินการเป็นระยะ (ทุก ๆ 30,000 กม.) บางส่วนหรือทั้งหมด (ในกรณีที่ถอดประกอบกล่อง) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Peugeot - Citroen (LT71141) จุดนี้สำคัญมากเพราะ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการขั้นตอนดังกล่าวดำเนินการตามคำขอของลูกค้าเท่านั้นเนื่องจากผู้ผลิตที่มีไหวพริบไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์อัตโนมัติเลย (เราต้องขายกล่องให้) ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์จึง "ไป" ได้หลายพันกิโลเมตรแม้ว่าด้วย ทดแทนปกติน้ำมันปีละครั้งอาจมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างน้อยสามเท่า
ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติพร้อมการวินิจฉัยเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที

เปอโยต์ของคุณบ่งบอกอย่างไรเมื่อต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ?

เมื่อไหร่ควรไปพบแพทย์? เมื่อไรจะ ซ่อมเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์ 307 ราคาเท่าไหร่ในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์ 308 จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเปอโยต์ 206 ลูกของคุณถูก "หุ้ม" โดยเกียร์อัตโนมัติ?

โดยปกติแล้ว ทุกอย่างจะเริ่มต้นด้วยการกระแทกและการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาจช่วยได้ในขั้นตอนนี้ เปลี่ยนง่ายโซลินอยด์ตัววาล์ว

บางครั้งก็ช่วยได้เป็นเวลานาน ที่ พัฒนาต่อไป“โรค” เริ่มเปิดโหมดกีฬาหรือโหมดฤดูหนาวของเกียร์อัตโนมัติอย่างเป็นธรรมชาติ “อัตโนมัติ” เข้าสู่โหมดฉุกเฉินและไม่เปลี่ยนสูงกว่าเกียร์สาม ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถทำได้อีกต่อไปหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ค่าซ่อมเกียร์

โดยเฉลี่ยแล้ว การซ่อมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์นั้นไม่แพงมาก หากเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนโซลินอยด์ของตัววาล์ว ในบริการรถของเราจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 รูเบิล พร้อมอะไหล่และน้ำมัน

การยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์มีราคาตั้งแต่ 30 ถึง 90,000 รูเบิลค่าใช้จ่ายที่แน่นอนจะถูกกำหนดหลังจากถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากเปอโยต์หรือซีตรองของคุณเปิดเกียร์อัตโนมัติและแก้ไขปัญหา เมื่อแก้ไขปัญหาสถานะจะดู ดรัมเบรคและสายพาน, คลัตช์เสียดทาน, ตัววาล์ว, ลูกสูบ, ปั้มน้ำมัน ต้องเปิดและซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) โดยไม่ล้มเหลว บูชบูช ซีล และอื่นๆ ที่เป็นทองแดงทั้งหมดก็เปลี่ยนเช่นกัน หลังจากประกอบเกียร์อัตโนมัติแล้ว ตัววาล์วอยู่บนเครื่องที่ปรับแล้วโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์และซีตรองราคา 3,000 รูเบิล ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและลืมเกี่ยวกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์เป็นเวลานาน

นี่คือลักษณะที่ตัววาล์วเพิ่งถอดออกจากเกียร์อัตโนมัติ AL4 ดูเหมือน วาล์วไฮดรอลิกที่โชคไม่ดีมีเครื่องหมายสีเขียวหมายเลข 1 และ 2

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส PSA (สมาคมเปอโยต์-ซีตรอง) ร่วมกับเรโนลต์ เปิดตัว 4 สปีดนี้ เกียร์อัตโนมัติ DP0(เธอคือ AL4) ในปี 2542

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ออกแบบมาสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร มีตัวเลือกมากมายสำหรับเฟืองขับและตัวเรือน นักออกแบบอ้างว่า DP0 สามารถส่งแรงบิดได้สูงถึง 210 นิวตันเมตร แต่ผู้ผลิตถูกบังคับให้ "ขัน" การตั้งค่าโดยไม่ทำให้แรงบิดส่งถึงขีด จำกัด เพื่อไม่ให้เจ้าของฆ่าฝาครอบด้านหลังและรับประกันระยะทางมากกว่า 150-200 tkm ก่อนยกเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0เป็นการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครและค่อนข้างประสบความสำเร็จของวิศวกรชาวฝรั่งเศส การออกแบบนั้นเรียบง่ายอย่างชาญฉลาดและมีเหตุผลมาก: "ไม่มีอะไรพิเศษ"และด้วยเหตุนี้จึงมีต้นทุนที่ต่ำข้อดีเหล่านี้ช่วยขายรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันด้วยระบบ DP อัตโนมัติและในขณะเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้น ปวดหัว(กล่องสวยซ่อมได้) สำหรับเกียร์ออโต้

แม้ว่าผู้ผลิต "Peugeot-Citroen" จะเรียกเธอว่า " AL4" ในรัสเซียเรียกว่า DP0ตามประเภท เรโนลต์ซึ่งรถยนต์คันแรกที่เข้ามายกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ในปี 2013 บนพื้นฐานของ DP0 ชาวฝรั่งเศสสำหรับรัสเซียได้เปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ AL4 (ด้วยระบบ "Tiptronic System Porsche") ซึ่งเป็นฮาร์ดแวร์ที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ เรโนลต์เรียกการปรับเปลี่ยนทั้งสองนี้: DP2- สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและ DP8- สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงในพวกเขาการทำงานของตัวแปลงแรงบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งเปิดแล้วจากความเร็วแรกและในขณะเดียวกันที่ผลิตโดย ZF ก็ใช้งานได้ค่อนข้างนานและเชื่อถือได้ วัสดุสิ้นเปลืองชุดซ่อม DP0 เหมาะสำหรับ DP8เกือบสมบูรณ์จนเหลือเพียงซีลน้ำมันใหม่สำหรับเพลาขวา

เป็นที่เชื่อกันว่าฮาร์ดแวร์ส่งกำลัง AL4 นั้นสามารถวิ่งได้สูงถึง 200 tkm และในระหว่างการทำงานปกติและการบำรุงรักษา / ยกเครื่องในเวลาที่เหมาะสม สูงถึงหนึ่งล้าน

ระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติ

DP0 มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับหล่อเย็นน้ำมัน การส่งสัญญาณทั้งหมดที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทำงานใน ระบอบอุณหภูมิใกล้วิกฤต หน้าร้อน เกียร์ออโต้ DP0มีความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำซึ่งเป็นสาเหตุที่ช่างไฟฟ้าต้องทนทุกข์ทรมานคือตัววาล์ว ทาโคว่า คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ความรับผิดชอบหลังวิ่ง 80-100 tkm อยู่ที่เจ้าของ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าที่อุณหภูมิการทำงาน +75..+90 ° DP0 เกือบจะเป็นนิรันดร์ ยิ่งโหลดน้อยด้วย อุณหภูมิสูงการเกิดริ้วรอยก่อนวัยขององค์ประกอบจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น นอกจากนี้โปรแกรมเมอร์ยังอนุญาตให้ใช้คันเร่งที่ฝังอยู่ในพื้นแล้วจากความเร็วที่ 2 เพื่อเปิดโหมด บังคับปิดกั้นคลัตช์ซึ่งช่วยลดความร้อนแต่เร่งการปนเปื้อนและการสึกหรอของน้ำมัน

คลัตช์ทำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน สิ่งสกปรกจะเกาะตัวอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ซึ่งทำงานเป็นตัวกรองด้วย) และด้วยเหตุนี้เอง หลังจากการปนเปื้อนที่สำคัญของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำมันจึงไม่มีเวลาทำให้ความร้อนเย็นลง ทำไมแผ่นไฮดรอลิก (และโซลินอยด์) หยุดทำงานอย่างถูกต้อง และน้ำมันยิ่งสกปรก ก็ยิ่งสูง อุณหภูมิในการทำงานและยิ่งตัววาล์วยิ่งควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็ว

ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเนื่องจากราคาสูงเกินไปและทรัพยากรสำรองสั้น ล้างด้วยปริมาณมากราคาถูก น้ำมันเอทีเอฟ(ภายใน) และสารป้องกันการแข็งตัว - วงจรภายนอก แต่การใส่การระบายความร้อนเพิ่มเติมนั้นถือว่าง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าแทนที่จะใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่เหนื่อยซึ่งอุดตันด้วยเรซิน ช่างฝีมือส่วนใหญ่ชอบติดตั้งหม้อน้ำด้วย

ที่พัฒนา - อแดปเตอร์สำหรับติดตั้งหม้อน้ำซ้าย 144998 แทน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน DP0 การระบายความร้อน ATF ภายนอกและเทอร์โมสตัท 100099 เชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์แล้ว

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ช่างฝีมือมักจะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นหม้อน้ำภายนอก แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้เป็นธรรมหากเจ้าของวางแผนที่จะใช้รถของเขาอีก 2-3 ปี

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง

ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัตินี้ก่อนยกเครื่องด้วยความระมัดระวังและการทำงานที่เหมาะสมสามารถเป็น 150-200 tkm และหลัง การซ่อมแซมทันเวลาด้วยการยกเครื่องใหม่และเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง มันสามารถขยายได้ถึงครึ่งล้านหากตัวรถยังคงเคลื่อนที่อยู่

ในเวลาเดียวกัน มันก็คุ้มค่าที่จะตัดสินใจยกเครื่องครั้งใหญ่โดยไม่ต้องรอให้รถปฏิเสธที่จะไปและขอ "หลุมมรณะ"

ชิ้นส่วนสำหรับกั้นและยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

สำหรับการยกเครื่องรถรุ่นเก่าทั้งหมด พวกเขามักจะสั่งวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด (ประกอบเป็น Masterkit) ชุดลูกสูบ บุชชิ่ง ผ้าเบรค ไส้กรอง และโซลินอยด์ EPC\TCC

Kits (ชุดซ่อม "Overol") - หมายเลข 144002 - เหมาะสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศสทุกรุ่น การกำหนดค่าที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองรูปแบบในหมู่ผู้เชี่ยวชาญคือการกำหนดค่าที่สมบูรณ์และเป็นที่นิยมมากกว่า (- 144002A -PR) และงบประมาณมากขึ้น - - 144002D) Overols ทั้งสองนี้มีปะเก็นตัววาล์ว

ชุดซ่อม DP0 fitสำหรับ DP8/DP2เกือบสมบูรณ์จนแทบไม่มีซีลกันน้ำมันของเพลาขวา

ชุดซ่อมปะเก็นสำหรับการยกเครื่องกล่องที่สมบูรณ์นั้นมักจะสั่งซื้อพร้อมกับ ชุดที่สมบูรณ์แผ่นเสียดทาน - หมายเลข 144005 - คลัตช์แรงเสียดทานที่ไม่ใช่ของแท้และดั้งเดิมจาก บริษัท มักจะสั่งเท่ากัน อัตราส่วนราคา/คุณภาพเท่ากัน ยังเหมาะสำหรับ DP8\DP2

ชุดลูกสูบยางรวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องกระปุกเกียร์ที่ร้อนจัดเกือบทุกชุด ช่างฝีมือตัดสินใจเลือกในแง่ของคุณภาพและการกำหนดค่า (พร้อมลูกสูบเซอร์โว) ของชุดนี้ - หมายเลข 144008B-NK ()

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ตัววาล์วได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการแนะนำปะเก็นตัววาล์ว (รวมอยู่ใน OverolKit ATOK และ Precision) ต้นแบบเก่าไม่ค่อยเปลี่ยนบางครั้งโดยไม่ทราบว่ามีอยู่จริง เมื่อใช้ร่วมกับแพ็คเกจ E1 ต้องใช้วงแหวนเทฟลอนที่มีการตัดแบบ 3 มิติ

ชุดซ่อมที่สมบูรณ์ Masterkit - 144007 ประกอบด้วยชุดปะเก็น (002) และคลัตช์ (005)

จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นด้วยการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 144001 .

จุดอ่อนเกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0 ส่วนไฟฟ้า: โซลินอยด์ ( ) - เครื่องปรับแรงดันไฟ # 144431 . ผู้นำทดแทน. ด้วยสิ่งเหล่านี้ โอริงพลาสติก (144179) และบูชบุชจึงเปลี่ยนอยู่เสมอ ซึ่งเป็นสาเหตุให้โซลินอยด์หมดอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตระบุว่าโซลินอยด์ที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 มีข้อบกพร่องในการออกแบบและจำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมเกียร์อัตโนมัติครั้งแรก หลังจากเปลี่ยนแล้ว จำเป็นต้องมีการปรับเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติโซลินอยด์ทั้งสอง (แรงดันสาย EPC และการล็อคตัวแปลงแรงบิด TCC) จะมีการเปลี่ยนแปลง มีโซลินอยด์และโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" ของ Borg Warner ลดราคาอยู่ ในกล่องที่มีโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" โซลินอยด์ของผู้ผลิตอเมริกันของ "Borg Warner" ดั้งเดิมนั้นถูกวางไว้นานแล้วโดยละทิ้งการผลิตโซลินอยด์วาล์วที่ซับซ้อนเหล่านี้ แต่ราคาของ "ต้นฉบับ" - มักจะสูงขึ้นเล็กน้อย ทรัพยากรของโซลินอยด์ EPC ค่อนข้างเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าส่วนประกอบกล่อง (วงแหวนเทฟลอนและบูชชิ่ง) เสื่อมสภาพ โซลินอยด์ EPC มักจะล้มเหลวก่อน แต่การทำงานที่ผิดปกติของโซลินอยด์ที่สอง (TCS) จะร้อนจัดและปนเปื้อนน้ำมันอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ตัววาล์วตาย หากคุณไม่เปลี่ยนบูชและแหวนเทฟลอน โซลินอยด์ที่เปลี่ยนแล้วจะอยู่ได้ไม่นาน โซลินอยด์ชิฟต์ EVS ที่เหลืออีก 6 ตัว - หมายเลข 144421 ทำงานโดยไม่โอเวอร์โหลดและเปลี่ยนไม่บ่อยนัก
บูช. ตลับลูกปืนธรรมดาทรงกระบอก (ตามที่นักทฤษฎีเรียกว่าบูชธรรมดา) ที่นี่ก็มีบทบาทเป็นซีลเช่นกัน และปัญหาที่ได้รับความนิยมอย่างแรกคือการสึกหรอของบุชชิ่ง การสึกหรอเล็กน้อยทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: พวกเขาเริ่มปล่อยให้น้ำมันผ่าน มีแรงดันไม่เพียงพอในบรรจุภัณฑ์ และคอมพิวเตอร์บังคับให้โซลินอยด์ EPC เปิดช่องให้เต็มหน้าตัด ปั๊มทำงานที่ โหลดสูงสุดและโซลินอยด์ EPC เริ่มมีอายุอย่างรวดเร็ว การทำงานโดยไม่มีแรงกดดัน "ฆ่า" คลัตช์ของแพ็คเกจที่เกี่ยวข้องและน้ำมัน เมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ จะต้องตรวจสอบสภาพของบุชชิ่ง และเมื่อทำการเปลี่ยนโซลินอยด์ จะต้องตรวจสอบบูชที่ทนทานที่สุด (-0.100 มม.) ปลอกหุ้มปั๊ม DP0/AL-4 (57.2x 54.8mm x13.7mm), บุช Sonnax มักจะสั่ง # 144034 , - บูชสเตเตอร์ปั๊มหลังใหญ่ (29x 26.0 mmx16), -# 144037 และบูชดรัม E2/E1 (37.9x 35.2 มม. x17) 144036 . หากการสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อสำหรับบุชทั้ง 3 อัน บุชชิ่งจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด 144030 ช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญใน DP0-AL4 มีเครื่องมือเกจพิเศษเพื่อตรวจสอบการสึกหรอของบุชทั้ง 3 อัน หลังจากติดตั้งบุช Sonnax แล้ว DP0 จะทำงานต่อไปอีกหลายปี ขึ้นอยู่กับความสะอาดและอุณหภูมิของน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ต้อง sure ยกเครื่องทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 144001 .
จากการสูญเสียน้ำมันผ่านข้อต่อที่สึก แรงดันในท่อจะลดลงและคลัตช์แรงเสียดทานจะลื่นและไหม้ การสึกหรอของจานเสียดทานด้านเดียวเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และการยกเครื่องเกือบทั้งหมด แผ่นดิสก์เสียดทานจะเปลี่ยนไป ชุดที่สมบูรณ์:เลขที่ 144005 . เมื่อขายแผ่นดิสก์แบบแยกส่วน ต้นทุนของทั้งชุดจะสูงขึ้น บ่อยครั้งที่พวกเขาซื้อชุดเครื่องมือ BorgWorner ใน 30% ของกรณี ซึ่งไม่ใช่ของแท้ DP0 ซึ่งใช้งานได้นานหลายชั่วโมงกับน้ำมันที่ไหม้เกรียม จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ (+ คลัตช์คอนเวอร์เตอร์ + สายเบรค) เป็น งานประจำพร้อมกับเปลี่ยนโซลินอยด์คู่หนึ่ง สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งหากซับในด้วยแรงเสียดทานเคลือบด้วยเรซินน้ำมันไหม้ หลังจากนั้นจะลดความสามารถในการขจัดความร้อนและกักน้ำหนักลงอย่างมากจนกระทั่งถึงช่วง "พังทลาย" ซึ่งนำไปสู่การกระแทกและการเลื่อนหลุด
เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนเกินไป ลูกสูบเคลือบยางทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยชุดที่สมบูรณ์ แม้จะมีสภาพของมัน- ชุดลูกสูบ (7 ชิ้น) - # 144008 . โดยทั่วไป - ไต้หวันที่ไม่ใช่ต้นฉบับของคุณภาพที่พิสูจน์แล้ว 144008B-NK คุณไม่สามารถเปลี่ยนลูกสูบทั้งหมดได้หากคุณมีประสบการณ์มากมายในการแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนลูกสูบในเกียร์นี้ ลูกสูบ 144902 (เซอร์โว F1) และ 144912 (เซอร์โว F2) หมดก่อน.โดยไม่ต้องเปลี่ยน ผ้าเบรกจะลิ่มและไหม้ในสัปดาห์แรกของการทำงานหลังการยกเครื่อง
- ผ้าเบรค (คู่ของ F2 และ F3) - #144020 ,ซึ่งเปลี่ยนไปตามการยกเครื่องแต่ละครั้งของเครื่องจักรที่มากับน้ำมันไหม้ ลูกสูบเซอร์โวก็เปลี่ยนด้วย (ข้างบน). ผ้าเบรคส่วนใหญ่จะไม่ใช่ของเดิม แต่ทุกคำสั่งที่สิบเป็นต้นฉบับจาก Borg Warner ซึ่งสั่งโดยช่างฝีมือสามเณรและเจ้าของเป็นหลักด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย นั่งยาวด้วยเข็มขัดที่สึกหรอและลูกสูบเซอร์โวทำให้ต้องเปลี่ยนดรัมที่สึกหรอของแพ็คเกจ F3 - หมายเลข 144550
บล็อกวาล์วไฮดรอลิก (Gidroblok) #144740 - สถานที่ซ่อมตามปกติ ไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรกมาก จากความร้อนสูงเกินไป แผ่นโลหะจะเปลี่ยนรูปทรง ลิ่มสปูล และสปริงโอเวอร์โหลดจนแตก หนึ่งในการทดแทนสำหรับวัยชราคือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน: หมายเลข 144415 ในระหว่างการซ่อมแซมตัววาล์วในรถยนต์รุ่นเก่าปะเก็นของฝาครอบตัววาล์วจะเปลี่ยนไป - 144301 ตัววาล์วดัดแปลงหลายอย่างได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์และรถยนต์ที่แตกต่างกัน เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อลูมิเนียมอัลลอยด์ของตัววาล์วหลายตัวจึงบิดเบี้ยว บ่อยครั้งที่ช่องเพลทอุดตันด้วยเศษและวัสดุกันกระเทือนจากกระดาษเสียดทาน ซึ่งทำให้เพลทไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ เมื่อทำการยกเครื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบรูปทรงของตัวถัง บล็อควาล์วปี 2008-11 มักมีน๊อตเพลทบนหลุดออกมา ทรัพยากรของตัววาล์วจะลดลงอย่างมากเมื่อใช้งานกับน้ำมันสกปรก ระบบกันสะเทือนของฝุ่นจากแรงเสียดทานจะกัดกร่อนช่องและแกนวาล์ว Sonnax กูรูด้านการซ่อมชาวอเมริกันได้เปิดตัวชุดซ่อมสำหรับการซ่อมแซม "บายพาสหลอดเลือดหัวใจ" ของแผ่นไฮดรอลิก DP0 ที่สึกหรอ แต่ไม่ค่อยมีใครตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการที่ซับซ้อนเช่นนี้เมื่อเพลตใหม่มีราคาไม่มากและให้ผลลัพธ์ที่รับประกัน แม้ว่าตัววาล์วจะมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้มากจนเป็นเรื่องยากที่การยกเครื่องครั้งใหญ่จะต้องเปลี่ยนแผ่นวาล์วเอง ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดและเปลี่ยนโซลินอยด์ EPC/TCC ก็เพียงพอแล้ว
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนเทฟลอนของฝาหลังด้วยการถอดประกอบแต่ละครั้ง:- วงแหวนบีบอัดขนาดเล็ก (32x1.9x28) และแหวนอัดฝาหลังขนาดใหญ่ 2 ชิ้น (54x1.9x50) #144179 . (รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002) ปะเก็นจะถูกเปลี่ยนเสมอในระหว่างการซ่อมแซมฝาหลังในพื้นที่ - 144304 . ชุดแหวน - 144199 .สึกหรอเนื่องจากใช้งานกับน้ำมันสกปรก อัตราเร่งสูง หรือการลื่นไถลในหิมะหรือโคลนเป็นเวลานาน (คลัตช์เทอร์โบชาร์จที่สึกหรอ) นำไปสู่การสูญเสียน้ำมันและแรงดันคลัตช์และการเผาไหม้ของคลัตช์
- หนึ่งในโรคที่พบบ่อยของ "เหล็ก" - แบริ่งเข็ม - หมายเลข 144231 ขาตั้งระหว่างฮับ 570 และดรัม 554 ในแพ็คเกจ E2 ทุกครั้งที่ทำการจัดเรียง DP0-AL4 ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสถานที่นี้
ผู้นำในการทดแทนระหว่างซีลและซีลคือข้อมือที่หัก (ต่อม) ของปั๊ม 144070 ( รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002 ) แต่ซีลน้ำมันที่เหลือเกือบทุกครั้งจะเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน: - เพลาเพลาซ้าย #144076 และด้านนอกขวาจากด้านข้างของตัวถัง #144077 การเปลี่ยนซีลน้ำมันเหล่านี้โดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์มักเกิดขึ้นเสมอ ไม่ว่าจะซื้อ Overol Kit (ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน) หรือไม่ก็ตาม โปรดทราบว่าการรั่วไหลของน้ำมันไม่ได้รับการบำบัดโดยการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพียงอย่างเดียว นี่เป็นอาการของปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น และถ้าคุณไม่ตรวจสอบการสึกหรอของบูชและการใช้งาน แปลงแรงบิด, แล้ว เปลี่ยนราคาถูกซีลน้ำมันมักจะทำลายปั๊ม บูช และ "ฮาร์ดแวร์" ที่เหลือของระบบเกียร์
หากมีปัญหากับซีลปั๊มรั่วและบูชบูช แสดงว่าต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - 144500ปั๊มที่ใช้แล้วมักจะใช้สำหรับการซ่อมแซม
ไกลออกไป - ของหายากทดแทน"เหล็ก" บนเครื่องขับเคลื่อนอายุ: เกียร์ดาวเคราะห์ ด้านหลัง - หลัง หมายเลข144582 . กลองคลัตช์ F3 - 144550 .

ปะเก็นระหว่างตัวถังมีสองประเภท: สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4-1.6 ลิตรและตั้งแต่ 1.8-2.0 ลิตร ขนาดต่างกัน (ยาว 10 มม.) #144305

วัสดุสิ้นเปลือง ผู้นำในการเปลี่ยนอะไหล่คือชุดคลัตช์ E2 (ที่ 4).

แพ็คเกจแผ่นแรงเสียดทาน E2, DP0/AL-4, ฟันด้านในด้านเดียว (#144100BI )และติดกับมัน - ด้านเดียวที่มีฟันภายนอก (No. 144120BE ) มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการซ่อมแซมแต่ละครั้ง

ดิสก์ 144106 144126 ของแพ็คเกจ F1 มักจะถูกไฟไหม้ และคลัตช์พร้อมดิสก์ 144110 144130 แพ็คเกจ E1 ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานต้องเปลี่ยนบูชและวงแหวนที่เกี่ยวข้อง

ดิฟเฟอเรนเชียล - 144716. (เส้นโค้งที่แตกต่างกันบนเพลาสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์)

กล่องนั้นเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ มีอะไหล่พร้อมให้ในการโทรครั้งแรก ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสามเณรหลายร้อยคนได้ฝึกฝนและเติบโต และหากดำเนินการซ่อมแซมอย่างถูกต้องก็จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งฤดูร้อน ไม่น่าแปลกใจที่มันได้รับเลือกอีกครั้งสำหรับรถยนต์ที่หลากหลายของศตวรรษที่ 21 ไม่เพียงแต่โดย Renault-Citroen-Peugeot เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Nissan การชุมนุมของชาวเม็กซิกันมีชื่อเสียงในด้านงบประมาณของตัวเองและครก Jatkovo 4 ที่เชื่อถือได้สำหรับทุกรสนิยม

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้ม

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

ชิ้นส่วนอะไหล่โดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน .

บ้าน » สิ่ว » การควบคุมกระปุกเกียร์ ระบบควบคุมเกียร์ Peugeot ของคุณจะบอกคุณอย่างไรเมื่อเกียร์อัตโนมัติของคุณต้องซ่อม?