เปอโยต์ 308 เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนได้ไม่ดี กระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

เกียร์ธรรมดาควบคุมตามแผนภาพสวิตช์ที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ด้ามจับของคันโยก ในตำแหน่งที่เป็นกลาง คันบังคับจะถูกตั้งไปที่ตำแหน่งหมั้นโดยอัตโนมัติสาม หรือเกียร์ IV ซึ่งสามารถเดินหน้าหรือถอยหลังได้ตามลำดับ หากต้องการเข้าเกียร์ 1 หรือ 2 ให้เลื่อนคันโยกไปทางซ้ายจนสุดแล้วจึงเดินหน้าหรือถอยหลังตามลำดับ หากต้องการเข้าเกียร์ 5 ให้เลื่อนคันโยกไปทางขวาจนสุดและไปข้างหน้า

หากต้องการเข้าเกียร์ถอยหลัง ให้เลื่อนคันโยกไปทางขวาจนสุดแล้วจึงถอยกลับ

เกียร์อัตโนมัติมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์

เกียร์แต่ละตัวจะเข้าเกียร์โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์ ความเร็วรถ และตำแหน่งของแป้นคันเร่ง

บันทึก ในช่วงพักรถใหม่หรือทันทีหลังการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ (หลังจากถอดหรือเปลี่ยนเกียร์แล้ว) การเปลี่ยนเกียร์อาจไม่ราบรื่นเหมือนปกติ นี่ไม่ได้บ่งบอกถึงความผิดปกติ: หลังจากผ่านไปหลาย ๆ ครั้งการสลับอัตโนมัติ

การเปลี่ยนเกียร์จะเป็นไปอย่างราบรื่น

เกียร์แต่ละตัวจะเข้าเกียร์โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์ ความเร็วรถ และตำแหน่งของแป้นคันเร่ง

นอกจากโหมดควบคุมอัตโนมัติแล้ว ยังมีโหมดแมนนวลที่ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วด้วยการเลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ไม่เหมือนเกียร์ธรรมดา

เกียร์อัตโนมัติที่อยู่ในโหมดควบคุมแบบแมนนวลทำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง

คันเกียร์จะอยู่ที่อุโมงค์พื้นในตำแหน่งเดียวกับคันควบคุมเกียร์ธรรมดา บนฝาครอบอุโมงค์บนพื้นมีสเกล 4 โหมด (รูปที่ 1.11) อัตโนมัติและ 3 โหมดการควบคุมด้วยตนเอง นอกจากนี้ บริเวณขอบประตูยังมีปุ่มสำหรับสวิตช์ 2 ของโหมดสปอร์ต และสวิตช์ 1 สำหรับโหมดสตาร์ทบนถนนลื่น

สัญลักษณ์ต่อไปนี้ถูกทำเครื่องหมายบนมาตราส่วน 4 ของโหมดควบคุมอัตโนมัติ:ร - ที่จอดรถ

ในตำแหน่งนี้ ระบบเกียร์จะถูกล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้รถที่จอดอยู่เคลื่อนที่ หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งนี้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งนี้หลังจากนั้นเท่านั้น หยุดเต็มรถ;

คำเตือน~

ห้ามเลื่อนคันเกียร์ไปที่ “P” (จอดรถ) หรือ “ร “(ถอยหลัง) ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่! ซึ่งจะทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียหายได้

ยังไม่มีข้อความ - เป็นกลางในตำแหน่งนี้ของคันโยกในกล่อง ไม่มีการเข้าเกียร์ ตำแหน่งนี้ใช้ในระหว่างการหยุดรถระยะไกล เช่น ในรถติด

คำเตือน

ห้ามเลื่อนคันเกียร์ไปที่ "เอ็น “(เป็นกลาง) ขณะขับรถ! ในกรณีนี้ คุณอาจเลื่อนคันโยกไปที่ “P” (ที่จอดรถ) หรือ “ร ” (ถอยหลัง) ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย นอกจากนี้การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะทำไม่ได้

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมรถ ให้เหยียบแป้นเบรกเสมอเมื่อคันบังคับอยู่ในตำแหน่ง ""เอ็น "(เป็นกลาง) เช่นเดียวกับเมื่อเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งนี้

หากรถอยู่บนทางลาด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องตั้งค่าคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" (จอดรถ) ไม่ใช่ " N "(เป็นกลาง)

ดี - การเคลื่อนไหวไปข้างหน้านี้

ตำแหน่งหลักของคันเกียร์ซึ่งจะอยู่เกือบตลอดเวลาในการขับขี่ ในกรณีนี้ กล่องเกียร์จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วและความเร่งที่กำหนดของรถ เมื่อขับรถบนทางลาดชัน ระบบอาจเปิดโดยอัตโนมัติเกียร์ต่ำ

เพื่อให้การเบรกของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นร วิธีเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง “P” (จอดรถ) ไปที่ตำแหน่ง “

เกียร์แต่ละตัวจะเข้าเกียร์โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์ ความเร็วรถ และตำแหน่งของแป้นคันเร่ง

“(ถอยหลัง) กดแป้นเบรกอุปกรณ์พิเศษ

การล็อคจะไม่อนุญาตให้เลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง “P” (จอด) ไปยังตำแหน่งอื่นหากไม่ได้เหยียบแป้นเบรกค้างไว้หากต้องการเลื่อนคันโยกไปที่ " N" (เป็นกลาง) และ "Dดี “(เคลื่อนที่ไปข้างหน้า) ไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรก เพื่อเลื่อนคันโยกกลับจาก "< เอ็น "(เคลื่อนที่ไปข้างหน้า) ไปยังตำแหน่งร => (เป็นกลาง) ไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรก แต่ต้องเลื่อนคันโยกไปที่ “

"(ถอยหลัง) และ"P" (จอดรถ) ควรกดแป้นเหยียบ

คำเตือนเอ็น เมื่อเริ่มขับ ห้ามเหยียบคันเร่งเมื่อเลื่อนคันเกียร์ออกจาก “P” (จอด) หรือ “

นอกจากเครื่องชั่งแล้ว ยังมีสวิตช์ 1 และ 2 ตัวบนฝาครอบอุโมงค์บนพื้น ซึ่งเปิดใช้งานโหมดการขับขี่ต่อไปนี้:

ส - โหมดกีฬา. โหมดนี้ใช้เพื่อให้ได้คุณภาพไดนามิกสูงสุดของรถ หลังจากกดปุ่มสวิตช์ 2 การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นจะเกิดขึ้นพร้อมกับความล่าช้าในขณะที่ถึงความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด การสลับย้อนกลับสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม เกียร์ต่ำเกิดขึ้นเร็วกว่าเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "ดี "เมื่อคุณกดสวิตช์อีกครั้ง โหมดสปอร์ตจะปิดลง

F - โหมดฤดูหนาว เมื่อคุณกดปุ่มสวิตช์ 1 ในกล่องเกียร์ เกียร์ 2 จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติแทนฉัน.โหมดนี้ใช้เพื่อเคลื่อนตัวออกอย่างนุ่มนวลโดยไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวถนนที่ลื่น (เช่น สภาพน้ำแข็ง) พร้อมทั้งเพิ่มความ แรงดึงเมื่อขับรถบนทางลาดหรือสำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์เพิ่มเติมเมื่อลงทางลาด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน้าจอแผงหน้าปัดจะแสดงตำแหน่งตัวเลือก (โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ) หรือหมายเลขเกียร์ที่เข้าเกียร์ (โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา)

ไม่ว่ารถจะเคลื่อนที่หรือจอดอยู่กับที่ หากต้องการเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ให้เลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง ""ดี "(เคลื่อนที่ไปข้างหน้า) ไปทางซ้ายเพื่อเปิดใช้งานโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ในโหมดแมนนวล คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วด้วยเกียร์อัตโนมัติโดยการเลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้าหรือข้างหลังโดยไม่ต้องปล่อยแป้นคันเร่ง

เพื่อเปิดใช้งานเพิ่มเติม เกียร์สูงให้เลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้าตามทิศทางของเครื่องหมาย “+” แล้วปล่อยคันโยก หากต้องการเข้าเกียร์ต่ำ ให้เลื่อนคันโยกกลับไปทางเครื่องหมาย "-" แล้วปล่อย

ในโหมดเกียร์ธรรมดาของเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์สูงจะไม่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จะต้องกำหนดจังหวะที่จะเข้าเกียร์สูงอย่างอิสระตามนั้น สภาพถนน- ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เกินค่าสูงสุด ค่าที่อนุญาต(เข็มวัดรอบไม่ได้เข้าสู่โซนสีแดงของเครื่องชั่ง)

ในโหมดแมนนวลสำหรับควบคุมเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเลือกเกียร์ได้เพียง 1 ใน 4 เกียร์เท่านั้น การเดินทางไปข้างหน้า- สำหรับการเคลื่อนไหว ในทางกลับกันหรือจอดรถ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเข้าสู่โหมด ควบคุมอัตโนมัติแล้วก็ถึงตำแหน่งร "(ถอยหลัง) หรือ "P" (จอดรถ) ตามลำดับ

เพื่อให้มั่นใจถึงการยึดเกาะถนนและสมรรถนะแบบไดนามิกและความปลอดภัยของยานพาหนะ เกียร์อัตโนมัติอาจไม่เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นเมื่อความเร็วรถไม่เพียงพอ แม้ว่าคนขับจะเลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้าตามทิศทางของเครื่องหมาย "+" ก็ตาม ในทำนองเดียวกัน ระบบเกียร์อาจไม่ลดเกียร์ลงที่ความเร็วสูง แม้ว่าคนขับจะเลื่อนคันเกียร์กลับไปทางเครื่องหมาย "-" เพื่อป้องกันไม่ให้ความเร็วเครื่องยนต์หมุนมากเกินไป

ในโหมดแมนนวลของการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ เมื่อความเร็วรถลดลง การสลับไปใช้เกียร์ต่ำจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เมื่อรถหยุด เกียร์ 1 จะเข้าเกียร์อัตโนมัติ

เลื่อนคันเกียร์ในช่องโหมดแมนนวล และเมื่อเปลี่ยนจากโหมดแมนนวลเป็นโหมดอัตโนมัติอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามโดยไม่จำเป็น การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันและรุนแรงอาจทำให้คันโยกเสียหายได้

1. ใช้ไขควงปากแบนถอดขอบออกกแผ่นตัวเลือก

2. ถอดฝาครอบออกในลักษณะเดียวกันบี.

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะนั้นจำเป็น การเปลี่ยนปกติ น้ำมันเกียร์กระปุกเกียร์ ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ โดยปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้และแนะนำ เปอโยต์ 308 ติดตั้งระบบส่งกำลัง AL4 ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การดำเนินการที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการรักษาฟังก์ชันการทำงานของรถอย่างเต็มรูปแบบคือการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์

เกียร์อัตโนมัติ AL4 มีปลั๊กเดรนประกอบด้วย 2 ส่วน ฐานของชิ้นส่วนประกอบขึ้นเป็นชิ้นส่วนหมายเลข 1 ซึ่งก็คือปลั๊กนั่นเอง ส่วนที่ 2 กลวง (ท่อ) ด้านใน มีความยาวตามที่กำหนด องค์ประกอบโครงสร้างนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดระดับ น้ำมันหล่อลื่น- ในเวลาเดียวกันส่วนที่สองของปลั๊กระบายเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดปริมาณสารที่เท การออกแบบท่อช่วยให้ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วได้ค่อนข้างสะดวก

สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ได้ตามลำดับต่อไปนี้:

หากน้ำมันหล่อลื่นไหลเป็นหยดแสดงว่าเกินระดับ ปริมาณน้ำมันเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในระบบเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อาจทำให้ AL4 มีความร้อนสูงเกินไป สถานการณ์นี้ยังนำไปสู่แรงกดดันภายในเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างไม่พึงประสงค์

ความจริงที่ว่าระดับน้ำมันเกียร์ต่ำกว่าปกตินั้นบ่งชี้ได้จากการปรากฏตัวของหยดน้ำมันผ่านรูท่อระบายน้ำ สิ่งต่างๆ จะเลวร้ายยิ่งขึ้นหากสารหล่อลื่นไม่หลุดออกมา ระดับต่ำน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 จะเผยให้เห็นคลัตช์ การสึกหรออย่างรวดเร็ว- ในกรณีแรกและกรณีที่สอง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บางส่วนหรือทั้งหมด

น้ำมันหล่อลื่นอะไรและเติมบ่อยแค่ไหน

สิ่งสำคัญมากที่ต้องจำไว้ว่าเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ AL4 ใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน น้ำมันเกียร์ชนิดพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - ATF น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับ:

ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ AL4 ช่วยให้การทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีความเสถียร น้ำยาพิเศษในเกียร์อัตโนมัติจะช่วยลดภาระความร้อนบนองค์ประกอบแรงเสียดทาน น้ำมันจะชะล้างผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นเนื่องจากระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน และช่วยให้ระบบควบคุมทำงานได้อย่างถูกต้อง

เกียร์อัตโนมัติสามารถเติมแร่กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์- พวกเขาแตกต่างกันใน องค์ประกอบทางเคมีชุดสารเติมแต่งและคุณสมบัติพื้นฐาน นอกจากนี้สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังส่งผลเชิงรุก (ทำลาย) ต่อชิ้นส่วนซีลยางในระดับที่แตกต่างกัน

ตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญระบบเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 นั้นเหมาะสมที่สุด น้ำมันหล่อลื่นคือ ATF LT 71141 การดำเนินงานราบรื่นระบบส่งกำลังนั้นมาจากระบบเสริมที่สมดุล ของเหลวที่แนะนำได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้ว อุณหภูมิต่ำ- ATF LT 71141 สามารถเปลี่ยนได้ในระยะเวลาที่นานขึ้น

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 จะถูกเปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญหลังจาก 30,000–40,000 กม. ควรเปลี่ยนน้ำมันตามช่วงเวลาโดยคำนึงถึงอายุของมันด้วย

กระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่น 5.85 ลิตรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติแบบแห้งของ Peugeot 308 ปริมาตรน้ำมันที่ระบายออกจาก AL4 อยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร คุณต้องให้ความสำคัญกับจำนวนนี้เมื่อพิจารณาปริมาณการทำงานของน้ำมันเกียร์ที่จะเติม

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนสามารถทำได้หากช่วงเวลาไม่เกิน 50,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 โดยสมบูรณ์

อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการ

การเปลี่ยนสารส่งกำลังของเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดจะดำเนินการโดยรถอยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้น คุณสามารถใช้หลุมตรวจสอบ สะพานลอย หรือลิฟต์ก็ได้ หากต้องการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ให้สำเร็จคุณต้องเตรียมวัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• น้ำมันเอทีเอฟ LT 71141 (4 ลิตร สำหรับ การทดแทนบางส่วน, 7 ลิตร – เต็ม);
• ปะเก็นกระทะ
• ตัวกรองการทำความสะอาด
• ประแจ 4 ด้าน 8 ด้านสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ
• ประแจแรงบิดมีหัว (10, 19, 27);
• ช่องทางที่มีพวยกาขยาย (คุณสามารถวางท่อยางบนช่องทางมาตรฐาน)
• ภาชนะสำหรับระบายของเหลวเสีย
• ผ้าขี้ริ้วที่สะอาด (ผ้าขี้ริ้ว)

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ได้บางส่วนด้วยตัวเอง เพื่อนำไปปฏิบัติให้สำเร็จ ทดแทนโดยสมบูรณ์ต้องการผู้ช่วย การติดต่อศูนย์บริการหรือศูนย์บริการจะดียิ่งขึ้น

วิธีดำเนินการทดแทนบางส่วน

มีการติดตั้งยานพาหนะที่ได้รับการอุ่นเครื่องอย่างดี (คุณต้องขับรถเป็นเวลาอย่างน้อย 10-15 นาที) ในสถานที่ทำงานที่เตรียมไว้ การทดแทนบางส่วนเพิ่มเติมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

ในระหว่างการเปลี่ยนบางส่วน น้ำมันหล่อลื่นเก่าและใหม่จะถูกผสมในระบบเกียร์ของเปอโยต์ 308 อนุภาคเชิงกลและคราบสะสมมักจะยังคงอยู่ในตัวเครื่อง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในการทำงานของกระปุกเกียร์หลังจากขั้นตอนดังกล่าว

วิธีดำเนินการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ที่ใช้แล้วโดยสมบูรณ์เกี่ยวข้องกับการถอดน้ำมันออกจากตัวเครื่องให้มากที่สุด ส่วนเล็กๆ ของสารเก่า (0.5–1%) จะยังคงอยู่ในระบบ แต่ด้วยการทดแทนที่สมบูรณ์โอกาสในการกำจัดองค์ประกอบแปลกปลอมจะสูงขึ้นมาก

มี 2 ​​วิธีในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้สมบูรณ์ ครั้งแรกเกี่ยวข้องกับการผ่านทุกขั้นตอนของการเปลี่ยนบางส่วน 3-4 ครั้ง ด้วยวิธีนี้สารเก่าจะถูกบีบออกด้วยสารใหม่ น้ำมันหล่อลื่นได้รับการฟื้นฟูเกือบสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามวิธีที่สองในการเปลี่ยนสารส่งผ่านที่ใช้แล้วอย่างสมบูรณ์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามันค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้นและต้องใช้ทักษะบางอย่าง ด้วยวิธีนี้คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้ช่วยและ อุปกรณ์เพิ่มเติม- ดังนั้นจึงมักจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์โดยสมบูรณ์ในศูนย์บริการหรือศูนย์บริการเฉพาะทาง

อัปเดตแบบเต็ม น้ำมันหล่อลื่นผลิตโดยใช้เครื่องสูบของเหลว มันกำลังระบายระบบ สินค้าเก่าและป้อนอันใหม่เข้าไปทันที อุปกรณ์ใช้หลอดโปร่งใสสองหลอด แต่ละอันมีอยู่ในวงจรสำหรับสูบหรือสูบของเหลว ซึ่งช่วยให้คุณประเมินสภาพของสารที่เคลื่อนที่ได้อย่างชัดเจน

ผู้ช่วยตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ หากมีการเปลี่ยนทดแทนที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบกระบวนการในท่อ การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์จะแสดงด้วยสีเดียวกันของน้ำมันเกียร์ในท่อทั้งสอง

การตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์

หลังจากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเกียร์เปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล ในการดำเนินการนี้คุณต้องวางกระดาษหรือหนังสือพิมพ์ไว้ใต้หน้ารถ (ในบริเวณกล่อง) มองเห็นหยดน้ำมันหล่อลื่นได้ชัดเจน ควรทำเช่นนี้ในตอนเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าในตอนเช้าจะมีคราบหรือไม่

ไม่สามารถละเลยข้อเท็จจริงของของเหลวที่รั่วจากเกียร์อัตโนมัติได้ การรั่วไหลอาจเป็นผลมาจากความประมาทธรรมดา (ขันแน่นหลวม ๆ ปลั๊กท่อระบายน้ำ) และอาจบ่งบอกถึงความเสียหายร้ายแรง

หยดสารส่งกำลังที่ปรากฏขึ้นบ่งบอกถึงการเสียของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การอุดตันของช่องระบายอากาศ การสึกหรอของซีล และปัญหาอื่นๆ การแก้ไขปัญหาควรทำโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันการซ่อมแซมหรือสถานการณ์ที่มีปัญหา สำหรับรถยนต์เปอโยต์ 308เครื่องยนต์เบนซิน ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีด (รูปที่ 6.3) หรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด (ดูรูปที่ 6.5) รถเปอโยต์ 308เครื่องยนต์ดีเซล

ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด MA หรือ MCP/D (หุ่นยนต์) เนื่องจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซียมีจำนวนน้อยกระปุกเกียร์หกสปีด

การส่งสัญญาณไม่ได้อธิบายไว้ในเอกสารนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ ใช้เกียร์ธรรมดา BE4/ 5 L 20DP43, BE4/ 5 L 20DM75, BE4/ 5 N 20DP55, BE4/ 5 N 20DP42, BE4/ 5 N 20DP41 ทั้งหมดกระปุกเกียร์ห้าสปีด

เกียร์ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบสองเพลาพร้อมเกียร์แบบซิงโครไนซ์ กล่องเกียร์มีการออกแบบที่เหมือนกันและต่างกันเฉพาะอัตราทดเกียร์เท่านั้น

เกียร์ธรรมดาห้าสปีด

1 - ตัวเรือนกระปุกเกียร์; 2 - ก้านสูบของคันเกียร์; 3 - คันเกียร์เลือก; 4 - น้ำหนักถ่วงของคันเกียร์; 5 - คันเกียร์; 6 - ลมหายใจ; 7 - ตัวเรือนคลัตช์; 8 - แบริ่งปล่อยคลัตช์; 9 - ส้อมปลดคลัตช์; 10 - กระบอกสูบทำงานของการปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก; 11 - ซีลน้ำมันของข้อต่อภายในของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

กระปุกเกียร์ทั้งหมดมีตัวเรือนร่วมกับเกียร์หลักและเฟืองท้าย

1 - สายเลือกเกียร์; 2 - สายเปลี่ยนเกียร์; 3 - ฝาครอบคันควบคุมกระปุกเกียร์; 4 - คันโยกควบคุมกระปุกเกียร์; 5 - คันควบคุมกระปุกเกียร์; 6 - ลิงค์คันควบคุมกระปุกเกียร์; 7 - ที่ยึดสายเคเบิลที่แผงด้านหน้าของตัวเครื่อง; 8 - ตัวยึดสำหรับหยุดปลายปลอกสายเคเบิลบนกระปุกเกียร์

มีปลั๊กที่ด้านล่างของเรือนเกียร์ รูระบายน้ำและด้านข้างมีปลั๊กรูควบคุม

กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ภายในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ทางด้านขวา) ด้านนอกมีกลไกสองคัน - คันเกียร์และคันเกียร์

ไดรฟ์ควบคุมสำหรับเกียร์ธรรมดา (รูปที่ 6.4) ประกอบด้วยคันเกียร์ 6 โดยมีข้อต่อลูกหมากติดตั้งอยู่ที่ฐานของตัวถัง สายเคเบิลสองเส้นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ 2 และเลือกเกียร์ 1 รวมถึงกลไกที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์ ที่อยู่อาศัย เพื่อให้มั่นใจถึงการเข้าเกียร์ที่ชัดเจน คันเกียร์ของกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะทำเป็นชิ้นเดียวโดยมีน้ำหนักถ่วงขนาดใหญ่ 4 (ดูรูปที่ 6.3) สายเกียร์และสายเกียร์มีความยาวต่างกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้

เฟืองหลักทำเป็นรูปเฟืองทรงกระบอกคู่ที่เลือกใช้เพื่อลดเสียงรบกวน แรงบิดถูกส่งจากเกียร์ขับเคลื่อน ไดรฟ์สุดท้ายไปที่เฟืองท้ายแล้วจึงขับเคลื่อนล้อหน้า

ส่วนต่างเป็นรูปกรวยฟรีดาวเทียมสองดวง ความแน่นของการเชื่อมต่อของบานพับภายในของระบบขับเคลื่อนล้อหน้ากับเฟืองท้ายนั้นมั่นใจได้ด้วยซีลน้ำมัน 11 (ดูรูปที่ 6.3)

เกียร์อัตโนมัติจัดเรียงตามรูปแบบดาวเคราะห์แบบดั้งเดิมที่มีการเบรกโดยคลัตช์เสียดสีและเชื่อมต่อเข้ากับ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ เกียร์อัตโนมัติเกียร์จะตรวจสอบความเร็วของรถและโหลดเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ช่วยลดข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ ทำให้เขาไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นได้เมื่อใด ความเร็วต่ำการเคลื่อนไหวเพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกเครื่องยนต์มากเกินไปหรือการเปลี่ยนเกียร์ลงด้วยความเร็วสูงเกินไปซึ่งจะช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะเกินความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาต เมื่อความเร็วรถลดลง เกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำโดยอัตโนมัติโดยที่คนขับไม่ขัดจังหวะ เมื่อรถจอดสนิท เกียร์ 1 จะทำงานโดยอัตโนมัติ

รูปถ่ายของเกียร์อัตโนมัติเปอโยต์ 308


1 - ตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด; 2 - ฝาครอบชุดควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ ปลั๊ก 3 รูสำหรับเติมสารทำงาน 4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก; 5 - ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์; 6 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของของไหลทำงาน

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์, ปั๊ม, กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์, คลัตช์หลายแผ่น, ดิสก์เบรกหลายแผ่น และบล็อกวาล์ว

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นคลัตช์และทำหน้าที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และกลไกกระปุกเกียร์ได้อย่างราบรื่น และเพิ่มแรงบิดเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านดิสก์ขับเคลื่อน และหมุนอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ช่องภายในของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เต็มไปด้วยสารทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์จะหมุนทอร์กคอนเวอร์เตอร์และขับเคลื่อนล้อปั๊ม ซึ่งสร้างการไหลของของไหลทำงานไปในทิศทางของล้อกังหัน ส่วนหลังเริ่มหมุนเนื่องจากการไหลของของไหลทำงานที่สร้างขึ้นโดยล้อปั๊ม เมื่อความเร็วการหมุนของกังหันและล้อปั๊มแตกต่างกันมาก เครื่องปฏิกรณ์จะเปลี่ยนทิศทางการไหลของของเหลว ส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้น เมื่อความแตกต่างของความเร็วลดลง จึงไม่จำเป็น ดังนั้นจึงติดตั้งไว้บนคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง

ไดรฟ์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

1 - คันโยกชุดควบคุม; 2 - หยุดปลอกสายเคเบิลบนกระปุกเกียร์; 3 - สายควบคุมกระปุกเกียร์; 4 - ที่ยึดสายเคเบิล; 5 - ซีลสายเคเบิลที่แผงด้านหน้า; 6 - ที่จับคันเกียร์ 7 - ซับในตัวเลือกเกียร์; 8 - คันเกียร์ควบคุมกระปุกเกียร์; 9 - คันเกียร์

ระบบควบคุมไฮดรอลิกสำหรับเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยปั๊ม, ตัวปรับแรงดัน, สปูลวาล์วช่วงเกียร์อัตโนมัติ, วาล์วเสริม (โซลินอยด์), คลัตช์และเบรก ปั๊มที่ติดตั้งที่ด้านหน้าของเรือนเกียร์จะสร้างแรงดันและการจ่ายน้ำ ของไหลทำงานให้กับทุกระบบในกระปุกเกียร์

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สอดคล้องกับชุดเกียร์ในเกียร์ธรรมดาและทำหน้าที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ค่ะ เกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ของระบบ Ravinier คือ เกียร์ด้วยเกียร์ภายนอกและภายในซึ่งมีให้ วิธีต่างๆเชื่อมต่อองค์ประกอบต่างๆเพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน

แบนด์เบรกทำหน้าที่ปิดกั้นองค์ประกอบของเกียร์ดาวเคราะห์ที่เกี่ยวข้องบนตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติชั่วคราว

ไดรฟ์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบสายเคเบิลที่ออกแบบบนหลักการเดียวกับไดรฟ์ควบคุมเกียร์ธรรมดา แต่แตกต่างจากจำนวนและการออกแบบชิ้นส่วน สไลด์ 9 (รูปที่ 6.6) ของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งในตำแหน่งเดียวกับบนอุโมงค์พื้นเป็นคันควบคุมเกียร์ธรรมดาและเชื่อมต่อกับคันโยก 1 ของชุดควบคุมบนกระปุกเกียร์ด้วยสายเคเบิล 3

การออกแบบเฟืองท้ายเกียร์อัตโนมัตินั้นคล้ายคลึงกับเฟืองท้ายเกียร์ธรรมดาโดยสิ้นเชิง

ในการซ่อมเกียร์ โดยเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องใช้ชุดอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เครื่องมือพิเศษและการเตรียมการที่เกี่ยวข้องของนักแสดง ดังนั้นในส่วนนี้จึงครอบคลุมเฉพาะการถอดและการติดตั้งกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนซีล และการซ่อมแซมชุดขับเคลื่อน หากจำเป็น ให้นำกระปุกเกียร์ไปซ่อมโดยศูนย์บริการเฉพาะทาง

• แรงบิดสูงสุด: 210 ชม
• น้ำหนัก: ประมาณ 75 กก.
• ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแอคทีฟและปรับอัตโนมัติ

เครื่องมีดัชนีประจำตัวติดตั้งอยู่ สลักบนฝาประกอบด้วยดัชนีบริษัทผู้ผลิตและ หมายเลขซีเรียลสินค้า.

ระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 ประกอบด้วยสี่ส่วน:

1. บล็อกหลัก
2. หน่วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์
3. ปิดกั้น หน่วยไฮดรอลิก
4. ฝา

หน่วยไฮดรอลิกจะอยู่ที่ด้านหลังของเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ได้ติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน

นอกเหนือจากโหมดการเปลี่ยนเกียร์ตามปกติแล้ว เกียร์อัตโนมัติ AL4 ยังมีโหมดลำดับ ( ประเภทการสลับลำดับ TIPTRONIC PORSCHE) การเปลี่ยนเกียร์โดยผู้ขับขี่และปุ่มเลือกสำหรับการเลือกโปรแกรมพิเศษ เช่น โหมดสปอร์ต และการบังคับให้เข้าเกียร์หนึ่งและสอง

หลักการทำงานของชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติไม่แตกต่างจากหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั่วไป มันมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดแบบสองทางซึ่งให้การเชื่อมต่อทางกลระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ)

การส่งแรงบิด

คลัตช์ล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกโดยใช้โซลินอยด์วาล์วที่อยู่บนบล็อกยูนิตไฮดรอลิก โหมดการทำงานของคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดจะรวมอยู่ในโปรแกรมคอมพิวเตอร์ของเครื่องจักร

• สี่เกียร์เดินหน้า
• เกียร์ถอยหลัง
• ตำแหน่งตัวเลือกที่เป็นกลาง

นี้ เกียร์ดาวเคราะห์พิมพ์ "ซิมป์สัน 2"

เกียร์อัตโนมัติยังมีเซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งอยู่ด้วย

ในวงจร ระบบไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่:

• ปั๊มน้ำมัน
• กระชอน
• ตัวสะสมไฮดรอลิก
• เทอร์โมสตัท
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
• โซลินอยด์วาล์วสำหรับไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
• โซลินอยด์วาล์วสลับลำดับหกตัว
• ขนวาล์ว
• โซลินอยด์วาล์วควบคุมความดัน
• ตัวจำกัดความดัน

เซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ AL4

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำมันในกล่องติดตั้งอยู่ในสายไฟภายในใกล้กับตัววาล์วและแจ้งให้คอมพิวเตอร์ทราบเกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำมันภายใน เกียร์อัตโนมัติ.

เซ็นเซอร์การหมุนล้อกังหันติดตั้งอยู่ถัดจากระบบขับเคลื่อนล้อซ้าย แจ้งให้คอมพิวเตอร์ทราบเกี่ยวกับการหมุนของล้อกังหัน ข้อมูลเซ็นเซอร์จะกำหนดการตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ และยังกำหนดสลิปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วย

เซ็นเซอร์การหมุนเอาต์พุตตั้งอยู่ด้านหลังบล็อกไฟฟ้าหลัก โดยจะแจ้งเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนขององค์ประกอบเอาต์พุต เมื่อรวมกับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของล้อกังหันแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับการเลื่อน (การเลื่อนหลุดของคลัตช์ล็อค) และเบรกจะถูกส่งไปเพื่อกำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน ในเปอโยต์ 307 และ 807 ข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้จะถูกแทนที่ด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งให้ ระบบเอบีเอสและอีเอสพี

เซ็นเซอร์ความดันเส้น ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างสุดของกล่อง โดยจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าแรงดันน้ำมันเชิงเส้นแก่คอมพิวเตอร์ ข้อมูลนี้ช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบความดันที่วัดได้กับค่าที่ป้อนลงในคอมพิวเตอร์ รวมทั้งควบคุมโดยมีอิทธิพล โซลินอยด์วาล์วความดัน.

คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติ

กล่องคอมพิวเตอร์มีการเชื่อมต่อ:

1. กับ ระบบเอบีเอสเพื่อรองรับเกียร์ที่เข้าระหว่างการควบคุม
2. พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของพัดลมเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน
3. พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศเพื่อปิดสวิตช์เมื่อเปิดเครื่อง

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับตัวโยก (คันเกียร์):

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดต่างๆ เมื่อขับรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ได้มีการนำระบบป้องกันที่เกี่ยวข้องกับคันโยก (ตัวเลือก) มาใช้

• ระบบ "ล็อคเกียร์"

ฟังก์ชั่น “ล็อคคันเกียร์” จะล็อคคันเกียร์ในตำแหน่งจอดรถ (P) โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในแผงตัวเลือก ตัวเลือกจะปลดล็อคเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่และเหยียบแป้นเบรก

• ฟังก์ชั่นล็อคกุญแจ

การล็อคกุญแจแบบกลไก (ป้องกันไม่ให้ถอดออกจากล็อค) หากตำแหน่งตัวเลือกเมื่อปิดสวิตช์กุญแจไม่อยู่ในตำแหน่งจอดรถ

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดขัด

บล็อคการสตาร์ทเครื่องยนต์หากตัวเลือกไม่อยู่ในตำแหน่งจอดหรือตำแหน่งที่เป็นกลาง

ถัดจากคันเกียร์จะมีปุ่มสลับโปรแกรม

• โปรแกรมกีฬา

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นที่ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์เมื่อชะลอความเร็วสวิตช์จะล่าช้า

• โปรแกรมสโนว์

รถสตาร์ทจากการหยุดนิ่งในเกียร์สองหรือสาม โดยเปลี่ยนเกียร์น้อยลง

• โปรแกรม "1"

เกียร์แรกถูกบังคับเข้าเกียร์

ไฟแสดงสถานะ EOBD (ตรวจสอบเครื่องยนต์)

เตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความผิดปกติ (ข้อผิดพลาด) ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพของระบบลดความเป็นพิษแย่ลง คอมพิวเตอร์กล่องตรวจพบข้อผิดพลาดและส่งไปยังคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ ซึ่งจะเปิดไฟเตือนขึ้นมา อีโอบีดี

ทุกอย่างเกี่ยวกับ CVT บนเปอโยต์ กล่องเลือกล่วงหน้า เกียร์ดีเอสจี- หลักการทำงาน คลัทช์คู่
ลากจูงรถยนต์อัตโนมัติ
วิธีตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ - เคล็ดลับและคำแนะนำ จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Al4 Peugeot ได้อย่างไร? พันธมิตรมาซ่อมกล่อง

บ้าน » แร็ค » เปอโยต์ 308 เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนได้ไม่ดี กระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์