Gearbox dsg - ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ dsg Volkswagen, Skoda, การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ กล่องเกียร์ DSG - หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย กระปุกเกียร์ dsg 7 บน octave

เริ่มตั้งแต่ปี 2547 ถึงกลางปี ​​2556 Skoda Octavia A5 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท: DSG Robot และ Toyota Type-Tronik

DSG และ VRS

เรากำลังพูดถึงเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไป: กระบวนการนี้ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 (ถ้าไม่ใช่ก่อนหน้านี้) ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ 4/5/6 เกียร์ออโต้แบบสเต็ปซึ่งรวมอยู่ใน SKODA แล้วสิ่งเหล่านี้คือพัฒนาการที่มีอายุ 10-15 ปี 30 ปีมันมากเกินไปในสมัยนั้นส่วนใหญ่มี 3 สปีด

CVT (ตัวแปร) เป็นแนวคิดที่เริ่มนำมาใช้ในช่วงทศวรรษที่ 60 ศตวรรษที่ผ่านมา เวลาผ่านไปน้อยมาก ในปัจจุบัน สิ่งที่น่าสนใจของ CVT ก็คือการที่ระบบเกียร์นี้แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีผลค่อนข้างดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง minuses - หน่วยทำในการออกแบบครั้งเดียวนั่นคือเมื่อมันล้มเหลวจะถูกทิ้ง และเวลาที่ CVT เริ่มล้มเหลวเริ่มต้นด้วยการวิ่ง 60-80,000 กิโลเมตรขึ้นไป

โดยทั่วไปแล้ว DSG จะเป็นกรณีพิเศษ ความล้มเหลวหลักอันที่จริงอาจเป็นปัญหากับคลัตช์ (ยังใช้ได้อยู่) หรือความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แต่สิ่งนี้ก็คุ้มกับเงินปกติแล้ว) สำหรับข้อมูลของคุณ AUDI ได้วางระบบนี้ไว้ใน A-2 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 แต่เท่าที่ฉันรู้ เธอปฏิเสธ ตอนนี้ VW มีบางอย่าง

ด้วยเหตุผลนี้ สำหรับฉันเอง CVT นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับประเภทของขยะในปัจจุบัน เนื่องจาก CVT สามารถซ่อมแซมได้ไม่เหมือนกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่:

1. จากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วซึ่งไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องได้ยาวนาน (การซ่อมจริงไม่มีการรับประกัน)
2. แม้แต่จากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วการซ่อม CVT (ตัวแปร / multitronic) ก็แพงเกินควร (3-3.5K)

ในขณะเดียวกันก็ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วย รับประกันสำหรับ A-8 หรือ BMW-5/7 รุ่นเดียวกันจะมีราคาเฉลี่ย 2.2-2.5K

ตอนนี้เปรียบเทียบประเภทรถยนต์และค่าซ่อม บวกกับการมี/ไม่มีการรับประกัน

ดังนั้นปรากฎว่าเมื่อเกิดข้อผิดพลาด 60-80,000 จุดใน A-4 พร้อมตัวแปรผัน และโดย 100-120,000 (หรือมากกว่า) ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของ A-8 เริ่มต้นขึ้น แต่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบอยู่ระหว่างการซ่อมแซมนั้นถูกกว่าเล็กน้อย (และเชื่อถือได้มากกว่า) เล็กน้อย แต่ก็หมายถึง

ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากประสบการณ์จริงในด้านนี้ ฉันรู้จักนิทานของตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการทำงานที่ไร้ที่ติของยูนิตตั้งแต่ตอนที่ฉันทำธุรกิจในมอสโก ดังนั้นเราจึงมี CVT และ DSG อยู่แล้ว ซึ่งควรเปลี่ยนตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายด้วย หน่วยใหม่พร้อมรับประกัน.

ฉันคิดว่าในยูเครนพวกเขายังแยกแยะได้ดีระหว่างมากน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณประกาศค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม นั่นคือ 2K และ 3K - ที่นี่เช่นกัน ความแตกต่างค่อนข้างจับต้องได้ และฉันก็ได้ยินนิทานที่ฉันไม่สนใจเกี่ยวกับความแตกต่างในราคาหนึ่งหรือสองเหรียญ

Direktschaltgetriebeมันไม่ใช่เวทมนตร์คาถา จากปากวิศวกรของ Volkswagen "directschaltgetribe" ชื่อของกล่องเครื่องกลอัตโนมัติ เกียร์ดีเอสจีด้วยสองเงื้อมมือ ฟังดูเหมือนประโยค! คำตัดสินของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ", CVTs, "กลไก" ทั่วไป ...

อย่างนั้นหรือ? เพื่อขจัดข้อสงสัย โฟล์คสวาเก้นเชิญนักข่าวไปที่บาร์เซโลนา - ให้นั่งในรถยนต์ไม่เพียงกับหก .ปกติ สเต็ปบ็อกซ์ DSG แต่ยังมาพร้อมกับเกียร์เจ็ดสปีดใหม่

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นดีสำหรับทุกคน ยกเว้นสิ่งหนึ่ง - คนขับถูกบังคับให้หมุนคันโยกและการควบคุมที่มีลวดลายต่อเนื่องด้วยคันเหยียบสองคัน ปล่อยคลัตช์อย่างไม่ถูกต้อง - กระตุกอย่างไร้ความปราณี "เครื่องจักร" แบบ Hydromechanical ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย - พวกเขาเปลี่ยนเกียร์เอง การกระเพื่อมของแรงขับจะถูกทำให้เรียบโดยตัวแปลงแรงบิด. แต่การสูญเสียไฮดรอลิกกินส่วนแบ่งของพลังงานที่ยุติธรรมเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของ "กลไก" ของหุ่นยนต์ด้วยคลัตช์ไฟฟ้าและการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้แก้ปัญหาเรื่องความสะดวกสบาย: แม้แต่ บริษัท อย่าง BMW ก็ไม่สามารถนำอัลกอริธึมของ "หุ่นยนต์" มาสู่ความสมบูรณ์แบบได้

แต่ DSG เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ความคิด " directshaltgetriebe» เรียบง่าย เฉกเช่นความเฉลียวฉลาด ไม่ควรมีกล่องเดียว แต่มีสองกล่อง - สำหรับเกียร์คู่และคี่และแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง ในขณะที่กำลังเร่งความเร็วในเกียร์ที่สม่ำเสมอ เกียร์ถัดไปที่แปลกจะทำงานอยู่แล้ว (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ DSG เรียกว่าระบบส่งกำลังแบบเลือกล่วงหน้า) ถึงเวลาเปลี่ยน - คลัตช์ "คู่" จะเปิดขึ้นและ "คี่" ปิดพร้อมกัน และกระบวนการทั้งหมดของการถ่ายโอนแรงผลักดันจากกล่องหนึ่งไปยังอีกกล่องหนึ่งจะเกิดขึ้นโดยไม่ทำให้กระแสไฟแตก - โดยไม่กระตุกและจิก!

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen ได้ผลิต เกินล้านแล้วกล่อง DSG และโรงงานในเมือง Kassel ของเยอรมนีกำลังเพิ่มกำลังการผลิตทุกปี แต่ปัญหาหนึ่งยังคงอยู่ - DSG ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ที่ "อ่อนแอ" ไม่ได้ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ "กลไก" ท้ายที่สุดแล้ว ปั๊มที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันทรงพลังจะใช้แรงม้าจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง แหล่งที่มาของการสูญเสียอีกประการหนึ่งคือคลัตช์ "เปียก" (เช่นรถจักรยานยนต์) ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ซึ่งตามคำจำกัดความแล้ว ต่ำกว่าคลัตช์ "แห้ง"

ดังนั้นจึงติดตั้ง DSG หกสปีด รถโฟล์คสวาเก้น, Audi, Seat และ Skoda เท่านั้นที่ค่อนข้าง เครื่องยนต์ทรงพลังอย่างน้อยนี่คือ 140 แรงม้า "สี่" 1.4 TSI ซูเปอร์ชาร์จ สูงสุดคือเครื่องยนต์ V6 3.2 ขนาด 250 แรงม้า กับ รถยนต์ราคาประหยัดเศรษฐกิจใดมีความสำคัญเท่าเทียมกัน?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DSG เจ็ดสปีดคือคลัตช์ขนาดกะทัดรัด "แห้ง" สองตัว

ความหนาของซับในที่เพิ่มขึ้นช่วยให้การสึกหรอของวัสดุเสียดทาน 3.5 มม. แทนที่จะเป็น 1.5 มม. สำหรับดิสก์ทั่วไป - ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับ 300,000 กิโลเมตรซึ่งถือเป็นขีด จำกัด ชีวิตของรถยนต์สมัยใหม่

เมื่อกล่องร้อนเกินไป บล็อก "เมคคาทรอนิกส์" จะเริ่มปิดคลัตช์ด้วยกระตุกเพื่อป้องกัน หากคนขับไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ - ให้ปิดคลัตช์ทั้งสองอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าของปั้มน้ำมันจะเปิดเฉพาะเมื่อแรงดันตกคร่อมเท่านั้น

โฟล์คสวาเก้นตัดสินใจเรื่องนี้อย่างจริงจัง - พวกเขาพัฒนากล่องใหม่ เธอมีเกียร์เจ็ดแบบ - และคลัตช์ "แห้ง" แทนชุดคลัตช์ "เปียก" แนวคิดนี้ไม่แปลกใหม่: ย้อนกลับไปในปี 2546 ทันทีหลังจากเปิดตัว DSG ใน Golf R32 บริษัทส่งกำลัง Luk เปิดตัวต้นแบบ PSG (Parallel Shift Gearbox) ตามแนวคิดแล้ว มันเป็น DSG เดียวกัน เฉพาะกับคลัตช์ "แห้ง" เท่านั้น และโฟล์คสวาเกนตัดสินใจว่าจะให้ความร่วมมือดีกว่าผลิตคู่แข่ง - กล่องใหม่มู่เล่มวลคู่ที่ฉลาดแกมโกงพร้อม "จาน" พิเศษและคลัตช์สองตัวที่โอบรับแบรนด์ลูก โหนดไม่ต้องใส่.

อีกหนึ่งนวัตกรรม

ปั้มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะทำงานก็ต่อเมื่อแรงดันลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่สำคัญ โดยที่เครื่องยนต์จะไม่ระบายพลังงานออกไปโดยไม่จำเป็นดังเช่นเมื่อก่อน

ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 6.5% เมื่อเทียบกับ DSG ก่อนหน้าในวงจรการขับขี่ NEDC ของยุโรป และตัวกล่องเองก็กลายเป็น ง่ายขึ้น มากถึง 23 กก.- น้ำหนัก 70 กก. เทียบกับ 93 กก. สำหรับ DSG 6 สปีด แต่ ... DSG เจ็ดสปีดสามารถ "ย่อย" ได้เพียง 250 นิวตันเมตร - น้อยกว่า 100 นิวตันเมตรเมื่อใช้คลัตช์ "เปียก" ถึง 100 นิวตันเมตร ดังนั้นขอบเขตของมันคือมอเตอร์ "เล็ก" เท่านั้น ตัวอย่างเช่น เช่น "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่" รุ่น 122 แรงม้า 1.4 TSI หรือดีเซล 1.9 TDI 105 แรงม้า

บนทางลาดเล็กๆ ระบบอัตโนมัติจะยึดรถด้วยเบรก และในส่วนแนวนอน รถจะหมุน ความเร็วขั้นต่ำ- การตั้งค่านี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม กล่องยังบางครั้ง "หมองคล้ำ" ในโหมดไดรฟ์: เมื่อคุณค่อยๆหมุน 60 กม. / ชม. ในเกียร์เจ็ดและจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว "เมคคาทรอนิกส์" จะกระตุ้น "วินาที" ด้วยความล่าช้าครั้งที่สองและการกดที่เห็นได้ชัดเจน - อันดับแรก จำเป็นต้องเปลี่ยน "อะไหล่" ของเกียร์หกที่รวมอยู่แล้ว ("โดยค่าเริ่มต้น" ควรเป็นไปตามที่เจ็ด) เป็นเกียร์ที่สอง อนิจจานี่เป็นข้อเสียที่มีมา แต่กำเนิดของกล่องคัดเลือกล่วงหน้า

ปัญหาส่วนใหญ่จะถูกลบออกโดยโหมดกีฬา, แต่ รอบต่อนาทีสูงใน "แม้แต่แก๊ส" ไม่ได้ส่งผลต่อความสบายทางเสียงและการประหยัดเชื้อเพลิง แม้ว่าเรื่องนี้จะเป็นเรื่องของอุดมการณ์ก็ตาม ท้ายที่สุด DSG ก็ไม่มีอัลกอริธึมแบบปรับได้! ในความคิดของฉันวิศวกรของ Volkswagen ได้เลือกเส้นทางที่ถูกต้อง: หากคุณต้องการ "เผาผลาญ" - เปิด Sport ให้หมุนอย่างวัด - ขับ ยิ่งกว่านั้น ไม่มีอะไรป้องกันในโหมดใดๆ ในการเลือกเกียร์ล่วงหน้าด้วยแป้นควบคุมบนพวงมาลัย

ยังไม่พร้อมจะบอกว่าเปลี่ยนจากตรงนั้น ส่วนประกอบหรือแค่เฟิร์มแวร์ ฉันก็ไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมกอล์ฟ 7 ถึงมีการรับประกันกล่องเป็นเวลา 5 ปี ในขณะที่ O3 มีเพียง 2 ปี แต่ฉันสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจสองสามอย่าง!

• การเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ 2 และ 1 เกิดขึ้นที่ความเร็วประมาณ 4 กม./ชม. กล่าวคือ กล่องไม่ต่อเนื่องคลิกจาก 1 ถึง 2 และกลับมาเหมือนเดิม! และแม้จะไม่มีโหมดกีฬาก็ตาม
• หากคุณติดขัดเมื่อคุณเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ธรรมดาจาก D เป็น R อย่างรวดเร็วคุณสามารถติดตามสิ่งนี้ได้!สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงในการฝึกอบรม Skoda ฉันไม่ได้ตรวจสอบด้วยตัวเอง แต่เพื่อนของฉัน (ผู้จัดการใน ห้องโดยสาร) ยืนยัน!

ฉันยังได้รับการตอบกลับอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง อย่างที่ฉันคาดไว้ ไม่มีคำอธิบายและคำอธิบายใดๆ แม้ว่าฉันจะถามคำถามที่เจาะจงมากก็ตาม

“เบื้องต้นแล้ว ตั้งแต่สัปดาห์การผลิตครั้งที่ 45 นั่นคือ ตั้งแต่เดือนตุลาคม แทนที่จะใช้กล่อง DSG สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 สำหรับ Octavia และ Superb จะใช้ระบบอัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG ยังไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนกระปุกเกียร์

นอกจากนี้ เราต้องการแจ้งให้คุณทราบถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการตัดสินใจซื้อหรือยกเลิกสัญญาซื้อขายนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณเสมอ

หวังว่าคงเข้าใจนะครับ”

รีวิว Skoda Superb แห่งปี

เปลี่ยนเป็น Skoda KIA Magentis 2007. ฉันรู้สึกได้ถึงการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวและแชสซีแบบสปอร์ตมากขึ้นในทันที - คมและแข็ง(ส่วน เก๋งใหญ่). แต่ข้อดีคือ รถเหมือนติดอยู่กับถนน ไดนามิกส์น่าทึ่งมาก! ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ห้องโดยสารเงียบ

ที่ความเร็วมากกว่า 100ยางแอสฟัลต์บางชนิดจะได้ยิน โดยค่าใช้จ่าย ฉันมีรอบเมืองตอนเช้าและเย็นใน Kyiv 16 กม. หากไม่ได้จอดเป็นเวลานาน ให้สตาร์ท-หยุดสัญญาณไฟจราจรอย่างหมดจด — อัตราสิ้นเปลือง 8.5-9 ลิตร/100กม. ยิ่งกว่านั้น 4-6 กม. แรกการบริโภคคือ 11-12 จากนั้นจะลดลงอย่างรวดเร็ว นั่นคือการอุ่นเครื่องเป็นสิ่งสำคัญ ปริมาณการใช้รถติดเพิ่มขึ้นเป็น 10.5 บนทางหลวง 130-140 กม. / ชม. (ฉันไม่ได้ขับแล้ว - วิ่งเข้า) 7.7-7.8 l / 100km

แซงได้สบายเป็นร้อย - สบายมาก! งานดีเอสจีแทบแยกไม่ออกจากปืนกลทั่วไปบนทางลาดชันที่จุดเริ่มต้น ระบบป้องกันการหดตัวจะทำงาน ซีนอนพร้อมไฟเลี้ยวยินดี — ขี่สบายตอนกลางคืน. ผู้โดยสาร เบาะหลังรู้สึกยินดีกับพื้นที่ นี่เป็นความประทับใจแรกพบ แต่เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

ข้อดีของรถ:สำหรับคนขับ เวลาขับ จะรู้สึกสบายเวลาสตาร์ท ขับแซง แซง เวลากลางคืน - ในทุกสภาวะ ฉันขับรถไป Kyiv-Uman-Kyiv (เพียง 400+ กม.) และไม่รู้สึกถึงความตึงเครียดใดๆ

ข้อเสียของรถ:ล้อ 17 พร้อมยาง low-profile 45 บ่งบอกถึงคุณลักษณะของถนนของเรามากเกินไป

ดู วิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้:

จนถึงปัจจุบัน DSG ได้กลายเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถยนต์ VAG และเราพร้อมที่จะให้บริการคุณ หลากหลายขนาดใหญ่กล่อง DSG, เมคคาทรอนิกส์, คลัตช์และชิ้นส่วนที่ได้รับการตกแต่งใหม่และใช้แล้ว (คลัตช์มือสองและคลัตช์ใหม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก)

• เราทำงานมาตั้งแต่ปี 2541 พื้นที่ 2100 ตร.ม. เมตร
• เราดำเนินการซ่อมแซมและขายเกียร์อัตโนมัติ DSG, เมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ด้วยการรับประกัน รวมถึงการให้คำปรึกษาเพิ่มเติม การเขียนโปรแกรมและความช่วยเหลือในการปรับตัว การว่าจ้าง และการปรับคลัตช์
  

• DSG 7 - 0AM: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 12.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 70.000 - 80,000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0AM: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 50,000 - 60,000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยนมือสอง (แบบครบวงจร) 23.000 rub รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน N / O (แบบครบวงจร) 31.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน OEM (แบบครบวงจร) 43.000 rub รับประกัน 18 เดือน

• DSG 7 - 0B5: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 30,000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ECU (หน่วยควบคุม) เมคคาทรอนิกส์ - 30,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 120.000. รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0B5: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดซ่อมคลัตช์ 18,000 rub. รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดประกอบคลัตช์ 35.000 rub รับประกัน 12 เดือน

• DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 25.000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 110.000 - 120.000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 - 95.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0BT/0BH: ชุดประกอบคลัตช์ 25.000 rub. รับประกัน 12 เดือน

DSG เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ - กระปุกเกียร์โดยตรง (DSG)

เขาเป็นคนแรกในสาขานี้ที่จะแสดงตัวเอง ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. การออกแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวแทบไม่แตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG ( ตรงกะกระปุก) บน ช่วงเวลานี้เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด

เมื่อเข้าเกียร์ 1 คลัตช์จะบล็อกเกียร์ 1 บนเพลาขับ จากนั้นคลัตช์จะปิดและแรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาอินพุตภายในไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อรวมเกียร์ 1 แล้ว เมคคาทรอนิกส์ (ชุดควบคุม DSG) จะบล็อกเกียร์ของเกียร์ 2 ดังนั้นเกียร์สองเกียร์จึงทำงานพร้อมกันแม้ว่าเกียร์ 2 จะไม่ทำงานเพราะคลัตช์ของเพลาด้านนอกเปิดอยู่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง DSG เมคคาทรอนิกส์จะเปิดดิสก์ของคลัตช์แรกและปิดอันที่สอง จากนั้นแรงบิดจะผ่านเพลาอินพุตภายนอกและเกียร์สองอยู่แล้ว ในระหว่างนี้ ระยะที่ 3 จะถูกบล็อกที่เพลาด้านใน เป็นต้น สิ่งเดียวกัน แต่ในลำดับที่กลับกัน เกิดขึ้นเมื่อรถช้าลง

การเปิดและปิดแผ่นคลัตช์ (และแผ่นคลัตช์ DSG 6ทำงานในน้ำมัน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "คลัทช์เปียก") และการเปลี่ยนเกียร์ใน DSG ถูกควบคุมโดยเมคคาทรอนิกส์ที่รวมกัน ระบบไฮดรอลิก, ชุดของแท่งกลไกและเซอร์โว และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดอัลกอริทึมของกล่องโดยยึดตามเซ็นเซอร์

DSG 7 - DQ200 กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งคู่ 0AM แตกต่างจาก DSG 6 สปีดเมื่อมีเกียร์ 7 และคลัตช์แห้งแบบดับเบิ้ลควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก นอกจากข้อดีเชิงโครงสร้างอื่นๆ แล้ว การออกแบบนี้ยังช่วยลดปริมาณการส่งที่ต้องการได้อย่างมาก ใน DSG-7 จะใช้สำหรับการหล่อลื่นเท่านั้น ไม่ใช่การระบายความร้อนด้วยคลัตช์ เป็นผลให้: มากขึ้น ประสิทธิภาพสูงและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

ซ่อมเกียร์ออโต้ทุกยี่ห้อรวมถึง ตัวแปร CVT, multitronics ที่มีความสามารถในการบดกรวยและฟื้นฟู ปั้มน้ำมัน, เกียร์อัตโนมัติ DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6(6DCT450) พร้อมปรับคลัตช์แม้ใช้งาน

การซ่อมแซมตัววาล์ว แผ่นควบคุม เมคคาทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติ ที่มีความเป็นไปได้ของการเขียนโปรแกรมสำหรับรถของคุณ

ซ่อมแซม เมคคาทรอนิกส์ DSGด้วยการทดสอบบนขาตั้งและตั้งโปรแกรมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์สำหรับรถยนต์ของคุณ

ซ่อมแผงอิเล็คทรอนิคส์และ ECU เกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การบูรณะชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว (ปั๊มน้ำมัน ดาวเคราะห์ ตัวเรือน กรวย ดรัม ฯลฯ) บนอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง

จัดหาอะไหล่แท้และไม่ใช่ต้นฉบับ ผลิตใหม่และใช้อะไหล่

ทำสัญญา สร้างใหม่ และใช้เกียร์อัตโนมัติ

จัดส่งในภูมิภาคมอสโกและมอสโก

การอพยพยานพาหนะเพื่อซ่อมแซมสูงสุด 100 กม. จาก MKAD ฟรีค่าธรรมเนียม

• เมื่อซื้ออะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญไม่เสียค่าใช้จ่าย

DSG7 0AM/0CW การวินิจฉัย: ฟรี!
DSG7 0AM / 0CW การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์: จาก 20,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเมคคาทรอนิกส์: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . ประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG7 0AM / 0CW: 12,000 rubles รับประกัน 6 เดือน
เปลี่ยนคลัช DSG7 0AM/0CW (ของใหม่) 1 วัน รับประกัน 6 เดือน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง DSG7 0AM / 0CW - 2,000 rubles

* เงินสดและไม่ใช่เงินสด (LLC) ชำระด้วยบัตร งานเหมา.
** การวินิจฉัยภาคสนามมีให้บริการในเขตมอสโกและมอสโก
*** สำนักงานตัวแทนและพันธมิตรในภูมิภาค (บริการ อะไหล่ ฯลฯ)

การซ่อมแซม DSG 7 ประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ทดแทน คลัตช์ DSG 7

คลัชเก่า-ลดไม่มีช่องว่างเลย

คลัตช์เก่า - แม้แบริ่งทั้งสองจะร้อนเกินไป

ตัวคลัตช์นั้นเป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ยังคงเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้ คลัตช์ DSG 7 จะถูกแทนที่ด้วย Skoda Octavia สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดซึ่งอย่างที่คุณทราบเป็นกระปุกเกียร์แบบเปียกขั้นตอนนี้ดำเนินการไม่บ่อยนัก (ประมาณ 150-200,000 กม. หนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับการใช้งานในระดับปานกลางแม้ว่ารถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 300,000 กม. มักจะมาถึง) มากกว่าในกระปุกเกียร์แบบแห้งซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วย DSG 7 โดยเริ่มจาก 25-30,000 กม.

คุณควรระวังด้วยว่าคลัตช์ที่ใช้กับเกียร์คี่จะสึกเร็วกว่าเพราะ รับผิดชอบการทำงานของเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง ( ภาระที่เพิ่มขึ้น). ขี่อย่างต่อเนื่องในการจราจรติดขัดส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคลัตช์

ในขั้นต้น ผู้ผลิต DSG 6 และ 7 สปีดได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนคลัตช์ในกระปุกเกียร์และดังนั้นจึงผลิตชุดซ่อม หลังจากขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องมีการปรับคลัตช์ สำหรับงานนี้ (เปลี่ยน + ปรับ + ​​ดัดแปลง + ติดตั้ง) เรารับประกัน 1 ปี

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG 7

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหากับกล่องที่มีคลัตช์สองตัวเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากเมคคาทรอนิกส์ (จริง ๆ แล้วเขาควบคุมกระบวนการเปลี่ยน) โดยเฉลี่ยแล้วใน DSG 6 ทุกอย่างเกิดขึ้นช้ากว่า DSG 7

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากขน การสึกหรอของโซลินอยด์ (กระตุกปรากฏขึ้น) ในกรณีนี้มักจะ เปลี่ยนใหม่หมดไม่จำเป็นต้องใช้เมคคาทรอนิกส์ แต่เปลี่ยนโซลินอยด์เท่านั้น

ที่สอง จุดที่มีปัญหาเป็นหน่วยควบคุมเมคคาทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ มักเกิดปัญหาเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อสตาร์ทบนระบบเย็นจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน). หากไม่สามารถกู้คืนยูนิตได้ ให้ทำการเปลี่ยนใหม่ตามด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เราตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH ใหม่สำหรับรถยนต์เฉพาะ

อาการทั่วไปของการทำงานผิดปกติ

โดยพื้นฐานแล้ว ลางสังหรณ์ของปัญหาคือลักษณะกระตุก กระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนไปใช้ เกียร์ถอยหลัง(ปิดเครื่อง) ในกรณีที่แย่กว่านั้นกระปุกเกียร์จะไม่เปิดขึ้นและด้วยเหตุนี้รถจึงไม่ขับ ในกรณีส่วนใหญ่ กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะไม่หายไปเมื่อมีการรีเซ็ตข้อผิดพลาด (ไม่เสมอไป) มันไม่คุ้มที่จะปล่อยให้มันลอยไปตามหลักการ ยิ่งเร็ว ยิ่งถูกกว่าในการซ่อม DSG 7 เมคคาทรอนิกส์ Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW

จะทำอย่างไรถ้าไม่สามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ได้?

สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย (โดยปกติหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) คุณต้องแทนที่ด้วยของที่ใช้แล้ว การซ่อมแซม หรือใหม่ แล้วทำการตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เรามีคลังสินค้ามือสอง ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ สำหรับ DSG 7 ในสต็อก เราจะทำการ reprogram สำหรับรถที่ต้องการภายใน 20 นาที ค่าใช้จ่ายในการทำงานระบุไว้ในตาราง (ดูด้านบน)

เครื่องกล DSG 7

เธอยังมีปัญหา

การสึกหรอของแบริ่งทำให้เกิดเสียงขณะวิ่งซึ่งเพิ่มขึ้นตาม RPM และความเร็ว แก้ไขได้โดยการเปิดและเปลี่ยนชุดแบริ่งในภายหลัง

ส้อมกะถูกทำลาย - แม้แต่เกียร์ก็หายไปและ ย้อนกลับ. เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

การทำลาย แบริ่งเข็มบน เพลาอินพุต,ซีลน้ำมันรั่ว เพลาอินพุต. ผู้ที่เปลี่ยนคลัตช์ - ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยน 2 ชิ้นส่วนนี้

ตัวอย่างงานทั่วไป (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - เกียร์ถอยหลังและเกียร์หาย

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM ได้รับการซ่อมแซม

ปัญหาคือการขาดการถอยหลังและจำนวนเกียร์ที่เท่ากัน และเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง จะได้ยินเสียงกระทืบ เมื่อถอดเมคคาทรอนิกส์ออกพบว่าผู้กระทำผิดคือส้อม 6 และเกียร์ถอยหลัง

หลังจากถอดประกอบกล่องแล้ว พวกเขาก็เปลี่ยนปลั๊กที่ชำรุด เปลี่ยนซีลทั้งหมดแล้วประกอบกลับ ระหว่างทางด้วยการวินิจฉัยและประเมินสถานะของคลัตช์ด้วยสายตา - ยังคงขี่และขี่
นอกจากนี้พวกเขาวินิจฉัยการทำงานของเมคคาทรอนิกส์ - ทุกอย่างก็โอเคกับเขา

พวกเขาติดตั้งบนรถ ขับรถดัดแปลง ทำการเดินทางเพื่อดัดแปลง และปล่อยให้รถขี่ต่อไป

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200 เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์

การซ่อมแซมพื้นเมืองไม่ได้อยู่ภายใต้

การวินิจฉัยที่เข้ามาแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ เช่นเดียวกับการสึกหรอของคลัตช์ที่เพียงพอ หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้ว ก็ได้ตัดสินใจซ่อมแซมเฉพาะส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ และเลื่อนการเปลี่ยนคลัตช์ไปจนถึงฤดูร้อน - เมื่อ การวินิจฉัยปกติเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์การสึกหรอที่สำคัญของคลัตช์และบอกได้ว่าคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปอีกเท่าใด พวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนไฮดรอลิก เทน้ำมันใหม่ลงในกล่องและทำการปรับเปลี่ยน

ใช้และซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ที่มีอยู่ เราจะทำการ reprogram สำหรับรถของคุณ

รายการข้อผิดพลาด DSG 7 ที่สำคัญที่เราแก้ไข

• แรงกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ข้อผิดพลาดโดย การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่
• การสั่นสะเทือนและการกระแทกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์
• หายไป เกียร์ถอยหลัง. เมื่อเปิด R เครื่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS เปิดอยู่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• เมื่อคุณเปิดโหมด "D" / "R" จะได้ยินเสียงคลิกจากกระปุกเกียร์ จากนั้นรถก็เริ่มเคลื่อนที่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• กระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานได้ดีชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็เหมือนเดิม ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 18222 P1814 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215: วงจรเปิด / ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ 18223 P1815 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215 สั้นถึงบวก N216: วงจรเปิด/ลัดวงจร ลงกราวด์ 18228 P1820 - วาล์วควบคุมแรงดัน 2-N216 สั้นถึงบวก
• ด่านจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะ PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานได้ตามปกติชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็สตาร์ทอีกครั้ง ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 18115 P1707 - การรบกวนในการทำงานของหน่วย Mechatronic, 17252 P0868 - ความดันในกระปุกเกียร์ปรับให้เข้ากับขีด จำกัด
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เกียร์จะไม่เปลี่ยนตามที่ควร มักจะมีการกระชับเมื่อเปลี่ยน
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนที่ กระปุกเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องของกระบวนการเปลี่ยนเกียร์

นี้อยู่ไกลจาก รายการทั้งหมดปัญหาและข้อผิดพลาด หากมีข้อสงสัยสามารถโทรสอบถามได้ที่

อุปกรณ์เสริมของแท้สำหรับรถคุณพร้อมการรับประกันระยะยาว
สำหรับคุณ บริการต่างๆ ของเรามีชิ้นส่วนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องมากมายสำหรับการคืนค่าฟังก์ชันทั้งหมดของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

หากต้องการซื้อ ให้คลิกปุ่ม "ซื้อในคลิกเดียว" หรือเพิ่มรายการลงใน "รถเข็น"
หลังจากนั้น คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนที่ต้องการหรือดำเนินการชำระเงินได้

เลือกบริการหรือชิ้นส่วนที่คุณต้องการจากรายการด้านล่าง

หันมาหาเรา คุณจะได้รับ:

• - บริการคุณภาพสูง
• - เงื่อนไขการทำกำไรซ่อมแซม;
• - ไม่มีการจ่ายเงินเกิน;
• - สามารถชำระเป็นเงินสดหรือโอนเงินผ่านธนาคาร
• - ส่งด่วนไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของรัสเซีย
• - บริการในการรับรองระดับภูมิภาค;

รับประกัน 2 ปี เมื่อติดตั้งในรถของเรา

ซื้อชิ้นส่วนและติดต่อเราสำหรับการติดตั้งอย่างมืออาชีพ
การเปลี่ยนส่วนประกอบจะดำเนินการทันทีในศูนย์บริการเฉพาะทาง

หากคุณต้องการซื้อเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 สำหรับ Skoda Octavia และจำเป็นต้องติดตั้ง ข้อเสนอของเราจะเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับคุณและช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มาก

เมื่อหันไปที่ศูนย์บริการที่นำเสนอ คุณจะได้รับบริการซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบและคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการบำรุงรักษากระปุกเกียร์และทั่วไป เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์.
การแก้ปัญหาการส่งกำลังสำหรับเรา!

Skoda Octavia พร้อมกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 7 สปีด

เป็นเวลานานที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบเดิมถือเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้มากที่สุดด้วยการทำงานที่เหมาะสมของรถสามารถให้บริการได้เป็นเวลานานโดยไม่มีการแทรกแซงและการบำรุงรักษาที่ลำบาก อย่างไรก็ตามเจ้าของรถที่มี "กลไก" นั้นถึงวาระไม่เพียง แต่จะควบคุมคันเกียร์อย่างต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานกับคลัตช์และคันเร่งด้วย จำเป็นต้องปล่อยแป้นคลัตช์โดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ได้ตั้งใจและมีการกระตุกของรถอย่างไร้ความปราณี แต่ถ้าเมื่อเวลาผ่านไปการใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาสามารถนำไปใช้กับระบบอัตโนมัติโดยไม่สนใจกระบวนการเปลี่ยนเกียร์แล้วปัญหาที่เกิดจากการหยุดบ่อยครั้งและสตาร์ทในการจราจรติดขัดมีรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่สามารถทำได้ หลีกเลี่ยง จากการสำรวจอย่างไม่เป็นทางการของผู้ขับขี่ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ใน ปีที่แล้วเป็นเหตุรถติดทุกวันที่ทำให้ต้องเลือกรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าด้วยอุปกรณ์อื่นที่เท่าเทียมกันของรถยนต์ในรุ่นใดรุ่นหนึ่งรุ่นที่มี "อัตโนมัติ" จะทำให้ผู้ซื้อต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายหมื่นรูเบิลมากกว่ารุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้นมาก เพราะพวกเขาเปลี่ยนมาใช้โดยอัตโนมัติ เกียร์ที่ต้องการโดยไม่ต้องปล่อยคลัตช์อย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ทำให้ความรู้สึกของการเต้นเป็นจังหวะของแรงขับของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่กล่องไฮโดรแมคคานิคอลที่มีความน่าเชื่อถือสูงในปัจจุบันก็มีข้อเสีย สิ่งสำคัญคือกำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากการสูญเสียไฮดรอลิกรวมถึงการเพิ่มขึ้นของ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. กล่องหุ่นยนต์ที่ปรากฏขึ้นซึ่งมีระบบเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ไฟฟ้าก็แก้ปัญหาไม่ได้เช่นกัน เพื่อนำอัลกอริธึมของกล่องหุ่นยนต์มาสู่ความสมบูรณ์แบบรวมทั้งเพื่อความมั่นใจ ระดับสูงความน่าเชื่อถือของหน่วยดังกล่าวยังไม่สามารถทำได้แม้แต่กับผู้ทรงคุณวุฒิของ BMW

เพื่อแก้ปัญหาของ "กลไก" แบบดั้งเดิมและเพื่อขจัดข้อบกพร่องของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลมาตรฐาน ผู้เชี่ยวชาญ VAG ได้พัฒนานวัตกรรม เกียร์ DSG 6 สปีด(Direktschaltgetriebe หรือ Direct Shift Gearbox) หน่วยที่ระบุได้รับการติดตั้งครั้งแรกในปี 2546 ในรุ่น โฟล์คสวาเกนกอล์ฟร 32.

แนวคิดของ DSG กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างง่าย เพื่อให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เหมาะสมที่สุด ไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล่องใดกล่องหนึ่ง แต่มีกล่องสองกล่องบนรถ กล่องหนึ่งสำหรับเลขคู่และอีกกล่องหนึ่งสำหรับเกียร์คี่ ในขณะที่แต่ละกล่องต้องมีชุดคลัตช์ของตัวเอง ขณะที่เร่งความเร็วโดยใช้เกียร์คู่ เกียร์ถัดไปจะเป็นเลขคี่และเปิดอยู่เช่นกัน โดยรอการโอนเกียร์ปัจจุบันไปที่เกียร์ ความพยายาม. นั่นเป็นเหตุผลที่ หลักการ DSGเรียกว่า เกียร์พรีซีเล็คทีฟ. ทันทีที่ถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์เลขคู่จะเปิดขึ้นและคลัตช์ "คี่" จะปิดพร้อมกัน ดังนั้นกระบวนการถ่ายโอนแรงฉุดลากจากกระปุกเกียร์หนึ่งไปยังอีกกล่องหนึ่งจึงแยกออกไม่ได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการอนุรักษ์พลังงาน แต่ยังช่วยขจัดการกระตุกและการจิกที่มีอยู่ในแบบเดิม กล่องเครื่องกล. แน่นอน กล่อง DSG ที่ติดตั้งใน VAG หลายรุ่นเป็นหน่วยเดียว แต่ หลักการทั่วไปงานของเขาตรงตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ดูเหมือนว่า "สูตร" กล่องที่สมบูรณ์แบบพบเกียร์อย่างไรก็ตามบางสถานการณ์ขัดขวางการใช้ DSG อย่างมาก ความจริงก็คือ DSG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ค่อนข้าง "อ่อนแอ" สูญเสียประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก เครื่องที่คล้ายกันพร้อมกับ "กลศาสตร์" ตามปกติ ปั๊มที่ให้บริการไดรฟ์ไฮดรอลิก DSG อันทรงพลังใช้กำลังมอเตอร์ในปริมาณที่พอเหมาะอย่างต่อเนื่อง อีกแหล่งของการสูญเสีย พลังม้า” เป็นคลัตช์แรงเสียดทาน "เปียก" ซึ่งดัชนีประสิทธิภาพตามคำจำกัดความนั้นต่ำกว่าคลัตช์ "แห้ง" ปรากฎว่าสามารถติดตั้ง DSG หกสปีดได้เฉพาะในรุ่นที่ค่อนข้าง มอเตอร์ทรงพลัง. นั่นคือเหตุผลที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าว รุ่นโฟล์คสวาเก้น, Skoda และ Seat ภายใต้ประทุนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด

อย่างแท้จริงด้วยการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่มีกล่อง DSG 6 วิศวกรชาวเยอรมันนำเสนอ การปรับเปลี่ยนใหม่กล่อง DSG ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถรุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ นี้มันเกี่ยวกับ 7 สปีด DSG 7. กล่องดังกล่าวนอกเหนือจากเกียร์เจ็ดเกียร์แล้วยังมีระบบคลัตช์ "แห้ง" แทนชุดคลัตช์ "เปียก" ที่ใช้ก่อนหน้านี้ นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการมีปั๊มน้ำมันไฟฟ้า ใช้เฉพาะเมื่อระดับความดันลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต โดยไม่ลดกำลังเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง DSG 7 ประหยัดกว่า DSG 6 และความเร็วเจ็ดสปีดนั้นเบากว่ารุ่นหกสปีดมาก อย่างไรก็ตาม DSG 7 สามารถจัดการแรงบิดได้ประมาณ 250 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่า 100 นิวตันเมตร กล่องหกสปีดด้วยคลัตช์เปียก นั่นคือเหตุผลที่พื้นที่ DSG 7 ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เช่น เครื่องยนต์ 140 แรงม้า 1.4 TSI ที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า หรือเครื่องยนต์ 85 แรงม้า 1.4 ลิตรที่ติดตั้งใน Volkswagen Polo

นอกจากระบบคลัตช์คู่และสองเกียร์แล้ว การออกแบบ DSG ยังโดดเด่นด้วย เกียร์หลัก, ระบบดิฟเฟอเรนเชียลและระบบควบคุมซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของกล่อง คลัตช์คู่ประกอบด้วยดิสก์ไดรฟ์ที่เชื่อมต่อโดยใช้ฮับอินพุตกับมู่เล่ เช่นเดียวกับแรงเสียดทาน คลัตช์หลายแผ่นเชื่อมต่อกับเกียร์ทั้งสองแถวโดยฮับหลัก คลัตช์เปียกของ DSG 6 อยู่ในอ่างน้ำมันเสมอ หน่วยความเร็วเจ็ดระดับมีชุดคลัตช์แห้งซึ่งต้องการการเติมน้ำมันน้อยลงอย่างมาก นอกจากนี้ ใน DSG 7 ไดรฟ์ไฮดรอลิกปั๊มน้ำมันถูกแทนที่ด้วยปั๊มไฟฟ้าแบบประหยัด

แถวแรกขับเกียร์คี่แล้วถอยหลัง แถวที่สองขับเกียร์คู่ ทั้งสองแถวเป็นเพลาที่มีชุดเฟืองอยู่ เฟืองเพลาอินพุตเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา เกียร์เพลาส่งออกหมุนได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ของเพลาทั้งสองจะเข้าปะทะกันอย่างต่อเนื่อง ซิงโครไนซ์รวมถึงเฟืองเฉพาะจะอยู่ระหว่างเฟืองบนเพลารอง ระบบควบคุมที่จัดการการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ประกอบด้วยชุดอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อินพุต และชุดไฮดรอลิกไฟฟ้า

ไฟฟ้าไฮดรอลิกและ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อินพุตถูกรวมเข้ากับโมดูลทั่วไปที่เรียกว่า เมคคาทรอนิกส์. มันอยู่ในกล่องเหวี่ยงเองและเป็นโหนดที่มีปัญหามากที่สุดของกล่อง DSG โดยทั่วไปเกี่ยวกับ ข้อจำกัดนำเสนอกระปุกเกียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยสไตล์การขับขี่แบบแอคทีฟ ชุดควบคุมที่รวมอยู่ในการออกแบบเมคคาทรอนิกส์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง นอกจากนี้ในสภาพที่รถติดเป็นเวลานานเพื่อหลีกเลี่ยง สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ผู้ผลิตระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง อีกประการหนึ่งซึ่งไม่ใช่คุณลักษณะที่น่าพึงพอใจที่สุดของกล่อง DSG คือเสียงและการน็อคที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตอธิบายอย่างเป็นทางการว่าเสียงดังกราวในกล่องเช่น คุณสมบัติการออกแบบการทำงานซึ่งไม่ส่งผลต่อความทนทานและความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องทั้งหมด

ควรสังเกตว่าไม่นานมานี้ปัญหาความล้มเหลวของกล่อง DSG โดยเฉพาะรุ่นเจ็ดสปีดเริ่มแพร่หลายมากจน กังวลVAGถูกบังคับให้อนุมัติโปรแกรมขยายการรับประกันสำหรับราคาแพงนี้ หน่วยยานยนต์, เพิ่มขึ้น ระยะเวลาค้ำประกันมากถึง 5 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร สถานการณ์รุนแรงที่สุดด้วย รุ่น Skoda Octavia และ Volkswagen Golf ซึ่งติดตั้ง DSG 7

วันนี้ไม่มีปัญหากับกล่อง DSG มากไปกว่ากล่องเกียร์อื่นๆ ในเวลาเดียวกัน การส่งที่นำเสนอมีจำนวนที่ปฏิเสธไม่ได้ ประโยชน์. การส่งดังกล่าวช่วยลดเวลาเร่งความเร็วของรถให้เป็นความเร็วที่ต้องการ ทำให้แทบไม่เห็นการเปลี่ยนแปลง เมื่อขับรถ จะรู้สึกเหมือนกับว่ารถเคลื่อนที่ด้วยเกียร์เดียวอย่างต่อเนื่อง จะเร่งและช้าลงเมื่อจำเป็น ตัวเลือกเกียร์นั้นไม่เพียงแต่จะคล้ายกันในการใช้งานกับแบบธรรมดาเท่านั้น กล่องอัตโนมัติเกียร์ แต่ยังให้ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอีกด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เลื่อนคันโยกขึ้นหรือลง

บ้าน » เครื่องยนต์ » Gearbox dsg - ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ dsg Volkswagen, Skoda, การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ กล่องเกียร์ DSG - หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย กระปุกเกียร์ dsg 7 บน octave