วิธีการเริ่มต้นของ mmt toyota corolla ด้วยตัวคุณเอง กล่อง MMT จาก TOYOTA ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

อย่าเสียเวลา โทรหาเราตอนนี้หาก:

• ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเมื่อปล่อยแป้นเบรกรถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่ขยับเขยื่อน
• เปลี่ยนเกียร์ผิดจังหวะทั้งขึ้นและลง
• เกิดการลื่นของคลัตช์
• การเคาะเกียร์อย่างกะทันหันในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ;
• กระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม);
• ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน

เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายในการวินิจฉัยกล่องหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ลูกค้าแต่ละรายได้รับบริการของเราที่ Izhorskaya d. 5

1. คุณสมบัติระดับสูงของอาจารย์ของเรา
2. โตโยต้าหุ่นยนต์ซ่อมเกียร์ใน 1 วัน;
3. ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
   
4. อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีสินค้าในสต๊อก;
   
5. ฟรี TOWER ให้บริการ;
6. การวินิจฉัยฟรี

ในกรณีที่มีปัญหาหรือกำหนดการบำรุงรักษา โปรดติดต่อเราที่

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" โตโยต้า

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของโตโยต้าผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติกับราคาเกือบเป็นเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการทำงานและการขับขี่ การพังทลายของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ส่วนใหญ่นั้นพิจารณาจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเกียร์ธรรมดา ตามรหัสที่ได้รับจะตรวจพบความผิดปกติของชิ้นส่วนไฟฟ้ารวมถึงปัญหาในกลไก

การวินิจฉัยหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Toyota Auris รวมถึง:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
• การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
• การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและ ระบบไฟฟ้าด่านตามเวลาจริง;
• การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และการปรากฏตัวของอนุภาคโลหะขนาดเล็กซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนของกล่อง
• ตรวจงาน อุปกรณ์ผู้บริหารด่าน.

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณกำหนดลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและกำหนดมากที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพซ่อมเกียร์ออโต้โตโยต้า.

ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า

การเปลี่ยนคลัตช์หุ่นยนต์โตโยต้า

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการซ่อมหลายครั้ง บ่งชี้ว่ามากที่สุด จุดอ่อนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ ด้วยการสึกหรออย่างมากของดิสก์ขับเคลื่อนหรือตะกร้า แบริ่งปล่อยและคู่มือจะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:

• การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์
• เปลี่ยนชุดคลัช
• การป้องกันตัวกระตุ้นการปล่อยคลัตช์
• การเริ่มต้นของชุดควบคุม
• การตั้งค่าและการปรับตัวของคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
• ล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ(ในกรณีที่จำเป็น).

การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่หลังจากการซัดครั้งแรกจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า ดิสก์ และแบริ่งปล่อย) เราแนะนำให้ปรับแอคทูเอเตอร์อีกครั้ง และการเริ่มต้นและการฝึก MMT ไม่เกิน 5-10 พันกิโลเมตร

การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จำเป็นต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในระหว่างที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับ ชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของตะกร้าเปลี่ยนไป การซ่อมแซมหรือถอดประกอบ-ประกอบชุดเกียร์เพื่อการวินิจฉัย ต้องจบลงด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งขยาย ทำงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขั้นตอนการตั้งค่าและการเริ่มต้นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับ รถยนต์โตโยต้าขอแนะนำให้ดำเนินการ ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

การปรับจุดตั้งคลัตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการใช้เชื้อเพลิง

MMT ทั่วไปทำงานผิดปกติและการกำจัดออก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo ที่ผลิตระหว่างปี 2005 ถึง 2008 คุณอาจพบปัญหาต่อไปนี้:

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนไปเพิ่มขึ้นหรือ downshift;
• กระตุกเมื่อสตาร์ทและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เฉพาะใน เรฟสูงเครื่องยนต์).

การเกิดอาการเหล่านี้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมของกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อหน่วยควบคุมที่ผลิตขึ้นใหม่พร้อมการรับประกัน ซึ่งราคาจะต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก

ที่พบมากที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะของมัลติโหมดคือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน กล่องก็เข้า โหมดฉุกเฉินสำหรับการซ่อมคุณควรติดต่อ .ของเราทันที ศูนย์บริการ.

การใช้รถอย่างเข้มข้น Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านของหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของมลพิษ, วงจรเปิดในวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์, เช่นเดียวกับการสึกหรอ ล้อเฟืองไดรฟ์ ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนย้ายจากที่หนึ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

หากมีอาการแรกของการทำงานผิดพลาดคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า" มักจะนำไปสู่มากขึ้น การพังทลายอย่างรุนแรง MMT การกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการป้องกัน การบำรุงรักษาตามกำหนดและการปรับตัวของหุ่นยนต์กล่องคลัตช์ - กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว

ซ่อมกล่องหุ่นยนต์อย่างมืออาชีพสำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในบริการ "Automatic Transmission Master"

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

สำหรับรถยนต์ Yaris และ Echo โตโยต้าใช้อุปกรณ์ที่น่าสนใจอย่างหนาแน่นเป็นครั้งแรก - คลัตช์อัตโนมัติ Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic)

1. อุปกรณ์ทั่วไป

ไดรฟ์ TFT-Freetronic ตามคำสั่งของหน่วย MMT จะควบคุมปริมาณของแรงดันของเหลวที่จ่ายให้กับแม่ปั๊มคลัตช์ เปิดและปิด
เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์จะกำหนดตำแหน่งปัจจุบันของคันเกียร์ เซ็นเซอร์ความเร็วจะวัดความเร็วของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ลิมิตสวิตช์บนคันโยกแจ้งหน่วยในเชิงรุกว่าคนขับกำลังจะเข้าที่คันเกียร์
ไฟแสดงเตือน (กะพริบ) ว่ามีความผิดปกติในระบบ Free-tronic (TFT) หรือคนขับพยายามเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง (ทึบ)

2. ขับรถ.

ปั๊มลูกสูบแบบเรเดียลที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ความดันสูงในตัวสะสมไฮดรอลิก (ประเภทเมมเบรนที่มีโพรงที่เต็มไปด้วยไนโตรเจนอัด) เพื่อให้ปริมาตรที่เก็บไว้เพียงพอสำหรับการปล่อยคลัตช์หลาย ๆ ครั้ง
แรงดันในสาขาสะสมถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ - เมื่อแรงดันลดลง หน่วยจะเปิดใช้งานปั๊มไฟฟ้า และเมื่อแรงดันถึงค่าปกติอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เครื่องจะปิดปั๊มไฟฟ้า
ในการกระจายการไหลของของไหล จะใช้สปูลวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วลดความดันเลือดออกเมื่อความดันสูงเกินไป

3. ไฮดรอลิกส์

สปูลวาล์วทำงานในสามโหมด ซึ่งสอดคล้องกับการลด การเพิ่มขึ้น และการคงแรงดันใน GCS

4. อิเล็กทรอนิกส์.

5. ปฏิบัติการ

· เมื่อไร เครื่องยนต์ดับช่องระหว่างท่อระบายน้ำและ GCC เปิดอยู่ตลอดเวลาและคลัตช์ยังคงทำงานอยู่

· ปล่อย. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง) หน่วย MMT จะปลดคลัตช์หลังจากนั้นสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

· จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว. เมื่อเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่ 1, 2 หรือ เกียร์ถอยหลังสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม MMT (Freetronic - TFT) เมื่อเหยียบคันเร่ง สัญญาณตำแหน่งปีกผีเสื้อจะถูกส่งไปยังตัวเครื่องด้วย หลังจากนั้น ยูนิตจะวางสปูลวาล์วเข้าสู่โหมดลดแรงดัน เข้าคลัตช์และรถสตาร์ท ตำแหน่งของแกนม้วนเก็บจะค่อยๆ เปลี่ยนไปเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงพอ เมื่อความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์อยู่ในแนวเดียวกัน บล็อกจะเปิดช่อง GCC ไปที่ท่อระบายน้ำจนสุดและยึดคลัตช์จนสุด

· ที่เปลี่ยนเกียร์. เมื่อคันเกียร์เลื่อนและปล่อยคันเร่ง สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม MMT ซึ่งกำหนดความจำเป็นในการปลดคลัตช์ และเชื่อมต่อช่องสัญญาณ GCC กับสายสะสม หลังจากที่บล็อกกำหนดช่วงเวลาของการสิ้นสุดกะ (โดยสัญญาณของเซ็นเซอร์เป็นกลางและสวิตช์จำกัดของคันโยก) คลัตช์จะเปิดขึ้นอีกครั้ง

· หยุด. เมื่อรถถูกเบรก เมื่อความเร็วอินพุตของกระปุกเกียร์ลดลงต่ำกว่าระดับที่ตั้งไว้ ชุดควบคุม TFT จะปลดคลัตช์

· ที่ เปิดประตูคนขับสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะเข้าสู่ชุดควบคุม Freetronic และกระตุ้นปั๊มไฟฟ้าเพื่อสะสมแรงดันของเหลวในตัวสะสม

· ถ้า รถเข้าเกียร์จากนั้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดแป้นเบรกและขยับคันเกียร์แล้วชุดควบคุม Fritronic จะปิดคลัตช์ส่งผลให้สามารถย้ายคันโยกไปที่เป็นกลางได้อย่างง่ายดาย

· Buzzerใช้เพื่อเตือนคนขับในบางสถานการณ์:
- หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน คันโยกอยู่ในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่เกียร์ว่าง และประตูด้านคนขับเปิดอยู่
- ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดระหว่างสวิตช์ "ลง" (เช่น พอ ความเร็วสูงหลังจากเกียร์ 5 คนขับพยายามเปิดเกียร์ 2);
- หากผู้ขับขี่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์
- หากผู้ขับขี่พยายามสตาร์ทจากเกียร์ที่สูงกว่าเกียร์ 3
- หากคลัตช์โอเวอร์โหลด (เช่น ระหว่าง งานยาวด้วยคลัตช์บางส่วน);
- หากไม่ได้เหยียบแป้นเบรกเป็นระยะเวลาหนึ่งขณะเข้าเกียร์

ต้นฉบับ : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

หุ่นยนต์ เกียร์

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 โตโยต้าทำงานกับระบบเกียร์ธรรมดาสองแบบ - เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา และต้องบอกว่าประสบความสำเร็จ แต่วันหนึ่ง นักการตลาดสังเกตเห็นว่าระบบอัตโนมัติ (หรือหุ่นยนต์) เกียร์ธรรมดา- สำหรับความรักที่ไม่อาจเข้าใจได้สำหรับกลไกชาวยุโรปตะวันตกกลายเป็นคนต่างด้าวและอย่างน้อย ความสะดวกสบายน้อยที่สุด. โตโยต้าไม่จำเป็นต้องเบี่ยงเบนไปจากประเพณีของตนเอง - ให้รอสักครู่แล้วยืมเทคโนโลยีที่คนอื่นพัฒนาแล้ว แต่อนิจจาที่นี่พวกเขาตัดสินใจที่จะจัดการด้วยตัวเองและเรียนรู้จากความผิดพลาดของพวกเขา ...

ประสบการณ์ครั้งแรกนั้นน่าประทับใจในความไม่น่าเชื่อถือของมัน ระบบโตโยต้า FreeTronic - เกียร์ธรรมดาพร้อม คลัตช์อัตโนมัติ. TFT สามารถบีบคลัตช์ได้ แต่อย่างอื่น ... ระบบอิเล็กทรอนิกส์ TFT ใช้ชีวิตของตัวเองและโรยรหัสความผิดปกติเท็จ สปูลวาล์ว เซ็นเซอร์ความดัน และตัวสะสมจะสิ้นสุดวันทำงานอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันเครื่องสะสมที่เสร็จแล้วทำให้ปั๊มไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ทนต่อการรักษาดังกล่าวเป็นเวลานาน ของเหลวของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะไหลผ่านซีลที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าโหนดที่ล้มเหลวทั้งชุดนี้จะเผาแผ่นดิสก์คลัตช์เป็นระยะ (น่าประหลาดใจที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเท่าที่ควร) นอกจากทุกอย่างแล้ว อะไหล่ TFT ยังมีราคาแพงกว่าราคาที่น่าประทับใจ และสำหรับการซ่อมแซมเต็มรูปแบบ ช่างทำกุญแจบางคนยังไม่เพียงพอ คุณต้องมีเครื่องสแกนด้วย โดยเฉพาะเครื่องที่มีตราสินค้า แม้ว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือการติดตั้งระบบปกติ กล่องเครื่องกล.

เป็นผลให้ระบบกลายเป็นเน่าเสียจนแม้แต่ชาวยุโรปที่ไม่ได้ผ่านเครือข่ายบริการก็เริ่มหลีกเลี่ยงจากมัน และการเปลี่ยนแปลงของยอดขายทำให้ Toyota ลืมเทคโนโลยี FreeTronic ไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่มีใครรู้ว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นเตรียมอะไรไว้สำหรับมือสมัครเล่นบ้าง ขี่สบายระเบิดลูกที่สอง - เกียร์มัลติโหมด...

งานของพวกเขาชัดเจน - เพื่อสร้างกระปุกเกียร์ "เหมือนอัตโนมัติ" ในราคาแบบกลไกและแผนกอื่น ๆ ของ บริษัท จะพยายามปลูกฝังให้ลูกค้าได้รับผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่น - โลหะผสมของความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของกลไกด้วย ความสะดวกสบายของเครื่องอัตโนมัติ ประสบการณ์ของ TFT แสดงให้เห็นว่าควรทำโดยไม่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกดีกว่า ยิ่งใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากเท่านั้นก็ถูกกว่าและสมบูรณ์แบบกว่า ... เซ็นเซอร์ 5 ตัว มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว และตอนนี้เครื่องพร้อมแล้ว ไม่เพียงแต่บีบคลัตช์อย่างอิสระเท่านั้น เกียร์ยังบิดเบี้ยว

ในกรณีที่ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ จำนวน ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ลดลงที่นี่ ชุดควบคุมการส่งกำลังถูกแทนที่บ่อยที่สุด บ่อยครั้งน้อยกว่า - ดิสก์คลัตช์ไหม้และไดรฟ์พลังงาน แต่ ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ในความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วน แต่ในความจริงที่ว่าโตโยต้าไม่สามารถสร้างการทำงานของ M-MT ที่เพียงพอและทำให้ทนทานได้

ข้อเสียเปรียบที่ไม่อันตรายที่สุดคือความช้าที่น่าประทับใจของกล่องเมื่อเปลี่ยน การกระตุกและการดึงแรงดึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ (M-MT ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ไม่เพียงแต่จะไม่ทำให้กระแสไฟเสียหาย แต่ถึงแม้จะไม่มีการปล่อยก๊าซ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้มอเตอร์หายใจไม่ออก) เมื่อขึ้นเขา กล่องจะชอบเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างไม่เหมาะสม ขณะขึ้นเนิน "หุ่นยนต์" จะสับสนในเกียร์สองเกียร์ที่อยู่ติดกันและสลับขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง รถกลิ้งไปบนเนินที่เล็กที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะยอมรับไม่ได้สำหรับกล่องที่อ้างว่าเป็น "ราวกับว่าเป็นอัตโนมัติ"

ตามอุดมคติแล้ว M-MT ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่ในเมืองที่ประหยัดในสภาพการจราจรคับคั่ง แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรทำในการจราจรติดขัดบนเครื่องดังกล่าว คลัตช์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว เริ่มมีกลิ่นเหม็น จากนั้นควันและไหม้ในที่สุด - โดยหลักการแล้วไม่สามารถทนต่อการเคลื่อนไหวของจุกไม้ก๊อก "คลาน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการออกตัวหรือคลานขึ้นเนิน เมื่อขับรถโดยหยุดบ่อย กล่องจะลืมเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นการเริ่มตั้งแต่เกียร์สองเป็นอย่างน้อยจะทำให้คลัตช์แย่ลงเท่านั้น อีกคน ปัญหาร้ายแรง- เคาะกล่องเกียร์ออกและบล็อกกล่องให้เป็นกลาง ซึ่งเกิดขึ้นไม่เฉพาะระหว่างหยุดเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่างเดินทาง - นี่คือวิธีการใช้งานอัลกอริทึม M-MT แบบป้องกัน กรุณาหยุด ทำให้กล่องเย็นลงเล็กน้อย สตาร์ตเครื่องยนต์ - และบางทีรถอาจจะไปได้ไกลกว่านั้น พวกเขากังวลเรื่องนี้เป็นส่วนใหญ่: เมื่อไม่มีความแน่นอนว่าจะสามารถแซงได้สำเร็จหรือเพียงแค่เลี้ยวที่สี่แยกหน้าการจราจรที่สวนมา การขับขี่ก็ไม่น่าพอใจนัก

"มีปัญหาใหญ่กับกระปุกเกียร์ MMT ปีที่แล้วเมื่อรถยังไม่ถึงหนึ่งปีรถก็เปลี่ยนมาใช้เกียร์ว่างขณะขับรถ โชคดีที่ไม่มีใครอยู่บนถนนข้างหลังเรา ... เราได้ยินมาว่านี่คือ ปัญหาของผู้ผลิตที่ทราบเกี่ยวกับคลัตช์และชิ้นส่วนที่ดัดแปลงใหม่จำเป็นต้องได้รับการติดตั้ง คลัตช์และชุดควบคุมถูกเปลี่ยน ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาปัญหาเดิมก็เกิดขึ้นอีก และชิ้นส่วนก็เปลี่ยนอีกครั้ง ผ่านไปอีกสองสามสัปดาห์ - และตอนนี้ ปัญหาเกิดขึ้นตรงทางด่วน มีเด็กอยู่ในรถ รถกลับมาให้บริการแล้ว "ตอนนี้เขาบอกว่ามีปัญหากับซอฟต์แวร์ ECU... ฉันเกลียดรถคันนี้ ฉันกลัวมันและไม่ ไม่อยากขับรถอีก ไม่อยากเสี่ยงชีวิตและลูกทั้งสาม”

"รถดี แต่ MMT เป็นหนึ่งเดียว ปัญหาใหญ่. แตกสองครั้งแล้ว (ติดที่ N) ฉันเอารถไปที่ตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเปลี่ยนชุดควบคุม แต่ก็ไม่มีประโยชน์ รถวิ่งได้ 25 t.km และปัญหาเริ่มต้นเมื่อสองเดือนก่อน"

"เราผิดหวัง ในการวิ่งระยะทาง 5 กม. กล่อง MMT กระโดดระหว่างเกียร์ 3-4-5 ... บอกว่าพวกเขาเปลี่ยน ECU แล้ว แต่อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาปัญหาก็เกิดขึ้นอีก ตอนนี้เราได้รับแจ้งว่า ECU ถูกเปลี่ยน กับตัวดัดแปลงซึ่งได้รับการตรวจสอบในทุกสภาวะอย่างแน่นอนและทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ระหว่างทางกลับบ้าน กระปุกเกียร์จะวิ่งระหว่าง 4 ถึง 5 เกียร์อีกครั้ง "

“หลังจากสามเดือนของ รถใหม่เธอมีฉันแล้ว ทำไม ฉันขับรถยนต์อัตโนมัติมายี่สิบปีแล้วและมั่นใจว่า MMT ทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนอัตโนมัติและประหยัดเหมือนเกียร์ธรรมดา เธอประหยัดเงิน มีเพียงเธอเท่านั้นที่เคลื่อนไหวด้วยกระตุกอย่างมหึมาในอัตโนมัติหรือ โหมดกีฬา. ปัญหากำลังเคลื่อนตัวนานเกินไป - ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณค่อยๆ เข้าใกล้ทางแยก กล่องจะตัดสินใจว่าคุณต้องการเปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 และเริ่มขยับ ในช่วงเวลานี้ คุณเริ่มเร่งความเร็วแล้ว - เป็นผลให้คุณได้รับกระตุกอันทรงพลังสองครั้ง - เมื่อคุณลดความเร็วลงและทันทีที่คุณเปลี่ยนอีกครั้ง กระตุกและความจริงที่ว่ากล่องต้องการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คาดคิด - ฉันไม่ได้คาดหวัง ผู้โดยสารของฉันทุกคนยอมรับว่ารถป่วยอย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบสองครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า - พวกเขาบอกว่าใช้งานได้ดี คุยกับช่างก็ได้ยินเรื่องราวต่างๆ..."

"ฉันมี Verso กับ MMT และมีปัญหามากมายกับมัน ฉันขี่มาหกคันแล้ว โตโยต้าต่างๆและฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าไม่เคยมีคู่ที่ช้าและไม่น่าเชื่อถือเช่นนี้มาก่อน การส่งสัญญาณเสียมากกว่า 5 ครั้งจนถึงปัจจุบัน มีการติดตั้ง ECU ใหม่แล้ว แต่ปัญหายังคงดำเนินต่อไปในบางครั้งรถก็เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างและไม่ไป ... "

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คำแนะนำส่วนตัวจากเจ้าหน้าที่โตโยต้าในการขับขี่ด้วย M-MT ฟังดูเป็นการล้อเลียน:

- หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่มีประสิทธิภาพ ให้ใช้น้ำมันเท่าๆ กันสักพักเพื่อให้เกียร์หยุดนิ่ง
- ช่วยเปลี่ยนเกียร์ - หากคุณปล่อยแก๊สก่อนถึงช่วงเปลี่ยนเกียร์ มันก็จะราบรื่นขึ้น
- อย่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวป้องกันสะดุดและรีเซ็ตเป็นเกียร์ว่าง
- เพื่อที่จะ ขับไกลไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบวนซ้ำ (เช่น 3-2-3-2-...) เปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลและบังคับล็อกเข้าเกียร์ต่ำ
- เพื่อลดการกระตุกของเกียร์ ให้เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากกว่าครึ่งทาง
- เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเนินเขา มิฉะนั้น คลัตช์จะร้อนจัดและลื่นไหลอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ให้หยุดและทำให้เย็นลง
- พยายามขับในโหมดที่คลัตช์ทำงานเต็มที่
- พยายามหลีกเลี่ยงการขับรถในการจราจรที่คับคั่งในเมือง
- ระบบ M-MT เป็นคำใหม่ในเทคโนโลยีของโตโยต้าและต้องมีการดัดแปลงบางอย่าง พยายามสร้างทักษะการขับขี่และสไตล์การขับขี่ของคุณ

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ - สำหรับสิ่งนี้มีการซื้อกล่องอัตโนมัติและอัตโนมัติเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดถึงมันเลยเมื่อขับรถ เหมาะสำหรับขับช้าๆ รอบเมือง สตาร์ทขึ้นเนินง่าย... และเจ้าของรถไม่ต้องปรับให้เข้ากับสิ่งประดิษฐ์ที่ "เฉียบแหลม" ครั้งต่อไปของวิศวกรชาวญี่ปุ่นทุกครั้ง คุณไม่สามารถสร้างยูนิตที่ใช้งานได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นอย่าส่งต่อปัญหาเหล่านี้ให้กับผู้ซื้อ

หรืออาจจะสร้างกล่องหุ่นยนต์ธรรมดาสำหรับ เครื่องแมสโดยทั่วไปเป็นไปไม่ได้? ไม่ มันเป็นไปได้มาก - อย่างน้อยก็ส่งสัญญาณ กังวลVAG... แต่น่าเสียดายที่มีระยะห่างระหว่าง DSG ขั้นสูงกับคลัตช์ "เปียก" แบบหลายแผ่นสองแผ่นกับระบบอัตโนมัติ ersatz ที่น่าสงสารของ Toyota

เป็นที่น่าสังเกตว่า "หุ่นยนต์" ดั้งเดิมในยุโรปถูกนำมาใช้เป็นทางเลือกแทนกลไกมากกว่าการแทนที่เครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้ม ผู้ผลิตรถยนต์จึงเสนอทางเลือกทั้งสามตัวเลือก ได้แก่ กลไกพื้นฐาน "ราคาถูก", "หุ่นยนต์" ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย และระบบอัตโนมัติคลาสสิกราคาแพง อย่างไรก็ตาม Toyota กลับทำอย่างอื่นโดยทำโมเดลจูเนียร์ทั้งหมดให้เสร็จ ตลาดยุโรปเฉพาะกลไกและ M-MT - Yaris, Corolla Verso และตอนนี้คือ Euro-corollas รุ่นใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าผู้ชื่นชอบกระปุกเกียร์ธรรมดายังคงขับรถเหล่านี้ แต่ในเมืองของเราที่ซึ่งเครื่องจักรอัตโนมัติจำเป็นสำหรับการขับขี่ทุกวันคุณจะต้องลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของรุ่นดังกล่าว - ดูเหมือนว่า ประวัติโคโรลล่าสิ้นสุด ผู้ที่ต้องการสนับสนุนการทดลองด้วยตนเองต่อไปสามารถอยู่กับโตโยต้าได้ แต่ส่วนที่เหลือล่ะ? โชคดีที่ยังมีคนอื่นในโลกนี้มากพอ รถธรรมดาด้วยเกียร์ธรรมดา

นี่ของโตโยต้า โดยพื้นฐานแล้ว โตโยต้ามีทุกอย่าง

ทั่วไป กระปุกเกียร์ C50A (มัลติโหมด) มีพื้นฐานมาจากกระปุกเกียร์ธรรมดา C50 แบบธรรมดา
ในการควบคุมกระปุกเกียร์ จะมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการปลดคลัตช์และเลือก/เปลี่ยนเกียร์บนตัวเรือนกระปุก ไดรฟ์ไฟฟ้าตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม
ระบบควบคุมสามารถทำงานได้สองโหมด: โหมด การสลับอัตโนมัติเกียร์ (E) และโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (M)
คันเกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อทางกลไกกับกระปุกเกียร์ ตำแหน่งของคันโยกถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์ซึ่งเป็นสัญญาณที่ป้อนไปยังชุดควบคุม
เพื่อความปลอดภัย มีระบบล็อคคันเกียร์ คันโยกถูกล็อคในกรณีต่อไปนี้:
- ถ้าดับไฟ;
- หากคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "N" แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงาน ปล่อยแป้นเบรก
สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เมื่อเหยียบแป้นเบรกและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "N" เท่านั้น
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ระบบควบคุมเกียร์จะล็อคคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดและเข้าทำงานคลัตช์ อย่างไรก็ตาม หากดับเครื่องยนต์ขณะเปลี่ยนเกียร์ ออดจะดังขึ้นและไฟแสดงเกียร์จะกะพริบเพื่อเตือนว่ารถไม่สามารถจอดได้ในขณะที่เข้าเกียร์

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง (C50A (มัลติโหมด))

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ที่ระบุในตาราง "การเริ่มต้นระบบควบคุมกระปุกเกียร์" จำเป็นต้องลบข้อมูลในองค์ประกอบเก่าออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุมก่อนแล้วจึงกำหนดค่าระบบสำหรับองค์ประกอบใหม่
[I]หมายเหตุ: เริ่มต้นสำหรับองค์ประกอบที่ถูกแทนที่เท่านั้น

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง

1. องค์ประกอบใหม่:
- ชุดเกียร์.
- องค์ประกอบของกระปุกเกียร์ซึ่งจำเป็นต้องมีการถอดประกอบกระปุกเกียร์
- ชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์
การดำเนินการที่จำเป็น:


3. การสอบเทียบ

2. องค์ประกอบใหม่
- ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการเลือกและเปลี่ยนเกียร์
- เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์
- เซ็นเซอร์คันเกียร์
การดำเนินการที่จำเป็น:
1. การเริ่มต้นของระบบควบคุมการส่งกำลัง
2. การตั้งค่าระบบควบคุม
3. การสอบเทียบ

3. องค์ประกอบใหม่
- ปล่อยคลัตช์ไฟฟ้า
- เซ็นเซอร์จังหวะคลัตช์
- แผ่นคลัชและฝาครอบคลัตช์
- แบริ่งปล่อย
- ตะเกียบปลดคลัตช์
- มู่เล่
- เพลาข้อเหวี่ยง
การดำเนินการที่จำเป็น:
1. การเริ่มต้นของระบบควบคุมการส่งกำลัง
2. การตั้งค่าระบบควบคุม

การเริ่มต้น.

1.หยุดรถ
2. เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N"
3. ปิดสวิตช์กุญแจ
4. เชื่อมต่อขั้ว "4" (CG) และ "13" (TC)

5. หลังจากเชื่อมต่อสายแล้วรอ 10 วินาที
6. เปิดสวิตช์กุญแจ
7. ภายใน 3 วินาที ให้เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อย 7 ครั้ง
บันทึก: ออดจะดังขึ้นสองครั้งที่ช่วง 0.25 วินาที
8.เหยียบแป้นเบรก
9. เหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ให้เลื่อนคันเกียร์ตามลำดับที่ระบุในตาราง "การเริ่มต้นระบบควบคุม"

โต๊ะ. การเริ่มต้นของระบบควบคุม

10.ปล่อยแป้นเบรก
11. เหยียบแป้นเบรก
12. ออดจะดังขึ้นหลายครั้ง (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่กำลังเริ่มต้น) โดยมีช่วงเวลา 0.5 วินาที (ช่วงเวลาระหว่างรอบคือ 0.25 วินาที)
จำนวนเสียงบี๊บ:
การเริ่มต้นหน่วยควบคุม -2;
การเริ่มต้นขององค์ประกอบคลัตช์ - 3;
การเริ่มต้นขององค์ประกอบกระปุกเกียร์ - 4;

บันทึก: ถ้าออดไม่ส่งเสียงบี๊บหรือช่วงเวลาระหว่าง สัญญาณเสียง 1 วินาที จากนั้นปิดสวิตช์กุญแจ รอ 15 วินาที แล้วทำตามขั้นตอนการเริ่มต้นซ้ำตั้งแต่ต้น
13. เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อย 3 ครั้งภายใน 2 วินาที
หมายเหตุ: ออดจะดังขึ้นสองครั้งที่ช่วง 0.25 วินาที
14. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอ 10 วินาที
15. ถอดจัมเปอร์ระหว่างขั้ว "4" และ "13"
16.หลังจากเริ่มต้น จำเป็นต้องกำหนดค่าระบบ
บันทึก: หากการตั้งค่าระบบไม่เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเริ่มต้นตั้งแต่ต้น
ก) หยุดรถ ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N" แล้วปิดสวิตช์กุญแจ
b) เปิดสวิตช์กุญแจ
c) รออย่างน้อย 40 วินาที
d) ปิดสวิตช์กุญแจ
จ) รออย่างน้อย 15 วินาที
จ) เปิดสวิตช์กุญแจ
g) กดแป้นเบรกและสตาร์ทเครื่องยนต์
บันทึก: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดง "N" จะกะพริบ
h) รออย่างน้อย 10 วินาที
i) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวบ่งชี้ "N" เปิดอยู่ตลอดเวลา

การสอบเทียบ

เมื่อเคลื่อนที่ในโหมด "M" ให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงตามความเร็วที่ระบุในตาราง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่น
หากหลังจากการปรับเทียบแล้ว การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับกระตุก ให้ทำการปรับเทียบซ้ำ

บันทึก: กดค้างไว้อย่างน้อย 2 วินาทีในแต่ละเกียร์

บนรถ แบรนด์โตโยต้า Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris , Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 พร้อม กล่องหุ่นยนต์การส่งสัญญาณแบบ Fretronic มักจะเกิดความผิดปกติกับชุดควบคุม MMT

ค่าซ่อมรถออก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์หุ่นยนต์ กระปุกเกียร์ Freetronic- 7,000 rubles (การถอดและติดตั้งเครื่องจาก Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso -1,000 rubles สำหรับ Toyota Yaris - 3,000 rubles)

เราขอเสนอบริการใหม่สำหรับการเปลี่ยนหน่วย MMT ภายในหนึ่งชั่วโมง! เราเปลี่ยนยูนิตที่ชำรุดของคุณเป็นยูนิตที่ได้รับการตกแต่งใหม่ หลังจากการแทนที่ เราจะดำเนินการเริ่มต้น (การปรับ) กล่องMMT. ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้คือ 11,000 รูเบิล (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) และ 13,000 rubles สำหรับ Toyota Yaris การรับประกันสำหรับเครื่องที่เปลี่ยนคือ 6 เดือน

บริการใหม่ให้ความสนใจ - การเปลี่ยนคลัตช์ด้วยการปรับเกียร์ในภายหลัง - 8,500 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายในการทำงานเท่านั้นโดยไม่มีอะไหล่รถได้รับการยอมรับโดยนัดหมาย 1-2 วันทำการ! การสั่งซื้ออะไหล่ที่กระปุกเกียร์ Freetronic ก็เช่นกัน เป็นไปได้!).

การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ด้วยการปรับในภายหลัง - 2,500 รูเบิล (ตามนัด!)

ศูนย์เทคนิคของเราสามารถจัดหาอะไหล่สำหรับ Toyota Corolla, Yaris, Auris และ Corolla Verso ให้คุณได้ โทรหาเราสิ!

หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา Freetronic (บางครั้งเรียกว่า Multimode หรือ MMT) ได้รับการพัฒนาจากแบบดั้งเดิม เกียร์กลโดยการเพิ่มไดรฟ์ที่เปลี่ยนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยการเพิ่ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเป็นไปได้ โหมดอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์และแบบแมนนวล

ภาพถ่ายแสดงการตกแต่งภายในของ Toyota Corolla ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ MMT

อ่านข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดและส่งไปยังชุดควบคุม (TCM) ของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวมีส่วนร่วมในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์: ตัวหนึ่งรับผิดชอบการทำงานของคลัตช์ (บีบ) อีกสองตัวมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามแกน X และ Y

ข้อดีอย่างเดียวเมื่อเทียบกับปกติ เกียร์อัตโนมัติ- ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเล็กน้อย (~ 0.5 ลิตร) ที่ ช่วงเวลานี้ โตโยต้าไม่ได้ติดตั้งชุดเกียร์นี้ แต่ยังคงทำงานในรูปแบบดัดแปลงเล็กน้อยในรถยนต์เปอโยต์ / ซีตรอง

ข้อบกพร่องในรถยนต์โตโยต้า (โตโยต้า) ที่มีระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ MMT แสดงออกถึงการสูญเสียความช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทรถ เมื่อมีการเติมน้ำมัน รถจะกระตุก (แสดงออกมาเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อสตาร์ทเดินหน้าและถอยหลัง) ที่ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์สามารถตรวจพบข้อผิดพลาดนี้ได้ (บางครั้งไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยเลย!):

P0810- ข้อผิดพลาดตำแหน่งคลัตช์ทั่วไป

P0900- เกิดข้อผิดพลาดในวงจรแอคชูเอเตอร์คลัตช์

โรคนี้มีอยู่ในรถยนต์ หมายเลขหน่วยควบคุมเกียร์ MMT ลงท้ายด้วย "0" หรือ "1" (รถยนต์ก่อนปี 2008 ปลายปี 2008 โตโยต้าเริ่มติดตั้งหน่วยใหม่ที่มีหมายเลข "2" ต่อท้าย โดยที่ ปัญหาได้รับการแก้ไขครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด ) ในปี 2552 ปีโตโยต้าตัดสินใจที่จะละทิ้งการส่งสัญญาณนี้เพื่อสนับสนุน "อัตโนมัติ" ตามปกติ

จำนวนชุดควบคุมที่จะซ่อมแซม (ถ้าไม่มีเบอร์จากหน่วยของคุณในตัวเลข ไม่ได้หมายความว่าซ่อมไม่ได้ โทรเลย!) :

89530-12250 25 โตโยต้า ออริส

89530-12290 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11900) 29 โตโยต้า โคโรลล่า

89530-12291 29 โตโยต้า โคโรลล่า

89530-12220 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10770) บีโตโยต้า โคโรลล่า (รุ่นปี 2546 - 2549)

89530-64031 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-12301) 31 โตโยต้า โคโรลล่า เวอร์โซ

89530-52140 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11640) 40 โตโยต้า ยาริส

89530-52090 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10220) 90 โตโยต้า ยาริส

หากต้องการวินิจฉัยความผิดปกติตามที่อธิบายไว้ข้างต้นของ Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 คุณสามารถขับรถถึงบริการรถของเราได้ อุปกรณ์ที่เราใช้ในการวินิจฉัยคือตัวแทนจำหน่าย และช่วยให้คุณระบุความผิดปกติของรถได้อย่างเต็มที่และแม่นยำที่สุด

หลังจากซ่อมแซมยูนิตของคุณแล้ว จำเป็นต้องเริ่มต้น (ปรับ) ชุดควบคุม MMT คุณสามารถทำได้กับเรา ค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นหลังการซ่อมแซมคือ 1,500 รูเบิล (ในแง่ของเวลาขั้นตอนมักจะใช้เวลาประมาณ 10-15 นาที)

เรายังเสนออะไหล่สำหรับขายสำหรับรถยนต์โตโยต้า (Toyota) ของคุณตามคำสั่งซื้อตั้งแต่ 2 ถึง 7 วัน:

ชุดตัวกระตุ้นคลัตช์ (ของใหม่)

คลัตช์สำหรับรถยนต์โตโยต้าที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

หุ่นยนต์ซ่อมกล่อง, หุ่นยนต์โตโยต้า, หุ่นยนต์ซ่อมโตโยต้าโคโรลล่า, หุ่นยนต์โตโยต้าโคโรลล่า โตโยต้าโคโรลล่าหุ่นยนต์กล่อง, หุ่นยนต์ auris, หุ่นยนต์ toyota auris, หุ่นยนต์ toyota yaris, หุ่นยนต์ส่งกำลัง, ซ่อม mmt, ซ่อมหน่วย mmt

บ้าน » ล้อ » วิธีการเริ่มต้นของ mmt toyota corolla ด้วยตัวคุณเอง กล่อง MMT จาก TOYOTA ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที