ล็อคบนสนามแน่น ปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้าย การบังคับล็อกเฟืองท้ายบน Niva
รถ Niva อยู่ในตระกูล SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและ ควบคุมด้วยมือล็อคเฟืองท้าย
วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของส่วนต่าง
ดิฟเฟอเรนเชียลคือ อุปกรณ์เครื่องกลในรูปแบบของชุดเกียร์และเพลาของดาวเคราะห์ ให้การกระจายแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งบนเพลาเดียวกัน วิธีนี้ช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถกำลังเลี้ยว เมื่อล้อด้านในผ่านรัศมีที่เล็กกว่าวงนอก การไม่มีส่วนต่างในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้ล้อข้างหนึ่งลื่นไถล ทำให้รถลื่นไถล เพิ่มภาระในการส่งกำลัง และเพิ่มการสึกหรอของยาง
ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถด้วยความเร็วคงที่ แรงขับทั้งหมดจากเครื่องยนต์จะกระจายอย่างเท่าเทียมกัน อันเป็นผลมาจากการที่ล้อขับเคลื่อนทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน เมื่อล้อใดล้อหนึ่งหลุด เฟืองท้ายจะกระจายโดยอัตโนมัติ แรงดึงจากเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นบนล้อลื่นไถลและลดลงอีกทางหนึ่ง
ยานพาหนะทั่วไปมีหนึ่งเฟืองท้ายติดตั้งอยู่ที่เพลาขับด้านหน้าหรือด้านหลัง มีสามการติดตั้งบน Niva:
- เพลาหน้าและล้อหลัง (ล้อไขว้) ทำให้มั่นใจถึงการหมุนของล้อขับเคลื่อนบนแกนเดียวกันด้วย ความเร็วต่างกันเมื่อลื่นไถลหนึ่งในนั้น
- ส่วนกลาง (อินเตอร์เพลา) กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
การปิดกั้น
SUV สมัยใหม่ทั้งหมดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสามารถเปิดล็อกเฟืองท้ายได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถ
ด้วยส่วนต่างการทำงานและการลื่นไถลของหนึ่งในล้อเนื่องจากไม่ดี สภาพถนนแรงฉุดลากหลักจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อนี้ สำหรับล้อที่เหลือ แรงฉุดจะลดลงอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการที่รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ถ้าเรายกล้อหนึ่งล้อบนแม่แรง พลังงานการหมุนทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังมัน ส่งผลให้มันหมุนเท่านั้น
จุดประสงค์ของการล็อคคือการเชื่อมโยงล้อขับเคลื่อนเข้าด้วยกันเพื่อการหมุนที่แยกไม่ออก ซึ่งช่วยให้ล้อทุกล้อใช้แรงฉุดลากที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่
การทำเช่นนี้มีกลไกการล็อคที่ป้องกันไม่ให้เฟืองเฟืองหมุนโดยการปิดกั้นด้วยคลัตช์ล็อคพิเศษ เมื่อล็อคเฟืองท้ายล้อขับเคลื่อนทั้งสองล้อจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการหมุนอย่างต่อเนื่องด้วย เบอร์เดียวกันการปฏิวัติ เมื่อล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง เพลาขับของเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา โดยส่งแรงบิดเดียวกันไปยังเพลาทั้งสอง
ด้วยเหตุนี้ ในรถยนต์ Niva ระบบล็อกเฟืองท้ายจะหยุดทำให้แรงเท่ากันระหว่างล้อและแต่ละล้อจะได้รับแรงบิดสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งพิจารณาจากแรงยึดเกาะของล้อแต่ละล้อกับพื้น ยิ่งยึดเกาะได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งได้รับแรงฉุดมากเท่านั้น
ควบคุม
ภายในรถ SUV ของ Niva นอกจากคันเกียร์ธรรมดาแล้ว ยังมีการเพิ่มกล่องเกียร์ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์สองขั้นตอนพร้อมคันโยกควบคุมสองคัน
คันโยกคันหนึ่งให้เกียร์สูงหรือต่ำจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับ
คันโยกที่สองที่มีด้ามจับสั้นใช้สำหรับควบคุมการล็อกเฟืองท้าย มีตำแหน่งคงที่สองตำแหน่ง: ในตำแหน่งส่วนหน้า ตัวล็อคถูกปิดใช้งาน ในตำแหน่งส่วนท้าย เปิดอยู่
คุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นบน Niva
- เมื่อขับรถบนถนนลาดยางต้องปิดล็อกเฟืองท้าย
- บนทางลาดชันและดินอ่อน RK ควรรวมช่วงเกียร์ที่ลดลง
- เมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก คุณควรเปิดการบล็อกล่วงหน้า
- จำเป็นต้องเปลี่ยน RK เป็นช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่าเท่านั้นหลังจาก หยุดเต็มที่ยานยนต์;
- เปลี่ยนเป็น downshiftและคุณสามารถเปิดล็อคเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วใดก็ได้หลังจากปลดคลัตช์
- สำหรับ ดำเนินการตามปกติขอแนะนำให้สลับคันโยกไปที่ RK เป็นระยะ (สัปดาห์ละครั้ง) โดยเฉพาะใน ช่วงฤดูหนาว.
ในวันที่กลไกการบังคับล็อคด้วยตนเองบน รถขับเคลื่อนสี่ล้อถือว่ามีประสิทธิภาพสูงสุด การใช้งานที่ถูกต้องและทันเวลาทำให้รถสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบากได้สำเร็จและรู้สึกมั่นใจในสภาพออฟโรดของรัสเซีย
ติดตั้งบนรถ กล่องห้าสปีดเกียร์, กล่องโอนพร้อมตัวแยกส่วนและตัวล็อคได้ ดิฟเฟอเรนเชียล.
ใช้งานกระปุกเกียร์ตามแผนภาพการเปลี่ยนที่พิมพ์บนที่จับของคันโยก
คำเตือน
เข้าเกียร์ถอยหลังเฉพาะเมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น
เมื่อเลือกโหมดกรณีการโอน ให้พิจารณาสภาพการทำงานของรถ สามารถเลือกโหมดต่อไปนี้ได้ด้วยคันโยก:
I–เข้าเกียร์สูง, ปลดล็อคส่วนต่าง;
II - ตำแหน่งที่เป็นกลาง;
III – เข้าเกียร์ต่ำ ปลดล็อคส่วนต่าง
IV - เข้าเกียร์สูงสุดส่วนต่างถูกล็อค
ตำแหน่ง V เป็นกลาง;
VI - เข้าเกียร์ต่ำ ล็อกเฟืองท้าย
คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ในกรณีย้ายจากต่ำไปสูงในขณะเดินทาง ในขณะเดียวกัน ในการเปลี่ยนเกียร์ให้ใช้แผนกต้อนรับ บีบสองครั้งคลัตช์
คำเตือน
เข้าเกียร์ต่ำในกรณีเปลี่ยนเกียร์เฉพาะเมื่อรถจอดสนิทหรือ ความเร็วต่ำ(1-5 กม./ชม.)
สำหรับการปีนขึ้นเขาสูงชัน เมื่อขับขี่บนพื้นดินอ่อน และเพื่อให้ได้ความเร็วต่ำสุดที่คงที่เมื่อขับขี่บนถนนลาดยาง เกียร์ต่ำในกล่องแจกจ่าย
ในการเอาชนะส่วนถนนที่ยากลำบาก ให้ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางโดยเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสม
คำเตือน
การล็อกเฟืองท้ายตรงกลางขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากอาจทำให้รถลื่นไถลได้
ขอแนะนำให้ปิดกั้นเฟืองท้ายบนพื้นผิวที่ลื่น ซึ่งคุณต้องหยุดรถและขับไปในทิศทางตรงกันข้ามประมาณ 1 ม. หรือปล่อยให้ล้อบางส่วนลื่นไถล บนทางเท้าแข็ง ให้ขับในเส้นทางโค้งประมาณ 1 ม. ปลดคลัตช์และล็อคเฟืองท้าย
คำเตือน
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการส่งสัญญาณ:
– หลีกเลี่ยงการสลับกับล้อลื่นไถล
– ถ้าล็อกเฟืองท้ายทำได้ยาก อย่าออกแรงมากเกินไป เพื่อให้ล็อกได้ชัดเจน ให้ทำตามขั้นตอนการล็อกซ้ำ
– หลังจากเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากแล้ว อย่าลืมปลดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง – การเคลื่อนที่ของยานพาหนะด้วย ความเร็วสูงบน ถนนที่ดีด้วยส่วนต่างที่ล็อคจะมาพร้อมกับการเสื่อมสภาพในการควบคุมรถ ลดอายุการใช้งานของกลไกการส่งกำลัง เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยาง และเมื่อเบรกอาจทำให้รถลื่นไถลได้
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
หากการปลดล็อกเฟืองท้ายทำได้ยากเมื่อรถจอดอยู่กับที่ ให้ทำเป็นเส้นตรงในทิศทางตรงกันข้าม
ข้อพิพาทในฟอรัมและห้องสูบบุหรี่ไม่ลดลง: จำเป็นต้องปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์เมื่อลื่นหรือไม่ ถนนฤดูหนาว? แฟน ๆ ขับเคลื่อนสี่ล้อได้แยกออกเป็นสองค่ายมานานแล้วและปกป้องความไร้เดียงสาของพวกเขาจนถึงจุดที่เสียงแหบ โฟมบางส่วนที่ปากพิสูจน์ว่าล็อคเฟืองท้ายตรงกลางช่วยรักษายางมะตอยที่เย็นจัด ส่วนบางตัวก็พร้อมที่จะให้ฟันซึ่งจะรบกวนเท่านั้น
เพื่อยุติข้อพิพาท เราได้บรรจุกรวยสองโหลลงใน Niva ซึ่งเป็นศูนย์การวัด Datron และไปที่ไซต์ที่ปกคลุมด้วยหิมะของไซต์ทดสอบ STC VAZ
การแข่งขันทั้งหมดดำเนินการบนพื้นผิวที่สม่ำเสมอที่อุณหภูมิอากาศลบ 9-10 องศา ยางรถยนต์ - ยางมิชลินแบบไม่ติดสตั๊ดหน้าหนาวแบบเก่า ขนาด 175 / 80R16
เริ่มจากอัตราเร่งบนพื้นผิวที่ลื่นสม่ำเสมอกัน ภารกิจคือการเริ่มต้นและรับความเร็วโดยเร็วที่สุด ระยะทาง - 50 ม. เกียร์ท๊อปล้อหมุนน้อยกว่ามาก เราเร่งความเร็วหลายครั้งโดยมีและไม่มีบล็อก
แน่นอนว่าปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น: เวลาเกือบจะเท่ากัน ในสถานการณ์เช่นนี้ การบล็อกไม่ได้ช่วยอะไร ถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมต้องเปิดเครื่อง? อีกสิ่งหนึ่งคือถ้าแอสฟัลต์สลับกับหิมะและน้ำแข็งเป็นหย่อม ๆ ก็ควรใช้การปิดกั้น
การเคลื่อนไหวแบบหมุน บนหิมะเราหมุนเป็นวงกลมเป็นประกาย เส้นผ่านศูนย์กลางถูกสร้างขึ้นเพื่อให้พวงมาลัยหมุนหนึ่งรอบจากตำแหน่งตรงกลาง ดังนั้นล้อหน้าจึงเปิดออกเล็กน้อย มุมสูงแต่เมื่อปรับวิถีก็ยังสามารถกระชับพวงมาลัยได้ ตอนนี้เราเปิดเผยทางเดินทรงกลมของกรวย: ด้านในมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18.5 ม. ด้านนอกคือ 24.5 - เพื่อให้ความกว้างของทางเดินคือ 3 ม.
ขั้นแรก ฉันขับรถโดยหมุนเข้าไปใกล้จะลื่น และเปลี่ยนคันโยกเอกสารแจกอีกครั้ง ฉันถือแก๊สในทั้งสองกรณี: โดยไม่ปิดกั้นรถพยายามเลื่อนออกไปด้านนอกด้วยล้อของเพลาหน้า ด้วยเฟืองท้ายแบบล็อก ผมช่วยคุณไม่ให้ลื่นไถล เพลาหลัง.
และเครื่องมือบอกว่ารอบเวลาในสถานะปลดล็อคมีไม่มากแต่น้อยกว่าเมื่อล็อค ความเร็วเฉลี่ย- 14.8 กม. / ชม. เทียบกับ 14.2 ความแตกต่างดูเหมือนจะเล็กน้อย เกือบ 4% และยังเป็นที่ชัดเจนว่ารถที่มีการล็อกเฟืองท้ายจะเกิดการลื่นไถลเมื่อ ความเร็วต่ำกว่าไม่มีการปิดกั้น และการลื่นไถลสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ก็เท่ากับสูญเสียการควบคุม
ตอนนี้ฉันออกกำลังกายซ้ำ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นกลายเป็นการร่อน เงื่อนไขเหมือนกัน - เพื่อให้รถอยู่ในทางเดินสามเมตรนั่นคือไม่ให้มันลื่นไถลลึก
หากไม่ล็อก จะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่กว้างกว่าที่ต้องใช้บนทางเท้าที่แห้ง ซึ่งก็คือเกือบจนสุดทาง เล่นกับแก๊สเล็กน้อย ทำให้เกิดการลื่นไถลและการรื้อถอนของส่วนหน้า ฉันบังคับให้ Niva ไม่ไปตามแนวรัศมีต่ำสุด แต่ไปตามรัศมีที่ใหญ่กว่า ตามวิถีที่กำหนด สำหรับทักษะบางอย่าง มันค่อนข้างง่าย: เพิ่มแก๊ส - เพิ่มรัศมีของวิถีโคจร รีเซ็ต - ลดมัน
ด้วยการล็อค - ในทางกลับกันพวงมาลัยจะต้อง "ยืดให้ตรง" เล็กน้อยเนื่องจากการลื่นไถลของเพลาล้อหลังทำให้รถหมุนได้ แต่การดริฟท์นี้ต้องอยู่ในระยะเริ่มต้น ไม่อนุญาตให้พัฒนา มิเช่นนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกวาดเศษของรัศมีรอบนอกออกไปด้วย "หาง" ตามความรู้สึกส่วนตัว ในโหมดนี้ ความเร็วสูงสุดจะสูงสุด แต่เครื่องมือแสดงอะไร?
ตัวเลือกที่เร็วที่สุดยังคงเป็นตัวเลือกปลดล็อค แม้ว่าในโหมดการส่งข้อมูลทั้งสองโหมด ความเร็วจะใกล้เคียงกัน
ข้อสรุปคือแม้ในระยะเริ่มต้นของการเลื่อน การบล็อกก็ไม่ช่วย แม้ว่าความแตกต่างของความเร็วสูงสุดที่มีและไม่มีการบล็อกจะเล็กกว่าเมื่อหมุนอย่างเห็นได้ชัด
งูสั้น. เราตั้งกรวยด้วยขั้นตอน 7.5 ม. ไปกลับโดยเลี้ยวที่รัศมีขั้นต่ำ ระยะทางรวม 120 ม. แน่นอนคุณต้องขี่โดยไม่ลื่นล้มมิฉะนั้นคุณจะไม่โดนเป้าหมาย โดยไม่ปิดกั้นรถเหมือนเมื่อก่อนพยายามตรงไปที่ทางเข้าทางเลี้ยวและทางโค้ง แต่ด้วยการปิดกั้นสถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง - เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวรถ "ยอมรับ" การซ้อมรบอย่างไม่เต็มใจพยายามที่จะตรงไปและเมื่อเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งก็มักจะลื่นไถล
ผลลัพธ์ - โดยไม่มีการบล็อก การแข่งขันที่ไม่เปลี่ยนเป็นสไลด์จะเร็วขึ้นประมาณ 4%
และตอนนี้ "งู" มีความจริงใจมากขึ้น เราเพิ่มระยะห่างระหว่างกรวยเป็น 15 ม. เราไม่รวมการเลี้ยว "แทร็ก" กลายเป็นว่านุ่มนวลและเร็วขึ้น การเลี้ยวอย่างนุ่มนวลทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยในมุมที่เล็กลงได้ ผลลัพธ์ที่เร็วที่สุดที่นี่เช่นเดียวกับ "งู" สั้น ๆ นั้นทำได้ใกล้จะหลุด ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ความแตกต่างระหว่าง "กับบล็อก" และ "ไม่มี" ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง - เพียง 2% ลายธรรมชาติ - than หมุนนุ่มนวลขึ้น, ผลการบล็อกที่เล็กลง.
การเต้นรำบนน้ำแข็งบน "Niva" ทำได้ดีที่สุดเมื่อเปิดล็อค ในโหมดนี้ จะเลื่อนแบบคาดเดาได้มากขึ้น ล้อหน้าจะเข้าโค้งได้ก็ต่อเมื่อปล่อยแก๊สเท่านั้น แม้ว่าจะเต็มใจน้อยกว่าเมื่อปิดล็อคก็ตาม แต่เป็นไปได้ที่จะ "บิด" เพลาล้อหลังในการลื่นไถลเฉพาะเมื่อล็อกเฟืองท้ายเท่านั้น อันที่จริง วิธีที่เร็วที่สุดคือการขันสกรูรถให้เข้าก่อนถึงทางเลี้ยว วางรถไปด้านข้าง และกำหนดรัศมีในลักษณะนี้แล้ว เมื่อปิดล็อคแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้เกิดการลื่นไถล "แก้ไข" อนิจจา อย่างไรก็ตาม ถนน การใช้งานทั่วไปไม่ใช่สนามฝึกและด้วยมารยาทเช่นนี้ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเข้าไปยุ่งกับพวกเขา
เมื่อลื่นไถล ตำแหน่งของคันโยกล็อคจะไม่แยแส - เหมือนกันทั้งสี่ล้อเลื่อน หากคุณชะลอตัวลง "ใกล้จะถึง" จากนั้นบนพื้นผิวผสม เฟืองท้ายที่ถูกล็อคจะสร้างความเสียหาย ทันทีที่ล้อล้อหนึ่งชนกับส่วนที่ลื่นกว่าของถนน ล้อก็จะไถลเข้าทางลื่นไถลทันที อีกอันหนึ่งเชื่อมต่อกับมันผ่านเฟืองท้ายเพลาไขว้ พยายามหมุนให้เร็วขึ้นสองเท่า - ล็อคเปิดอยู่และช่วงเวลา "พิเศษ" ไม่สามารถไปที่เพลาอื่นได้ เนื่องจากการเคลือบต่างกันทำให้รถเริ่มหมุน
สรุป. เฟืองท้ายที่ล็อคจะลดความเร็วในการส่ง เลี้ยวลื่นกลิ้งเข้ามา ความเร็วที่รถเริ่มลื่นบนถนนเมื่อล็อกอยู่ต่ำกว่า อันตรายจากการอุดตันขึ้นอยู่กับความชันของทางเลี้ยวและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนน ยิ่งเลี้ยวแคบและพื้นผิวลื่นมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเฟืองท้ายแบบล็อกก็จะยิ่งสูญเสียการควบคุมได้เร็วเท่านั้น ในทางปฏิบัติหมายความว่าบนน้ำแข็งรถของคุณจะไม่ยอมเลี้ยว - มันจะตรง หรือเมื่ออยู่ในส่วนโค้งที่มีการเติมน้ำมันเล็กน้อยมันจะเลี้ยวข้ามถนนหรือถอยหลังโดยสิ้นเชิง
อนิจจาการบล็อกไม่สามารถช่วยในการสตาร์ทและเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็วได้ เว้นแต่จะมีพื้นผิวที่สม่ำเสมอบนถนน และไม่ใช่ภาพโมเสคของเกาะน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอยบริสุทธิ์ นอกจากนี้ ล็อคเบรกยังช่วยให้คุณควบคุมรถไม่ได้
และสำหรับผู้ที่ชอบขับรถบนน้ำแข็งของทะเลสาบน้ำแข็ง จะดีกว่าที่จะปิดกั้นส่วนต่าง จากนั้นรถจะมีพฤติกรรมลื่นไถลได้ชัดเจนและชัดเจนยิ่งขึ้น
บทสรุปทั่วไป: การล็อกเฟืองท้ายรถจะเพิ่มการลอยตัวของรถ และทำให้การควบคุมรถบนถนนลื่นลดลง
เพื่อให้กลไกการล็อคทำงาน เวลานานใช้กฎเหล่านี้:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนกรณีการโอนเมื่อ Niva ไม่เคลื่อนที่
- คุณยังสามารถเปิดส่วนต่างในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
- เพื่อให้มีประสิทธิภาพและ งานยาวอุปกรณ์ขอแนะนำให้ไดรเวอร์ Niva เปิดล็อคเป็นครั้งคราว สัปดาห์ละครั้งในฤดูหนาวก็เพียงพอแล้ว
คันเกียร์อยู่ที่ไหน? ให้ความสนใจกับพื้นที่ระหว่างปีกที่อยู่ด้านหน้ามีคันโยก 2 อัน หนึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ที่จุดตรวจได้ ส่วนอีกอันควบคุมกรณีการถ่ายโอนได้สำเร็จ
พื้นฐานของกรณีการถ่ายโอนคือกระปุกเกียร์ซึ่งรวมถึง 2 ขั้นตอน ก้านควบคุมมาจากมัน คุณสามารถขยับไปมาได้ - นี่คือวิธีการเปลี่ยนเกียร์ของ Niva ทิศทางการเคลื่อนที่ของคันโยกไปทางซ้ายและขวาช่วยให้คุณสามารถเปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้ายและในทางกลับกันเพื่อปิด
ทำไมต้องเปลี่ยนเกียร์ลง
เป็นการยากที่จะจินตนาการถึง razdatka ที่ไม่มีองค์ประกอบการทำงานหลัก - เกียร์ทดรอบ หาคันโยกใน ทิศทางกลับลดมูลค่าของเอกสารแจกเป็น 1.2
เมื่อยึดคันโยกด้านหน้า อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.1 คันโยกในตำแหน่งที่เป็นกลางหมายถึง อัตราทดเกียร์ 0.
ในการใช้ล็อคที่ติดตั้งบน Niva อย่างมีประสิทธิภาพ ให้ใช้คำแนะนำต่อไปนี้จากผู้เชี่ยวชาญ:
- กำลังเดินทางไป ผิวทาง อย่างดี, ติดตั้งที่จับด้านหน้าของเคสสำหรับถ่ายโอนที่ด้านหน้าและที่จับด้านหลังที่ด้านหลัง
- มือจับด้านหน้าจะถูกเลื่อนกลับหากถนนถูกแทนที่ด้วยพื้นผิวที่ลื่น หลังจากที่พื้นที่ลื่นผ่านไปแล้ว ให้เปลี่ยนคันโยกเป็นโหมดปกติ
- หาก Niva หยุดทำงาน ล็อคอาจไม่ทำงานเมื่อกดคลัตช์ เกิดจากการเรียงตัวของฟันกับฟันเฟือง ในกรณีนี้ควรทำอย่างไร? ขยับราวกับโค้งงอเชื่อมต่อล็อค เฟืองท้ายจะหมุนและฟันเฟืองจะเข้าใกล้ฟันมากขึ้น หากการปิดสวิตช์ทำได้ยาก ให้ทำเช่นนี้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ โดยคงความเร็วต่ำสุดไว้และเหยียบคลัตช์
วิธีการทำงานของล็อคเฟืองท้ายของ Niva แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในวิดีโอ:
VAZ 2121 Niva เป็นหนึ่งใน SUV ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก แม้จะมีประวัติศาสตร์เกือบสี่สิบปีและแทบไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้ รูปร่าง, รถยังอยู่ในความต้องการและมีผู้ซื้อเป็นของตัวเอง พวกเขาถูกดึงดูดโดยความโอ้อวดของรถและความสามารถในการข้ามประเทศ คุณภาพที่สองของ Niva นั้นมาจากระบบส่งกำลังที่ไม่เหมือนใครพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและความเป็นไปได้ในการล็อกเฟืองท้าย อย่างไรก็ตาม แม้แต่เจ้าของรถ SUV เองก็ไม่เข้าใจจุดประสงค์ของคันโยกในรถอย่างถูกต้องเสมอไป ดังนั้นโปรแกรมการศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับ razdatka ความแตกต่างและการล็อคจะไม่ฟุ่มเฟือยเลย
เล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ Niva
หน่วยส่งกำลังหลักของ VAZ 2121 และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดคือ:
- เพลาคาร์ดาน;
- การแพร่เชื้อ;
- กล่องโอนสำหรับสองช่วง;
- เพลาหน้าและหลัง.
สองประเด็นแรกมีความชัดเจนและไม่ก่อให้เกิดคำถามพิเศษใดๆ และประเด็นที่เหลือต้องได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย
สะพานนิวา
พื้นฐานของเพลาขับคือส่วนต่าง หากไม่มีมัน รถก็จะวิ่งตรงไปได้เท่านั้น ความจริงก็คือเมื่อเลี้ยว ล้อซ้ายและขวาเดินทางในระยะทางที่ต่างกัน และหากติดตั้งไว้บนเพลาอย่างแน่นหนา จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อใดล้อหนึ่งได้ สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าโหลดเพลาในกรณีนี้จะเกินขีดจำกัดทั้งหมด ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น และเป็นเพราะความแตกต่างอย่างแม่นยำ มันกระจายแรงในลักษณะที่ล้อเดียวหมุนตลอดเวลา
มันไม่ได้เป็นผู้นำอย่างต่อเนื่องอย่างที่อาจดูเหมือนง่ายเกินไป แรงฉุดถูกถ่ายโอนไปยังล้อซึ่งมีแรงต้านน้อยลง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อรถยืนโดยล้อข้างหนึ่งอยู่บนทางเท้าแห้งและอีกล้อหนึ่งอยู่บนน้ำแข็ง มันจะหมุนล้อหนึ่งที่มีพื้นผิวลื่น 
เกี่ยวกับ Niva มีความแตกต่างสามประการ สองข้างหน้าและ เพลาหลัง, อินเตอร์วีล และ อันหนึ่ง ตรงกลาง ในกรณีโอน มีไว้เพื่ออะไร? นี่คือด้านพลิกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ความจริงก็คือถ้าสะพานทั้งสองได้รับแรงเท่ากัน รถก็สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้น ในการเลี้ยว แรงฉุดลากบนสะพานจะต้องเปลี่ยน คล้ายกับล้อบนสะพานแต่ละอัน ยิ่งโหลดบนสะพานมากเท่าไหร่ แรงบิดก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น มิฉะนั้นเมื่อ ขับเคลื่อนสี่ล้อการพังทลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่ามีรถ SUV หลายรุ่นที่ไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง แต่เราต้องไม่ลืมว่าไดรฟ์นั้นไม่ถาวรและสามารถเปิดได้ในระยะเวลาสั้น ๆ และเฉพาะบนน้ำแข็งหรือในโคลนเพื่อให้ล้อสามารถลื่นไถลได้
การบังคับล็อกเฟืองท้ายบน Niva
ล็อกเฟืองท้ายในทุ่งนาคืออะไร? ส่วนต่างของศูนย์นั้นดี แต่อาจมีเงื่อนไขที่ล้อเดียวเท่านั้นที่จะหมุน อะไรคือประเด็นในการขับเคลื่อนสี่ล้อ? นักออกแบบของ Togliatti เล็งเห็นถึงสิ่งนี้ Niva มาพร้อมกับส่วนต่างของศูนย์ล็อคแบบบังคับ ซึ่งหมายความว่า หากจำเป็น ผู้ขับขี่สามารถปรับความเร็วของสะพานทั้งสองให้เท่ากันได้ ดังนั้นล้อหนึ่งล้อจะหมุนอย่างต่อเนื่องบนแกนต่างๆ ส่งผลให้การซึมผ่านของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่คุณสามารถใช้บังคับปิดกั้นเฉพาะออฟโรด อย่างไรก็ตาม นักขับบางคนไม่ได้เจาะลึกถึงการออกแบบของ Niva และหลงเชื่ออย่างผิด ๆ ว่าเมื่อเปลี่ยนคันโยกเล็กๆ กลับ พวกเขาเปิดเครื่อง เพลาหน้า. ไม่ แฮนเดิลนี้บล็อกแค่เฟืองกลางเท่านั้น
สำหรับเหตุผลของความสามารถข้ามประเทศ มันจะดีมากถ้าทั้ง 4 ล้อจะหมุนเป็นเวลาสั้นๆ ในกรณีนี้ รถจะด้อยกว่ารถแทรกเตอร์เล็กน้อย แต่ Niva มีเฟืองท้ายแบบอิสระที่เรียกว่าฟรี นั่นคือแรงบิดถูกนำไปใช้กับล้อใดล้อหนึ่งสลับกัน และไม่มีการบังคับบล็อกบนสนาม 
นอกจากนี้ Chevrolet Niva ไม่มีการอุดตันเช่นกัน
ความกังวลของชาวอเมริกันชอบการส่งสัญญาณมากจนถ่ายโอนไปยังรถร่วมโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง "เกือบ" - เนื่องจากนักออกแบบของ GM ได้รวมการควบคุมกรณีการโอนและการล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับ ส่งผลให้คันโยกสองคันแทนที่จะเป็นสามคัน เจ้าของผู้รักชาติ SUV ในประเทศพิจารณาโดยวิธีการที่ความสะดวกของนวัตกรรมดังกล่าวเป็นที่น่าสงสัย การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งส่งผลต่อการยึดกรณีการโอน ด้วยการรองรับแบบใหม่ การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารจึงลดลงมาก
การบังคับบล็อกเฟืองท้ายบน Niva
VAZ SUV ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์สำหรับหมู่บ้าน ขณะนั้นพวกเขากล่าวว่า ล็อคเพิ่มเติมทำให้การออกแบบซับซ้อนและทำให้มีราคาแพงและเชื่อถือได้น้อยลง นอกจากนี้ Niva ยังมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี นี่น่าจะถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ในประเทศที่เปอร์เซ็นต์ของถนนลาดยางจากจำนวนทั้งหมดนั้นค่อนข้างน้อย เราต้องการมากกว่านี้
สิ่งนี้ถูกเอารัดเอาเปรียบจากองค์กรขนาดเล็กและขนาดใหญ่หลายแห่ง โดยมีความเชี่ยวชาญในการผลิตส่วนต่างแบบบังคับล็อค สิ่งต่อไปนี้ควรสังเกตทันที .
ติดตั้งบน Niva แทน ส่วนต่างปกติ, กลไกที่มีการบังคับล็อค, เพิ่มภาระบนเพลาอย่างมากและ กรณีโอนที่สามารถนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ
ดังนั้นก่อนที่จะแปลงรถคุณต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างให้ดีและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ
และอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นไปได้ จึงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัจจุบัน แพร่หลายที่สุดได้รับส่วนต่าง:
- ด้วยการเชื่อมต่อด้วยลม
- ด้วยการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า
- ล็อคตัวเอง
สั้น ๆ - ข้อดีและข้อเสียของแต่ละคน
การเชื่อมต่อแบบนิวเมติก
การล็อคล้อจะดำเนินการจากห้องโดยสารโดยใช้ อัดอากาศ. ในเวลาเดียวกัน สายยางซิลิโคนวางอยู่บนสะพานรถ อุปกรณ์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการอุปกรณ์ราคาแพงเพิ่มเติม ชุดท่อ คอมเพรสเซอร์ และเครื่องรับ บางครั้งมีราคาสูงกว่าเฟืองท้าย
การเชื่อมต่อไฟฟ้า
เฟืองท้ายถูกล็อคโดยกลไกลูกเบี้ยวซึ่งเปิดใช้งานโดยแม่เหล็กไฟฟ้า อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องการ การซ่อมบำรุง. ลบ - การบริโภคกระแสสูงนำเสนอ ข้อกำหนดเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า
กลไกการล็อคตัวเอง
หลักการทำงานของพวกเขาแตกต่างกัน บางส่วนถูกปิดกั้นด้วยการลื่นไถลเพียงเล็กน้อย บางส่วนมีการเพิ่มภาระบนล้อ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบจะเป็นอย่างไร พวกเขาไม่ต้องการการแทรกแซงของมนุษย์ ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมสำหรับเจ้าของรถ SUV แต่ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือไม่มีการบล็อกที่แข็งเหมือนประเภทอื่น ๆ ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาเอาภาระเพิ่มเติมบางส่วนออกจากเพลาเพลา
วิดีโอ: ล็อคทุ่งนา, ราคา
ล็อกเฟืองท้ายคืออะไร
บทสรุป
นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการบล็อกของ Niva เราสามารถสรุปสั้น ๆ ได้:
- ในการเปิดใช้งานการบังคับปิดกั้นของ Niva จะต้องเลื่อนคันโยกขนาดเล็กด้านหน้าไปด้านหลัง
- คุณต้องเปิดล็อคทันทีก่อนที่จะเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน ไม่แนะนำให้ใช้บนถนนลาดยาง
- Niva นั้นติดตั้งเฉพาะส่วนต่างระหว่างเพลาเท่านั้น ไม่มีส่วนต่างระหว่างล้อ
- ที่ Niva-Chevrolet คันโยกควบคุมการล็อกถูกรวมเข้ากับที่จับแบบแยกส่วน
- การติดตั้งเฟืองท้ายด้วยการล็อคแกนไขว้แบบบังคับบน Niva สามารถลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนบางส่วนได้อย่างมาก
และสุดท้าย เมื่อใช้ล็อค การควบคุมรถจะเปลี่ยนไป โดยเฉพาะรัศมีวงเลี้ยวจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะต้องจำไว้เพื่อความปลอดภัย
