ทุกรุ่น ลาซ 2019: รายการรถยนต์ ลาซ, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การดัดแปลงและอุปกรณ์, ความคิดเห็นของเจ้าของ LAZ, ประวัติของแบรนด์ LAZ, การตรวจสอบรุ่น LAZ, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ไฟล์เก็บถาวรของรุ่น LAZ นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการลาซ.

คลังเก็บโมเดลแบรนด์ LAZ

ประวัติแบรนด์ LAZ / LAZ

ลวีฟ โรงงานรถบัส(LAZ) - โซเวียตและยูเครน วิสาหกิจยานยนต์. วันก่อตั้งโรงงานรถบัสลวีฟคือวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ประมาณสิบปีที่โรงงานได้ผลิตร้านมือถือ รถบรรทุกติดเครน รถพ่วง. ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานทดลองของโรงงานได้ผลิตรถบัส LAZ-695 คันแรกและหลังจากนั้นก็เริ่ม การผลิตต่อเนื่อง. เพื่อพัฒนารถบัสคันนี้ LAZ ได้ซื้อตัวอย่างรถบัสยุโรปที่ทันสมัยที่สุด - Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาทดสอบโดยพิจารณาจากมุมมองของเทคโนโลยีการผลิตที่ LAZ อันเป็นผลมาจากการออกแบบของลูกคนหัวปี Lviv ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติภายในสิ้นปี 2498 จุดเริ่มต้นในการออกแบบคือการออกแบบรถบัส " Mercedes Benz 321" และโซลูชันโวหารภายนอกถูกมองที่รถบัส Magirus TR-120

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ของศตวรรษที่ผ่านมา LAZ เป็นผู้ผลิตรถโดยสารเฉพาะทางรายใหญ่ที่ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ Yu. A. Gagarin และ Baikonur Cosmodrome ในปี 1994 บนพื้นฐานขององค์กร บริษัท ร่วมเปิด "โรงงานรถบัส Lviv" ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งถือหุ้นควบคุมซึ่งเป็นของกองทุนอสังหาริมทรัพย์ของรัฐของประเทศยูเครน ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่ม การผลิตจำนวนมากรถเข็น LAZ-52522 ตั้งแต่ปี 2544 โรงงานแห่งนี้ได้รับสถานะเป็นองค์กรเอกชนที่มีรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน ในปี 2545 การผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ทั้งหมดสี่รุ่นเริ่มต้นขึ้น: ชานเมืองและนักท่องเที่ยว Liner 9, 10, 12 รวมถึง LAZ-A291 ในเมืองขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาด โมเดลเมืองลาซ-5252 ในเดือนสิงหาคม 2546 มีการเปิดตัว LAZ-5208 สำหรับนักท่องเที่ยวหนึ่งชั้นครึ่งซึ่งเป็นรถบัสคันแรกจากตระกูลรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งเรียกว่า NEOLAZ ในเดือนพฤษภาคม 2547 สอง รุ่นต่อไปนี้ NEOLAZA: รถบัสเมืองชั้นต่ำ LAZ-A183 "เมือง" และ ผ้ากันเปื้อนรถบัสด้วยชั้นต่ำ LAZ-AX183 "สนามบิน" ไลน์อัพรถโดยสารติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์(รัสเซีย), Deutz (เยอรมนี) และเพลาหลัง Raba (ฮังการี)

ในปี 2550 การผลิตของ บริษัท โฮลดิ้ง LAZ ซึ่งรวมถึงโรงงานรถบัส Lviv เช่นเดียวกับโรงงานรถบัส Dnipro (Dneprodzerzhinsk) และ Nikolaevsky โรงงานสร้างเครื่องจักร(Nikolaev) จำนวน 471 ยูนิต (รถโดยสารและรถราง) เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2010 ได้มีการลงนามในบันทึกข้อตกลงในลวิฟโดยคณะรัฐมนตรีของยูเครนและโรงงานรถบัสลวิฟเกี่ยวกับการผลิตรถโดยสาร 1,500 คันและรถเข็น 500 คันสำหรับเมืองที่เป็นเจ้าภาพยูโร 2012 (ในท้ายที่สุด รถบัสเหล่านี้ไม่ได้ส่งมอบ) ในปี 2013 โรงงาน LAZ กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก เจ้าของโรงงานประกาศขั้นตอนการล้มละลาย หนึ่งปีต่อมา สายพานลำเลียงสำหรับการผลิตรถโดยสารในลวิฟหยุดลงอย่างสมบูรณ์ การขาดคำสั่งส่งออกและหนี้สินสำหรับการส่งมอบอุปกรณ์ที่เสร็จสมบูรณ์ในที่สุดทำให้สถานการณ์แย่ลง ในเดือนมีนาคม 2558 สถานที่ทั้งหมดของโรงงานและซากอุปกรณ์ถูกนำขึ้นประมูล

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "ลวีฟ"- รถโดยสารประจำทางของเมืองโซเวียตและยูเครนของชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวิฟ

รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่จะมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง รูปร่างตัวรถ แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M เปลี่ยนไป ท้าย(ด้วยการเปลี่ยนช่องรับอากาศ "กังหัน" ขนาดใหญ่หนึ่งช่องที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือกสองข้าง") ด้วยหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ก็ได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​(“ เลีย” แบบฟอร์มเปลี่ยนเป็น “หมวก”) นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ

มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการผลิตรถโดยสารชุดเล็กด้วย เกียร์อัตโนมัติ(LAZ-695E).

ไม่ปราศจากข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3 เป็นต้น) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและไม่โอ้อวดในการใช้งานทุกประเภท ทางหลวง. ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองเป็นชุดเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตจำนวนมากรถเมล์บน LAZ ใช้เวลา 50 ปี จำนวนรถโดยสาร LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 250,000 คัน (เพียง 695 ล้านคัน - มากกว่า 52,000 และ 695N - ประมาณ 176,000 คัน)

พื้นหลัง

ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน และ (ชุดนำร่อง) ยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการพัฒนา การผลิตยานยนต์ทีมออกแบบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตรถบัสรุ่นใหม่ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถเมล์ยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv คันแรกได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ Mercedes Benz 321 นั้นสำคัญที่สุดและ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารภายนอกเกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถบัส " Magirus"

การก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498

LAZ-695N (1974-2006)

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N สำหรับรุ่นนี้ ประตูหลังและประตูหน้าได้กลายเป็นแบบเดียวกัน แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ต้นแบบแรกถูกสาธิตในปี 1969

ในปี 1974 โรงงานเริ่มผลิต LAZ-695N แบบต่อเนื่อง

รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" สว่างไสว พวกเขาถูกถอดออกในรถคันต่อมา นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นสุดท้ายยังแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย สำหรับรถโดยสารรุ่นแรกนั้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR เช่นเดียวกับของรถยนต์ Moskvich-412 และติดตั้งกระจังหน้าแบบอะลูมิเนียมปลอมที่ด้านหน้า ตั้งแต่กลางยุค 80 กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกยกเลิก และไฟหน้าก็กลม

ในปีพ. ศ. 2521 บนพื้นฐานของ LAZ-695N ได้มีการพัฒนารถบัสฝึกพิเศษสำหรับผู้ฝึกสอนพร้อมกับชุดควบคุมเพิ่มเติมและชุดอุปกรณ์ยึด (SL-2M speedometer, 010/10 tachograph, mode meter, ZP- 15M เครื่องบันทึกโอเวอร์โหลดสามองค์ประกอบและเครื่องบันทึกเทป)

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลง LAZ-695R จำนวนเล็กน้อยด้วยที่นั่งที่นุ่มสบายกว่าและประตูบานคู่ หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

จนถึงปี 1991 รถโดยสาร LAZ-695N มีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหน้าของร่างกายโดยไม่ล้มเหลว - ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถสุขาภิบาลและฟักมีไว้สำหรับการขนถ่ายเปลหามด้วย ได้รับบาดเจ็บ (เป็นไปไม่ได้ที่จะแบกเปลหามผ่านประตูแคบ) หลังปี 1991 "รายละเอียดเพิ่มเติม" นี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว

ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏบน LAZ-695N จากนั้นพวกเขาก็หยุดการติดตั้ง เพลาหลัง"ทาส" และอีกครั้งเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาเริ่มติดตั้งรถด้วยไดรฟ์สุดท้ายสองครั้ง (ไม่มีเกียร์ล้อ)

บนพื้นฐานของรถบัส LAZ-695N รถเมล์ "Tourist" LAZ-697N และ LAZ-697R "Tourist" ถูกผลิตขึ้น

ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ วันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต

รถบัสท่องเที่ยว LAZ-697 E "Tourist" USSR รถบัสท่องเที่ยว (ผู้โดยสาร) คันนี้ผลิตโดยโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งตั้งชื่อตามวันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต

LAZ ซึ่งตั้งขึ้นเพื่อประกอบรถยนต์ เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1951 - AK-32 รถบรรทุกติดเครน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานผลิตรถยนต์มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถโดยสารชานเมือง นักท่องเที่ยว และระหว่างเมืองด้วย ตำแหน่งด้านหลังหน่วยพลังงาน.

ในปี พ.ศ. 2507 LAZ ได้ผลิตรถบัสในประเทศคันแรกด้วย เกียร์อัตโนมัติ- LAZ-695Zh. ในปี 1964 เดียวกัน รถบัส LAZ-699A ที่มีสปริงลมในระบบกันสะเทือนได้เข้าชุดกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการทดลองทำงานที่โรงงานเป็นเวลาหลายปี

LAZ-699A ก็น่าสนใจที่มันกลายเป็นรถบัสในประเทศคันแรกด้วย ระงับอิสระล้อหน้า - คุณลักษณะที่หายากในปีที่ผ่านมา ในปี 1978 การผลิตรถบัสเมือง LAZ-4202 รุ่นแรกพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ และระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่เริ่มต้นขึ้น

LAZ ยังผลิตรถพ่วงสำหรับรถบรรทุกอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะ:

ร่างกาย - แบบเกวียนโดยมีฐานรองรับน้ำหนักบรรทุก มีประตู 2 บาน รวมทั้งประตูสำหรับผู้โดยสารด้วย

จำนวนที่นั่ง - 33

น้ำหนักตัวเอง - 6950 กก.

ควบคุมน้ำหนัก - 7 300 กก.

น้ำหนักรวม - 10 230 กก.

สูตรล้อ - 4x2

ขนาดยาง 11.00-25

ฐาน - 4 190 mm

ราง - 2 076 mm

ขั้นต่ำ กวาดล้างดิน 270 มม.

ขนาด:

ความยาว 9190 mm

ความกว้าง 2500 mm

ความสูง 2990 mm

ความเร็วสูงสุด- 75 (87) กม./ชม

เครื่องยนต์ - ZIL 130 Ya2, 150 แรงม้า, คาร์บูเรเตอร์, รูปตัววี, สี่จังหวะ, วาล์วเหนือศีรษะ

กระบอกสูบ - 8 ปริมาณการทำงาน - 5,966 cm3

อัตราการบีบอัด6.5

ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง - 3 200 รอบต่อนาที

คลัตช์ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง กระตุ้นด้วยไฮดรอลิก

จำนวนเกียร์ - 5

เกียร์หลักคู่: เฟืองบายศรีหนึ่งคู่และเฟืองทรงกระบอกหนึ่งคู่

กระปุกเกียร์โกลโบดหนอนและข้อเหวี่ยงพร้อมลูกกลิ้ง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 35-40.5 ลิตรต่อ 100 กม.

ปีที่วางจำหน่าย - 2504-2513

ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปี 1978 ได้มีการผลิต LAZ-697N ที่ทันสมัยขึ้น

ภาพวาดของรถบัส LAZ-697 E "นักท่องเที่ยว"

วันนี้รถเมล์คันนี้ค่อนข้างหายากเหลือเพียงไม่กี่คันและอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย ปีที่แล้ว ฉันเห็นรถเมล์สองสามคันที่สวนหลังบ้านของที่จอดรถ และภายนอกนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี แต่ตอนนี้พวกเขาไม่อยู่ที่นั่นแล้ว - เจ้าของกองเรือ "ทำความสะอาด" อาณาเขตและกำจัด "ถังขยะ" ทั้งหมด - ซึ่งไม่เป็นที่รู้จัก แต่เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ได้อยู่ในมือของผู้ฟื้นฟู แต่ไปที่หลุมฝังกลบที่ใกล้ที่สุด . มันน่าเสียดาย รถเมล์นั้นน่าสนใจและด้วยกระแสความสนใจในประวัติศาสตร์ เทคโนโลยีภายในประเทศและสำหรับดีไซน์ดั้งเดิม โมเดลนี้มีความหมายบางอย่าง!

ภาพประกอบจากนิตยสาร " ช่างหนุ่ม"ฉบับที่ 3, 2516

ตำนานของ "ลาซ"

เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2488 รัฐบาลได้ประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาในการสร้างในLvov โรงงานประกอบรถยนต์และเมื่อวันที่ 21 พ.ค. ได้มีการกำหนดมาตรการสำหรับการก่อสร้าง วันนี้ถือเป็นวันเกิดของลาซาด้า

เป็นเวลาเกือบสิบปีที่พวกเขาผลิต รถพ่วงเพลาเดียว, รถตู้พ่วงสำหรับขนขนมปัง, ร้านขายรถ ฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีการประกอบรถเครน LAZ-690 ขนาด 3 ตันบนแชสซี ZIS-150 (ภาพในส่วนหัวด้านล่าง)

การเริ่มต้นที่ดี

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกกำลังเตรียมที่จะผลิตรถบัสเมืองขนาดกลางรุ่นใหม่ ZIL-158 และพวกเขาต้องการโอนการผลิต ZIS-155 ที่ล้าสมัยไปแล้วไปยังส่วนนอก - ไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ Lvov อย่างไรก็ตาม ทีมงานที่นำโดย Viktor Osepchugov ได้พัฒนาแบบจำลองของตนเอง ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการทดสอบต้นแบบของรถบัส LAZ-695 และในปีต่อไปก็เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมาก

ต้องบอกว่าเครื่องนี้เหนือกว่า ZIS-155 รุ่นเก่าทุกประการ แต่ยังรวมถึงความแปลกใหม่ของมอสโกด้วย LAZ-695 มีโครงสร้างตัวถังที่เป็นนวัตกรรมในสมัยนั้น - ด้วยฐานรับน้ำหนักซึ่งเป็นฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถติดอยู่กับมันอย่างแน่นหนา เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ไม่ใช่ด้านหน้า เช่นเดียวกับ ZIL-158 ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้อย่างมากและปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับ และอีกสิ่งหนึ่ง - ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนสปริงที่มีสปริงปรับแก้เพิ่มเติม ทำให้รถขับได้ดีโดยไม่คำนึงถึงภาระ มันควรจะสังเกตและประสบความสำเร็จแล้วการออกแบบที่ทันสมัย ร่างกายมีรูปร่างโค้งมนอย่างแรงและลาดหลังคาเคลือบ

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในปี 1958 ที่งาน International Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์ รถยนต์ Lviv ได้รับรางวัลเหรียญทองและประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์

คลิกที่ภาพเพื่อขยาย!

รถเมล์เก่า…

LAZ-695 เครื่องแรกมีกระจังตกแต่งขนาดเล็กที่แผงตัวถังด้านหน้า แม้ว่าหม้อน้ำจะอยู่ที่ด้านหลัง และเหนือสิ่งอื่นใดคือคำจารึก "ลวีฟ" รุ่น 695B เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2501 ไม่มีกระจังหน้า ตามคำแนะนำของอุดมการณ์ "สากล" คำจารึกในภาษายูเครนก็ถูกลบออกเช่นกัน มันถูกแทนที่ด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่หนึ่งตัว "L" ตรงกลางซึ่งกลายเป็น บัตรโทรศัพท์ รถบัสลวีฟเป็นเวลาหลายปี.

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 แทนที่จะเป็น "หก" ZIL-158 (109 แรงม้า) ในบรรทัด พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-130 8 สูบรูปตัววีใหม่ เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง LAZ-695E ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 10 กม. / ชม. - สูงสุด 75 กม. / ชม. ในปี 1969 พวกเขายังเริ่มผลิต LAZ-695Zh ด้วยกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล 2 สปีด การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นในอาณาเขตขององค์กรเอง

ในปี พ.ศ. 2512 LAZ-695M ได้ปรากฏตัวขึ้น ส่วนท้ายของร่างกายกลายเป็นมุมมากขึ้นเนื่องจากการที่ประตูในส่วนบนเพิ่มขึ้น ช่องอากาศเข้าถูกถอดออกจากหลังคา ซึ่งบังทัศนวิสัยทางด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาทำกระจังหน้าตรงฐานของเสาหลังคาแทน

ในปี 1976 เขาได้เห็นแสงสว่างของ LAZ-695N ภายนอกตัวรถโดดเด่นด้วยแผงด้านหน้าแบบใหม่พร้อมกระจกบังลมทรงสูง ทางเดินกลางในห้องโดยสารขยายจาก 50 เป็น 58 ซม. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 80 กม./ชม.

… และคนอื่น ๆ

LAZ-695 เดิมได้รับการออกแบบเป็น รถรับส่งอย่างไรก็ตามมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะเมือง ในเวลาเดียวกัน LAZ-697 ก็ผลิตรุ่นนักท่องเที่ยวเช่นกัน ในห้องโดยสารมีเก้าอี้แบบเครื่องบิน "นอนหลับ" วิทยุพร้อมไมโครโฟน การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานทั้งหมดในการออกแบบ "695" ถูกโอนไปยัง "พี่น้อง" ของนักท่องเที่ยว

อย่างไรก็ตาม ความจุของรถบัส "ท่องเที่ยว" รุ่น LAZ-697 (ผู้โดยสาร 33 คน) มักไม่เพียงพอ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ได้มีการผลิตแบบจำลองที่ขยายได้ 1.4 ม. - LAZ-699 "Tourist 2" ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับ 41 คน เนื่องจากน้ำหนักของตัวรถเพิ่มขึ้น จึงได้รับเครื่องยนต์ ZIL-375 กำลัง 180 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า ไฮไลท์ของรถบัสคือ ระบบกันสะเทือนของอากาศล้อทั้งหมด และด้านหน้าเป็นแบบอิสระ น่าเสียดายที่มันถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมา

ในปี พ.ศ. 2522 การก่อสร้างอาคารสำนักงานใหญ่แห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์ พื้นที่ของมันเกินพื้นที่การผลิตอื่น ๆ ทั้งหมดสองครั้ง! อนุญาตให้เปิดตัวการผลิตรถบัสประจำเมืองใหม่ LAZ-4202 ไม่เหมือนทหารผ่านศึก "695" มีประตูกว้างสองบาน (1.2 ม.) ในห้องโดยสารมีที่นั่งเพียง 25 ที่นั่ง แต่มีทางเดินและพื้นที่เก็บของกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างสบายสปริงนิวเมติก เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง แต่สิ่งที่สำคัญมาก มันไม่ได้ทำคาร์บูอีกต่อไป เช่นเดียวกับใน LAZ อื่นๆ ทั้งหมด แต่เป็นดีเซล 180 แรงม้า - KAMAZ-7401-5 กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ ไฮโดรแมคคานิคอล 3 สปีด พร้อมตัวหน่วงไฮดรอลิก ในปี 1984 เริ่มผลิต LAZ-42021 - ด้วยกล่อง "KAMAZ" แบบปกติที่ถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

ในยุค 80 LAZ กลายเป็นมากที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่รถเมล์ในยุโรป. สามารถผลิตรถยนต์ได้มากถึง 15,000 คันต่อปีที่นี่

ปีที่ยากลำบาก

จุดเริ่มต้นของยุค 90 ในยูเครน เช่นเดียวกับรัฐหลังโซเวียตอื่นๆ ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด ในปี 1994 LAZ ได้เปลี่ยนเป็น open การร่วมทุน. อย่างไรก็ตาม สัดส่วนการถือหุ้น (65.14%) ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ

ช่วงเวลาที่ยากลำบากมาถึงโรงงานแล้ว คำสั่งของรัฐที่มั่นคงและสม่ำเสมอหายไปราวกับหมอกยามเช้า และเจ้าของใหม่ - รถฟลีท - มีเงินน้อยมาก การผลิตรถโดยสารเริ่มตกต่ำอย่างมหันต์ หากในปี 1989 LAZ ผลิตรถยนต์ได้ 14,200 คันในปี 2542 มีเพียง 234 เท่านั้นซึ่งน้อยกว่า 60 (!) เท่า

อย่างไรก็ตาม ในปีที่ยากลำบากเหล่านี้ โมเดลและการดัดแปลงใหม่ๆ ได้ถูกควบคุมอย่างแข็งขันในองค์กร แล้วในปี 1990 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตรถบัสระหว่างเมือง LAZ-42071 ที่เป็นพื้นฐานใหม่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. ในปีพ.ศ. 2534 งานเริ่มขึ้นบนรถบัสเมืองใหญ่ LAZ-52523 และรถราง LAZ-52522 ที่มีพื้นฐานมาจากมัน ในปี 1994 รถทั้งสองคันเข้าสู่ซีรีส์ นอกจากนี้ยังมีการสร้างรถโดยสารทดลองที่น่าสนใจอีกด้วย

รถบัส Laz-4202

สู่เวทีใหม่

ในเดือนตุลาคม 2544 สัดส่วนการถือหุ้นใน LAZ (70.41%) ถูกซื้อกิจการโดย OJSC Sil-Avto ยูเครน-รัสเซีย โรงงานไปหาผู้ชนะในสภาพที่ยากลำบาก: ทั้งไตรมาส I ขององค์กรหยุดนิ่ง ภายในสิ้นปีนี้มีการผลิตรถยนต์เพียง 514 คัน ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 45% (969 คัน) นอกจากนี้ส่วนแบ่งของสิงโตยังประกอบด้วย "ทหารผ่านศึก" LAZ-695N ซึ่งเนื่องจากราคาต่ำจึงเป็นที่ต้องการสูงสุด จริงอยู่ 28% ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว - Minsk MMZ D-245.9

การอัพเกรดผลิตภัณฑ์ได้เริ่มขึ้นแล้ว ในเดือนพฤษภาคม 2545 บน Kievsky อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์นำเสนอตระกูลรถโดยสาร "ที่มีรูปแบบที่ดีขึ้นและความสะดวกสบาย": "Liner 9", "Liner 10" และ "Liner 12" - ยาว 9, 10 และ 12 ม. ตามลำดับ ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้ประกาศอย่างเป็นทางการในการยุติการผลิต LAZ-695 และ 699 ที่ล้าสมัยตั้งแต่เดือนกรกฎาคม จริง การผลิตของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปในบางครั้งเนื่องจากมีความต้องการ

ที่ SIA'2002 มีการแสดงรถบัสเมืองใหม่ด้วย ชั้นใหญ่- A-291 สองส่วนสำหรับผู้โดยสาร 180 คน แต่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถที่ "ไร้มิติ" คันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 300 คน รุ่นทดลองที่คล้ายกัน LAZ-6202 สร้างขึ้นในลวิฟในช่วงต้นทศวรรษ 90 แต่แล้วแพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน - รถบัสไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ

ในปี พ.ศ. 2546 รถโดยสารท่องเที่ยวชั้นหนึ่งและครึ่งที่มีชื่อสัญลักษณ์ว่า "NeoLAZ" ถูกจุดขึ้นซึ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจ ที่งานมอเตอร์โชว์มอสโก เขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด และในปี 2547 มี "พลเมือง" ใหม่โดยพื้นฐานจากชนชั้นสูง - "เมือง" LAZ-A183 "ชั้นล่าง" เช่นเดียวกับ "พี่ชาย" ของสนามบิน - AH183 "สนามบิน"

รถยนต์ Lviv รุ่นใหม่ตรงตามข้อกำหนดของยุโรปสมัยใหม่ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองจำนวนหนึ่ง โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายสูงและการออกแบบที่ดีพร้อมกับยูนิตจากผู้ผลิตชั้นนำ ( เครื่องยนต์ Mercedesและ Deutz, กระปุกเกียร์และเพลาของ ZF เป็นต้น) ชะตากรรมต่อไปของเครื่องเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการพัฒนาของยูเครนและ ตลาดรัสเซีย. แผนของโรงงานสำหรับปี 2548 คือรถโดยสาร 615 คัน

ลีโอนิด โกโกเลฟ

รสบัส วัตถุประสงค์ทั่วไปชนชั้นกลาง. ผลิตโดยโรงงานรถบัส Lviv ตั้งแต่ปี 1976 ตัวถังเป็นแบบเกวียนพร้อมฐานรองรับ 3 ประตู (ประตู 4 บานสำหรับผู้โดยสาร 2 บาน และประตูบานพับแบบบานเดียวสำหรับคนขับ) ผังที่นั่งเป็นแบบ 4 แถว ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหลัง เบาะนั่งคนขับเป็นแบบสปริง ปรับความสูง ความยาว และพนักพิงได้ ระบบทำความร้อนคืออากาศโดยใช้ความร้อนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้มีการผลิตรถบัส LAZ-695M (พ.ศ. 2513-2519)

การดัดแปลง

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ล้อและยาง

ช่วงล่าง

เบรค

พวงมาลัย

อุปกรณ์ไฟฟ้า

มวลรวม (กก.)

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » โรงงานรถบัสลวีฟ พิพิธภัณฑ์รถบัส Lviv Bus Plant Laz