เหตุใดจึงรั่วออกจากถังขยาย พ่นสารป้องกันการแข็งตัวผ่านถังขยาย - จะทำอย่างไร

เพิ่มแรงดันหรืออุณหภูมิในระบบทำความเย็นและเป็นผลให้ - กระแทกสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายและรถถูกปกคลุมไปด้วยไอหมอก น่าเสียดายที่สถานการณ์นี้คุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ไม่ว่ารถยี่ห้อไหน หลักการทำความเย็น ระบบขับเคลื่อนทุกคนมีหนึ่ง ข้อบกพร่องที่คล้ายกันและมีลักษณะเฉพาะ

สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกจากถังขยายด้วยเหตุผลหลายประการ และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบทำความเย็น แต่ก็อาจเกิดจากการละเมิดสภาพการทำงานของรถยนต์ได้เช่นกัน

สัญญาณและผลกระทบ

ทั้งสองสถานการณ์หมายถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานปกติของระบบและบ่งชี้ว่ามีการละเมิดสถานะความรัดกุมเป็นหลักซึ่งทำให้น้ำหล่อเย็นถูกบีบออก

ความกดดันเกิดจากถัง เกิดได้สองกรณีเท่านั้น - วัสดุของถังแตกหรือวาล์วบนฝาล้มเหลวและอากาศเริ่มเข้าสู่ระบบ

เหตุผลต่อไปอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มซึ่งทำให้กระบวนการหมุนเวียนในระบบหยุดซึ่งยังเกิดขึ้นเมื่อวงจรถูกลดแรงดันและ

การแก้ไขปัญหา

เมื่อไร บน ไม่ทำงาน น้ำหล่อเย็นในถังจ่ายน้ำทำงานตามปกติ และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น น้ำหล่อเย็นจะเริ่มสูงขึ้นและหลุดออก จากนั้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลวได้อย่างมั่นใจ เช่น:

• สูญเสียความหนาแน่นในวาล์วระบายแรงดัน
• ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท
• ความล้มเหลวของปั๊ม
• ท่อแตก

เมื่อมันทะลุผ่าน ปะเก็นฝาสูบจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกกระแทกที่รอบเดินเบาโดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพิจารณารายละเอียดดังกล่าวคือการดูควันจากท่อไอเสีย คุณสามารถมั่นใจได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะรั่วไหลเข้าไปในฝาสูบ

ผู้ขับขี่อาจไม่รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับโครงสร้างของพวกเขาเสมอไป ม้าเหล็กแต่อยู่ที่ไหน การขยายตัวถัง, ทุกคนรู้แน่นอน

เราพบถังขยายใต้ฝากระโปรง อุปกรณ์นี้เป็นภาชนะพลาสติกที่มีท่อเชื่อมต่ออยู่ ง่ายในแวบแรก เรือเล่นมาก บทบาทสำคัญในการทำงานของรถทั้งคันเพราะมีเซ็นเซอร์ระดับการระบายความร้อนด้วยของเหลว

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกระบอกสูบคือฝาปิด ติดตั้งวาล์วบายพาสที่รับผิดชอบแรงดันในถัง และถ้าสารป้องกันการแข็งตัวถูกโยนออกจากถังขยายผ่านมันหรือที่อื่น ๆ คำถามที่เหมาะสมก็เกิดขึ้นเสมอ: สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คืออะไรและจะกำจัดการรั่วไหลได้อย่างไร

สาเหตุหลัก.

แต่สาเหตุของการรั่วไหลอย่างรวดเร็วของสารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยายอาจแตกต่างกันมาก แต่สาเหตุหลักคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น การเชื่อมต่อท่อ การทดสอบคู่ ความดันสูงของเหลวค่อนข้างร้อนและกระบวนการนี้ไม่ส่งผลต่อสถานะขององค์ประกอบเหล่านี้ในทางที่ดีที่สุด ดังนั้นความสมบูรณ์ของท่อและคู่จึงค่อยๆ แตกออก สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกมา

การสึกหรอขององค์ประกอบข้างต้นไม่ได้เป็นเพียงปัญหาสำหรับรถยนต์มือสองเท่านั้น แม้แต่รถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ก็สามารถประสบกับปรากฏการณ์ดังกล่าวได้ และทั้งหมดเป็นเพราะส่วนประกอบที่รถยนต์ติดตั้งนั้นไม่ได้มีคุณภาพดีเสมอไป

อย่างไรก็ตาม ตัวถังเองอาจเป็นสาเหตุของการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัวจากถัง ส่วนใหญ่มักเกิดจากการที่พลาสติกที่ใช้ทำภาชนะนั้นมีคุณภาพไม่เพียงพอ และหากเติมแรงดันสูงเข้ากับข้อเท็จจริงนี้ ผลลัพธ์อาจไม่น่าพอใจ

มันเกิดขึ้นที่สารป้องกันการแข็งตัวที่เทออกจากถังเนื่องจากการเดือดจากนั้นคุณควรให้ความสนใจกับระบบรถยนต์อื่น ๆ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทั้งหมดในคราวเดียว) การทำงานที่ไม่ถูกต้องของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ปั๊มน้ำเสีย ฯลฯ - ทุกอย่างอาจเป็นสาเหตุหลักของความจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวถูกโยนออกจากถังขยาย

วิธีแก้ไขปัญหา

แต่แค่รู้สาเหตุเท่านั้นยังไม่พอ คุณต้องกำจัดมันให้ได้ ซึ่งหมายความว่าองค์ประกอบทั้งหมดที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจะต้องถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ เป็นของใหม่เพราะไม่ควรมีชิ้นส่วนในระบบทำความเย็นในทางที่ดี อย่างไรก็ตาม คุณควรซื้อเฉพาะชิ้นส่วนคุณภาพสูงเนื่องจากการประหยัดไม่เหมาะสมในเรื่องนี้! แน่นอนว่าปัญหาใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับ เงื่อนไขทางเทคนิคทางที่ดีควรแก้ไขด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่จะหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ตลอดจนแก้ไขปัญหาอย่างเชี่ยวชาญ แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ พยายามทำทุกอย่างให้ดีที่สุด!

วีดีโอ.

ไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของรถยนต์ใช้แล้วต้องรับมือกับการทำงานผิดพลาด เช่น การรั่วไหลของของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เพื่อที่จะตรวจจับปัญหาดังกล่าวได้ทันเวลาและแก้ไขปัญหาได้สำเร็จ คุณต้องเข้าใจว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงถูกโยนออกจากถังขยาย และด้วยเหตุใดระดับของมันจึงลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดอย่างต่อเนื่อง บางครั้งปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติร้ายแรง หน่วยพลังงานดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องจัดการกับปัญหาโดยเร็วที่สุด

ถังขยายทำงานอย่างไร

ในระบบทำความเย็น รถโดยสารมีมากถึง 10 l น้ำยาป้องกันการแข็งตัว- สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ระหว่างการทำงาน เครื่องจะร้อนขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก - ตั้งแต่ลบ 30 °C (ในภาคเหนือ) ถึง +100 °C เมื่อเข้าสู่โหมดการทำงาน ด้วยเดลต้าดังกล่าวของเหลวจะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญโดยเพิ่มปริมาตรจาก 5 เป็น 10%

ดังนั้นความต้องการถังเพิ่มเติมที่ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ยอมรับสารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินที่เกิดจากความร้อน
2. ระบบทำความเย็นของรถถูกปิดและทำงานภายใต้แรงกดดัน เมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่อ่างเก็บน้ำ ช่องว่างอากาศจะถูกบีบอัดและแรงดันจะเพิ่มขึ้น เพื่อไม่ให้บีบจุก อัดอากาศระบายผ่านวาล์ว
3. เมื่อเย็นลงก็จะไป กระบวนการย้อนกลับ- ของเหลวออกจากถังและวาล์วสตาร์ทอากาศในท้องถนนเพื่อไม่ให้มีสุญญากาศในหัวฉีด (อาจล็อคอากาศปรากฏขึ้น)

แท็งก์ขยายตัวเป็นภาชนะพลาสติกรูปทรงอิสระพร้อมฝาปิด หลังมีวาล์วบายพาสซึ่งปล่อย / เริ่มอากาศหรือไอน้ำเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

สัญญาณของปัญหากับระบบทำความเย็น

อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาดนั้นชัดเจนและมีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ซ่อนอยู่:

• เมื่อของเหลวถูกโยนออกทางปลั๊กของถัง จะมองเห็นเส้นริ้วรอบๆ และบนผนัง และมีจุดเปียกปรากฏขึ้นใต้เครื่อง
• การรั่วไหลในที่อื่น - บนท่อและจุดเชื่อมต่อใกล้ปั๊มและหม้อน้ำหลัก
• การสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวที่แฝงอยู่ผ่านหม้อน้ำฮีตเตอร์ภายในที่รั่วหรือเป็นผลมาจากปะเก็นที่ไหม้เกรียมใต้ฝาสูบ (ฝาสูบ)

รอยรั่วที่เห็นได้ชัดนั้นง่ายต่อการตรวจจับ - ในแอ่งน้ำใต้ท้องรถและหยดลงบนท่ออ่อนและส่วนประกอบต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น ตำแหน่งของจุดเปียกบนทางเท้านั้นไม่ตรงกับตำแหน่งที่เกิดการรั่วจริงเสมอไป เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลลงสู่พื้นตามองค์ประกอบป้องกันของห้องข้อเหวี่ยงและห้องเครื่องจากฝุ่น

ในการตรวจจับอาการที่ซ่อนอยู่ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น จนถึงการถอดประกอบ หากระดับในถังขยายลดลงอย่างต่อเนื่องและต้องเติมของเหลว แต่ใน ห้องเครื่องแห้งต้องค้นหาปัญหาในห้องโดยสาร คุณจะต้องถอดแผงหน้าปัดออกเพื่อไปยังหม้อน้ำและตรวจสอบสภาพ

บันทึก! เมื่อน้ำหล่อเย็นกระเด็นออกจากแกนฮีทเตอร์ จะถูกดูดซับ พื้นปัญหาจึงหายาก สัญญาณทางอ้อมคือกลิ่นที่หอมหวานของสารป้องกันการแข็งตัวในห้องโดยสารและการเคลือบมันเยิ้ม กระจกหน้ารถในรูปของหมอกที่ยากจะเช็ดออก

ปะเก็นฝาสูบที่ไหม้จะแสดงด้วยความหนา ควันขาวมาจากท่อไอเสียในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวจะแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบ ระเหยเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้และปล่อยผ่าน ท่อไอเสียในรูปของไอน้ำ สัญญาณที่สองคือการปรากฏตัวของสีเข้มที่น่าสงสัยในถังขยาย นี่คืออิมัลชันที่เกิดขึ้นเมื่อผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบทำความเย็น

สาเหตุของความผิดปกติ

สาเหตุหลักและสาเหตุทั่วไปที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวถูกขับออกจากถังขยายนั้นติดขัดหรือปนเปื้อน บายพาสวาล์วปก. ในกรณีนี้ อากาศอัดไม่มีที่ไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ของเหลวซึมผ่านได้มาก จุดอ่อน- ไหลไปตามเกลียวของปลั๊กหรือที่ทางแยกของหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่ง

บางครั้งวาล์วฝา "ค้าง" เปิดและระบบสัมผัสกับบรรยากาศตลอดเวลา เป็นผลให้จุดเดือดต่ำสุดของของเหลวลดลงและเกิดไอน้ำมากขึ้นในหัวฉีด โดยปล่อยให้ระบบผ่านรูในปลั๊ก ซึ่งทำให้ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างช้าๆ และมองไม่เห็นรอยรั่วใดๆ

ตอนนี้เกี่ยวกับสาเหตุอื่นของปัญหา:

1. สารป้องกันการแข็งตัวสามารถหลุดออกจากรอยแตกในอ่างเก็บน้ำได้ ซึ่งเป็นผลมาจากวาล์วฝาที่ชำรุด หากการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นพอ แรงดันมักจะทำลายตัวภาชนะ
2. ไม่ยึดตราปั๊ม (ปั้มน้ำ) ของเหลวที่ไหลออกมาจะเข้าไปที่รอกและสายพานราวลิ้น (หรือสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) กระเด็นบล็อกกระบอกสูบที่ด้านหนึ่ง
3. การรั่วของหม้อน้ำและเตาหล่อเย็นเกิดขึ้นเนื่องจากการกัดกร่อนหรือความเค้นทางกลภายนอก ตัวอย่างเช่น หินกระแทกจากรถที่วิ่งมาผ่านท่อหม้อน้ำหลัก
4. ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นระหว่างหัวและบล็อกกระบอกสูบเกิดขึ้นจากการปรากฏตัวของ microcracks ในนั้นซึ่งก๊าซไหลออกมาจากห้องเผาไหม้ รอยแตกขยายและเชื่อมต่อห้องกับน้ำและ ช่องน้ำมันซึ่งทำให้ของเหลวในกระบวนการผสมและเข้าสู่กระบอกสูบ

จากปัญหาข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยายออกอย่างต่อเนื่องและเจ้าของรถจึงต้องเติมน้ำมันเกือบทุกวัน ปะเก็นแตก - ความผิดปกติที่สำคัญเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปและ ความอดอยากน้ำมันมอเตอร์ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยพลังงานและการยกเครื่อง

สาเหตุทางอ้อมของการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวอาจเป็นความผิดปกติของเทอร์โมสตัท เมื่อวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งปิด การไหลของของไหลที่ให้ความร้อนไปยังหม้อน้ำหลักจะถูกปิดกั้น สารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ โดยไม่มีการทำความเย็นเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือดและระเหยผ่านปลั๊กของถังขยาย

ความผิดปกติของเทอร์โมสตัทแสดงโดยอุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 105 ° C ขึ้นไปและส่วนล่างของหม้อน้ำยังคงเย็นอยู่ ถ้า เซ็นเซอร์อุณหภูมิติดตั้งในบล็อกกระบอก พัดลมไฟฟ้าจะทำงานอย่างต่อเนื่องและคุณจะได้ยินมัน ในรถยนต์บางคัน เซ็นเซอร์จะติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำ (และยังคงเย็นอยู่) และพัดลมไฟฟ้าไม่ได้ช่วยให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

โซลูชั่น

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมคุณควรหาสาเหตุและสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวรั่วนั่นคือทำการวินิจฉัย ท่อรั่วนั้นง่ายต่อการระบุเช่นเดียวกับการขับของเหลวออกจากถัง - มองเห็นเส้นสีในบริเวณฝา มันยากกว่าสำหรับหม้อน้ำ - รูทวารในท่อมักจะมีขนาดเล็กพวกมันถูกพัดพาไปด้วยการไหลของอากาศและการรั่วไหลจะมองไม่เห็นในแวบแรก

คำแนะนำ. เทสารป้องกันการแข็งตัวด้วยสารเติมฟลูออเรสเซนต์ลงในระบบทำความเย็นของเครื่อง มันสะท้อนแสงของหลอดอัลตราไวโอเลตเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน

ปัญหาต่าง ๆ ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. วาล์วปลั๊กถังขยายที่มีข้อบกพร่องพยายามทำความสะอาดและล้าง ถ้าวิธีนี้ไม่ได้ผล ควรเปลี่ยนอะไหล่ครับ ไม่แพงครับ
2. ต้องเปลี่ยนถังที่ชำรุด มีแนวปฏิบัติในการซ่อมภาชนะพลาสติกโดยการบัดกรี แต่ตัวเลือกนี้ไม่น่าเชื่อถือมากนัก - เคสสามารถแตกได้เมื่อมีแรงดันเพิ่มขึ้น
3. ท่อรั่วเปลี่ยนแน่นอน ข้อยกเว้นคือรอยแตกที่ปลายสุด จากนั้นท่อจะถูกตัดออก (หากความยาวเอื้ออำนวย)
4. ต้องเปลี่ยนซีลปั๊มที่รั่วใน Zhiguli VAZ 2101-07 เก่าเท่านั้น สำหรับรถยนต์คันอื่นๆ จะถูกแทนที่ด้วยชุดปั๊มน้ำ
5. หม้อน้ำรถยนต์สามารถซ่อมแซมได้หากรอยร้าวของรังผึ้งไม่ได้เกิดจากการกัดกร่อนของโลหะผสมอะลูมิเนียม ในกรณีใด ๆ จะต้องถอดเครื่องและนำไปบริการรถเพื่อตรวจสอบ
6. ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดจะเปลี่ยนทันที คุณไม่สามารถขับด้วยอาการนี้ งานนี้เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบเครื่องยนต์ ควรมอบความไว้วางใจให้อาจารย์ผู้ดูแล

หากมีปัญหาใดรายการหนึ่งเกิดขึ้นกับคุณระหว่างทาง อนุญาตให้เติมน้ำในระบบทำความเย็นเพื่อไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถ ข้อยกเว้นคือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นหลังจากนั้นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินหน้าต่อไป ดับเครื่องยนต์และลากรถ

ระดับสารป้องกันการแข็งตัวที่ลดลงอย่างช้าๆ ในระบบทำความเย็นของรถยนต์นั้นเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยโดยเฉพาะในรถยนต์ ผู้ผลิตในประเทศ. ข้างมาก คนขับมากประสบการณ์แสดงถึงตำแหน่งที่จะค้นหาปัญหาและวิธีจัดการกับมัน แต่ในบางสถานการณ์ แม้ว่าพวกเขาจะไม่เข้าใจว่าของเหลวจากถังขยายจะไปอยู่ที่ใด ในการเรียนรู้วิธีแก้ไขความผิดปกติดังกล่าว คุณจำเป็นต้องทราบสาเหตุทั้งหมดของการรั่วไหลของของเหลว - ชัดเจนและซ่อนเร้น

สาเหตุที่ชัดเจนสำหรับการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว

ระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงในอ่างเก็บน้ำไม่เป็นลางดี หากคุณไม่สังเกตเห็นการลดลงของปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในระบบในเวลาและไม่เพิ่ม เวลานานเครื่องยนต์ก็จะร้อนเกินไป มันอันตรายสำหรับ กลุ่มลูกสูบซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในกรณีดังกล่าว ดังนั้นการเติมสารป้องกันการแข็งตัวอย่างต่อเนื่องจึงเป็นโอกาสที่จะจัดการกับปัญหาและขจัดสาเหตุ

เติมสารป้องกันการแข็งตัวทุกวัน - โอกาสที่จะนึกถึงสาเหตุของการรั่วไหล

สาเหตุที่ชัดเจนของการสูญเสียน้ำหล่อเย็นคือรอยรั่วต่างๆ ที่เกิดขึ้นในชิ้นส่วนและชุดประกอบต่อไปนี้:

• ท่อรั่วและการเชื่อมต่อกับหน่วย
• ถังขยายระเบิดและฝาปิดรั่ว
• ซีลน้ำมันหรือปะเก็นปั๊มน้ำ
• หม้อน้ำหลักเสียหาย

เพื่อตรวจจับรอยรั่วที่เห็นได้ชัด ก็เพียงพอที่จะเปิดฝากระโปรงรถและตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นอย่างระมัดระวังโดยการถอดแผงตกแต่งออกจากเครื่องยนต์

จุดเปียกใต้เครื่องอาจบ่งบอกถึงสาเหตุของการรั่วซึม

แอ่งของสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยระบุสถานที่ได้แม่นยำยิ่งขึ้นหากมีการก่อตัวใต้ท้องรถ คราบจะแสดงว่ารอยรั่วมาจากด้านใด

ข้อบกพร่องของท่อ

ตามกฎแล้ว รอยแตกในท่อจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ดังนั้นคุณต้องมองหารอยรั่วด้วยการสัมผัส ทำอย่างไรให้ถูกต้อง:

การรั่วไหลจากใต้แคลมป์นั้นร้ายกาจเพราะของเหลวออกมาเป็นหยดและตกลงบนพื้นผิวที่ร้อนทันทีซึ่งมันจะระเหยไปอย่างไร้ร่องรอย ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันสัญญาณควรเป็นกลิ่นจากการระเหยของสารป้องกันการแข็งตัว มันให้ความรู้สึกที่ดีในห้องเครื่องของเครื่องยนต์ที่ร้อน และบางครั้งก็แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร

ท่อสาขามักจะปล่อยให้สารป้องกันการแข็งตัวผ่านข้อต่อ ใต้แคลมป์

ปัญหาถังขยาย

บ่อยครั้งที่สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายโดยตรง ซึ่งมีลักษณะเป็นหยดน้ำจากใต้ฝาหรือเสมหะใต้ตัวถัง หากถังถูกติดตั้งในช่องแคบระหว่างส่วนต่างๆ ของร่างกาย และมีรอยร้าวเกิดขึ้นที่ส่วนล่างของร่างกาย จะต้องถอดถังออกเพื่อตรวจหารอยรั่ว

บนถังที่ติดตั้งในช่องจะมองไม่เห็นรอยแตกที่ด้านล่างของตัวถัง

สาเหตุของความล้มเหลวคือ:

งาน วาล์วนิรภัยในฝาปิด - เพื่อระบายแรงดันส่วนเกินที่เกิดขึ้นในระบบเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวขยายตัวจากความร้อน (เกณฑ์การตอบสนองประมาณ 120 kPa) ถ้ามันหยุดปล่อยอากาศและไอสารป้องกันการแข็งตัวออกสู่ภายนอก พวกมันจะถูกอัดด้วยแรงดันในระดับหนึ่ง จากนั้นพวกมันจะเริ่มมองหาทางออก อาจมีการทะลุผ่านที่จุดอ่อนจุดเดียวหรือการรั่วซึมได้หลายจุดพร้อมกัน - ตามเกลียวของปลั๊กและผ่านข้อต่อของท่ออ่อน

บน รถยนต์ในประเทศ VAZ ของตระกูล "สิบ" เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับวาล์วฝา แรงดันมักจะทำลายตัวถัง ในกรณีนี้เห็นได้ชัดว่ามีการรั่วไหล - สารป้องกันการแข็งตัวออกมาทางรูในปริมาณมากซึ่งมาพร้อมกับการก่อตัวของไอน้ำภายใต้ประทุน

ความก้าวหน้าในระบบทำความเย็นมักเกิดจากการปล่อยไอน้ำ

วิดีโอ: สารป้องกันการแข็งตัวออกเนื่องจากความผิดพลาดของฝาถัง

ปั๊มรั่ว

หากมีสารป้องกันการแข็งตัวปรากฏขึ้นใต้ท้องรถในบริเวณที่มีปั๊มน้ำ แนะนำให้เริ่มการวินิจฉัยด้วย จำเป็นต้องติดตามว่าของเหลวไหลมาจากที่ใดเพราะในหลาย ๆ เครื่องไม่เพียง แต่มีการป้องกันเหวี่ยงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปลอกหุ้มต่างๆ - อับเรณูที่ครอบคลุม ห้องเครื่องด้านข้าง. สารป้องกันการแข็งตัวหยดหนึ่งสามารถไหลลงสู่พื้นได้ในที่หนึ่งและแหล่งกำเนิดของมันอยู่ที่อื่น

สารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากปั๊มมี 2 ประเภท:

สำหรับเครื่องจักรที่ปั๊มขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ การตรวจจับรอยรั่วทำได้ไม่ยาก เอื้อมมือแห้งไปที่รอกปั๊มแล้วสัมผัสใต้เพลา พบว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวที่ลดลงหมายถึงการรั่วไหลของกล่องบรรจุ หากเพลาแห้งและบล็อกกระบอกรอบหน้าแปลนปั๊มมีความชื้น แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ปะเก็น

ในการตรวจสอบสภาพของปั๊ม คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกของชุดจับเวลาออก

ที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าปั๊มมักจะติดตั้งไว้ใต้ฝาครอบการจ่ายก๊าซ ซึ่งทำให้ยากต่อการวินิจฉัย ในการตรวจสอบต้องถอดฝาครอบเวลาออก

เสมหะที่พบใต้ฝาครอบแสดงว่าปั๊มน้ำทำงานผิดปกติ

วิดีโอ: การวินิจฉัยปั๊มน้ำ

หม้อน้ำหลักเสีย

องค์ประกอบของหม้อน้ำระบายความร้อนสามารถผ่านสารป้องกันการแข็งตัวได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ท่อบาง ๆ (รวงผึ้ง) ได้รับความเสียหายจากหินกระแทกจากใต้ล้อของรถที่วิ่งมาหรือโดยวิธีการทางกลอื่น ๆ
• รังผึ้งที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมสามารถเน่าได้หลังจากใช้งาน 10 ปีหรือมากกว่า
• ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผนังของถังหม้อน้ำพลาสติกด้านข้างจึงระเบิด

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถไหลผ่านเซลล์หม้อน้ำที่เน่าเสียได้

ในกรณีส่วนใหญ่ รอยรั่วจากหม้อน้ำหลักจะมองเห็นได้ชัดเจน และไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนใดๆ เพื่อตรวจจับ แต่การกำจัดการเสียอาจมีราคาแพง - ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่วได้เสมอไป

ซ่อนการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

ซึ่งรวมถึงการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจน และได้รับการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบอย่างละเอียดหรือหลังจากการถอดชิ้นส่วนบางส่วน การค้นหาข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ควรเริ่มต้นเมื่อ เหตุผลที่ชัดเจนไม่พบการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว

สาเหตุที่ของไหลออกจากระบบอย่างมองไม่เห็นมีลักษณะดังนี้:

• ความผิดปกติของฝาปิดถังขยายซึ่งมีวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งเปิด
• การรั่วไหลในท่อและหม้อน้ำฮีตเตอร์รถเก๋ง
• ปะเก็นเป่าใต้หัวถัง

ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงเนื่องจากการระเหยผ่านฝาปิดที่ผิดพลาด

เมื่อวาล์วในปลั๊กของถังขยายเปิดตลอดเวลา ระบบจะสื่อสารกับบรรยากาศและไม่มีแรงดันในนั้น ด้วยเหตุผลนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจึงค่อยๆ ระเหยไปในรู สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานใกล้กับค่าสูงสุด: หากไม่มีแรงดัน สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่าและระเหยอย่างเข้มข้นกว่ามาก ในขณะที่ไม่มีการรั่วไหลเลย

สถานการณ์สามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้โดยเทอร์โมสตัทที่ผิดพลาดซึ่งไม่ได้นำของเหลวที่ร้อนไปยังหม้อน้ำหลักเพื่อระบายความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ จากนั้นเดือดและเริ่มบีบไอน้ำออกทางฝา กระบวนการนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เมื่อสูญเสียน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นถึงระดับวิกฤต

รั่วภายในห้องโดยสาร

เหตุผลนี้ถือว่าซ่อนเร้น เนื่องจากจะไม่สามารถตรวจจับรอยรั่วดังกล่าวได้หากไม่ถอดประกอบ - สารป้องกันการแข็งตัวที่ค่อยๆ ไหลผ่านรอยรั่วจะถูกดูดซับโดยพื้นห้องเสริมสวย แต่นอกจากการลดระดับในถังแล้วยังมีสัญญาณทางอ้อมหลายประการ:

• หากคุณสัมผัสพรมใต้หม้อน้ำและท่ออย่างระมัดระวังคุณจะรู้สึกถึงความชื้น
• จากด้านในกระจกถูกปกคลุมด้วยไอสารป้องกันการแข็งตัว - สารเคลือบมันเยิ้มและมีหมอกที่ไม่สามารถเช็ดออกได้โดยไม่ต้องใช้ผงซักฟอก
• ในห้องโดยสารมีกลิ่นน้ำหล่อเย็นที่หอมหวานอยู่เสมอ

ในการตรวจสอบรอยรั่วคุณต้องตรวจสอบท่อและหม้อน้ำของเตา

ในการระบุผู้กระทำผิด - ท่อหรือหม้อน้ำคุณต้องทำการถอดชิ้นส่วนบางส่วนและไปที่องค์ประกอบเหล่านี้ ในรถยนต์บางยี่ห้อ มันง่าย - คุณต้องถอดขอบตกแต่งและช่องเก็บของในรถ ในส่วนอื่น - เพื่อถอดแยกชิ้นส่วนแผงกลาง หากไม่พบรอยรั่วที่ท่อและข้อต่อ คุณจะต้องรื้อเตาและตรวจสอบความสมบูรณ์โดยการเติมน้ำกลั่นลงในเตา

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบ

เนื่องจากช่องน้ำมันและของเหลวนำจากบล็อกกระบอกสูบไปยังหัวถัง อาการของปะเก็นจึงอาจแตกต่างออกไป:

• เมื่อขอบด้านนอกของปะเก็นถูกลดแรงดันสารป้องกันการแข็งตัวจะออกมาและไหลลงสู่ผนังของบล็อกซึ่งมองเห็นได้ชัดเจน
• ในกรณีที่เกิดความเสียหายภายในสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบที่ทำงานซึ่งระเหยและถูกขับออกทางท่อไอเสียในรูปของควันสีขาว

การพังทลายของปะเก็นภายนอก - การพังทลายนั้นค่อนข้างหายาก ที่พบบ่อยมากคือการทำลายพาร์ทิชันภายในขององค์ประกอบและการซึมผ่านของของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบ

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลจากใต้ฝาสูบจะเติมอับเรณูรอบๆ เครื่องยนต์

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบที่ทำงานอยู่นั้นเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์มากชุดจ่ายไฟอาจร้อนเกินไปและติดขัด และหัวถังอาจแตกจากค้อนน้ำได้ ถ้าไม่เข้าใจสี ไอเสีย, วินิจฉัยการแยกย่อยด้วยสัญญาณเพิ่มเติม:

แม้ว่าการรั่วไหลดังกล่าวจะไม่มีร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวบนพื้นที่ชัดเจน แต่สัญญาณทางอ้อมที่ร้ายแรงหลายอย่างจะทำให้เจ้าของรถเข้าใจชัดเจนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สอดคล้องกับมอเตอร์

วิดีโอ: สารป้องกันการแข็งตัวออกจากหัวถัง

วิธีการกำจัด

เพื่อขจัดปัญหาส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ จำเป็นต้องระบายสารหล่อเย็น (หรือเศษที่เหลือ) ในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มก็เพียงพอที่จะล้างเฉพาะบล็อกกระบอกสูบในกรณีอื่น ๆ ทั้งระบบ

ในการแก้ไขปัญหา ให้ทำตามคำแนะนำเหล่านี้ (ตามลำดับการแก้ไขปัญหา):

ในการติดตั้งปะเก็นใหม่จะต้องถอดฝาสูบออก

รายละเอียดที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการพังทลายของปะเก็นใต้หัวถังซึ่งจะต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ VAZ 2101-15 และเข้าใจเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย คุณสามารถถอดฝาสูบออกและติดตั้งปะเก็นใหม่ได้ ไม่แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนรถยนต์ต่างประเทศที่ไม่มีทักษะที่เหมาะสม - คุณควรติดต่อสถานีบริการ

ความผิดปกติครึ่งหนึ่งที่ดีที่นำไปสู่การสูญเสียน้ำหล่อเย็น ถ้าต้องการ จะถูกกำจัดด้วยมือ ขั้นตอนการเปลี่ยนท่อ แทงค์ขยาย และปั๊มนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ การรื้อเตาค่อนข้างยาก: คุณต้องรู้วิธีถอดองค์ประกอบซับในอย่างถูกต้องและไม่ทำลายสิ่งใด สำหรับการถอดประกอบเครื่องยนต์ จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับปรมาจารย์ผู้ดูแล

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เหตุใดจึงรั่วออกจากถังขยาย พ่นสารป้องกันการแข็งตัวผ่านถังขยาย - จะทำอย่างไร