สารป้องกันการแข็งตัวต้ม ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? สารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มในถังขยายของ VAZ

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด? คำถามนี้ถูกถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ประสบปรากฏการณ์นี้ขณะขับรถ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้มันสามารถเดือดได้ เช่นเดียวกับวิธีการกำจัดพวกเขา

• เหตุผล 1. มากเกินไป ระดับต่ำน้ำหล่อเย็นใน การขยายตัวถัง. สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน ปริมาณไม่เพียงพอ. ระดับควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" บนตัวถัง อย่างไรก็ตาม การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นไม่ได้ถูกตัดออก ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ หลังจากแก้ไขรอยรั่วแล้ว ให้เทสารป้องกันการแข็งตัวที่ขาดหายไปลงในถัง

การขาดความรัดกุมของระบบอาจทำให้เกิดการเดือด เนื่องจากไม่มีแรงดันปกติในระบบทำความเย็น ดังนั้นการกำจัดการรั่วไหลและความเสียหายอื่น ๆ ในระบบทำความเย็นจึงเป็นสิ่งจำเป็น ข้อยกเว้นคือปลั๊กของถังขยาย รูในนั้นออกแบบมาเพื่อปล่อยแรงดันส่วนเกินเพื่อไม่ให้ถังแตก

วิดีโอ - เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงกดลงในถังขยาย

• เหตุผลที่2. พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยไฟฟ้า แก่นแท้ของงาน เครื่องมือนี้ง่ายมาก: เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถึงอุณหภูมิที่กำหนด เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะทำงานและปิดวงจรสวิตชิ่ง พัดลมไฟฟ้า. เมื่อเย็นลง อุณหภูมิจะลดลงและเซ็นเซอร์จะปิดลง วงจรพัดลมจะเปิดขึ้น ดังนั้นจึงมีระบบอัตโนมัติของกระบวนการทำความเย็น ซึ่งสามารถถูกรบกวนโดยสองปัจจัย: การพังของมอเตอร์พัดลมและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง

ในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ คุณสามารถทำการทดสอบต่อไปนี้: ทันทีที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 100 องศา ให้ใส่ใจกับสภาพของพัดลม หากไม่ได้ผลให้ตรวจสอบก่อน ในการทำเช่นนี้ให้ปิดสายไฟทั้งสองที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์พัดลมและหากพัดลมไม่เริ่มหมุนแสดงว่าการพังทลายได้สัมผัสกับมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เฉพาะมอเตอร์หรือพัดลมทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนได้

หากพัดลมทำงาน การเสียจะอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

• เหตุผลที่3. การศึกษา แอร์ล็อคในระบบทำความเย็น ฟองอากาศในระบบทำความเย็นรบกวนการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นตามปกติ ล็อคอากาศเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นและเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อกำจัดมัน รถอยู่บนเนินเขาด้านหน้าด้านบน คลายเกลียวฝาหม้อน้ำและสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอให้ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งแรง ๆ และในขณะนี้ให้กดท่อของระบบทำความเย็นจนกว่าฟองอากาศที่ปรากฏในหม้อน้ำจะหายไป หลังจากนั้นให้ขันปลั๊กให้แน่นและเติมสารหล่อเย็นให้กับเครื่องหมายระบุ
• เหตุผลที่4. น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของไดรเวอร์ที่ "บันทึก" เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำที่ซื้อจากผู้ผลิตที่ไร้ยางอายในราคาต่ำถูกเจือจางด้วยน้ำ และเนื่องจากจุดเดือดของน้ำต่ำกว่าของสารป้องกันการแข็งตัว หมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการเดือด สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์
• เหตุผลที่5. ปะเก็นฝาสูบ. ปะเก็นที่ไหม้มักจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด เนื่องจากเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบทำความเย็น ในการตรวจสอบความผิดปกติ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และขอให้ผู้ช่วยเคลื่อนตัวช้าๆ ภายใต้ภาระงาน หากฟองอากาศปรากฏขึ้นในถัง แสดงว่าสิ่งนี้ ป้ายชัดเจนปะเก็นชำรุดซึ่งเปลี่ยนได้เท่านั้น สารหล่อเย็นตกค้างในไอเสียรถยนต์อาจถูกสังเกตได้ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างมากในเวลาเดียวกัน
• เหตุผลที่6. ปัญหาระบบทำความเย็นอื่นๆ ซึ่งรวมถึง: ปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น เพิ่มมลพิษของหม้อน้ำ และขาดการไหลของอากาศตามปกติ มักพบความผิดปกติหลังติดตั้งพัดลมที่ปั๊มน้ำ หากใช้พัดลมดังกล่าวโดยไม่มีปลอกพิเศษก็จะถูกเป่าด้วยลมร้อนซึ่งรวบรวมจาก ห้องเครื่อง. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ปลอกหุ้มกับพัดลมดังกล่าว

ในกรณีของปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น ใบพัดของปั๊มน้ำอาจเล็กกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบบไม่มีแรงดัน เพียงแค่ต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างเป็นปัญหา

หากหม้อน้ำสกปรกมาก ให้ล้างด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง ขั้นตอนนี้ส่งผลดีต่อกระบวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัดและในทางบวก

• เหตุผลที่7. ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ ตัวควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิประมาณ 90 องศาจะเปิดวาล์วและ "ส่ง" สารหล่อเย็นไปยังวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็น มันเกิดขึ้นที่วาล์วไม่เปิดและของเหลวเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งทำให้เกิดการเดือด การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้โดยการวัดอุณหภูมิของหัวฉีด วงกลมใหญ่. หากเครื่องเย็น แสดงว่าการทำงานผิดพลาดได้สัมผัสกับตัวควบคุมอุณหภูมิจริงๆ และจำเป็นต้องเปลี่ยน
• เหตุผล 8. ได้เวลาเปลี่ยนโทซอลแล้ว นี่คือเหตุผลที่ปลอดภัยที่สุดในการต้ม ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ องค์ประกอบทางเคมีในระหว่างการใช้งานในระยะยาวซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจุดเดือดรวมถึงการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติการทำความเย็น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ในขั้นต้น ในรถคันแรก น้ำถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น จุดเดือดของน้ำคือ 100 องศาเซลเซียส สาเหตุของการตัดสินใจที่จะทิ้งน้ำคือจุดเดือดต่ำ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก และเป็นจุดเยือกแข็งในฤดูหนาว ท้ายที่สุดเมื่อแช่แข็งก็กลายเป็นน้ำแข็งและปริมาตรของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปรากฏการณ์ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบเพียงแค่แตกและเครื่องยนต์ทั้งหมดล้มเหลวซึ่งบล็อกนั้นสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น

ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวมีองค์ประกอบทางเคมีบางอย่างซึ่งช่วยให้สามารถต้านทานได้เพียงพอ อุณหภูมิต่ำซึ่งช่วยให้รถทำงานได้ตามปกติในฤดูหนาว นอกจากนี้ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสูงกว่าจุดเดือดของน้ำมากและอยู่ที่ 125 องศาเซลเซียส

อย่างไรก็ตาม ค่าเช่นอุณหภูมิสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 108 ถึง 125 องศา นี่เป็นเพราะองค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อเย็นซึ่งจะเปลี่ยนจุดเดือด การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทำให้การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวประหยัดมากขึ้นราคาของมันลดลง แต่ในขณะเดียวกันจุดเดือดก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่ควรจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษการประหยัดเนื่องจากการระบายความร้อนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ตรงกันในเชิงคุณภาพ โดยปกติน้ำหล่อเย็นดังกล่าวจะมีราคาค่อนข้างสูงซึ่งดึงดูดใจผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม จุดเดือดของตัวอย่างบางส่วนอยู่ที่ 85 องศาเลย ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นควรระมัดระวังและอย่าซื้อน้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัดประสาทและเงินได้มาก

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ดูมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากอุณหภูมิเกินปกติคุณต้องหยุดที่ข้างถนนทันทีและดับเครื่องยนต์แล้วเปิดเครื่อง เตือนและติดตั้งสามเหลี่ยมเตือน อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์บางตัวสามารถทำงานต่อได้หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว โหมดนี้ฉุกเฉินจึงเข้าเกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็ว เหยียบเบรกแล้วปล่อยแป้นคลัตช์อย่างแรง การกระทำดังกล่าวส่งผลเสียต่อดิสก์คลัตช์ แต่จะช่วยคุณประหยัดจากการเสียเครื่องยนต์

เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงเร็วขึ้นมาก นี่คือจุดสิ้นสุดการปฐมพยาบาลสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้มแล้ว จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ก็ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

ประการแรกไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย เนื่องจากการเดือดเกิดขึ้นในบล็อกของกระบอกสูบ ถังแบบเปิดสามารถกระตุ้นการขับของเหลวเดือดออกสู่ภายนอกที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งนำไปสู่การไหม้ที่มือและใบหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองห้ามรดน้ำ เครื่องยนต์ร้อนน้ำเย็น. ความแตกต่างของอุณหภูมิมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบอาจแตกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

อย่าดำเนินการใด ๆ จนกว่าการเดือดจะหยุดลง หลังจากนั้นคุณสามารถใช้เศษผ้าและเปิดฝาของถังขยายอย่างระมัดระวังในขณะที่ลดแรงดันที่เหลืออยู่ในระบบ หลังจากนั้นให้เติมสารหล่อเย็นที่ขาดหายไปลงในอ่างเก็บน้ำ ระวังอย่าให้โดนบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถัง

สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและดูการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ถ้ามันขึ้นเร็วพอแล้ว เคลื่อนไหวต่อไปไปยังสถานี การซ่อมบำรุงหรือโรงรถทำได้โดยใช้สายเคเบิลเท่านั้น หากช้าคุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้ด้วยตัวเองโดยพยายามอย่าทำ ความเร็วสูงและไม่โหลดเครื่องยนต์

ด้วยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและรักษาสุขภาพของคุณเมื่อทำงานกับองค์ประกอบการระบายความร้อนด้วยความร้อน ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

การทำงานของเครื่องยนต์ปกติ สันดาปภายในเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง มันเกิดขึ้นเนื่องจากการบังคับไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทางในตัวเรือนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นจะสูงขึ้นถึงระดับเดือด การเพิกเฉยต่อสถานการณ์นี้อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่น่าเศร้าและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้นเจ้าของรถแต่ละคนจึงต้องทราบขั้นตอนการต้มสารป้องกันการแข็งตัวอย่างชัดเจน

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด

มีหลายสาเหตุที่ทำให้น้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) เดือดในถังขยาย สาเหตุหลักคือ:

• สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในถัง
• เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
• หม้อน้ำอุดตัน
• ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อน
• น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ

ในกรณีเหล่านี้ น้ำหล่อเย็นไม่มีเวลาเย็นลง อุณหภูมิจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและเมื่อถึง 120 ° C การเดือดจะเริ่มขึ้น

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในถังขยายจะมาพร้อมกับไอน้ำสีขาว

พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมีจากกลุ่มแอลกอฮอล์ ไม่อนุญาตให้สารหล่อเย็นแข็งตัวในที่เย็น เมื่อเดือด เอทิลีนไกลคอลจะเริ่มระเหย ไอระเหยของมันเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อ ระบบประสาทบุคคล.

สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในถัง

เมื่อเดือดก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถัง ควรทำหลังจากน้ำหล่อเย็นเย็นลงจนหมดเท่านั้น หากตรวจพบของเหลวไม่เพียงพอ ควรดำเนินการต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

เทอร์โมสตัทเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ มันเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และรักษาโหมดการระบายความร้อนของการทำงานที่ต้องการ

น้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็นจะไหลเวียนผ่านวงจรขนาดใหญ่หรือเล็ก เมื่อตัวควบคุมอุณหภูมิเสีย วาล์วจะติดอยู่ที่ตำแหน่งเดียว (ปกติจะสูงขึ้น) ในกรณีนี้วงจรขนาดใหญ่จะไม่ทำงาน สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะไปในวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นและไม่มีเวลาให้เย็นสนิท

ในกรณีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานล้มเหลว วงจรการทำความเย็นจะเปิดใช้งานเพียงรอบเดียวเท่านั้น

ในการตรวจสอบว่าเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิที่มีข้อบกพร่อง ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ดับเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้ารถ
2. ค้นหาท่อเทอร์โมสตัทและสัมผัสอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตัวเองไหม้
3. หากท่อที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำหลักร้อนกว่าท่ออื่นแสดงว่าเทอร์โมสตัทมีข้อบกพร่อง

หากตัวควบคุมอุณหภูมิในเมืองพัง คุณต้องขับรถไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดและเปลี่ยนใหม่ มิเช่นนั้น คุณควรขับรถต่อไปอย่างระมัดระวัง โดยเติมน้ำในถังขยายเป็นระยะ (ทุกๆ 5–6 กม.) เป็นไปได้ที่จะเทน้ำลงในถังเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น ด้วยวิธีนี้คุณสามารถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดและเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

วิดีโอ: ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ

ปัญหาหม้อน้ำ

หม้อน้ำหยุดทำงานตามปกติในสามกรณี

ในกรณีเหล่านี้ คุณสามารถขับรถต่อไปโดยหยุดทุกๆ 7-8 กิโลเมตร

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

เมื่อใช้น้ำหล่อเย็น คุณภาพต่ำปั๊มจะเสียก่อน มันจะเริ่มขึ้นสนิมจะปรากฏขึ้น เงินฝากเรซิน. เนื่องจากเกิดโพรงอากาศรุนแรงจึงสามารถยุบตัวได้

การเกิดโพรงเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำจะทำลายปั๊ม

ส่งผลให้ใบพัดปั๊มหมุนช้าลงหรือหยุดพร้อมกัน สารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดหมุนเวียนผ่านช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์และจะทำให้ร้อนขึ้นและเดือดอย่างรวดเร็ว จะสังเกตการเดือดในถังขยาย

ยิ่งไปกว่านั้น ใบพัดของปั๊มสามารถละลายได้ในสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ มีหลายกรณีที่สารหล่อเย็นกลายเป็นสารที่รุนแรงจนทำให้เกิดการกัดกร่อนของสารเคมีอย่างรุนแรง ชิ้นส่วนภายในปั๊มและทำลายพวกเขาในสองสามวัน ในสถานการณ์เหล่านี้ เพลาปั๊มยังคงหมุนต่อไปโดยแทบไม่มีใบพัดเลย ความดันในระบบทำความเย็นลดลงสารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดหมุนเวียนและเดือด

การใช้งานรถยนต์ที่มีปั๊มผิดพลาดเกือบตลอดเวลา นำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ดังนั้นหากปั๊มพังก็ควรนำรถมาพ่วงหรือเรียกรถลาก

สารหล่อเย็นในถังขยายไม่เพียง แต่จะเดือด แต่ยังโฟมโดยไม่เพิ่มอุณหภูมิ . สารป้องกันการแข็งตัวยังคงเย็น แต่มีฝาโฟมสีขาวปรากฏขึ้นบนพื้นผิว

สารป้องกันการแข็งตัวในโฟมถังขยายเมื่ออากาศเข้าสู่ระบบ

สาเหตุหลักของการเกิดฟองมีดังนี้

1. สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ
2. ผสมน้ำยาหล่อเย็นสองยี่ห้อ - เมื่อเปลี่ยน สารป้องกันการแข็งตัวใหม่เทลงในซากของเก่า
3. ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัว คุณสมบัติทางเคมีของสารหล่อเย็น ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งกำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์
4. ความเสียหายต่อปะเก็นบล็อกกระบอกสูบ เมื่อปะเก็นสึกหรอ อากาศจะเริ่มไหลเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบฟองอากาศเล็กๆ ที่เกิดขึ้นจะเข้าสู่ระบบทำความเย็นและก่อตัวเป็นโฟม ซึ่งมองเห็นได้ในถังขยาย

ในสามกรณีแรก เพียงพอที่จะระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าออกจากระบบ ล้างและเติมสารหล่อเย็นใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ในกรณีหลังจะต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย ในการตรวจสอบว่าเป็นปะเก็นที่เสียหาย คุณต้องตรวจสอบฝาสูบอย่างระมัดระวัง หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันแสดงว่าปะเก็นสึกหรอ

ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด เครื่องยนต์จะร้อนจัด ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะความร้อนสูงเกินไปสามระดับ: อ่อน ปานกลาง และแรง

มีความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มไม่เกินห้านาที ความเสียหายที่สำคัญในช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่จะไม่เกิดขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงเกินไปปานกลาง ควรทำงานด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดเป็นเวลา 10-15 นาที โดยที่:

• มีการรั่วไหลในหม้อน้ำหลัก
• ท่อระบบทำความเย็นแตกและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อน
• แหวนลูกสูบมีการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นผลมาจากการที่การใช้น้ำมันสามารถเพิ่มเป็นสองเท่า
• ความรัดกุมของซีลแตกและเกิดการรั่วซึมของน้ำมัน

เมื่อร้อนเกินไป เครื่องยนต์ก็สามารถระเบิดได้แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ผลที่ตามมาจะเป็นหายนะ:

• ลูกสูบในเครื่องยนต์ละลายและไหม้
• หัวถังมีรูปร่างผิดปกติ
• พาร์ทิชันระหว่าง แหวนลูกสูบถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และวงแหวนก็เชื่อมเข้าด้วยกัน
• บ่าวาล์วแตกและยุบ
• วาล์วมีรูปร่างผิดปกติ
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบไหม้บางส่วนหรือทั้งหมด

ดังนั้นความน่าจะเป็นของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในถังขยายจึงขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ปัจจัยบางอย่างถูกกำจัดได้ง่าย ปัจจัยอื่นๆ ต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ ไม่ว่าในกรณีใดควรหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ร้อนจัด ยิ่งผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเร็วเท่าใด ก็ยิ่งจัดการกับผลที่ตามมาได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดอย่างหนึ่งบนท้องถนน ถือเป็นอาการรวมๆ กัน เช่น ไอน้ำจากใต้ฝากระโปรงหน้า โซนสีแดง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่มักหมายถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือด

จะทราบได้อย่างไรว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยายของ VAZ 2114 ค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและแก้ปัญหา? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเข้าใจว่าอะไรทำให้เกิดฝี และคุณจะกำจัดสาเหตุนี้ได้อย่างไร

หน้าที่หลักของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? นี่คือของเหลวที่หมุนเวียนในระบบทำความเย็นและทำความร้อนของรถ มันขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์และหากจำเป็น จะทำให้ภายในร้อนขึ้น องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) รวมถึงสารป้องกันน้ำค้างแข็งและป้องกันการกัดกร่อน โดยปกติตัวเลขหลังชื่อแบรนด์หมายถึงจุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัว

อุณหภูมิเดือด สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพ+108-125 °ซ. อุณหภูมินี้ถูกเก็บรักษาไว้ในระบบที่ปิดสนิทและทำงานได้อย่างถูกต้อง

เมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติและต้องเปลี่ยนเป็นประจำ (อย่างน้อยทุกๆ 3-5 ปี)

เมื่อมีสัญญาณของการเดือด ให้หยุดและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หากคุณรู้ว่าวันหมดอายุของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบเป็นไปตามลำดับ คุณต้องค้นหาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในถังขยายของ VAZ 2114

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือด ควรรีบเข้าศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้นระบบทำความเย็น เครื่องยนต์ร้อนจัดจะต้องมีการซ่อมแซมและการลงทุนอย่างจริงจัง เมื่อเดือดบ่อยๆ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลง 2-3 เท่า

ข้อต่อและท่อเสียหาย

ก่อนอื่น คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้า ดูระดับในถังขยาย และหากอยู่ต่ำกว่าเครื่องหมาย ให้มองหาการรั่วไหลของของเหลวที่อาจเกิดขึ้น

ตรวจสอบ:

1. การปรากฏตัวของคราบและรอยเปื้อน
2. ความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อท่อ
3. ความแน่นของข้อต่อท่อ ถังขยาย และหม้อน้ำ
4. ความแน่นของฝาถังขยาย

หากตรวจพบความเสียหายต่อท่ออ่อนหรือจุดเชื่อมต่อ ความหนาแน่นของฝาครอบแตก คุณสามารถช้าได้ โดยหยุดบ่อย (ทันทีที่เข็มอุณหภูมิเข้าสู่เซกเตอร์สีแดง) เพื่อให้ของเหลวเย็นลง ให้ขับรถไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด . ตัวเลือกความเสียหายอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำจัดหลังจากการลากจูงเท่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่เคลื่อนที่ด้วยตัวเอง

ต้องขันฝาถังขยายเมื่อเครื่องยนต์เย็น นอกจากฝาครอบแล้ว ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเกลียวบนถังขยาย

ถ้า การตรวจด้วยสายตาไม่ได้ให้ผลลัพธ์ว่าทำไม VAZ 2114 ถึงเดือดสาเหตุส่วนใหญ่มักจะเสียหายหรือ ทำงานผิดองค์ประกอบของระบบ

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ในการตรวจสอบ ให้ตรวจสอบอุณหภูมิในท่อที่เข้าและออกจากหม้อน้ำ ในการทำเช่นนี้ คุณต้อง (อย่างระมัดระวัง) นำทั้งสองหลอดและเปรียบเทียบอุณหภูมิ หากเทอร์โมสตัททำงาน ท่อทางเข้าจะร้อนกว่าท่อทางออกมาก หากอุณหภูมิของท่อใกล้เคียงกัน แสดงว่าวาล์วจะติดอยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิและของเหลวจะไม่หมุนเวียนตามปกติ ในกรณีเช่นนี้มีความจำเป็น เปลี่ยนด่วนเทอร์โมสตัท

หม้อน้ำเสีย

หม้อน้ำไม่ทำงานหากตรงกลางมีสิ่งสกปรกอุดตัน เกิดเกล็ดบนพื้นผิวด้านในของท่อ หรืออัตราการไหลเวียนของของเหลวไม่สูงพอ

สารป้องกันการแข็งตัวจะระเหยและเติมของเหลว 100-200 กรัมทุกๆ 10,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน

ความล้มเหลวของปั๊ม

หากปั๊ม (ปั๊มน้ำ) เสียของเหลวในระบบทำความเย็นจะไม่หมุนเวียนและสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด ส่วนใหญ่แล้วใบพัดจะหายไปบนปั๊ม บางครั้งปัญหาเกี่ยวกับปั๊มอาจเกิดจากความตึงหรือการเลื่อนหลุดของสายพานราวลิ้นไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ แกนปั๊มจะไม่หมุนและอัตราการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง

แอร์ล็อค

บางครั้งสาเหตุของการเดือดคือการล็อคอากาศในระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ คุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดและเติมใหม่

ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์

หากติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่เหมาะกับ VAZ 2114 อาจเบี่ยงเบนจากอุณหภูมิจริง 10-15 ° C ซึ่งจะทำให้การทำงานไม่ถูกต้องและการหยุดชะงักของระบบทำความเย็นทั้งหมด

มาตรการป้องกัน

เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของระบบทำความเย็น คุณต้องซื้อ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพในร้านค้าและบริการรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หากทุกอย่างทำงานก่อนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและหลังจากเปลี่ยนระบบต้มแล้วสาเหตุส่วนใหญ่มาจากสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

สัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัวปลอมคือการเดือดที่อุณหภูมิ แผงควบคุม 90 องศาเซลเซียส ในกรณีนี้ หาก VAZ 2114 เดือดที่ 90 องศา จำเป็นต้องมีการระบายของปลอมและล้างระบบทำความเย็นทั้งหมด

เมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องใส่ใจทั้งจุดเดือดและแรงดันเดือด ถ้าความดันไม่ตรงกับความดันบรรยากาศ ให้คำนวณอุณหภูมิใหม่ ตัวอย่างเช่น ที่ตู้เอทีเอ็มที่สัญญาไว้ 135 °C-1.2 สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดที่อุณหภูมิ 100°C-1 atm (หากความดันบรรยากาศปกติจะเดือดที่ 100°C)

ในระหว่างการตรวจสอบห้องเครื่องยนต์ทุกวันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สามารถตรวจพบการรั่วไหลของของเหลว การแตกในท่อต่อและการปนเปื้อนของหม้อน้ำ

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด คุณต้องตั้งค่าเป็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์อุณหภูมิการเปิดพัดลม 95°C (เปลี่ยนจากการตั้งค่าจากโรงงานเป็น 102-105°C)

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งในสารหล่อเย็นหลักที่ใช้ใน รถยนต์สมัยใหม่. เขามีดี ข้อกำหนดทางเทคนิคและราคาที่เหมาะสม จึงเป็นเหตุให้แพร่หลายมาก Tosol มีสารป้องกันการแข็งตัว จึงสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี แบรนด์ต่างๆน้ำยาหล่อเย็นย้อมสีด้วยสีย้อมใน สีที่ต่างกัน. ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่แยกแยะได้ง่าย แม้ว่าฉลากจะสูญหายหรือถูกลบ

นอกจากนี้ คุณสามารถกำหนดระดับของเหลวในถังได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีความโปร่งใสเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ของเหลวไม่มีสีจะมองไม่เห็น แต่ของเหลวสีสามารถมองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจน การสูญเสียสีเดิมของสารป้องกันการแข็งตัวบ่งชี้ถึงความหมดอายุการใช้งานและความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็น

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในถังขยาย

กระบวนการต้มน้ำหล่อเย็นในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระดับแรงดันในระบบไม่เพียงพอ ในทางกลับกัน ปัญหานี้มักเกิดจากความแน่นของฝาถังน้ำมันไม่เพียงพอ หากไม่พอดีกับคอ กระบวนการรั่วของอากาศจะเกิดขึ้นจากด้านล่าง ซึ่งจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด เพื่อที่จะกำจัด ปัญหาที่คล้ายกันคุณต้องเปลี่ยนฝาหรือทรายที่คอเพื่อสร้างพื้นผิวที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับ microcracks ในท่อของระบบทำความเย็น หากไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความหนาแน่นของฝาครอบ แสดงว่าจำเป็นต้องตรวจสอบท่ออ่อน ส่วนใหญ่มักเกิดรอยแตกที่จุดติดตั้งของแคลมป์ การพิจารณาว่าคุณสามารถดูได้หลังจากถอดออกแล้วเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งระบบและตรวจสอบท่อแต่ละอันแยกกัน บาดแผลจำนวนมากมีขนาดเล็กมากจนสามารถสังเกตได้เฉพาะบนท่อที่โค้งงอเท่านั้น

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดที่ 90 องศา แสดงว่าอาจมีความผิดปกติในเทอร์โมสตัท เมื่อองค์ประกอบล้มเหลว วาล์วระบบทำความเย็นจะไม่เปิดและของเหลวจะไม่หมุนเวียนผ่าน นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เดือดได้ วิธีแก้ปัญหาอยู่ที่การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทแบบมาตรฐาน หลังจากนั้นระบบทำความเย็นจะกลับสู่กระบวนการทำงานปกติ

ผู้ขับขี่หลายคนประสบปัญหาเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือดหลังจากดับเครื่องยนต์ ปรากฏการณ์นี้อาจมีหลายสาเหตุ ดังนั้นวิธีเดียวที่จะเข้าใจปัญหาคือการตรวจสอบองค์ประกอบต่างๆ ปัญหาอาจเป็นอะไรก็ได้ตั้งแต่คุณภาพน้ำหล่อเย็นไม่ดีไปจนถึงล็อคอากาศในระบบ หากคุณไม่พบวิธีแก้ปัญหาด้วยตนเอง เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อสถานีบริการเพื่อรับการวินิจฉัยที่สมบูรณ์

สารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิเท่าไร

จุดเดือดของสารหล่อเย็นมีตั้งแต่ 85 ถึง 120 องศาเซลเซียส ทุกอย่างขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและการเข้าถึงอากาศ แต่ไม่ว่าในกรณีใด สำนวน "coolant boils" ทำให้เกิดคำถามมากมาย จะเดือดแค่ไหนหากตั้งใจให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำลง? แน่นอนว่าไม่ควรเป็นเช่นนั้น ดังนั้นปัญหาจึงต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในหม้อน้ำแสดงว่าปั๊มไม่ทำงานซึ่งควรให้ บังคับหมุนเวียน. เมื่อไม่มีการหมุนเวียนตามปกติน้ำหล่อเย็นจะซบเซาและไม่มีเวลาเย็นลงซึ่งนำไปสู่การเดือด ในกรณีนี้ คุณต้องซ่อมปั๊มทันทีหรือเปลี่ยนด้วย รูปแบบการทำงาน. มิฉะนั้นคุณจะได้รับ ปัญหาร้ายแรงด้วยมอเตอร์

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดและหม้อน้ำเย็นแสดงว่าเป็นสัญญาณของการล็อคอากาศในระบบซึ่งขัดขวางทางเดินปกติของสารป้องกันการแข็งตัว วิธีแก้ปัญหาที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการล้างระบบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ นอกจากนี้ยังมีวิธีอื่นๆ ที่ผู้ขับขี่คิดขึ้นเอง แต่พวกเขาไม่รับประกันผลลัพธ์ในเชิงบวก แต่สามารถนำไปสู่ปัญหาใหม่ได้

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเดือดได้แม้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นจะทำงานเต็มที่ ความจริงก็คือในระหว่างการใช้งานจะมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีเริ่มต้นเนื่องจากเหตุผลวัตถุประสงค์ การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางเคมี ดังนั้นสารหล่อเย็นอาจเดือดเนื่องจากอายุการใช้งานหมดอายุและจำเป็นต้องเปลี่ยนสารใหม่

อาจเป็นไปได้ว่ายี่ห้อที่เลือกไม่เหมาะกับระบบทำความเย็นที่ติดตั้งในรถ ในกรณีนี้ยังคงเป็นเพียงการแนะนำให้ผู้ขับขี่เลือกส่วนประกอบสำหรับ .ของเขาอย่างระมัดระวัง ยานพาหนะ. ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ก่อนซื้อ คำแนะนำทางเทคนิคผู้ผลิตเพื่อให้ร้านค้ารู้ว่าต้องการอะไร เผื่อคุณจะตรวจสอบข้อมูลกับผู้ช่วยฝ่ายขายก็ได้

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดใน VAZ 2110 ไม่ใช่ปัญหาที่หายาก ส่วนใหญ่มักเกิดจากความจริงที่ว่าฝาครอบดั้งเดิมของถังขยายนั้นติดตั้งที่คอได้ไม่ดีและจำเป็นต้องได้รับการปิดท้ายหรือเปลี่ยนใหม่ หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่ารถใหม่มีปัญหากับระบบทำความเย็นในทันที คุณต้องติดต่อผู้จำหน่ายรถยนต์เพื่อแก้ไขทุกอย่างภายใต้การรับประกันโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ไม่ควรเปลี่ยนอะไรด้วยตัวเองเพื่อไม่ให้รถออกจากการรับประกัน เมื่อซื้อโมเดลมือสอง คุณต้องทดสอบใช้งานจริง แม้ว่าทุกอย่างจะดูสมบูรณ์แบบ ปัญหาอาจปรากฏขึ้นในการใช้งาน และรถจะไม่คุ้มกับเงินที่จ่ายไปอีกต่อไป

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่เข้าชมเว็บไซต์ของเราทราบดีอยู่แล้วว่าสารหล่อเย็นคืออะไรและเป็นอย่างไร แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าสามารถเดือดได้ด้วยเหตุผลอะไรและต้องทำอย่างไรเพื่อแก้ไขปัญหานี้ วันนี้คุณจะได้รู้ว่าจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร เหตุใดเครื่องยนต์จึงเดือด ผลที่ตามมาคืออะไร และจะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้

[ ซ่อน ]

อุณหภูมิและสาเหตุของการเดือด

ของเหลวเดือดในเครื่องยนต์เป็นอาการเสียที่พบได้บ่อยซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็น หากเครื่องยนต์เดือด ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยเด็ดขาด เพราะเครื่องยนต์อาจเดือดได้บ่อยครั้ง เจ้าของรถอาจไม่ได้รับความช่วยเหลือจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยซ้ำ

อาจมีความผิดปกติหลายประการเนื่องจากสารทำความเย็นในถังขยายสามารถเดือดได้ แต่ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับการพังทลายซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่ว่าจะเป็นสีน้ำเงิน สีแดง หรือสีเขียว คือ 100 องศาเซลเซียส แต่ผู้ผลิตของเหลวมักจะเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 108 องศา สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมนั้นพวกเขายังต้มที่อุณหภูมิข้างต้น

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดอุณหภูมิโดยเฉพาะด้วยความแม่นยำระดับหนึ่งเนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายเป็นผู้กำหนด

พิจารณาความผิดปกติที่อาจเกิดการเดือดของสารทำความเย็น:

• เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• ความผิดปกติของปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม);
• ระดับไม่เพียงพอสารทำความเย็นในระบบ
• ความล้มเหลวของพัดลม
• ล็อคอากาศในระบบทำความเย็น
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารทำความเย็น

เทอร์โมสตัท หากชิ้นส่วนนี้แตก วาล์วของมันจะติดขัดในตำแหน่งเดียว นั่นคือสารทำความเย็นจะไหลในระบบผ่านวงจรหมุนเวียน (เล็ก) และของเหลวจะไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด และสามารถมองเห็นได้โดยการเปิดฝาถังขยาย เนื่องจากไอระเหยจากระบบจะออกจากถัง

หากต้องการทราบว่าตัวควบคุมอุณหภูมิตัวใดทำงานอยู่ คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้ารถและค้นหาท่อสองท่อที่นำไปสู่ ท่อเหล่านี้ส่งของเหลวเข้าและออกจากหม้อน้ำ หากท่อที่นำน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำร้อนกว่าท่อที่สอง แสดงว่าได้เวลาเปลี่ยนเทอร์โมสตัทแล้ว

หม้อน้ำระบายความร้อน อาจทำให้ของเหลวในระบบเดือดได้

ล้มเหลวในหลายกรณี:

• หากแกนหม้อน้ำอุดตันด้วยฝุ่นและการตกตะกอนของ "Tosol" (ในกรณีนี้การไหลของอากาศจะลดลง)
• ขนาดและการตกตะกอนภายในหัวฉีด (ค่าการนำความร้อนของท่อลดลงอย่างมากอันเป็นผลมาจากการที่ของเหลวไม่เย็นเพียงพอ)
• ขนย้ายจาก ความเร็วต่ำ(กระแสลมไหลผ่านแกนหม้อน้ำเพื่อทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงไม่เพียงพอ)

นอกจากนี้ สารทำความเย็นอาจเดือดใน ระบบระบายความร้อนถ้าปั๊มทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่รอกปั๊มได้รับแรงบิดแยกต่างหากจากอุปกรณ์จ่ายแก๊ส ในกรณีนี้ ความเร็วของรอกอาจลดลงจากการคลายความตึง สายพาน. หากสายพานหลวม อัตราการไหลเวียนของสารทำความเย็นจะลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจทำให้เดือดได้

ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อน การก่อตัวของล็อคอากาศ เช่นเดียวกับระดับของเหลวในถังไม่เพียงพออาจทำให้เครื่องยนต์เดือดในระบบ

ผลของการต้ม

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์ของรถยนต์เดือด? ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์อาจเป็นเรื่องที่น่าเศร้าที่สุดสำหรับรถ

เครื่องยนต์ร้อนจัดหลายระดับที่เกิดจากการเดือดของของเหลว:

• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ที่อ่อนแอ
• ความร้อนสูงเกินไปโดยเฉลี่ยของมอเตอร์
• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์อย่างรุนแรง

ความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอหากมอเตอร์ร้อนเกินไปอันเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเดือดไม่เกิน 10 นาที แสดงว่าเจ้าของรถโชคดีมาก กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากพัดลมหรือตัวควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงาน หากคุณสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดตามเวลา (ตามเซ็นเซอร์อุณหภูมิบนแผงหน้าปัด) คุณควรปิดรถโดยเร็วที่สุด ในสถานการณ์เช่นนี้ จะเลวร้ายที่สุดหากลูกสูบเครื่องยนต์เริ่มละลาย

แต่ก็ไม่น่ากลัวเลย โดยเฉพาะกับเจ้าของรถใหม่ ตามกฎแล้วในเครื่องใหม่ผลของความร้อนสูงเกินไปจะมองไม่เห็น มีความจำเป็นต้องเริ่มตื่นตระหนกและนำรถไปซ่อมหากคุณเห็นชัดเจนว่าควันเริ่มปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงอย่างไร

ความร้อนสูงเกินไปปานกลางเกิดขึ้นหากเวลาเดือดของของเหลวเกิน 20 นาที ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่อาจต้องเผชิญกับผลที่ตามมา:

• หัวถังอาจงอ
• รอยแตกอาจปรากฏขึ้นบนหัวถัง
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบจะละลายหรือไหม้
• การทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวนบนลูกสูบมอเตอร์
• น้ำมันเครื่องจะเริ่มผ่านซีล

ความร้อนสูงเกินไปสองขั้นตอนที่อธิบายข้างต้นมักเป็นผลมาจากการบำรุงรักษารถที่ไม่ดีหรือไม่ตั้งใจ แต่ ความร้อนสูงเกินไปเครื่องยนต์จากสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดอาจเป็น "หัวใจเต้น" ที่แท้จริงสำหรับรถของคุณ

หาก "Tosol" เดือดและเครื่องยนต์ร้อนจัด ผลที่ตามมามักจะครอบคลุมรายละเอียดทั้งหมดของมอเตอร์ แต่นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าที่สุดของเหตุการณ์ สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือถ้ามอเตอร์ระเบิดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นเพราะบ่อยครั้งที่ระบบอัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการแยกส่วนดังกล่าว - ส่วนประกอบมอเตอร์จะถูกทำลายด้วย ความเร็วต่างกันอันเป็นผลมาจากการที่มันแผงลอย สิ่งที่เรียกว่า "คลื่นแห่งการทำลายล้าง" ขยายไปถึงมอเตอร์ทั้งหมดและส่วนประกอบอื่นๆ โดยรอบ:

• ลูกสูบเริ่มละลายและไหม้
• โลหะหลอมเหลวจากลูกสูบจะหยดลงบนผนังกระบอกสูบ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ยาก ดังนั้นลูกสูบจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถใช้งานได้
• ในกรณีที่รถไม่ได้ชะงักเพราะลูกสูบแตก อาจเกิดปัญหากับน้ำมันเครื่อง
• ร้อนเกินไป น้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นทันทีอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนถูทั้งหมดค่อยๆเริ่มล้มเหลว
• หลังจากนั้นองค์ประกอบที่หลอมละลายจะเริ่มเกาะติดกับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้ยากต่อการทำงาน
• เมื่อบ่าวาล์วลอยออก เพลาข้อเหวี่ยงเพียงแค่แตกออกเป็นหลายชิ้นภายใต้อิทธิพลของลูกสูบ
• หลังจากนั้นลูกสูบสามารถทะลุผ่านผนังด้านหนึ่งของบล็อกกระบอกสูบได้และในทางกลับกันก็นำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

จะทำอย่างไรในกรณีที่เดือด?

ถ้า "Tosol" เดือดจากใต้ฝากระโปรงหน้า มีควันและลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์แสดงมากกว่า 100 องศา คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องหยุดโหลดเครื่องยนต์ทันที นั่นคือคุณต้องรวม เกียร์ว่างและเลื่อนขึ้น หยุดเต็มที่โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน เปิดเตาหรือพัดลมเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงเล็กน้อย
• หลังจากหยุดการขนส่งแล้ว จะต้องดับเครื่องยนต์ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดเตา เตาทำงานจะช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงเล็กน้อย
• เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้อากาศแก่มอเตอร์
• จากนั้นคุณต้องรอ 20-30 นาที
• ไม่แนะนำให้เปิดถังขยายด้วยสารหล่อเย็นโดยเด็ดขาดมิฉะนั้น สารป้องกันการแข็งตัวร้อนสามารถสาดน้ำจากมันและเผาผิวหนังของคนขับได้
• เมื่อผ่านไป 30 นาที ให้หาคนมาส่งที่สถานีบริการ คุณสามารถนำรถไปลากหรือเรียกรถบรรทุกพ่วง
• หากไม่ใช่ทางเลือกในการไปที่สถานีบริการ ให้เปิดถังขยายและเพิ่มสารทำความเย็น จากนั้นปิดฝากระโปรงหน้าและไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดโดยเปิดเตา ดูปริมาณของเหลวในถังขยาย หากไม่มีอยู่อย่ารีบเติมสารทำความเย็น: การระบายความร้อนอย่างกะทันหันเป็นอันตรายต่อระบบ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของมอเตอร์: หากเกิน 100 องศา ให้หยุดรถและรอจนกว่าอุณหภูมิจะลดลง หากอุณหภูมิสูงกว่า 100 องศาหลายครั้ง มีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะพัง หากมอเตอร์เป็นแบบทรอยต์จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นที่บล็อกกระบอกสูบ

หากคุณมีความรู้ที่จำเป็น ก็สามารถลองแก้ไขการพังทลายได้ทันที

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวินิจฉัยชิ้นส่วน และหากจำเป็น ให้เปลี่ยน:

• เทอร์โมสตัท;
• ทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อน;
• เปลี่ยนปั๊ม
• เปลี่ยนพัดลม
• ถอดท่อออกจากเทอร์โมสตัทและกำจัดล็อคอากาศ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว

เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ ต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติดังกล่าว แต่ถ้ามันเดือด ให้ทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิดีโอ "มอเตอร์ร้อนเกินไปผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด"

บ้าน » สิ่ว » สารป้องกันการแข็งตัวต้ม ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? สารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มในถังขยายของ VAZ