อีควอไลเซอร์รถ. อีควอไลเซอร์สำหรับระบบเครื่องเสียงรถยนต์ สิ่งที่ต้องทำก่อนเริ่ม Auto EQ และ Auto TA

อีควอไลเซอร์สำหรับ ระบบเครื่องเสียงรถยนต์

ระบบเครื่องเสียงรถยนต์เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันมาก ชอบหรือไม่ แต่พื้นที่ปิดของห้องโดยสาร ยานพาหนะด้วยเสียงสะท้อนที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ จึงไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการสร้างเสียงเลย เสียงได้รับผลกระทบจากรูปร่างของร่างกายวัสดุที่ใช้สำหรับ การออกแบบตกแต่งภายใน, ตำแหน่งที่ผู้ผลิตจัดสรรสำหรับเสียง และอื่นๆ อีกมากมายในสิ่งเล็กน้อย แน่นอนว่าไม่มีใครอ้างว่าการสร้างคอมเพล็กซ์เสียงบนมือถือที่แข็งแกร่งนั้นเป็นงานที่สิ้นหวังอย่างแน่นอน คุณสามารถทดลองกับความถี่ครอสโอเวอร์ ค้นหาตำแหน่งที่ยอมรับได้สำหรับลำโพง ตั้งค่าระดับที่ต้องการบนแอมพลิฟายเออร์ แต่ถึงกระนั้นความพยายามเหล่านี้ก็มักจะไม่สามารถชดเชยเงื่อนไขสำหรับการมีอยู่ของส่วนประกอบที่จัดทำโดยผู้ผลิตรถยนต์ นี่คือที่มาของอีควอไลเซอร์

แม้ว่าจะมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้ติดตั้งมืออาชีพจำนวนมากไม่เต็มใจที่จะแนะนำสัญญาณเพิ่มเติมในเส้นทางสัญญาณ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพราะพวกเขาปฏิบัติตามปรัชญา "less is more" ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องเสียงรถยนต์ และโดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ถูกต้อง: ส่วนประกอบที่น้อยลง สาเหตุของสัญญาณรบกวนและการบิดเบือนที่จะแทรกซึมเข้าสู่ระบบก็จะยิ่งน้อยลง และรู้สึกว่าถูกต้อง พวกเขาพร้อมที่จะเสียสละอย่างมาก โดยออกแบบซ็อกเก็ตใหม่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอะคูสติกเป็นเวลาหลายวัน ในสาระสำคัญที่ถูกต้องคือแรงกระตุ้นพวกเขาพาลูกค้าไปด้วย: เขายังคงต้องจ่ายสำหรับการติดตั้งที่น่าพึงพอใจและเสียงต้องอยู่ในระดับที่เหมาะสมไม่ใช่ 20 "เงื่อนไข" ต่อชุด

ในทางกลับกัน มันเกิดขึ้นที่ไคลเอนต์ไม่ต้องการรอจนกว่าการทรมานที่สร้างสรรค์ของตัวติดตั้งจะสิ้นสุดลง เขาต้องการสามวันภายในงบประมาณและเล่น "ตามที่เขาชอบ แต่ในระดับ" ที่นี่หากไม่มีอีควอไลเซอร์ก็ไม่ค่อยมีใครทำ อุปกรณ์แก้ไขนี้สามารถพิจารณาได้จากสองตำแหน่ง ในอีกด้านหนึ่ง เป็นวิธีแก้ไขลักษณะแอมพลิจูด-ความถี่ที่มีเลือดเพียงเล็กน้อย นั่นคือถึงแม้จะมีการวางแนวอะคูสติกที่ไม่เหมาะและไม่ดีอย่างยิ่งจากมุมมองทางดนตรีร้านเสริมสวยและอีควอไลเซอร์ (EQ) มักจะให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้เสียงในรถใกล้ชิดยิ่งขึ้นหากไม่ใช่ในอุดมคติแล้วอย่างน้อยก็เพื่อพูดความต้องการส่วนบุคคลของลูกค้า นอกจากนี้ มักใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่มั่นคงเพื่อแก้ไขการตอบสนองความถี่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน

อย่างที่ทราบกันดีว่าอีควอไลเซอร์นั้นแบ่งออกเป็นสองประเภทคือกราฟิกและพารามิเตอร์ ที่แกนหลักทั้งสองพันธุ์เป็นตัวประมวลผลสัญญาณ หน้าที่ของอุปกรณ์คือการรับสัญญาณจากเฮดยูนิต แก้ไขแล้วส่งไปยังแอมพลิฟายเออร์ EQ ทั้งสองประเภทแตกต่างกันในจำนวนแถบสเปกตรัมความถี่ที่จะแก้ไขเป็นหลัก (โดยทั่วไปคือ 20 Hz ถึง 20 kHz) ซึ่งอุปกรณ์สามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งแถบขึ้นไปและมากถึง 30 แถบขึ้นไป แต่ละแถบดังกล่าวในอีควอไลเซอร์แบบกราฟิกและพาราเมตริกจะถูกแยกออกจากสเปกตรัมความถี่โดยตัวกรองความถี่สูงผ่านและความถี่ต่ำ หลังจากนั้น "งานแก้ไข" จะเริ่มต้นด้วย: การปรับระดับสัญญาณ ดังนั้นอุปกรณ์แก้ไขจึงเป็นชุดของครอสโอเวอร์แบบแบนด์พาส (โดยวิธีการที่อีควอไลเซอร์หลายตัวพร้อมกันทำหน้าที่ของครอสโอเวอร์อิเล็กทรอนิกส์)

อีควอไลเซอร์กราฟิก

ดังนั้นพวกเขาจึงถูกตั้งชื่อเพื่อความชัดเจน การควบคุมของอีควอไลเซอร์แบบกราฟิกจำนวนมากทำขึ้นในรูปแบบของตัวเลื่อน และสามารถสังเกตกราฟของเส้นโค้งการตอบสนองความถี่ที่ต้องการได้โดยตรงที่แผงด้านหน้าหรือด้านบน ดังนั้นจึงมักใช้งานได้ไม่ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้สำหรับการปรับการปฏิบัติงาน กราฟิค EQ มีแถบที่ปรับได้คงที่และความถี่กลางจะไม่เปลี่ยนแปลง อุปกรณ์เหล่านี้มีความกว้างต่างกันไป: หนึ่ง ครึ่ง และหนึ่งในสามของอ็อกเทฟ นอกจากนี้ยังมีส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของวงดนตรีที่มีความกว้างหนึ่งอ็อกเทฟและส่วนที่เหลือ - ครึ่งอ็อกเทฟหรือหนึ่งในสาม เป็นที่ชัดเจนว่ายิ่งมีแถบมากเท่าใด การปรับแต่งก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น ความถี่ที่สูงกว่าและต่ำกว่าความถี่กึ่งกลางของแถบที่ปรับได้จะกำหนดความกว้างหรือปัจจัยด้านคุณภาพ ในเวลาเดียวกัน ยิ่งระดับสัญญาณที่ตั้งไว้ในย่านความถี่ที่ปรับได้มากเท่าใด ก็ยิ่งแคบลงเท่านั้น การตอบสนองความถี่ก็จะยิ่ง "เป็นหิน" มากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกัน ระดับที่ต่ำกว่าจะส่งผลต่อช่วงความถี่ที่กว้างขึ้น ส่งผลให้มีการตอบสนองความถี่ที่แบนราบกว่า อย่างไรก็ตาม มีอุปกรณ์ที่แบนด์วิดท์ (ปัจจัยด้านคุณภาพ) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการตอบสนองความถี่ที่เพิ่มขึ้น (ที่เรียกว่า "ค่าคงที่ Q") เมื่อตั้งค่า อีควอไลเซอร์กราฟิกความถี่ "ปัญหา" จะต้องตรงกัน (หรือใกล้เคียงกับ) ความถี่กลางของย่านความถี่ เพื่อให้สามารถแก้ไขได้อย่างถูกต้อง

อีควอไลเซอร์แบบพาราเมตริก

อีกครั้งชื่อของประเภท EQ นี้พูดเพื่อตัวเอง ในพาราเมตริกอีควอไลเซอร์ คุณสามารถปรับพารามิเตอร์สามตัว: ความถี่กลาง ความกว้างของแถบที่ปรับได้ และแน่นอน อัตราขยาย อะไรทำให้อุปกรณ์เหล่านี้มีลำดับความสำคัญที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์กราฟิกที่กล่าวถึงข้างต้น แม้ว่าจะมีลำดับของแถบความถี่ที่ปรับได้น้อยกว่า และไม่ค่อยครอบคลุมช่วงความถี่ทั้งหมด แต่ใน "โซนความครอบคลุม" ของอีควอไลเซอร์แบบพาราเมตริก คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่น่าประทับใจในการต่อสู้กับเสียงสะท้อน อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้เองสามารถตั้งค่าความถี่กลางได้ภายในขอบเขตที่กำหนด แบนด์วิดท์ในพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านคุณภาพ (Q) และตั้งค่าขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่ปัญหาของสเปกตรัมความถี่ ยิ่งปัจจัยด้านคุณภาพสูง แถบก็จะยิ่งแคบลง และในทางกลับกัน

การตั้งค่า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เราควรแยกความแตกต่างระหว่างอีควอไลเซอร์สำหรับการปรับการปฏิบัติงานกับการปรับแบบครั้งเดียว อันแรกชัดเจน เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตจำนวนมากได้ปรับตัวให้เข้ากับอุปกรณ์กึ่งดินแดงสำหรับการติดตั้งโดยตรง แผงควบคุมหรือที่อื่นใกล้เคียง สิ่งนี้สะดวกจริงๆ: อีควอไลเซอร์อยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส และจำนวนย่านความถี่ (5-10) ก็เพียงพอสำหรับผู้ฟังที่จะปรับเสียงต่ำตามดุลยพินิจของเขาเองได้ทุกเมื่อโดยการหมุน (การเคลื่อนไหว) การปรับสองสามครั้ง พูดง่ายๆ ก็คือ ทุกอย่างทำด้วยหู โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์วัดใดๆ

อุปกรณ์สำหรับการตั้งค่าการตอบสนองความถี่แบบครั้งเดียวเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมดที่ใช้แล้วทิ้ง (หากต้องการทุกอย่างสามารถเล่นซ้ำได้) แต่ตามกฎแล้วพารามิเตอร์จะถูกตั้งค่าเป็นเวลานาน กระบวนการนี้ค่อนข้างลำบากและไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากอุปกรณ์พิเศษ ขั้นต่ำที่ต้องการคือเครื่องวิเคราะห์สเปกตรัมแบบเรียลไทม์ (RTA) ที่มีแหล่งกำเนิดเสียงสีชมพู (สัญญาณทดสอบที่มีการกระจายพลังงานที่สม่ำเสมออย่างยิ่งบนย่านความถี่อ็อกเทฟ ฟังดูเหมือนคงที่ในเครื่องรับวิทยุ)

คุณจะต้องใช้ความอดทนพอสมควร เนื่องจากการมีอยู่ของหน่วยการวัดไม่ได้รับประกันผลลัพธ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อเล่นเสียงสีชมพู เราจะวางไมโครโฟนไว้ในบริเวณที่ปกติจะอยู่ในหัวของผู้ฟัง และวางแผนการตอบสนองความถี่ จากนั้นเลื่อนไมโครโฟนไปทางซ้าย 20 เซนติเมตร และเราสังเกตเห็นอะไร? และความจริงที่ว่าในพื้นที่ปิดของห้องโดยสารนั้น เส้นโค้งตอบสนองความถี่ได้เปลี่ยนแปลงไปค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับของเดิม สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเสียงโดยตรงและเสียงสะท้อนในห้องโดยสารนั้นถูกสรุป และการตอบสนองความถี่แอมพลิจูดนั้นไวต่อการเคลื่อนที่ของไมโครโฟนมาก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับความถี่ให้เท่ากันด้วยอีควอไลเซอร์ตามผลลัพธ์ของการวัดหนึ่งครั้งที่นำมาจากจุดเดียว มันเป็นไปได้ยังไงกัน?

วิธีหนึ่งคือการคำนวณสิ่งที่เรียกว่า "ค่าเฉลี่ยเชิงพื้นที่" จากกราฟการตอบสนองความถี่ที่ได้รับจากหกถึงแปดตำแหน่งในห้องโดยสาร นั่นคือเส้นโค้งเฉลี่ยที่นำมาจาก 6-8 พื้นที่ "สำคัญเชิงกลยุทธ์" ของห้องโดยสาร แต่ประการแรก นี่เป็นงานที่ค่อนข้างน่าเบื่อ และประการที่สอง เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าหูของมนุษย์มีความสามารถในการแยกคลื่นเสียงโดยตรงจากคลื่นที่สะท้อนจากผิวหนังและกระจก เครื่องวิเคราะห์ตามเวลาจริงผสมทุกอย่างเข้าด้วยกันในขณะที่สิ่งที่ดีที่สุดจากมุมมองของการรับรู้อัตนัยคือเส้นโค้งแบนซึ่งอยู่ตรงกลางของการตอบสนองความถี่ของสัญญาณที่ส่งผลต่อหูของเราโดยตรงจากลำโพงและความถี่ การตอบสนองของเสียงสะท้อน หา ค่าเฉลี่ยสีทองคุณสามารถลองใช้วิธีการที่เผยแพร่โดย Mark Rumreich ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องเสียงรถยนต์ชื่อดังของอเมริกา นอกจากนี้ท่านยังเตือนว่า ทางนี้การแก้ไขการตอบสนองความถี่ไม่ได้ส่งถึงผู้เข้าร่วมการแข่งขันเสียงอัตโนมัติ "เป็นเส้นโค้งที่แบนราบที่สุด" แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เกิดการสร้างเสียงที่เหมาะสมที่สุดและการรับรู้เสียง (ซึ่งการตอบสนองความถี่ที่สมบูรณ์แบบและเสียงที่เหมาะสมคือสอง ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่เราเขียนไปแล้วในฉบับที่แล้ว)

ดังนั้น Mark แนะนำให้เริ่มต้นด้วยการตั้งค่าการควบคุมเสียงทุ้มและเสียงแหลมบนชุดหูฟังเป็นศูนย์ การควบคุมอีควอไลเซอร์ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง และการควบคุมเฟดเดอร์และระดับเสียงไปที่ "ตำแหน่งการฟังปกติ" เสียงสีชมพูจากเอาต์พุต RTA จะถูกป้อนไปยังอินพุต EQ

เมื่อปรับความถี่กลางและกลางเบส ควรหมุนการควบคุมสมดุลไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดเพื่อให้ได้ยินเฉพาะลำโพงด้านซ้ายเท่านั้น ไมโครโฟนในกรณีนี้ตั้งอยู่ด้านหน้าลำโพงด้านซ้ายโดยตรงที่ระยะ 20-30 ซม. และมุ่งตรงไปยังศูนย์กลางอย่างเคร่งครัด ในกรณีนี้ ไมโครโฟนจะรับเฉพาะคลื่นเสียงโดยตรงและแทบไม่ "ได้ยิน" คลื่นเสียงสะท้อน หลังจากนั้น คุณสามารถย้าย (หมุน) ตัวควบคุมอีควอไลเซอร์ (ตัวควบคุมที่รับผิดชอบย่านความถี่ตั้งแต่ 150 Hz ถึง 1.5 kHz) เพื่อค้นหาเส้นโค้งการตอบสนองความถี่แบบแบน ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำว่าอย่าเบี่ยงเบนจากตำแหน่งศูนย์กลาง (โดยปกติคงที่) ของเครื่องยนต์หรือ "บิด" มากเกินไป

เมื่อทำงานกับเบส ไมโครโฟนจะอยู่ในตำแหน่งที่โดยปกติแล้วจะอยู่ที่หัวของผู้ฟัง "หลัก" - ไดรเวอร์ - ไมโครโฟนต้องชี้ขึ้นด้านบน วงดนตรีสามารถปรับได้ตั้งแต่ 45 ถึง 150 Hz ไม่ควรแตะส่วนที่เหลือที่ต่ำกว่า 45 Hz แต่ปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งคงที่ (ตรงกลาง) มีลำโพงไม่กี่ตัวที่สามารถสร้างความถี่อัลตร้าเบสเหล่านี้ได้ ดังนั้นการเร่งย่านความถี่เหล่านี้จะทำให้แอมป์เกินพิกัดและทำให้เสียงเบสทุ้มลึกผิดเพี้ยนไป ที่ความถี่ระหว่าง 40 ถึง 100 เฮิรตซ์ ระดับควรเพิ่มขึ้นประมาณ 5 เดซิเบลเพื่อเอาชนะผลกระทบของการปิดบังเสียงจากท้องถนน (การทำให้อวัยวะได้ยินลดลงเพื่อตอบสนองต่อเสียงรบกวนจากท้องถนน) ซึ่งส่งผลต่อการรับรู้เสียงเบสที่ต่ำโดยเฉพาะ

ยังคงต้องแก้ไขส่วนประกอบความถี่ปานกลางและสูง - แบนด์ตั้งแต่ 1.5 kHz ขึ้นไป ไมโครโฟนได้รับการติดตั้งอีกครั้งในบริเวณพนักพิงศีรษะของที่นั่งคนขับโดยหันไปทางลำโพงหน้าซ้าย หลังจากแก้ไขการตอบสนองความถี่แล้ว ไมโครโฟนจะเลื่อนไปทางขวา 3-0-35 ซม. โดยจะทำการปรับเพื่อให้ได้กราฟการตอบสนองความถี่เฉลี่ย เพื่อความปลอดภัย คุณสามารถลองใช้ตำแหน่งไมโครโฟนเพิ่มสองสามตำแหน่ง: ความถี่สูงอย่างที่ทราบมักจะต้องมีการปรับอย่างละเอียด

แต่การวัดเป็นการวัดและคุณยังต้องฟังด้วยหูของคุณ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ว่าความเป็นจริงตามวัตถุประสงค์จะเป็นเช่นไร อัตวิสัยเล็กน้อยจะไม่ทำร้ายที่นี่ ดังนั้นคอร์ดสุดท้ายของการตั้งค่าอีควอไลเซอร์จึงต้องมีส่วนร่วมของอวัยวะหูและดิสก์ทดสอบในกระบวนการ คุณยังสามารถ - ไม่ทดสอบ แต่เป็นสิ่งที่ลูกค้าฟัง แต่เป็นที่ต้องการมากที่เนื้อหาดนตรีครอบคลุมคลื่นความถี่ทั้งหมด การเลือกเครื่องดนตรีสดแบบปกติ (เปียโน แซกโซโฟน กลอง ฯลฯ) มากกว่าซินธิไซเซอร์ก็เห็นได้ชัดเช่นกัน ความสนใจเป็นพิเศษที่นี่คุณควรใส่ใจกับการตั้งค่า "น่าสงสัย" ตัวอย่างเช่น หากความถี่ที่สูงกว่า 150 Hz ได้รับสัญญาณในแถบที่อยู่ติดกันเกิน 6 dB ให้ลองลดระดับลง 3 dB แล้วฟังเพลงทดสอบอีกครั้ง หากตัวเลือกที่สองฟังดูน่าเชื่อกว่า คุณก็วางใจในการรับรู้ของคุณเกี่ยวกับความเป็นจริงทางดนตรีได้อย่างปลอดภัย

เจ้าของรถคนใดไม่ฝันว่ารถของเขาดูโดดเด่นและน่าทึ่ง? บางคนมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบทางเทคนิค - ทำการปรับจูนหน่วยกำลังเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์การส่งสัญญาณ คนอื่นกำลังพยายามปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้ทิศทางใหม่ของการปรับแต่งได้เริ่มปรากฏขึ้น - การปรับโฉม ตัวเครื่องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยการแทนที่ กันชนธรรมดา,ติดฟิล์มทั้งตัว. สถานที่พิเศษในที่นี้ การปรับแต่งภายนอกใช้อุปกรณ์ส่องสว่างเพิ่มเติมในเครื่อง แต่การส่องสว่างที่ด้านล่างจะไม่ทำให้ใครแปลกใจ แต่อีควอไลเซอร์ที่กระจกหลังรถเป็นสิ่งใหม่

อุปกรณ์นี้เป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่เจ้าของรถนำเสนอ ตลาดสมัยใหม่. นวัตกรรมนี้จำเป็นเสมอเมื่อขับขี่รถยนต์ อุปกรณ์ให้แสงสว่างนี้จะเพิ่มความหรูหราและสง่างามให้กับรถ

มันคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น?

อีควอไลเซอร์หรือโทนบล็อกเป็นโปรแกรมพิเศษที่ติดตั้งใน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์. ออกแบบมาเพื่อควบคุมคุณภาพและพารามิเตอร์ของเสียงตลอดจนระดับเสียง ซึ่งสะท้อนถึงคุณภาพเสียงโดยรวมของแทร็กเพลงในห้องโดยสารอย่างเต็มที่

อีควอไลเซอร์พารามิเตอร์ทำงานใน โหมดอัตโนมัติและง่ายต่อการจัดการ ระบบเหล่านี้ช่วยให้คุณแสดงภาพได้ ลักษณะไดนามิกทำซ้ำเสียง

แผงไฟกะพริบหรืออีควอไลเซอร์ที่กระจกหลังรถจะทำให้ผู้สัญจรไปมาหันศีรษะได้อย่างแท้จริง นอกจากนี้ ระยะทางที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นจะสังเกตเห็นรถในเวลากลางคืนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยการจราจร

คุณสมบัติการทำงาน

อีควอไลเซอร์ที่ติดตั้งที่กระจกหลังรถสามารถมีสีพื้นฐานได้สามสี นี่คือรูปแบบนีออน สีแดงและสีเขียวสดใส คุณยังสามารถสร้างชุดสีที่กำหนดเองได้ - ทำได้ภายใต้ คำสั่งซื้อส่วนบุคคล. นอกจากนี้ หากต้องการ อุปกรณ์สามารถสร้างเอฟเฟกต์ภาพอื่นๆ ได้ อาจเป็นภาพวาดหรือจารึก

รูปร่างของภาพอาจแตกต่างกันไป เหล่านี้เป็นคอลัมน์ซึ่งแต่ละคอลัมน์มีหน้าที่รับผิดชอบความถี่ของตัวเอง อีควอไลเซอร์ดังกล่าวที่กระจกหลังของรถสามารถเพิ่มหรือลดความสูงระหว่างการใช้งานได้ คอลัมน์เป็นสีเดียวและแบ่งออกเป็นส่วนๆ

ในแบบจำลองหลากสี แต่ละองค์ประกอบสามารถทาสีได้ สีที่ต่างกัน. เว้รับผิดชอบความถี่เสียง ดังนั้นความถี่ต่ำจึงมีสีแดง ส่วนความถี่กลางจะเป็นสีเขียว ส่วนสูงนั้นถูกเน้นด้วยสีน้ำเงินแล้ว ที่ โมเดลราคาแพงภาพแสงสามารถมีได้หลายประเภท ตัวอย่างเช่น ตรงกลางกระจก - เสา และด้านข้าง - ไฟเลี้ยวกลม

ขนาดของอุปกรณ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับราคาและรุ่น บ้างก็เล็ก ขนาดโดยรวมและเหมาะสำหรับการติดตั้งแม้บน กระจกข้าง. ส่วนอื่นๆ มีขนาดใหญ่กว่าและจะพอดีกับกระจกหลังเท่านั้น

หลักการทำงาน

อีควอไลเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่กระจกหลังของรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย พิเศษสุดๆ ไฟ LED Stripซึ่งสร้างคอลัมน์หรือวงกลม ในเวลาเดียวกัน เทปและไฟ LED จะโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ การออกแบบไม่รบกวนการมองเห็นในระหว่างวัน จำนวนส่วนการเผาไหม้พร้อมกันขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่จะเข้าสู่ชุดควบคุมระบบ หลังติดตั้งไมโครโฟนที่มีความละเอียดอ่อนซึ่งวิเคราะห์ความถี่เสียงในห้องโดยสาร

ด้วยความช่วยเหลือของไมโครโฟนนี้ แรงดันและกระแสจะถูกควบคุม ซึ่งจะนำไปใช้กับไฟ LED หากบางความถี่ฟังดูอ่อน ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าจะไม่สูง เฉพาะส่วนล่างของคอลัมน์เท่านั้นที่จะไหม้ เมื่อระดับเสียงและความถี่เพิ่มขึ้น ไมโครโฟนจะผลิตแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ดังนั้นส่วนอื่นๆ จะเริ่มกะพริบ

ไมโครโฟน (หากอุปกรณ์เปิดอยู่) จะตอบสนองต่อเสียงเพลง และหากไม่มีอะไรเล่นในรถ แต่มีการสนทนา อีควอไลเซอร์จะตอบสนองต่อสิ่งนี้ ซึ่งดูไม่น่าประทับใจนัก

อุปกรณ์และอุปกรณ์

การออกแบบเป็นเทปสำหรับติดไฟ LED, ชุดสายไฟเชื่อมต่อ, ชุดควบคุมพร้อมปุ่มสตาร์ท และการตั้งค่าความไวของไมโครโฟน รวมทั้งยังมีอะแดปเตอร์พิเศษที่อุปกรณ์เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถ อีควอไลเซอร์ที่ติดตั้งที่กระจกหลังของรถไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ใด ๆ อุปกรณ์ทำงานโดยใช้ไมโครโฟน

อีควอไลเซอร์เรืองแสง

บางรุ่นมีการติดตั้งเพลตอิเล็กโตรลูมิเนสเซนต์ - แบบที่คล้ายกันนี้ใช้ในธุรกิจโฆษณาเพื่อให้แสงสว่างแก่จารึกและภาพวาด การเรืองแสงทำได้โดยใช้สีฟอสเฟอร์ มันถูกปล่อยออกมาภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้า ความหนาของเพลตอาจมีขนาดเล็กมากและมักจะไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร มีการติดตั้งรางนำไฟฟ้าบาง ๆ ไว้บนจาน

อีควอไลเซอร์นีออนที่กระจกหลังรถมีมุมมองภาพ 160 องศา นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี - อุปกรณ์เสริมจะมองเห็นได้ไม่เฉพาะกับผู้ขับขี่ที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ด้านหลัง แต่ยังมองเห็นผู้ที่อยู่ในเลนใกล้เคียงด้วย นอกจากนี้แสงไฟดังกล่าวจะดึงดูดความสนใจของคนเดินเท้า อายุการใช้งานของอุปกรณ์นีออนมีมากกว่า 20,000 ชั่วโมง จะอยู่ได้จนถึงการเปลี่ยนรถและมากยิ่งขึ้นไปอีก

การติดตั้ง

การติดตั้งอีควอไลเซอร์บนกระจกหลังรถด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถจัดการขั้นตอนนี้ได้

วิธีติดเทปกาวบนกระจก? ในชุดส่วนใหญ่ เทปมีแถบกาวพิเศษติดมาด้วย ในการติดตั้ง เพียงแค่ลบ ฟิล์มป้องกันและกาวองค์ประกอบกับกระจกที่ด้านหลัง กาวด้านใน ติดจนชิ้นส่วนเกาะติดกับกระจก บางครั้งมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะติดกาวให้ดีและเชื่อถือได้ในครั้งแรก

ก่อนทำการติดตั้ง ควรทำเครื่องหมายตำแหน่งสุดขั้วล่วงหน้าเพื่อให้โครงสร้างอยู่ตรงกลางกระจก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เครื่องหมาย หากต้องการถอดอุปกรณ์ ให้ลอกเทปออก ทำได้ง่ายมาก และจะไม่เหลือร่องรอยบนกระจก

การเชื่อมต่อ

เมื่อการติดตั้งอีควอไลเซอร์ที่กระจกหลังรถเสร็จสิ้น คุณจะต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ในส่วนล่าง (ที่มุมหนึ่งของจาน) มีขั้วต่อพิเศษ ปลายด้านหนึ่งของสายเคเบิลทั้งหมดเชื่อมต่อกับขั้วต่อเทป อีกด้านหนึ่ง - กับแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ หลังเชื่อมต่อกับช่องเสียบที่จุดบุหรี่ อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างง่ายมาก

แต่มีปัญหาเกิดขึ้น - ในขณะที่อุปกรณ์กำลังทำงาน ช่องเสียบที่จุดบุหรี่จะไม่ว่าง ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ หากนี่เป็นสิ่งสำคัญ คุณสามารถเชื่อมต่ออีควอไลเซอร์กับสายไฟได้โดยตรง

เมื่อทุกอย่างเชื่อมต่อและเข้าที่แล้ว คุณสามารถเปิดเพลงโปรดของคุณ และใช้ชุดควบคุมอีควอไลเซอร์เพื่อปรับพารามิเตอร์ความไวของไมโครโฟน หลังจากตั้งค่าแล้ว คุณสามารถเรียกใช้และเพลิดเพลินกับผลลัพธ์ได้ รูปภาพของอีควอไลเซอร์ที่กระจกหลังของรถที่ใช้งานแสดงอยู่ด้านล่าง

ข้อควรระวัง

เพลตไม่ได้รับการปกป้องจากการโค้งงอทุกประเภท - การเสียรูปอาจทำให้รางที่มีกระแสไฟเสียหายได้ กระบวนการฟื้นฟูใช้เวลานานมากและต้องใช้สีนำไฟฟ้าและกาวพิเศษ

นอกจากนี้ ประเด็นหนึ่งคือการเปิดสวิตช์ของแหล่งจ่ายไฟเองเมื่อรวมอยู่ในเครือข่ายออนบอร์ด ผู้ที่เข้าใจอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์จะสามารถแก้ไขได้ ปัญหานี้- เพิ่มตัวเก็บประจุลงในไมโครเซอร์กิต คุณต้องจำไว้ว่าไม่ว่าไมโครโฟนจะไวแค่ไหน ไมโครโฟนจะตอบสนองต่อความถี่ในช่วงที่กำหนดเท่านั้น

บทสรุป

ตอนนี้คุณรู้วิธีติดตั้งอีควอไลเซอร์ที่กระจกหลังรถด้วยมือของคุณเองแล้ว ไม่เพียงแต่จะช่วยแยกแยะรถออกจากการจราจร แต่ยังเพิ่มทัศนวิสัยของรถในเวลากลางคืนเมื่อทัศนวิสัยจำกัด และรายการนี้มีราคาไม่เกิน 10 เหรียญ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » อีควอไลเซอร์รถ. อีควอไลเซอร์สำหรับระบบเครื่องเสียงรถยนต์ สิ่งที่ต้องทำก่อนเริ่ม Auto EQ และ Auto TA