เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถผสมกันได้ และสีที่ต่างกันสามารถผสมกันได้? วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำกลั่น

(CO) ช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไป หน่วยพลังงานในรถ. ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบปริมาณของสารในถัง เมื่อเพิ่มเข้าไป จะต้องคำนึงว่าหากมีการผสมสารป้องกันการแข็งตัวโดยไม่คำนึงถึงองค์ประกอบและระดับของสารกันน้ำแข็ง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ปัญหาในการใช้งาน ระบบระบายความร้อน. ดังนั้นความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการผสมสารทำความเย็นอย่างเหมาะสมด้านล่าง

[ ซ่อน ]

สารป้องกันการแข็งตัวมีกี่ประเภท

เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันและวิธีการผสมอย่างถูกต้องเราจะเข้าใจประเด็นหลัก

สารหล่อเย็นแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• ด้วยฐานเกลือมักจะมีสีเขียวและสีน้ำเงิน
• ด้วยกรดเบสตามกฎแล้วจะมีโทนสีแดง

สีของสารทำความเย็นอาจแตกต่างกันไปตามที่กำหนดโดยผู้ผลิต แต่ผู้ผลิตมักจะกำหนดเฉดสีดังกล่าวให้กับผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อให้ผู้ซื้อไม่มีปัญหาในการซื้อ สีไม่มีผลกับองค์ประกอบและลักษณะเฉพาะ เนื่องจากเป็นเพียงสีย้อม

ของเหลวประเภทใดบ้างที่สามารถขายได้:

1. ทีแอล. เกรดสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ย้อมใน สีฟ้า. ในองค์ประกอบ สารชนิดนี้มีความคล้ายคลึงกับ Tosol มากกว่าสารอื่นๆ
2. G11. ผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมโดยมาตรฐานนี้มีสีเขียวและสีน้ำเงิน รวมทั้งสีเขียวน้ำเงิน องค์ประกอบของซิลิเกตถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของแร่ธาตุดังกล่าว ผู้ผลิตบางรายกำหนดให้ของเหลวประเภทนี้เป็นสีส้มและ สีเหลือง. เข้าสู่ระบบทำความเย็น สารก่อตัวขึ้น ฟิล์มป้องกันบนส่วนประกอบภายในทั้งหมด ข้อเสียของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ได้แก่ ทรัพยากรการใช้งานต่ำ โดยเฉลี่ยไม่เกินสองปี ระหว่างดำเนินการ ชั้นป้องกันซึ่งปรากฏขึ้นภายในระบบ เริ่มสลายและกระจายไปทั่วเมื่อของเหลวไหลเวียน สารตกค้างจะกลายเป็นการเสียดสีและขัดขวางการทำงานของ CO ทำให้เกิดปัญหาในการถ่ายเทความร้อน
3. G12, G12+ และ G12++ สารทำความเย็นดังกล่าวมีสีแดงหรือสีอื่น เช่น ม่วง ชมพู ม่วง ฯลฯ ของเหลวอินทรีย์ในมาตรฐานนี้หมายถึงผลิตภัณฑ์คาร์บอกซิเลต ข้อได้เปรียบหลักอยู่ในการดำเนินการในท้องถิ่น เมื่อมีสนิมในระบบหล่อเย็น จะไม่ยอมให้การกัดกร่อนกระจายโฟกัสไปยังองค์ประกอบอื่นๆ ทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงในองค์ประกอบ อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยประมาณห้าปี แต่ถ้าผู้บริโภคเจือจางสารเข้มข้นและเติมน้ำกลั่นลงไป อายุการใช้งานของสารทำความเย็นจะลดลงเหลือสามปี ข้อเสียเปรียบหลักคือ ผลิตภัณฑ์ไม่ได้ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน แต่จะป้องกันการแพร่กระจายโฟกัสที่มีอยู่แล้วเท่านั้น และสารป้องกันการแข็งตัวที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐาน G12 + และ G12 ++ ช่วยให้คุณสามารถขจัดสนิมได้ สารทำความเย็นจะไม่กลายเป็นสารกัดกร่อนแม้เมื่อหมดอายุการใช้งาน เนื่องจากจะไม่สร้างฟิล์มป้องกันในระบบ
4. G13. อาจมีโทนสีชมพู ม่วงหรือเหลือง ผลิตภัณฑ์นี้เป็นของไฮบริดและที่จริงแล้วเป็น G12 ++ ขั้นสูงกว่า ข้อแตกต่างที่สำคัญคือสารทำความเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล แต่ใช้โพรพิลีนไกลคอลที่ปลอดภัยกว่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนของเหลวซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้บริโภคในปัจจุบัน ผู้ผลิตไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับสีป้องกันการแข็งตัว แต่ละ บริษัท สามารถกำหนดเฉดสีให้กับผลิตภัณฑ์ของตนได้

องค์ประกอบทั่วไปและแตกต่างกันอย่างไร?

องค์ประกอบของของไหล โดยเฉพาะในคลาส G11 และ G12 มีความคล้ายคลึงกันมาก ประมาณ 80% ก็เหมือนกัน ตามกฎพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ แบรนด์ต่างๆผู้ผลิตใช้กลั่นและเอทิลีนไกลคอล ส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นสารเติมแต่งที่ทำหน้าที่สำคัญ

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวจากวิดีโอที่ถ่ายโดยช่อง Unol Tv

ในส่วนของสารเติมแต่ง ผู้ผลิตแต่ละรายใช้ชุดที่แตกต่างกัน ทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและมีลักษณะเฉพาะที่ต้องการ สารเติมแต่งใช้เพื่อขจัดผลการทำลายล้างซึ่งทำได้โดยการผสมกลั่นและเอทิลีนไกลคอล การรวมกันของน้ำและองค์ประกอบนี้มีการใช้งานทางเคมีและอาจนำไปสู่การทำลายส่วนประกอบโลหะของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะผนังของอุปกรณ์หม้อน้ำและท่อ การใช้สารเติมแต่งช่วยลดโอกาสเกิดความเสียหาย

มีหลายตัวเลือกสำหรับสารเติมแต่ง:

1. ป้องกัน ได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมเส้นของระบบทำความเย็น สารเติมแต่งสร้างฟิล์มพิเศษบนพื้นผิวภายในที่ป้องกันการทำลายส่วนประกอบโลหะ สารเติมแต่งดังกล่าวมักใช้ในผลิตภัณฑ์มาตรฐาน G11 เช่นเดียวกับ Tosols ในประเทศ
2. ป้องกันการกัดกร่อน พวกเขาไม่ได้สร้างฟิล์มเพิ่มเติม แต่จะขจัดสนิมอย่างแข็งขันเมื่อปรากฏ ต้องขอบคุณสารเติมแต่งเหล่านี้ จุดโฟกัสจึงถูกปิดกั้น เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีที่ประกอบเป็นองค์ประกอบปิดผนึกไว้
3. ไฮบริด รวมข้อดีของสารเติมแต่งทั้งสองประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น ผู้ผลิตของเหลวมักจะผสมในสัดส่วนที่ต้องการ
4. สารเติมแต่งเพิ่มเติม อาจมีมากมาย ตัวอย่างเช่น สารป้องกันฟองที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการก่อตัวของโฟมในระบบทำความเย็น

ผสมสีและแบรนด์ต่างๆ

ผสมสารทำความเย็นสีแดงและสีน้ำเงิน สีเขียว และสีเหลือง รวมทั้งสีอื่นๆ ที่เหมือนกันหรือ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันในระบบทำความร้อนเป็นไปได้หากของเหลวทั้งสองมีลักษณะเหมือนกัน สารป้องกันการแข็งตัวก่อนเพิ่มสีย้อมลงในองค์ประกอบไม่มีสี ความแตกต่างที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ไม่ใช่สี แต่คุณภาพเอง สารหล่อเย็นตัวหนึ่งอาจได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันระบบทำความเย็นจากสนิม อีกตัวหนึ่งสำหรับคุณสมบัติการหล่อลื่น และตัวที่สามมีคุณสมบัติบางอย่าง ช่วงอุณหภูมิ.

สารทำความเย็นทั้งหมดสามารถมีเกณฑ์จุดเยือกแข็งและจุดเดือดที่แตกต่างกัน รวมทั้งสามารถก้าวร้าวกับองค์ประกอบโลหะและยางได้ในระดับที่แตกต่างกัน

หากผสมของเหลวสองชนิดที่ไม่สอดคล้องกันในองค์ประกอบ จะเต็มไปด้วยผลที่ตามมาต่อไปนี้:

1. ตะกอนจะเริ่มปรากฏในระบบทำความเย็นซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสม ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติซึ่งช่วยลดทรัพยากรในการใช้งาน อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งของสารเติมแต่งต่าง ๆ ส่วนประกอบทางเคมีปฏิเสธที่จะทำงานร่วมกัน ของเหลวจะข้นและกลายเป็นส่วนผสมที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ตามปกติผ่านระบบทำความเย็น ด้วยเหตุผลอะไร เส้นของมันจึงอุดตันและ CO ก็ใช้งานไม่ได้โดยรวม และเป็นผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไป ปัญหานี้แก้ได้ด้วยการฟลัช ในกรณีที่ทำความสะอาดไม่ตรงเวลา จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด
2. จะเลวร้ายกว่านี้หากโมเลกุลเคมีที่มีอยู่ในองค์ประกอบของของเหลวเริ่มทำงานซึ่งกันและกัน ด้วยเหตุนี้ คุณจะไม่เพียงต้องเปลี่ยนสารทำความเย็นเท่านั้น แต่บางครั้งองค์ประกอบของสารทำความเย็นอาจล้มเหลวด้วย
3. การเกิดฟองจะเกิดขึ้น ปัญหานี้ต้องเผชิญกับผู้บริโภคจำนวนมากที่ผสมสารป้องกันการแข็งตัวขององค์ประกอบและสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน โฟมปรากฏในถังขยายเช่นเดียวกับในท่อของระบบทำความเย็น เพิ่มในถัง ของเหลวใหม่ซึ่งมีสารต่อต้านโฟมไม่สมเหตุสมผล CO ต้องล้างให้สะอาดหลายครั้งแล้วเทผลิตภัณฑ์สดลงไป

ด้วยการอุดตันที่สำคัญของท่อและท่อของระบบทำความเย็น อาจเกิดสิ่งต่อไปนี้:

• การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนแบริ่งและการทำลายล้าง
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำที่เกิดจากความร้อนที่มากเกินไปของกลไก
• ความร้อนสูงเกินไปของ HVD และเครื่องยนต์โดยรวมซึ่งก่อให้เกิดการเสียรูปและการสึกหรอของปะเก็นฝาสูบรวมถึงการติดขัดของลูกสูบ (การแก้ปัญหาที่ไม่เหมาะสมจะนำไปสู่ความล้มเหลว)

หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวขององค์ประกอบเดียวกันอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ของคุณจะไม่ประสบปัญหา

หม้อน้ำ CO เสียหาย สเกลบนอุปกรณ์หม้อน้ำเงินฝากในCO ท่อ CO ก่อนและหลังทำความสะอาด

เราเจือจางอย่างถูกต้อง

ระบบทำความเย็นต้องไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานหลายอย่าง สารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน. หากสองประเภทขึ้นไปรบกวนต้องคำนึงถึงองค์ประกอบด้วย สิ่งสำคัญคือของเหลวต้องมีฐานคล้ายกัน อนุญาตให้ผสมยี่ห้อใดก็ได้ แม้ว่าจะไม่พึงปรารถนาและใช้เฉพาะกับ สินค้าคุณภาพสูง. สารทำความเย็นที่เป็นของมาตรฐาน G11 สามารถเจือจางด้วยสารป้องกันการแข็งตัวใดๆ ยกเว้น G12 สำหรับของเหลว G12 อนุญาตให้ผสมกับสารทำความเย็นที่คล้ายกันหรือกับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐาน G12+ เท่านั้น ห้ามผสมกับสารประเภทอื่น

สารทำความเย็น G13 สามารถเจือจางด้วยของเหลว G12+ และ G12++ การผลิตในประเทศซึ่งถือว่าก้าวร้าวมากขึ้นสำหรับรถยนต์นำเข้าจำนวนมากไม่ได้รับอนุญาต เนื่องจากผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีพื้นฐานที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสารทำความเย็นที่มีองค์ประกอบไม่เท่ากันเราจึงพบว่าควรพูดแยกกันเกี่ยวกับการเจือจางด้วยน้ำ

หากคุณแก้ไขการขาดของเหลวในระบบปฏิบัติการ คุณสามารถเติมปริมาตรด้วยการกลั่นได้ แต่จะอนุญาตเฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น ในสภาพอากาศหนาวเย็น การเติมน้ำอาจทำให้ระบบทำความเย็นกลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ ห้ามใช้น้ำก๊อกผสมเนื่องจากส่วนผสมมีสารที่จะทำให้เกิดสนิมและตะกรัน ส่งผลให้ทางหลวงเกิดการอุดตัน ในสภาพอากาศหนาวเย็นการเติมน้ำลงในสารเข้มข้นนั้นไม่คุ้มค่าเพราะโดยปกติแล้วจะมีสารทำความเย็นอย่างน้อย 65%

จะทำอย่างไรถ้าคุณเติมสารป้องกันการแข็งตัวของการจัดประเภทอื่น

ช่อง VChSLV ในวิดีโอแสดงกระบวนการล้างระบบทำความเย็น ตลอดจนเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ถ้าผสม ประเภทต่างๆสารทำความเย็นใน ระบบยานยนต์การระบายความร้อนและล้างไม่ตรงเวลาจะทำให้เกิดการสะสมของตะกอน ให้ทำความสะอาดโดยเร็วที่สุด ซึ่งต้องใช้น้ำกลั่นอย่างน้อย 10 ลิตร

กระบวนการดำเนินการ:

1. เปิดฝากระโปรงรถให้เครื่องยนต์เย็นลง
2. ทดแทนภายใต้ ท่อระบายน้ำสารป้องกันการแข็งตัวหรือภาชนะใต้หม้อน้ำที่ "ออกกำลังกาย" จะระบายออก
3. ถอดปลั๊กออกด้วยประแจหรือด้วยมือ สารที่ใช้ไปจะเริ่มรวมกัน
4. เมื่อของเหลวไหลออกมา ให้ขันสกรูที่ฝา
5. เทกลั่นลงในระบบทำความเย็น ปริมาตรควรสอดคล้องกับปริมาณของเหลวที่ระบายออก เติมน้ำได้ กรดมะนาว(ในอัตรา 1 กก. ต่อ 10 ลิตรกลั่นสำหรับการปนเปื้อนรุนแรงหรือ 800 กรัมต่อ 10 ลิตรสำหรับการฝากที่ไม่สำคัญ)
6. สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้ประมาณ 15-25 นาที
7. คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและรอให้น้ำออกจากระบบ
8. รื้อ การขยายตัวถัง. ตะกอนสะสมที่ด้านล่าง ทำความสะอาดถังอย่างทั่วถึง หากการปนเปื้อนรุนแรงและไม่ถูกชะล้าง ภาชนะจะเปลี่ยนเป็นภาชนะใหม่ หลังจากนั้นจึงติดตั้งเข้าที่
9. หากของเหลวที่ระบายออกสกปรกเกินไปและมีคราบตะกรันหรือคราบสกปรก ให้ทำตามขั้นตอนการล้างอีกครั้ง ดำเนินการทำความสะอาดจนกว่าน้ำที่ระบายออกจากระบบจะใส จากนั้นเท สารป้องกันการแข็งตัวใหม่. เราแนะนำให้ประเมินสภาพของท่อของระบบทำความเย็น หากมีการอุดตันมากและการล้างไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ควรเปลี่ยนท่ออ่อน ดูปะเก็นและซีลทั้งหมดด้วย ในกรณีที่เสื่อมสภาพและอยู่ในสภาพวิกฤติ ส่วนประกอบเหล่านี้จะต้องเปลี่ยน

อย่างสูง คำถามที่ถูกถามบ่อยทั้งในช่องของฉัน (YouTube) และบล็อก นี่คือความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็น กล่าวคือ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัว? แล้วก็มีรูปแบบต่างๆ - ผู้ผลิตรายหนึ่ง แต่มีสีต่างกัน สีเดียวกันแต่คนละยี่ห้อ มาตรฐานต่างๆ เช่น G11, G12, G13 เป็นต้น โดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะตอบคำถามเหล่านี้ และพวกเขาก็ถามฉันอยู่เสมอ ดังนั้น วันนี้ฉันอยากจะเขียนบทความนี้ ซึ่งจะตอบทุก ๆ อย่างในคราวเดียว เพราะมันมักจะมีวิดีโออยู่ตอนท้าย ข้อมูลมีประโยชน์ ดังนั้นอ่านต่อ…

ฉันต้องการทราบทันทีว่าเราจะพูดถึงการผสมด้วยเพราะถึงแม้จะชื่อต่างกัน แต่ของเหลวทั้งสองนี้ก็คล้ายกันมากเช่นกัน

อะไรคือสิ่งที่เหมือนกันในองค์ประกอบ?

ในตอนแรกฉันต้องการทำซ้ำอีกครั้ง - พวกสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดโดยเฉพาะในมาตรฐาน G11 และ G12 มีความคล้ายคลึงกันมากในฐาน ฉันหมายถึงองค์ประกอบ 80% ของทั้งสีแดงและสีเขียวและ สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน- หนึ่ง. มักจะเป็นเอทิลีนไกลคอล + อีก 20% ที่เหลือ (และอาจจะน้อยกว่านั้น) สิ่งเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งที่แสดงลักษณะพฤติกรรมนี้อยู่แล้ว ฉันยังมีบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย

นั่นคือถ้าคุณผสม สารป้องกันการแข็งตัวต่างๆ,สีและหมวดหมู่ที่ต่างกันก็จะมีความคล้ายคลึงกัน 80%

ต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นคือสารเติมแต่ง นั่นคือเติมสารเติมแต่งต่าง ๆ ลงในของเหลวเดียวกันและกลายเป็น องค์ประกอบที่ต้องการ. เป็นที่น่าสังเกตว่าสารเติมแต่งในองค์ประกอบมีความจำเป็นอย่างแม่นยำเพื่อขจัดผลการทำลายล้างของเอทิลีนไกลคอลและน้ำ เนื่องจากชุดค่าผสมนี้มีการใช้งานอย่างมากและสามารถทำลายพื้นผิวโลหะใดๆ และยิ่งกว่านั้นท่อหรือผนังหม้อน้ำ และสารเติมแต่งช่วยระงับความเร่าร้อนนี้ ลบผลกระทบ

ลักษณะคร่าวๆ ตอนนี้มีสารเติมแต่งเพียงสองประเภทเท่านั้น:

• มันป้องกัน . ป้องกันท่อและท่อภายใน ทำให้เกิดฟิล์มบนพื้นผิวที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนโลหะยุบตัว ส่วนใหญ่ใช้ใน G11 และ TOSOL ของเรา
• มันป้องกันการกัดกร่อน . ไม่มีการสร้างฟิล์มที่นี่ แต่ปรากฎว่างานทั้งหมดเกิดขึ้นเมื่อสนิมเริ่มปรากฏขึ้น สารเติมแต่งเหล่านี้ปิดกั้นเตาไฟโดยเพียงแค่ปิดผนึก ใช้ได้กับ G12 และ G12+

เพื่อความเป็นธรรม ตอนนี้ยังมีประเภทที่สาม - สารเติมแต่งไฮบริด (สารป้องกันการแข็งตัวของ G13) นี่คือเมื่อผลการป้องกันและป้องกันการกัดกร่อนสองรายการรวมกันในคราวเดียวนั่นคือผสมกันในสัดส่วนที่เหมาะสม

เกี่ยวกับสี

สีของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นส่วนประกอบที่โดดเด่นกว่า ตามกฎแล้วตอนนี้ไม่มีภาระทางความหมาย แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายรวมถึง Volkswagen พยายามแนะนำความแตกต่างของสีในสารป้องกันการแข็งตัว แต่พวกเขาก็มีสีที่แนะนำเช่นกัน

ดังนั้น G11 จึงมักเป็นสีเขียว

G12 - สีแดง (ดีหรือสีส้มสดใส)

G13 - สีม่วง

แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายจะไม่ปฏิบัติตามแนวทางของโฟล์คสวาเกนและทาสีสารป้องกันการแข็งตัวในสีที่ต้องการ แต่นั่นเป็นเพราะไม่มีมาตรฐานที่เข้มงวด ดังนั้น G11 อาจเป็นสีน้ำเงินหรือสีแดงก็ได้ G12 - สีเขียว .

มีการใช้สีเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถแยกแยะระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย แต่ความสับสนระหว่างผู้ผลิตเริ่มสับสนมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับคนธรรมดาทั่วไป

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว แดง เหลือง (ม่วง) จากผู้ผลิตหลายราย

ใช่ จริงๆ แล้วไม่มีอะไรจะเกิดขึ้น คุณสามารถเทได้และไม่ต้องกลัวเลย หากพวกเขารักษามาตรฐานไว้ ก็จะไม่มีอะไรผิดพลาดเกิดขึ้นอย่างแน่นอน คำถามดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเราพูดว่าเรา สารป้องกันการแข็งตัวที่มีตราสินค้าหมดแล้วไม่มีที่ซื้อ (เช่น คุณเดินทาง) แต่ขายสีแดงจากผู้ผลิตรายอื่น

ดังนั้น G11 สีเขียว (ของผู้ผลิตรายหนึ่ง) สามารถผสมกับ G11 สีเขียวของผู้ผลิตรายอื่นได้ สิ่งสำคัญคือมาตรฐานมีความคล้ายคลึงกัน

อย่างที่คุณอาจเดาได้ G12 สามารถผสมกับ G12 จากผู้ผลิตรายอื่นได้

คุณสามารถทำเช่นเดียวกันกับ G13 นั่นคือ เทสีเหลืองเป็นสีเหลือง หรือสีม่วงเป็นสีม่วง

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสีต่างๆ เข้าด้วยกัน

เราจำสิ่งที่ฉันพูดไว้ข้างต้นได้ - ลักษณะอาจเป็นหนึ่งเดียว แต่สีอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น ฉันเองเห็น G11 ทั้งในสีน้ำเงินและสีเขียว พวกเขาสามารถผสมได้ ไม่มีอะไรผิดพลาดจะเกิดขึ้น

ที่นี่ฉันยังต้องการทราบด้วยว่า TOSOL รัสเซียของเราไม่มีอะไรมากไปกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และสามารถผสมกับสีเขียวหรือสีน้ำเงินจากผู้ผลิตรายอื่นได้

ทุกอย่างเหมือนเดิม คุณสามารถทำได้ด้วย G12 หากมีสีต่างกันก็ไม่มีความหมายอะไร! ลักษณะจะเหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าสามารถผสมได้

ตอนนี้ G13 กำลังหลอกสมองผู้อ่านของฉันอย่างมาก สิ่งสำคัญคือมีเพียงสองสีหลักคือสีเหลืองและสีม่วง และหลายคนกลัวที่จะผสมมันเข้าด้วยกัน ถ้ามีการจารึกมาตรฐานก็ไม่มีอะไรต้องกลัวอย่ากลัวที่จะผสม สีเป็นเพียงสีย้อม

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมลักษณะต่าง ๆ เข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่นG11 และG12

ที่นี่คุณต้องคิดแล้วแม้ว่าจะไม่มีอะไรน่ากลัว แต่ส่วนใหญ่จะไม่เกิดขึ้น แต่คุณต้องเข้าใจว่ามีกลุ่มย่อยของ G11 และ G12 แต่มีตัวเลือกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - นี่คือ G13

หากเราใช้กลุ่มย่อยแรก การผสมจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในของเหลวขั้นสุดท้ายจะมีสารเติมแต่ง ทั้งป้องกันและต้านการกัดกร่อน แม้ว่าคุณจะไม่สามารถควบคุมการผสมได้อย่างเหมาะสม ปริมาณน้ำฝนมักจะไม่ตกลงมา แต่คุณต้องเข้าใจว่าการเพิ่มสารเติมแต่งอื่นๆ ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถของคุณ โดยเฉพาะหม้อน้ำ อาจทำให้ความเย็นแย่ลงได้ ทำไม? ใช่ เพราะสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจะห่อหุ้มท่อด้วยฟิล์มภายใน ซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์และหน่วยอื่นๆ เย็นลง กล่าวคือ หากจู่ๆ เติมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง ให้พูดว่าสีเขียวหรือสีน้ำเงิน ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า ระบอบอุณหภูมิอาจตก ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นเช่นกัน และในทางกลับกัน หากคุณเพิ่มสีน้ำเงินหรือสีเขียว (G11) เป็นสีแดง (G12) ลักษณะของของเหลวก็จะตกลงไปด้วย

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีเหลืองและสีเขียว (สีแดง)

มีสถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย กล่าวคือสารประกอบสีเหลืองและสีม่วงของ G13 ซึ่งเป็นสารที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง สิ่งที่ผมหมายถึง.

ในรุ่นสีแดงและสีน้ำเงิน (สีเขียว) - เศษส่วนมวลหลักคือน้ำกลั่น + เอทิลีนไกลคอล

และในรุ่นสีเหลืองและสีม่วง เศษส่วนมวลหลักคือโพรพิลีนไกลคอล + น้ำกลั่น

ที่นี้แม้ฐานจะแตกต่างกัน! เอทิลีนไกลคอล (เป็นพิษ) ถูกแทนที่ด้วยโพรพิลีนไกลคอล (ปลอดภัย) ซึ่งเป็นแอลกอฮอล์โมโนไฮดริกสองชนิดซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการกำจัดส่วนประกอบที่เป็นพิษเท่านั้น

นอกจากนี้ G13 ยังมีสารเติมแต่งสองประเภท - ป้องกันการกัดกร่อน + ป้องกันทันที

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงหรือสีเขียวลงในสารป้องกันการแข็งตัวของสีเหลือง

ไม่มีอะไรดีจริงๆ:

• เราไม่รู้ว่าเอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอลจะทำปฏิกิริยาอย่างไร แม้ว่าจะคล้ายกัน แต่ก็ไม่เหมือนกัน
• สารเติมแต่งที่อยู่ในรุ่นสีเหลือง (สีม่วง) ได้รับการออกแบบสำหรับโพรพิลีนไกลคอลซึ่งไม่ทราบว่ามีพฤติกรรมอย่างไรกับเอทิลีนไกลคอล!
• นอกจากนี้เรายังไม่ทราบว่าสารเติมแต่งนั้นเข้ากันได้โดยทั่วไปหรือไม่!

ดังนั้นคุณธรรม ผสมG11 และG12 (G12+) กับG13 ฉันจะไม่! มีโอกาสสูงที่ตะกอนจะตกลงมา เพราะอย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน

แต่ G13 สีม่วงเหลือง ผสมได้ไม่ต้องกลัว!

สารป้องกันการแข็งตัวปลอม

ที่จริงแล้วดูเหมือนว่าฉันหัวข้อถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่! แต่สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดในตอนท้าย - คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมสูตรบางอย่าง เช่น บริษัทที่มีแบรนด์หรือบริษัทจริงจัง มีราคาแพง แต่มีสูตรที่มีราคาถูกมาก

สารป้องกันการแข็งตัวของ G13 เดียวกันซึ่งทำขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ Volkswagen(มักจะเป็นสีม่วง) สามารถมีราคา 300 รูเบิลต่อลิตร

และสีเหลือง สมมุติว่า G13 ตัวเดียวกัน ผลิตในที่ที่ไม่มีใครรู้จักและไม่ชัดเจนโดยใคร สามารถใช้เงินเท่ากันสำหรับกระป๋องขนาด 5 ลิตรเท่านั้น

มันเป็นเรื่องของ "ของปลอม" เพราะ ของเหลวที่มีคุณภาพจะไม่ถูก อีกทั้งยังจะตรงตามคุณสมบัติและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด เช่น

กาลครั้งหนึ่ง การแยกตามสีของสารหล่อเย็นเกิดจากความสะดวกในการเลือกและการรับ นั่นคือ สีเขียวสำหรับจุดประสงค์บางอย่าง และสีแดงสำหรับจุดประสงค์อื่นๆ ทุกวันนี้สเปกตรัมของสีนั้นคาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะนำทางด้วยสีของของเหลว เป็นผลให้คำถามเกิดขึ้นว่าเป็นไปได้ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีและแบรนด์ที่แตกต่างกันซึ่งเราจะตอบโดยละเอียดและด้วยการวิเคราะห์สถานการณ์ที่แตกต่างกัน

1 มาตรฐานที่มีอยู่และสีที่เป็นไปได้

จนถึงปัจจุบัน มีสารป้องกันการแข็งตัวเพียงสามประเภทเท่านั้น: G11, G12 และ G13 นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานเพิ่มเติม เช่น G12+ และ G12++ แต่ละประเภทมีคุณสมบัติบางอย่างที่มีให้โดยสารเติมแต่ง แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกมันมีองค์ประกอบเหมือนกัน - น้ำกลั่นและแอลกอฮอล์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ G11 และ G12 ใช้เอทิลีนไกลคอล ในขณะที่ G13 ใช้โพรพิลีนไกลคอล อันที่จริงในกรณีแรกพิษ องค์ประกอบฐานผลกระทบด้านลบที่โลหะถูกกำจัดโดยการเพิ่มสารเติมแต่งและในครั้งที่สอง - ฐานไม่เป็นพิษดังนั้นประเภทที่สามถือเป็นสากลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงแพ็คเกจเต็มของสารเติมแต่ง

สารเติมแต่งถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันการทำลายหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นใน G11 จึงมีการเพิ่มส่วนประกอบที่สร้างฟิล์มบนพื้นผิวด้านในของถังและท่อ แม้ว่าจะลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวลงบ้าง แต่ก็ช่วยลดการนำความร้อน อย่างไรก็ตามการป้องกันการกัดกร่อนนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับ G12 สารเติมแต่งในสูตรนี้จับกับช่องกันสนิม หยุดการกัดกร่อนเพิ่มเติม ในประเภทสากลนั้นไม่มีผลเสียต่อระบบทำความเย็น ดังนั้นสารเติมแต่งจึงให้การต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งและอื่นๆ ผลบวก- ฟังก์ชันป้องกันและป้องกันการกัดกร่อนเหมือนกัน

สำหรับสีนั้น เดิมทีสีเขียวถูกกำหนดไว้สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 แต่ด้วยการถือกำเนิดของผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ สีอื่นๆ ก็ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะสีน้ำเงินและสีแดงเข้ม นั่นคือสามารถเพิ่มสีย้อมใด ๆ ได้โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อบ่งบอกถึงการรั่วไหล ในตอนแรก G12 ผลิตได้เฉพาะสีแดง แต่เมื่อเวลาผ่านไป สารประกอบสีเหลืองและสีส้มก็ปรากฏขึ้น คุณยังสามารถหาเวอร์ชันสีเขียวได้เลย ดังนั้นจึงเกิดความสับสน หากเราพูดถึง G13 แต่เดิมสารป้องกันการแข็งตัวนี้เป็นสีม่วง และในปัจจุบันก็มีการผลิตสีเหลืองด้วย ซึ่งทำให้สับสนกับ G12 ได้ง่าย ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องดูองค์ประกอบและคุณสมบัติ

2 องค์ประกอบจากผู้ผลิตหลายราย - ฉันควรใส่ใจกับเฉดสีหรือไม่?

หากคุณจำได้ดีว่าคุณเท G11 ราคาไม่แพงลงในถัง ขอแนะนำให้ซื้อส่วนประกอบที่มีมาตรฐานเดียวกัน แม้ว่าจะเป็นสีที่ต่างกัน แต่คุณสมบัติก็แทบจะเหมือนกันหมด นอกจากนี้, ประเภทที่กำหนดและสารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันดี - อันที่จริง สิ่งเดียวกัน และในกรณีนี้ คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ เข้าด้วยกันได้ เนื่องจากเราแค่จัดการกับชื่อแบรนด์เท่านั้น และแน่นอน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของของเหลวสีเดียวกันได้ แต่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงสองราย องค์ประกอบจะใช้แทนกันได้ และเป็นที่ยอมรับได้มากทีเดียวที่จะเจือจางซึ่งกันและกัน อีกครั้งอย่าลืมดูและเปรียบเทียบองค์ประกอบ

มีตำนานเล่าว่า ผลเสียหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันสองสี คุณจะได้สีที่น่าเกลียดมาก ซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติของส่วนผสมที่ได้นั้นเสียไปอย่างสิ้นหวัง และยิ่งสีดูแย่ลงเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งอันตรายมากขึ้นเท่านั้น เป็นผลมาจากการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่ง นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน คุณสามารถใช้ส่วนผสมสีน้ำตาลได้ หากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวเข้าด้วยกัน จะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและจะไม่ส่งผลต่อหม้อน้ำแต่อย่างใด หากมีเพียงสององค์ประกอบที่รวมอยู่ในนั้นมีคุณสมบัติเหมือนกันหรืออย่างน้อยก็คล้ายกัน มีคนกังวลว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสีแดงกับ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว. เป็นไปได้ว่าระยะเวลาของของเหลวจะลดลงหรือคุณภาพของการทำความเย็นจะลดลงเล็กน้อยแต่ไม่มาก

คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับสีที่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเจือจางของเหลวหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่ง คุณจะรู้สึกถึงผลลัพธ์ แต่คุณจะไม่เห็นสีนั้น (เว้นแต่เมื่อคุณเริ่มระบายออก)

3 สีเดียวแต่มาตรฐานต่างกัน - จะเกิดอะไรขึ้น?

สิ่งหนึ่งที่แน่นอน หากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แพงที่สุด G13 กับ G11 ที่ถูกที่สุด ส่วนผสมนี้จะไม่มีอะไรดีเลย ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ไม่ตรงกัน ถ้าเพียงเพราะมีแอลกอฮอล์ต่างกันและสารเติมแต่งสามารถเข้าสู่ปฏิกิริยาที่คาดเดาไม่ได้ จนเกิดฝนตก. เช่นเดียวกับการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ด้วยของเหลวมาตรฐาน G12 และในทางกลับกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน - องค์ประกอบพื้นฐานที่แตกต่างกัน

ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวอีกยี่ห้อหนึ่งหากสิ่งเหล่านี้เป็นมาตรฐาน G11 และ G12 แม้ว่าพวกมันจะมีองค์ประกอบพื้นฐานร่วมกัน แต่ผลของสารเติมแต่งนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะฟิล์มที่ผิวด้านในซึ่งเกิดจากการกระทำ องค์ประกอบป้องกันจะเข้าไปรบกวนสารยับยั้งการเกิดสนิม อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าการกระทำของสารรวมกันจริงๆ และสิ่งนี้เต็มไปด้วยการอุดตันของระบบทำความเย็น ฟิล์มที่เกิดขึ้นเองทำให้ผนังหนาขึ้นและช่องแคบลง การตกผลึกของสนิมสามารถลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อได้อย่างมาก

ในแง่นี้ มาตรฐานเสริม G12+ และ G12++ ถือเป็นมาตรฐานสากลมากที่สุดและเหมาะสมกับมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมด มันสามารถรวมกันได้ดีกับทั้งองค์ประกอบที่ถูกที่สุดรวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวเดียวกันและกับประเภท G13 ไม่ต้องพูดถึงคุณสมบัติที่เท่ากันของ G12 ดังนั้น หากคุณมีสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลือง คุณควรเลือกอย่างระมัดระวังว่าจะผสมองค์ประกอบใดบ้าง ไม่ว่าในกรณีใด ขอแนะนำให้ซื้อ G12 + เป็นอย่างน้อย แต่มีเทคนิคบางอย่างที่ใช้ได้ผลในช่วงเวลาสั้นๆ

ตัวอย่างเช่น หากคุณพัฒนาของเหลวบางส่วนและจำเป็นต้องเติมลงในถัง คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เจือจางสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่ด้วยน้ำกลั่นธรรมดาในฤดูร้อน แต่ด้วยเงื่อนไขว่าในอนาคตอันใกล้จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำอย่างสมบูรณ์ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะรับประกันการสึกหรอ นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าเพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น ขั้นแรกคุณต้องผสมเอทิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่จำไว้ว่าปริมาณของสารเติมแต่งลดลงตามสัดส่วนของระดับของสารป้องกันการแข็งตัว และคุณจะเติมสารพิษในปริมาณที่พอเหมาะ . ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสภาพหม้อน้ำ

4 วิธีที่จะไม่เสียสารป้องกันการแข็งตัว - ระวังของปลอม

หากเจ้าของรถสงสัยของเหลวที่เขาวางแผนจะเติมหม้อน้ำ คุณควรตรวจสอบ ในการทำเช่นนี้บางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะรวม 2 องค์ประกอบที่มีอยู่เข้ากับปกติ กระป๋องดีบุกและเพียงแค่อุ่นบนเตาถึง 100 องศา อุณหภูมิเป็นเช่นนี้ และสำหรับบางยี่ห้อจะค่อนข้างสูงกว่า ซึ่งถือว่าวิกฤตกับความเสี่ยงที่จะเกิดการเดือด หากคุณสังเกตเห็นว่าส่วนผสมที่เกิดขึ้นของสารป้องกันการแข็งตัวที่คุณใช้และของเหลวที่น่าสงสัยก็เริ่มเดือดขึ้นมาทันที แสดงว่าคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นประเมินค่าสูงไปอย่างมาก

คุณคาดหวังปัญหาอะไรได้บ้างหากคุณเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้ออื่นที่ไม่คุ้นเคย แต่มีสีเดียวกัน ประการแรกส่วนผสมดังกล่าวสามารถเกิดฟองในหม้อน้ำได้ ประการที่สอง การจุดไฟโดยไม่ได้ตั้งใจอาจเกิดขึ้นในระหว่างการให้ความร้อนสูง ซึ่งจะเกินเส้นวิกฤตเร็วกว่าที่คาดไว้ และสุดท้ายจะคงคุณสมบัติไว้ได้นานกว่า 2 ปีตามคาด สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพแต่ไม่กี่เดือน เป็นผลให้หม้อน้ำและเครื่องยนต์อาจได้รับความเสียหายอย่างสิ้นหวัง

ฉันคิดว่าเราได้ปิดคำถามแล้ว - เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว พูดคุยเกี่ยวกับสีหลัก - เราได้พูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับเวอร์ชันสีม่วง (อ่านลิงก์ด้านล่าง) แต่ตอนนี้มีคำถามเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองที่เรียกว่า สัตว์เดรัจฉานนี้เป็นปาฏิหาริย์ชนิดใด มีลักษณะอย่างไร และสามารถผสมเข้ากับสปีชีส์ย่อยใดได้บ้าง ข้อมูลมีน้อย แต่ฉันพบว่ามีประโยชน์ ...

อันดับแรก ฉันต้องการสัมผัสกับสีของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อของเหลวเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น พวกมันจะแตกต่างกันในจุดเยือกแข็ง ดังนั้นเพื่อแยกแยะพวกมัน พวกมันจึงเริ่มทาสีด้วยสีที่ต่างกัน หากเราใช้สหภาพโซเวียต เรามีเพียงสองสี - สีน้ำเงิน (TOSOL) จุดเยือกแข็งประมาณ - 40 องศาและสีแดง (เช่น TOSOL) มีเพียงสีแดงเท่านั้นที่มีจุดเยือกแข็งประมาณ - 65 องศา การระบายสีเน้นเกณฑ์อุณหภูมิที่แตกต่างกันไม่มาก! องค์ประกอบเสริมเหมือนกัน

เกี่ยวกับสีและสารป้องกันการแข็งตัว

ในสารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศ ทุกอย่างแตกต่างกันเล็กน้อย พวกมันมีวิวัฒนาการอย่างมากตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาและยังคงพัฒนามาจนถึงทุกวันนี้ ตอนนี้บน ช่วงเวลานี้พวกเขาแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• "G11" - มักจะเป็นสีเขียว (คล้ายกับองค์ประกอบกับสารป้องกันการแข็งตัวของเรา)
• "G12", "G12+" - มักจะเป็นสีแดง (ดีกว่าเล็กน้อย รุ่นก่อน, ขอบคุณสารเติมแต่งอื่น ๆ )
• "G13" - มักจะเป็นสีม่วง (สมบูรณ์แบบที่สุดในขณะนี้ สูตรขั้นสูง แอลกอฮอล์อื่น ๆ ถูกนำมาใช้)

ในตอนแรก สีมีความแตกต่างกันจริงๆ ทั้งในด้านองค์ประกอบและลักษณะ แต่ตอนนี้ สีทั้งหมดนั้นเกินความจริง ทั้งหมดเป็นเพราะไม่มีการประกาศทั่วไป ดังนั้นผู้ผลิตหลายรายจึงสร้างสีที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น ฉันเจอ "G11" - สีแดง แม้ว่ามันจะขัดกับเกรนก็ตาม! ตามจริงแล้ว คุณสามารถทาสีประเภทใดก็ได้ในเฉดสีที่ต่างกัน ทำให้เป็นสีน้ำตาลได้หากจำเป็น

อย่างไรก็ตาม ยังคง ผู้ผลิตอย่างจริงจังพยายามปฏิบัติตามกฎเหล่านี้และระบายสีของเหลวในสีที่ต้องการและยอมรับโดยปริยาย

สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองคืออะไร?

ไม่มีอะไรนอกจากสารหล่อเย็นสีม่วง หากจัดประเภท แสดงว่าเป็น "G13" นั่นคือทั้งหมดที่ ได้รับการพัฒนาครั้งแรกภายใต้การอุปถัมภ์ของ VOLKSWAGEN - เป็นของเหลวที่ล้ำหน้าที่สุดในขณะนี้ เฉพาะตอนนี้ "FOLZ" ทาสีใน สีม่วงและผู้ผลิตรายอื่นเริ่มทาสีเหลือง

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นไม่ชัดเจน มีข่าวลือสองสามเรื่องบนอินเทอร์เน็ต แต่ไม่ได้รับการยืนยันทั้งหมด:

• ว่ากันว่า VOLKSWAGEN ห้ามใช้สีม่วงโดยผู้ผลิตรายอื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการปลอมแปลง ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนเป็นสีเหลือง
• ผู้ผลิตรายอื่นต้องการ "โดดเด่น" และไม่ยอมรับการกำหนดกฎเกณฑ์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่สีเหลืองปรากฏขึ้น

คุณสามารถเดาได้เป็นเวลานาน แต่ความจริงอยู่ตรงกลางอย่างที่ฉันคิด

เกี่ยวกับลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลือง

• โพรพิลีนไกลคอลไม่เป็นอันตราย แอลกอฮอล์ไดไฮดริก, แทนที่เอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ
• น้ำกลั่น
• สารเติมแต่ง ไฮบริด

สำหรับสารเติมแต่ง - หากคุณพูดเกินจริงในองค์ประกอบ G11 พวกมันมีคุณสมบัติการห่อหุ้มที่ยอดเยี่ยมนั่นคือพวกมันสร้างฟิล์มป้องกันบนผนังของเครื่องยนต์และท่อ

ในองค์ประกอบของ "G12" - คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม แต่ไม่มีฟิล์มห่อหุ้ม

แต่ "G13" รวมทั้งสองอย่างพร้อมกัน นั่นคือชนิดของสูตรไฮบริด - ปกป้องปานกลาง (ห่อหุ้มผนัง) และต่อสู้กับการกัดกร่อน

ผสมกับสีแดงหรือสีเขียวได้หรือไม่?

ใช่ แน่นอน คุณทำได้! แต่ทำไม? ใช่และมันจะได้ผล - ไม่เข้าใจอะไร!

อย่างไรก็ตาม หากคุณผสมเฉดสีเหลืองและสีม่วง ฉันคิดว่าจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น (ดูทั้งสองเป็น "G13")

แต่จะผสมกับส่วนที่เหลือ:

ประการแรก , สีแดง (G12) หรือสีเขียว (G11) ไม่มีโพรพิลีนไกลคอล แต่มีเอทิลีนไกลคอล! ดูเหมือนว่าแอลกอฮอล์สองชนิดที่คล้ายกัน แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รู้ว่าส่วนผสมจะทำให้เกิดอะไร!

ประการที่สอง สารเติมแต่งใน G11 เป็น "สารเคมี" มากกว่า ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมจะให้องค์ประกอบที่คล้ายกับ G11 มากขึ้น

ประการที่สาม , สารเติมแต่ง G12 มีความ "อินทรีย์" มากกว่า ส่งผลให้ส่วนผสมมีองค์ประกอบคล้ายกับ G12 มากขึ้น

เพื่อสรุป - โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ คุณสามารถผสม G13 - สีม่วงและสีเหลือง การผสมที่เหลือจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ฉันคิดว่าจะเป็นเช่นนั้น - ไม่เข้าใจ! ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำฝน - ใครจะรู้ว่าโพรพิลีนไกลคอลและเอทิลีนไกลคอลจะทำปฏิกิริยาอย่างไรในขวดเดียว!

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

นี่คือบทความที่ปรากฎฉันคิดว่าฉันพูดในรายละเอียดเกี่ยวกับโทนสีเหลืองใช้อย่างชาญฉลาด ขอแสดงความนับถือ AUTOBLOGGER

หากไม่มีน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ของรถจะร้อนเกินไปและอาจทำงานล้มเหลว น้ำหล่อเย็นเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวอาจมีหลายยี่ห้อและหลายชั้น ขึ้นอยู่กับลักษณะของรถ ปีที่ผลิต ตลอดจนความสามารถทางการเงินของเจ้าของรถ บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อด้วยเหตุผลบางอย่างสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสที่แตกต่างกันและผู้ผลิตผสมกัน ในบางกรณีสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวได้ แต่ในบางกรณีไม่เป็นที่ยอมรับ

สิ่งที่อาจเป็นผลของการผสม

สารป้องกันการแข็งตัวจากแบรนด์และผู้ผลิตต่างๆ มีความแตกต่างของสี แต่สีไม่ได้กำหนดคุณสมบัติของสารหล่อเย็น สีจะถูกกำหนดโดยสีย้อมที่เพิ่มโดยผู้ผลิต ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวจากกันคือองค์ประกอบทางเคมี องค์ประกอบทางเคมีอาจแตกต่างกันในสารป้องกันการกัดกร่อน, การปรากฏตัวของสารหล่อลื่น, การป้องกัน อุณหภูมิสูงและอื่นๆ นอกจากนี้ ความแตกต่างระหว่างสารหล่อเย็นยังอยู่ในความจริงที่ว่าพวกมันมีจุดเดือดที่แตกต่างกันและระดับการโต้ตอบกับชิ้นส่วนรถยนต์ที่แตกต่างกัน นั่นคือของเหลวบางชนิด เช่น สารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบทำความเย็น

หากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ เข้าด้วยกัน คุณจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

• คุณจะได้ส่วนผสมที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าสารผสมสองชนิดแยกกัน ผลที่ได้คืออายุการใช้งานที่ลดลงนั่นคือหลังจากนั้นไม่นานคุณจะต้องเปลี่ยนสารทำความเย็นทั้งหมด
• ของเหลวผสมจะเริ่มทำงานต่อกัน ตัวอย่างเช่น หากสารป้องกันการแข็งตัวที่ผสมกันได้สองชนิดมีสารป้องกันการกัดกร่อนที่แตกต่างกัน ก็มีความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะเริ่มแยกออกจากระบบทำความเย็นทั่วไปของรถ ผลลัพธ์จะเป็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์หรือความล้มเหลวของระบบอย่างสมบูรณ์

ดังนั้นก่อนอื่นเมื่อผสมควรได้รับคำแนะนำจากองค์ประกอบของของเหลวและไม่ใช่ด้วยสีเพราะในตอนแรกสารทำความเย็นใด ๆ ไม่มีสีและผู้ผลิตจะทาสีเท่านั้น บางบริษัททาสีสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีสดใสเพื่อเตือนเจ้าของรถว่าเป็นพิษที่ไม่ควรรับประทาน บริษัท อื่น ๆ ทาสีสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและการมีอยู่ของสารเติมแต่งเฉพาะ นั่นคือผู้ผลิตแต่ละรายได้รับคำแนะนำจากหลักการของตนเองในการเพิ่มสีย้อมซึ่งไม่ควรแนะนำเมื่อผสม

ผลของการผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะสมขององค์ประกอบต่างกันต้องพิจารณาแยกกัน:

• ลักษณะของโฟม เมื่อผสม มักเกิดโฟมที่ไม่จำเป็น ซึ่งจะเกาะตัวอยู่ในถังขยายและในระบบทำความเย็นทั้งหมด โดยธรรมชาติแล้ว การเกิดฟองจะแทรกแซง ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์. สุดท้ายก็เท่านั้น ฟลัชเต็มระบบสามารถแก้ปัญหานี้ได้
• ตะกอน. ตะกอนมักเป็นตัวบ่งชี้ การทำงานที่ไม่ถูกต้องสารเคมีซึ่งกันและกัน ผลที่ได้คือการศึกษามากขึ้น ของเหลวข้นซึ่งเนื่องจากตะกอนที่ตกตะกอนจะไม่สามารถเคลื่อนตัวผ่านระบบทำความเย็นได้อย่างรวดเร็ว ตะกอนจะเข้าไปในหัวฉีด ในกรณีนี้ การล้างระบบทำความเย็นแบบสมบูรณ์ก็จะช่วยได้เช่นกัน เป็นไปได้ในภายหลังและเปลี่ยนท่อ
• สัมผัสกับอุณหภูมิสูงบนปั๊มน้ำซึ่งสามารถสร้างความเสียหายได้
• แบริ่งล้มเหลว
• การสัมผัสกับอุณหภูมิสูงบนหัวและบล็อกมอเตอร์ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพต่ำ

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถผสมอะไรได้บ้าง

มีเรื่องเล่าขานกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตรายหนึ่งผสมผสานกันอย่างลงตัวและกลมกลืนกันในระบบระบายความร้อนของรถยนต์ นี่ไม่เป็นความจริง. สารเติมแต่งต่างๆ สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น

เช่นเดียวกับสถานการณ์เมื่อพูดได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวสองตัวที่ผลิตโดย บริษัทต่างๆ. ที่นี่เช่นกัน ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ยากเช่นกัน เนื่องจากองค์ประกอบของสารเคมีอาจแตกต่างกัน

ในสารป้องกันการแข็งตัวมีการแบ่งของเหลวออกเป็นคลาส - G11, G12, G13 และอื่น ๆ ของเหลวบางชนิดสามารถผสมได้ บางชนิดไม่ควรผสม ตัวอย่างเช่นสองคนแรก G11 แตกต่างจาก G12 โดยพื้นฐานและ องค์ประกอบทางเคมีเนื่องจากสารตัวแรกประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลและอายุของสารหล่อเย็นนี้อยู่ที่ประมาณสองปี ในทางกลับกัน G12 มีคาร์บอกซิเลตและไม่มีซิลิเกต ซึ่งช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวสามารถทำงานได้นานถึงสี่ปี ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ผสม G11 และ G12 เข้าด้วยกัน

ด้วยเหตุผลข้างต้น การผสมควรทำอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวมีองค์ประกอบเสริมเหมือนกัน ควรทำซ้ำไม่ควรผสมสีของสารหล่อเย็น หากสถานการณ์สิ้นหวังคุณต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว แต่ก็ไม่อยู่ในมือจากนั้นใน เวลาฤดูร้อนสามารถจ่ายน้ำกลั่นได้ โดยธรรมชาติแล้วหากจำเป็นต้องเติมเงินจำนวนเล็กน้อย

ดังนั้น ในกรณีที่จำเป็นต้องเพิ่มระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นของรถยนต์ จะดีกว่าถ้าเป็นไปได้ ให้เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อเดียวกันหรือดำเนินการ เปลี่ยนใหม่หมดของเหลวล้าง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถผสมกันได้ และสีที่ต่างกันสามารถผสมกันได้? วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำกลั่น