ไม่ว่าจะเป็นแผ่นกรองอนุภาค จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณถอดแผ่นกรองอนุภาคออก และสามารถทำได้หรือไม่? การตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวกรองอนุภาค

เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มติดตั้งตัวกรองอนุภาคในปี 2543 ในเวลานั้น ไม่มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงเช่นทุกวันนี้ และไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่ใช้ข้อกำหนดดังกล่าว โดยอาศัยกำลังขับของเครื่องยนต์มากกว่าการดูแลธรรมชาติ เมื่อมาตรฐาน Euro-5 ถูกนำมาใช้ในเดือนมกราคม 2011 ตัวกรองอนุภาคกลายเป็นคุณลักษณะที่จำเป็น ระบบไอเสียรถดีเซล วันนี้เราจะพยายามหาว่าโหนดประเภทใด มีไว้เพื่ออะไร ใช้งานได้นานเท่าใด และจะทำอย่างไรกับโหนดเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

ตามชื่อที่บ่งบอก ตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยเขม่าพร้อมกับก๊าซไอเสีย เขม่าเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ น้ำมันดีเซลและบ่อยครั้งที่แผ่นกรองอนุภาคเก็บเขม่าได้ถึง 99.9% ตัวอย่างง่ายๆ จำสีอะไร ไอเสียในรถดีเซลคันเก่าปี 1988 และหน้าตาเป็นอย่างไร ควันไฟจราจรที่ รุ่นล่าสุดด้วยเครื่องยนต์ TDI 3 ลิตร

ตัวกรองนี้ในระบบไอเสียของรถสามารถติดตั้งได้ภายหลัง เครื่องฟอกไอเสียและสามารถรวมเป็นอาคารเดียวได้

"เขม่า" ตามที่เรียกกันทั่วไปว่าส่วนใหญ่มักจะเป็นบล็อกเซรามิกโดยผ่านเซลล์ของส่วนสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งยังคงมีอนุภาคเขม่า ไม่ช้าก็เร็ว แต่อนุภาคเขม่าก็อุดตันเซลล์กรองและป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียหลบหนีซึ่งสร้าง ความดันสูงในท่อร่วมไอเสียซึ่งลดกำลังและทำให้การขับหัวถังลดลง ดังนั้นตัวกรองอนุภาคจึงต้องมีการทำความสะอาดหรือสร้างใหม่เป็นระยะ

การสร้างตัวกรองอนุภาคมีสองประเภท: แบบแอกทีฟและแบบพาสซีฟ

การสร้างใหม่แบบพาสซีฟดำเนินการโดยการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเป็น 600 °C ที่ภาระเครื่องยนต์สูงสุด กล่าวอีกนัยหนึ่งโดยเพียงแค่เผาเขม่าออกจากตัวกรอง แต่มีอย่างอื่นมากกว่านั้น ทางที่ปลอดภัยเมื่อเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันดีเซลซึ่งจะทำให้เขม่ามีการเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 450 - 500 องศาเซลเซียส

แต่มีความแตกต่างที่ไม่สามารถสร้างใหม่แบบพาสซีฟด้วยอุณหภูมิไอเสียที่เพิ่มขึ้นซึ่งในกรณีนี้จะใช้การสร้างใหม่แบบแอคทีฟของตัวกรองอนุภาค

หลักการ การฟื้นฟูที่ใช้งานเหมือนกันคือการเผาไหม้ แต่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและมีหลายวิธีในการทำเช่นนี้: ให้ความร้อนกับก๊าซไอเสียด้วยไมโครเวฟ, การฉีดเชื้อเพลิงหรือการใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหน้าตัวกรองอนุภาคหรือการฉีดเชื้อเพลิงช้า เข้าไปในห้องเผาไหม้

ขั้นตอนนี้สามารถให้ งานที่ถูกต้องกรองอนุภาคต่อไปอีกสักระยะ จนกว่าเซลล์ตัวกรองเองจะเริ่มยุบตัว

ในกรณีที่ "เขม่า" ถูกรวมเข้าด้วยกันในตัวเรือนเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยา การฟื้นฟูแบบพาสซีฟนั้นง่ายกว่ามาก เนื่องจากการออกซิเดชันของเขม่าในตัวกรองเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา และอุณหภูมิก๊าซไอเสียจะลดลงในภูมิภาค 350-500 ° C . การสร้างใหม่แบบแอคทีฟยังทำได้ง่ายขึ้น ผลิตที่อุณหภูมิประมาณ 600 ° C และอุณหภูมินี้จัดทำโดย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบอกคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างใหม่ ซึ่งการตรวจสอบสถานะของตัวกรองอนุภาคตามเซ็นเซอร์ และการประเมินปริมาณงาน จะออกข้อสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวกรอง

มีอีกวิธีในการทำความสะอาด ด้านหนึ่ง ง่ายกว่า อีกด้านหนึ่ง ซับซ้อนกว่า นี่คือเมื่อถอดแผ่นกรองออกจากรถและล้างด้วยสารพิเศษ น้ำยาซักผ้า. สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการติดขัดของหัวฉีดตัวกรอง และเติมสารเคมีป้องกันผ่านอีกอันหนึ่ง จากนั้นปล่อยทิ้งไว้ให้ตั้งตรงเป็นเวลา 12 ชั่วโมงและเขย่าเป็นระยะ หลังจากเวลาที่ตั้งไว้ของเหลวจะถูกชะออกและตัวกรองจะถูกล้างด้วยน้ำอุ่น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ เนื้อหาดีมากกำมะถันสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเขม่าจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาและตัวกรองอนุภาคก็จะไม่มีเวลาเผามันออกและอุดตันในที่สุด ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิต่ำของก๊าซไอเสียเนื่องจากการที่ตัวกรองจะไม่ทำให้เขม่าไหม้ นอกจากนี้ ตัวกรองอนุภาคดีเซลยังมีอายุการใช้งานของมันเอง และโดยปกติแล้วจะวิ่งได้ประมาณ 200,000 กม. แต่มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อตัวเลขนี้ เช่น สไตล์การขับขี่ คุณภาพเชื้อเพลิง และสภาพการทำงาน ที่ เงื่อนไขของรัสเซียทรัพยากรมักจะอยู่ที่ 100-120,000 กม.

การเปลี่ยนชุดประกอบจะมีราคาแพงมากและส่วนใหญ่เมื่อถึงเวลาที่ตัวกรองอนุภาคดีเซลล้มเหลวรถยนต์ส่วนใหญ่จะสูญเสียการรับประกันจากโรงงานของผู้ผลิตไปแล้วจึงมักใช้บ่อยที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆซึ่งสามารถแก้ปัญหาตัวกรองล้มเหลวได้ - นี่คือของเขา การกำจัดทางกายภาพด้วยการปิดซอฟต์แวร์

การเคลื่อนไหวดังกล่าวจะส่งผลดีต่อสภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากภาระของก้านสูบจะลดลง - กลุ่มลูกสูบแต่สิ่งแวดล้อมจะเดือดร้อนเพราะทุกสิ่งที่หลงเหลืออยู่ในตัวกรองจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ และถ้าบนรถบรรทุกหรือ SUV ที่ส่วนใหญ่อาศัยอยู่บนทางหลวงและถนนในฤดูหนาว นี่ไม่ใช่ ปัญหาใหญ่แล้วสำหรับ รถยนต์การอาศัยอยู่ในเมืองเป็นส่วนใหญ่ อาจเป็นปัญหาร้ายแรงอยู่แล้ว เนื่องจากการขับรถแบบนี้ในการจราจรในเมืองไม่ใช่วิธีที่น่าพอใจที่สุดในการสิ้นสุดวันทำงานของคุณ

ขอแสดงความนับถือ Andrey Chervyakov

และไม่น่าแปลกใจเลยที่ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงทั่วทั้งสหภาพยุโรป และนอกจากนั้น รถไฮบริดของพวกมันก็เช่นกัน รถยนต์ไฟฟ้า, เพิ่มเติมที่จะมา ทางยาวสำหรับการพัฒนาเพื่อให้ผู้ซื้อมีความรู้สึกทางเศรษฐกิจในการซื้อกิจการ เนื่องจากรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม ซึ่งทำให้ไม่สามารถชดใช้เงินเกินจำนวนนี้เมื่อซื้อรถยนต์ข้างต้น

ในประเทศที่ค่าเชื้อเพลิงสูงมาก ผู้คน (ผู้ขับขี่รถยนต์) จะได้รับคำแนะนำจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์เป็นหลัก ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในยุโรปต้องการซื้อเพื่อตัวเอง นอกจากนี้สำหรับ ปีที่แล้วผู้บริโภคไม่พอใจกับสิ่งที่อยู่บนเครื่องซึ่งแตกต่างอย่างมากจากที่ผู้ผลิตประกาศไว้ในข้อมูลจำเพาะ

เนื่องจากความนิยมอย่างมากของเครื่องยนต์ดีเซลในทางปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น เพิ่งปรากฏตัวในตลาดรถยนต์ รุ่นดีเซลยี่ห้อรถ Mercedes-Benz CLAและ BMW X3 ซึ่งกินน้ำมันน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก

มีอีกเหตุผลหนึ่งที่อธิบายเหตุผลของความนิยมและความรักของชาวยุโรปที่มีต่อเครื่องยนต์ดีเซลที่พวกเขาชอบมาก มันค่อนข้างง่ายและเป็นดังนี้: ส่วนใหญ่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์บางตัวเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซินแต่มีแรงบิดมากกว่าที่ รอบต่ำซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ได้เปรียบในการใช้รถในการจราจรหนาแน่นในเมือง

หากคุณต้องการเร่งความเร็ว 50 กม./ชม. ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากการหยุดนิ่งหรือต้องการลากรถของคุณจากจุด A ไปจุด B แสดงว่ารถที่ติดตั้งเทอร์โบดีเซลจะทำได้ดีที่สุด

จริงอยู่นอกเหนือจากข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลที่เราอธิบายแล้วยังมีข้อเสียอยู่โดยธรรมชาติ ประเด็นก็คือ น้ำมันดีเซลนั้นถูกพิจารณาด้วยตัวของมันเอง ดังนั้นมันจึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่สกปรกมากจากการกลั่นน้ำมัน (เกือบจะเหมือนกับน้ำมันเตา) ด้วยเหตุผลนี้เองที่บริการ เครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า หน่วยน้ำมัน(เครื่องยนต์). หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบไอเสียคือสิ่งที่เรียกว่าตัวกรองอนุภาค (DPF สำหรับระยะสั้น) ความสุขราคาแพง(จาก 1,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับรุ่นและยี่ห้อของรถ) เกี่ยวกับเขา (เกี่ยวกับตัวกรอง) ที่เราจะบอกในบทความของเราวันนี้ แต่ก่อนจะเข้าสู่หัวข้อนี้ เรามาเจาะลึกประวัติศาสตร์กันก่อน

ตัวกรองอนุภาคปรากฏขึ้นในช่วงต้นยุค 80 พวกเขาได้รับการติดตั้งบน เอสยูวีทรงพลัง. นอกจากนี้ ตัวกรองเหล่านี้เริ่มปรากฏบนรถบรรทุกดีเซล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป การติดตั้งตัวกรองอนุภาคได้กลายเป็นข้อบังคับ ทั้งหมดเป็นไปตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยอมรับในขณะนั้น

เมื่อเวลาผ่านไป การจัดเตรียมตัวกรองอนุภาคก็กลายเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ในปัจจุบันและปัจจุบันได้กลายเป็นมาตรฐานสากลสำหรับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมขั้นพื้นฐานแล้ว

ตัวกรองอนุภาคมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดระดับมลพิษในไอเสียของรถ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคนี้เนื่องจากฝุ่นละอองจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ดีเซลจาก ท่อไอเสียรถเข้าสู่บรรยากาศ (กระแทกคลับ) ควันสีดำและไม่เป็นที่พอใจ

ตัวกรองอนุภาคที่ทันสมัยสามารถรับมือกับการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างชำนาญ โดยเฉพาะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ รถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ไม่สูบบุหรี่และไม่ปล่อยควันดำสู่ชั้นบรรยากาศของเรา

ให้ความสนใจกับรูปที่อยู่ตอนต้นของบทความซึ่งแสดงตัวกรองอนุภาคที่ติดตั้งบน รถออดี้ A8 3.0 TDI

ขอบคุณ นวัตกรรมเทคโนโลยีตัวกรองนี้ช่วยทำความสะอาดไอเสียจากเครื่องยนต์ ในท้ายที่สุดก็ไม่ต่างจากไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์เบนซิน (ในแง่ของเนื้อหาของอนุภาคที่เป็นของแข็งและเป็นอันตรายเหล่านั้น)

แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอก แต่ตัวกรองอนุภาคนี้ก็ยังทำงานที่สำคัญมาก

องค์ประกอบนี้ในรถมีความสำคัญมาก น่าเสียดายที่แม้จะมีต้นทุนที่เหมาะสม แต่ก็เป็นเพียง "วัสดุสิ้นเปลือง" ธรรมดาซึ่งต้องเปลี่ยน (ควร) เป็นระยะ ตามเนื้อผ้า หากรถของคุณอยู่ภายใต้การรับประกัน ถ้าจำเป็น คุณจะได้รับข้อเสนอให้เปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคอย่างแน่นอน

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ ระยะใช้งาน ฯลฯ เงื่อนไข. ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของรถเดินทางค่อนข้างบ่อยแต่เป็นช่วงสั้นๆ ตัวกรองอนุภาคอาจล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้มาก และนอกจากนั้น ถ้า ยานยนต์มักใช้(เอารัดเอาเปรียบ) on ความเร็วต่ำตัวอย่างเช่น ในเมือง ระบบบำบัดก๊าซเสียจะไม่สามารถสร้างใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การกำจัดเขม่าที่สะสมซึ่งระบบการกรองสะสมในตัวเอง

ตามกฎแล้วตัวเรือนเหล็ก DPF จะซ่อนระบบที่ซับซ้อนของส่วนผสมของส่วนประกอบที่เป็นของแข็ง ตัวกรองอนุภาคภายในส่วนใหญ่เป็นคาร์บอนไมโครสเฟียร์ซึ่งก๊าซไอเสียจะผ่านเข้าไป และปล่อยเขม่าที่เป็นผลออกมา ต้องขอบคุณสิ่งนี้ ปฏิกิริยาเคมีจากโลหะต่างๆ ที่มีอนุภาคของแข็งที่เป็นอันตรายเข้ามา ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ทั้งหมดของน้ำมันดีเซลจะถูกทำให้เป็นกลางโดย 80%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ซึ่งส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันดีเซล ซึ่งทำให้ทั่วโลกลดลงโดยธรรมชาติ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากความต้องการเชื้อเพลิงลดลง

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 2559 ในดินแดนของยุโรปใหม่ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม(ยูโร 6) ความสนใจในเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น เป็นไปได้มากว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียต่อสาธารณชน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ในปารีสและลอนดอนพวกเขาตัดสินใจที่จะห้ามใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองซึ่งจะเริ่มในปี 2020 แต่ถึงแม้การตัดสินใจครั้งนี้ สำหรับเราแล้ว ดูเหมือนว่าอนาคตของดีเซล หน่วยพลังงานอย่างไรก็ตามมี ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน และอย่าไปเชื่อใครว่าอีกไม่นานเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะกลายเป็นอดีต (หายไป)

ความก้าวหน้าสมัยใหม่ยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้น การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เองก็จะพัฒนาไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน ซึ่งจะทำให้ บริษัทยานยนต์เพื่อประดิษฐ์เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่ล่าสุดที่ทันสมัยและใหม่ ระบบนวัตกรรมการทำความสะอาด

ตัวกรองอนุภาค คุณสมบัติของการทำงานของตัวกรองอนุภาคในเขตเมือง

หากรถไม่เร่งความเร็วจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ใครบางคนมี 30 กม. / ชม. บางคนมี 50 กม. / ชม. ไม่มีความเร็วคงที่เหนือเกณฑ์ที่กำหนด ตัวกรองอนุภาคจะไม่เข้าสู่โหมดการสร้างใหม่ นี่เป็นเพราะความปลอดภัยซ้ำซาก: เนื่องจากมีคาร์บอนอยู่ในตัวกรองจำนวนหนึ่ง ซึ่งเมื่อถูกออกซิไดซ์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ จะปล่อยอุณหภูมิ

ในสถานการณ์นี้ มีความเสี่ยงที่ตัวกรองอนุภาคจะร้อนถึงอุณหภูมิวิกฤต และอาจสร้างความเสียหายต่อการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของร่างกาย ฯลฯ ในอนาคตสารต้านการกัดกร่อนที่ด้านล่างจะเริ่มมีควัน

ดังนั้นแบรนด์ส่วนใหญ่จึงมีข้อจำกัดที่ตัวกรองถูกเผาไหม้ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดเท่านั้นที่เคลื่อนไหว

วิธีรับประกันการระบายความร้อนของตัวกรองอนุภาค

เมื่อเรายืนอยู่ในสภาพการจราจรที่คับคั่งในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ตัวกรองอนุภาคจะไม่เข้าสู่โหมดเผาไหม้ หน่วยควบคุมอ่านสัญญาณจาก เซ็นเซอร์ ABSเห็นว่าความเร็วไม่เพียงพอและตัวกรองอนุภาคเขม่าสะสม เขม่าละเอียดสะสมอยู่ในกระเป๋าดังแสดงในรูปด้านล่าง

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์กรองอนุภาค

ด้วยความถี่ที่แน่นอนจำนวนหนึ่งสะสมความต้านทานของตัวกรองไอเสียเพิ่มขึ้นและถึงค่าที่แน่นอนที่ทางเข้าและทางออกในสถานการณ์นี้คุณต้องวางเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับไว้หน้าตัวกรองและ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะเข้าสู่โหมดฟื้นฟู

ในกรณีนี้ หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกหนึ่งส่วนในขณะที่จังหวะการทำงาน เป็นผลให้เชื้อเพลิงติดไฟเมื่อจังหวะไอเสียเริ่มขึ้น นั่นคือเมื่อลูกสูบพ่นสารเผาไหม้ทั้งหมดเข้าไปในไอเสีย อันที่จริงแล้วคบเพลิงที่ลุกไหม้จะบินเข้าไปในตัวกรองอนุภาคจากกระบอกสูบ มันเพิ่มอุณหภูมิภายในตัวกรองอนุภาค เขม่าภายใต้อิทธิพลของแพลตตินัมเริ่มออกซิไดซ์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ และในรูปก๊าซ สารจะซึมผ่านเซรามิกที่มีรูพรุน ดังที่แสดงในภาพ และตัวกรองอนุภาคจะทำงานอีกครั้ง

ความต้านทานลดลงถึงเกณฑ์ที่ต้องการ, โหมดการสร้างใหม่ถูกปิด, รถขับต่อไป

ตัวกรองอนุภาคอุดตันได้อย่างไรในการจราจรติดขัด การเกิดใหม่จะไม่เกิดขึ้น

การจราจรติดขัดมีข้อ จำกัด บางประการและในสถานการณ์เช่นนี้สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: การสะสมเปิดอยู่ แต่โหมดไม่ได้เปิดใช้งานเมื่อเวลาผ่านไปการสะสมของเขม่าจะเกิดขึ้นเหนือเกณฑ์ที่กำหนดหลังจากนั้นหน่วยควบคุมของรถจะแจ้งให้ทราบ ว่าถึงเวลาที่เจ้าของต้องไปรับบริการรถ กล่าวคือ จะแสดงว่าตัวกรองอนุภาคอุดตัน ไม่สามารถสร้างใหม่ได้เกินขีดจำกัดที่กำหนด และสิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการไปใช้บริการ

การเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซลและค่าใช้จ่าย

มีวิธีแก้ไขปัญหานี้หลายวิธี หากการอุดตันของตัวกรองอนุภาคถึงระดับดังกล่าวและเจ้าของตอบสนองต่อเซ็นเซอร์ทันทีและเข้ามารับบริการด้วยความพิเศษ ตัวแทนจำหน่ายเครื่องใช้ไฟฟ้า คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดการสร้างใหม่ได้ ในขณะเดียวกันก็จะมีลักษณะไอเสียของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ควันบุหรี่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์จะทำงานใน โหมดที่ต้องการเพื่อไม่ให้ก้นรถร้อนเกินไป

หากคุณเริ่มต้นปัญหานี้และไม่ไปทันที แต่ด้วยความล่าช้า ระดับการอุดตันของตัวกรองอนุภาคสามารถก้าวข้ามขอบเขตวิกฤตที่สอง ซึ่งแม้จะสแกนจากตัวแทนจำหน่ายก็จะมีการแบนอาการเหนื่อยหน่าย แล้วก็ใดๆ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบอกว่าต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคเท่านั้น

จำได้ว่าองค์ประกอบหลัก ตัวกรองนี้- เป็นแพลตตินั่ม ดังนั้นต้นทุนของอุปกรณ์จึงสูงมาก ตัวอย่างเช่นถ้าคุณใช้ตัวกรองของรถยนต์นั่งขนาดกลางค่าใช้จ่ายสามารถเข้าถึงได้จาก 1,000 ยูโร

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้หากคุณไม่ต้องการซื้อเขม่าใหม่หรืออย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีอะไร

ลองพิจารณาหลายตัวเลือก:

1. การถอดแผ่นกรองอนุภาค แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่สำหรับรถยนต์ทุกคัน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้ชุดควบคุมทำงานได้ในกรณีที่ตัวกรองอนุภาคถูกแทนที่ด้วยตัวดักจับเปลวไฟ เนื่องจากจะจับทั้งแรงดันตกและแรงดันตกในเนื้อหาของสารบางชนิด ด้วยส่วนประกอบเหล่านี้ หน่วยควบคุมจะไม่ยอมให้รถเคลื่อนที่ โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นไปได้ที่จะหลอกลวงระบบด้วยรุ่นเก่ากว่า ใหม่กว่าและทันสมัยกว่านี้จะไม่ประสบความสำเร็จอีกต่อไป

คนที่ไม่ถูกหลอกจะต้องอยู่กับเขาตลอดการทำงานของรถ และไม่ช้าก็เร็วจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง อย่างน้อยที่สุดอย่ายืนในรถติดเป็นเวลานานโดยเฉพาะในฤดูหนาว หลังจากการหยุดแต่ละครั้ง ให้ระบบสร้างใหม่ ขับไปตามทางหลวงจำนวนหนึ่งตามความเร็วที่กำหนด เพื่อไม่ให้เกิดการอุดตันอย่างสมบูรณ์

2. มีตัวเลือกที่สองที่ดีและประหยัดพอสมควรนอกเหนือจากการเปลี่ยน จะเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับทั้งเจ้าของรถและบริการรถ นี่คือการบำรุงรักษาและการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

การวินิจฉัยและการแก้ปัญหาตัวกรองอนุภาคดีเซล

มาดูตัวอย่างและแนวทางที่เป็นไปได้ในสถานการณ์นี้กัน หากในระหว่างการวินิจฉัยคำจารึกดังกล่าวปรากฏขึ้นดังรูป: "ตัวกรองอนุภาคเต็ม" - สถานการณ์นี้นำมาจาก VAG

มีความจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้ คุณมีทางเลือก

ดังที่คุณเห็นในรูป ความแตกต่างของราคาถึง 10 เท่า ล้างกรองทั้งเจ้าของและค่าบริการถูกกว่า เมื่อเข้ารับบริการแผ่นกรองอนุภาค จะรักษาประสิทธิภาพการทำงาน ไม่ทำให้สิ่งใดเสียหาย และเจ้าของจะไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนและจ่ายเงินมากเกินไป

เราจะพูดถึงวิธีการทำความสะอาดในบทความถัดไป และพิจารณาผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค น้ำยาทำความสะอาด และสารเติมแต่งเพื่อการป้องกัน เพื่อลดการอุดตันของอุปกรณ์ระหว่างการใช้งานรถยนต์

อ่านบทความที่น่าสนใจ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลตามกฎแล้วจะไม่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้พร้อมกับไอเสีย (ไอเสีย) ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมรวมถึงเขม่าเข้าสู่บรรยากาศ เพื่อลดความเข้มข้นของหลังใช้ตัวกรองอนุภาค เป็นภาษาอังกฤษ ตัวเลือก - ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

การออกแบบและการจัดวางในระบบ

ตัวกรองอนุภาคอยู่ในระบบไอเสีย และสามารถอยู่ถัดจากคอนเวอร์เตอร์หรือรวมเข้ากับโครงสร้างเดียว (ในกรณีนี้ ตัวกรองจะตั้งอยู่ใกล้ท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้กรองก๊าซที่อุณหภูมิสูงสุดได้) อุปกรณ์นี้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและไม่เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งติดตั้งอยู่บน เครื่องยนต์เบนซิน, มันทำความสะอาดไอเสียโดยเฉพาะจากอนุภาคเขม่า

ตัวกรองอนุภาค

โครงสร้างตัวกรองอนุภาคประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เมทริกซ์ ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ (เซรามิก) และเป็นระบบช่องบางที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือแปดเหลี่ยม ปลายทางเดินปิดสลับกันและผนังมีโครงสร้างเป็นรูพรุนเนื่องจากเขม่าหลงเหลืออยู่ภายในและเกาะอยู่บนผนัง
• กรอบ. ทำจากโลหะ มีช่องอินพุตและเอาต์พุต
• เซ็นเซอร์สำหรับวัดความดัน (ส่วนต่างที่ทางเข้าและทางออก)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้าและขาออก

คุณสมบัติของการทำงานและการทำงานของตัวกรองอนุภาค

เมื่อผ่านตัวกรองอนุภาค สารปนเปื้อนจะเกาะอยู่บนผนังของเมทริกซ์ ส่งผลให้เกิดก๊าซบริสุทธิ์ที่ทางออก เซลล์กรองจะค่อยๆ เต็มและอุดตัน ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียไหลผ่าน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์ โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ผลิตแนะนำให้ทำการตรวจสอบสภาพทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ช่วงการปนเปื้อนของตัวกรองที่แท้จริงคือตั้งแต่ 50 ถึง 200,000 กิโลเมตร เพื่อขยายทรัพยากรจำเป็นต้องสร้างใหม่และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา

ประเภทและภารกิจของการฟื้นฟู

การสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่เป็นขั้นตอนสำหรับการเผาไหม้เขม่าที่สะสมอยู่ในเมทริกซ์ การฟื้นฟูเป็นสองประเภท:

• Passive - ดำเนินการโดยการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย สามารถทำได้โดยการรันมอเตอร์ถึง โหลดสูงสุด(ขับรถประมาณ 15 นาทีที่ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หรือโดยเติมสารเติมแต่งให้กับน้ำมันดีเซลที่ช่วยลดอุณหภูมิของการเผาไหม้เขม่า
• ใช้งานอยู่ - ดำเนินการเมื่อโหมดหลักของการทำงานของเครื่องยนต์ไม่มีตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ ในการทำเช่นนี้อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะถูกบังคับชั่วขณะหนึ่ง ถึงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น วิธีทางที่แตกต่าง- เนื่องจากการฉีดช้าหรือเพิ่มเติมในจังหวะไอเสีย เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หรือสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

การเผาไหม้บ่อยครั้งทำให้เมทริกซ์เซรามิกเสื่อมสภาพและนำไปสู่การทำลายล้าง และเนื่องจากตัวกรองอนุภาคมีราคาค่อนข้างสูง จึงจำเป็นต้องค้นหาโหมดที่อ่อนโยนที่สุด ทำได้โดยการเพิ่มระยะทางที่เดินทางระหว่างขั้นตอนการสร้างใหม่ ตลอดจนการลด ช่วงอุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมัน

การเลือกน้ำมันดีเซล

น้ำมันที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการปนเปื้อนเพิ่มเติมของเซลล์เมทริกซ์ตัวกรองและการสึกหรอก่อน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันจะเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง และในที่ที่มีตะกอนที่ไม่ติดไฟ จะขัดขวางการทำงานของระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ACEA (Association of European Automobile Manufacturers) ได้กำหนดมาตรฐานน้ำมันบางอย่างที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-4 และกฎสำหรับการใช้งานรถยนต์โดยทั่วไป น้ำมันเครื่องเพื่อความทันสมัย ตัวกรองอนุภาคมี การอนุมัติจาก ACEA, ได้รับเครื่องหมาย C (C1, C2, C3, C4) ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบฟอกไอเสียและองค์ประกอบของมันช่วยให้คุณยืดอายุของเมทริกซ์

เป็นไปได้ไหมที่จะถอดแผ่นกรองอนุภาค

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องการขจัดปัญหาการทำความสะอาดและเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่อง รวมถึงค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้อง จึงตัดสินใจถอดแผ่นกรองอนุภาคออก คุณสามารถทำได้หลายวิธี:

• การรื้ออุปกรณ์ การถอดไส้กรองอนุภาคดีเซลออกทางกลไกสามารถเพิ่มพลังของรถได้เล็กน้อย ในทางกลับกัน ระหว่างการทำงานของเครื่อง ECU ของเครื่องยนต์จะเริ่มแสดงข้อผิดพลาด โดยรับรู้ว่าไม่มีตัวกรองเป็นความผิดปกติ
• ทำการปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์ของ ECU ของเครื่องยนต์ (อัปเดตโปรแกรมเป็นเวอร์ชันที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อตัวกรองอนุภาค) อัปเดต ซอฟต์แวร์ดำเนินการ อุปกรณ์พิเศษ- โปรแกรมเมอร์ แต่ในขณะเดียวกันคุณต้องแน่ใจว่าเฟิร์มแวร์ใหม่ทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจากผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้
• เชื่อมต่อเครื่องจำลองอุปกรณ์ (โดยไม่เปลี่ยนโปรแกรมจากโรงงาน) ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยัง ECU คล้ายกับการทำงานของตัวกรองอนุภาคจริง

อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่ามาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 ที่จัดตั้งขึ้นในปัจจุบันห้ามมิให้รถยนต์มี เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีตัวกรองอนุภาค

บทนำในปี 2548 มาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-4 ซึ่งควบคุมปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายใน สิ่งแวดล้อมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน, บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่จะทำให้สามารถลดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ได้อย่างมีนัยสำคัญ (เขม่า ไนโตรเจนออกไซด์ NOx คาร์บอนมอนอกไซด์ ฯลฯ)

ด้วยเหตุนี้เองที่ทันสมัยที่สุด รถยนต์ดีเซลซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2547 มีระบบการวางตัวเป็นกลางของเขม่าซึ่งมีองค์ประกอบหลักคือ "ตัวกรองอนุภาค"

ชื่อตัวเอง - "ตัวกรองอนุภาค" - อธิบายวัตถุประสงค์: เพื่อรักษาอนุภาคเขม่าซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล

ตัวกรองอนุภาคดีเซลต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) ตัวกรองอนุภาคชนิดปิด
2) สภาวิชาชีพบัญชี(Filtre a Particles) ฟิลเตอร์กรองอนุภาคชนิดปิดพร้อมฟังก์ชันการสร้างใหม่

หลักการทำงานของตัวกรองอนุภาค

ตัวกรองอนุภาคเป็นกระบอกโลหะที่บรรจุด้วยวัสดุเซรามิกทนความร้อนพิเศษที่มีโครงสร้างรังผึ้งที่สามารถดักจับอนุภาคเขม่าขนาดเล็กได้ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบปริมาณงานของตัวกรองอนุภาค และหากจำเป็น จะเริ่มสร้างใหม่ กล่าวคือ กระบวนการทำความสะอาดตัวกรองจากเขม่าที่สะสมอยู่ในนั้น การสร้างใหม่อาจเป็นแบบพาสซีฟหรือแอ็คทีฟ ด้วยการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ เขม่าจะถูกเผาไหม้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ภายใต้ภาระ เช่น เมื่อขับบนทางหลวง เมื่ออุณหภูมิในตัวกรองสูงถึง 350-400 องศาขึ้นไป เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองหรือในระยะทางสั้น ๆ ในกรณีที่ไม่สามารถอุ่นแผ่นกรองอนุภาคจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้ และเซ็นเซอร์ตรวจพบว่าแผ่นกรองนั้นเต็มกว่าปกติ กระบวนการสร้างใหม่แบบแอคทีฟจะเริ่มต้นขึ้น ในการทำเช่นนี้หลังจากส่วนหลักของเชื้อเพลิงแล้วจะมีการจ่ายส่วนเพิ่มเติมอื่นให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์หากจำเป็นให้ปิดวาล์ว EGR หากจำเป็นอัลกอริธึมการควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของกังหันจะเปลี่ยนไป ส่วนผสมที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ท่อร่วมไอเสียเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวกรองอนุภาคและเผาที่นั่น ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก การเคลื่อนไหวต่อไปก๊าซร้อนผ่านท่อไอเสียทำให้อุณหภูมิในตัวกรองอนุภาคสูงขึ้นถึง 500-700 องศา เขม่าเริ่มไหม้ ซึ่งอาจบ่งชี้ด้วยควันดำที่ออกมาจากปล่องไฟ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและ rpm ทันที ไม่ได้ใช้งานลุกขึ้น.

ในระบบไอเสียของรถยนต์ดีเซลเทอร์โบ Euro-4 มักจะมีเซ็นเซอร์สามตัว: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เซ็นเซอร์ออกซิเจน และเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง หากชุดควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบการทำงานที่ไม่ถูกต้องของส่วนประกอบใด ๆ ของระบบที่รับผิดชอบในการควบคุมการก่อตัวของส่วนผสมที่ถูกต้อง, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, เครื่องวัดการไหล, ระบบ EGR, เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, เซ็นเซอร์ระดับรีเอเจนต์ (ยูเรีย), a เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและอื่น ๆ ซึ่งจะทำให้ตัวกรองอนุภาคไม่สามารถสร้างใหม่ได้ ตามกฎแล้วในกรณีเช่นนี้จะเปิดใช้งาน โหมดฉุกเฉินการทำงานของเครื่องยนต์ (สัญลักษณ์เตือนจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด, เครื่องยนต์จะสูญเสียการยึดเกาะ, ความเร็วสูงสุดจะลดลงเหลือ 2,500-3,000 นาที-1 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและควันไอเสียจะเพิ่มขึ้น) สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือความพยายามสร้างตัวกรองอนุภาคที่ไม่สำเร็จหลายครั้งจะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยสำหรับรถยนต์ ระหว่างกระบวนการฟื้นฟู บำรุง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่เผาไหม้จนหมด และเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้บางส่วนยังคงเข้าไปในน้ำมันเครื่องและด้วยเหตุนี้จึงทำให้เจือจาง เมื่อเวลาผ่านไป คุณอาจสังเกตเห็นว่าระดับน้ำมันสูงกว่าเครื่องหมาย "สูงสุด" อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่เพียงแต่ลดคุณสมบัติการหล่อลื่นและการป้องกันของน้ำมัน ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อมอเตอร์ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะเคลื่อนผ่านซีลได้ง่ายกว่าและพบรอยรั่วได้ในที่ที่ไม่คาดคิด และการเติมน้ำมันเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์และเมื่อรวมกับอากาศที่ถูกบังคับเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถทำให้เกิดกระบวนการเผาไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ไปจนถึงการทำลายทางกายภาพของเครื่องยนต์

ผลที่ตามมาจากการใช้งานรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคอุดตัน

ตัวกรองอนุภาค Volkswagen Multivan อุดตัน แต่รถยังคงทำงานต่อไปซึ่งนำไปสู่การทำลายตัวกรอง ชิ้นส่วนของตัวกรองถูกปิดกั้นโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย ซึ่งทำให้ระบบไอเสียอุดตันอย่างสมบูรณ์ แรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียสูงในท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิสูงและพื้นผิวของมันทำให้เกิดแรงดันและก๊าซเริ่มทะลุผ่านปะเก็นท่อร่วมไอเสีย เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนกังหัน ท่อร่วมไอเสีย และวาล์ว EGR ตัวกรองอนุภาคดีเซลถูกถอดออก และซอฟต์แวร์การจัดการเครื่องยนต์ถูกแทนที่เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ตัวกรอง

บ่อยครั้ง การอุดตันของตัวกรองอนุภาคและแรงดันสูงภายในท่อไอเสียทำให้วาล์วทำงานล้มเหลว ระบบ EGRการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ในทางกลับกัน วาล์ว EGR ที่ผิดพลาดอาจเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาคดีเซล

การวินิจฉัยปัญหาตัวกรองอนุภาค

ยิ่งระบุปัญหาตัวกรองอนุภาคได้เร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดี การวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีจะช่วยแก้ปัญหาได้ในระยะเริ่มต้น

อาการของปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคคือ:

ลดแรงขับของเครื่องยนต์
- เพิ่มความทึบของไอเสียเป็นระยะ
- การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง
- หมุนไม่เสถียรไม่ได้ใช้งาน
- ระดับสูง น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
- เสียงฟู่ไม่เป็นธรรมชาติเวลาเครื่องยนต์ทำงาน
- สัญญาณเตือนในรูปแบบของไอคอน ตัวกรอง DPFบนแดชบอร์ด

อะไรคือ "ข้อดี" ของการถอดตัวกรองอนุภาค?

ขาด ปัญหาที่คล้ายกันต่อไปในอนาคต
- การกู้คืน ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยลดลง
- ไม่ต้องใช้น้ำมันเครื่องราคาแพง
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล
- ไม่จำเป็นต้องเติมรีเอเจนต์ (AdBlue, EOLYS เป็นต้น)
- ต้นทุนของขั้นตอนการกำจัดจะต่ำกว่าต้นทุนของตัวกรองอนุภาคใหม่หลายเท่า ซึ่งอายุการใช้งานระหว่างการใช้งานในสภาพของเรานั้นต่ำกว่าที่ผู้ผลิตกำหนดอย่างมาก

บันทึก

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคใหม่ (FAP / DPF) เมื่อใช้น้ำมันดีเซลและการทำงานในเขตภูมิอากาศของเราอยู่ที่ประมาณ 20 ... 120,000 กม.

ราคาของตัวกรองอนุภาคใหม่อยู่ในช่วง 900…3000 ยูโร

หากองค์ประกอบที่ประหยัดในการซ่อมรถของคุณมีความสำคัญสำหรับคุณ และการซื้อแผ่นกรองอนุภาคใหม่ไม่เหมาะกับคุณเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ตัวเลือกในการถอดแผ่นกรองอนุภาคออกทันทีเป็นทางออกที่ดีที่สุดและให้ผลกำไรสูงสุดสำหรับทั้งคุณและ รถยนต์.

บ้าน » เครื่องยนต์ » ไม่ว่าจะเป็นแผ่นกรองอนุภาค จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณถอดแผ่นกรองอนุภาคออก และสามารถทำได้หรือไม่? การตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวกรองอนุภาค