ไฟวิ่งกลางวันมีไว้ทำอะไร? วิธีเชื่อมต่อไฟวิ่ง LED ในไฟวิ่งดับ

และไฟวิ่งกลางวันอื่นๆ ก็มีคุณภาพดี แต่สำหรับสินค้าที่เรียกว่า "ไม่มีชื่อ" - คุณภาพเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นในกระบวนการทำงานในช่วงเวลากลางวัน มักทำให้เกิดปัญหาและความไม่สะดวก เช่น ทำงานล้มเหลว หรือมีปัญหาในการทำงานของไดโอด

รูปลักษณ์ของคนจีนทั้งหมดค่อนข้างมีสไตล์ มีกระจกพลาสติกใส ทนทาน เคลือบพิเศษ ฟิล์มป้องกันซึ่งจะต้องถอดออกก่อนการติดตั้ง ร่างกายของ DRLs ทั้งหมดมีความแข็งแรงและทนต่อแรงกระแทก และขายึดเป็นโลหะและเป็นสากล ช่วยให้คุณสามารถวางอุปกรณ์บนรถทุกคัน มีสลักเกลียวที่ให้คุณปรับความเอียงของอุปกรณ์ได้ ชุดอุปกรณ์มาพร้อมกับสกรูหรือสกรูยึดตัวเอง 4 ตัว พร้อมวงแหวนกว้างและโดยรวมสำหรับยึด การออกแบบและการยึดนี้มักเหมาะสำหรับรถยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น

เราเห็นอะไรบนถนนของเรา?

ผลลัพธ์ของการได้มาซึ่งคุณภาพต่ำนั้นสามารถมองเห็นได้บนถนนของเรา นั่นคือโดยการซื้อ DRLs . ที่ไม่มีชื่อ จีนทำคุณสามารถสังเกตได้ว่าไฟ LED บางดวงที่ประกอบเป็นโมดูลไม่สว่างขึ้น หรือมีการกะพริบ โมดูลไม่ติดไฟ หรือกระบวนการต่างๆ เช่น การปิดไฟ DRL เมื่อเปิดขนาดและไฟต่ำ เป็นต้น ให้ทำ ไม่ทำงาน บางครั้งด้วยการประกอบที่แย่มาก ไฟ LED ก็สามารถกะพริบได้เนื่องจากการพังของกระแสไฟฟ้า

ความผิดปกติหลักของ DRLs ที่มีคุณภาพต่ำ

สั่นไหว. มีไฟ LED หนึ่งดวงหรือมากกว่ากะพริบอย่างรวดเร็ว ซึ่งลดคุณภาพของการเรืองแสงและส่งผลต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์	แวบวับ. การเปิดใช้งานและการปิดใช้งานแสงของไดโอดในระดับกลางซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของเวลากลางวันเช่นกัน ไฟวิ่ง.	รวมกะพริบ. นี่คือสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในเวลากลางวัน เพราะในหนึ่งแถวหรืออีกแถวหนึ่ง ไดโอดแต่ละตัวหรือทั้งแถวจะเริ่มปิดการทำงาน

จะทำอย่างไรเพราะห้ามใช้ไฟวิ่งดังกล่าวนอกเมืองและในเมืองโดยเด็ดขาดเนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนไหวบนท้องถนน ในการเปลี่ยนตำแหน่ง จำเป็นต้องทำการแก้ไขหรือปรับแต่งไฟวิ่งดังกล่าว ด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนไฟสำหรับวิ่งที่ผลิตในจีนหลายแบบ คุณจึงมั่นใจได้ว่าการออกแบบเกือบจะเหมือนกันทุกประการ

สิ่งแรกที่คุณเห็นคือผู้ผลิตวัสดุคุณภาพต่ำดังกล่าวได้ลืมไปหมดแล้วว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันคืออะไร แม้ว่าโมดูลทั้งสองส่วนจะยึดด้วยสกรู แต่ก็มีช่องว่างระหว่างกันและไม่ควรเป็นเช่นนั้น ในสภาพอากาศที่ฝนตก ความชื้นและสิ่งสกปรกจะเข้าไปภายในช่องว่างนี้ ซึ่งจะทำให้ไดโอดหยุดทำงานทันที - พวกมันจะเผาไหม้ออก

สิ่งที่สองที่ทำได้ไม่ดีในไฟเวลากลางวันของจีนที่ไม่มีชื่อคือตัวบอร์ดที่มีไฟ LED คุณสามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้ - บอร์ดประกอบขึ้นเอง หลักการง่ายๆ, ไฟ LED คุณภาพต่ำถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานนั่นคือตัวปล่อยและตัวต้านทานอย่างง่ายที่ จำกัด กระแส

เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟ LED ส่วนใหญ่ในผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นประเภทที่สว่างเป็นพิเศษและด้วยเหตุนี้จึงทำงานจาก กระแสตรงและการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานนี้นำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน ผู้ผลิตจีนใช้ไดโอดที่เชื่อมต่อ 3 ชุดและเชื่อมต่อกับตัวต้านทานตัวเดียว ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์

เพื่อแก้ไขปัญหาการปรับแต่งและเปลี่ยน DRLs ที่มีคุณภาพต่ำได้อย่างเหมาะสม คุณต้องตุนรายละเอียดต่อไปนี้:

• สารกันบูดหลายตัว แรงดันคงที่ 12V. คุณสามารถใช้ตัวกันโคลงด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ - มันจะพอดีอย่างสมบูรณ์
• ตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ที่จะวางอยู่ใต้ตัวเรือนในเวลากลางวัน
• กาวซิลิโคนคุณภาพสูง
• เทปฉนวน หัวแร้ง และชุดอุปกรณ์ประกอบทั้งหมด รวมทั้งความอดทน ความอุตสาหะ และความเอาใจใส่

จะแก้ไขข้อบกพร่องของ DRL ได้อย่างไร?

เริ่มต้นด้วย, เพื่อทำให้เสถียร ทำงานต่อไปอุปกรณ์ LED ต้องทำให้กระแสเท่ากัน นั่นคือจำเป็นต้องหันไปใช้การติดตั้งเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบพิเศษ หากคุณมีแรงดันไฟฟ้า 12V บนกล่องที่มีไดโอด คุณจำเป็นต้องซื้อโคลงขนาดเล็กพร้อมตัวบ่งชี้ที่เหมาะสม เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าไม่คงที่และสม่ำเสมอ และผันผวนจากหลายยูนิต ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องและสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 14V ซึ่งมีอยู่ในการชาร์จแบตเตอรี่ หากคุณติดตั้งตัวกันโคลง มันจะควบคุมการจ่ายกระแสไฟเพียง 12V ให้กับอุปกรณ์ นอกจากนี้ การกำจัดความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญมาก เพื่อให้การทำงานของ DRL อยู่ในโหมดเสถียร เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งตัวเก็บประจุแบบขั้วไฟฟ้าที่มีลักษณะเฉพาะ ความจุขนาดใหญ่. ต้องตั้งค่าเป็น ยางทั่วไปไดโอดบนบอร์ดเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของโคลง เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องยึดขั้วระหว่างการติดตั้งอย่างเคร่งครัด

ประการแรก หากคุณดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้น ไดโอดจะค่อยๆ ติดไฟอย่างราบรื่น ซึ่งคุณอาจไม่สังเกตเห็น แต่นี่เป็นความจริง ประการที่สอง เนื่องจากการติดตั้งโคลง จึงไม่มีการย้อนกลับในปัจจุบัน และโมดูลจะถูกปิดใช้งานทีละน้อย ซึ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า กิจกรรมดังกล่าวให้ LEDs เงื่อนไขที่ดีกว่าทำงานและยังช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานได้หลายครั้งซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณในฐานะผู้ซื้อผลิตภัณฑ์นี้ และสิ่งสุดท้ายที่ต้องทำในกรณีนี้คือการใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน พวกเขาจำเป็นต้องประมวลผลขอบของทุกส่วนของเคสที่สัมผัสกันเพื่อขจัดช่องว่างและป้องกันไม่ให้ความชื้นและฝุ่นเข้าไปในเคส

ช่วงของไฟวิ่งกลางวัน (DRL ตัวย่อ) แทบจะเหมือนกันทุกที่และส่วนใหญ่ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จีนที่วางจำหน่ายโดยไม่มีแบรนด์ สินค้าส่วนใหญ่ซื้อใน Aliexpress ซึ่งเป็นซูเปอร์มาร์เก็ตหลักของจีนซึ่งการทำธุรกรรมถูกควบคุมโดยบุคคลที่สามอิสระ ในร้านค้าออนไลน์ของ Aliexpress คุณสามารถดูสถิติการซื้อสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละประเภทตามสถิตินี้ฉันจะเลือก 10 รายการมากที่สุด รุ่นยอดนิยมดร.

ในร้านค้าของรัสเซีย การแบ่งประเภทนั้นเกิดขึ้นพร้อมกันกับ Aliexpress ยกเว้นสินค้าที่มีตราสินค้าที่อยู่ในหมวดราคาที่สูงกว่า ดังนั้นชาวรัสเซียจำนวนมากจึงซื้อของในจีน โดยไม่ผ่านตัวกลางในประเทศ

เมื่อซื้อของ เรามักจะตัดสินใจตามจำนวนคนที่ซื้อสินค้า แต่น่าเสียดายที่หลายคนอาจผิดพลาดได้ เราเห็นสิ่งนี้จากจำนวน DRLs ที่ไม่ดีที่ซื้อใน Aliexpress

• 1. ตัวอย่างที่ 1
• 2. ตัวอย่าง #2
• 3. ตัวอย่าง #3
• 4. ตัวอย่างที่ 4
• 5. ตัวอย่างที่ 5
• 6. ตัวอย่างที่ 6
• 7. ตัวอย่างที่ 7
• 8. ผลลัพธ์

ตัวอย่าง #1

ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่นของไฟวิ่งกลางวัน 300 rubles ราคายังรวม จัดส่งฟรีไปรัสเซีย ปริมาณการขายคือ 5200 ชิ้น ปรากฎว่าค่าใช้จ่ายประมาณ 150 รูเบิล 75 สำหรับหนึ่งชิ้น นอกจากกล่องพลาสติกแล้ว คุณจะไม่ได้อะไรดีๆ เลย ทำไมคนถึงซื้อพวกเขาคือความโลภและความโง่เขลาที่แข็งแกร่งกว่าสามัญสำนึกซึ่งสำหรับ 150 รูเบิล เว้นแต่เป็นเศษขี้เถ้า พวกเขาจะไม่ได้อะไรเลย มีการตลาดของจีนและความหวังของผู้ซื้อสำหรับปาฏิหาริย์ ก่อนอื่นพวกเขาวาง ภาพถ่ายที่มีสีสันด้วยไฟสว่างอื่น ๆ ผู้ซื้อคิดว่าพวกเขาส่องแสงได้ดีมาก แต่ในตอนท้ายของรูปถ่ายสินค้าทั้งหมดจะมีรูปถ่ายขนาดเล็กซึ่งแก้ไขฟลักซ์แสงจริงเพียงเล็กน้อย

สัญญาณว่าทำไมพวกเขาถึงแย่:

1. ไม่มีครีบระบายความร้อนที่ด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าไม่มีอะไรให้เย็น
2. ไฟ LED ชนิด 8 ชิ้น แต่ละดวงให้ไฟจีน 0.5 วัตต์ รวมสูงสุด 2 วัตต์
3. ความสว่างสูงสุด 160 lm เนื่องจากไดโอดดังกล่าวให้ 80 lm ต่อวัตต์

ตัวอย่าง #2

ไฟวิ่งกลางวันพร้อม COB LED

อันดับที่สองในความนิยมถูกครอบครองโดยผู้ปกครอง LED ที่ใช้เทคโนโลยี COB ราคาอยู่ที่ 160 ถึง 240 ต่อคู่เนื่องจากความยาวของไม้บรรทัดอาจแตกต่างกัน เช่น ไฟกลางวันซื้อ 3400 คน และเช่นเคย ที่ด้านบนสุดของคำอธิบายคือกำลัง 6-7-9 W และที่ด้านล่างสำหรับการเขียนด้วยลายมือขนาดเล็ก 3.9 W แต่ละรายการ คุณสมบัติหลักของ COB คือสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ตาม รูปร่างกำหนดพารามิเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีรูปร่างต่าง ๆ วงแหวน วงกลม ซิกแซก เพื่อความโน้มน้าวใจสูงสุด ชาวจีนจะถ่ายภาพ DRLs ที่ทำงานในระยะใกล้และในเวลากลางคืน โดยธรรมชาติแล้ว ในเวลากลางคืนในระยะใกล้ แม้แต่ไดโอดหนึ่งวัตต์ก็ยังสว่างและตาบอด อย่าลืมว่าคุณต้องตรวจสอบในระหว่างวันในวันที่มีแดดจัดจากระยะทาง 100 เมตร

เหตุผลที่พวกเขาไม่ดี:

1. อันที่จริง สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ไฟวิ่ง มันเป็นเพียงองค์ประกอบ LED
2. ไม้บรรทัดดังกล่าวถูกทำให้ร้อนติดเทปกาวสองหน้าจากนั้นเมื่อถูกความร้อนชั้นกาวก็จะร้อนขึ้นนุ่มและหลุดออกได้อย่างปลอดภัย
3. กำลังไฟน้อยไปเกือบ 4 วัตต์ นี่แค่ไฟแบ็คไลท์ที่ท้ายรถ
4. มุมลำแสง COB คือ 120 องศา ในขณะที่ DRL ต้องการ 30 องศา ปรากฎว่า LED ดังกล่าวส่องไปทุกทิศทาง แม้ว่าไม้บรรทัดจะมีขนาด 10 วัตต์ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะใส่โดยไม่มีเลนส์
5. ในการใช้ไม้บรรทัดดังกล่าว คุณต้องมีเลนส์, เลนส์หลัก ซึ่งจะโฟกัสแสง
6. คุณต้องมีเคสเพื่อให้สามารถปรับมุมเอียงได้

ตัวอย่าง #3

ไฟ LED Eagle Eye

อันดับที่สามถูกครอบครองโดย "" ราคา 650 สำหรับ 10 ชิ้น ชาวจีนระบุว่ากำลังของแต่ละคนมีตั้งแต่ 3 ถึง 9 วัตต์ แต่กำลังที่แท้จริงของพวกเขาคือ 1 วัตต์เท่านั้น พวกเขายังโดดเด่นด้วยการประกอบเลอะเทอะมากด้วยร่องรอยของกาวและการปิดผนึกที่ไม่ดี เนื่องจากผลกระทบของเกลือและความชื้น ภายในหกเดือน ครึ่งหนึ่งของพวกเขาล้มเหลว พวกเขาเพิ่งเริ่มกะพริบหรือส่องแสงจาง ๆ

ทำไมพวกเขาไม่พอดี:

1. พวกเขาสามารถเป็นองค์ประกอบของการปรับแต่ง แต่ไม่ใช่ DRL แต่อย่างใดเพราะต้องปรับให้เข้ากับมุมเอียง
2. เมื่อติดตั้งในระนาบมากกว่าหนึ่งระนาบ (ส่วนโค้งของกันชน) จะส่องแสงไปด้านข้าง
3. มุมของการส่องสว่างด้วยเลนส์คือ 60 องศาซึ่งไม่สอดคล้องกับ 30 องศาที่ต้องการ
4. เพื่อสร้างสิ่งที่ดีออกมา คุณต้องติดตั้งอย่างน้อย 10 ชิ้นในแต่ละด้าน

ตัวอย่าง #4

ความคล้ายคลึงกันของความยืดหยุ่นในรูปแบบของเทป

ณ จุดนี้ ไฟ LED Stripสำหรับรถยนต์แต่ละแถบยาว 50 ซม. ประกอบด้วยไฟ LED อ่อน 48 ดวง เหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและมีฝุ่นมาก ปิดผนึกด้วยซิลิโคน ราคาริบบิ้นหนึ่งคู่คือ 340 รูเบิล ผู้ขายระบุอย่างตรงไปตรงมาว่ากำลังของริบบิ้นคือ 2 วัตต์ และเหมาะสำหรับติดตั้งไฟต่างๆ บนรถยนต์

ความสว่างของมันเทียบได้กับความสว่างของมิติ LED ดังนั้นจึงไม่มีใครพูดถึงการใช้มันเป็นไฟวิ่งกลางวัน

ตัวอย่าง #5

ทรงกลมแทนไฟตัดหมอก

รูปทรงกลมมีไว้สำหรับติดตั้งบน ประจำไฟตัดหมอกหรือกระจังหน้าพลาสติก ราคา คู่ละ 490 พลาสติก เส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ซม. หนา 4 ซม. ข้อดีของรุ่นนี้: มีไฟสะท้อนแสงสำหรับ LED แต่ละตัวและตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ นอกเหนือจากนั้น มันเป็นของใช้แล้วทิ้ง

1. ที่ด้านหลังมีการจำลองหม้อน้ำระบายความร้อนเนื่องจากเคสเป็นพลาสติกจึงไม่มีประโยชน์อะไรจากพวกมัน
2. ไดโอด LED บางตัวไม่ได้วางไว้ที่กึ่งกลางของรีเฟลกเตอร์ และยังมีปัญหาเรื่องความหนาแน่นอีกด้วย
3. พวกเขามักจะมาก คุณภาพต่ำบ่อยครั้งที่ไฟ LED ไม่ได้อยู่ติดกับระบบทำความเย็น โดยปกติแล้วจะร้อนเกินไปและเริ่มกะพริบและดับ และยิ่งกว่านั้นคือไม่มีแผ่นแปะระบายความร้อน
4. ตัดสินโดย LED พวกเขาสามารถยืนที่ 0.5 W ที่มีคุณภาพต่ำ กำลังทั้งหมดจะอยู่ที่ 4.5 วัตต์ และความสว่างที่ 400 ลูเมน จากภาพจะเห็นได้ว่าสว่างกว่ามิติที่เด่นชัดของตัวรถเล็กน้อย

ตัวอย่าง #6

ไฟวิ่งกลางวันรุ่นคลาสสิค ราคา 580 จำนวนผู้ซื้อ 499 คน พวกมันดูดีทีเดียว มีตัวเรือนโลหะและตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ มีเลนส์เพื่อโฟกัสฟลักซ์ของแสง

ข้อเสียเปรียบหลัก:

1. อย่างที่คุณเห็นมีการติดตั้งองค์ประกอบแสง 8 ชิ้น แต่การใช้พลังงานเพียง 3.2 W ความสว่างไม่เพียงพอที่จะทำให้ห้องน้ำสว่างขึ้น
2. ไม่มีหม้อน้ำระบายความร้อนที่ด้านหลังเพราะไม่มีอะไรให้เย็นที่นั่น

ตัวอย่าง #7

รุ่นดั้งเดิมที่สุดพร้อมทวนในตัว ราคา 453 รูเบิล เช่นเคย ผู้ขายโกหกอย่างไร้ยางอายว่าไม่มีอะไรดีไปกว่าแสงไฟเหล่านี้ และแสดงภาพสภาพการทำงานในที่มืด แต่ละดวงมีไฟ LED สีขาว 20 ดวงและสีส้ม 10 ดวง โดยทั่วไปแล้วเครื่องประดับเล็ก ๆ สำหรับ 500 รูเบิล

1. พลาสติกเลียนแบบหม้อน้ำ
2. ไม่มีแผ่นสะท้อนแสงเต็มรูปแบบ แม้ว่าจะมีองค์ประกอบบางอย่าง แต่ก็ไม่มีเลนส์เช่นกัน
3. ไดโอด 20 ตัวไม่ได้ให้ข้อดีในลักษณะ 5730 แต่มีคุณภาพต่ำซึ่งให้ 0.15-0.20 วัตต์แทน 0.5 วัตต์ เป็นผลให้เราได้รับพลังงานทั้งหมด 4 วัตต์
4. ไฟหน้าหนึ่งดวงที่ 6 วัตต์ ลบ 4 วัตต์สำหรับ DRLs เหลือ 2 วัตต์สำหรับทวนสัญญาณไฟเลี้ยว ภาษาจีนให้ 80 ลูเมนต่อ W คุณสามารถคำนวณฟลักซ์การส่องสว่างได้ด้วยตัวเอง

ผลลัพธ์

ฉันคิดว่าคุณเข้าใจหลักการที่คุณเข้าใจได้ว่าไฟวิ่งกลางวันไม่ดี ภาษาจีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำของกฎระเบียบจะมีราคาอย่างน้อย 1,000 รูเบิล คนที่ดีเต็มเปี่ยมจะมีราคา 2,000 รูเบิล ฉันหวังว่าคุณจะไม่เข้าร่วมกลุ่มผู้ซื้อที่มีความโลภมากกว่าความปลอดภัย ความปลอดภัยของคนที่คุณรักและผู้อื่น

การแก้ไขกฎมีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมานานกว่า 8 ปี การจราจร(SDA) ซึ่งยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องมีการทำเครื่องหมายด้วยไฟหน้าแบบจุ่ม ไฟตัดหมอก (PTF) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL) การใช้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องการซื้อโมดูลไฟนำทางสำเร็จรูปและติดตั้งในรถของตนเอง วิธีเชื่อมต่อไฟวิ่งกลางวันอย่างถูกต้องเพื่อให้การทำงานปลอดภัยและไม่ขัดแย้งกับกฎหมายที่บังคับใช้?

ความแตกต่างของการเปิดไฟวิ่ง

คำแนะนำพื้นฐานสำหรับการติดตั้ง พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการเชื่อมต่อไฟวิ่งอยู่ในวรรค 6.19 ของ GOST R 41.48-2004 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนภาพการทำงานทางไฟฟ้าของ DRL จะต้องประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้ไฟวิ่งติดโดยอัตโนมัติเมื่อบิดกุญแจ (สตาร์ทเครื่องยนต์) ในขณะเดียวกันก็ควรปิดโดยอัตโนมัติหากเปิดไฟหน้า

วรรค 5.12 ของมาตรฐานนี้ระบุว่าควรเปิดไฟหน้า (FGS) หลังจากเปิดมิติแล้วเท่านั้น ยกเว้นสัญญาณเตือนระยะสั้น เมื่อเชื่อมต่อ DRL แบบแยกอิสระ จะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วย

การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของ DRL ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ไดอะแกรมการทำงานที่รอบคอบ ได้เวลานึกถึงชุดรักษาเสถียรภาพสำหรับ LED ในไฟวิ่งเอง ตัวต้านทานทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันตก ตัวต้านทานจึงไม่สามารถจำกัดกระแสที่ระดับเดียวกันได้ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในวงจรเชื่อมต่อไฟนำทาง มิฉะนั้น อายุการใช้งานของโมดูล LED DRL จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟออนบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่บางคนบอกว่าคุณสามารถเชื่อมต่อไฟวิ่งได้โดยไม่ต้องใช้ระบบกันโคลง

การเชื่อมต่อและติดตั้งไดรเวอร์ LED นั้นเสียเวลาเพราะ DRL บน LED จะส่องแสงเป็นประจำเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่มีความเสถียร ...

อย่างไรก็ตาม การยืนยันนี้เป็นเรื่องง่ายที่จะโต้แย้ง ความจริงก็คือเมื่อไฟกระชากแต่ละครั้ง มากกว่า 12 V ปรากฏบนโมดูล LED กระแสตรงผ่าน LED จะเกินค่าที่ระบุ ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของคริสตัลที่แผ่รังสี ความสว่างของไฟ LED ลดลง DRLs ดังกล่าวจะไม่สามารถทำงานได้ทันทีอีกต่อไป - เพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงยานพาหนะที่กำลังมาถึงจากระยะไกลและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะกะพริบและล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

การใช้ไฟ LED DRL ที่ไม่มีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าหมายถึงการทิ้งโมดูลใหม่อย่างน้อยสองสามร้อยรูเบิลทุกปีและเสียเวลาเปลี่ยนโมดูลใหม่

เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ วงจรด้านล่างจะแสดงโดยไม่ต้องใช้ตัวกันโคลง

วงจรที่ง่ายที่สุด

มากที่สุด วงจรง่ายๆการเปิดไฟ DRL เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะแสดงในรูป สายบวกเชื่อมต่อกับขั้ว "+" ของสวิตช์กุญแจ ลวดลบติดอยู่กับตัวเครื่องในที่ที่สะดวก ในรูปแบบนี้ แบบแผนคือ ข้อเสียที่สำคัญ. ไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันจะเปล่งแสงตราบใดที่ยังบิดกุญแจอยู่ นอกจากนี้งานของพวกเขาไม่ได้ประสานกับการทำงานของไฟหน้าอื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST

เปิดผ่านมิติหรือลำแสงจุ่ม

รูปแบบการเชื่อมต่อ DRL รุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้วงจรไฟฟ้า หลอดไฟเครื่องหมาย. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สายบวกจากไฟนำทางจะเชื่อมต่อโดยตรงกับ "+" จากแบตเตอรี่ ในทางกลับกันลวดลบจะเชื่อมต่อกับไฟด้านข้าง "+" ซึ่งใน ช่วงเวลานี้เป็นกลางทางไฟฟ้า เป็นผลให้เกิดเส้นทางการไหลของกระแสต่อไปนี้: จากแบตเตอรี่ "+" ผ่าน LED ไปจนถึงขนาดจากนั้นผ่านหลอดไฟไปยังเคสซึ่งทำหน้าที่เป็นลบของวงจรทั้งหมด เนื่องจากการใช้กระแสไฟต่ำ (หลายสิบ mA) ไฟ LED จึงเริ่มติดสว่าง และคอยล์หลอดไฟยังคงดับอยู่
หากคนขับเปิดไฟด้านข้าง +12 V จะปรากฏขึ้นที่ด้านบวกของเครื่องหมาย ศักย์บนสายไฟ DRL จะเท่ากันและไฟ LED จะดับ วงจรเข้าสู่โหมดปกติ กล่าวคือ กระแสไหลผ่านหลอดไฟด้านข้าง

โซลูชันวงจรนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ไฟวิ่งยังคงทำงานอยู่เมื่อดับเครื่องยนต์ซึ่งขัดต่อระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน
• วงจรจะไม่ทำงานหากติดตั้ง LED ในขนาดด้วย
• วงจรจะทำงานไม่ถูกต้องหากวาง LED SMD อันทรงพลังไว้ใน DRL จัดอันดับปัจจุบันซึ่งสมกับกระแสของหลอดไฟ
• เพื่อความปลอดภัย ต้องติดตั้งฟิวส์เพิ่มเติม

วิธีการเชื่อมต่อนี้สามารถปรับปรุงได้โดยเชื่อมต่อสายบวกของโมดูล LED ไม่ใช่กับ "+" ของแบตเตอรี่ แต่กับ "+" ของสวิตช์กุญแจซึ่งจะช่วยขจัดข้อเสียเปรียบประการแรก
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้วงจรสำหรับเปิดไฟวิ่งผ่านหลอดไฟต่ำ นั่นคือเมื่อเปิดไฟต่ำ DRL จะดับลงโดยอัตโนมัติ และในกรณีอื่นๆ จะทำงาน นอกจากข้อเสียข้างต้นแล้ว ทางนี้ไม่ปฏิบัติตาม GOST R 41.48-2004 และกฎจราจร

เมื่อรถจอดใน เวลามืดวัน, ไฟเครื่องหมายถูกใช้เพื่อกำหนด, ห้ามใช้กฎจราจร DRL.

การเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 4 หน้าสัมผัสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์น้ำมัน

สองวิธีต่อไปนี้มีพื้นฐานทั่วไปและเกี่ยวข้องกับการทำงานของไฟวิ่งกลางวันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น วงจรสวิตชิ่ง DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นใช้การสลับรีเลย์หน้าสัมผัสสี่ตัวและสวิตช์กก
หน้าสัมผัสรีเลย์ DRL มีการเชื่อมต่อดังนี้:

• 85 - บนเส้นลวดบวกกับขนาด
• 86 - ไปยังเอาต์พุตใด ๆ ของสวิตช์กก
• 87 และเอาต์พุตที่สองของสวิตช์กก - ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่

หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของผู้ติดต่อทั้งหมดแล้ว ให้ไปที่การตั้งค่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และย้ายสวิตช์กกใกล้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำงานให้สำเร็จและไฟ DRL ส่องสว่างอย่างคงที่ จากนั้นสวิตช์กกจะถูกซ่อนไว้ในเทอร์โมทิวบ์และจับจ้องไปที่ตำแหน่งที่พบโดยใช้สายรัดไนลอน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหน้าสัมผัสของสวิตช์กกและรีเลย์จะปิดลงโดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับไฟ LED ของไฟวิ่ง ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงสถานะยังคงดับ เนื่องจากกระแสไฟที่ผ่านคอยล์รีเลย์มีขนาดเล็กที่จะจุดไฟได้

หากไม่มีสวิตช์กก ก็สามารถจ่ายไฟให้ DRL จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องได้ ในกรณีนี้หน้าสัมผัสที่ 86 เชื่อมต่อกับโคมไฟแรงดันน้ำมัน วงจรที่เหลือซ้ำกัน
ทั้งสองแผนมี ข้อเสียทั่วไป. ไม่สามารถใช้งานได้หากติดตั้ง LED ในขนาด

การเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 5 พิน

ถึงเวลาเรียนรู้วิธีเชื่อมต่อไฟวิ่งผ่านรีเลย์ 5 พินแล้ว โครงการนี้เป็นสากลมากที่สุดและประกอบขึ้นเพื่อขจัดข้อบกพร่องของตัวเลือกก่อนหน้านี้
ก่อนอื่น เกี่ยวกับการเชื่อมต่อรีเลย์สำหรับ DRL:

• 30 - ไปยังขั้วบวกของโมดูล LED;
• 85 - บนสายบวกของไฟเครื่องหมาย
• 86 - บนตัวรถ;
• 87a - ถึง "+" จากสวิตช์กุญแจ
• 87 - อย่าเชื่อมต่อ (แยก)

วงจรที่มีรีเลย์หน้าสัมผัสห้าตัวทำงานดังนี้ เมื่อบิดกุญแจ ไฟจะจ่าย +12 V ให้กับ DRL ดังนั้นจึงเปิดเครื่องได้ หากคุณเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้า รีเลย์จะเปิดหน้าสัมผัส 87a และปิดหน้าสัมผัส 87 ที่ไม่ใช้งาน ดังนั้น DRL จะดับและขนาดจะเปิดขึ้น โครงการนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST และ SDA อย่างสมบูรณ์และสามารถทำงานร่วมกับ ไฟจอดรถแม้กระทั่งกับไฟ LED

อย่างไรก็ตาม โครงการยังคงมีอยู่หนึ่งโครงการ ช่วงเวลาเชิงลบ- ไฟ DRL จะติดทันทีหลังจากบิดสวิตช์กุญแจ กล่าวคือ หากคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิดแต่ไม่สตาร์ทรถ ไฟ DRL จะไหม้

แม้จะมีข้อเสียเปรียบอยู่ แต่วงจรก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เพื่อที่จะเชื่อมต่อ DRL อย่างถูกต้องผ่านรีเลย์ห้าพินจำเป็นต้องเสริมวงจรด้วยตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

ตัวเลือกการสลับนี้น่าสนใจตรงที่เส้นทางการไหลผ่านไฟวิ่งนั้นเป็นอิสระ ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงประเภทใดก็ได้และกำลังในไฟหน้าและไฟ DRL

ชุดควบคุม DRL

ทางเลือกที่น่าเชื่อถือและง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อ DRL โดยไม่ต้องใช้รีเลย์ แต่ใช้ชุดควบคุมไฟวิ่งแบบพิเศษ ช่วยให้มั่นใจถึงการรวมDRLหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์รับประกัน ปลอดภัยในการทำงาน, ป้องกันการโอเวอร์โหลดและสามารถติดตั้งกับรถยนต์ที่มีหลอดไฟประเภทใดก็ได้ รวมถึง LED

น่าเสียดายที่บล็อก DRL ที่ผลิตขึ้นทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับ GOST และมีคุณภาพการสร้างปานกลาง

ข้อกังวลนี้ ประการแรกคือ ผลิตภัณฑ์จาก AliExpress ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดในเกือบทุกประการ

ในบรรดาความหลากหลายทั้งหมด มีเพียง 2 ตัวเลือกเท่านั้นที่สามารถระบุได้: ชุดควบคุม Russian DayLight + DRL และผลิตภัณฑ์ของเยอรมันจาก Philips และ Osram ชุดควบคุม DayLight+ ได้รับการพัฒนาโดย Fedor Isachenkov วิศวกรวิทยุชาวรัสเซีย โดยคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์และมีข้อดีหลายประการ:

• มีความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าในตัว
• ปฏิบัติตาม GOST อย่างเต็มที่
• กำลังโหลดสูงสุดในระยะยาวคือ 36 วัตต์ (จำเป็นน้อยกว่าอย่างมากสำหรับ DRL)
• แผนภาพการเดินสายไฟที่ง่ายที่สุด

นอกเหนือจากประเด็นที่อธิบายข้างต้นแล้ว ชุด DayLight + ยังเป็นแบบสากลและเหมาะกับรถยนต์ทุกคันที่มีเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์ และยังมี อย่างดีการประกอบและ ระดับสูงป้องกันความชื้นและฝุ่นละออง
ผลิตภัณฑ์เยอรมันจาก Philips และ Osram ยังมีข้อดีทั้งหมดของ DayLight + ที่อธิบายข้างต้น อย่างไรก็ตาม ชุดควบคุมของเยอรมันมีให้เฉพาะกับไฟวิ่งกลางวันและมีราคาแพงกว่า

อ่านยัง

ปัจจุบัน LEDs กำลังถูกนำมาใช้อย่างเข้มข้นในชีวิตของเรา ปัญหาหลักกลับกลายเป็นว่าจะถามอย่างไร ความจริงก็คือพารามิเตอร์หลักสำหรับความทนทานของ LED ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย แต่เป็นกระแสที่ไหลผ่าน

ตัวอย่างเช่น ไฟ LED สีแดงสำหรับแรงดันไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 1.8 โวลต์ถึง 2.6 โวลต์ ไฟ LED สีขาวตั้งแต่ 3.0 ถึง 3.7 โวลต์ แม้จะอยู่ในกลุ่มเดียวกันของผู้ผลิตรายเดียวกัน ก็อาจมี LED ที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานต่างกัน

ความแตกต่างเล็กน้อยคือไฟ LED ที่ใช้ AlInGaP / GaAs (สีแดง สีเหลือง สีเขียว - คลาสสิก) ทนต่อกระแสไฟเกินค่อนข้างดี และไฟ LED ที่ใช้ GaInN / GaN (สีน้ำเงิน สีเขียว (สีน้ำเงิน-เขียว) สีขาว) ภายใต้การโอเวอร์โหลดตามกระแส สำหรับ ตัวอย่าง มีชีวิตอยู่ 2 ครั้ง ... 2-3 ชั่วโมง !!! ดังนั้น หากคุณต้องการให้ LED ไหม้และไม่หมดเป็นเวลา 5 ปี ให้ดูแลแหล่งจ่ายไฟของมัน

หากเราติดตั้งไฟ LED ในสายโซ่ ( การเชื่อมต่อแบบอนุกรม) หรือเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อให้ได้ความสว่างเท่ากันได้ก็ต่อเมื่อกระแสที่ไหลผ่านเท่ากันเท่านั้น

ฉันยังต้องการให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไฟ LED กลัวแรงดันย้อนกลับมาก มันต่ำมาก 5 - 6 โวลต์ พัลส์กระแสย้อนกลับ (ในรถยนต์) สามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

ดังนั้นวิธีการทำให้โคลงปัจจุบันที่ง่ายที่สุด?

ในการทำเช่นนี้ เราใช้หากจำเป็นต้องทำให้กระแสคงที่ภายในขีดจำกัดสูงสุด 1 แอมแปร์ หรือ LM317L หากจำเป็นต้องทำให้กระแสคงที่สูงถึง 0.1 A

นี่คือลักษณะของตัวปรับความคงตัว LM317 ที่มีกระแสการทำงานสูงถึง 1.5 A

ดังนั้น LM317L ที่มีกระแสไฟทำงานสูงถึง 100 mA

สำหรับผู้ที่ไม่รู้จัก Vin - นี่คือที่ที่ใช้แรงดันไฟฟ้า Vout - จากที่นี่เราได้รับ .... และ Adjust คืออินพุตการปรับ โดยสรุป LM317 เป็นตัวควบคุมแรงดันไฟขาออกที่ได้รับการควบคุม

แรงดันไฟขาออกขั้นต่ำคือ 1.25 โวลต์ (หาก Adjust ถูก "ปลูก" ลงกับพื้นโดยตรง) และสูงสุดที่แรงดันไฟฟ้าขาเข้าลบด้วย 1.25 โวลต์ของเรา ที.เค. แรงดันไฟขาเข้าสูงสุดคือ 37 โวลต์ จากนั้นคุณสามารถสร้างกระแสไฟให้คงที่ได้ถึง 37 โวลต์ตามลำดับ

ในการเปลี่ยน LM317 ให้เป็นโคลงปัจจุบัน คุณต้องมีตัวต้านทานเพียง 1 ตัวเท่านั้น!
รูปแบบการสลับมีลักษณะดังนี้:

จากสูตรที่ด้านล่างของรูป จะคำนวณค่าของตัวต้านทานสำหรับกระแสที่ต้องการได้ง่ายมาก นั่นคือความต้านทานของตัวต้านทานคือ - 1.25 หารด้วยกระแสที่ต้องการ สำหรับความคงตัวสูงถึง 0.1 แอมแปร์ กำลังต้านทาน 0.25 W ค่อนข้างเหมาะสม

และตอนนี้เป็นตัวอย่างโดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด มาสร้างโคลงปัจจุบันสำหรับไฟ LED สีขาวที่มีกระแสไฟทำงาน 20 mA สภาพการทำงานของรถ (ตอนนี้การปรับแสงเป็นแฟชั่นมาก .... )

สำหรับไฟ LED สีขาว แรงดันใช้งานค่าเฉลี่ยคือ 3.2 โวลต์ ในรถยนต์ (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ช่วงแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด (โดยเฉลี่ยอีกครั้ง) จาก 11.6 โวลต์ในการใช้งานแบตเตอรี่เป็น 14.2 โวลต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สำหรับ รถยนต์รัสเซียคำนึงถึงการปล่อยมลพิษใน "ผลตอบแทน" (และใน ทิศทางไปข้างหน้ามากถึง 100! โวลต์)
คุณสามารถเปิดไฟ LED ได้ 3 ดวงในซีรีย์ - 3.2 * 3 \u003d 9.6 โวลต์บวก 1.25 ดรอปบนโคลง \u003d 10.85 บวกกับไดโอดแรงดันย้อนกลับ 0.6 โวลต์ = 11.45 โวลต์

ค่าที่ได้คือ 11.45 โวลต์นั้นต่ำกว่าแรงดันไฟต่ำสุดในรถ - ดีมาก! ซึ่งหมายความว่าเอาต์พุตจะเป็น 20 mA ของเราเสมอโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เพื่อป้องกันไฟกระชากของขั้วบวก เราใส่ตัวป้องกัน 24 โวลต์ไว้หลังไดโอด

ป.ล. เลือกจำนวนไฟ LED เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าคงอยู่บนตัวกันโคลงให้น้อยที่สุด (แต่ไม่น้อยกว่า 1.3 โวลต์) ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดการกระจายพลังงานบนตัวกันโคลง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกระแสน้ำสูง และอย่าลืมว่าสำหรับกระแสตั้งแต่ 350 mA ขึ้นไป LM จะต้องใช้หม้อน้ำ

ภาพที่ 1

อาจไม่สามารถติดตั้งตัวป้องกัน Z1 หรือซีเนอร์ไดโอดสำหรับ LED ราคาถูก แต่จำเป็นต้องมีไดโอดสำหรับรถยนต์ ผมขอแนะนำให้ติดตั้งแม้ว่าคุณจะเพียงเชื่อมต่อ LED กับตัวต้านทานดับ วิธีการคำนวณความต้านทานของตัวต้านทานสำหรับ LED ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะอธิบาย

ต้องเลือกจำนวน LED ในห่วงโซ่โดยคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน นาทีของแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมซีเนอร์ไดโอดลบไดโอด

ตัวอย่างเช่น คุณต้องเชื่อมต่อไฟ LED สีขาวที่มีกระแสไฟทำงาน 20 mAm ในรถยนต์ โปรดทราบว่า 20 mAm เป็นกระแสไฟสำหรับ LED ราคาแพงที่มีตราสินค้า !!! เฉพาะแบรนด์ที่มีตราสินค้าเท่านั้นที่รับประกันกระแสดังกล่าว ดังนั้นหากคุณไม่ทราบที่มาที่แน่นอน ให้เลือกกระแสในพื้นที่ 14-15 mAm

เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องแปลกใจในภายหลังว่าทำไมความสว่างจึงลดลงอย่างรวดเร็วหรือทำไมจึงหมดไฟอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับ LED กำลังสูงเช่นกัน เพราะสิ่งที่ไม่ได้นำเข้ามาให้เราเสมอคือสิ่งที่ทำเครื่องหมายไว้บนผลิตภัณฑ์

คำถามที่ 1สามารถต่ออนุกรมได้กี่ชุด? สำหรับ LED สีขาว แรงดันใช้งานคือ 3.0-3.2 โวลต์ เอา 3.1 มา แรงดันไฟทำงานต่ำสุดบนตัวกันโคลง (อ้างอิง 1.25) อยู่ที่ประมาณ 3 โวลต์ ไดโอดลดลง 0.6 จากที่นี่ เราสรุปแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดและรับแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่โหมดการรักษาเสถียรภาพปัจจุบันเกิดขึ้นที่ระดับที่กำหนด (หากต่ำกว่า กระแสจะลดลงตามลำดับ) = 3.1 * 3 + 3.0 + 0.6 = 12.9 โวลต์ สำหรับรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำบนเครือข่าย 12.6 เป็นเรื่องปกติ

สำหรับ LED สีขาวที่ 20 mAm คุณสามารถเปิดได้ 3 ชิ้นสำหรับเครือข่าย 12.6 โวลต์ เมื่อพิจารณาว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันไฟทำงานปกติของเครือข่ายคือ 13.6 โวลต์ (นี่คือค่าปกติ ในบางกรณีอาจสูงกว่านี้ !!!) และ LM317 ที่ใช้งานได้สูงถึง 37 โวลต์ ทุกอย่างก็โอเคสำหรับเรา .

R1 = 125/Ist
โดยที่ R1 คือความต้านทานของตัวต้านทานการตั้งค่ากระแสในหน่วยโอห์ม
1.25 - อ้างอิง (แรงดันเสถียรภาพขั้นต่ำ) LM317
Ist - กระแสเสถียรในแอมแปร์

เราต้องการกระแส 20 mAm - เราแปลเป็นแอมแปร์ \u003d 0.02 น.
เราคำนวณ R1 = 1.25 / 0.02 = 62.5 โอห์ม

เรายอมรับค่าที่ใกล้เคียงที่สุด 62 โอห์ม

อีกสองสามคำเกี่ยวกับการรวมกลุ่มของ LED อุดมคติคือการเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่มีความเสถียรในปัจจุบัน

โดยทั่วไปไฟ LED เป็นไดโอดซีเนอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าย้อนกลับต่ำมาก หากมีความเป็นไปได้ในการปิ๊กอัพ ไฟฟ้าแรงสูงจากบริเวณใกล้เคียง สายไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องแยก LED แต่ละดวงด้วยไดโอดป้องกัน (สำหรับการอ้างอิง ผู้ผลิตหลายราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไดโอดกำลังสูง ทำได้โดยการติดตั้งไดโอดป้องกันในผลิตภัณฑ์)

ตัวต้านทานจำเป็นต้องปรับกระแสในวงจรให้เท่ากันและเป็นโหลดบัลลาสต์เมื่อไฟ LED ในอาร์เรย์เสียหาย

วิธีการคำนวณค่าตัวต้านทานดับสำหรับ LED การคำนวณดำเนินการตามกฎของโอห์ม

กระแสในวงจรเท่ากับแรงดันหารด้วยความต้านทานของวงจร
ฉันนำ \u003d V หลุม / สำหรับความต้านทานของไดโอดและตัวต้านทาน
เราไม่ทราบความต้านทานของตัวต้านทานและไดโอด แต่เราทราบกระแสการทำงานของเราและแรงดันตกบน LED สำหรับไฟ LED กำลังต่ำ ต้องใช้กระแสไฟ 20 mA

เมื่อทราบการลดลงของ LED คุณสามารถคำนวณแรงดันไฟที่เหลืออยู่ในตัวต้านทานได้

ตัวอย่างเช่น. แรงดันไฟจ่าย V พิท = 9 โวลต์ เราเชื่อมต่อ 1 LED สีขาววาง 3.1 โวลต์กับมัน แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวต้านทานจะเท่ากับ \u003d 9 - 3.1 \u003d 5.9 โวลต์

เราคำนวณความต้านทานของตัวต้านทาน
R1 = 5.9 / 0.02 = 295 โอห์ม
เราใช้ตัวต้านทานที่มีความต้านทานสูงกว่า 300 โอห์มอย่างใกล้ชิด

เกียร์ผิด DRLs ถูกใช้โดยไม่มีมิติและ ติดตั้งเองอนุญาติให้ขึ้นรถ เลิกผลิต! !!!

ไฟวิ่งกลางวัน (Daytime Running Lights) ควรเป็นแบบไหน?
ค้นหาใน i-net คำถามยังคงอยู่ ...

DRLs เป็นไฟรถยนต์ที่หันไปข้างหน้าซึ่งใช้เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยเมื่อขับรถในช่วงเวลากลางวัน
SDA: วรรค 19.5 ในช่วงเวลากลางวัน ยานพาหนะทุกคันต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟวิ่งกลางวันเพื่อระบุตัวตน
SDA: วรรค 19.4 สามารถใช้ไฟตัดหมอก:
...
แทนการจุ่มไฟหน้าตามข้อ 19.5 ของกฎ

GOST R 41.48-2004 (ระเบียบ UNECE N 48)
ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการรับรองยานพาหนะเกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ส่องสว่างและสัญญาณไฟ
6.19 ไฟวิ่งกลางวัน
6.19.1 การติดตั้ง
ตัวเลือกสำหรับรถยนต์ ไม่อนุญาตให้ใช้รถพ่วง
6.19.2 หมายเลข
สอง.
6.19.3 แผนการติดตั้ง
ไม่มีคำแนะนำพิเศษ
6.19.4 ตำแหน่ง
6.19.4.1 ความกว้าง - จุดบนพื้นผิวที่เห็นในทิศทางของแกนอ้างอิงซึ่งอยู่ห่างจากระนาบตามยาวมัธยฐานของรถมากที่สุดต้องไม่เกิน 400 มม. จากขอบความกว้างโดยรวมของรถ .
ระยะห่างระหว่างขอบด้านในของพื้นผิวที่มองเห็นทั้งสองต้องมีอย่างน้อย 600 มม. ระยะนี้สามารถลดเหลือ 400 มม. if ความกว้างโดยรวมรถน้อยกว่า 1300 มม.
6.19.4.2 ความสูง - ที่ระยะ 250 ถึง 1500 มม. เหนือพื้นดิน
6.19.4.3. ทางด้านหน้ารถ. ข้อกำหนดนี้ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนด หากแสงที่ปล่อยออกมาไม่รบกวนผู้ขับขี่โดยตรงหรือโดยอ้อมอันเป็นผลมาจากการสะท้อนจากกระจกมองหลังและ/หรือพื้นผิวสะท้อนแสงอื่นๆ ของรถ
6.19.5 การมองเห็นทางเรขาคณิต
เบต้ามุมแนวนอน = 20° เข้าและออก :o
มุมแนวตั้งอัลฟา = 10° ขึ้นและลงจากแนวนอน :o
6.19.6 ทิศทาง
ซึ่งไปข้างหน้า.
6.19.7 แผนภาพการเดินสายไฟที่ใช้งานได้
หากติดตั้งไว้ ไฟวิ่งกลางวันจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อวางระบบควบคุมการสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์ไว้ที่ตำแหน่ง "เปิด" จะสามารถเปิดใช้งานและปิดใช้งานการทำงานได้ สตาร์ทอัตโนมัติไฟวิ่งกลางวันโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
ไฟวิ่งกลางวันควรปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟหน้า ยกเว้นเมื่อเปิดไฟหน้าในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อส่งสัญญาณการจราจร
6.19.8 สัญญาณควบคุม
เป็นทางเลือกในรูปแบบของวงปิด
6.19.9 ข้อบังคับอื่นๆ
เลขที่

ที่อยู่: Yekaterinburg
กระทู้: 3,171
ฉันหวังว่าทุกอย่างจะมีเหตุผลที่นี่:

หลังจากวันที่ 20 พฤศจิกายน 2010 ข้อความในวรรค 19.5 ของกฎจราจรจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม กลุ่มของยานพาหนะที่จะครอบคลุมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก:

19.5. ในช่วงเวลากลางวัน ยานพาหนะทุกคันต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟวิ่งกลางวันเพื่อระบุตัวตน

ตอนนี้ควรเปิดไฟหน้าไฟต่ำในรถยนต์ทุกคันและตลอดเวลา เขายังมีทางเลือกอื่น เช่น การใช้ไฟวิ่งกลางวันซึ่งเปิดอยู่เสมอ

สำหรับไฟตัดหมอก วรรค 19.4 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย:

19.4. สามารถใช้ไฟตัดหมอก:
-ในเงื่อนไข ทัศนวิสัยไม่เพียงพอกับเพื่อนบ้านหรือ ไฟสูงไฟหน้า;
- ในเวลากลางคืนบนถนนที่ไม่มีแสงสว่าง พร้อมไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟสูง
- แทนการจุ่มไฟหน้าตามข้อ 19.5 ของกฎ

นั่นเป็นเหตุผลที่ ไฟตัดหมอกยังเป็นทางเลือกแทนไฟต่ำอีกด้วย

มาสรุปกัน หลังวันที่ 20 พฤศจิกายน 2553 ในแต่ละวัน ยานพาหนะต้องเปิดอุปกรณ์ให้แสงสว่างอย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้: ไฟต่ำ, ไฟวิ่งกลางวัน, ไฟตัดหมอก
__________________

บ้าน » ล็อค » ไฟวิ่งกลางวันมีไว้ทำอะไร? วิธีเชื่อมต่อไฟวิ่ง LED ในไฟวิ่งดับ