ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้เท่าใด ควรขับรอบใด โหมดประหยัด รอบต่ำ รอบสูง และโหมดการขับขี่นี้ส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถอย่างไร ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โมเมนต์เชิงลบของการขับรถที่รอบต่ำ

คนขับหลายคน (ทั้งมือใหม่และมีประสบการณ์) มักจะถามคำถามว่า ขับด้วยความเร็วเท่าไหร่ดีกว่ากัน? เนื่องจากความคิดเห็นของผู้สนับสนุนรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในบทความนี้ เราจะพยายามกำหนดรูปแบบการขับขี่ที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะช่วยให้เครื่องยนต์สามารถขับได้เป็นระยะทางไกลกว่าก่อนที่จะทำการยกเครื่อง

กฎข้อแรกและสำคัญที่สุดของการขับรถในโหมดประหยัดคือการหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและ ความเร็วสูง. เพื่อไม่ให้เชื้อเพลิงเผาไหม้เปล่า ๆ คุณควรทำความคุ้นเคยกับชุดความเร็วที่วัดได้และ "กระตุ้น" เครื่องยนต์ให้ทำงานมากขึ้นในโหมดประหยัด - ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาทีเมื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีน้อย

เมื่อเร่งความเร็ว ให้กดคันเร่งเบาที่สุด ไม่แนะนำให้ใช้ก๊าซที่แหลมคม - จำเป็นต้องรักษาความเร็วคงที่บนแทร็ก ในการเข้าเกียร์ถัดไป คุณไม่จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง เพียงเปลี่ยนเป็นความเร็วที่เหมาะสมที่สุด (ปานกลาง) เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการลดความเร็ว จำเป็นต้องเข้าเกียร์สูงขึ้นให้นานที่สุด

ในเมืองควรหลีกเลี่ยงไม่ให้รถจอด การเริ่มต้นเป็นโหมดการขับขี่ที่ไม่ประหยัดที่สุด ซึ่งควรหลีกเลี่ยงเมื่อทำได้

จำไว้ว่าเครื่องยนต์ในโหมดอุ่นเครื่องจะกินน้ำมันเป็นสองเท่าเมื่อไร อุณหภูมิในการทำงาน. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลดเวลาอุ่นเครื่องของชุดจ่ายไฟลงโดย รถจอด- แนะนำให้เริ่มเคลื่อนไหวโดยเร็วที่สุดหลังจากสตาร์ทแล้ว

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้กฎการขับขี่อย่างประหยัดอย่างชาญฉลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โมเมนต์การขับขี่เชิงลบที่ความเร็วต่ำ

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภท:

1. เคลื่อนไหวช้า (เช่น Moskvich 2141)
2. ความเร็วสูง (ตั้งแต่คลาสสิกไปจนถึง Grants หรือ Priors)

รุ่นแรกของเครื่องยนต์เป็นแบบความเร็วต่ำ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการหมุนของมอเตอร์เพื่อให้ได้ความเร็วสูง แต่เพื่อการยึดเกาะ เครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วต่ำนั้นคล้ายกับประเภทดีเซล แรงบิดสูงสุด (สำหรับ ประเภทน้ำมัน) ทำได้ที่ความเร็วต่ำ (ประมาณ 2500 รอบต่อนาที)

สำหรับระบบส่งกำลังความเร็วสูง ให้แรงบิดสูงสุดในช่วง 3500-4500 รอบต่อนาที ทางนี้, ยานพาหนะดึงดีขึ้นที่รอบสูง

เมื่อมอเตอร์ประเภทความเร็วสูงทำงานที่ความเร็วต่ำ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

1. ความอดอยากน้ำมัน ที่ความเร็วต่ำ ปั้มน้ำมันจะส่งน้ำมันที่ระดับต่ำเมื่อแบริ่ง (ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง) อยู่ภายใต้ภาระหนัก ผลที่ตามมา ความกดอากาศต่ำน้ำมันองค์ประกอบการถูของมอเตอร์มีการหล่อลื่นไม่ดีซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาเริ่มถูกันซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการติดขัดของกลไกหลักของเครื่องยนต์
2. เขม่าก่อตัวขึ้นในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงไม่ไหม้จนหมด หัวฉีดและเทียนอุดตัน
3. เพลาลูกเบี้ยวอยู่ภายใต้ภาระ หมุดลูกสูบเริ่มสั่น
4. การระเบิดเกิดขึ้นนั่นคือเชื้อเพลิงระเบิดเร็วกว่าที่จำเป็น (จุดไฟเอง) มีภาระเพิ่มขึ้น กลุ่มลูกสูบ. มอเตอร์ร้อนเกินไปและกระตุก
5. มีการเพิ่มภาระในการส่ง กระปุกเกียร์มีการหล่อลื่นไม่ดีและถูกบังคับให้ทำงานภายใต้ภาระอันเป็นผลมาจากการนั่ง "ดึง"
6. การจัดการที่อ่อนแอบนถนน ในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วนั้นไม่สมจริง
7. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพื่อเร่งความเร็วถึง รอบต่ำจำเป็นต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าตอนที่เครื่องยนต์จะหมุน ดังนั้นจึงมีการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมและ ไหลสูงเชื้อเพลิง.

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง โมเมนต์ติดลบเมื่อขับเกิน 4500 รอบต่อนาที

ผู้ขับขี่หลายคนที่ได้เรียนรู้ถึงข้อเสียของการขับรถที่รอบต่ำ มีความเห็นว่าจำเป็นต้องขับที่รอบสูงเท่านั้น กล่าวคือ ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์มากกว่า 4500 รอบต่อนาที โหมดการทำงานของหน่วยพลังงานนี้มีข้อเสียหลายประการ:

1. ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูง ระบบหล่อลื่นของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการระบายความร้อนจะถูกบังคับให้ทำงานโดยไม่มีการสำรอง อันเป็นผลมาจากการที่แม้แต่เทอร์โมสตัทที่ผิดพลาดหรือหม้อน้ำที่อุดตันจากภายนอกก็อาจทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลงได้
2. เมื่อขับด้วยความเร็วสูงช่องหล่อลื่นจะอุดตันค่อนข้างเร็ว ซึ่งควบคู่ไปกับการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ(และมีเพียงไม่กี่คนที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง) นำไปสู่การ "เกาะติด" ของซับซึ่งในอนาคตอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยว

ขับด้วยความเร็วเท่าไหร่ หรือความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญใน อุตสาหกรรมยานยนต์ยอมรับว่าโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของ "เครื่องยนต์" ใด ๆ คือโหมดความเร็ว 0.35-0.75 จาก จำนวนสูงสุดการปฏิวัติเพื่อ มอเตอร์นี้- แม่นยำเมื่อย้ายเข้า โหมดนี้มอเตอร์จะให้ผลผลิตมากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดความต้านทานการสึกหรอ ถ้ารถเพิ่งซื้อ คือ กำลังจะวิ่งเข้า คุณไม่จำเป็นต้องเร่งเครื่องยนต์มากกว่า 0.65 จากความเร็วสูงสุดของหน่วยกำลัง

ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ความเร็วปานกลาง (2800-4500 รอบต่อนาที)

ปัจจัยหลักของการเคลื่อนไหวที่ความเร็วปานกลาง:

1. เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ไม่มีการสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบ
2. คันเร่งถูกกดน้อยลงดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงน้อยลงเช่นกัน
3. คุณสามารถรับความเร็วได้อย่างง่ายดาย
4. มอเตอร์ทำงานโดยไม่มีโหลด

เพื่อให้มอเตอร์อยู่ใน "รูปร่าง" บางครั้งการหมุนด้วยความเร็วสูงสุดอาจเป็นประโยชน์สำหรับการทำความสะอาดตัวเองของคราบคาร์บอนในกระบอกสูบ

คำแนะนำแบบมือโปรเกี่ยวกับสิ่งที่ควรมองหาเมื่อขี่และการได้ยินเครื่องยนต์หมายความว่าอย่างไร

การขี่ด้วยความเร็วปานกลางเป็นที่ยอมรับได้มากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องได้ยินเสียงเครื่องยนต์และสัมผัสถึงแรงฉุดลาก หากปล่อยคันเร่งและคุณกำลังลงเขา 1500-2000 รอบต่อนาทีก็ไม่เป็นอันตรายเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน "ดึง"

ผู้ขับขี่เกือบทุกคนทราบดีว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของแต่ละคนโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถหลายราย โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นจึงมักคิดว่าควรขับรถด้วยความเร็วเท่าใด ต่อไปเราจะพิจารณาว่าคุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เท่าใดโดยคำนึงถึงความแตกต่าง สภาพถนนระหว่างการใช้งานรถ

อ่านบทความนี้

อายุการใช้งานและรอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่

เริ่มจากการทำงานที่มีความสามารถและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องยนต์ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีโหมดการทำงานเมื่อมอเตอร์สึกหรอน้อยที่สุด ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่นั่นคือผู้ขับขี่สามารถ "ควบคุม" ได้ตามเงื่อนไข พารามิเตอร์ที่กำหนด. โปรดทราบว่าหัวข้อนี้เป็นหัวข้อของการอภิปรายและข้อพิพาท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• อดีตรวมถึงผู้ที่ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำ "ดึง" อย่างต่อเนื่อง
• ประการที่สองควรรวมถึงไดรเวอร์ดังกล่าวซึ่งหมุนมอเตอร์เป็นระยะ ๆ จนถึงความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเป็นระยะ
• กลุ่มที่สามถือเป็นเจ้าของรถที่บำรุงรักษาหน่วยกำลังอย่างต่อเนื่องในโหมดที่สูงกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางและสูงซึ่งมักจะขับเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าไปในโซนสีแดง

มาทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม เริ่มจากการขับรถที่ "ด้านล่าง" โหมดนี้หมายความว่าผู้ขับขี่ไม่เพิ่มความเร็วเกิน 2.5 พันรอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเก็บได้ประมาณ 1100-1200 รอบต่อนาที บนดีเซล รูปแบบการขับขี่แบบนี้ถูกบังคับมาหลายคนตั้งแต่สมัยเรียนขับรถ อาจารย์ระบุอย่างถูกต้องว่าจำเป็นต้องขับด้วยความเร็วต่ำสุดเนื่องจากในโหมดนี้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากที่สุดเครื่องยนต์จะโหลดน้อยที่สุด ฯลฯ

โปรดทราบว่าในหลักสูตรการขับขี่ ไม่ควรหมุนเครื่อง เนื่องจากงานหลักอย่างหนึ่งคือความปลอดภัยสูงสุด ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำในกรณีนี้เชื่อมโยงกับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำอย่างแยกไม่ออก มีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากการเคลื่อนไหวช้าและวัดได้ช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีขับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสอนผู้ขับขี่มือใหม่ให้เคลื่อนที่ในโหมดสงบและราบรื่นให้การควบคุมรถอย่างมั่นใจมากขึ้น ฯลฯ

เห็นได้ชัดว่าหลังจากได้รับ ใบขับขี่สไตล์การขับขี่นี้ได้รับการฝึกฝนอย่างแข็งขันใน เจ้าของรถกลายเป็นนิสัย ไดรเวอร์ ประเภทนี้พวกเขาเริ่มประหม่าเมื่อได้ยินเสียงของมอเตอร์ที่ถูกกระตุ้นในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่าเสียงที่เพิ่มขึ้นหมายถึงภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับตัวเครื่องยนต์และทรัพยากร การทำงานแบบ "ประหยัด" ก็ไม่ได้ทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม ลองนึกภาพสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 บนทางลาดยางแม้แต่ความเร็วก็ประมาณ 2 พัน ในโหมดนี้เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินแม้แต่ใน รถยนต์ราคาประหยัดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน มีข้อเสียหลักสองประการในการนั่งรถดังกล่าว:

• แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเร่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ downshiftโดยเฉพาะใน ""
• หลังจากการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน เช่น บนทางลาดชัน ผู้ขับขี่จะไม่ลดเกียร์ลง แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ เขาแค่เหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น

ในกรณีแรก มอเตอร์มักจะอยู่นอก "ชั้นวาง" ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณแยกย้ายรถอย่างรวดเร็วหากจำเป็น ส่งผลถึงสไตล์การขับขี่แบบนี้ ความปลอดภัยทั่วไปความเคลื่อนไหว. จุดที่สองส่งผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ อย่างแรกเลย การขับรถด้วยความเร็วต่ำภายใต้ภาระบรรทุกโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงจะทำให้เกิดการระเบิดของมอเตอร์ การระเบิดที่ระบุจะทำลายหน่วยพลังงานจากด้านในอย่างแท้จริง

ในแง่ของการบริโภคการประหยัดนั้นแทบจะไม่มีเลยเนื่องจากแรงดันบนคันเร่งที่แรงขึ้น โอเวอร์ไดรฟ์ภายใต้ภาระทำให้เกิดการตกแต่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ การขับแบบ “ดึงเข้า” ยังเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์แม้ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำ ส่วนการถูที่โหลดของมอเตอร์ไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ เหตุผลก็คือการพึ่งพาประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันและแรงดันที่เกิดขึ้น น้ำมันเครื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตลับลูกปืนธรรมดาได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างซับและเพลา สิ่งนี้จะสร้างฟิล์มน้ำมันตามที่ต้องการซึ่งป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบการผสมพันธุ์ ประสิทธิภาพของการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์นั้นสัมพันธ์โดยตรงกับความเร็วของเครื่องยนต์ กล่าวคือ ยิ่งความเร็วสูงขึ้น แรงดันน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ปรากฎว่าเครื่องยนต์มีภาระมากเมื่อคำนึงถึงความเร็วต่ำมีความเสี่ยงสูง สวมใส่หนักและไลเนอร์หัก

ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งในการขับด้วยความเร็วต่ำคือเครื่องยนต์เสริมกำลัง พูดง่ายๆด้วยชุดของการปฏิวัติ ภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของเขม่าเผาไหม้ออกซึ่งจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องที่ "ก้น"

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

คุณว่าคำตอบนั้นชัดเจน เครื่องยนต์ต้องได้รับการเร่งให้แรงขึ้น เนื่องจากรถจะตอบสนองต่อคันเร่งอย่างมั่นใจ มันจะแซงง่าย เครื่องยนต์จะได้รับการทำความสะอาด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก ฯลฯ นี่เป็นเรื่องจริง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือการขับรถด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องก็มีข้อเสียเช่นกัน

มูลค่าการซื้อขายสูงถือได้ว่าเป็นมูลค่าที่สูงกว่าตัวเลขโดยประมาณประมาณ 70% ของจำนวนทั้งหมดที่มีให้ เครื่องยนต์เบนซิน. ด้วยสถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากหน่วยประเภทนี้ในตอนแรกมีการหมุนรอบน้อย แต่มีแรงบิดสูงกว่า ปรากฎว่ารอบสูงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่หลัง "ชั้นวาง" ของแรงบิดดีเซล

ตอนนี้เกี่ยวกับทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วยสไตล์การขับขี่นี้ การหมุนของเครื่องยนต์อย่างแข็งแกร่งทำให้ภาระของชิ้นส่วนทั้งหมดและระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวบ่งชี้อุณหภูมิยังเพิ่มขึ้นและกำลังโหลดเพิ่มเติม ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดเพิ่มขึ้น

โปรดทราบว่าในโหมดความเร็วสูง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นควรจัดให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้กล่าวคือ มีคุณสมบัติตรงตามประกาศสำหรับความหนืด ความคงตัวของฟิล์มน้ำมัน ฯลฯ

ละเว้นข้อความนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่องทางของระบบหล่อลื่นเมื่อ การขับรถอย่างต่อเนื่องที่ RPM สูงอาจอุดตันได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อใช้สารกึ่งสังเคราะห์ราคาถูกหรือ น้ำมันแร่. ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เร็วกว่านี้ แต่เคร่งครัดตามระเบียบหรือแม้กระทั่งช้ากว่าช่วงเวลานี้ ส่งผลให้ซับในถูกทำลาย ขัดขวางการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนประกอบอื่นๆ ที่รับน้ำหนัก

ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์

เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ทางที่ดีควรขับด้วยความเร็วดังกล่าว ซึ่งอาจถือได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยตามเงื่อนไขและสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น หากโซน "สีเขียว" บนเครื่องวัดวามเร็วแนะนำ 6,000 รอบต่อนาที ก็มีเหตุผลมากที่สุดที่จะรักษาจาก 2.5 ถึง 4.5,000 รอบต่อนาที

ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายในในบรรยากาศ นักออกแบบพยายามปรับชั้นวางแรงบิดในช่วงนี้ หน่วยเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยให้การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (ชั้นวางแรงบิดกว้างกว่า) แต่ก็ยังดีกว่าที่จะหมุนเครื่องยนต์เล็กน้อย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 ถึง 70% ของความเร็วสูงสุดขณะขับขี่ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หน่วยพลังงานความเสียหายน้อยที่สุดจะทำ

สุดท้ายเราเสริมว่าเป็นระยะ ๆ ที่พึงปรารถนาที่จะคลายความร้อนที่ดีและ มอเตอร์พร้อมใช้งานกับ น้ำมันคุณภาพ 80-90% เมื่อขับบนถนนเรียบ ในโหมดนี้จะขับได้ประมาณ 10-15 กม. โปรดทราบว่าการดำเนินการนี้ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำบ่อยๆ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์เกือบสูงสุดทุกๆ 4-5 พันกิโลเมตรที่เดินทาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ผนังกระบอกสูบสึกสม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากการขับอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วปานกลางเท่านั้น จึงอาจเกิดขั้นตอนที่เรียกว่า

อ่านยัง

การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์และ มอเตอร์ฉีด. คุณสมบัติของการปรับคาร์บูเรเตอร์ XX การปรับรอบเดินเบาบนหัวฉีด

คลับรถ

/ "TEAPOT" บนโน้ต

จะหมุนหรือไม่หมุน?

ทรัพยากรเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องหมายของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ด้วย

ข้อความ / ANATOLY SUKHOV

ด้วย "ลิ่ม"

ผู้สอนที่สอนขับรถ "ดึงเข้า" ด้วยความเร็วต่ำสุดยังไม่ได้รับการแปลเป็นโรงเรียนสอนขับรถ - พวกเขากล่าวว่าวิธีนี้เครื่องยนต์จะสึกหรอน้อยลง บางคนถึงกับเหยียบคันเร่งหรือวางไม้ไว้ข้างใต้ - จากนั้นด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณคุณจะไม่เปิดแก๊สจนสุด จากนั้นคนขับอีกคนหนึ่งขับรถ - ด้วย "ลิ่ม" ตกใจทันทีที่เข็มมาตรข้ามเครื่องหมาย 2,000 สไตล์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดูแลเครื่องยนต์

ส่วนเรื่องการประหยัดน้ำมันนั้นเป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์จะไม่ดึง ดังนั้นเมื่อแซงหรือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่มากก็น้อย ผู้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่นี้จะถูกบังคับให้ "เหยียบ" แป้นคันเร่ง เติมแต่งส่วนผสมให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้

ดังนั้นบางทีเราอาจจะชนะในทรัพยากร? เมื่อมองแวบแรก คำตอบก็ชัดเจน: ความเร็วของเครื่องยนต์น้อยลง - ความเร็วสัมพัทธ์ที่ต่ำกว่าของการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วน และการสึกหรอก็ลดลงตามไปด้วย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ตลับลูกปืนธรรมดาที่สำคัญที่สุด ( เพลาลูกเบี้ยว, วารสารหลักและก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง) ได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ น้ำมันอัดแรงดันจะถูกป้อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลากับบุชชิ่ง และรับรู้ถึงภาระที่เกิดขึ้น ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วน - พวกมันเพียงแค่ "ลอย" บนลิ่มน้ำมันที่เรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสำหรับการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์มีขนาดเล็กมาก - เพียง 0.002–0.01 (สำหรับพื้นผิวที่หล่อลื่นด้วยแรงเสียดทานขอบเขตจะสูงกว่าสิบเท่า) ดังนั้นในโหมดนี้ ซับสามารถทนทานได้หลายแสนกิโลเมตร แต่แรงดันน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์: ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง หากภาระของเครื่องยนต์สูงและความเร็วต่ำ ลิ่มน้ำมันสามารถกดเข้าไปที่โลหะได้ และซับในจะเริ่มแตก และการสึกหรอจะดำเนินไปอย่างรวดเร็วเมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น: การสร้างนั้นยากขึ้นเรื่อยๆ “ลิ่ม” อุปทานน้ำมันไม่เพียงพอ

นอกจากนี้เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำจะมีแรงกระแทกในเครื่องยนต์และเกียร์ ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่หมุนได้ไม่เพียงพอที่จะทำให้การสั่นที่เกิดขึ้นราบรื่นขึ้นอีกต่อไป สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อสัมผัส นึกถึงโรงเรียนสอนขับรถ: ทันทีที่คุณปล่อยคลัตช์อย่างแรงที่น้ำมันต่ำ รถจะเริ่มกระโดด บางครั้งสิ่งนี้จบลงด้วยการพังทลายของคลัตช์: แผ่นยางยืดของดิสก์ที่ขับเคลื่อนซึ่งยึดกับเคสไม่ทนต่อการแตกและสปริงโผล่ออกมาจากหน้าต่าง มันจะดีกว่าที่จะสูญเสียเพียงเล็กน้อยจากการสึกหรอ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

ดังนั้น ยิ่งเราต้องการมอเตอร์มากเท่าไร (อัตราเร่งที่คมชัด สูงขึ้น รถที่บรรทุกสัมภาระ) ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน ด้วยการขับขี่ที่เงียบ เมื่อเครื่องยนต์โหลดน้อย ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะขับเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่ส่วนท้ายของมาตราส่วน

โกลเด้นหมายถึง

การสึกหรอของไลเนอร์ที่เร่งขึ้นไม่ใช่สิ่งชั่วร้ายเพียงอย่างเดียวจากความหลงใหลในความเร็วต่ำ ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในโหมดดังกล่าว คราบเขม่าที่อุณหภูมิต่ำจะสะสมอยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในระบบหล่อลื่น มันคุ้มค่าที่จะ "ขับ" ไปตามทางหลวง - และน้ำมันร้อนภายใต้แรงดันจะล้างระบบอย่างทั่วถึง ในเวลาเดียวกันการสะสมของคาร์บอนส่วนเกินในห้องเผาไหม้และร่องลูกสูบจะเผาไหม้ออก บางครั้งสามารถคืนค่าการบีบอัดในกระบอกสูบที่ลดลงอันเนื่องมาจากวงแหวนได้

เมื่อถอดประกอบมอเตอร์ "Zhiguli" หลายคนให้ความสนใจกับช่องที่สึกหรอที่ปลายวาล์ว - ร่องรอยของคันโยก เครื่องหมายเหล่านี้หมายความว่าวาล์วไม่หมุน แต่ทำงานตลอดเวลาในตำแหน่งเดียว ในขณะเดียวกัน การหมุนของวาล์วจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ซึ่งสามารถทำได้ที่ความเร็วที่สูงกว่า 4000-4500 รอบต่อนาทีเท่านั้น มีเพียงไม่กี่คนที่นำมอเตอร์มาสู่โหมดเหล่านี้ ดังนั้นรอยบากจึงปรากฏบนวาล์ว แล้วตัวเธอเองจะป้องกันการหมุนเวียนของพวกเขา

แต่งานยาวใกล้โซนแดงก็ไม่เป็นผลดีต่อเครื่องยนต์เช่นกัน ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่นทำงานจนถึงขีดจำกัดโดยไม่มีระยะขอบ ข้อบกพร่องน้อยที่สุดของครั้งแรก - หม้อน้ำอุดตันด้วยขนปุยด้านหน้าหรือเคลือบหลุมร่องฟันจากภายใน เทอร์โมสตัทผิดพลาด - และลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิจะอยู่ในโซนสีแดง น้ำมันไม่ดีหรือทางเดินของน้ำมันที่อุดตันอาจทำให้เกิดรอยครูดของชิ้นส่วน หรือแม้กระทั่ง “การเกาะติด” ของไลเนอร์หรือลูกสูบ การแตกหักของเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้น "นักแข่ง" จึงไม่ควรมองข้ามเกจวัดแรงดันและเกจวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน เติมน้ำมัน น้ำมันที่ดี, ไม่มีปัญหาในการโอน ความเร็วสูงสุด. แน่นอน ในโหมดนี้ ทรัพยากรของมันลดลง แต่ก็ไม่ถึงกับเป็นหายนะ - ถ้าเฉพาะอะไหล่เท่านั้นที่ไม่ "เหลือ"!

ระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้อยู่ ค่าเฉลี่ยสีทอง. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ โหมดที่เหมาะสมคือ 1/3–3/4 รอบ พลังสูงสุด. ในโหมดบุกเข้า การหมุนที่ต่ำเกินไปก็ยอมรับไม่ได้เช่นกัน และขีดจำกัดบนควรลดลงเหลือ 2/3 ของ "ความเร็วสูงสุด" แต่ หลักการสำคัญยังคงไม่สั่นคลอน - ยิ่งโหลดสูงเท่าไหร่ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

เริ่มเย็น

การสตาร์ทในที่เย็นไม่ดีต่อเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินที่ควบแน่นบนผนังเย็นของกระบอกสูบไม่ไหม้ แต่จะเจือจางและล้างฟิล์มน้ำมันออกจากพวกเขา นั่นเป็นเหตุผลที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนเป็นอันตรายและในรถขนาดเล็ก เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่าดึง เครื่องยนต์หัวฉีดช่วยให้คุณขับรถได้ทันที แต่ควรรอสักครู่จนกว่าน้ำมันจะกระจัดกระจายไปทั่วระบบเล็กน้อยและไปที่โหนดทั้งหมด

ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง หากน้ำมันไม่มีเวลากลับไปที่บ่อและปั๊มดูดอากาศ ดังนั้นหากไฟแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำติดสว่าง ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีเป็นเวลา 30-40 วินาที - ปล่อยให้มันระบายออก สาเหตุก็เช่นกัน น้ำมันหนาและของเขา ระดับไม่เพียงพอหรือตัวรับน้ำมันอุดตัน (ZR, 2002, No. 4, p. 188)

ฮีทสโตรค

อันตรายนี้กำลังรอคนขับที่รีบร้อนอยู่เสมอ: เมื่อชนะการแข่งขันที่บ้าคลั่งในไม่กี่วินาที เขาจึงบินขึ้นไปบนทางเท้า ปิดสวิตช์กุญแจ และ ... ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็เริ่มลดลง ลุกขึ้น. วินาทีที่แล้ว สมดุลความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงได้รับการบำรุงรักษาเนื่องจากการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นอย่างเข้มข้นและการระบายความร้อนของหม้อน้ำ แต่ปั๊มที่สูบไปก็หยุดลง และลูกสูบ วาล์ว หัวถังก็ยังร้อนอยู่ บางครั้งของเหลวก็มีเวลาต้ม และไอน้ำก็ขจัดความร้อนได้แย่กว่านั้นหลายร้อยเท่า หลังจากความร้อนสูงเกินไปหลายครั้งฝาสูบอาจเสียรูปปะเก็นอาจไหม้ - การซ่อมแซมไม่ถูก

มีทางเดียวเท่านั้นคือ - หลังจากการขับขี่แบบแอคทีฟ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงสำหรับ ไม่ทำงานอย่างน้อย 15-20 วินาที นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนกังหันที่ชำรุดจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าเวลาที่บันทึกไว้

ยิ่งเราต้องการจากมอเตอร์มากเท่าไร (การเร่งความเร็วที่คมชัด, การยก, การบรรทุกของ), RPM ที่สูงขึ้นควรจะเป็น

โหมดที่เหมาะสมที่สุด - 1/3 - 3/4 รอบของกำลังสูงสุด

รอบต่อนาทีสูงสำหรับเครื่องยนต์อุ่นๆ นั้นอันตราย

หลังจากการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ให้เครื่องยนต์เย็นลงเมื่อรอบเดินเบา

คำรามใต้กระโปรงรถ - น่ากลัวไหม?

บนมาตรวัดความเร็วรอบ โซนสีแดงเริ่มต้นที่ X รอบต่อนาที สามารถนับการปฏิวัติอะไรได้บ้าง (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงช่วงเวลา):

1. ปกติ
2. เหมาะสมที่สุด (ในแง่ของการบริโภค ทรัพยากร ฯลฯ)
3. ยอมรับได้ (ครั้งเดียวในช่วงเวลาสั้น ๆ ขนาดใหญ่)
4. ร่อแร่
5. รับไม่ได้

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป มีสาเหตุหลัก 2 ประการของความเสียหายของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ RPM:

1. ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับขีดจำกัดความแข็งแรงของชิ้นส่วน
2. การพึ่งพาแรงดันน้ำมันตามจำนวนรอบ

สำหรับความแข็งแกร่งนั้นถูกต้อง เครื่องยนต์ประกอบมันสามารถทนต่อความเร็วสูงสุดที่กำหนดโดยผู้ผลิตโดยไม่มีอันตราย (โซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็ว) + อีก 10% - อย่างง่ายดาย อันตรายจากการ "บิด" เครื่องยนต์ตามกฎมีอยู่ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุ (เช่นถ้าคันเร่ง "จม" ในสภาวะเป็นกลาง) เมื่อขับรถโดยเข้าเกียร์ เมื่อ "บิด" จะมี "เอฟเฟกต์พิเศษ" เช่น: การแยกวาล์วออกจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว สถานะ "ถ่วงน้ำหนัก" แหวนลูกสูบ, การละเมิดในสับ - ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่ไม่หมุน นอกจากนี้ เมื่อ "บิด" กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้เมื่อนำมารวมกันจะลดความเข้มข้นของการเร่งความเร็วและทำให้ชัดเจนว่าไม่มีจุดใดที่จะ "เลี้ยว" ให้สูงขึ้น และจะกระตุ้นให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะไม่ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ

โดยทั่วไปแล้ว การพูดเกี่ยวกับชั่วโมงเครื่องยนต์จะถูกต้องมากกว่า และถูกต้องมากกว่านั้น - เกี่ยวกับชั่วโมงเครื่องยนต์คูณด้วยโหลดเฉลี่ย (เกี่ยวกับผลกระทบของจำนวนรอบต่อความทนทานและความแข็งแรงเชิงกลของชิ้นส่วน)

ตอนนี้สำหรับแรงดันน้ำมันที่มาของ "อันตราย" ในที่นี้ก็คือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ หรือความเร็วที่มันยังคงปิดอยู่ วาล์วลดความดัน ปั้มน้ำมัน(วาล์วนี้จะเปิดขึ้นเมื่อถึงแรงดันน้ำมันโดยประมาณ - ประมาณ 3.5 กก.) แน่นอนว่าแรงดันน้ำมันนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุน รวมถึงความหนืดของน้ำมัน อุณหภูมิ ฯลฯ ละเว้นพารามิเตอร์เหล่านี้ สำหรับตอนนี้. ประเด็นหลักประการแรกคือเมื่อถึงแรงดันน้ำมันเครื่องที่คำนวณได้ "อันตราย" ต่อเครื่องยนต์จากจำนวนรอบจะน้อยที่สุด จุดที่สอง - ความเสียหายสูงสุดของเครื่องยนต์เกิดจากการเดินเบา เช่นเดียวกับเมื่อสตาร์ทและดับเครื่อง

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องทนกับสิ่งนี้ เนื่องจากการแก้ปัญหาที่สมบูรณ์นี้เป็นแบบอัตโนมัติ ไดรฟ์ไฟฟ้าเมื่อแรงดันน้ำมันเครื่องถึงค่าที่คำนวณได้ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามมันมีราคาแพงมาก

วิธีแก้ปัญหาบางส่วนคือการเพิ่มความจุของปั๊มน้ำมัน (โดยปกติโดยการเพิ่มความสูงของเกียร์)

อย่างไรก็ตาม ฉันพูดนอกเรื่อง

แรงดันน้ำมันขึ้นอยู่กับจำนวนรอบที่นอกเหนือไปจากจำนวนรอบรวมถึงพื้นที่หน้าตัดทั้งหมดที่น้ำมันไหลออก (ในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบส่วนใหญ่) ส่วนเหล่านี้เพิ่มขึ้นตามเวลา และ "จำนวนรอบที่ไม่เป็นอันตราย" จะเลื่อน "ขึ้น"

ข้อสรุปหลัก:

1. "บิด" ไม่อันตราย "บิด" ไม่คุ้ม
2. การขับรถด้วย RPM ที่สูงกว่าเล็กน้อยย่อมดีกว่าที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ยอมรับเสมอ
3. หากไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสีแดงไม่ดับทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

บ้าน » สิ่ว » ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้เท่าใด ควรขับรอบใด โหมดประหยัด รอบต่ำ รอบสูง และโหมดการขับขี่นี้ส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถอย่างไร ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โมเมนต์เชิงลบของการขับรถที่รอบต่ำ