รถยนต์รัสเซียคันแรก รถยนต์คันแรกในรัสเซีย รุ่นตะวันตกสำหรับรถยนต์รัสเซีย

ประวัติของรถยนต์สมัยใหม่เริ่มต้นขึ้นเมื่อไม่นานนี้ เพียงไม่กี่ร้อยปีที่แล้ว และความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เร่งขึ้นทุกปี รถยนต์คันแรกๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะดูเหมือนรถม้าติดเครื่องยนต์ พัฒนาอย่างช้าๆ และเจ้าของและนักประดิษฐ์ไม่ได้เอาจริงเอาจังหรือถูกมองว่าเป็นคนแปลก ๆ ที่มีส่วนร่วมในการวิจัยที่ไม่จำเป็นและเข้าใจยาก อย่างไรก็ตามงานของพวกเขาไม่ได้ไร้ประโยชน์ดังนั้นให้จำวันนี้ว่ารถคันแรกคืออะไร?

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถยนต์รัสเซียคันแรกถูกนำเสนอในนิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod

จุดสิ้นสุดของศตวรรษที่ 19 ถูกทำเครื่องหมายโดยขนาดใหญ่ ความก้าวหน้าทางเทคนิคทั่วโลก อย่างไรก็ตามนักประดิษฐ์ในประเทศจำนวนมากไม่ได้ถูกมองว่าเป็นความก้าวหน้าในอนาคตแม้ว่าพวกเขาจะให้ประเทศที่มีสถานที่ที่มีคุณค่าในประวัติศาสตร์ของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในบรรดานวัตกรรมเหล่านี้คือ "รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" หรือที่เรียกว่า "เครื่องยนต์เบนซิน" ในขณะนั้นซึ่งเป็นเครื่องแรกในประเทศและเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในโลกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม (2 กรกฎาคม ตามแบบเก่า) ปี 1896 ที่นิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod ได้มีการนำเสนอ "เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ซึ่งออกแบบโดย Evgeny Alexandrovich Yakovlev และ Petr Alexandrovich Frese นิทรรศการเข้าร่วมโดยอาจารย์ ธุรกิจรัสเซียและผู้ทรงเกียรติ พระเจ้าซาร์นิโคลัสที่ 2 ทรงตรวจสอบความสำเร็จล่าสุดเป็นการส่วนตัว การผลิตในประเทศในพื้นที่ต่างๆ

"เครื่องยนต์เบนซิน" ของ Yakovlev และ Frese ถูกนำเสนอสำหรับการตรวจสอบระหว่างรถม้าสำหรับพิธีการของแผนกการขนส่งของนิทรรศการ และความแปลกใหม่ที่เข้าใจยากได้สูญหายไปท่ามกลางการจัดแสดงอื่นๆ โดยไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกษัตริย์มากนัก เพียงหนึ่งศตวรรษต่อมา เพื่อนร่วมชาติสามารถชื่นชมการมีส่วนร่วมของการประดิษฐ์นี้เพื่อ อุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกและฟื้นฟูโมเดลได้อย่างแม่นยำด้วยภาพถ่ายที่รอดตายเพียงภาพเดียว

ในวันนั้น Benzinomotor ถูกถ่ายรูปกับฉากหลังของศาลากลางของงาน Nizhny Novgorod Fair โดยช่างภาพ Maxim Petrovich Dmitriev ซึ่งได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการในการถ่ายภาพการมาเยือนของซาร์เพื่อเข้าชมนิทรรศการหลักของรัสเซียทั้งหมด Dmitriev ถ่ายรูปรถหลายรูป แต่ส่วนใหญ่ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ภาพขนาดเล็กอีกภาพหนึ่งของรถยนต์รัสเซียคันแรกได้รับการเก็บรักษาไว้โดย Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia ซึ่งเผยแพร่ในปี 1900

กำเนิดคนแรก รถบ้านนำหน้าด้วยความคุ้นเคยของผู้ประกอบการชาวรัสเซียที่มีความสามารถซึ่งเกิดขึ้นก่อนนิทรรศการ Nizhny Novgorod สามปีในนิทรรศการที่คล้ายกันในชิคาโกซึ่งพวกเขาแต่ละคนมีส่วนร่วมในการประดิษฐ์ของพวกเขา Evgeny Yakovlev ซึ่งเป็นผู้หมวดเกษียณของกองทัพเรือ เป็นเจ้าของโรงงานผลิตเครื่องจักรขนาดเล็กและโรงหล่อทองแดง และ Peter Frese วิศวกรเหมืองแร่จากการศึกษา เป็นเจ้าของโรงงานรถม้าที่มีชื่อเสียงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ที่นิทรรศการในชิคาโก นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียทั้งสองได้รับเหรียญทองแดง - Yakovlev สำหรับเครื่องยนต์แก๊สของพวกเขา และ Frese สำหรับโมเดลที่สมบูรณ์แบบของรถลากม้า แต่นอกจากนี้ ในนิทรรศการนี้ นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่อยากรู้อยากเห็นและกล้าได้กล้าเสียได้พบกับวิศวกรชาวเยอรมัน Gottlieb Daimler ผู้สร้างรถจักรยานยนต์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรคันแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้ความสนใจทั่วไปของ Yakovlev และ Frese ยังได้รับความสนใจจากรถคันแรกของโลกซึ่งแสดงให้เห็นโดย Karl Benz โมเดลนี้ดูเหมือนรถม้าไม่มีม้าและถูกเรียกว่าเบนซ์วิกตอเรีย นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียศึกษาสิ่งใหม่เหล่านี้อย่างรอบคอบและตัดสินใจสร้าง "รถยนต์" ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

ประการแรก "รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" หรือ "เครื่องยนต์เบนซิน" ของพวกเขาไม่เพียงแต่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการขับขี่บนทางเท้าในเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและ ถนนไม่ดี. รถของ Frese และ Yakovlev ได้รับการติดตั้ง ล้อใหญ่- ด้านหน้ามีรัศมี 780 มม. และด้านหลัง 836 มม. ในเวลานั้นไม่มีการผลิตล้อโลหะขนาดนี้จำนวนมาก และ "เครื่องยนต์เบนซิน" ได้รับล้อเกจกว้างที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งทำจากไม้ที่หุ้มด้วยยาง

สปริงวางไว้ข้างล้อเพื่อให้หันไปพร้อมกับพระองค์ โครงรถเชื่อมต่อกับคานเพลาหน้าผ่านคานขวางและติดเพลาบังคับเลี้ยวด้วย ไดรฟ์สุดท้ายของโซ่ทำให้ล้อหลังหมุนได้

ความยาวของรถเพียง 2 เมตร 45 ซม. น้ำหนัก - 300 กก. ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและคล่องตัวสำหรับยุคสมัยที่มีลักษณะทางเทคนิคที่ดี ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 2 แรงม้า จึงพัฒนาความเร็วได้ประมาณ 20 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

Yevgeny Yakovlev ออกแบบเครื่องยนต์สี่จังหวะที่เบากว่ารุ่นยุโรปที่มีอยู่ ด้วยระบบระบายความร้อนที่ซับซ้อน น้ำต้มและระเหยอย่างต่อเนื่องและเย็นลงเพียงบางส่วนเท่านั้นเข้าสู่คอนเดนเซอร์ ดังนั้นต้องเติมน้ำอย่างต่อเนื่องและเช่นเดียวกับรถคันแรกทั้งหมดรถ Frese-Yakovlev บรรทุกน้ำ - 30 ลิตรในถังทองเหลืองสองด้าน

ตัวขับสายพานมีความคล้ายคลึงกับการออกแบบในรถของคาร์ล เบนซ์ คันโยกของกระปุกเกียร์สองสปีดอยู่ที่ด้านข้างของพวงมาลัย เป็นที่น่าสังเกตว่ารถมีการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

เป็นผลให้รถ Frese-Yakovlev มีราคาครึ่งหนึ่งของ analogues เดียวที่มีอยู่ในยุโรปและอเมริกาไม่ด้อยกว่าพวกเขาในแง่ของ ข้อกำหนดทางเทคนิค. ดังนั้นในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 เป็นพยานว่ารัสเซียเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกโดยชอบธรรม

ในฤดูร้อนปี 2439 ที่งาน All-Russian Industrial and Art Exhibition ใน Nizhny Novgorod ได้มีการนำเสนอรถยนต์ในประเทศรุ่นแรกซึ่งเป็นโครงการร่วมของโรงงานขนส่ง Petr Frese และ โรงงานสร้างเครื่องจักร Evgenia Yakovleva.

20 ปีแรกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรากลายเป็นเรื่องปั่นป่วนและเกิดผลมากกว่ายุคต่อๆ มามาก

ยาโคเลฟ-เฟรเซ (1896)

วิศวกรของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกที่วางแผนจะใส่ลงใน การผลิตจำนวนมากอย่างไรก็ตาม การตายของหนึ่งในนั้น Evgeny Yakovlev ได้ยุติความคิดนี้ สหายของเขาพิจารณาว่าการผลิตรถยนต์ไม่มีท่าทีและยุติความร่วมมือกับโรงงาน Frese เขาถูกบังคับให้ซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศ จากนั้นจึงขายบริษัทให้กับโรงงาน Russo-Baltic ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก แนวคิดในการประกอบและผลิตรถยนต์ในรัสเซียเกิดขึ้นที่ Frese และ Yakovlev ในปี 1893 ที่งานนิทรรศการในชิคาโก ที่นั่นพวกเขาเห็นรถของคาร์ล เบนซ์ ซึ่งสร้างความประทับใจให้พวกเขาด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ นักอุตสาหกรรมชาวรัสเซียใช้เวลาสามปีในการหลีกเลี่ยงอุปสรรคด้านสิทธิบัตรและคิดค้นรถเข็นคนพิการขึ้นมาใหม่ด้วยตัวเอง น้ำหนักของโมเดลสำเร็จรูปคือ 300 กก. เครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยสอง แรงม้าอนุญาตให้ขับโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 10 ชั่วโมง และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 21 กม. ต่อชั่วโมง มีเพียงสองเกียร์: ไปข้างหน้าและโหมด ไม่ได้ใช้งาน.

โรมานอฟ (1899)

3 ปีหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซินตัวแรก มอเตอร์ไฟฟ้าตัวแรกก็ปรากฏขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก มันถูกสร้างขึ้นโดย Ippolit Romanov ขุนนางจากโอเดสซา รถของ Romanov เร็วกว่ามาก แต่ก็หนักกว่ารถของ Yakovlev-Frese เขาเร่งความเร็วเป็น 37 กม. ต่อชั่วโมงด้วยน้ำหนัก 750 กก. เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำหนักเกือบครึ่งหนึ่งของรถเป็นแบตเตอรี่ มันเป็นแบบใช้แล้วทิ้งไม่ต้องชาร์จและทำงานเพียง 65 กม. โดยเฉลี่ยก็เพียงพอสำหรับการขับขี่สองถึงสามชั่วโมง นอกจากรถยนต์แล้ว Romanov ผู้คลั่งไคล้ยังได้พัฒนาโมเดลรถโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับ 17 คน ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 19 กม. ต่อชั่วโมง อนิจจา ยานยนต์ไฟฟ้าของ Romanov ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุด: วิศวกรไม่สามารถหาการสนับสนุนทางการเงินแม้ว่าเขาจะได้รับคำสั่งจากรัฐสำหรับรุ่น 80 ก็ตาม

ดักซ์ (1902)

รถยนต์รัสเซียไม่เพียงวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้ไอน้ำด้วย ใช่ พวกเขาไม่เพียงแค่ขับเท่านั้น แต่ยังทิ้งทั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินไว้เบื้องหลังทุกประการ พวกเขาดูสง่างามสำหรับคนรุ่นเดียวกัน ค่อนข้างเงียบและเร็วกว่า รถจักรไอน้ำคันแรก (หรือที่เรียกว่ารถจักร) ถูกประกอบขึ้นที่องค์กร Duks เครื่องยนต์ของตู้รถไฟมีกำลังตั้งแต่ 6 ถึง 40 แรงม้า บริษัทผลิตไม่เพียงแต่ รุ่นผู้โดยสารแต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ รถโดยสาร รถราง รถวิ่งบนหิมะ โมเดลรถแข่ง“ดุกษา” ทำความเร็วได้ถึง 140 กม.ต่อชั่วโมง! ทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอสำหรับนักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ Julius Meller ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Dux และตั้งแต่ปี 1910 เขาเริ่มผลิตเครื่องบินและเรือบิน ด้วยการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบิน ส่วนประกอบยานยนต์ขององค์กรค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง และในปี พ.ศ. 2461 Dux ก็กลายเป็นของกลางและกลายเป็น "โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 1"

Leitner รถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" (1902)

ในปี 1902 เดียวกัน รถจักรยานยนต์คันแรกปรากฏในรัสเซียซึ่งเรียกว่า "รัสเซีย" มันถูกรวบรวมโดย Alexander Leitner นักอุตสาหกรรมริกา รถจักรยานยนต์คันแรกเป็นจักรยานที่ปรับปรุงแล้วซึ่งติดตั้งมอเตอร์ เครื่องยนต์มีปริมาตร 62 ลูกบาศก์เซนติเมตร ใช้เชื้อเพลิง 3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และพัฒนาความเร็วสูงสุด 40 กม. ต่อชั่วโมง - 1.75 แรงม้า มอเตอร์ไซค์คันแรกมีราคาสูงกว่าจักรยานสามเท่า: 450 รูเบิลเทียบกับ 135 สำหรับจักรยาน Duxa อย่างไรก็ตาม ราคานี้ต่ำกว่าราคา 10 เท่า รถโดยสาร: "เรโนลต์" ราคาไม่แพง 5,000 รูเบิล โมเดลรัสเซีย- แพงกว่าด้วยซ้ำ

ถูกกว่าเมื่อเทียบกับ รถยนต์ญาติเพราะ 450 รูเบิลเป็นรายได้เกือบครึ่งปีของชาวรัสเซียที่มีรายได้เฉลี่ย ดังนั้น การค้ารถจักรยานยนต์รุ่นแรกจึงซบเซา ที่สิบคันต่อปี และในปี พ.ศ. 2451 ได้ยุติลงโดยสิ้นเชิง

เลสเนอร์ (1904)

รถโดยสารหรือมอเตอร์ไซค์คืออะไร - ในปี 1904 รถคันแรกปรากฏในรัสเซีย รถดับเพลิง. มันถูกสร้างขึ้นที่ บริษัท Lessner ตามคำสั่งของแผนกดับเพลิง Alexander Nevsky แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในเวลานั้นนักออกแบบเป็นที่รู้จักในรัสเซียและต่างประเทศ Boris Lutsky ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2444 รถบรรทุกห้าตันสองคันจากทั้งหมดห้าตันและรถยนต์นั่งหนึ่งคันของเขาได้ทดลองขับไปตามถนนเนฟสกี พรอสเป็กต์ และได้แสดงต่อองค์จักรพรรดิ อย่างไรก็ตาม เป็นรถดับเพลิงขนาด 2 ตัน "ลาสเนอร์" ซึ่งถือเป็นรถยนต์คันแรกที่ประกอบขึ้นอย่างสมบูรณ์ตามแบบของลัทสกี้ในรัสเซีย โมเดลนี้ออกแบบมาสำหรับ 14 คนของหน่วยดับเพลิงและพัฒนาความเร็วสูงสุด 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

"Lessner" อีกคันซึ่งเป็นรถลีมูซีนสีเขียวเข้มของปี 1907 กลายเป็นหนึ่งในผู้อยู่อาศัยในโรงรถที่มีประชากรหนาแน่นของ Nicholas II ผู้ชื่นชอบรถยนต์อย่างหลงใหล เนื่องจากการออกแบบและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน รถคันนี้จึงถูกเรียกว่า "Russian Mercedes"

รุสโซ-บอลต์ (1909)

แบรนด์รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในซาร์แห่งรัสเซียคือ Russo-Balt ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1909 มีเครื่องยนต์หลักสองเครื่อง: C และ K เครื่องยนต์แรกมีขนาดใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า โดยมีกำลังเครื่องยนต์ประมาณ 24 แรงม้า ตัวที่สองมีขนาดเล็กกว่าโดยมีม้าสิบสองตัวอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ

เนื่องจากต้นทุนการผลิตราคาของรถยนต์ Puzyrev-28-35 มีจำนวนแปดพันรูเบิลซึ่งเกินราคาของ Russo-Balts ที่มีราคาแพง รถมีความน่าเชื่อถือ แต่มีขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้ไม่ได้เพิ่มความนิยมของเธอ และในสื่อนั้น รถยนต์ผู้รักชาติไม่ชอบใจ พวกเขาเรียกมันว่างานฝีมือและเปรียบเทียบกับรุ่นต่างประเทศที่แย่ที่สุด

โชคร้ายเพิ่มความล้มเหลวในตลาด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2457 เกิดเพลิงไหม้ที่โรงงาน Puzyrev ทำลายแปด เครื่องประกอบและชิ้นส่วนพร้อมประกอบจำนวนสิบห้าชุด และในเดือนกันยายนวิศวกรผู้รักชาติก็เสียชีวิต

เหตุการณ์ใดก็ตามที่เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนากิจกรรมประเภทใหม่โดยพื้นฐานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง จะถือว่าไม่ช้าก็เร็วถือเป็นประวัติศาสตร์ เพื่อสร้างความถูกต้องและ เวลาที่แน่นอนสิ่งที่เกิดขึ้นมักจะขึ้นอยู่กับหลักฐานทางเอกสาร ประชาชนของรัสเซียเพิ่งฉลองครบรอบ 100 ปีของการปรากฏตัวของรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก่อนจะฉลองรอบวันที่ของงานที่ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย จำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลที่จะทำให้เราสามารถยืนยันข้อเท็จจริง เวลา และสถานที่ของงานนี้ได้อย่างมั่นใจ

น่าเสียดาย, เป็นเวลานานไม่ได้ทำการศึกษาการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเรา ไม่ว่าในกรณีใด มีสิ่งพิมพ์ไม่กี่เรื่องในหัวข้อนี้และเป็นแบบสุ่ม ในตอนท้ายของทศวรรษ 1940 ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความเป็นอันดับหนึ่งของนักวิทยาศาสตร์และช่างเทคนิคในประเทศดึงดูดความสนใจของนักประวัติศาสตร์ในประเทศ จากนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าประเทศที่กลายเป็นมหาอำนาจโลกในยุคแห่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีต้องมีประวัติที่คู่ควรในด้านนี้ซึ่งจะเป็นการสร้างรากฐานสำหรับภาพลักษณ์ของมหาอำนาจ

ในปี พ.ศ. 2442 รถคันแรกปรากฏในมอสโก

จุดเริ่มต้นของการทำงานในทิศทางนี้คือบทความของ A.M. Kreer ตีพิมพ์ในวารสาร "อุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์" ครั้งที่ 6 ในปี 1950 ซึ่งเป็นครั้งแรกในช่วงหลังการปฏิวัติที่มีชื่อของวิศวกรชาวรัสเซีย 39 คน นักประดิษฐ์ ผู้ประกอบการ ที่มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวและการพัฒนา ภายในประเทศ อุตสาหกรรมยานยนต์และการขนส่งตลอดจนผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก: Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857-1898) และ Petr Alexandrovich Frese (1844-1918)

ต่อมา N.A. ยาโคฟเลฟ (1955), อ. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) และ Ya.I. Ponomarev (1995) ดำเนินการวิจัยในทิศทางนี้ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษการค้นพบพนักงานของ State Archive ของ Gorky Region A.I. โอนอชโก ท่ามกลางกระจกเนกาทีฟ M.P. Dmitriev นักประวัติศาสตร์ภาพถ่ายของภูมิภาคโวลก้า เขาพบว่าภาพถ่ายของ E.A. ในเชิงลบค่อนข้างชัดเจน Yakovlev และ P.A. Frese ซึ่งต่อมาเป็นอิสระจากกัน V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovsky, LM Shugurov และ E.S. Baburin กำหนดอัตราส่วนมิติของโครงสร้างและมาตราส่วนโดยใช้วิธีการวิเคราะห์แบบกราฟิก ทำให้สามารถกำหนดขนาดของชิ้นส่วนได้ และในปี 2539 เพื่อสร้างสำเนาของรถที่ใช้ได้ ฐานของมันคือ -1370 มม. แทร็ก - ด้านหน้า 1230 มม. และด้านหลัง 1290 มม. ความยาว - 2180 มม. ความกว้าง - 1530 มม. ความสูง - 1440 มม. (เมื่อพับด้านบน) จากการวิเคราะห์พบว่าขนาดต่างจากเบนซ์รุ่น Velo และ Victoria อย่างเห็นได้ชัด

ในปัจจุบัน เป็นที่รู้จักอีกภาพของรถยนต์รัสเซียคันแรกโดย A. Shustov ในอัลบั้ม "Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia in 1900-1901" คำอธิบายของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด E.A. Yakovlev ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1891 ที่โรงงานของเขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (B. Spasskaya st., 28) ถูกตีพิมพ์บนหน้าของ Bulletin of the Imperial Technical Society (ฉบับที่ XI, 1891)

คำอธิบายโดยละเอียดของตัวรถนั้นอยู่ใน "วารสารการประดิษฐ์และการค้นพบล่าสุด" (ฉบับที่ 24, 2439) ซึ่งตีพิมพ์ก่อนการเปิดนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ใน Nizhny Novgorod ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม (9 มิถุนายน พ.ศ. 2439)

จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้ตรวจดูการจัดแสดงต่างๆ เป็นเวลาสามวันจากไดอารี่ของเขา และในวันที่ 2 สิงหาคม (15) ได้ตรวจดูแผนกลูกเรือ ซึ่งเขาได้แสดงรถยนต์ขณะใช้งานจริง (“ไม่มีอะไรให้ดู ไปต่างประเทศดีกว่า”)

สิ่งที่กษัตริย์ผู้ได้รับการเจิมจากพระเจ้าตรัสไว้นั้นถูกมองว่าเป็นความจริงสูงสุด จักรพรรดิไม่ชื่นชมรถคันแรกในรัสเซีย
ที่งาน Nizhny Novgorod ความหวังของผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกพังทลายลง เครื่องยนต์ของระบบ Yakovlev ทำให้นักออกแบบได้รับรางวัลเงิน ลูกเรือของ บริษัท Frese และ K ก็ได้รับรางวัลเหรียญเงินเช่นกันและการจัดแสดงหลักของพวกเขาคือรถยนต์แทบไม่เคยถูกกล่าวถึงเลย ราวกับว่าเขาไม่ได้อยู่ที่นิทรรศการ บางทีการระคายเคืองและความขุ่นเคืองการขาดการสนับสนุนทำให้ Evgeny Yakovlev และ Petr Frese เลิกคิดที่จะกำจัดการสร้างของพวกเขา

การประดิษฐ์รถยนต์คันแรก

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์รัสเซียคันแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436 ในชิคาโกที่งานนิทรรศการระดับโลกซึ่งมีการสาธิตรถเบนซ์รุ่น Velo เขาได้รับความสนใจจากชาวปีเตอร์สเบิร์กสองคนที่นำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนที่นี่ ที่น่าสนใจคือพวกเขาพบกันครั้งแรกที่นิทรรศการเท่านั้น พวกเขาเป็นเจ้าของโรงงานน้ำมันก๊าดและ เครื่องยนต์แก๊ส Yevgeny Alexandrovich Yakovlev และ Peter Alexandrovich Frese ผู้จัดการโรงงานรถม้า การตัดสินใจร่วมกันผลิต "รถวิ่งด้วยตนเอง" ที่คล้ายคลึงกันแนะนำตัวเอง และสามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2439 ชาวรัสเซียคนแรก รถสต็อกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป

มันง่ายที่จะเดาว่าเครื่องยนต์และเกียร์นั้นผลิตโดยโรงงาน Yakovlev และร่างกาย แชสซีและล้อ-โดยโรงงานเฟรส แน่นอนว่ารถคันนี้คล้ายกับการออกแบบของเบนซ์และ .มาก รูปร่างและการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบของเยอรมันไม่ใช่การทำซ้ำ แต่เป็นการออกแบบดั้งเดิม ภาพวาดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้และนักประวัติศาสตร์ได้คืนค่าพารามิเตอร์ของรถตามรูปถ่ายและคำอธิบายที่มีอยู่

การออกแบบนี้คืออะไร?

ทั้งรูปลักษณ์และดีไซน์ครั้งแรก รถรัสเซียมีความคล้ายคลึงกับ Benz-Velo อย่างมาก เช่นเดียวกับรถยนต์ Richard-Duc ที่ผลิตในฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาตจาก Benz

อุปกรณ์ของรถได้แก่ ท่อนบนหนังแบบพับได้, แตรพร้อมแพร์ยาง, โคมไฟพร้อมเทียนไข สำหรับการเลี้ยว คันบังคับเลี้ยวบนเสาติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านหน้าของที่นั่ง

เลย์เอาต์เป็นแบบวางเครื่องด้านหลัง เครื่องยนต์ - 2 แรงม้า กับ., สี่จังหวะ, กับหนึ่งกระบอกในแนวนอน. (รถเบนซ์มีกำลัง 1.5 แรงม้า) ใช้น้ำหล่อเย็นกระบอกสูบ และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นภาชนะทองเหลืองสองถังวางอยู่ด้านข้างท้ายรถ การจุดไฟของส่วนผสมนั้นเป็นแบบไฟฟ้า (แบตเตอรี่แบบเซลล์แห้งและเทียนไขที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว) ในขณะที่เครื่องยนต์จำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใช้หลอดเรืองแสง คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบที่ง่ายที่สุดที่เรียกว่าการระเหย (ซึ่งต่างจากคาร์บูเรเตอร์แบบสเปรย์สมัยใหม่) ลำตัวของมันอยู่ในรูปทรงกระบอกสูงอยู่ที่มุมด้านหลังซ้ายของตัวรถ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Yakovlev อื่น ๆ ทั้งหมด วาล์วไอเสียมีกลไกขับเคลื่อนและ วาล์วทางเข้าดำเนินการตามที่พวกเขากล่าวว่า "โดยอัตโนมัติ" เช่น จากการคายประจุ หน้าเครื่องครับ (อยู่ที่ ล้อหลัง) ใต้เบาะคนขับและผู้โดยสารผ่านเพลาขับตามขวางพร้อมเฟืองท้าย เฟืองที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายเฟืองผ่านโซ่ที่ส่งผ่านการหมุนไปยังเฟืองขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับซี่ล้อขับเคลื่อนด้านหลังทีละหกขั้น ตัดสินโดยอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองโซ่ที่มองเห็นได้ในภาพถ่ายที่ยังหลงเหลืออยู่ของรถรัสเซีย อัตราทดเกียร์ เกียร์หลักประมาณ 5.45 น. รถมีสองเบรก เบรกมือ(จากคันโยกที่อยู่ด้านซ้ายของตัวรถ) กระทำกับยางล้อหลังกดเล็กๆ ผ้าเบรก. เบรกนี้ตามคำศัพท์ที่ทันสมัยนั่นคือคนงานและเบรกเท้าอื่น ๆ มีบทบาทเสริมและทำหน้าที่บนเพลาขับของชุดเกียร์

รถยนต์ "Russo-Balt" รุ่น 1910 ในพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคแห่งรัฐในมอสโก

กระปุกเกียร์นั้นคล้ายกับเบนซ์ แต่เข็มขัดหนังถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่ทำจากผ้ายางหลายชั้นที่เชื่อถือได้มากขึ้น มีเกียร์เดินหน้าสองเกียร์และโหมดเดินเบา เกียร์ถอยหลังไม่อยู่ คุณสมบัติของสายพานทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ การส่งสัญญาณเป็นการออกแบบที่ผิดปกติอย่างมากจากมุมมองที่ทันสมัย จากกล่อง แรงถูกส่งไปยังดิฟเฟอเรนเชียลด้วยเพลาขับตามขวาง ซึ่งล้อขับเคลื่อนจะหมุนผ่านเฟืองโซ่ (จักรยาน) สองเฟือง นั่นคือเฟืองท้ายไม่ได้อยู่ระหว่างล้อ แต่อยู่ข้างหน้าพวกเขา มีเบรกสองตัว หลัก (เท้า) ทำหน้าที่บนเพลาขับของกระปุกเกียร์ อีกคนหนึ่ง (แบบแมนนวล) กดแถบยางกับยางของล้อหลัง เกียร์ถูกเปิดโดยคันโยกที่วางอยู่บนแร็คด้านซ้ายและด้านขวาของคอพวงมาลัย ย้อนกลับไม่อยู่ รถของ Yakovlev และ Frese ไม่ได้เป็นเพียงแบบจำลองของเยอรมัน แม้ว่าในปี 1896 รถเบนซ์สี่คันได้ขับไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้วก็ตาม: สองรุ่นเป็นรุ่น Velo และอีกสองรุ่นเป็นรุ่นวิกตอเรีย ในความเป็นธรรมควรสังเกตความแตกต่างระหว่างรัสเซียและ รถเยอรมันในการบังคับเลี้ยวของเครื่องยนต์ ในการออกแบบล้อและส่วนอื่นๆ นอกจากนี้ "Benz-Velo" คันแรกมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2438 เมื่อแม้แต่ความคุ้นเคยกับอุปกรณ์อย่างละเอียดก็ไม่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่สร้างสรรค์ของ Yakovlev และ Frese

ช่วงล่างของรถที่ผลิตโดยโรงงาน Frese มีความเหมือนกันมากกับรถม้า ร่างกายเป็นสองเท่าเปิดด้วยผ้าพับด้านบน โดยทั่วไป โครงสร้างทั้งหมดชวนให้นึกถึงช่วงที่ไม่มีการฉายรังสี (สถานที่ที่คนขับรถม้านั่ง) ทั้งในรูปลักษณ์และในการออกแบบ ระบบกันสะเทือนใช้สปริงรูปไข่เต็ม (เรียกอีกอย่างว่า "แคร่") ล้อเป็นไม้ ล้อหลังใหญ่กว่าล้อหน้าพร้อมยางตันแบบตัน ดุมล้อถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนธรรมดา - โซลูชั่นรถเข็นแบบคลาสสิก! ด้านหน้าและ เพลาหลังเชื่อมต่อเฟรมย่อยสร้างแชสซีชนิดหนึ่งซึ่งร่างกายถูกยึดด้วยความช่วยเหลือของสปริง เสร็จเดิมมาก พวงมาลัย. ล้อหน้าเปิดเดือยพร้อมกับสปริง

รถมีน้ำหนักประมาณ 300 กก. และสามารถทำความเร็วได้ถึง 21 กม. / ชม. อุปทานน้ำมันอนุญาตให้เคลื่อนย้ายได้ 10 ชั่วโมง ยาว 2.2 เมตร กว้าง 1.5 เมตร

รถยนต์รัสเซียคันแรกได้รับการสาธิตที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี 1896 ซึ่งได้สาธิตการเดินทาง น่าเสียดายที่มันไม่ได้กระตุ้นความสนใจของเจ้าหน้าที่ของจักรวรรดิรัสเซียและผู้สร้างการออกแบบสามารถพึ่งพาตนเองได้เท่านั้น แต่ทั้ง Yakovlev และ Frese ไม่ใช่นักประดิษฐ์ที่คลั่งไคล้ แต่เป็นนักอุตสาหกรรม และในปี พ.ศ. 2440 มีโฆษณาปรากฏในหนังสือพิมพ์ Novoye Vremya โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้: "โรงงานของ E. A. Yakovlev มีรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมการดำเนินการตามคำสั่งอย่างรวดเร็วและราคาสมเหตุสมผล" ตอนนี้ไม่สามารถระบุจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: การออกแบบของ Yakovlev - Frese ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะรถเพื่อการพาณิชย์แบบอนุกรม

รถยนต์รัสเซียคันแรกเล่นบทบาทของเครื่องทุบทำลายกำแพงที่ขวางกั้นระหว่างผู้ประกอบการของรัสเซียกับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เกิดขึ้นใหม่ในโลก คนที่มีพลังหลายคนมองว่าธุรกิจนี้มีแนวโน้มและผลกำไร ในเมืองหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพียงแห่งเดียว บริษัท และผู้ชื่นชอบโหลครึ่งปรากฏตัว: P. ดี. ยาโคเลฟ. "ไอวี Breitigam", "ชัยชนะ", การร่วมทุน"จี A. Lessner เช่นเดียวกับ Skavronsky, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov และคนอื่น ๆ ในมอสโก P. Ilyin เป็นหัวหน้ากลุ่มที่เริ่มสร้างรถยนต์ใน Karetny Ryad สำหรับการก่อสร้าง "มอเตอร์" เริ่มขึ้นในริกา วอร์ซอ ยาโรสลาฟล์ นาคิเชวาน แม้แต่ในบลาโกเวชเชนสค์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นคนแรกที่ถูกประดิษฐ์ขึ้น และเพียงร้อยปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้ารถยนต์ดังกล่าวถูกผลิตในรัสเซีย

รถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ

ในปี ค.ศ. 1802 วัตต์นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้นำเสนอรถรุ่นของเขาซึ่งพัฒนาความเร็วบนถนนตรงสูงถึงสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี ค.ศ. 1790 American Nathan Reed ได้แนะนำนางแบบของเขา รถไอน้ำ. Oliver Evans ชาวอเมริกันอีกคนหนึ่งสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสิบสี่ปีต่อมา

ในศตวรรษที่สิบเก้า รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้คน ผู้ควบคุมเรียกว่าคนขับ ผู้จุดหม้อต้มไอน้ำเรียกว่าคนขับ ควรสังเกตว่ารถยนต์ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง แต่ก็ยังไม่สะดวกในการใช้งาน โดยมากที่สุด รถดังช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบเก้าคือ "Curts" และ "Mansel" ความเร็วของพวกเขาไม่เกินสามสิบห้ากิโลเมตร รถยนต์เหล่านี้เรียกว่าบรรพบุรุษของรถยนต์คันแรกจริง

แม้หลังจากการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ชื่นชอบและชื่นชอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำยังคงใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ต่อไป จึงมีการปรับปรุงหลายอย่าง สามารถลดเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ลงเหลือหกสิบวินาทีได้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจนถึงอายุสี่สิบของศตวรรษที่ 20 ยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงผลิตรถโดยสารและรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งโดดเด่นด้วยเสียงและความนุ่มนวลที่ต่ำ

รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร

เก้าปีหลังจากการประดิษฐ์และจดทะเบียนสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน G. Daimler ก็สามารถเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์ของ Daimler สู่การผลิตจำนวนมากได้ คาร์ล เบนซ์ไม่ได้ล้าหลังและเริ่มผลิต "ผลิตผลทางสมอง" ทางอุตสาหกรรม เริ่มมาแบบนี้ การผลิตจำนวนมากรถยนต์. ในปี 1892 มีรถยนต์ที่สร้างโดย G. Ford ปรากฏขึ้น แต่เพียงสิบเอ็ดปีต่อมาเขาก็เริ่มผลิตจำนวนมาก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 ได้มีการจัดการแข่งขันรถยนต์ขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยเช่นกัน ดังนั้นในการแข่งครั้งแรกที่จัด ความเร็วสูงสุดของรถถึงยี่สิบสี่กิโลเมตร ห้าปีต่อมาก็ถึงเจ็ดสิบกิโลเมตร และหลังจากนั้นอีกห้าปี - หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี 1900 รถแข่งพิเศษเริ่มผลิตขึ้น

รถยนต์คันแรกในรัสเซีย

เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือสองที่นั่งนี้ เครื่องยนต์เบนซิน(เครื่องจักรของ Yakovlev และ Frese) ถูกนำเสนอในนิทรรศการใน นิจนีย์ นอฟโกรอด. เป็นที่ทราบกันดีว่าบนสะพานเรียบ รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่การเติมเชื้อเพลิงก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหว 10 ชั่วโมง

แนวคิดในการสร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกเกิดขึ้นในปี 1893 ที่งาน World Columbian Exhibition ซึ่งมีการนำเสนอเครื่องยนต์ Yakovlev และทีมงาน Frese ศูนย์รวมของแนวคิดในการสร้างรถยนต์ถูกนำเสนอเพียงสามปีต่อมาที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod

รถคันแรกของโลก

รถดูเหมือนเกวียน แต่การเคลื่อนที่นั้นไม่ใช่ม้า แต่ รถจักรไอน้ำ. ที่ ความเร็วสูงสุดไม่เกินห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง มีกำลังการผลิตสูงสุดห้าตัน

ระหว่างการทดสอบ เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งและโครงการปิดตัวลง ข้อเสียของรถ - ไม่มีประสิทธิภาพ ระบบเบรค, ความจำเป็นในการหยุดบ่อยครั้งเพื่อจุดไฟเตา, แรงดันในหม้อไอน้ำลดลงอย่างรวดเร็ว

แต่ รถยนต์สมัยใหม่ตีบันทึกความเร็ว ตัวอย่างเช่น รถสปอร์ตบางคันสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยได้ในเวลาเพียง 2.78 วินาที .
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

บ้าน » งานร่างกาย » รถยนต์รัสเซียคันแรก รถยนต์คันแรกในรัสเซีย รุ่นตะวันตกสำหรับรถยนต์รัสเซีย