ในองค์กรที่ให้บริการขนส่ง สมุดบันทึกพิเศษจะใช้เพื่อควบคุมการออกจากรถในสาย

วารสารคืออะไร มีความหมาย

ก่อนอนุญาตให้รถทำงาน ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพทางเทคนิคเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ว่าไม่มีความเสียหาย การเสีย และการทำงานผิดปกติในรถที่อาจนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน อุบัติเหตุ ฯลฯ .

ไฟล์

ขั้นตอนนี้ตรวจสอบความสมบูรณ์ นอตทางเทคนิค, องค์ประกอบและชิ้นส่วนของรถได้รับการตรวจสอบ รูปร่าง. ต้องตรวจ พวงมาลัยและ ระบบเบรครวมทั้งระบบออปติกและระบบจุดระเบิด เฉพาะในกรณีที่พารามิเตอร์ทั้งหมดข้างต้นอยู่ในสภาพที่น่าพอใจรถสามารถเข้าสู่เส้นได้ไม่เช่นนั้นจะถูกส่งไปยังสถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถ

สมุดบันทึกจะบันทึกสภาพทางเทคนิคของเครื่อง เวลาออกและกลับจากเส้น การอ่านมาตรวัดความเร็ว ฯลฯ

ขอบคุณเอกสารนี้ บริษัททำการวิเคราะห์งาน ยานพาหนะซึ่งรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, การควบคุมการปฏิบัติตามระบอบการทำงานของผู้ขับขี่, การทำงานที่ถูกต้องของรถ, ดำเนินการ งานซ่อมเป็นต้น ดังนั้นก่อนอื่นบันทึกนี้เป็นเอกสารบนพื้นฐานของการจัดระเบียบความปลอดภัยของกฎ (เหนือสิ่งอื่นใด) การจราจรให้กับสถานประกอบการ

นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบางอย่างที่เกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่รถ บันทึกจะช่วยให้คุณสามารถปรับการกู้คืนความเสียหายที่เกิดจากเขา เนื่องจากมันบ่งบอกถึงสถานะของรถทั้งสองในเวลาที่ เข้าแถวและระหว่างกลับไปที่โรงรถ

ใครมีหน้าที่รักษาเอกสาร

ความรับผิดชอบในการสร้างและบำรุงรักษาบันทึกตามกฎอยู่กับผู้มอบหมายงาน เขาป้อนข้อมูลทั้งหมดในเอกสารตามข้อมูลที่ให้โดยช่างที่ได้รับการตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถเช่นเดียวกับคนขับ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่จดบันทึกประจำวัน

องค์กรที่เกี่ยวข้องกับบริการขนส่งต้องเก็บบันทึกนี้ตามเกณฑ์บังคับ หากไม่เป็นเช่นนั้น หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ (Rostransnadzor เป็นต้น) จะปรับทั้งผู้บริหารและองค์กรเอง

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ข้อมูลทั้งหมดที่ป้อนในบันทึกจะต้องมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำ เพราะหากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับรถกะทันหัน ผู้ตรวจสอบจะไม่ศึกษาเอกสารนี้อย่างน้อย หากมีการเปิดเผยข้อมูลที่เป็นเท็จหรือไม่ถูกต้อง ผู้รับผิดชอบอาจถูกลงโทษทางวินัย

วิธีสร้างนิตยสาร

บันทึกของรถที่เข้าเส้นและกลับจากเส้นถูกรวบรวมในรูปแบบที่กำหนดเอง อย่างไรก็ตาม หากบริษัทมีเทมเพลตวารสารเป็นของตัวเอง ก็ควรใช้ นอกจากนี้ แบบฟอร์มวารสารที่รวมเป็นหนึ่งเดียวและบังคับก่อนหน้านี้กำลังเผยแพร่ สะดวกที่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการขององค์กรได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มหรือลบคอลัมน์และแถวที่ไม่จำเป็น บางองค์กรใช้นิตยสารที่มีขายฟรี (ปกแข็ง) - กฎหมายอนุญาตให้ใช้วิธีดังกล่าวในการบัญชีสำหรับการทำงานของรถยนต์

คุณสมบัติของการออกแบบแบบฟอร์ม

สำหรับการออกแบบวารสารนั้นไม่มีคุณสมบัติใด ๆ เลยนั่นคือหากวารสารถูกสร้างขึ้นอย่างอิสระก็สามารถทำได้ใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์หรืออย่างที่พวกเขาพูดว่า "วาด" ด้วยมือ ในกรณีแรกควรพิมพ์แบบฟอร์มที่เตรียมไว้เพื่อให้ผู้รับผิดชอบสามารถทิ้งลายเซ็นไว้ได้

โดยปกตินิตยสารจะมีหน้ามากกว่าหนึ่งโหล ทั้งหมดต้องเรียงลำดับและเย็บด้วยด้ายหนาพิเศษ

แผ่นงานสุดท้ายถูกประทับตราโดยองค์กรและหมายเหตุเกี่ยวกับจำนวนหน้าในเอกสารตลอดจนวันที่และลายเซ็นของพนักงานที่รับผิดชอบ

วารสารจัดทำขึ้นในสำเนาต้นฉบับฉบับเดียวไม่มีการสร้างสำเนาเพิ่มเติม วารสารฉบับสมบูรณ์นั้นอยู่ภายใต้การจัดเก็บตามระยะเวลาที่กำหนดในกฎหมายหรือระบุไว้ในเอกสารทางกฎหมายของบริษัทขนส่ง หลังจากพ้นระยะเวลานี้แล้ว เอกสารสามารถถูกทำลายได้

ใครบ้างที่ต้องลงนามในวารสาร

วารสารต้องลงนามโดยพนักงานสองคน ประการแรกนี่คือช่างที่ตรวจสอบรถก่อนออกและหลังกลับและประการที่สองเป็นผู้มอบหมายงานที่เก็บไม้ซุง สำหรับคนขับนั้น มีเพียงชื่อเต็มของเขาเท่านั้นที่บันทึกไว้ในบันทึก

บันทึกตัวอย่าง

หากคุณได้รับความไว้วางใจให้สร้างและบำรุงรักษาล็อกของรถที่ออกจากแถวและกลับจากแถวที่คุณไม่เคยทำมาก่อน ให้ใช้ตัวอย่างและคำอธิบายโดยละเอียด เมื่อพิจารณาแล้วคุณจะสร้างเอกสารที่คุณต้องการโดยไม่มีปัญหาใดๆ

1. ประการแรก ระบุชื่อบริษัทในวารสาร วันที่เริ่มต้นของการบำรุงรักษา (ภายหลังจะต้องบันทึกวันที่เสร็จสิ้น)
2. นอกจากนี้ ในส่วนหลักซึ่งวาดขึ้นในรูปแบบของตาราง ให้ป้อนวันที่ที่รถเข้าแถวในแบบฟอร์ม ลักษณะการระบุตัวตน: ยี่ห้อ รัฐ หมายเลข, นามสกุล, ชื่อ, นามสกุลของคนขับ, เวลาออกจากโรงรถ, การอ่านมาตรวัดความเร็วและสภาพทางเทคนิคของรถ
3. หลังจากคืนรถไปที่โรงรถแล้ว ให้ป้อนข้อมูลเดียวกันในแบบฟอร์ม
4. จากนั้นเอกสารจะต้องระบุชื่อช่างและลงลายมือชื่อ
5. วารสารต้องลงนามโดยพนักงานที่รับผิดชอบในการเก็บรักษาวารสารด้วย
6. หากคุณเห็นว่าจำเป็น ก็สามารถเสริมบันทึกด้วยข้อมูลอื่นๆ ได้ เช่น เกี่ยวกับการออกกุญแจรถก่อนออกจากโรงรถ ผ่านการตรวจสุขภาพจากคนขับ เป็นต้น

สวัสดี ใครสามารถรับผิดชอบ BDD ในองค์กร ?และจำเป็นหรือไม่? อุดมศึกษาหรือค่าเฉลี่ยและการรับรองเพียงพอ

สวัสดี คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าพลเมืองของสาธารณรัฐเบลารุสสามารถเรียนหลักสูตรการอบรมขึ้นใหม่สำหรับผู้ตรวจสภาพรถในสหพันธรัฐรัสเซียได้หรือไม่ และยังควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในอาณาเขตของรัสเซียด้วยผู้ให้บริการของรัฐเอกชน

วาดิม, สวัสดี.

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ขอบคุณสำหรับข้อมูล

สวัสดีตอนบ่าย! เรามีองค์กรในการแสดงตน 30 หน่วย เราสนใจคำถามดังกล่าว 10 หน่วย (รถบรรทุก KAMAZ ขนดินในอาณาเขตของโรงงาน) จำเป็นต้องผ่านการควบคุมก่อนการเดินทางหรือไม่? และยังมีอีก 8 ตัว รถยก (โหลดรถ) ต้องผ่านไหม? นอกจากนี้ยังมีรถแทรกเตอร์, รถเกลี่ยดิน, รถตักด้านหน้าพวกเขาจำเป็นต้อง? และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2019 ไม่จำเป็นต้องลงนามในบันทึกของคนขับ?

สวัสดี

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

วิคเตอร์-124

2. เกี่ยวกับรถตัก ในกรณีนี้ยังไม่ชัดเจนว่าขนส่งสินค้าตามเงื่อนไขของกฎหมายหรือไม่ นี่คือสิ่งที่ทำให้จำเป็นต้องผ่านการควบคุม ฉันแนะนำให้คุณถามคำถามนี้กับตำรวจจราจร

ข้อกำหนดสำหรับการควบคุมทางเทคนิคมีให้โดยส่วนที่ 2 ของมาตรา 20 ของกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยในการจราจร และในฉบับล่าสุด (โดยคำนึงถึง 386-FZ) จะใช้กับ:

1. การขนส่งตามสัญญา

2. การขนส่งตามความต้องการของตนเอง รถเมล์และ สินค้ารถยนต์.

กล่าวคือ ถ้ารถแทรกเตอร์ รถตัก รถบรรทุกติดเครน เป็นต้น (ซึ่งไม่ได้จดทะเบียนเป็นรถประจำทางหรือ รถขนส่งสินค้า) ไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของภาค 2 เช่นเดียวกับรถยนต์

วิคเตอร์-124

ที่ เอกสารกฎเกณฑ์ไม่มีอะไรพูดเกี่ยวกับสัญชาติของผู้ควบคุม มันสามารถเป็นอะไรก็ได้ สิ่งสำคัญคือคนมี ระดับที่ต้องการการศึกษา.

ชี้แจงเล็กน้อย

ระดับการศึกษาถูกกำหนดโดยอนุปริญญา สำหรับคอนโทรลเลอร์คือ:

1. ประกาศนียบัตรอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนพิเศษ 23.02.03 " การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมยานยนต์" หรือประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าปวช. สาขาพิเศษ รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00 "วิศวกรรมและเทคโนโลยี ขนส่งทางบก" - การมีประกาศนียบัตรเหล่านี้ทำให้ไม่สามารถเข้ารับการฝึกอบรมใหม่ได้

2. การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาพิเศษที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00 (อย่างน้อยเป็นพ่อครัวอย่างน้อยนักภาษาศาสตร์) - จำเป็นต้องมีการอบรมขึ้นใหม่

ในทางปฏิบัติ ประกาศนียบัตรจากต่างประเทศ รวมถึงประเทศ CIS แม้ว่าจะระบุว่า "การบำรุงรักษาและการซ่อมรถ" ก็ถือเป็นเอกสารยืนยันการมีอยู่ อื่นๆการศึกษานั่นคือการฝึกอบรมซ้ำเป็นสิ่งจำเป็น

ประเด็นทั้งหมดคือตำรวจจราจรมีการควบคุมดูแลของ 196-FZ รถแทรกเตอร์และรถตัก (ยกเว้นรถตัก) จดทะเบียนกับ Gostekhnadzor คำสั่งของกระทรวงคมนาคมจะปฏิบัติตามตั้งแต่วันที่ 196 ซึ่งไม่มีผลบังคับใช้กับแผนก Gostekhnadzor ที่ อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าบัตรกำนัลบังคับและการควบคุมรถก่อนการเดินทาง ปีที่แล้วฉันได้ขอการกำกับดูแลด้านเทคนิค ในการตอบสนองพวกเขาระบุว่าแผนกของพวกเขาตามสถานการณ์มีส่วนร่วมในการกำกับดูแลในตำแหน่งของพวกเขาและไม่มีแนวคิดและการลงโทษที่เฉพาะเจาะจงในกฎระเบียบของพวกเขา

วิกเตอร์, ถูกตัอง.

พลเมืองต่างชาติมีโอกาสได้รับการศึกษาในรัสเซียเป็นพิเศษ 23.02.03 และในกรณีนี้เขาสามารถทำงานเป็นผู้ควบคุมได้

บางทีอาจเป็นไปได้ที่จะยืนยันประกาศนียบัตรต่างประเทศในอาณาเขตของรัสเซีย แต่ฉันยังไม่ได้ศึกษากฎหมายในพื้นที่นี้โดยละเอียด

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

สวัสดีตอนบ่าย!

ฉันเป็นเจ้าของคนเดียว แท็กซี่ รถยนต์ส่วนตัวโดยไม่มีพนักงาน ตามข้อกำหนดของวิชาชีพและคุณสมบัติ ฉันสอดคล้องกับตำแหน่งของ “ผู้ควบคุมด้านเทคนิค สภาพของยานพาหนะ ฉันมีสิทธิ์ดำเนินการตรวจสอบรถก่อนการเดินทางโดยอิสระและจดบันทึกเกี่ยวกับรถของฉันใน ใบตราส่งสินค้า?

AlZ หากการศึกษาเป็นไปตามคำสั่ง 287 และเอกสารการฝึกอบรมยังไม่หมดอายุ - ไม่มีปัญหาและเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของคำสั่ง 20 และ RD-200 สำหรับอุปกรณ์ของไซต์ตรวจสอบ

สวัสดี การมีการศึกษาระดับอุดมศึกษาในวิชาพิเศษ "ยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์" พร้อมคุณสมบัติของวิศวกร ฉันมีสิทธิ์ดำเนินการตรวจสอบรถก่อนการเดินทางและทำเครื่องหมายใน PL หรือไม่

อเล็กซ์, สวัสดี.

น่าเสียดายที่ฉันไม่พบความเชี่ยวชาญพิเศษที่ระบุในตัวแยกประเภทพิเศษของรัสเซียทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าอยู่ในกลุ่ม 23.00.00 หรือไม่

ฉันสามารถสรุปได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปชื่อของความเชี่ยวชาญพิเศษได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม ฉันไม่รู้ว่าจะค้นหาการติดต่อระหว่างความพิเศษ "เก่า" และ "ใหม่" ได้อย่างไร

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

Alex-33 ไม่ว่าในกรณีใด (วัง) ที่ผ่านไปกว่าห้าปีตั้งแต่สำเร็จการศึกษา แล้วค่อยเรียนใหม่

Timofey-6

สวัสดีตอนบ่าย!

บอกฉันทีว่านอกเหนือจากประกาศนียบัตรการศึกษาแล้วจำเป็นต้องมีผู้ประกอบการรายบุคคลเพื่อทำการตรวจสอบรถยนต์ก่อนการเดินทางหรือไม่? จำเป็นต้องมีใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมนี้หรือไม่? จำเป็นต้องมีห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันหรือความพร้อมของอุปกรณ์ใดๆ หรือไม่? จำเป็นต้องลงทะเบียนประกาศนียบัตร (ใบรับรอง) การฝึกอบรมขึ้นใหม่หรือการฝึกอบรมขั้นสูงในหน่วยงานกำกับดูแลหรือไม่?

ข้อกำหนดสำหรับการฝึกอบรมขั้นสูงถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2018 (เสียชีวิต 13/11) เช่นเดียวกับการรับรองบังคับสำหรับผู้ควบคุม (กลศาสตร์) ดังนั้นการฝึกอบรมขั้นสูงจึงแนะนำด้วยวาจา (ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน) แต่ไม่บังคับ ฉันคิดว่าพวกเขาจะไม่พลาดการป้อนในไม่ช้าพวกเขาจะมากับ "ชีวิต" ของประกาศนียบัตรเป็นเวลา 3-5 ปี

อเล็กซี่-496

บอกฉันว่าผู้ควบคุมสามารถตรวจสอบรถยนต์ได้กี่คันต่อวันและเอกสารใดบ้างที่ควบคุมสิ่งนี้

อเล็กซี่ในเอกสารข้อบังคับ ฉันไม่เห็นข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่ตรวจสอบต่อวัน หรือข้อจำกัดเกี่ยวกับเวลาขั้นต่ำสำหรับรถยนต์แต่ละคัน นั่นคือเท่าที่เขาจัดการ มากที่เขาตรวจสอบ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ยูจีน-289

สวัสดีตอนบ่าย!

บทความนี้เกี่ยวกับการตรวจสอบก่อนการเดินทาง แต่การตรวจสอบหลังการเดินทางล่ะ มีการทำเครื่องหมายบนตั๋วในนิตยสารหรือไม่? (เพราะในนิตยสารเขียนว่า "pre-trip")

พวกเขาทำด้วยแรงกระตุ้น ในปี 2556 คำสั่งที่ 200 และ 27 ของกระทรวงคมนาคมถูกยกเลิก หลังจากเที่ยวบิน คุณจะต้องส่งแพทย์เฉพาะบางประเภทเท่านั้น อย่างอื่นเป็นทางเลือก

ยูจีน-272

คุณได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการควบคุมทางเทคนิคหลังการเดินทางจากที่ใด กฎหมาย "" ไม่ได้บังคับให้เขาปฏิบัติตาม

กฎหมายแปลก ... ฉันคิดเสมอว่าการตรวจสอบหลักของยานพาหนะควรเป็นการตรวจสอบหลังการเดินทางหลังจากนั้นจะมีการทำเครื่องหมายในใบตราส่งสินค้า (ในกรณีของเราเสร็จแล้ว) ไม่ว่ารถจะมาถึงที่จอดรถหรือไม่ อยู่ในสภาพดีหรือไม่ และหากจอดรถในสภาพดี "ค้างคืน" ในที่จอดรถ (ในเชิงเปรียบเทียบ) จะไม่สามารถพังได้เองเกือบทุกกรณี ยกเว้นกรณีรถเสียเล็กน้อย เช่น หลอดไฟไหม้หรือสายเบรคขาด ได้รับการแก้ไขแล้ว ณ ที่แห่งนั้น (ถึงแม้จะมีเรื่องร้ายแรงกว่านั้น แต่ก็ไม่บ่อยนัก) ดังนั้นเขาจะจากไปอย่างเรียบร้อย แต่ถ้ารถขับเข้าที่จอดรถผิดพลาดก็ควรส่งไปที่กล่องซ่อมเพื่อแก้ไขปัญหาและควรดำเนินการควบคุมก่อนการเดินทางเพื่อตรวจสอบการแก้ไขปัญหา

การออกรถในสาย.

1. ตามมาตรา 20 แห่งพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนน, นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง โดยรถยนต์และภาคพื้นดินในเมือง การขนส่งทางไฟฟ้า(เรื่องของกิจกรรมการขนส่ง) จะต้องจัดระเบียบและดำเนินการควบคุมก่อนการเดินทางของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ เป้าหมายคือเพื่อป้องกันการปล่อยยานพาหนะที่ผิดพลาดเข้าสู่เส้น

2. การปล่อยยานพาหนะในสายการผลิตพร้อมการควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคก่อนการเดินทางดำเนินการโดยหัวข้อของกิจกรรมการขนส่งตามรูปแบบการผลิตดังต่อไปนี้:

ก) แต่งตั้งผู้รับผิดชอบเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ออกสู่สาย

b) มีการติดตั้งจุดควบคุมทางเทคนิคซึ่งจะมีการตรวจสอบการขนส่ง

c) รายการความผิดปกติถูกกำหนดโดยห้ามปล่อยยานพาหนะในสาย

3. การปล่อยยานพาหนะในสายผลิต ลูกจ้างในเรื่องกิจกรรมการขนส่งการรับสมัครยานพาหนะเพื่อดำเนินการ(ข้อความที่ไฮไลต์เป็นข้อความที่คัดลอกมาจากคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2014 N 7 ในการอนุมัติกฎเกณฑ์เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าในเขตเมือง .. .

พนักงานดังกล่าวอาจเป็น:

3.1. ช่างประจำ (ปรมาจารย์) สำหรับการซ่อมยานพาหนะด้วยการศึกษาโปรไฟล์ไม่ต่ำกว่ามืออาชีพระดับมัธยมศึกษาซึ่งควบคู่ไปกับหน้าที่หลักตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงก่อนออกจากสาย ช่างทำหน้าที่เหล่านี้ (สำหรับตรวจสอบการขนส่ง) บนพื้นฐานของ:

ก) ลักษณะงานของช่างซ่อมยานยนต์ ซึ่งควรรวมทั้งความรับผิดชอบในการซ่อมอุปกรณ์และความรับผิดชอบในการตรวจสอบยานพาหนะเมื่อปล่อยออกสู่สายงาน

b) คำสั่ง (คำสั่ง) สำหรับเรื่องของกิจกรรมการขนส่งในการแต่งตั้งบุคคลที่รับผิดชอบในการปล่อยการขนส่งจากในหมู่ช่างกลสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะหากหน้าที่เหล่านี้ไม่ได้กำหนดไว้ในรายละเอียดงาน ช่างเครื่องที่มีคำสั่งดังกล่าว (คำสั่ง) จะต้องคุ้นเคยกับลายเซ็น

3.2. ตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ(ทั้งที่มีการฝึกขั้นพื้นฐานและการอบรมขึ้นใหม่) นำเข้าสู่รัฐโดยการตัดสินใจในเรื่องกิจกรรมการขนส่ง

ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

ก) การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาพิเศษ 23.02.03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" โดยไม่แสดงข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงาน (ประสบการณ์)

b) การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาพิเศษที่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00 "อุปกรณ์และเทคโนโลยีของการขนส่งทางบก" ยกเว้นพิเศษ 23.02.03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ ด้วยการนำเสนอข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการให้บริการ (ประสบการณ์ ) ทำงานในด้านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี

c) การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาพิเศษเฉพาะ ไม่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00"อุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก" และประกาศนียบัตรการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติมภายใต้โครงการ การอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพด้วยคุณสมบัติของผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ไม่มีข้อกำหนดประสบการณ์การทำงาน

การอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพด้วยวุฒิการศึกษา ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะดำเนินการตามโครงการฝึกอบรมวิชาชีพอย่างน้อย 250 ชั่วโมง (คำสั่งของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของรัสเซียลงวันที่ 01.07.2013 N 499) โปรแกรมได้รับการพัฒนาโดยองค์กรการศึกษา

ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะต้องทำงานบนพื้นฐานของรายละเอียดงานที่มีชื่อเดียวกันซึ่งประกอบด้วยส่วน: ข้อกำหนดคุณสมบัติต้องรู้หน้าที่ หน้าที่ราชการสิทธิและความรับผิดชอบ รายละเอียดงานได้รับการอนุมัติจากหัวหน้านิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล พื้นฐานสำหรับการพัฒนารายละเอียดงานคือ ลักษณะคุณสมบัติอยู่ในคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2558 N 287 "เมื่อได้รับอนุมัติจากผู้เชี่ยวชาญและ ข้อกำหนดคุณสมบัติให้กับพนักงาน นิติบุคคลและ ผู้ประกอบการรายบุคคล, ดำเนินการขนส่งทางถนนและไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

4. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะหัวข้อของกิจกรรมการขนส่งสามารถทำได้โดยช่างเครื่องบุคคลที่สาม (ผู้ควบคุม) ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมภายใต้ข้อตกลงกับองค์กรที่เขาทำงาน

5. การปล่อยยานพาหนะในแนวที่มีการควบคุมก่อนการเดินทางเงื่อนไขทางเทคนิคควรดำเนินการที่จุดควบคุมทางเทคนิคที่ติดตั้งไว้

จุดควบคุมทางเทคนิคติดตั้งในห้องอุ่นและระบายอากาศแบบปิดหรือใต้หลังคา และต้องมีหลุมตรวจสอบพร้อมไฟส่องสว่างในรูปของหลอดไฟฟ้าที่อยู่ในซอกและเต้ารับสำหรับเชื่อมต่อโคมไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V ประเด็นประกอบด้วย ห้องพร้อมเฟอร์นิเจอร์สำหรับพนักงานตรวจสอบสถานะการขนส่งทางด้านเทคนิค ขนาดของหลุมตรวจสอบนั้นกำหนดไว้ในบรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางถนน ONTP 01-91

จุดควบคุมทางเทคนิคมีอุปกรณ์และเครื่องมือดังต่อไปนี้:

- อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบและปรับไฟหน้า

- เกจวัดแรงดันลมยาง

— เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ (สำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล);

- อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการเล่นพวงมาลัย

- ไม้บรรทัดสำหรับตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ

- โคมไฟแบบพกพา

- เครื่องมือประปา

6. ถึงเวลาดำเนินการตรวจสอบก่อนการเดินทางเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะนั้นพิจารณาจากกิจกรรมการขนส่ง กฎระเบียบในพื้นที่นี้มีดังนี้:

6.1. เวลาในการตรวจสอบรถที่จุดควบคุมจะรวมอยู่ในงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายที่คนขับทำ (สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบรถ รับใบตราส่งสินค้า จอดรถหลังการเดินทาง) เวลาเตรียมการ-สุดท้ายคือ 18 นาทีตาม บรรทัดฐานทั่วไปเวลาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนและอัตราชิ้นส่วนสำหรับค่าตอบแทนของผู้ขับขี่ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการแรงงานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2530 N 153/6 (ใช้ในแผนคำแนะนำ) และไม่เกิน 5 นาทีสำหรับการตรวจสุขภาพ จำนวน 18 นาทีในการควบคุมการเดินทางล่วงหน้าของการขนส่งจะถูกกำหนดโดยหัวข้อของกิจกรรมการขนส่ง เนื่องจากเวลามีจำกัด กระบวนการตรวจสอบการขนส่งจึงควรรวดเร็วและชัดเจน

7. ปล่อยรถในไลน์สภาพดีทำขึ้นหลังจากกำหนดความสอดคล้องของสิ่งต่อไปนี้ แต่ละระบบ, ส่วนประกอบและการประกอบรถยนต์และรถพ่วงตามความต้องการด้านความปลอดภัยทางถนน

7.1. ระบบเบรค.ทรัพยากรเบรก - จาก TO-2 ถึง TO-2 เช่น การดำเนินการ TO-2 ควรทำให้แน่ใจว่าเบรกทำงานโดยไม่มีปัญหา

ในสภาวะของจุดควบคุมทางเทคนิค เบรกจะได้รับการตรวจสอบดังนี้ ที่ทางเข้าด่านคนขับชะลอรถกะทันหัน - มีการตรวจสอบระบบเบรกทำงาน เมื่อออกจากจุดที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวระบบเบรกจอดรถจะถูกตรวจสอบ จากนั้นในหลุมตรวจสอบจะทำการตรวจสอบเพื่อ ความรัดกุม เบรกไฮดรอลิกและฟัง (โดยเหยียบแป้นเบรก) ของเบรกลม

7.2. พวงมาลัย. ฟันเฟืองทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวจะวัดบนรถที่จอดอยู่กับที่ซึ่งมีเกจวัดระยะฟันเฟือง กำหนดมุมการหมุนของพวงมาลัยและจุดเริ่มหมุนของพวงมาลัย

การเล่นในข้อต่อของคันโยกของหมุดเดือยและข้อต่อของแกนพวงมาลัย (ไม่อนุญาตให้ใช้ GOST) จะถูกตรวจสอบด้วยสายตาจากคูตรวจสอบโดยหมุนพวงมาลัยไปด้านข้างจนกระทั่งโหลดปรากฏขึ้น นอกจากนี้ จากช่องตรวจสอบ จะตรวจสอบการเคลื่อนไหวร่วมกันของชิ้นส่วนเฟืองบังคับเลี้ยว การยึดชิ้นส่วนของเฟืองบังคับเลี้ยวและชุดประกอบ

รายการทั้งหมดความผิดพลาดและเงื่อนไขที่ห้ามใช้งานยานพาหนะนั้นได้รับในบทบัญญัติหลักสำหรับการรับยานพาหนะเพื่อการใช้งานซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 1090 ของ 10/23/1990 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมและเพิ่มเติม .

รายการข้อบกพร่องที่มีอยู่ในส่วน " ระบบเบรก,พวงมาลัย ไฟภายนอก,ที่ปัดน้ำฝนและที่ปัดน้ำฝน, ล้อและยาง, เครื่องยนต์, องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

วิธีการตรวจสอบพารามิเตอร์ที่กำหนดนั้นควบคุมโดย GOST R 51709-2001 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ

8. การปล่อยรถในสายการผลิตจะดำเนินการหากรถผ่านการตรวจสอบที่จุดควบคุมทางเทคนิคและได้รับการยอมรับว่าสามารถซ่อมบำรุงได้การรับขนส่งเพื่อดำเนินการได้รับการยืนยันโดยลายเซ็นของพนักงานที่ดำเนินการควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคก่อนการเดินทาง ลายเซ็นอยู่ในใบตราส่งสินค้าในส่วน "รถมีเสียงทางเทคนิค ฉันอนุญาตให้คุณออกไป" รถพร้อมใช้คนขับยอมรับโดยยืนยันด้วยลายเซ็นของเขา (บนใบตราส่งสินค้าด้วย)

ในกรณีที่รถตรวจพบว่ามีข้อบกพร่องที่จุดควบคุมทางเทคนิค ให้ช่าง (ผู้ควบคุม) ส่งไปซ่อม

1. บทบัญญัติทั่วไป

รายละเอียดงานนี้กำหนดหน้าที่การทำงาน สิทธิและความรับผิดชอบของหัวหน้าช่าง

หัวหน้าช่างอยู่ในหมวดหมู่ผู้นำ

หัวหน้าช่างได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันตามคำสั่งของผู้อำนวยการขององค์กรตามข้อเสนอของผู้อำนวยการด้านเทคนิค

ความสัมพันธ์ตำแหน่ง:

1. ข้อกำหนดคุณสมบัติของหัวหน้าช่าง:

1. เอกสารควบคุมกิจกรรมของหัวหน้าช่าง

3.1 เอกสารภายนอก:

ฝ่ายนิติบัญญัติและ กฎระเบียบเกี่ยวกับงานที่ทำ

3.2 เอกสารภายใน:

กฎบัตรขององค์กร คำสั่งและคำสั่งของผู้อำนวยการองค์กร (ผู้อำนวยการด้านเทคนิค) ระเบียบแผนกหัวหน้าช่าง, ลักษณะงานของหัวหน้าช่าง, ข้อบังคับแรงงานภายใน.

1. ความรับผิดชอบของหัวหน้าช่าง

หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล:

4.1. ให้อย่างต่อเนื่องและทางเทคนิค การทำงานที่ถูกต้องและการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ เพิ่มความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ รักษาสภาพการทำงานให้อยู่ในระดับความแม่นยำที่ต้องการ

4.2. จัดระเบียบการพัฒนาแผน (กำหนดการ) สำหรับการตรวจสอบ การทดสอบ และการซ่อมแซมเชิงป้องกันของอุปกรณ์ตามข้อกำหนดของระบบ Unified System สำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลา อนุมัติแผนเหล่านี้และควบคุมการใช้งาน จัดเตรียมการจัดเตรียมทางเทคนิคสำหรับการผลิต

4.3. ประสานงานแผน (กำหนดการ) กับผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม จัดหาสิ่งจำเป็นให้พวกเขาทันเวลา เอกสารทางเทคนิค, มีส่วนร่วมในการจัดทำรายการชื่อสำหรับการยกเครื่องอุปกรณ์

4.4. จัดระเบียบงานด้านบัญชีสำหรับความพร้อมใช้งานและการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ รวบรวมและประมวลผลเอกสารทางเทคนิคและการรายงาน

4.5. เขาจัดการการพัฒนาวัสดุกำกับดูแลสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์การใช้วัสดุสำหรับความต้องการการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้การใช้งานการจัดทำประมาณการสำหรับการซ่อมแซมการดำเนินการสมัครซื้อวัสดุและอะไหล่ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์

4.6. จัดระเบียบบำรุงรักษายกเครื่องทันเวลาและ ซ่อมคุณภาพและความทันสมัยของอุปกรณ์การทำงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทานการกำกับดูแลด้านเทคนิคของสภาพการบำรุงรักษาการซ่อมแซมอาคารและโครงสร้างช่วยให้มั่นใจถึงการใช้วัสดุอย่างมีเหตุผลสำหรับงานซ่อมแซม

4.7. มีส่วนร่วมในการจัดทำข้อเสนอสำหรับการรับรองการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองการบัญชีและการวางแผนงานเพื่อความทันสมัยของอุปกรณ์การสร้างใหม่อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กรการแนะนำการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติแบบบูรณาการ กระบวนการทางเทคโนโลยี, การป้องกัน สิ่งแวดล้อมในการพัฒนาแผนการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต

4.8. จัดระเบียบสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวรการผลิต กำหนดอุปกรณ์ที่ล้าสมัย สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น ยกเครื่องและกำหนดลำดับงานซ่อม

4.9. มีส่วนร่วมในการทดลอง การปรับปรุง และงานอื่น ๆ เกี่ยวกับการนำไปปฏิบัติและการพัฒนา เทคโนโลยีใหม่ในอุปกรณ์ทดสอบ ในการยอมรับอุปกรณ์ซ่อมแซมใหม่และที่ไม่ได้ใช้ ได้มีการสร้างอาคารและโครงสร้างขึ้นใหม่

4.10. ศึกษาสภาพการทำงานของอุปกรณ์ ส่วนประกอบแต่ละส่วน และชิ้นส่วน

บ้าน » ล้อ » รายละเอียดงานของหัวหน้าควบคุม (ช่าง) ของ KTP การควบคุมก่อนการเดินทางและก่อนการเปลี่ยนเกียร์ของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ช่างเก็บบันทึกอะไรบ้าง