มอเตอร์ 4G64 เป็นหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ที่ผลิตโดยมิตซูบิชิ บนพื้นฐานของการติดตั้งจำนวนมาก เครื่องยนต์ที่ทันสมัย 4G ซีรีส์ การบังคับใช้ของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างและหลายรุ่น ยานพาหนะได้เครื่องนี้

ข้อมูลจำเพาะและการออกแบบ

4G64 เป็นมอเตอร์ยอดนิยม มิตซูบิชิ มอเตอร์สจากตระกูลซีเรียส เขาเข้ามาแทนที่ 4G54 ซึ่งล้าสมัยแล้ว ความสูงของบล็อกเหล็กหล่อเพิ่มขึ้น 6 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

มิตซูบิชิ พร้อมเครื่องยนต์ 4G64

เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 100 มม. (88 มม.) ได้รับการติดตั้งในบล็อก เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกเจาะออกไปที่ 86.5 มม. (คือ 85 มม.) เพลาสมดุลยังคงอยู่ ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 35 มม. ความยาวของก้านสูบคือ 150 มม.

ฝาสูบเป็นอลูมิเนียม ซ่อน 8 วาล์ว แต่เมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่ามันยังไม่เพียงพอ และฝาสูบได้รับ 16 วาล์ว ในทั้งสองกรณีมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งไม่รวมการปรับวาล์ว

ข้อเสียที่สำคัญคือการมีเข็มขัด ซึ่งหากหักจะนำไปสู่ วาล์วงอ. ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร

มอเตอร์ 4G64.

ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ 4G64:

บริการ

การบำรุงรักษาชุดจ่ายไฟ 4G64 เป็นมาตรฐานสำหรับมอเตอร์ทั้งสาย ช่วงเวลาการให้บริการตามมาตรฐานของผู้ผลิตคือ 10,000 กม. เพื่อประหยัดทรัพยากรเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 8,000 กม.

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังทั้งหมด 4G64 มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งซึ่งปรากฏอยู่ในสายการผลิตทั้งหมด ลองพิจารณาสิ่งหลัก:

1. เพลาสมดุล การหล่อลื่นไม่เพียงพออาจทำให้เกิดการติดขัดของเพลาและทำให้สายพานราวลิ้นขาด ซ่อมหัวยาว. ขอแนะนำให้เทคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องและบำรุงรักษาทันท่วงที
2. การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ ซึ่งหมายความว่าแท่นยึดมอเตอร์เสื่อมสภาพ
3. ลอยตัวไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นในโหนดใดโหนดหนึ่ง: หัวฉีด เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เค้นสกปรก และตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน.

บทสรุป

เครื่องยนต์ 4G64 เป็นหน่วยกำลังที่ค่อนข้างทรงพลังและเชื่อถือได้ ผลิตโดย Mitsubishiมอเตอร์ เขารักชิ้นส่วนที่มีคุณภาพและ วัสดุสิ้นเปลืองค่อนข้างจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง แนะนำให้บำรุงรักษาทุกๆ 8000 กม.

การปรับหลักของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 / 4G69

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 GDI

ปริมาณการทำงาน l - 2.351

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x จังหวะลูกสูบ มม. - 86.5x100

อัตราการบีบอัด - 8.5

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ - 1-3-4-2

ห้องเผาไหม้ - ประเภทกะทัดรัด

กลไกการขับวาล์ว - มีหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว

Camshaft Drive - สายพานราวลิ้น

เวลาวาล์ว:

วาล์วไอดี - เปิด: 20° BTDC / ปิด: 64° BTDC
- วาล์วไอเสีย- เปิด: 64° BTDC / ปิด: 20° ATDC

แขนโยก - Pilot Type

รถยกไฮดรอลิก - ติดตั้งแล้ว

พารามิเตอร์รุ่นเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G69

สี่สูบในบรรทัด เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 2378 (ซม.3) พร้อมกลไกการจ่ายก๊าซ SOHC (4 วาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 87 มม. จังหวะลูกสูบ 100 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 289 Hm ที่ 4000 รอบต่อนาที วิธีการก่อตัว ส่วนผสมการทำงาน- การฉีดหลายจุด (ECI-MULTI)

การตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G64/4G69

ตรวจสอบว่าสายพานไดรฟ์ไม่เสียหาย

ตรวจสอบความตึงโดยกดตรงกลางช่วงของสายพานระหว่างรอกด้วยแรง 100 นิวตัน วัดความโก่งตัวของสายพานขับ

ค่านิยม:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 7-10 mm
ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 6-10มม.
คอมเพรสเซอร์แอร์ 6.5-7.5mm

R Mitsubishi 4G64/4G69 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไดรฟ์เข็มขัดปรับความตึง:

คลายน็อตสลักเกลียวของไดชาร์จ

คลายสลักล็อค

หมุน น๊อตปรับตั้ง, ปรับความตึงและการโก่งตัวของสายพานให้เป็นค่าที่กำหนด

ขันสลักเกลียวให้แน่น

ขันน็อตโบลต์เดือยกระแสสลับให้แน่น

ข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์สำหรับหนึ่งรอบหรือมากกว่า

ค่าพิกัด: 7-10 มม.

การปรับความตึงของสายพานขับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์:

คลายสลักเกลียวติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

โดยการย้ายปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ปรับความตึงสายพานไดรฟ์

ขันสลักเกลียวติดตั้งให้แน่นตามลำดับที่แสดง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64/4G69 หนึ่งรอบหรือมากกว่า

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

ค่านิยม:

สายพานมือสอง - 7 mm
เข็มขัดใหม่- 5.5 มม.

การปรับความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ:

คลายน็อตล็อกลูกรอกปรับความตึง

ปรับความตึงของสายพาน

ขันน็อตล็อคให้แน่น

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หนึ่งรอบหรือมากกว่า

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

ค่านิยม:

สายพานที่ใช้แล้ว - 6.5-7.5 mm
สายพานใหม่ - 5-6 mm

ข้าว. 1. การปรับความตึง สายพานเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 GDI

20 - สายพานขับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, 21 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 22 - ท่อหม้อน้ำตัวบน, 23 - ฝาครอบตัวบนของสายพานราวลิ้น, 24 - ข้อต่อท่อ PCV, 25 - ฝาครอบฝาสูบ, 26 - ท่อร่วมท่อไอเสียและท่อไอดี ระบบไอเสีย, 27 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 28 - โบลท์ยึดสตรัทท่อร่วมไอดี, 29 - ท่อน้ำหล่อเย็น, 30 - โบลต์ยึดฝาสูบ, 31 - ชุดประกอบฝาสูบ, 32 - ปะเก็นฝาสูบ

ตรวจสอบตัวชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 / 4G69

ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากได้ยินเสียงผิดปกติ (ดังก้อง) ที่มาจากตัวชดเชยไฮดรอลิก ให้ปิดและดำเนินการตรวจสอบดังต่อไปนี้

ตรวจสอบน้ำมันเครื่องและเติมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหากจำเป็น

หากปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ อากาศจะผ่านตัวกรองไอดีเข้าไปในช่องของระบบหล่อลื่น

หากปริมาณน้ำมันมากกว่าปกติ แสดงว่าน้ำมันถูกเขย่ามากเกินไประหว่างการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงและอากาศจำนวนมากเข้าสู่น้ำมัน

อากาศและน้ำมันจะไม่แยกจากกันง่าย ๆ หากน้ำมันเก่า (สูญเสียคุณสมบัติ - เสื่อมสภาพ) และปริมาณอากาศในน้ำมันเพิ่มขึ้น

ถ้าอากาศเข้าไปในห้อง ความดันสูงของตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถูกบีบอัดภายในในระหว่างการเปิดวาล์วและด้วยเหตุนี้ลูกสูบชดเชยไฮดรอลิกจะ "จม" และจะได้ยินเสียงวาล์วที่เพิ่มขึ้น

นี่เป็นผลเช่นเดียวกับถ้าระยะห่างของวาล์วไม่ได้รับการปรับ (ระยะห่างมากเกินไป)

การทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิก Mitsubishi 4G69 / 4G64 จะกลายเป็นปกติเมื่ออากาศที่ป้อนเข้าไปจะถูกลบออก

หากต้องการไล่อากาศออกจากตัวชดเชยไฮดรอลิก ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่งเบาๆ หลายๆ ครั้ง (ไม่เกิน 10 ครั้ง)

หากเสียงที่เพิ่มขึ้นหายไป อากาศจะถูกลบออกจากห้องแรงดันสูง และการทำงานของตัวยกไฮดรอลิกกลับเป็นปกติ

ขั้นแรก ค่อยๆ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์จากรอบเดินเบาเป็น 3000 รอบต่อนาที (ภายใน 30 วินาที) แล้วค่อยๆ ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์กลับเป็นรอบเดินเบา (ภายใน 30 วินาที)

หากรถจอดอยู่บนทางลาดเป็นเวลานาน บางครั้งปริมาณน้ำมันในตัวยกไฮดรอลิกอาจลดลงและอากาศจะเข้าสู่ห้องแรงดันสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 GDI

หากจอดรถไว้เป็นเวลานาน น้ำมันจะไหลออกจากช่องระบบหล่อลื่น

ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาช่วงสั้นๆ ในการจ่ายน้ำมันไปยังตัวชดเชยไฮดรอลิก (บางครั้งอากาศอาจเข้าไปในห้องแรงดันสูง)

หากยังมีเสียงอยู่ ให้ตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิกตามขั้นตอนต่อไปนี้

ดับเครื่องยนต์

ตั้งค่าลูกสูบหมายเลขหนึ่งไปที่ TDC ในจังหวะการอัด

กดแขนโยกและตรวจสอบว่าโยกย้ายลงหรือไม่

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆ 360° ตามเข็มนาฬิกา

ตรวจสอบแขนโยกของวาล์วเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 / 4G69

หากวาล์วโยกลงเมื่อกด ให้เปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก

เมื่อเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก ให้ไล่ลมของตัวยกไฮดรอลิกทั้งหมด จากนั้นทำตามขั้นตอนเริ่มต้น

นอกจากนี้ หากรู้สึกถึงแรงต้านที่มากเกินไปเมื่อกดแขนโยก และแขนโยกไม่ลง ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะอยู่ในลำดับ และสาเหตุของการทำงานผิดพลาดจะแตกต่างกัน

การตรวจสอบและปรับระยะเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 / 4G69

สอดคลิปหนีบกระดาษเข้าไปในคอนเนคเตอร์ 1 พินระหว่างวงจรปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิดและตัวต้านทานลดเสียงรบกวน

ขั้วต่อต้องไม่ถอดออก

สอดคลิปหนีบกระดาษตามแถบที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของสลักขั้วต่อ

ต่อสายวัดความเร็วรอบเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิดกับคลิปหนีบกระดาษที่ติดตั้งในขั้วต่อ

อย่าใช้ MUT หรือ MUT-II หากเชื่อมต่อ MUT หรือ MUT-II เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัย เครื่องมือจะแสดงจังหวะการจุดระเบิดปัจจุบัน ไม่ใช่มุมฐาน

สตาร์ทเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G69/4G64 และปล่อยให้เดินเบา

ตรวจสอบว่าความเร็วรอบเดินเบาสอดคล้องกับค่าที่ระบุ ค่าพิกัด: 750±100 รอบต่อนาที

ปิด "จุดระเบิด" (ตำแหน่งกุญแจ "ปิด")

ติดตั้งสโตรโบสโคป

ถอดปลั๊กกันน้ำออกจากคอนเน็กเตอร์จับเวลาการจุดระเบิดพื้นฐาน (สีน้ำตาล)

ใช้สายไฟที่มีขั้วต่อ ต่อเอาท์พุตของขั้วต่อการปรับมุมล่วงหน้าพื้นฐานกับกราวด์

การต่อสายดินขั้วต่อนี้จะทำให้เครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64/4G69 เข้าสู่โหมดกำหนดเวลาการจุดระเบิดพื้นฐาน

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบา

ตรวจสอบค่าของจังหวะการจุดระเบิดพื้นฐาน ซึ่งควรอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด ค่าพิกัด: 5° ถึง TDC ±2°

หากเวลาการจุดระเบิดพื้นฐานไม่ตรงกับค่าที่ระบุ ให้ปรับเวลาการจุดระเบิดโดยหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย

ระยะเวลาการจุดระเบิดจะลดลงหากตัวจ่ายไฟหมุนตามเข็มนาฬิกาและจะเพิ่มขึ้นหากตัวจ่ายไฟหมุนทวนเข็มนาฬิกา

หลังจากปรับจังหวะการจุดระเบิดแล้ว ให้ขันน็อตยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้เคลื่อนตัวจุดระเบิด

ดับเครื่องยนต์ ถอดสายคอนเนคเตอร์ออกจากขั้วต่อการปรับจังหวะการจุดระเบิด (สีน้ำตาล) และติดตั้งปลั๊กกันน้ำเข้ากับขั้วต่อ

สตาร์ทเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64/4G69 และตรวจสอบว่าจังหวะการจุดระเบิดถูกต้องหรือไม่

ค่านิยม: ประมาณ 8° BTDC

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G64

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 GDI

ปริมาณการทำงาน l - 2.351

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x จังหวะลูกสูบ มม. - 86.5x100

อัตราการบีบอัด - 8.5

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ - 1-3-4-2

ห้องเผาไหม้ - ประเภทกะทัดรัด

กลไกการขับเคลื่อนวาล์ว - มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน

Camshaft Drive - สายพานราวลิ้น

เวลาวาล์ว:

วาล์วไอดี - เปิด: 20° BTDC / ปิด: 64° BTDC
- วาล์วไอเสีย - เปิด: 64° BTDC / ปิด: 20° AFDC

แขนโยก - Pilot Type

รถยกไฮดรอลิก - ติดตั้งแล้ว

พารามิเตอร์รุ่นเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G69

เครื่องยนต์เบนซินอินไลน์สี่สูบที่มีปริมาตร 2378 (ซม.3) พร้อมกลไกการจ่ายแก๊ส SOHC (4 วาล์วต่อสูบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว) กระบอกสูบ 87 มม. ระยะชัก 100 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.5, พลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 289 Hm ที่ 4000 รอบต่อนาที การก่อตัวของสารผสม - การฉีดหลายจุด (ECI-MULTI)

การตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64

ตรวจสอบว่าสายพานไดรฟ์ไม่เสียหาย

ตรวจสอบความตึงโดยกดตรงกลางช่วงของสายพานระหว่างรอกด้วยแรง 100 นิวตัน วัดความโก่งตัวของสายพานขับ

ค่านิยม:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 7-10 mm

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 6-10มม.

คอมเพรสเซอร์แอร์ 6.5-7.5mm

Mitsubishi 4G64 เครื่องยนต์ alternator ไดรฟ์เข็มขัดปรับความตึง:

คลายน็อตสลักเกลียวของไดชาร์จ

คลายสลักล็อค

หมุนสลักเกลียวปรับเพื่อปรับความตึงและการโก่งตัวของสายพานให้เป็นค่าปกติ

ขันสลักเกลียวให้แน่น

ขันน็อตโบลต์เดือยกระแสสลับให้แน่น

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หนึ่งรอบขึ้นไป

ค่าพิกัด: 7-10 มม.

การปรับความตึงของสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์:

คลายสลักเกลียวติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

โดยการย้ายปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ปรับความตึงสายพานไดรฟ์

ขันสลักเกลียวติดตั้งให้แน่นตามลำดับที่แสดง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบหรือมากกว่า

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

ค่านิยม:

สายพานมือสอง - 7 mm
สายพานใหม่ - 5.5 mm

การปรับความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ:

คลายน็อตล็อกลูกรอกปรับความตึง

ปรับความตึงของสายพาน

ขันน็อตล็อคให้แน่น

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หนึ่งรอบหรือมากกว่า

ตรวจสอบความตึงของสายพาน

ค่านิยม:

สายพานที่ใช้แล้ว - 6.5-7.5 mm
สายพานใหม่ - 5-6 mm

ข้าว. 148. การปรับความตึงของสายพานขับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 GDI

20 - สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 21 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 22 - ท่อหม้อน้ำบน, 23 - ฝาครอบด้านบนสายพานราวลิ้น 24 - ข้อต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยง, 25 - ที่ครอบฝาสูบ, 26 - ท่อร่วมไอเสียและน็อตยึดท่อล่าง, 27 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว, 28 - สลักเกลียวติดตั้งสตรัทท่อร่วมไอดี, 29 - ท่อน้ำหล่อเย็น , 30 - โบลต์หัวสูบ, 31 - ชุดประกอบฝาสูบ 32 - ปะเก็น
หัวกระบอกสูบ

ชุด หน่วยพลังงาน 4G64 มีชื่อเล่นว่า "บิ๊กซิเรียส" มีอายุย้อนไปถึงยุค 80 เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจาก 4G63 แต่ในที่สุดก็มาแทนที่ 4G54 ความพยายามของนักออกแบบเกี่ยวกับความกังวลของ Mitsubishi นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ การผลิตและการใช้งานเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เริ่มแรก มีการสร้างหน่วยกำลัง 4 สูบในบรรทัดสำหรับ Mitsubishi Galant เดี๋ยวนี้ การซื้อเครื่องยนต์ 4g64 จากญี่ปุ่นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีรถยนต์หลายคันติดตั้งพร้อมกัน แบรนด์ยานยนต์และการผลิตมอเตอร์เองก็ถูกย้ายไปยังประเทศจีน เหตุผลของการใช้อย่างแพร่หลายดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล เพราะด้วยปริมาตรที่ทรงพลัง 2.4 ลิตร เครื่องยนต์ใช้ค่าเฉลี่ย 8.8 ลิตรต่อ 100 กม.

เพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดดังกล่าว นักพัฒนาใช้ในอุปกรณ์ของเขา:

• เหล็กดัดสำหรับบล็อกกระบอกสูบ
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมเพลาเดียว 8 วาล์ว;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
• สายพานราวลิ้น;
• เพลาสมดุล
• ตัวชดเชยไฮดรอลิก

วันนี้มีมากกว่า20 รุ่นต่างๆรถยนต์ที่เคยติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4g64 คุณสามารถซื้อได้ในมอสโกหรือในเมืองอื่นในรัสเซียวันนี้โดยโฆษณาบนอินเทอร์เน็ตหรือที่การเปิดไพ่ รายชื่อรถโดยประมาณที่ติดตั้งเครื่องนี้จะแสดงอยู่ในตาราง

วิธีเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่อง 4G64

ปัญหา 4g64 ที่อันตรายที่สุดปัญหาหนึ่งคือปัญหาเกี่ยวกับเพลาสมดุล มันเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสิ้นเปลืองเกรดต่ำ และอาจนำไปสู่การสูญเสียสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง ระดับไม่เพียงพอการหล่อลื่นแบริ่งบนเพลาทำให้เกิดการติดขัดและส่งผลให้สายพานราวลิ้นขาดและทำให้วาล์วเสียหาย

การกำจัดการแยกย่อยนี้ค่อนข้างแพงผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ซื้อเครื่องยนต์ Mitsubishi 2.4 4g64 เพื่อเปลี่ยนในกรณีเช่นนี้

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนใหม่คือแนวทางการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่ไม่หยุดยั้ง การมีอยู่ของโหนดที่ไม่สามารถแยกออกได้ทำให้การใช้งานยุ่งยากมาก นอกจากนี้ ค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองค่อนข้างสูง โดยรวมแล้วทุกอย่างแปลเป็นตัวเลขที่ไม่เหมาะสมซึ่งมักจะเท่ากับราคาของมอเตอร์ที่ใช้แล้ว

การนำเข้าหน่วยไฟฟ้าตามสัญญา

เมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเครื่อง จะเป็นการทำกำไรสูงสุด โดยเลือกระหว่างแบบมือสองและ ICE 4g64 ที่นำเข้ามาเพื่อซื้อสัญญาจ้าง ราคาของมอเตอร์ที่ไม่มีการวิ่งในสหพันธรัฐรัสเซียมักจะมีลำดับความสำคัญสูงกว่า แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติอายุการใช้งานจะยาวนานขึ้น และยังมีโบนัสที่ดีอีกด้วย: หลังจากได้รับเครื่องยนต์ในมือของคุณ มีโอกาสที่จะซ่อมแซมปัญหาที่ระบุทั้งหมด หากมี เนื่องจากภาระผูกพันในการรับประกันจากผู้ขาย

บริษัทของเราจะช่วยคุณค้นหาที่เชื่อถือได้อย่างรวดเร็ว มอเตอร์สัญญา 4g64 ให้กับทุกท่านที่สนใจจะซื้อเครื่องนี้ หากต้องการสมัคร กรอกแบบฟอร์มพิเศษบนเว็บไซต์หรือโทรหาเรา แล้วผู้เชี่ยวชาญของเราจะดูแลส่วนที่เหลือทั้งหมด

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้ง ICE 4G64:

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G64 2.4L.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 4G64

ความน่าเชื่อถือปัญหาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64 2.4 ลิตร

ซิเรียสขนาดใหญ่ (ครอบครัวนี้ นอกเหนือจากครอบครัวที่ 64 ของเราแล้ว ยังรวมถึง: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 และ 4D68)ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 4G63 สองลิตรและแทนที่ 4G54 ความสูงของบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ 4G63 เพิ่มขึ้นจาก 229 มม. เป็น 235 มม. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 100 มม. (คือ 88 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกเบื่อเป็น 86.5 มม. (เป็น 85 มม.) , ก้านบาลานซ์ยังคงอยู่ ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 35 มม. ความยาวของก้านสูบคือ 150 มม.
หัวกระบอกสูบเป็นอลูมิเนียม 8 วาล์วเพลาเดียวอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8.5 4G64 SOHC 8V กำลัง 112 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิด 183 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที พีต่อมาฝาสูบถูกแทนที่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว 16 วาล์ว (SOHC 16V) อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.5 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 128-145 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 192-206 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที มากกว่าต่อมาได้เพิ่มเพลาหนึ่งอันและฝาสูบกลายเป็น DOHC 16V อัตราการบีบอัด 9 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150-156 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิด 214-221 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกัน รุ่นที่มี ฉีดตรงเชื้อเพลิง GDI หัว SOHC 16V อัตราอัด 11.5 แรงม้า 150 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 225 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบน Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner
หัวกระบอกสูบทั้งหมดเหล่านี้คือ 4G64 ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและการปรับวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 33 มม. ท่อไอเสีย 29 มม.
ใน pไดรฟ์เวลาใช้สายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90,000 กม.
การผลิต 4G64 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ โดยหลักแล้วสำหรับ รถจีนและตั้งแต่ปี 2546 ได้มีการผลิตเครื่องยนต์ 2.4 รุ่นปรับปรุงที่เรียกว่า 4G69

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64

เพราะ เครื่องยนต์นี้ไม่มีอะไรมากไปกว่า 4G63 ที่ขยายใหญ่ขึ้นจากนั้นปัญหาของมอเตอร์ก็คล้ายกันคุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับพวกเขาได้

จูนเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G64

DOHC+เพลาลูกเบี้ยว

เพื่อเพิ่มกำลังของ 4G64 โดยไม่ต้องใช้เทอร์ไบน์ เราจำเป็นต้องถอดฝาสูบแบบเพลาเดียวและซื้อหัวจาก Hyundai Sonata เจนเนอเรชั่นที่ 4 (เครื่องยนต์ G4JS) พร้อมกับ ท่อร่วมไอดี, ขัดมัน, ขจัดความหยาบ, รวมช่อง. นอกจากนี้ เราจำเป็นต้องได้รับ วาล์วปีกผีเสื้อจาก Evo ช่องอากาศเย็น สตั๊ด ARP ลูกสูบปลอมเพื่อเพิ่มอัตราการบีบอัด (~11-11.5 เช่น Wiseco) ก้านสูบ Eagle ถอดเพลาบาลานซ์ ซื้อเพลาลูกเบี้ยว 272/272 พร้อมเฟืองแยกและสปริงเสริมแรง รางเชื้อเพลิงเราใช้จาก Galant หัวฉีดที่มีความจุ 440-450 cc ปั๊ม Walbro 255 ท่อร่วมไอเสีย 4-2-1 (เป็นไปได้ 4-1) ไอเสียบนท่อ 2.5" สิ่งเล็ก ๆ เพิ่มเติมและกระพริบ ด้วยส่วนประกอบทั้งหมดนี้ พลังของเครื่องยนต์ 4G64 จะเพิ่มขึ้นเป็น 200+ แรงม้า

4G64T

หากต้องการเพิ่มกำลังให้มากขึ้น การปรับเปลี่ยนข้างต้นจะไม่เพียงพอและต้องเติมลมมอเตอร์ วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะซื้อหัวสูบจาก Lancer Evolution,พร้อมทุกอย่างที่ติดมากับเทอร์ไบน์,อินเตอร์คูลเลอร์,พัดลม,ท่อร่วมไอดี,ท่อไอเสียซึ่งต้องดัดแปลงภายใต้ รถที่ต้องการ. นอกจากนี้ การจ่ายน้ำมันไปยังกังหันจะต้องมีการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม สตั๊ด ARP, เพลาลูกเบี้ยวเทอร์โบ 272 ตัวพร้อมเฟืองแยกและ สปริงเสริมแรงวาล์ว, ลูกสูบปลอมแปลง (อัตราส่วนกำลังอัด ~ 8.5-9), ก้านสูบอีเกิล, คุณต้องถอดเพลาบาลานซ์ออก, ซื้อหัวฉีดจาก Evo 560 cc ขึ้นไป ปั๊ม Walbro 255 หลังจูน เราได้ 400+ แรงม้า
สำหรับแรงบิดที่มากขึ้นใน 4G64 จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย 88 มม. จาก Evo หรือเบากว่า ก้านสูบ 156 มม. (ไททาเนียมสำหรับกำลังสูง) และเจาะกระบอกสูบเป็น 87 มม. โดยรวมจะให้ 2.1 ลิตรและความเร็วเครื่องยนต์สูงมาก . ที่ด้านล่างสุด คุณสามารถใส่ Garrett GT42 กับทุกสิ่งที่มากับมันและขับได้ค่อนข้างดี ... เป็นเส้นตรง

บ้าน » แร็ค » ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 4g64 คราส ซ่อมและบริการรถยนต์. ข้อมูลจำเพาะและการออกแบบ