รีวิวเกี่ยวกับ Hyundai NF Sonata (Hyundai NF Sonata) Hyundai Sonata NF พร้อมระยะทาง: อันธพาลในเครื่องยนต์และระบบอัตโนมัติอมตะ ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai NF Sonata

Transmission Sonata NF ไม่ส่องแสงด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน ไดรฟ์สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่มีหลายกล่อง จาก เครื่องยนต์เบนซินกล่องเกียร์ธรรมดาสามารถเป็นได้เพียงห้าสปีดเท่านั้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลมันเป็นไปได้ที่จะได้รับกลไกหกสปีดและนอกจากนี้ยังพบเครื่องจักรอัตโนมัติสองประเภทใน Sonata NF: สี่และห้าความเร็ว .

ชิ้นส่วนกลไกของระบบส่งกำลังแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี และความผิดปกติทั้งหมดที่พบได้ในบางครั้งนั้นไม่ร้ายแรงเกินไป

ทรัพยากรของข้อต่อ CV อยู่ที่ 180-250,000 ไมล์ (เว้นแต่ว่าฝาครอบจะยังไม่บุบสลายและมีไขมันอยู่ข้างใน) แทบไม่เกิดความเสียหายกับร่องฟันบนเพลาในรุ่นนี้

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก จากข้อบกพร่องที่ร้ายแรง ฉันจะสังเกตเฉพาะแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องจักรรุ่นเก่า และในกรณีที่ระดับน้ำมันพลาดหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายาก ปัญหากับส่วนต่างและตลับลูกปืนก็อาจเป็นไปได้เช่นกัน การสึกหรอของซิงโครไนซ์ทำให้การทำงานของกล่องแย่ลงกว่าเดิมถึง 200,000 ไมล์และไดรฟ์ไปยังระยะนี้หลวมมาก แต่การพังทลายอย่างรุนแรงนั้นหายาก

ฮุนได โซนาต้า "2004–2007

แต่คลัตช์ ระบบขับเคลื่อน และมู่เล่มวลคู่ไม่สามารถอวดทรัพยากรและต้นทุนที่ต่ำได้ คลัตช์ไฮดรอลิกพร้อมแดมเปอร์ไม่ประสบความสำเร็จ มันทำงานไม่เต็มที่ เจ้าของหลายคนจึงถอดมันออก มู่เล่มวลคู่อาจเริ่มแตะหลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง และภายใน 150-200 มันอาจจะต้องเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับชุดคลัตช์ แต่ให้ความสนใจ: หากคุณซื้อชิ้นส่วนแยกต่างหากราคาของคลัตช์ตะกร้าและมู่เล่จะเกิน 60,000 รูเบิล ชุดคลัตช์จาก VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02 ช่วยได้ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ 17-25,000 รูเบิล ชุดอุปกรณ์ใด ๆ เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถกู้คืนกลไกได้อย่างสมบูรณ์และทรัพยากรของพวกเขาก็ไม่แตกต่างจากชุดโรงงาน ชุดคลัตช์แดมเปอร์จาก ดีเซลซานต้าน่าเสียดายที่เฟไม่เหมาะกับที่นี่

การบีบด้วยไฮดรอลิกแม้จะมีราคาค่อนข้างสูง แต่ก็เป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือ แต่อย่างน้อยบางครั้งก็เปลี่ยนไป น้ำมันเบรคและคุณต้องดาวน์โหลด โดยหลักการแล้วการรั่วไหลนั้นหายาก แต่การปรากฏตัวของชิ้นส่วนหลังจาก 150-200,000 วิ่งมักจะน่าเกลียด: ปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกและร่องรอยของหยดน้ำ ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ เขาสามารถอยู่ได้ถึง 300,000 กิโลเมตร

การส่งสัญญาณอัตโนมัติใน NF นั้นมีสองประเภท: ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรพวกเขาติดตั้งกล่อง F4A42 แบบเก่า (เหมือนในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า) และด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 3.3 ลิตรมีการส่งสัญญาณอัตโนมัติห้าสปีดของการออกแบบที่เกี่ยวข้อง A5GF1 / A5HF1. โดยหลักการแล้ว กล่องของทั้งสองตระกูลนี้มีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย และทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากการออกแบบ F4A42 สี่ขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จ

มือโปร กล่องสี่สปีดไม่มีอะไรเลวร้ายที่จะพูด พวกเขามีความน่าเชื่อถือมาก โดยปกติเซ็นเซอร์ความเร็วและโซลินอยด์จะล้มเหลวเพียงเล็กน้อย แต่การซ่อมแซมจะมีราคาไม่แพง แฟนแข่งรถอาจมีปัญหากับ แบริ่งเข็มดรัมโอเวอร์ไดรฟ์ / ดาวเคราะห์เอาท์พุทอันเป็นผลมาจากการที่กล่องได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมาก แต่กับกล่องหลังจากปี 2547 สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง การส่งสัญญาณอัตโนมัติถือได้ว่าเป็นนิรันดร์ "ความตั้งใจ" ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงและข้อผิดพลาดในการทำงาน เมื่อซื้อคุณควรดูที่แม่เหล็กเกียร์อัตโนมัติเพื่อแยกแยะปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด แต่ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีอะไรต้องกลัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกล่องนี้ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดใน Sonata NF เท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแตกต่างกันเล็กน้อยจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติสี่สปีด แต่เฟืองของดาวเคราะห์ที่นี่อ่อนโยนกว่า และตัววาล์วมีความไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันมากกว่า

ความล้มเหลวของแบริ่งบนเครื่องจักรเหล่านี้ก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่ที่นี่ นอกจากนี้ ภาระบนเฟืองของดาวเคราะห์ก็สูงขึ้น และการสึกหรอของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความรุนแรงมากขึ้น: ตัววาล์วได้รับการกำหนดค่าอย่างเข้มงวดมากขึ้น เป็นผลให้คุณต้องเปลี่ยนโซลินอยด์บ่อยขึ้นโดยเฉพาะ EPC และควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองบ่อยมาก หากสี่ขั้นตอนเท่านั้นในวัยชราต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันมากกว่าหนึ่งครั้งทุก ๆ 40-50,000 แล้วสำหรับ เกียร์ห้าสปีดนี่เป็นช่วงการบำรุงรักษาที่ต้องการอย่างมากตั้งแต่เริ่มต้น

กล่องที่มีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรโดดเด่นด้วยตัววาล์วจำนวนคลัตช์ที่แตกต่างกันในแพ็คเกจและ - ในรุ่นที่ใหม่กว่า - ดัดแปลง เกียร์ดาวเคราะห์. ทรัพยากรของมันน้อยกว่าทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร: แรงบิดที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นสัญญาเกียร์อัตโนมัติมักจะไม่มากนัก สภาพดี. แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร กล่องของซีรีส์นี้ใช้งานได้ดีมาก และทรัพยากรระหว่างการบำรุงรักษาปกติจะสูงอย่างสม่ำเสมอ

มอเตอร์

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดใน Hyundai Sonata NF คือระบบระบายความร้อน หลังจากใช้งานไปหกถึงแปดปี คุณภาพของยางและพลาสติกที่ไม่สูงมากก็เริ่มส่งผลกระทบ โอกาสที่ระบบจะรั่วและมอเตอร์ร้อนเกินไปก็เพิ่มขึ้น คุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก ๆ สามปีและตรวจสอบสภาพของท่ออย่างต่อเนื่อง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

7 100 รูเบิล

ให้ความสนใจกับสภาพของพัดลมหม้อน้ำและตัวหม้อน้ำเมื่อซื้อด้วย พัดลมส่งเสียงดังและ "ฟันเฟือง" แม้แต่ในรถยนต์อายุ 5 ขวบ และตอนนี้ Sonatas จำนวนมากไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วนดั้งเดิมอีกต่อไป

เมื่ออายุสิบขวบ สำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ทั้งหมด คงจะดีถ้าจะเปลี่ยนเทอร์โมสแตท ส่วนนี้ไม่แพง แต่สำหรับเครื่องยนต์เก่าบางครั้งพวกเขาก็ลิ่ม เมื่อทำการเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกตัวควบคุมอุณหภูมิที่ 87 องศา: มอเตอร์เหล่านี้ไวต่อการระเบิด

ให้ความสนใจกับเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์: ตัวเลือกที่แปลกมากจากช่างฝีมือโรงรถกำลังเดินอยู่ท่ามกลางผู้คนซึ่งออกแบบมาเพื่อปิด "แลมบ์ดา" ตัวที่สองและกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา บางคนมีความโดดเด่นด้วยการตั้งค่าป่าเถื่อนตรงไปตรงมาที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

ในรัสเซีย คุณสามารถหารถที่มีมอเตอร์แบบหนึ่งในสามแบบได้ เหล่านี้เป็น "สี่" ในบรรทัดของซีรี่ส์ Theta ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.4 ลิตรและเครื่องยนต์ V6 ระดับบนสุดที่มีปริมาตร 3.3 ลิตรของซีรี่ส์ Lambda

Theta series inline-fours เป็นผลงานการผลิตของวิศวกรรมระดับโลกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ได้รับการพัฒนาโดย Hyundai / KIA ร่วมกับ Daimler Chrysler และ Mitsubishi

จากการออกแบบ มอเตอร์ค่อนข้างดั้งเดิม: บล็อกอะลูมิเนียม ปลอกหุ้มผนังบางที่ทำจากเหล็กหล่อ ฝาสูบพร้อมตัวควบคุมเฟส ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง จริงอยู่มีหลายรุ่นของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่มีซูเปอร์ชาร์จและการฉีดโดยตรง

ชุดปั๊ม 2.0

ราคาเดิม

4 803 รูเบิล

เครื่องยนต์ G4KA 2.0 และ G4KC 2.4 เป็นชุดโซลูชันการออกแบบทั่วไปในยุคนั้น: คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ คอยล์แบบกำหนดเองการจุดระเบิด, ทางเข้าพลาสติก, เลย์เอาต์ "ทางเดียว" พร้อมทางออกด้านหลังมอเตอร์ จริงอยู่ปั๊มอยู่ใน "เขตร้อน" แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับเครื่องก่อนจัดสไตล์ รีลีสจะถูกจัดเรียงให้เหนียวแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ในกรณีใด ๆ ก็มีโพรบแลมบ์ดาสองตัว โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นเรื่องปกติถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" อย่างใดอย่างหนึ่ง: ชอบ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส 4B11 / 4B12 เครื่องยนต์เหล่านี้กลายเป็น "ลอตเตอรี" นั้น ...

ไอ้เหี้ย กลุ่มลูกสูบน่าเสียดายที่หลังจากวิ่งหลายแสนครั้งได้กลายเป็นบรรทัดฐานไปแล้ว และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรก็มีปัญหาเรื่องแรงดันน้ำมันเครื่องด้วย ดังนั้นที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงความสุขจากการขูดขีดของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและแม้แต่ "กำปั้นแห่งมิตรภาพ" ในผิวของคุณเอง เสียงเริ่มต้นของกลุ่มลูกสูบถูกปิดโดยเสียงที่รุนแรงของเวลาโดยไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและหัวฉีดเพื่อไม่ให้สังเกตเห็นได้ทันเวลา

สาเหตุของปรากฏการณ์ที่น่าเศร้านี้ยังไม่ชัดเจนนัก และมีหลายเวอร์ชันที่แตกต่างกัน มักจะเดือดลงไปดังต่อไปนี้

เนื่องจากกระบอกสูบยกขึ้นเฉพาะด้านที่บรรทุก หลายคนจึงเชื่อว่าประเด็นคือ การหล่อลื่นไม่เพียงพอกระบอก มอเตอร์ไม่มีหัวฉีดน้ำมัน มีเพียง "Mitsubishev" 4B11T ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จเท่านั้นที่มี โดยทั่วไป การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันดูเหมือนจะไม่มีประสิทธิภาพ แต่เครื่องยนต์รุ่นก่อนจัดแต่งทรงมีรูในก้านสูบซึ่งผ่านการหล่อลื่นผนังกระบอกสูบที่รับน้ำหนัก และในมอเตอร์ดังกล่าว ปัญหาก็ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนัก

หลายคนตำหนิอุณหภูมิน้ำมันที่สูงขึ้น อันที่จริงเครื่องยนต์สองลิตรไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำมัน ในอีกทางหนึ่ง 2.4 ลิตรก็มีอยู่ ซึ่งพวกอันธพาลนั้นพบได้บ่อยกว่าในรุ่นสองลิตร

รุ่นหนึ่งอ้างว่า เครื่องยนต์ฮุนไดเลือกไม่ถูก ช่องว่างความร้อน. รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าลูกสูบมักจะมีกระโปรงที่สึกมาก และวงรีของกระบอกสูบกลายเป็นขนาดใหญ่มาก

ตามเนื้อผ้าสำหรับเครื่องยนต์ในเอเชียความสงสัยของปัญหาทั้งหมดอยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งตั้งอยู่ที่นี่สูงจริงๆ เวอร์ชันนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในเครื่องยนต์ G4KD ที่ใหม่กว่า ซึ่งตัวสะสมนั้นสูงกว่าของ G4KA ซึ่งเป็นทรัพยากรลูกสูบ และสิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันนั้นยิ่งน้อยกว่า

เป็นไปได้ว่าปัญหามีความซับซ้อนและยังเกี่ยวข้องกับการฉีดพ่นน้ำมันเบนซินและล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังไม่สำเร็จ

ในกรณีส่วนใหญ่ซับสูบที่มีขนาดปกติและการติดตั้งลูกสูบที่มีช่องว่างทางความร้อนใหญ่กว่าเล็กน้อยเล็กน้อยช่วยให้คุณได้รับทรัพยากรมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร โดยวิธีการซ่อมมอเตอร์นั้นสะดวกมาก

วงจรปั้มน้ำมัน 2.0

ราคาเดิม

1 038 รูเบิล

รุ่นของ "ความหนืดที่ไม่เหมาะสม" ของน้ำมันไม่สามารถทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ได้ หากคุณเทน้ำมัน SAE20 ในเครื่องยนต์ที่เย็น ความหนืดจะสูงกว่าน้ำมันเครื่องที่ใช้งานกับน้ำมัน SAE60 และ SAE40 / 30 หากมีความเกี่ยวข้องระหว่างความหนืดและการขูดขีด แสดงว่าความหนืดนั้นปรากฏขึ้นเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำเท่านั้น และเนื่องจากมอเตอร์หลายตัว ยกเครื่องยังคงผ่าน 200,000-300,000 กิโลเมตรจากนั้นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดคือโหมดการทำงาน ตัวอย่างเช่น การขาดการวอร์มอัพในฤดูหนาวค่อนข้างสามารถทำให้เกิดผลที่ตามมาทั้งหมดข้างต้น และผู้ผลิตแนะนำโดยตรงว่าไม่ควรอุ่นเครื่องยนต์ก่อนการเดินทาง และสำหรับ "ผู้ขับขี่" ซึ่งบนท้องถนนมีมากขึ้นเรื่อยๆ มอเตอร์จะอยู่ได้ไม่นานหลังจากนี้ แต่การวอร์มอัพขั้นต่ำช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้สำเร็จ และสำหรับเครื่องจักรของเจ้าของที่กระตือรือร้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีคะแนนและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบเพิ่มขึ้น

ปัญหาอีกประการของมอเตอร์เหล่านี้คือแรงดันน้ำมันลดลงเนื่องจากการสึกหรอของปั๊มน้ำมันและชุดเพลาบาลานเซอร์

บล็อกของเพลาทรงตัวที่ประกอบกับปั้มน้ำมันสองส่วนเป็นระเบิดเวลาอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้นบล็อกที่มีหมายเลข 23300-25200 ถือเป็นปัญหามากที่สุดรุ่นต่อ ๆ ไปนั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ทรู ราคา ภาคใหม่มันกัดมาก (มากกว่า 30,000 รูเบิล) และรุ่นที่ยืนอยู่บนรถสามารถตรวจสอบได้โดยการถอดกระทะเท่านั้น

ระบบที่ยุ่งยากซึ่งมีปั๊มสองส่วนและวาล์วลดแรงดันสปูลแบบลิ่มนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ซึ่งนำไปสู่แรงดันน้ำมันที่ลดลงและผลที่ตามมาทั้งหมด หลังจากปี 2550 มีการติดตั้งปั้มน้ำมันแบบธรรมดาในเครื่องยนต์สองลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Theta II G4KD

นอกจากการเปลี่ยนชุดเพลาบาลานซ์เป็นเวอร์ชันใหม่แล้ว ปัญหายังสามารถแก้ไขได้อีกสองวิธี การติดตั้งสปริงวาล์วลดแรงดันใหม่ช่วยได้มาก ซึ่งแนะนำให้ทำหลังจากผ่านไป 150-180,000 ไมล์กับบล็อกของเพลาทรงตัว ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบสภาพของลูกสูบวาล์วได้ด้วยการกดด้วยนิ้วของคุณ และตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในช่อง

ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งปั๊มใหม่จาก G4KD การดำเนินการนี้มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: คุณจะต้องเปลี่ยนดาวเพลาข้อเหวี่ยง 23121-25000 ส่วนบนของฝาปิดบ่อพัก / เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตัวยึดสำหรับตัวปรับความตึงใหม่ ติดตั้งบ่อใหม่ตั้งแต่ 21510-25001 และปั๊มน้ำมันเอง 21310 -25001 จากเครื่องยนต์ KD

อย่างไรก็ตามบางครั้งแรงดันน้ำมันที่ลดลงนั้นสัมพันธ์กับระดับน้ำมันที่ลดลงซ้ำซาก: มอเตอร์หลังจาก 200,000 ไมล์มีแนวโน้มที่จะเกิดวงแหวนและ ค่าใช้จ่ายที่ดีและมอเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์วัดระดับ

การปรับวาล์วที่ระยะ 60-90,000 ไมล์นั้นไม่เป็นภาระ แต่เครื่องซักผ้าไม่ถูกและยากที่จะทำเช่นนี้ในโรงรถ

การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวสามารถเร่งได้โดย ความดันไม่เพียงพอน้ำมันและวาล์วปรับไม่ถูกต้อง แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะ "ฆ่า" เพลาลูกเบี้ยวด้วยระยะทางที่สูงเท่านั้น แต่ก็ซับซ้อนโดยไม่สนใจมอเตอร์

หากคุณถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกทันเวลาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ บางครั้งมันก็พอใจกับทรัพยากร 350,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่เขาขาดความมั่นคง และคนพาลและแรงดันน้ำมันที่ลดลงอย่างกะทันหันมักจะเกาะทับเขาราวกับดาบของ Damocles

สำหรับเครื่องยนต์ G4KC 2.4 ลิตร สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนจากการพยายามใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว เพลาข้อเหวี่ยงมีภาระมากขึ้นที่นี่ และปั๊มน้ำมันเข้าไปในบล็อกที่มีเพลาบาลานเซอร์จนสิ้นสุดการปล่อย ซึ่งเพิ่มจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของน้ำมันหยด ถุงลมยึดมักจะจบลงด้วยการยึดและแม้กระทั่งการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง ผลที่ตามมาในรูปแบบของกลุ่มที่แตกสลายและ "สตาลินกราด" ก็มีแนวโน้มเช่นกัน

การรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้นแต่หาได้ยาก และถ้าคุณเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทันเวลาอันตรายนี้ก็จะผ่านพ้นไป

สถานการณ์เหมือนกันกับทรัพยากร: หากคุณโชคดีมันจะเดินทางมากกว่า 300,000 กิโลเมตร แต่ส่วนใหญ่การดำเนินการจะจบลงด้วยการขูดขีดในระยะทางต่ำหรือแรงดันน้ำมันลดลงเมื่อวิ่ง 150-200,000 หลังจากนั้นมอเตอร์จะถูกส่งไปซ่อมแซมหรือฝังกลบ

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีย์นี้คือสูงสุด 10,000 ในฤดูร้อนคุณไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้และในฤดูหนาวจำเป็นต้องเติมน้ำมันที่มีความหนืด 0W หรือ วิธีสุดท้าย 5W และต้องแน่ใจว่าได้อุ่นเครื่องมอเตอร์อย่างน้อยสองสามนาที และจนกว่าจะอุ่นเครื่องเต็มที่อย่าบรรทุกหนักอย่าออกจากกองหิมะอย่าทำให้เครื่องยนต์ "ดัง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณภาพและระดับของน้ำมัน

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0

ราคาเดิม

1 347 รูเบิล

และแม้จะมีความเรียบง่ายของมอเตอร์ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะรับบริการจาก "คนงานโรงรถ" ที่มีความหนาแน่นสูง: มันต้องการความสะอาด ความแม่นยำ และความพิถีพิถันในการทำงาน

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ V6 ของซีรีย์ G6DB นั้นมีปัญหามากมายเกี่ยวกับ "สี่" ในบรรทัด ความกระหายน้ำมันอันเนื่องมาจากกลุ่มลูกสูบที่ไม่สำเร็จมีอยู่ที่นี่อย่างครบถ้วน และการละเลยระดับน้ำมันเพียงเล็กน้อยจะนำไปสู่การขูดขีดของซับใน

ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก: หลังจากหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร มันอาจจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง และเครื่องยนต์ก็เริ่มกินน้ำมันแม้จะวิ่งถึงหลายแสนคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ “นักแข่ง” เมื่อเข้าใกล้ 200,000 ความอยากน้ำมันก็คงที่แล้วที่ 200-500 กรัมต่อพันกิโลเมตร และด้วยการวิ่งมากกว่า 250-300,000 มันเพิ่มขึ้นเป็นลิตร

มีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวที่นี่ และด้วยความกระหายน้ำมัน พวกเขาจึงเริ่ม "ฝุ่น" เข้าไปในกระบอกสูบอย่างแข็งขัน

ราคาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้สูงกว่า "สี่" อย่างเห็นได้ชัดและต้องการมากกว่านี้ ด้วยการแยกคาร์บอนออกในเวลาที่เหมาะสมหรือการเลือกน้ำมันที่ประสบความสำเร็จ ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่สั้น และการบำรุงรักษาคุณภาพสูง มอเตอร์สามารถโปรดด้วยทรัพยากรที่ดี แต่น่าเสียดายที่ตัวเลือกดังกล่าวหาได้ยาก และหน่วยสัญญาขาดตลาด: พวกเขาต้องการอย่างมาก เอสยูวีหนัก Kia และ Hyundai ซึ่งเครื่องยนต์เหล่านี้ให้บริการน้อยกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข้อสรุป

น่าเสียดายสำหรับความน่าดึงดูดภายนอกทั้งหมด Hyundai Sonata ของรุ่นนี้มีข้อบกพร่องเพียงพอ ร่างกายภายนอกยังคงดีอยู่ แต่ไม่ค่อยพอใจกับการศึกษาตะเข็บด้านหลังที่ไม่ดีและการขาดการป้องกันการกัดกร่อนที่ครอบคลุม อย่างน้อยก็ไม่มีข้อติเรื่องระบบกันสะเทือนและระบบเกียร์ แต่รถไม่ได้โชคดีกับมอเตอร์

ดูเหมือนว่าจะเป็นชุดเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากและใน Mitsubishi นักเลงในเครื่องยนต์ 4B11 / 4B12 นั้นค่อนข้างหายากทรัพยากรมีความเสถียร 250,000 แต่ฮุนไดไม่ประสบความสำเร็จในการทำซ้ำเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างสมบูรณ์ โดยปกติเจ้าของจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างจริงจังด้วยระยะทางสูงถึง 200,000 และหากพวกเขาไม่โชคดีก็มีคนพาลที่มีระยะทางประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตรซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง

การต่อสู้หลายครั้งเพื่อแย่งชิงน้ำมันบนฟอรั่มเพิ่มโอกาสที่เครื่องยนต์จะดับสนิท บ่อยครั้งหลังจากเติม "ตัวแทนจำหน่าย" SAE20 หรือแม้แต่ SAE30 เพียงครั้งเดียว เครื่องยนต์ซึ่งกินน้ำมัน SAE40 ไปเนื่องจากการขูดขีดก็ตายด้วยรูในบล็อก

อย่างไรก็ตาม หากคุณทราบปัญหาและวิธีแก้ปัญหา โอกาสที่ ชีวิตมีความสุขกับ Sonata NF ก็ไม่เลว สิ่งที่คุณต้องมีคือสารต้านการกัดกร่อน "Shumka" และ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมมอเตอร์

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

แม้จะมีรากฐานที่เป็นตัวเอก (รุ่นก่อนหน้านี้เคยกลายเป็นหนังสือขายดีจริง ๆ ) และความพยายามที่จะก้าวไปสู่ความทันสมัย ​​แต่ Sonata NF ก็ไม่ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด สิ่งนี้สังเกตได้จากจำนวนข้อเสนอในระดับมัธยมศึกษา - NF ทั่วรัสเซียมีประมาณ 200 รายการ EF นั้นใหญ่กว่ามาก - ประมาณ 1,000

ในความคิดของฉัน รถคันนี้ถูกทำลายด้วยปัจจัยหลายประการ ตัวแรกและตัวหลักคือรุ่นคู่ขนานของตัวก่อนหน้าที่ได้รับความนิยมมากกว่าด้วยเงินที่น้อยกว่า ประการที่สองคือการออกแบบที่น่าเบื่อ (การปล่อย "ปาฏิหาริย์" ดังกล่าวเมื่อสิ้นสุดยุค 2000 เป็นแนวคิดที่ล้มเหลว) ประการที่สาม - สิ่งพิมพ์ระดับมืออาชีพเอาชนะซีดานทันทีเนื่องจากคุณภาพการขับขี่โดยเฉลี่ยสำหรับชั้นธุรกิจ ประการที่สี่ - การปรากฏตัวของคู่แข่งที่แข็งแกร่งต่อหน้า Camry XV40

รุ่น 1983 รถขายในประเทศและส่งออกไปยังแคนาดา (ภายใต้ชื่อ Stellar II) และนิวซีแลนด์ Sonata ติดตั้งเครื่องยนต์ Mitsubishi สี่สูบที่ได้รับใบอนุญาตขนาด 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร จับคู่กับ "กลไก" ห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ Borg Warner ที่มีสามหรือสี่ขั้นตอน

รุ่นที่ 2 (Y2), 1988–1993

"Sonata" ตัวแรกไม่ประสบความสำเร็จมากนักและในปี 1988 ได้มีการนำเสนอรุ่นที่สองของโมเดลพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดโดยจับตาดู ตลาดอเมริกา. รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มของรุ่น

จากรุ่นก่อน รถเก๋งฮุนได Sonata II มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 แต่ไม่มีคาร์บูอีกต่อไป แต่มีการฉีดเชื้อเพลิง ผู้ซื้อชาวอเมริกันได้รับข้อเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.4 (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยสองลิตร) และ V6 สามลิตรที่มีความจุ 146 แรงม้า กับ. หน่วยพลังงานทั้งหมดผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อจากมิตซูบิชิ กระปุกเกียร์ - กลไกห้าความเร็วหรือสี่ความเร็วอัตโนมัติ

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่นี้ แบบฟอร์ม Hyundai Sonata ผลิตในโรงงานในประเทศเกาหลีและแคนาดาจนถึงปี 1993

รุ่นที่ 3 (Y3), 1993–1998

รุ่นที่สามของรุ่นเปิดตัวในปี 1993 ผลิตในเกาหลีเท่านั้น รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ช่วงของหน่วยกำลังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ที่บ้าน Hyundai Sonata มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และรุ่น 2.0 (126–139 กองกำลัง) และ V6 3.0 ที่มีความจุ 145 แรงม้า ถูกส่งไปยังตลาดส่งออก กับ. กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด

ในปี พ.ศ. 2539 โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ซีดานได้รับการออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การเปิดตัว "Sonata" รุ่นที่สามยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1998 เปิดตัวรถอย่างเป็นทางการเมื่อ ตลาดรัสเซีย.

รุ่นที่ 4 (EF), 1998–2012

ฮุนได โซนาต้า ซีดาน รุ่นที่สี่เริ่มผลิตในปี 2541 การออกแบบทั่วไปตัวรถเหมือนกับรถเก๋งรุ่นแรก เหล่านี้เป็นรุ่นร่วมรุ่นแรก แบรนด์ Hyundaiและเกียหลังเข้ารับตำแหน่งในปี 2542

รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบก่อนหน้าของซีรีย์ Sirius ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร (สำหรับเกาหลีเท่านั้น) 2.0 ลิตรและ 2.4 ลิตรรวมถึงหน่วยพลังงาน Delta V6 2.5 ใหม่ที่มีความจุ 168 แรงม้า กับ. Restyling ในปี 2544 เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ Sonata อย่างมีนัยสำคัญและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 2.7 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 173 แรงม้า กับ.

ในเกาหลี รถไม่ได้ผลิตอีกต่อไปในปี 2547 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Tangrog รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียผลิตขึ้นจนถึงต้นปี 2555

รุ่นที่ 5 (NF), 2004–2010

ซีดานรุ่นที่ห้าเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากในเกาหลีในปี 2547 ในปี 2548 รถเข้าสู่ตลาดอเมริกามีการขายรถยนต์ประกอบที่โรงงานแห่งหนึ่งในแอละแบมา แต่ในรัสเซีย โมเดลนี้ขายเป็น ดังนั้น TagAZ ยังคงผลิต Sonata ของรุ่นก่อนหน้าต่อไป

เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 (136 แรงม้า) และ 2.4 (164 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบนรถเช่นเดียวกับ "หก" 3.3 ลิตรที่มีความจุ 237 กองกำลัง เทอร์โบดีเซลสองลิตรพัฒนา 140 แรงม้า กับ. รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ

ในตอนท้ายของปี 2550 โซนาต้าได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเปลี่ยนทั้งรูปลักษณ์และภายในเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียได้เปลี่ยนชื่อเป็น Hyundai NF Sonata ความทันสมัยยังส่งผลต่อช่วงของหน่วยกำลัง: กำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 10-15 แรงม้า กับ.

ตารางเครื่องยนต์รถยนต์ Hyundai Sonata

ฮุนได ไอ45

ในรัสเซีย Sonata มีเครื่องยนต์สองลิตร (150 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (178 แรงม้า) รถติดตั้งกระปุกเกียร์หกสปีดรุ่นที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานเป็นแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติและ รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - อัตโนมัติเท่านั้น ณ สิ้นปี 2555 การขายโมเดลในตลาดรัสเซียถูกยกเลิก

ในผู้อื่น ประเทศฮุนได Sonata ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 GDI ใหม่ด้วย ฉีดตรง 200 แรงม้าหรือเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร (274 แรงม้า) รุ่นหกสูบและดีเซลใน ช่วงรุ่นไม่ใช่ แต่ในปี 2011 ในสหรัฐอเมริกาและเกาหลีเริ่มขายการดัดแปลงไฮบริดของซีดานด้วย 2.4 ลิตร "สี่", "อัตโนมัติ" หกสปีดและมอเตอร์ไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์

ในปี 2555 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย ในรูปแบบนี้รถผลิตจนถึงปี 2014 ผลิตที่โรงงานในเกาหลีจีนและสหรัฐอเมริกา

ยี่ห้อ: Hyundai รุ่น: NF Sonata ปริมาณเครื่องยนต์: 1998 cm³ เกียร์: อัตโนมัติ - 4 ตัวถัง: ซีดาน จำนวนประตู: 4 ระบบจ่ายไฟ: เบนซิน eng. การขับ: ด้านหน้า พวงมาลัย: ซ้าย

อุปกรณ์

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, พวงมาลัยเพาเวอร์, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,เซ็นทรัลล็อค,ครูซคอนโทรล.

เจ้าของรีวิว

อาจมีคนบอกว่ารถถูกซื้อโดยบังเอิญ Sonata ถูกวางแผนไว้ แต่พวกเขาเห็นสิ่งนี้ในห้องโดยสารและทุกอย่างก็ตัดสินใจเกือบจะในทันที ตัวเลือก: เครื่องยนต์ 2 กลไก 0 (145 แรงม้า), ล้ออัลลอยด์สำหรับ 16, ผ้า, 6 ถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศ, เพลง MP3 ปกติพร้อมเทปคาสเซ็ต! (ทำไมมันไม่ชัดเจน) อุปกรณ์ไฟฟ้าและสิ่งของจรจัดมากมาย (เช่นกระจกในกระบังหน้าพร้อมไฟแบ็คไลท์) และสำหรับเงินทั้งหมด 690,000 rubles นี้ถูกจ่ายไปแล้ว ใช่ สีเป็นสีน้ำเงินเข้มเมทัลลิก รถมีขนาดใหญ่มาก เบาะหลังและพื้นที่โดยทั่วไปเป็นแบบอย่างสำหรับเพื่อนร่วมชั้นหลายคนซึ่งเป็นลำตัวขนาดใหญ่ เกี่ยวกับบริการ: ช่วงเวลาการให้บริการคือ 15,000 กม. (ในวอลโกกราดเจ้าหน้าที่มี 900 รูเบิลต่อชั่วโมง) แทบไม่มีคิวทุกอย่างเรียบร้อยและเป็นระเบียบเรียบร้อย รถถึงแม้จะใช้มอเตอร์แบบนี้ก็น่าเล่นมาก รักษาถนนได้ดี ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนภายใน กล่องใช้งานได้ดีเยี่ยม การตรึงที่ชัดเจนคือการเคลื่อนไหวสั้นๆ แม้ใน สภาพอากาศหนาวเย็นเข้าเกียร์ง่าย คุ้นเคยกับเบรกเร็ว ระบบเบรก ABS เข้าไม่ได้ เปิดได้ละเอียดและตรงเวลา เป็นเวลา 3 เดือนและ 7000 กม. เราสามารถพูดได้ว่ารถทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีอะไรเกิดขึ้น ปริมาณการใช้ต่อร้อย (ส่วนใหญ่เป็นทางหลวง) ประมาณ 8 ลิตร และ 92 ตัวแทนจำหน่ายแทบสั่งเทราดหน้าลายเซ็น! มอเตอร์ไม่กินน้ำมัน

สิ่งที่ทำให้ฉันตกใจในตอนแรกคือความเงียบในห้องโดยสารไม่ได้ยินเครื่องยนต์และกล่องเลยแม้แต่ใน เรฟสูงมอเตอร์แทบจะไม่ร้องเพลง ระบบกันสะเทือนทำงานมีเสียงดังเล็กน้อย แม้จะมากเกินไปในบางครั้ง บริการกล่าวว่าคุณลักษณะการออกแบบ พวกเขาบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศปรากฎว่าไม่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาตรรกะแปลก ๆ ฉันรู้ว่ามันอยู่ใน NF ว่าอากาศดีมากในหมู่ฮุนไดทั้งหมด แม้จะใช้กับเตา/เครื่องปรับอากาศธรรมดา ทุกอย่างก็ใช้การได้ดี คุณสามารถตั้งอุณหภูมิใดก็ได้ ทุกคนที่ขี่มันบันทึกคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งว่าการลงจอด / ลงจากรถสะดวกมากคุณไม่ต้องปีนทุกที่ก้มลงยกขาขึ้นเหนือหัว ฯลฯ

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียหรือวงกบที่ออกมาในช่วงเวลาสั้น ๆ นี้ กระจกมองข้างกระจกมองหลังและกระจกมองหลังแสดงภาพใน การลบที่แตกต่างกันหากคุณรีบมองจากกระจกบานหนึ่งไปยังอีกกระจกหนึ่งโดยที่ไม่รู้ ความตื่นตระหนกเล็กน้อยก็สามารถยึดได้ตามลำดับ และการส่งต่อไปยังด้านหลังก็เป็นปัญหาเช่นกัน ทำไมพวกเขาถึงทำสิ่งนี้เป็นเรื่องลึกลับที่ไม่มีใครรู้คำตอบ มาตรวัดความเร็วหรือระยะทางค่อนข้างแตกทุก ๆ ร้อยมันลด 10 กิโลเมตรสำหรับคำถามว่าทำไม? ด้านบริการประหลาดใจ เขาว่า คุณคิดอย่างนั้น และเขาพูดแตกต่าง! เป็นเวลานานที่ฉันขับรถไปตามเส้นทางเดียวกันในรถหลายคัน แต่ที่นี่ bam ไม่ได้เป็นระยะทางและนั่นแหล่ะ แปลก? สิ่งที่น่ารำคาญอีกประการหนึ่งคือการน็อคของวาล์วในอันที่เย็นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องดับลงพวกเขาสงบลงในบริการพวกเขากล่าวว่านี่เป็นเรื่องปกติ โดยหลักการแล้วนั่นอาจเท่านั้น ส่วนที่เหลือของรถพอใจเท่านั้นเราจะดูเพิ่มเติม

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2008 ทิ้งโรมันออกจากเมืองมอสโก

ฮุนได NF Sonata 2.0 2008

ตัวเลือก: กลไกเครื่องยนต์ 2.0 (145 แรงม้า), ล้ออัลลอยด์สำหรับ 16, ผ้า, 6 ถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศ, เพลง MP3 ปกติพร้อมเทปคาสเซ็ต! (ทำไมไม่ชัดเจน) อุปกรณ์ไฟฟ้าและพวงของหลงทางทุกประเภท (เช่นกระจกในกระบังหน้าที่มีแสงไฟ) และสำหรับเงินทั้งหมด 690,000 rubles นี้ถูกจ่ายไปแล้ว ใช่ สีเป็นสีน้ำเงินเข้มเมทัลลิก

รถมีขนาดใหญ่มาก เบาะหลังและพื้นที่โดยทั่วไปเป็นแบบอย่างสำหรับเพื่อนร่วมชั้นหลายคนซึ่งเป็นลำตัวขนาดใหญ่

เกี่ยวกับบริการ: ช่วงเวลาบริการ 15,000 กม. (ในวอลโกกราดเจ้าหน้าที่มี 900 รูเบิลต่อชั่วโมง) แทบไม่มีคิวทุกอย่างเรียบร้อยและเป็นระเบียบเรียบร้อย รถถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์แบบนี้ก็น่าเล่นมาก รักษาถนนได้ดี ทุกอย่างภายในเรียบง่ายและชัดเจน กล่องใช้งานได้ดีเยี่ยม การตรึงที่ชัดเจนนั้นสั้น แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น เกียร์ก็เปิดง่าย ผมถูกใช้งาน ในการเบรกอย่างรวดเร็ว ABS ไม่ยอมเบรก มันเปิดอย่างประณีตและตรงเวลา

เป็นเวลา 3 เดือนและ 7000 กม. เราสามารถพูดได้ว่ารถทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีอะไรเกิดขึ้น ปริมาณการใช้ต่อร้อย (ส่วนใหญ่เป็นทางหลวง) ประมาณ 8 ลิตร และ 92 ตัวแทนจำหน่ายแทบสั่งเทราดหน้าลายเซ็น! มอเตอร์ไม่กินน้ำมัน

สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจในตอนเริ่มต้นคือความเงียบในห้องโดยสาร - ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ได้ยินเลย แม้แต่ในความเร็วสูง เครื่องยนต์แทบจะไม่ร้องเพลงเลย

ระบบกันสะเทือนทำงานมีเสียงดังเล็กน้อย บางครั้งก็มากเกินไป บริการกล่าวว่าคุณสมบัติการออกแบบพวกเขาบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อย ไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ปรากฎว่าไม่มีกล่องแบบแมนนวล ตรรกะก็แปลก ฉันรู้ว่ามันอยู่ใน NF ที่สภาพอากาศดีมากในหมู่ฮุนไดทั้งหมด แม้จะใช้กับเตาธรรมดา เครื่องปรับอากาศ ทุกอย่างทำงานได้ดี คุณสามารถตั้งอุณหภูมิได้ ทุกคนที่ขี่มันสังเกตเห็นคุณสมบัติอื่น การขึ้น / ลงที่สะดวกมาก - คุณไม่จำเป็นต้องปีนทุกที่ ก้มลง ยกขาขึ้นเหนือหัวของคุณ ฯลฯ

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียหรือวงกบที่ออกมาในช่วงเวลาสั้น ๆ นี้ กระจกมองข้างและกระจกมองข้างแสดงภาพในระยะที่ต่างกัน หากคุณมองจากกระจกบานหนึ่งไปอีกกระจกหนึ่งอย่างรวดเร็ว ใครไม่รู้ ความตื่นตระหนกเล็กน้อยก็สามารถยึดได้ตามลำดับ และการถอยหลังก็เป็นปัญหาเช่นกัน ทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนั้น? ปริศนาที่ไม่มีใครรู้คำตอบ

มาตรวัดความเร็วหรือค่อนข้างระยะทาง breshet ลดลง 10 กิโลเมตรทุก ๆ ร้อย คำถามคือ "ทำไม" ในการให้บริการทำให้เกิดเซอร์ไพรส์ เขาว่า คิดงั้น แต่เขาพูดต่าง! ฉันขับรถไปตามเส้นทางเดียวกันในรถหลายคันมาเป็นเวลานาน แต่ที่นี่ แบมไม่ได้อยู่ไกลขนาดนั้น และก็เท่านั้น แปลก? สิ่งที่น่ารำคาญอีกประการหนึ่งคือการน็อคของวาล์วในอันที่เย็นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องดับลงพวกเขาสงบลงในบริการพวกเขากล่าวว่านี่เป็นเรื่องปกติ

โดยหลักการแล้วนั่นอาจเท่านั้น ส่วนที่เหลือของรถพอใจเท่านั้นเราจะดูเพิ่มเติม

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2008 ออกจาก Oleg จากเมืองโวลโกกราด

ฮุนได NF Sonata 2.0 2008

ซื้อกิจการ NF Sonata ในเดือนธันวาคม 2551 เครื่องยนต์ 2.0 152 แรงม้า อัตโนมัติ สีดำ

เลือกจาก NF, Mondeo, Magentis, Epica, Mazda 6, Camry, Passat ที่คิดว่าจะรอ Opel Insignia เครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม่ต้องการรอจนถึงฤดูใบไม้ผลิ Passat, Camry และ Mazda 6 ไม่ได้ดึงการกำหนดค่าปกติเพราะถูก จำกัด ไว้ที่ 750,000 rubles แต่ฉันต้องการเครื่องอัตโนมัติ ใน Magentis พวกเขาไม่ชอบการตกแต่งภายในของห้องโดยสาร Ford ได้รับคำแนะนำจากคนรู้จักทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถยนต์และการประกันภัย และตัวเลือกในฟอร์ดนั้นมีราคาแพง ฉันทดลองขับ Epik และ NF ฉันชอบ NF มากที่สุดและก็เอาไป

ตัวเลือก: เซ็นทรัลล็อค, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ABC + EBD, ESP (พร้อมความสามารถในการปิดการใช้งาน), ระบบช่วยเบรก, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ระบบทำความร้อน, กระจกไฟฟ้าและอุ่น, กระจกไฟฟ้าพร้อมบันไดเลื่อน, ที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่น, สภาพอากาศ, BC, PTF- ki, ที่ล้างไฟหน้า ( หดได้, เปิดใช้งานจากปุ่มแยกต่างหาก), ความสูงของพวงมาลัยและการปรับระยะเอื้อม, ความสูงของเบาะคนขับ, ที่เท้าแขน, พวงมาลัยหนังและคันเกียร์, เม็ดมีดใต้ต้นไม้, สัญญาณไม่ คาดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย, ปุ่มหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติ, กระเป๋าในที่นั่ง, ปุ่มสำหรับเปิดถังแก๊สและท้ายรถ, ช่องเก็บของถูกล็อคด้วยกุญแจ, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, ล้อแม็กซ์ (รวมยางอะไหล่สำหรับงานหล่อ) ครับ ผมไม่ได้พูดถึงเรื่องต่างๆ เช่น ตัวปรับไฟหน้า, ตัวดึงเข็มขัดนิรภัย, เบาะหลังพับได้พร้อมซันรูฟ, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ, ฝากระโปรงหน้าและท้ายรถไม่ติดและ บานพับ แต่กลไกไฮดรอลิก วิทยุ + เครื่องบันทึกเทปวิทยุ MP3 พร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อแฟลชไดรฟ์, iPods ยังคงยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการลับคมรถสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 และ โซ่ไทม์มิ่ง. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ประตูจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติ

ตอนนี้สำหรับร้านเสริมสวย เขาใหญ่มาก! ที่นั่งดีเยี่ยม ด้านหลังไม่ชา อย่างน้อยเมื่อฉันไปที่ Kozelsk (3.5 ชั่วโมง) - ไม่มีปัญหาเลย แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ แต่หลังจาก Astra G รุ่นก่อนของฉัน (เช่น Chevrolet Viva) ขนาดก็น่าประทับใจ ด้วยรูปร่างของฉันที่สูงถึง 185 ซม. และ 110 กก. ฉันนั่งโดยไม่ขยับเบาะนั่งจนสุด และถ้าฉันนั่งข้างหลังตัวเอง เข่าของฉันจะไม่พิงพนักพิง ขณะเคลื่อนที่ในรถจะเงียบ สงบ และอบอุ่น ฉันคิดว่าสภาพอากาศทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะอยู่ในโหมดอัตโนมัติก็ตาม NF ถูก "คุมขัง" มากกว่าสำหรับยุโรป ในความคิดของฉันภายในและภายนอกของมัน ช่วยเพิ่มไดนามิกของภาพและการใช้งานได้จริงให้กับรถ

ฉันชอบรูปลักษณ์ที่ดูมีเกียรติและบริสุทธิ์ของ NaFan ในเวลาเดียวกันระยะห่างของรถคือ 16 ซม. นั่นคือจะไม่มีการกระแทกท้องกับไพรเมอร์ในชนบท

เกี่ยวกับ ลักษณะไดนามิก, NF ไม่ได้มีไว้สำหรับแข่ง ... กลไกนั้นเร็วกว่าเครื่องอย่างเห็นได้ชัด อย่างน้อยกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร อย่างไรก็ตาม สำหรับมวลของมัน รถเร่งได้ค่อนข้างดี คุณแทบไม่สังเกตเห็นความเร็วในรถเลย ให้คุณรู้สึกสบายสูงสุดขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงในช่วง 130-140 กม./ชม. หากคุณเร่งความเร็วให้สูงขึ้น คุณจะรู้สึกว่าเพื่อเห็นแก่ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล พวกเขาเสียสละการปรับแต่งการจัดการบน ความเร็วสูง. ในพลวัตของการโอเวอร์คล็อก NF Sonata AT จะสูญเสีย my รถเก่าและหัวใจ Opel ของเธอ 1.8 ลิตร 125 แรงม้า แต่เมื่อคุณไปตามเส้นทางด้วยความเร็ว 130-140 กม. / ชม. ที่ 3000 รอบต่อนาที เนื่องจากสภาพอากาศและโหมด "บุก" คุณยังคงไม่ได้ให้ความสบายมากกว่ากอล์ฟครั้งล่าสุดของฉัน ระดับ. คุณไม่รู้สึกเบื่อหน่าย คุณไม่สนเรื่องลมด้านข้าง ระบบกันสะเทือนกลืนทุกอย่าง มันไปเหมือนเรือสำราญ Mikhail Svetlov ฉันยังไม่สามารถประเมินการทำงานของเครื่องได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง เนื่องจากโหมดเบรกอิน แต่ความกลัวที่เลวร้ายที่สุดของฉันเกี่ยวกับความหมองคล้ำของเครื่องยังไม่ได้รับการพิสูจน์ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ Honda Accord หรือ Subaru ที่มี BMW แต่มันขับได้ดี ดึงเรียบทั้งช่วง แต่อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีประกายไฟไม่ใช่ รถแข่ง, พูดตรงๆ. ในเวลาเดียวกันมีความรู้สึกว่าที่ 100-110 กม. / ชม. ด้วยการเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นโดยหลักการแล้วคุณสามารถเร่งความเร็วได้ดี สมมุติฐานดังกล่าวจริงเท็จแค่ไหน เวลาจะบอกเมื่อรถวิ่งเข้ามา หากมีความปรารถนา (และฉันคิดว่าจะมี) ที่จะเล่นเป็น "นักแข่ง" แสดงว่ามีโอกาสดังกล่าว - กล่องมีโหมดหลอกด้วยตนเอง แต่พูดตามตรง ฉันชอบขี่อย่างสงบและสบายที่สุด (ฉันรู้สึกประหลาดใจกับตัวเอง) ในกรณีนี้ "อัตโนมัติ" จะเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลและนุ่มนวล และเครื่องยนต์จะไม่ได้ยิน เลียโปตา. ฉันคิดว่าเสียงแหลมของยางรถยนต์ดังกล่าวเป็นมารยาทที่ไม่ดี!

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2008 ทิ้งไว้โดยไมเคิลจากเมืองมอสโก

ฮุนได NF Sonata 2.0 2008

ตลอดหลายปีที่เป็นเจ้าของรถ ฉันไม่เคยเขียนรีวิวเลย เชื่อว่าเป็นการเสียเวลาเปล่า อย่างไรก็ตาม การศึกษาฟอรัมเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของรถยนต์บางคันบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ฉันได้ข้อสรุปว่าการเปรียบเทียบมักทำโดยคนที่ไม่รู้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไรอย่างแน่นอนและสรุปโดยอิงจาก "แมลงสาบใน หัว” และอัตวิสัยไม่ใช่แนวทางที่เป็นระบบ .

ฉันมาจากครัสโนยาสค์ ฉันขับรถมา 10 ปีแล้ว ในช่วงเวลานี้เขาเป็นเจ้าของ (หรือเจ้าของร่วมเพราะโดยพื้นฐานแล้วมีรถสองคันในครอบครัว) จำนวนสิบคัน ในยามรุ่งอรุณของเยาวชนที่มีหมอกหนา เขารู้สึกยินดีกับวอลโว่ เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงห้ารุ่น: S90 (2.9 ลิตร, 1997 เป็นต้นไป), 940GL (2.3 ลิตร, 1994), 440GLT (1.8 ลิตร, 1996), S40 (2 ลิตร, 1998 ) และ V70 (2.4 l., 2000 ). นอกจากนี้ Ford Focus (USA, 1.8 ลิตร, 2000) ไม่นาน โตโยต้า คัมรี่(3 ลิตร, 1995). สามปีที่ผ่านมา - Skoda Octavia WTS (1.6 ลิตร, 2007).

ในเดือนสิงหาคม 2010 เขาได้ซื้อกิจการ Hyundai Sonata (TagAZ) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 อีกครั้งเนื่องจากความต้องการรถยนต์คันที่สองในครอบครัว

ทางเลือก คันสุดท้ายกินเวลา 1.5 เดือนและประกอบด้วยพารามิเตอร์การเลือกหลายอย่าง:
1. เก๋ง.
2. พวงมาลัยซ้าย
3. ควรเป็นเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวล
4. ราคา 550-650 tr.
5. ไม่เร็วกว่าปี 2008 (2007 สุดขอบ) ด้วยระยะทางไม่เกิน 40,000 กม. (ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนเวลาทันทีซึ่งมักจะอยู่ในช่วง 50-60,000)
6.Class C ขึ้นไป (ถึงจะสวยก็หลุดทันที)

ไม่ได้ทำการวัดที่เขี่ยบุหรี่ ช่องเก็บของ และช่องเก็บของ สำหรับฉัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพฤติกรรมของรถบนท้องถนน การทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ไดนามิก การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในน้ำแข็งและฝน เครื่องปรับอากาศเป็นต้น ความสำคัญเท่าเทียมกันคือความสะดวกสบายโดยรวมและความพึงพอใจในการขับขี่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญจริงๆ

เป็นเวลาสองเดือนในฤดูร้อน มีการดูรถยนต์ของ 2008-2010 (และรถใหม่ด้วย) "ผู้ประท้วง" และปฏิเสธ:
Ford Focus II (1.6; 1.8 เกียร์อัตโนมัติ) - เครื่องยนต์อ่อนแอตรงไปตรงมา ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ไดนามิกนั้นดีมาก การขาดความพิเศษเฉพาะตัวเป็นหนึ่งในรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้พวงมาลัยซ้ายที่พบบ่อยที่สุดในเมือง ร่วมกับเรโนลต์ โลแกน FF III (1.8 และ 1.6; เกียร์อัตโนมัติ) - เหมือนกัน
MMC Lancer X (2008; 1.6 หรือ 1.8; เกียร์อัตโนมัติที่มี "กลีบดอก" บนพวงมาลัย) - แข็ง แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายในตลาดก็ไม่แนะนำให้รับ เช่นเดียวกับ Focuses - การขาดความพิเศษ - มีรถยนต์จำนวนมากในเมือง
Renault Laguna (2008; 1.8; เกียร์อัตโนมัติ) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ทำงานอย่างน่าสงสัย (สงสัยเป็นพิเศษเกี่ยวกับการใช้งานฤดูหนาวในไซบีเรียที่ -40)
Siber (2010; 2.4; เกียร์อัตโนมัติ) ส่วนท้ายของรถมีชีวิตของมันเอง แม้ในโหมดติดอัตโนมัติ ไดนามิกที่อ่อนแอตรงไปตรงมา ลงจอดอย่างหนัก หลังคาต่ำและความไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ฉันเข้าร่วมความคิดเห็นของหลาย ๆ คน - รถยนต์ประสบความสำเร็จในสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ยังไม่เสร็จ ไม่มี เลนส์ใหม่ไม่บันทึก ดังนั้นแม้ราคา 590,000 สำหรับห้องสวีทและ 505,000 สำหรับขั้นต่ำ อุปกรณ์และส่วนลด 120,000 (50 สำหรับการรีไซเคิลและ 70 สำหรับโบนัส GAZ) ไม่น่าจะเพิ่มจำนวนพัดลมอย่างมาก มันกลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งหลังจากอ่านคำแนะนำในการเปลี่ยนแบตเตอรี่: ฉันคิดว่ามันไม่ได้เริ่มต้นที่ -42 และจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อให้ความร้อนและชาร์จ และคุณสามารถทำได้ในที่เย็นโดยถอดด้านซ้ายเท่านั้น ล้อ, บังโคลน, คลิปที่อ่อนแอและยึดแบตเตอรี่เอง ฉันไม่เคยจุดบุหรี่ผ่านสายไฟที่นำไปสู่กล่องฟิวส์ - โดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกไฟไหม้ในรถยนต์ (ไม่ใช่ของไซบีเรีย) ในสภาพอากาศหนาวเย็น
เชฟวี่ ครูซ (530-670 tr.). ข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ ตัดสินจากจำนวนรีวิวที่เปียกปอน ระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนไหวคล้ายกับ Fokusovskaya แข็งและมีเสียงดังแม้ว่าราคาจะปกติ - รถที่สวยงามมาก เครียดและความจริงที่ว่าเพียงภายใต้คำสั่งและรอเป็นเวลานาน หัวข้อเดียวกันกับ Opel Astra(480-620) มันยังมีพื้นที่ด้านหลังเพียงเล็กน้อย

ยังกวักมือเรียก: Volvo S40 (2549-2550) แต่ฉันจำราคาเก่าที่ดีสำหรับ อะไหล่แท้และค่าใช้จ่ายของชั่วโมงปกติที่ตัวแทนจำหน่ายและความรู้สึกสบายก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว VW Passat (2006) และ Ford Mondeo(2549-2550) - ชาวยุโรปที่ยอดเยี่ยม แต่มีการวิ่งมากกว่า 80,000 คนและไม่ต้องการใช้รถเป็นเวลา 4-5 ปี มีความสุดโต่งในรูปแบบของใหม่ Chevy Nivaด้วยเสียงระฆังและนกหวีด "จาก Bertone" (ประมาณ 560,000)

มักลำเอียงเชื่อว่าชาวเกาหลี - เกรดสอง (สาม) จนเพื่อนใน Norilsk ไม่ได้ขี่ Ssang อย่างเป็นทางการ ยง มุสโซ(2005) และ Actyon Sports(2009) ดังนั้นฉันจึงดู Sonata NF และ V (2007-2008 เป็นต้นไป) จากระยะไกลเช่นกัน Kia Magentis(อนิจจาฉันไม่พบเด็กอายุต่ำกว่าห้าขวบลดราคา) แต่ในตอนแรกเขาสนใจเกาหลีแค่ภายนอกเท่านั้น ฉันยังดูในร้านเสริมสวยและในตลาด Kia Ceedและ Kia Cerato. ฉันชอบอันหลังจริง ๆ แต่ในการกำหนดค่าที่ฉันต้องการ - ราคา "บินหนีไป" สำหรับ 750,000 เป็นผลให้ซื้อ Sonata ในปี 2009 เกียร์อัตโนมัติ 2 ลิตรด้วยระยะทาง 34,200 (ตอนนี้ 39,500 แล้ว) สำหรับ 530,000

สำหรับการทำงาน 7 เดือน ค่าใช้จ่ายจริงเพียง 2700 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่วนที่เหลือเป็น "สิ่งที่อยากได้" ส่วนตัวของฉัน ฉันจะบอกอีกครั้งว่าฉันทำงานเกือบทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่ายด้วยชั่วโมงปกติที่ 1100 รูเบิล

ข้อดี:
1. การทำงานในฤดูหนาวที่สะดวกสบาย ฉันต้องการทราบทันที (ขอให้ตัวแทนจำนวนมากของตะวันตก, ใต้และภาคเหนือที่อบอุ่นของประเทศยกโทษให้ฉัน) ว่าภายใต้ สภาพฤดูหนาวการดำเนินงานฉันเข้าใจว่าไม่ "น่าขนลุก" สำหรับ "น้ำค้างแข็ง" ของถนนวงแหวนมอสโกที่ -15-20 แต่ขับรถที่อุณหภูมิต่ำกว่า -35 และจอดรถบนถนนค้างคืนได้ถึง -45 (ฉันเริ่มเขียนบรรทัดเหล่านี้เมื่อเป็น -42 บนถนน) มีการสังเกตว่าแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -35 อากาศอุ่นจะเริ่มเป่าหลังจากโรงงาน 10 นาทีและหลังจากผ่านไป 15 นาที - เกือบจะอุ่นขึ้น ในรถรุ่นเก่าของฉัน มีเพียง Volvo V70 เท่านั้นที่สามารถอวดความสะดวกสบายที่คล้ายกันในฤดูหนาว และนั่นเป็นเพราะชาวสวีเดนมีแพ็คเกจ Arctic ด้วย อย่างไรก็ตาม Volvo S40 เช่น 440 ผลิตในฮอลแลนด์และเบลเยี่ยม และหลังจาก -20-25 ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ "สด" (ที่นำมาจากบ้าน) เริ่มรุนแรงขึ้น Octavia คือช่องแช่แข็งในฤดูหนาว โดยจะอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ -25–30 ถึง 90 องศาใน 30 นาทีบนน้ำเย็น และในเวลา 20 นาทีบนท้องถนน ในขณะที่คุณไม่สามารถรออากาศร้อนได้ (ฟีเจอร์ของ Skoda อธิบายโดยเจ้าของจำนวนนับไม่ถ้วนใน ทุกกระดาน) Sonata เริ่มทำงานแม้ไม่ได้ใช้งานที่ 10-12 ชั่วโมงที่ -35 นี่เป็นตัวอย่างการทำงานจริงของระบบประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ที่เข้าใจยากในแวบแรก (อีกอย่างคือภาษาเกาหลี)
2. อุปกรณ์และรูปลักษณ์ที่เหมาะสม (แม้ว่าจะไม่ใช่สำหรับทุกคน) รวมถึงแพ็คเกจโครเมียมภายใน (ฉันสั่งชุดภายนอกด้วยตัวเอง) และแพ็คเกจลายไม้
3.พฤติกรรมชัดเจนบนท้องถนน ก่อนดู รถจริงและขี่พวกเขาฉันพยายามอ่านแง่ลบเพิ่มเติมในฟอรัม ดังนั้น เจ้าของ Sonata จำนวนมากจึงเขียนเกี่ยวกับการหมุนตัวของรถและการลื่นไถลของด้านหลังของรถ ฉันตรวจสอบโดยเฉพาะทั้งในฤดูหนาวและกลางสายฝน - คำใบ้ของพฤติกรรมดังกล่าวหลังจาก 120 กม. / ชม. เท่านั้น ฉันไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อดูแลการซื้อทันที สภาพทั่วไป. ช่างบอกว่าโซนาทัสดีที่สุด ช่วงล่างที่ดีที่สุด- มัลติลิงค์ (แต่พนักงานบริการจะแพงกว่า) ที่ด้านหลังให้การขับขี่ที่ราบรื่นเหมือนใน Mercedes และ Honda Accord และ Legend (มีและไม่ใช่แค่แนวคิดเดียวกัน) และฉันมีโช้คอัพแก๊ส ดังนั้นฉันจะไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการลื่นไถลที่ด้านหลัง แต่ในฤดูหนาวโช้คอัพจะเขย่าแล้วมีเสียงในน้ำค้างแข็งรุนแรงจนกว่ามันจะอุ่นขึ้น
4. การทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS + TCS (ยางไม่มีสตั๊ด) ประหยัดในน้ำแข็ง หากคุณต้องการขับ โหมด ECS + แบบแมนนวล ไดนามิกเมื่อเทียบกับวอลโว่ V70 2.4 นั้นค่อนข้างดี

โดยทั่วไปแล้ว พ่อของ "กาลันต์" ได้ทิ้งมรดกดีๆ ไว้ให้ "ลูกสาว" ของเขา

ข้อเสีย:

2. ประตูและท้ายรถยางไม่แข็งแรง นอกจากจะมีเสียงกรอบแกรบเวลาเปิด/ปิด
3. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง 2 ลิตร - ในฤดูร้อน + รถติด + เครื่องปรับอากาศ - 12-14 ลิตรในฤดูหนาว (ต่ำกว่า -25) อุ่นเครื่องโดยไม่มีการเคลื่อนไหว (15-20 นาที) + รถติด - 16.5-18 ลิตร แต่บนทางหลวงประมาณ 9-10 (ตามคอม)
4.เบาะ-อกของย่า การรักษา - การสั่งซื้อครอบคลุมในมอสโก ค่าความสุข 4500 + 300 ค่าขนส่ง
5. เจ้าของคนก่อนฆ่าจานเบรคหน้าหมดสภาพและเบรกดังเอี๊ยด การรักษา - แผ่นดิสก์ใหม่พร้อมแผ่นรองใหม่ งาน + อะไหล่ - ประมาณ 7.2 พันรูเบิล
6.เปลี่ยนบูชบูช กันโคลงหลัง- เสื่อมสภาพและลั่นดังเอี๊ยด งาน + บูช - 2200 รูเบิล
7.นาฟรอส ต่ำกว่า -22 โช๊คอัพแบบเขย่าแล้วมีเสียง (เขียนไว้ข้างบน) แม้ว่าจะไม่ใช่กรณีของแบรนด์นี้ก็ตาม
8. ชิปบนใบหน้าจากทริปในชนบทและก้อนหินบนท้องถนน (เราไม่พูดถึงคุณภาพของถนนเลย) การรักษา - deflector ประทุน 1,400 รูเบิล
9. กระจังหน้าชุบโครเมียมแบบปอกเปลือก B. การรักษา - ทดแทนประเภท A, โครเมียม, ราคา - 920 รูเบิล
10. ฉันไม่ชอบไฟหน้า "ไม่ใช่ของ Mercedov" - ฉันใส่ cilia - ฉันสั่ง 1,000 rubles ช่างฝีมือในเมือง
11. ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด (-38) ท่อส่งกลับของพวงมาลัยเพาเวอร์ระเบิดบนถนน โชคดีที่ GUR ปฏิเสธทันทีแต่ค่อยๆ เราจัดการเพื่อรับบริการ การซ่อมแซมด้วยของเหลวและวัสดุสิ้นเปลืองราคา 2700 รูเบิล
12. มีเสียงดังเอี๊ยดที่ช่วงล่างด้านหน้าเป็นบางครั้ง เจ้าหน้าที่บอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นแท่ง แต่จำเป็นต้องสึกหรอเล็กน้อย และจำเป็นต้องฉีดพ่นจาระบีเป็นระยะ ช่วย

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2008 ออกจาก Serey จากเมือง Krasnoyarsk

ฮุนได NF Sonata 2.0 2007

มาแบ่งส่วนนี้เป็นการแสดงผลเชิงบวกและเชิงลบ

ดังนั้น "ข้อดี":
1. การทำงานในฤดูหนาวที่สะดวกสบาย มีการสังเกตว่าแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -35 อากาศอุ่นจะเริ่มเป่าหลังจากโรงงาน 10 นาทีและหลังจากผ่านไป 15 นาที - เกือบจะอุ่นขึ้น เป็นเวลาสองปีที่ไม่มีกรณีเดียวที่รถไม่สตาร์ท แม้ว่า Kia Cerato ยังไม่ได้เริ่มต้นที่ -20 Sonata เริ่มทำงานแม้ไม่ได้ใช้งานที่ 10-12 ชั่วโมงที่ -35 นี่เป็นตัวอย่างของงานจริงของระบบประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ที่เข้าใจยากในแวบแรก (โดยวิธีการที่เป็นภาษาเกาหลี)
2. อุปกรณ์และรูปลักษณ์ที่เหมาะสม
3.พฤติกรรมชัดเจนบนท้องถนน ก่อนที่จะดูรถจริงและขี่มัน ฉันพยายามอ่านเรื่องแย่ๆ เพิ่มเติมในฟอรัม ดังนั้น เจ้าของ Sonata จำนวนมากจึงเขียนเกี่ยวกับการหมุนตัวของรถและการลื่นไถลของด้านหลังของรถ ฉันตรวจสอบโดยเฉพาะทั้งในฤดูหนาวและกลางสายฝน - คำใบ้ของพฤติกรรมดังกล่าวหลังจาก 120 กม. / ชม. เท่านั้น
4. การทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในน้ำแข็งช่วยประหยัด ABS + TCS
5. เครื่องยนต์ทำงานได้ดีดึงได้ดีและกินน้ำมันเหมือนพระเจ้า - 14.5 ลิตรของ 92 ที่มีรถติดตลอดเวลาบนไฟหน้าเพลงกรีดร้องและเปิดเครื่องปรับอากาศ ด้วยการรวมกันของการจราจรติดขัด - เที่ยวชนบทสัปดาห์ละครั้งเป็นเวลา 40-50 กม. ปริมาณการใช้จะลดลงเหลือ 12.5 ลิตร
6. แยกจากกันฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศ - มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์มีอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารเสมอซึ่งได้รับในเวลาอันสั้น
7. ไม่มีอะไรแตกหักในรถไม่ไหม้ไม่ตก
8. ความสบายทางเสียงในรถในระดับที่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งยางฤดูร้อน

ตอนนี้ถึง "ข้อเสีย":
1. ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 แม้ในกระท่อมที่อบอุ่น "จิ้งหรีด" ก็ร้องเพลง
2. ชิปบนใบหน้าจากทริปในชนบทและก้อนหินบนท้องถนน (เราไม่พูดถึงคุณภาพของถนนเลย)
3. สีจะลอยไปรอบๆ กระจกด้านคนขับ
4. หัวหน้าหน่วยโยนทิ้ง ใส่ไพโอเนียร์ธรรมดา เพราะในที่จัดให้ การชุมนุมของรัสเซียเครื่องบันทึกเทปวิทยุ Ural เหมาะสำหรับการทิ้งในถังขยะเท่านั้น

ระยะทางตอนนี้ 65,000 ไมล์ อุปกรณ์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าฉันจะขับหนักมาก - ปกติแล้วเหยียบลงไปที่พื้น เมื่อจัดเรียงใหม่ด้วยความเร็วมากกว่า 80 - at เบาะหลังมันจะดีกว่าที่จะมีกระเป๋าเอกสารไม่ใช่คนเพราะมันโยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและกระทืบ เป็นเวลาสามปีของการดำเนินงาน ไม่มีการพังทลายเพียงครั้งเดียว

เข้าสถานการณ์สองครั้งจริงๆ เบรกฉุกเฉิน(ถนนแห้ง) - ไม่โยน ไม่เข้าข้าง ตั้งระบบ ABS อย่างชาญฉลาด

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2007 ออกจากวลาดิเมียร์จากเมือง Kuibyshev

ฮุนได NF Sonata 2.0 2010

ดีไซน์สุดมัน อัตราสิ้นเปลือง 10 ลิตรต่อปริมาตรเครื่องยนต์คือ 2 ลิตรของกลไก ปริมาตรภายในเหมือนห้องนอนของฉัน 2.00 ถึง 1.80

ตัวรถออกแบบมาอย่างดี รุ่นใหม่ SONATAS ดูเหมือน ท้ายบนจากัวร์และก่อนหน้านั้นมีการเปลี่ยนแปลงจาก Camry รุ่นสุดท้าย ปริมาณการใช้จริง 10-11 ลิตรพร้อมปริมาตร 2.0 ลิตร การจัดการถนนเป็นสิ่งที่ดี avtomobil ที่สะดวกสบายมาก Bogazhnik ใหญ่ MOT ตัวแรกที่ 1.500 ม. ฉันไปฟรี MOT ตัวที่สองสัญญา 4000 TR มาดูกัน โดยทั่วไปแล้วฉันขับไปได้ 3500 กม. และจนถึงตอนนี้ฉันก็พอใจแล้ว รถยังไม่ขึ้น.

ข้อดี: การออกแบบตัวถัง ลำต้นใหญ่. ปริมาณเครื่องยนต์ ความนุ่มนวลในขณะขับขี่

ข้อเสีย: การแยกเสียงรบกวนสำหรับ 3 plus - ทำได้ดีกว่านี้ ฉันจะแสดงให้พวกเขาเห็นวิธีการทำเหมือง อะคูสติกมีความอ่อนแอ ชั้นวางของด้านหลังมีเสียงดังเป็นครั้งคราว

รถมีมูลค่าการซื้อ แต่เฉพาะในกลไกเท่านั้น แม้แต่เครื่องยนต์ 2.4 บนเครื่องก็ยังโง่มาก ของฉัน คันต่อไปจะอยู่ในตัวถัง Honda Accord ใหม่ รถคันนี้เป็นเครื่องจริงที่ไม่มีคำถาม ไม่สะดุดหรือช้าลงเมื่อเร่งความเร็ว

เพื่อน ๆ ที่รัก รถ Sonata ในครัวใหม่เป็นรุ่นที่ยอดเยี่ยม รับมันและคุณจะไม่เสียใจมัน

รีวิวของ Hyundai NF Sonata 2.0 2010 ทิ้งไว้โดยแอนดรูว์จากเมืองโวลโกกราด

วิดีโอของ Hyundai NF Sonata

เรายินดีที่จะนำเสนอซีดานรุ่นที่หกที่อัปเดตให้คุณทราบ ฮุนได เอ็นเอฟ (ฮุนได เอ็นเอฟ). รถคันนี้มีชื่อสองชื่อในตลาดของเรา ชื่อเต็มของรุ่นนี้ ฮุนได โซนาต้า NF. ถ้าเราเปรียบเทียบ คันนี้กับ รุ่นก่อน ฮุนได โซนาต้า, ใน โซนาต้า NFนักออกแบบได้ปรับปรุงการออกแบบภายในและภายนอกตลอดจนคุณลักษณะแบบไดนามิก

ฮุนได โซนาต้า NFได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ยังรักษาคุณสมบัติไว้ รูปร่าง. ที่สะดุดตาทันทีคือกระจังหน้าโครเมียมซึ่งลึก 20 ซม. และ “ ฮุนได” ซึ่งตอนนี้ดูน่าประทับใจทีเดียวเมื่อพิจารณาจากการจัดวางบนแท่งโครเมียมสี่อันที่อยู่ตรงกลาง นักพัฒนายังเปลี่ยนการออกแบบไฟตัดหมอก ตอนนี้ไฟหน้ามีตัวแก้ไข MFR. คิ้วด้านหน้าและแถบป้องกันด้านข้างทำในรูปแบบเดียวกัน โดยเน้นโครงร่างที่เรียบของส่วนหน้า โซนาต้า NF. อัพเดทลุคทันสมัย ฮุนได โซนาต้า NFนักแสดงที่แนบมา จานล้อที่ 16″ การออกแบบใหม่และซุ้มล้อแบบขยาย ที่จับด้านนอกมีสีเดียวกับตัวรถ

ภายในของซีดานยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ฮุนได โซนาต้า NF. ในที่นี้ คอนโซลกลางและแผงหน้าปัดที่มีไฟแบ็คไลท์สีขาวและสีน้ำเงินมีการเปลี่ยนแปลง การอุ่นที่นั่งด้านหน้าแบบสองขั้นตอนจะสร้างความประทับใจให้กับเจ้าของรถ นอกจากนี้ ในการออกแบบ ตำแหน่งและรูปร่างของแผ่นเบี่ยงในระบบระบายอากาศก็เปลี่ยนไปด้วย คุณสามารถจัดเก็บแผ่นซีดี / ดีวีดีไว้ตรงกลางห้องโดยสารในช่องที่จัดไว้ให้เป็นพิเศษ

ในแง่ของการปรับปรุงคุณภาพตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสาร ชุดควบคุมสำหรับกระจกไฟฟ้า การปรับกระจก และเซ็นทรัลล็อคได้รับการออกแบบใหม่ ภายในรถตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงที่ใช้สีดำ สีเบจ และสีเทา รวมถึงเม็ดมีดลายไม้ที่สวยงาม เพื่อความสะดวก ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับเปลี่ยนตำแหน่ง เบรกมือและที่รองแก้วบนอุโมงค์กลาง

จะไม่ทิ้งความเฉยเมยและใหม่ ระบบเสียงพร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดีพร้อมความสามารถในการเล่นหกแผ่นและ MP3 พอดีกับคอนโซลกลางด้านหน้า ในรูปแบบใหม่ ฮุนได โซนาต้า NFให้ซ็อกเก็ตสำหรับ 12 โวลต์เช่นเดียวกับ AUX / USB สำหรับ iPod

รถใช้โช้คอัพแบบใหม่ร่วมกับสปริงโปรเกรสซีฟและระบบกันโคลง ความเสถียรของม้วน. นี้ทำให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการขับขี่, ของมัน ประสิทธิภาพการขับขี่และลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ควบคุม ฮุนได โซนาต้า NFง่ายยิ่งขึ้นด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยและลดจำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัยเป็น 3.01 (ล็อคเพื่อล็อค)

ตอนนี้ใหม่ ฮุนได โซนาต้า NFมีพลัง เครื่องยนต์แก๊สซีรี่ส์ Theta II ปริมาตรของมันคือ 2.4 ลิตร ให้กำลัง 174 แรงม้า (มากกว่า 9 แรงม้า รุ่นแรกๆ) . เครื่องยนต์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ระบบไอดีที่ได้รับการอัพเกรด เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด

ราคา ฮุนได โซนาต้า NF เฉลี่ย 700,000 รูเบิล ( Hyundai NF Sonata GL 2.0 4AT H-Matic) โดยที่ ข้อมูลจำเพาะชุดนี้รวมถึงต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว - 2.0, 4 สูบในบรรทัด, ปริมาณการทำงาน, ซม. 3 - 1998 กำลังของมัน 151l กับ.
• ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ Multi-link พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบเทเลสโคปิก
• มัลติลิงค์อิสระ ระบบกันสะเทือนหลัง, พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิก
• ขนาดยาง - 215/60 R16
• การแบ่งเส้นทแยงมุมของรูปทรงเป็น ไดรฟ์ไฮดรอลิกด้านหน้าและ เบรคหลัง, ABS, ดิสก์ กลไกการเบรกล้อทั้งหมด, เซ็นเซอร์การสึกหรอของแผ่น
• ขอบถนน / เต็มมวล, กก. – 1621/2030
• ความเร็วสูงสุด 194 กม./ชม.
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
  • วัฏจักรเมือง - 10.0
  • วงจรชานเมือง - 6.7
  • วงจรผสม - 7.9
• ขนาดโดยรวม - 4800x1832x1475
• ระยะห่าง mm - 160

ภาพถ่ายฮุนไดโซนาต้า NF:

รถยนต์บางรุ่นโดยเฉพาะรุ่นเกาหลีรุ่นเก่านั้นไม่ดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพเนื่องจากความนิยมต่ำของแบรนด์หรือมีเสน่ห์เพียงเล็กน้อย รูปร่าง. แต่ Hyundai Sonata ซึ่งเปิดตัวในปี 2548 จะสร้างความประทับใจให้แฟน ๆ ของสไตล์ดั้งเดิม

ร่างกาย

Hyundai Sonata ยาว 4.8 เมตร ดูดีทีเดียว ล้อขนาด 16 นิ้วถูกติดตั้งในรุ่นพื้นฐาน แต่รถที่มีล้อขนาด 17 นิ้วนั้นน่าดึงดูดกว่า ชาวเกาหลีไม่สามารถอวดความงามและความสง่างามเป็นพิเศษได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าเขาน่าเกลียด หากสังเกตดีๆ ในบางสถานที่ คุณจะรับรู้ถึงแรงจูงใจของ Audi และ Honda ได้ ในปี 2551 มีการจัดรูปแบบใหม่เล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากหลายประการ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าของรถ ในห้องโดยสาร และในการบรรจุทางเทคนิค

ภายใน

คุณภาพของการตกแต่งภายใน การยศาสตร์ ความแม่นยำในการประกอบ ความกว้างขวางของห้องโดยสาร และความสะดวกในการลงจอดสมควรได้รับคะแนนสูง พื้นที่ว่างไม่ได้ถูกรบกวนโดยผู้โดยสารด้านหน้าหรือด้านหลัง ด้านหลังมีพื้นที่มากขึ้น แม้กระทั่งใน Audi A6 C6 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงพื้นที่ด้านบน เก้าอี้ขนาดใหญ่และสะดวกสบายเอื้อต่อการเดินทางไกล ความจุ 523 ลิตรของบูทขนาดใหญ่สามารถใช้งานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ ด้วยบานพับแบบพับได้ซึ่งอยู่ระหว่างฝาปิดและบังโคลน สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือพลาสติกที่ดี ซึ่งมีรูปร่างที่ซับซ้อนมาก

อุปกรณ์

ฮุนได โซนาต้า เย้ายวนมาก เพียบพร้อม. ในรุ่นพื้นฐานแล้วมี ESP, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, เครื่องปรับอากาศ, ไฟตัดหมอก,ระบบเครื่องเสียงคุณภาพสูง,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า,พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น บน ตลาดรองคุณจะพบข้อเสนอมากมาย นอกจากนี้ ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ ขอบหนัง และระบบนำทาง

เครื่องยนต์

Hyundai Sonata มีชุดเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรความจุ 144 และ 152-165 แรงม้า แรงกว่า - 2.4 ลิตร / 162-182 แรงม้า และ V6 3.3 l / 233-253 hp น่าเสียดายที่ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์หกสูบอยู่ใต้ประทุน Sonata ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเกือบ 8 วินาที การปรับเปลี่ยนพื้นฐานใช้เวลา 10.5 วินาที ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ให้ความสมดุลที่ยอมรับได้ระหว่างไดนามิกกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังทนทานต่อการติดตั้งระบบสำหรับการทำงานกับก๊าซเหลว

ท่ามกลาง หน่วยดีเซลมีเพียง 2.0 CRDi ที่มี 135-140 แรงม้า เท่านั้น ออกแบบโดยบริษัท Venturi Motors ของอิตาลี ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของมอเตอร์นี้คือเสียงรบกวนต่ำและความยืดหยุ่นที่ดี Turbodiesel เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ มันประหยัดและทนทานกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่การซ่อมจะมีราคาสูงกว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระเหมาะสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ พร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง จริงอยู่ที่เมื่อตกลงไปในหลุม เสียงของงานจะได้ยินชัดเจน ไดนามิกและการขับขี่ที่ดุดันไม่ใช่เรื่องสนุก ร่างกายหมุนอย่างแรง แกว่งไกว และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวต่ำ เบรกที่อ่อนแรงและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่เอื้อต่อการขับขี่อย่างรวดเร็ว

ข้อบกพร่องและการทำงานผิดพลาด

เจ้าของ Hyundai Sonata พูดถึงรถยนต์ของพวกเขาว่าเชื่อถือได้และทนทาน อย่างไรก็ตาม การทำงานผิดพลาดก็เกิดขึ้นเช่นกัน โรคที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ไม่น่าเชื่อถือ, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, การรั่วไหลในระบบฉีดและระบบทำความเย็นรวมถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด เข็มขัดนิรภัย เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกและระบบ ABS ทำงานผิดปกติ การออกแบบที่เรียบง่ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการขาดโซลูชันขั้นสูงถูกชดเชยด้วยการขาด ปัญหาร้ายแรงนอกเหนือจากข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ข้างต้น

ระบบกันสะเทือนถือได้ค่อนข้างดี ถนนรัสเซียแต่ก่อนที่จะซื้อ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของตลับลูกปืน บูชและเสากันโคลง บล็อกเงียบของคันโยกและแกนบังคับเลี้ยว คุณลักษณะหนึ่งของแชสซีคือการน็อคและเสียงเมื่อออกแรงกระแทก แม้แต่กับรถใหม่

Sonata ค่อนข้างทนต่อการกัดกร่อน แต่ถ้าไม่มี ซ่อมแซมร่างกาย. เมื่อเวลาผ่านไป สารเคลือบเงาจะเต็มไปด้วยเศษและรอยขีดข่วน สิ่งเดียวที่สามารถกระแทกกระเป๋าของเจ้าของอย่างแรงคือตัวกรอง DPF ที่อุดตัน มู่เล่มวลคู่ที่ชำรุด เทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือเกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาด

Sonatas ทั้งหมดด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ติดตั้งมู่เล่คู่มวล ที่ รุ่นดีเซลบางครั้งมันไม่สามารถต้านทานได้ 40,000 กม. มู่เล่ที่ทนทานกว่าเล็กน้อยในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

ระวังรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2551 เครื่อง 5 แบนด์ขั้นสูงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เนื่องจากการออกแบบรถยนต์ใช้ส่วนประกอบที่ใช้ในรุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง จึงไม่มีปัญหาในการค้นหาและซื้ออะไหล่

บทสรุป

Hyundai Sonata ไม่ได้เป็นที่ต้องการสูงในตลาดรองเนื่องจากแบบแผนและความไว้วางใจในแบรนด์ที่จำกัด ผลที่ได้คือการสูญเสียมูลค่าอย่างรวดเร็วพอสมควร ด้วยเหตุนี้ คุณสามารถซื้อ Sonata ในราคาที่เหมาะสมในสภาพที่ดีมากโดยไม่มีอุบัติเหตุและด้วย ประวัติศาสตร์ที่สมบูรณ์บริการเอกสาร หากคุณกำลังมองหารถเก๋งที่สะดวกสบายในราคาที่ดีโดยไม่ต้องมีตราสัญลักษณ์บนฝากระโปรงหน้า Sonata เป็นตัวเลือกที่ดี อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเรื่องราคาที่ลดลงพร้อมกับผลการขายต่อที่ตามมา หากโอกาสทางการเงินเอื้ออำนวย ให้มองหาตัวอย่างที่อายุน้อยกว่าจะดีกว่า

ข้อมูลจำเพาะของฮุนไดโซนาต้า NF (2005-2011)

บ้าน » ระบบทำความร้อน » รีวิวเกี่ยวกับ Hyundai NF Sonata (Hyundai NF Sonata) Hyundai Sonata NF พร้อมระยะทาง: อันธพาลในเครื่องยนต์และระบบอัตโนมัติอมตะ ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai NF Sonata