นักเขียน นักวิทยาศาสตร์ และนักปรัชญาหลายคนพูดถึงความจำเป็นในการพัฒนายานยนต์

เอฟ เบคอน (1561-1626)- นักปรัชญาและนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ เขียนว่า: "สามสิ่งที่ทำให้ประเทศชาติยิ่งใหญ่และเจริญรุ่งเรือง: ดินที่อุดมสมบูรณ์ อุตสาหกรรมที่คึกคัก และความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้คนและสินค้า" นักประวัติศาสตร์และบุคคลสาธารณะชาวอังกฤษ

ต. แมคคอเลย์ (1800-1859)เชื่อว่ามีเพียงสิ่งประดิษฐ์ที่ช่วยเอาชนะระยะทางเท่านั้นที่เป็นประโยชน์ต่อมนุษยชาติ ยกเว้นตัวอักษรและการพิมพ์

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของการพัฒนารถยนต์ถือได้ว่าเป็นการประดิษฐ์ล้อซึ่งเป็นหนึ่งในการค้นพบทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมนุษยชาติ หากไม่มีล้อก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการพัฒนายานพาหนะต่อไป ท้ายที่สุด มันน่าสนใจเพราะว่าล้อไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในสัตว์ป่า เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันถูกประดิษฐ์ขึ้นที่ไหนและเมื่อไหร่ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอายุล้อแรกประมาณสี่พันปี

มนุษยชาติได้พยายามลดเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง บุรุษไปรษณีย์ในยุคกลางใช้ไม้ค้ำถ่อ กระบวนการฝึกสัตว์เท้าเร็วกำลังดำเนินไปอย่างแข็งขัน ส่วนใหญ่มักใช้ม้า จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีกองทหารม้าที่มีประสิทธิภาพมากกว่าหน่วยเดินเท้ามาก ปัจจุบันมีหน่วยตำรวจประจำการอยู่

ก่อนหน้านี้ ตัวเขาเองเป็นแหล่งของความแข็งแกร่งที่จำเป็นในการยกน้ำหนัก จากนั้นผู้คนก็เริ่มหันไปพึ่งความช่วยเหลือจากสัตว์เลี้ยงซึ่งถูกควบคุมด้วยเลื่อนหรือเกวียน วิธีการขนส่งนี้ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้

วิธีการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดคือเลื่อน แม้แต่ตอนนี้ก็มีสถานที่บนโลกที่รถคันนี้เป็นพาหนะที่พบได้บ่อยที่สุด ในรัสเซียเพื่อจุดประสงค์ในการเคลื่อนไหวทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อนนอกถนนมีการใช้เกวียนคล้ายกับเลื่อน - ลาก ใช้เลื่อนหิมะไม่เพียง แต่ในภาคเหนือเท่านั้น แต่ยังใช้ในสถานที่ที่หิมะไม่เคยตก เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในระหว่างการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มีการประดิษฐ์รถเลื่อน (aerosleighs)

ภาพของเกวียนคันแรกนั้นคล้ายกับล้อคันแรกที่ปรากฏ อายุของการค้นพบทางโบราณคดีคือประมาณสี่พันปี เกวียนสองคันหุ้มด้วยแผ่นทองสัมฤทธิ์ที่พบในสุสานโบราณซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีโดยเฉพาะ

เกวียนล้อแรกคืออะไร? ในขั้นต้น เหล่านี้เป็นเกวียนที่ลากโดยวัวและมีแกนเพียงแกนเดียว ต่อมามีรถรบหลายคันปรากฏขึ้น หนึ่ง สอง และหลายที่นั่ง กับ เปิดด้านบนและแบบปิด ทั้งแบบสองล้อและแบบสี่ล้อ แบบเรียบง่ายและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เกวียนในสมัยนั้นโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพราะแทบไม่มีถนนที่ดี (ถนนหินถูกสร้างขึ้นเฉพาะในกรุงโรมและในดินแดนที่พิชิต) และมันยังห่างไกลมากก่อนการประดิษฐ์สปริงโช้คอัพและนิวเมติก ยาง. เกวียนที่อ่อนแอหลุดออกจากกันอย่างรวดเร็วจากการสั่นไหวบนท้องถนน

เกวียนถูกใช้เป็นเครื่องมืออย่างแพร่หลาย ในที่นี้ รถรบหุ้มเกราะหนักถูกใช้เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ในการรุก ปัญหาพลังงานไม่เพียงพอได้รับการแก้ไขอย่างง่าย ๆ - มีม้าจำนวนมากขึ้นถูกควบคุม จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือทีมม้าสี่ตัวหรือที่เรียกว่าควอดริกา ในการปฏิวัติรัสเซียระหว่าง สงครามกลางเมือง, (พ.ศ. 2461-2563) ใช้เกวียนอย่างแข็งขัน - แพลตฟอร์มเคลื่อนที่สำหรับปืนกลขาตั้งปืนเหล่านี้ทำให้กองกำลังศัตรูเสียขวัญ "หว่าน" ความกลัวและความตื่นตระหนก

ในสมัยโบราณ เกวียนไม่สะดวกนัก ดังนั้นคนส่วนใหญ่จึงชอบเดินทางบนหลังม้า และบางครั้งแม้แต่ในห้องโดยสารที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยตนเอง เช่น เก้าอี้รถเก๋งและเกวียน

เรื่องราวที่น่าทึ่งถูกบันทึกไว้ในหนังสือเล่มเก่าเล่มหนึ่ง ระหว่างเดินทางไปอาสนวิหารคอนสแตนซ์ (1414-1418) ก็ได้เกิดขึ้น อุบัติเหตุทางถนนกับพระสันตปาปา

ภาพแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเกวียนมีการออกแบบทั่วไปในสมัยนั้น และไม่มีสปริง เฉพาะเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 15 ต้นแบบแรกของสปริงสำหรับรถม้าปรากฏขึ้น - เข็มขัดหนังที่แข็งแรงซึ่งตัวรถถูกแขวนไว้ กษัตริย์แห่งฝรั่งเศส Charles VII ได้รับรถม้าดังกล่าวเป็นของขวัญในปี 1457 จากกษัตริย์แห่งฮังการี Vladislav V. รถม้าของเจ้าชายและราชวงศ์โดดเด่นด้วยการตกแต่งที่หรูหราเป็นพิเศษ

รถม้าคันแรกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 17 มีรถม้ารับจ้างประมาณ 200 คันในปี 1652 ในลอนดอน เมื่อถึงปี ค.ศ. 1718 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 800 ในฝรั่งเศสรถม้าดังกล่าวถูกเรียกว่า fiacres

ในปีที่ 17 ระบบขนส่งสาธารณะหลายที่นั่ง - สเตจโค้ช - ปรากฏขึ้น ในระหว่างวันครอบคลุมระยะทาง 40-50 กม. และในศตวรรษที่สิบแปด - 100-150 กม.

ในปี ค.ศ. 1662 "รถโดยสาร" ปรากฏขึ้นบนถนนในกรุงปารีสซึ่งเป็นศูนย์รวมของแนวคิดของนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ Blaise Pascal เกี่ยวกับองค์กรของเครือข่ายการขนส่งในเมืองทั้งหมด รถโดยสาร (lat. "รถเข็นสำหรับทุกคน") - รถเข็นขนาดใหญ่ที่ขนส่งทุกคนด้วยค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ผู้โดยสารแต่ละคนมีที่นั่งของตนเอง และรถโดยสารหยุด ณ ที่ใดก็ได้ตามคำร้องขอของผู้โดยสาร

การออกแบบรถโดยสารรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในศตวรรษที่ 19 รถโดยสารประจำทางแบบม้าถูกวางบนราง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความจุและความเร็วในการเคลื่อนที่ได้ ในรัสเซียการขนส่งประเภทนี้เรียกว่า "konka" เป็นครั้งแรกที่พวกเขาปรากฏตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2399

ภาพทั่วไปสำหรับช่วงเวลานั้น - รถโดยสารที่อัดแน่นไปด้วยผู้โดยสารค่อยๆ เดินทางไปตามถนนเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ที่ชอบน้ำปาก

การพัฒนาความคิดเชิงเทคนิค เช่นเดียวกับความเฉลียวฉลาดของมนุษย์ มีเป้าหมายเพื่อค้นหาแหล่งพลังใหม่ๆ ที่จะลดการพึ่งพาสัตว์ป่าของมนุษย์

การถือกำเนิดของพาหนะทางกลเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างทางไปยังรถยนต์

ยานพาหนะที่ใช้กำลังกล้ามเนื้อของสัตว์และมนุษย์

โค้ช

Carriage - (จาก lat. carrus - wagon)- เกวียนโดยสารแบบปิดพร้อมสปริง ในขั้นต้นร่างกายถูกแขวนไว้บนเข็มขัดจากนั้นสปริงก็เริ่มใช้สำหรับช่วงล่าง (ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18) และตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 สปริงก็เริ่มถูกนำมาใช้ ส่วนใหญ่มักจะถูกใช้เพื่อการใช้งานส่วนตัวแม้ว่าพวกเขาจะเริ่มใช้ตั้งแต่ยุคกลางตอนปลายในยุโรปรวมถึงเช่น การขนส่งสาธารณะ. ตัวอย่างคือรถสเตจโค้ช รถโดยสาร และเก้าอี้นวม สามารถพิจารณาประเภทของ stagecoach ที่พบบ่อยที่สุดได้ โค้ชจดหมาย.

เรื่องราว...

แม้ว่ารถม้าจะถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนจักรยาน แต่ก็เหมือนกับรถยนต์รุ่นแรกๆ รถลากม้าคันแรกถูกพบในหลุมศพของเซลติก ร่างกายของพวกเขาถูกแขวนไว้บนเข็มขัด ในยุโรปยุคก่อนประวัติศาสตร์ มีการใช้รถสี่ล้อด้วยการออกแบบคล้ายล้อแบบคลาสสิกและระบบกันสะเทือนแบบลีฟสปริง

รถม้า.ตัวอย่างแรกสุดของรถม้าคือรถม้า มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในเมโสโปเตเมียในสหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช โปรโต-อินโด-ยูโรเปียน. ขึ้นรถได้สองคน ไม่เกินหนึ่งคู่ของม้าถูกควบคุมไว้ เนื่องจากรถรบเป็นพาหนะที่ค่อนข้างเบา เร็ว และคล่องตัว มันจึงพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการสู้รบ นักรบบนรถรบสามารถเคลื่อนย้ายจากสนามรบหนึ่งไปยังอีกสนามหนึ่งได้อย่างง่ายดาย

รูปภาพแสดง: หนึ่งในตู้โดยสารฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถรบโรมัน และตู้โดยสารและรถสเตจโค้ชรุ่นอื่นๆ

รถม้าโรมัน.ในศตวรรษที่ 1 ก่อนคริสตกาล ชาวโรมันใช้รถรบที่เด้งแล้วสำหรับการเดินทาง สถานะของราชวงศ์โจวเป็นที่รู้จักจากการใช้รถม้าเพื่อการขนส่งในช่วง "รัฐแห่งสงคราม" แต่ด้วยความเสื่อมโทรมของอารยธรรม ความลับทั้งหมดเกี่ยวกับการผลิตยานพาหนะนี้จึงสูญหายไปโดยสิ้นเชิง เป็นไปได้มากว่าชาวโรมันใช้โซ่หรือเข็มขัดหนังเป็นสปริงตามหลักฐานจากการขุดค้นของยุคโรมันโบราณ

รถม้ายุคกลางมันเป็นรถสี่ล้อที่มีหลังคาคลุมที่นั่งคนขับพร้อมกระบังหน้าบานพับครึ่งวงกลม รถม้าในสมัยนั้นโดดเด่นด้วยเทคโนโลยีดั้งเดิมในการยึดเพลาหน้า ในพงศาวดารของศตวรรษที่ 14 และศตวรรษที่ 15 รถม้าประเภทนี้ได้รับความนิยม มีรูปภาพและเอกสารอ้างอิงถึงสปริงบนโซ่ รถม้ามี 4 ล้อ ม้าหนึ่งหรือสองคู่ถูกควบคุมไว้ โดยปกติ เหล็กและไม้ถูกใช้เป็นวัสดุในการผลิต และรถม้าที่ชาวเมืองใช้นั้นหุ้มด้วยหนัง

ยานพาหนะเครื่องกล

ในความเข้าใจของคนสมัยใหม่ คำว่า "รถยนต์" หมายถึง ยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์อัตโนมัติ (สามารถเป็นเครื่องยนต์ได้) สันดาปภายใน, ไฟฟ้าและแม้กระทั่งหม้อไอน้ำ) เมื่อสองสามศตวรรษก่อน “เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง” ทั้งหมดถูกเรียกว่ารถยนต์

ผู้คนใช้วิธีการขนส่งทางกลมานานก่อนการประดิษฐ์รถยนต์ พวกเขาพยายามใช้ทั้งกล้ามเนื้อของมนุษย์และทรัพยากรฟรีเป็นแรงผลักดัน ตัวอย่างเช่น ในจีนโบราณมี เกวียนพร้อมใบเรือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงลม นวัตกรรมดังกล่าวมาถึงยุโรปในช่วงปี 1600 เท่านั้น ต้องขอบคุณนักออกแบบ Simon Stevin

มันถูกสร้างขึ้นโดยช่างซ่อมนาฬิกานูเรมเบิร์ก I. Hauch ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นสปริงนาฬิกาขนาดใหญ่ สปริงหนึ่งต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับรถ 45 นาที เกวียนคันนี้เคลื่อนตัวได้ แต่มีผู้คลางแคลงใจที่อ้างว่ามีคนสองคนซ่อนอยู่ภายในรถ และทำให้มันเคลื่อนไหว แต่ถึงกระนั้นก็ถูกซื้อโดยกษัตริย์แห่งสวีเดนชาร์ลส์ซึ่งใช้มันเพื่อเดินทางไปรอบ ๆ อุทยานหลวง

ตามหนังสือที่ตีพิมพ์ในปารีสในปี ค.ศ. 1793 ซึ่งเขียนโดย Ozanam เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถม้าถูกขับไปตามถนนในปารีส ซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขี้ขลาดที่กดทับที่เหยียบเท้าที่อยู่ใต้ร่าง

ในรัสเซีย (ศตวรรษที่สิบแปด) ได้มีการประดิษฐ์รถม้าแบบกลไกสองแบบ: L.L. Shamshrenkov's self-running carriage (1752) และ สกู๊ตเตอร์ไอพี คูลิบิน (1791). ยังไม่มีการเก็บรักษาคำอธิบายโดยละเอียดของตู้โดยสารที่วิ่งเองได้ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการทดสอบเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1752 ตามการประดิษฐ์ของ I.P. Kulibina เก็บรักษาข้อมูลเพิ่มเติมไว้มากมาย: มันเป็นรถสามล้อถีบพร้อมมู่เล่และกระปุกเกียร์สามสปีด ไม่ทำงานเหยียบคันเร่งเนื่องจากกลไกวงล้อที่ติดตั้งระหว่างคันเหยียบกับมู่เล่ ล้อหลังสองล้อถือเป็นล้อขับเคลื่อน และล้อหน้าถือเป็นการขับเคลื่อน น้ำหนักของรถเข็นเด็ก (ร่วมกับคนใช้และผู้โดยสาร) คือ 500 กก. และความเร็วที่พัฒนาได้สูงถึง 10 กม. / ชม.

ต่อมานักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย E.I. Artamonov (ช่างทำกุญแจของโรงงาน Nizhny Tagil) ในปี 1801 ได้สร้างจักรยานโลหะสองล้อขึ้นเป็นครั้งแรก คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประดิษฐ์จักรยานได้ที่นี่

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์คือการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ไอน้ำ

มนุษย์ใฝ่ฝันที่จะสร้างเก้าอี้ล้อเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาช้านาน ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้ร่างสัตว์ เห็นได้ชัดเจนในมหากาพย์ ตำนาน และเทพนิยายต่างๆ พฤษภาคม 1752 ด้านนอก อารมณ์รื่นเริงครอบงำในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อากาศอบอวลไปด้วยกลิ่นหอมอันละเอียดอ่อนของฤดูใบไม้ผลิ ดวงอาทิตย์ที่ซ่อนเร้นส่งแสงสุดท้าย สวนฤดูร้อนเต็มไปด้วยผู้คน ตู้โดยสารที่หรูหราวิ่งไปตามทางเท้า และทันใดนั้น ในบรรดาตู้โดยสารทั้งหมด มีตู้แปลกๆ หนึ่งคันปรากฏขึ้น เขาเดินโดยปราศจากม้า เงียบและไร้เสียง แซงรถม้าคันอื่น ผู้คนต่างประหลาดใจอย่างมาก ในเวลาต่อมาทราบว่าสิ่งประดิษฐ์ที่แปลกประหลาดนี้คือ "" ซึ่งสร้างขึ้นโดยทาสชาวรัสเซียของจังหวัด Nizhny Novgorod Leonty Shamshrenkov

อีกหนึ่งปีต่อมา ชัมชูเรนคอฟได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งที่เขาสามารถทำได้ เลื่อนตัวเองและนับหนึ่งพันไมล์พร้อมเสียงกริ่งดังทุกกิโลเมตรที่เดินทาง ดังนั้น แม้กระทั่ง 150 ปีก่อนการปรากฏตัวของรถคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้นแบบของมาตรวัดความเร็วที่ทันสมัยและรถยนต์ก็ปรากฏตัวขึ้นในรัสเซีย

I. P. Kulibin ได้จัดทำโครงการขึ้นในปี พ.ศ. 2327 และในปี พ.ศ. 2334 เขาได้สร้าง "สกู๊ตเตอร์" ของตัวเอง เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ตลับลูกปืนกลิ้งและมู่เล่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ กลไกวงล้อขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบโดยใช้พลังงานของล้อช่วยแรงหมุนทำให้เก้าอี้รถเข็นสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ องค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของ Kulibin "ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" คือกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการส่งของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ประวัติจักรยาน

พื้นหลัง.

หากคุณคิดว่าไซต์นี้เกี่ยวกับรถยนต์ จักรยานก็ไม่ใช่ของที่นี่ ไม่เลย. ก่อนการสร้างสรรค์และพัฒนารถยนต์ จำเป็นต้องประดิษฐ์สิ่งที่ง่ายกว่าและราคาไม่แพงกว่าก่อน สิ่งประดิษฐ์นี้เพิ่งกลายเป็นจักรยาน

จนถึงปี พ.ศ. 2360 ไม่มีข้อมูลยืนยันการสร้างจักรยาน ภาพวาดโดย Leonardo da Vinci และ Giacomo Caprotti นักเรียนของเขา ซึ่งแสดงให้เห็นจักรยานล้อวิญญาณที่มีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่และพวงมาลัย ซึ่งหลายคนมองว่าเป็นของปลอม สกู๊ตเตอร์รุ่นปี 1791 ที่เกิดจาก Count Sivrak เป็นการปลอมแปลงและปลอมแปลงในปี 1891 ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นอย่างมีศิลปะโดยนักข่าว Louis Baudry อันที่จริงไม่มีเอิร์ลต้นแบบคือ Jean Henry Sivrak ซึ่งได้รับอนุญาตในปี พ.ศ. 2360 เพื่อนำเข้ายานพาหนะสี่ล้อ

แม้ว่าที่จริงแล้วจักรยานดูเหมือนเราจะเป็นสิ่งที่เรียบง่ายและแยบยลอย่างสมบูรณ์ แต่ในความเป็นจริงมันถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างน้อยสามขั้นตอน

โซลูชั่นการออกแบบครั้งแรก

ประวัติของจักรยานเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2360 เมื่อบารอน คาร์ล ฟอน เดรส ศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน ได้สร้างสกู๊ตเตอร์สองล้อขึ้นเป็นครั้งแรก สิ่งประดิษฐ์นี้เรียกว่า "เครื่องเดิน" เขามีพวงมาลัยอยู่แล้ว แต่ถึงกระนั้น คันเหยียบก็ยังขาดอยู่ กรอบเป็นไม้ นี่คือที่มาของชื่อรถราง รถของ Drez ได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักรในเวลาต่อมา โดยมีชื่อเล่นว่า "ม้าสำรวย"

ในปี ค.ศ. 1839-40 ช่างตีเหล็ก Kirppatrick Macmillan จากหมู่บ้านทางตอนใต้ของสกอตแลนด์โดยการเพิ่มคันเหยียบและอาน ทำให้สิ่งประดิษฐ์ของ Drez ดีขึ้น สิ่งประดิษฐ์ของเขาเป็นเหมือนจักรยานอยู่แล้ว

ในปี พ.ศ. 2388 R.W. ทอมป์สัน นักวิทยาศาสตร์จากฝรั่งเศส ได้จดสิทธิบัตรยางแบบพองได้ แต่เนื่องจากมีความไม่สมบูรณ์ทางเทคโนโลยี จึงไม่ได้รับการจำหน่ายเพิ่มเติม

ในปี 1862-63 Pierre Lalman ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถเข็นเด็กได้ติดตั้งคันเหยียบ Dandy Horse ไว้ที่ล้อหน้า จากนั้นเขาก็ย้ายไปปารีสและสร้างจักรยานคันแรกที่คล้ายกับรถต้นแบบสมัยใหม่ ในปีพ.ศ. 2407 การผลิต "ม้าสำรวย" จำนวนมากด้วยคันเหยียบเริ่มต้นขึ้น และเฟรมก็เป็นโลหะอยู่แล้ว ต้องขอบคุณปิแอร์ มิโชด์และพี่น้องโอลิวิเยร์ มีข่าวลือว่าชื่อ "จักรยาน" นั้นถูกสร้างขึ้นโดย Michaud ในปี พ.ศ. 2409 ในอเมริกา Pierre Lalman ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาดังนั้นเขาจึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ประดิษฐ์จักรยาน แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่ใช่จักรยานที่เราเคยเห็นในปัจจุบัน

ในปี 1867 Cowper ได้คิดค้นล้อซี่ลวด และในปี 1878 ลอว์สันได้แนะนำตัวขับโซ่

Rover - "Wanderer" ซึ่งเป็นชื่อจักรยานคันแรก คล้ายกับที่ใช้ในทุกวันนี้ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1884 โดย John Kemp Starley และอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีการผลิตอย่างแข็งขัน ในอนาคต Rover กลายเป็นปัญหาด้านรถยนต์ครั้งใหญ่ แต่น่าเสียดายที่วันที่ 15 เมษายน 2548 ล้มละลายและถูกเลิกกิจการ

"ยุคทอง" ของจักรยาน

ในปีพ.ศ. 2431 จอห์น บอยด์ ดันลอป เป็นผู้ประดิษฐ์ยางล้อแบบพองได้ ซึ่งมีความล้ำหน้ากว่ายางที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2388 มาก ยุค 1890 เป็นยุคทองของจักรยาน ตอนนี้ต้องขอบคุณยางที่ทำให้พองได้ ชื่อเล่น "ตัวเขย่ากระดูก" ที่มีอยู่ในจักรยานทั้งหมดจึงถูกลืมไปอย่างปลอดภัย ตอนนี้การขับขี่นั้นราบรื่นและน่าพอใจ

ในปี 1898 คันเหยียบและ เบรกมือตลอดจนกลไกล freewheelช่วยให้คุณไม่เหยียบเมื่อจักรยานหมุนเอง

ใกล้ชิดกับปัจจุบันมากขึ้น

ประวัติจักรยานไปสู่ระดับใหม่ ในปี พ.ศ. 2421 จักรยานพับคันแรกปรากฏขึ้น ในยุค 90 เฟรมอะลูมิเนียมถูกประดิษฐ์ขึ้น และในปี 1895 ligerad จักรยานที่สามารถนอนราบได้ และในปี พ.ศ. 2457 บริษัท "เปอโยต์" ก็เริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากเสือโคร่ง

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 มีลักษณะเฉพาะด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบแรก ในการเปลี่ยนความเร็ว จำเป็นต้องถอดแล้วหมุนล้อหลัง กลไกการเลื่อนดาวเคราะห์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2446 และคันเกียร์ที่เรารู้จักในรูปแบบที่ใช้อยู่ตอนนี้ก็ปรากฏขึ้นในปี 1950 เท่านั้น ต้องขอบคุณนักปั่นชาวอิตาลีชื่อ Tullio Campagnolo

จักรยานมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดศตวรรษที่ 20 ในปี 1974 - การผลิตจักรยานจากไทเทเนียม อีกหนึ่งปีต่อมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ และในปี 1983 คอมพิวเตอร์จักรยานเครื่องแรกถูกประดิษฐ์ขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ระบบขยับดัชนีเริ่มแพร่หลาย

เกี่ยวกับเรื่องนี้โดยไม่ได้หมายความว่า ประวัติจักรยานยังไม่จบ ฉันแค่คิดว่าจำเป็นต้องจบเรื่องเพราะฉันไปไกลจากหัวข้อของไซต์แล้ว

มนุษย์ใฝ่ฝันที่จะสร้างเก้าอี้ล้อเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาช้านาน ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้ร่างสัตว์ เห็นได้ชัดเจนในมหากาพย์ ตำนาน และเทพนิยายต่างๆ พฤษภาคม 1752 ด้านนอก อารมณ์รื่นเริงครอบงำในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อากาศอบอวลไปด้วยกลิ่นหอมอันละเอียดอ่อนของฤดูใบไม้ผลิ ดวงอาทิตย์ที่ซ่อนเร้นส่งแสงสุดท้าย สวนฤดูร้อนเต็มไปด้วยผู้คน ตู้โดยสารที่หรูหราวิ่งไปตามทางเท้า และทันใดนั้น ในบรรดาตู้โดยสารทั้งหมด มีตู้แปลกๆ หนึ่งคันปรากฏขึ้น เขาเดินโดยปราศจากม้า เงียบและไร้เสียง แซงรถม้าคันอื่น ผู้คนต่างประหลาดใจอย่างมาก ต่อมาจึงได้ทราบกันว่าสิ่งประดิษฐ์ที่แปลกประหลาดนี้คือ “ รถวิ่งเอง” สร้างโดยทาสชาวรัสเซียของจังหวัด Nizhny Novgorod Leonty Shamshrenkov

อีกหนึ่งปีต่อมา ชัมชูเรนคอฟได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งที่เขาสามารถทำได้ เลื่อนตัวเองและนับหนึ่งพันไมล์พร้อมเสียงกริ่งดังทุกกิโลเมตรที่เดินทาง ดังนั้น แม้กระทั่ง 150 ปีก่อนการปรากฏตัวของรถคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้นแบบของมาตรวัดความเร็วที่ทันสมัยและรถยนต์ก็ปรากฏตัวขึ้นในรัสเซีย

I. P. Kulibin ได้จัดทำโครงการขึ้นในปี พ.ศ. 2327 และในปี พ.ศ. 2334 เขาได้สร้าง "สกู๊ตเตอร์" ของตัวเอง เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ตลับลูกปืนกลิ้งและมู่เล่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ กลไกวงล้อขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบโดยใช้พลังงานของล้อช่วยแรงหมุนทำให้เก้าอี้รถเข็นสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ องค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของ Kulibin "ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" คือกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการส่งของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในขั้นต้น ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของมนุษย์ถูกใช้เพื่อเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักและสิ่งของต่างๆ
เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนเริ่มเชื่องสัตว์ร่างต่างๆ ซึ่งถูกควบคุมด้วยเกวียนหรือเลื่อน
มีการประดิษฐ์อุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ช่วยให้บุคคลเอาชนะระยะทางได้

รถจักรไอน้ำโบราณ.

รถเข็นเดินเรือดินโรมัน งานแกะสลักเก่ายุคกลาง.

รถม้าบาร็อค XVII - XVIII ศตวรรษ

Carriage - (จาก lat. "carrus" - wagon) - เกวียนโดยสารแบบปิดพร้อมสปริง
ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายส่วนบุคคลและไม่มากแม้ว่าจะมาจากยุคกลางตอนปลาย
ในยุโรปพวกเขาเริ่มถูกใช้เป็นระบบขนส่งสาธารณะ

ตามความเข้าใจของมนุษย์สมัยใหม่ คำว่า "รถยนต์" หมายถึงยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์อัตโนมัติ (อาจเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในและ เครื่องยนต์ไฟฟ้าและแม้แต่หม้อต้มไอน้ำ)

เมื่อสองสามศตวรรษก่อน “เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง” ทั้งหมดถูกเรียกว่ารถยนต์

ผู้คนใช้วิธีการขนส่งทางกลมานานก่อนการประดิษฐ์รถยนต์
พวกเขาพยายามใช้ทั้งกล้ามเนื้อของมนุษย์และทรัพยากรฟรีเป็นแรงผลักดัน ตัวอย่างเช่น,
ในประเทศจีนโบราณมี เกวียนพร้อมใบเรือ ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงลม
นวัตกรรมดังกล่าวมาถึงยุโรปในช่วงปี 1600 เท่านั้น ต้องขอบคุณไซมอน สตีวิน นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ผู้ออกแบบและนักคณิตศาสตร์

ช่างซ่อมนาฬิกานูเรมเบิร์ก I. Hauch ถูกสร้างขึ้น เกวียนกล ซึ่งเป็นที่มาของการเคลื่อนไหวซึ่งก็คือสปริงนาฬิกาขนาดใหญ่ สปริงหนึ่งต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับรถ 45 นาที เกวียนคันนี้เคลื่อนตัวได้ แต่มีคนคลางแคลงใจที่อ้างว่ามีคนสองคนซ่อนอยู่ภายในรถ ทำให้มันเคลื่อนไหว แต่ถึงกระนั้นก็ถูกซื้อโดยกษัตริย์แห่งสวีเดนชาร์ลส์ซึ่งใช้มันเพื่อเดินทางไปรอบ ๆ อุทยานหลวง

ตามหนังสือที่ตีพิมพ์ในปารีสในปี ค.ศ. 1793 ซึ่งเขียนโดย Ozanam เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถม้าถูกขับไปตามถนนในปารีส ซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขี้ขลาดที่กดทับที่เหยียบเท้าที่อยู่ใต้ร่าง

ในรัสเซีย (ศตวรรษที่สิบแปด) ได้มีการคิดค้นการออกแบบตู้โดยสารกลสองแบบ:รถวิ่งเอง
นิติศาสตรมหาบัณฑิต ชัมชูเรนคอฟ (1752) และ สกู๊ตเตอร์ ไอพี คูลิบิน (1791). ยังไม่มีการเก็บรักษาคำอธิบายโดยละเอียดของตู้โดยสารที่วิ่งเองได้ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการทดสอบเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1752 ตามการประดิษฐ์ของ I.P. Kulibin เก็บรักษาข้อมูลเพิ่มเติมไว้มากมาย: มันเป็นรถสามล้อถีบพร้อมมู่เล่และกระปุกเกียร์สามสปีด การเหยียบคันเร่งเกิดขึ้นเนื่องจากกลไกเฟืองล้อที่ติดตั้งระหว่างคันเหยียบกับมู่เล่ ล้อหลังสองล้อถือเป็นล้อขับเคลื่อน และล้อหน้าถือเป็นการขับเคลื่อน น้ำหนักของรถเข็นเด็ก (ร่วมกับคนใช้และผู้โดยสาร) คือ 500 กก. และความเร็วที่พัฒนาได้สูงถึง 10 กม. / ชม.

ต่อมานักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย E.I. Artamonov (ช่างทำกุญแจของโรงงาน Nizhny Tagil) ในปี 1801 ได้สร้างจักรยานโลหะสองล้อขึ้นเป็นครั้งแรก

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์คือการปรากฏตัวเครื่องยนต์ไอน้ำ.

รถเข็นขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบกลไก ออกแบบโดย Leonardo da Vinci 1478.

กลไกหลักของเกวียนขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Leonardo da Vinci

เลโอนาร์โดออกแบบ รถเข็นขับเคลื่อนด้วยตัวเอง- ต้นแบบรถยุคใหม่!
รถเข็นไม้ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมกับ เกียร์และสปริง
กลายเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Leonardo da Vinci
มันควรจะถูกขับเคลื่อนด้วยพลังงานของสปริงแบนสองอัน
ขนาดตัวเครื่องประมาณ 1 x 1 x 1 เมตร
ยาก กลไกหน้าไม้ถ่ายโอนพลังงานไปยังไดรฟ์ที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัย
ล้อหลังมีไดรฟ์ที่แตกต่างกันและสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
ที่ด้านหลังของรถเข็นคือ เกียร์พวงมาลัย
ล้อที่สี่เชื่อมต่อกับพวงมาลัยซึ่งคุณสามารถบังคับรถได้

แน่นอนว่าอุปกรณ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับขนส่งคน แต่ให้บริการเท่านั้น
อย่างไร เครื่องมือเคลื่อนย้ายตกแต่งในช่วงวันหยุดราชการ
ยานพาหนะที่คล้ายกันเป็นของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจำนวนหนึ่งที่สร้างโดยวิศวกรคนอื่น
ยุคกลางและยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา
นักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลีสามารถรวบรวม ขนาดจริง,
เกวียนขับเคลื่อนด้วยตนเอง ทำซ้ำตามแบบร่างของเลโอนาร์โด ดา วินชี

การสร้างโครงการเลโอนาร์โดขึ้นใหม่ประสบความสำเร็จ
รุ่นเกวียนที่เปิดตัวมีความเร็วเร่ง 5 กม. / ชม.
รถเข็นไม้พร้อมสปริงมอเตอร์และเฟืองพวงมาลัย
เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ!
แรงของสปริงถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนในเกวียน พลังงานสำรองมีขนาดเล็ก - ประมาณ 40 เมตร
ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์

แกะสลักภาพวาดเรือยอทช์แล่นบนบกโดย Simon Stevin เนเธอร์แลนด์. 1599 - 1600 ปี

ภาพเรือใบล้อของ Simon Stevin

แบบจำลองขนาดไม้ของเรือใบท้องถิ่น 28 ลำของ Simon Stevin

เรือยอชท์ที่ดินของสตีเวน

ราวปี ค.ศ. 1600 สตีวินได้สาธิตสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้เพื่อนพลเมืองทราบ
(เรือยอชท์แล่นบนล้อ) แล้วนั่งบนนั้น
เจ้าชายตามชายฝั่งเร็วกว่าบนหลังม้า

นอกจากที่กล่าวมาทั้งหมดแล้ว
สตีวินเขียนงานเกี่ยวกับกลศาสตร์ เรขาคณิต ทฤษฎีดนตรี
คิดค้นการทำบัญชีสองครั้ง (เดบิต / เครดิต)
ในปี ค.ศ. 1590 เขาได้รวบรวมตารางที่ระบุเวลาที่น้ำขึ้นน้ำลง
ทุกที่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของดวงจันทร์

รถม้าวิ่งเองออกแบบโดยชาวนาในจังหวัด Nizhny Novgorod Leonty Shamshrenkov รัสเซีย. 1752.

รถวิ่งอัตโนมัติออกแบบโดย Ivan Kulibin รัสเซีย. พ.ศ. 2334

รถม้าวิ่งเองโดย I. Kulibin และ L. Shamshrenkov

(1752/1791)

มนุษย์ใฝ่ฝันที่จะสร้างเก้าอี้ล้อเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาช้านาน ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้ร่างสัตว์ เห็นได้ชัดเจนในมหากาพย์ ตำนาน และเทพนิยายต่างๆ บนถนนในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1752 อารมณ์รื่นเริงครอบงำในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อากาศอบอวลไปด้วยกลิ่นหอมอันละเอียดอ่อนของฤดูใบไม้ผลิ ดวงอาทิตย์ที่ซ่อนเร้นส่งแสงสุดท้าย สวนฤดูร้อนเต็มไปด้วยผู้คน ตู้โดยสารที่หรูหราวิ่งไปตามทางเท้า และทันใดนั้น ในบรรดาตู้โดยสารทั้งหมด มีตู้แปลกๆ หนึ่งคันปรากฏขึ้น เขาเดินโดยปราศจากม้า เงียบและไร้เสียง แซงรถม้าคันอื่น ผู้คนต่างประหลาดใจอย่างมาก ในเวลาต่อมาจึงรู้ว่าสิ่งประดิษฐ์ที่แปลกประหลาดนี้คือ - " รถวิ่งเอง” สร้างโดยทาสชาวรัสเซียของจังหวัด Nizhny Novgorod Leonty Shamshrenkov

อีกหนึ่งปีต่อมา ชัมชูเรนคอฟได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งที่เขาสามารถทำได้ เลื่อนตัวเองและนับระยะทางหลายพันไมล์พร้อมเสียงกริ่งดังทุกกิโลเมตรที่เดินทาง ดังนั้น แม้กระทั่ง 150 ปีก่อนการปรากฏตัวของรถคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้นแบบของมาตรวัดความเร็วที่ทันสมัยและรถยนต์ก็ปรากฏตัวขึ้นในรัสเซีย

I. P. Kulibin ได้จัดทำโครงการขึ้นในปี พ.ศ. 2327 และในปี พ.ศ. 2334 เขาได้สร้าง "สกู๊ตเตอร์" เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ตลับลูกปืนกลิ้งและมู่เล่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ กลไกวงล้อขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบโดยใช้พลังงานของล้อช่วยแรงหมุนทำให้เก้าอี้รถเข็นสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ องค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของ Kulibin "ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" คือกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการส่งของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ไอน้ำของ Ferdinand Ferbist เบลเยี่ยม. 1672.

โมเดลไม้ของรถของ Ferbist

รถจักรไอน้ำ Furbist(1672), (เบลเยียม) - ในรุ่นนี้ ต้นแบบของยานพาหนะที่คิดค้นโดยมิชชันนารีชาวเบลเยียม Ferdinand Ferbist ไอน้ำจากหม้อไอน้ำถูกส่งผ่านหัวฉีดไปยังใบพัดกังหันซึ่งในทางกลับกันส่งกำลังไปยังล้อผ่าน กลไกการส่งสัญญาณ รถมีระยะทางที่จำกัดมาก

เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้ว (ระหว่างปี 1659 ถึง 1688) เฟอร์ดินานด์ เฟอร์บิสต์ มิชชันนารีชาวเบลเยียมนิกายเยซูอิตทำหน้าที่เป็นนักฟิสิกส์และนักดาราศาสตร์ของจักรพรรดิจีนคัง ฮี จักรพรรดิอนุญาตให้เขาใช้ห้องสมุดพระราชวังอันงดงาม
จากบทความทางทิศตะวันออก มิชชันนารีได้เรียนรู้สิ่งใหม่มากมาย นอกจากนี้ ในด้านความรู้เหล่านั้น ในความเห็นของเขา เขาเข้าใจอย่างถ่องแท้ ยิ่งไปกว่านั้น ปรากฏว่าผู้เขียนของพวกเขาอ้างถึงความสำเร็จของชาวยุโรปในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างวางตัว เป็นสิ่งที่เรียบง่ายและแม้แต่ดั้งเดิม ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของจักรวรรดิที่มีอุปกรณ์ครบครัน Ferbist ได้ค้นพบอุปกรณ์สำหรับทำการทดลองต่างๆ ครั้งหนึ่งในปี 1678 เขามีความคิดที่จะวางเครื่องจักรไอน้ำบนเกวียนสี่ล้อ และนำไอน้ำที่ออกจากหม้อไอน้ำไปยังล้อที่มีใบมีด (ใบมีด) ตามที่พวกเขาจะพูดในวันนี้นักประดิษฐ์เชื่อมต่อล้อกังหันผ่านสองเกียร์กับเพลาที่สองซึ่งติดตั้งล้อขับเคลื่อน 2 ล้อ ไอน้ำกำลังมา ความดันสูงจากหม้อไอน้ำร้อนผลักล้อกังหันเพลาหมุนล้อขับเคลื่อนรถเข็นกำลังเคลื่อนที่และยิ่งไปกว่านั้นยังบรรทุกของเล็กน้อย

เพื่อให้ "เกวียนที่วิ่งเอง" สามารถหมุนได้ล้อที่ห้าถูกยึดจากด้านหลังผ่านบานพับดั้งเดิม ความยาวของ "รถ" Ferbista เพียง 600 มิลลิเมตร! แน่นอน มันเป็นเพียงของเล่นกลไกที่มิชชันนารีทำขึ้นสำหรับโอรสของจักรพรรดิจีน อย่างไรก็ตาม เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็กถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนล้อรถจักรกล

นักวิจัยหลายคนมองว่ารถยนต์คันแรกในโลกเป็น "รถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหน้า" ที่สร้างขึ้นในประเทศจีน
อย่างไรก็ตาม Ferbist อธิบายสิ่งประดิษฐ์ของเขาในด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 1687 ในงานดาราศาสตร์ยุโรป มีการพยายามผลิตเครื่องจักรไอน้ำนี้ซ้ำตามคำอธิบาย โมเดลมีความแตกต่างกัน แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม: เตา, หม้อไอน้ำ, ล้อ "กังหัน" พร้อมใบมีด, เกียร์คู่และล้อขับเคลื่อนด้านหน้า

เครื่องยนต์ไอพ่นไอน้ำของไอแซก นิวตัน บริเตนใหญ่. 1680.

รุ่นเครื่องของนิวตัน

รถเจ็ทของนิวตัน(1680), (บริเตนใหญ่) - รถคันนี้มีจินตนาการมากกว่าซึ่งเป็นศูนย์รวมภาพของหลักการ แรงขับเจ็ทกว่าการออกแบบรถในปัจจุบัน ยากต่อการดูแลรักษาอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นการพยายามใช้ไอน้ำเป็นตัวขับเคลื่อน

ชื่อของนักคณิตศาสตร์และนักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ ไอแซก นิวตัน เป็นที่รู้จักกันดี แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในปี ค.ศ. 1680 ในงานชิ้นหนึ่งของเขาเกี่ยวกับกลไก เขาบรรยายถึงรถม้าที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยพลังปฏิกิริยาของไอน้ำ นั่นคือรถไอน้ำของนิวตันใช้หลักการเคลื่อนที่ที่ต่างไปจากที่ Ferbist เสนอเล็กน้อย

โครงบนล้อสี่ล้อพร้อมหัวเผาแบบแขวนซึ่งติดตั้งหม้อไอน้ำซึ่งมีหัวฉีดแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งหันไปทางการเคลื่อนไหวนั้น แท้จริงแล้วคือรถยนต์ ไอน้ำไหลออกจากหัวฉีดผ่านวาล์วที่ด้ามจับเป็นระยะๆ แรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นควรจะผลักลูกเรือไปข้างหน้า ไม่มีอะไรนอกจากที่สุด หลักการสมัยใหม่การก่อสร้างจรวดและเครื่องบิน เสนอเฉพาะในศตวรรษที่ 17

หากเราพิจารณาโมเดลของนิวตันโดยยึดตามความสำเร็จทางเทคนิคในสมัยของเรา จะไม่มีข้อผิดพลาดในนั้น แต่เห็นได้ชัดว่าต้องใช้แรงดันไอน้ำมหาศาลในการผลักเกวียนดังกล่าวด้วยสินค้าหรือผู้โดยสาร อนึ่ง ทั้งรถจักรไอน้ำของ Ferbist และรถลากของนิวตัน ย้อนกลับไม่อยู่

หลักฐานการมีอยู่ของรถจักรไอน้ำนี้ยังไม่พบ มีเพียงไดอะแกรมและภาพวาดเท่านั้นที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในต้นฉบับของนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ ชาวอังกฤษเองอ้างว่าเครื่องยนต์ไอน้ำของนิวตันผลิตด้วย "โลหะ"
ยังคงเป็นเพียงการค้นหาบัญชีผู้เห็นเหตุการณ์หรือภาพวาดของศิลปินเท่านั้น

รถแทรกเตอร์ไอน้ำ Nicolas Joseph Cugnot ฝรั่งเศส. 1769

อุบัติเหตุรถแทรกเตอร์ไอน้ำ Cugno

รถจักรไอน้ำ Cugno บนถนนในเมืองฝรั่งเศส


โมเดลรถไถไอน้ำของ Cugno

รถคูญโญ่(1769), (ฝรั่งเศส) - รถบรรทุกสามล้อขนาดใหญ่เงอะงะ - รถยนต์ไอน้ำคันแรกที่ได้รับการทดสอบบนท้องถนน ประกอบด้วยกระบอกสูบแนวตั้งสองถังที่มีความจุ 62 ลิตร เกวียน (รถแทรกเตอร์ทหาร) มีกำลังการผลิตสี่ตันที่ความเร็ว 3.5 กม. / ชม. แต่ควบคุมได้ยากมาก

Nicolas (Nicolas) Joseph Cugno (Cugno) กัปตันกองทัพฝรั่งเศสและวิศวกรทหาร ตั้งแต่วัยเด็กชอบเทคโนโลยีและใฝ่ฝันที่จะใช้เครื่องจักรไอน้ำกับลูกเรือ ในปี ค.ศ. 1765 นักประดิษฐ์ได้ทดสอบรถจักรกลคันแรกของเขาโดยบรรทุกผู้โดยสารสี่คนด้วยความเร็ว 9.5 กม. / ชม. แม้ว่าเธอจะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่กระทรวงสงครามฝรั่งเศสได้สั่งให้ Cugnot ออกแบบรถหัวลากบรรทุกปืนใหญ่สำหรับกองทัพ

ในปี พ.ศ. 2312 เครื่องจักรไอน้ำก็พร้อมใช้งาน มันเป็นโครงไม้โอ๊คขนาดใหญ่สามล้อ เครื่องยนต์ไอน้ำสองสูบและหม้อไอน้ำได้รับการติดตั้งบนเฟรมย่อยของล้อหน้า (แบบบังคับและขับเคลื่อน) การเคลื่อนที่แบบแปลนของลูกสูบในกระบอกสูบถูกแปลงโดยใช้กลไกวงล้อที่ค่อนข้างซับซ้อนเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนล้อขับ จริงอยู่ คนสองคนต้องจัดการเครื่องจักรไอน้ำทำด้วยไม้ เนื่องจากตัวมันเองมีน้ำหนักหนึ่งตันและปริมาณเท่ากัน - น้ำและเชื้อเพลิง

ระหว่างการเดินทางครั้งหนึ่ง รถจักรไอน้ำชนกำแพงหินและหม้อต้มระเบิด และอีกครั้งหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะพิสูจน์: รถยนต์หรือรถจักรไอน้ำที่จะเป็น! ในปี ค.ศ. 1770 Cugno ได้สร้างเกวียนไอน้ำอีกคัน
แต่ไม่มีการพัฒนาเชิงสร้างสรรค์อีกต่อไป

เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสคนสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้นคนสุดท้ายยังคงมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ และตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ศิลปะและหัตถกรรมในกรุงปารีส แบบจำลองมาตราส่วนสร้างขึ้นสำหรับพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคมอสโก

รถยนต์โดยสารไอน้ำประเภทหลัก

รถโดยสารประจำทางไอน้ำของ Sir Goldsworthy Genie (Goldsworthy Genie) บริเตนใหญ่. พ.ศ. 2371

ลูกเรือ Steam แล่นไปตามเส้นทางขนส่งแรก

ไอน้ำ stagecoach Bordino อิตาลี. 1854

นางแบบ stagecoach Bordino

รถจักรไอน้ำ Bordino (1854), (อิตาลี) -
รถจักรถนนนี้ขับเคลื่อนโดยระบบที่ประกอบด้วยหม้อต้มถ่านหินและเครื่องจักรที่มีกระบอกสูบแนวนอนสองกระบอก บนที่ราบมีความเร็วถึง 8 กม. / ชม. ใช้ถ่านหิน 30 กิโลกรัมต่อชั่วโมงและเป็นรถยนต์คันที่สามที่ออกแบบโดยนายทหารราบชาวซาร์ดิเนีย Bordino

เครื่องยนต์ไอน้ำและรถยนต์

รถจักรไอน้ำของฮิลส์ บริเตนใหญ่. 1830

รถจักรไอน้ำของเนินเขา
ครั้งหนึ่ง เธอเป็นหนึ่งในผู้ฝึกสอนไปรษณีย์ความเร็วสูงแบบคลาสสิก
และด้วยความเร็วประมาณ 20 กม./ชม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 15 คน
ใช้ในสายลอนดอน-เบอร์มิงแฮม
ที่ซึ่งรถจักรไอน้ำของโบสถ์วิ่งด้วย มีที่นั่งประมาณ 50 คน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเมื่อใด ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 19 ตอนนั้นเองที่เพื่อนชาวสก็อตสองคน Burstall และ Hill ได้เกิดแนวคิดที่ยอดเยี่ยมในการใช้รถจักรไอน้ำจำนวนมากเพื่อยึดล้อกับถนน พวกเขาออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมด

เครื่องยนต์ไอน้ำที่อยู่ด้านหลังลูกเรือมีกระบอกสูบแนวตั้ง 2 กระบอก การเคลื่อนที่แบบลูกสูบจากลูกสูบโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยงถูกแปลงเป็นการหมุนของเพลาล้อหลัง จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของคู่กรวยแรงบิดโดยใช้เพลาที่เชื่อมต่อเพลาหน้าและเพลาหลังถูกส่งไปยังด้านหน้าพร้อมกับคู่กรวย แต่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน เนื่องจากหมุดหมุนยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในเวลานั้นและเพลาหน้าก็หมุนได้ทั้งหมดข้อต่อ cardan ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 16 โดยนักคณิตศาสตร์ Gerolamo Cardino จึงตั้งอยู่ตรงกลางทางเลี้ยว

เครื่องจักรไอน้ำมีกรวยคู่สี่คู่ ซึ่งสองอันอยู่ในเกียร์บังคับเลี้ยว การส่งสัญญาณที่คล้ายกันในรถยนต์เบนซินตาม " ประวัติทางการปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปหลายปีเท่านั้น ที่น่าสนใจคือที่นั่งคนขับเป็นแบบสปริง ออกแบบ? ขณะที่รถม้า...เครื่องยนต์ไอน้ำขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้ถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2367

รถจักรไอน้ำ "Enterprise" ของแฮนค็อก บริเตนใหญ่. 1830

"องค์กร" เต็มเปี่ยม

รถจักรไอน้ำของแฮนค็อก (1830), (บริเตนใหญ่) -
แล่นบนจดหมายและผู้โดยสารสายบริสตอล-ลอนดอน
รูปลักษณ์ของรถใหม่แตกต่างจากตู้ไปรษณีย์แบบลากม้ารุ่นก่อนมากกว่า ดูสง่างาม.
สิ่งนี้มาพร้อมกับความก้าวหน้าทางเทคนิค เช่น ไดรฟ์โซ่และหม้อไอน้ำแบบท่อที่ปรับปรุงแล้ว

หลายปีผ่านไป รถโดยสารประจำทางไอน้ำและรถสเตจโค้ชที่ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ก็ปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่น วอลเตอร์ แฮนค็อกเปิดตัวรถจักรไอน้ำหลายคันบนถนนในอังกฤษในปี 1833 หากคุณพิจารณาเลย์เอาต์ของผลงานชิ้นแรกของเขาอย่าง "Enterprise" อย่างถี่ถ้วน คุณจะเห็นจุดเริ่มต้นของโซลูชันการออกแบบรถบัสในปัจจุบัน

คนขับนั่งสูงด้านหน้า มีพื้นที่เก็บของ ผู้โดยสารอยู่ในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย และเครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมเตาไฟตั้งอยู่ด้านหลัง แต่คนขับไม่สามารถชะลอความเร็วได้ เพราะมีเกวียนอยู่บนชานชาลาด้านหลัง ที่สัญญาณของคนขับด้วยคันโยกขนาดใหญ่เขาหยุดการหมุนของล้อขับเคลื่อน ขอบล้อเป็นเหล็ก ดังนั้นเมื่อมีการเบรกอย่างแรง ประกายไฟก็พุ่งออกมาจากใต้ล้อ

"Enterprise" พัฒนาความเร็วมากกว่า 35 กม. / ชม. มันกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงสำหรับ stagecoaches ที่ลากด้วยม้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Hancock สร้าง stagecoaches เชิงกลทีละตัว ...

โดย รูปร่างรถม้าของแฮนค็อกค่อนข้างแตกต่างจากเครื่องยนต์ไอน้ำที่คุ้นเคยอยู่แล้ว อาจารย์ไม่ได้สร้างพวกเขาตามหลักการของรถม้าไม่ได้ใช้ตัวถังรถม้าที่หรูหราสำเร็จรูป แต่ทำจากโลหะและไม้
ในทีมงานของเขาถึงแม้จะดูไม่น่าดู แต่ก็รู้สึกถึงแนวทางใหม่ในการออกแบบ โดยวิธีการที่หลายคนถูกจับในภาพวาดและภาพวาดของศิลปินในสมัยนั้น

Steam 50 คือ stagecoach ในท้องถิ่นของ Church บริเตนใหญ่. พ.ศ. 2376

ในปี ค.ศ. 1833 สเตจโค้ชไอน้ำที่สวยงามมากปรากฏตัวขึ้น ... โครงสร้างอันโอ่อ่านี้ออกมาจากผนังห้องทำงานของวิลเลียมเชิร์ช นักประดิษฐ์ทำสิ่งผิดปกติ: เขาวางตู้สองตู้ไว้ข้างหลังอีกตู้หนึ่งและวางเครื่องจักรไอน้ำไว้ตรงกลางซึ่งมีล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านข้าง เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นที่ถูกควบคุม (ล้อเป็นรูปเพชร) สเตจโค้ชวิ่งระหว่างลอนดอนและเบอร์มิงแฮม จากผู้โดยสาร 50 คน มี 28 คนเดินทาง
ด้วยความสะดวกสบายภายในร้านเสริมสวยและ 22 - ที่ด้านบน ความเร็วของเครื่องยนต์ไอน้ำถึงเพียง 15 กม. / ชม.

เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบตัวถังที่หลากหลาย มันถูกปกคลุมด้วยปูนปั้นของยิปซั่มบนกาวพิเศษซึ่งทนต่อการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของร่างกายเป็นเวลานาน ชาวอังกฤษอ้างว่าเครื่องยนต์ไอน้ำของคริสตจักรหลายล้อมีสามล้อ ... อย่างไรก็ตาม ภาพวาดยังไม่รอด มีเพียงไม่กี่ภาพวาดที่ทำโดยโคตร

จนถึงสิ้นศตวรรษที่ 19 ทีมงานไอน้ำจำนวนมากที่มีความสามารถหลากหลายได้ถูกสร้างขึ้นทั้งในยุโรปและต่างประเทศ ทั้งหมดเป็นของผู้โดยสารหลายที่นั่ง เครื่องยนต์ไอน้ำสองและสี่ที่นั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประโยชน์

รถจักรไอน้ำของ Richard Trevithick บริเตนใหญ่. 1801.

เครื่องยนต์ไอน้ำของ Richard Trevithick บริเตนใหญ่. ไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 19

ที่นี่จำเป็นต้องชี้ให้เห็นรายละเอียดที่น่าทึ่งอย่างหนึ่ง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 มีการพัฒนาที่น่าสนใจมากปรากฏขึ้นและมีชีวิต - นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่ารถยนต์สะเทินน้ำสะเทินบกคันแรกของโลก ...

รถจักรไอน้ำ - โอลิเวอร์ อีแวนส์สะเทินน้ำสะเทินบก สหรัฐอเมริกา. 1801 - 1805.

โมเดลสมัยใหม่ที่มีขนาด 1:43 ของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำอีแวนส์ตัวเดียวกัน

อีแวนส์ เครื่องจักรไอน้ำขนย้ายดิน สหรัฐอเมริกา. 1805.

รถจักรไอน้ำหลากหลายรุ่น - บรรพบุรุษของรถจักรไอน้ำ

รถดับเพลิงไอน้ำ.

การขนส่งผู้โดยสารด้วยไอน้ำ

เครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมผู้โดยสารและคนขับ

เครื่องยนต์ไอน้ำ Pecory อิตาลี. พ.ศ. 2434

รถสามล้อไอน้ำ Pecory (1891), (อิตาลี) -
รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ผลิตในอิตาลี โดดเด่นด้วยน้ำหนักที่เบา
ความสะดวกในการก่อสร้างและบำรุงรักษา
หม้อไอน้ำแบบท่อแนวตั้งมีกำลังสูงสุดที่แรงดัน 7 atm

เครื่องยนต์ไอน้ำกำลังครองโลก

รถบรรทุกไอน้ำ.

ภาพวาดเครื่องจักรเดินเรือโดย Ivan Kulibin

ช่างเครื่องที่มีชื่อเสียง Ivan Petrovich Kulibin เกิดในปี 1735 ใน นิจนีย์ นอฟโกรอด. เขาเสียชีวิตในที่เดียวกันในปี พ.ศ. 2361 หลังจากกลับจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเขาทำงานเป็นเวลา 30 ปีในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Academy of Sciences: เขาขัดกระจกและเลนส์ของกล้องโทรทรรศน์และกล้องจุลทรรศน์จัดดอกไม้ไฟสำหรับขุนนาง การสร้างเครื่องโทรเลขแบบออปติคัลตามชื่อเสียงของเขา (ร้องโดย Derzhavin เอง!) ไฟฉายส่องกระจก ออกแบบสะพานและทำโครโนมิเตอร์

กับปัจจุบันของเธอ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Kulibin มีความรักในชีวิตที่หายาก - สิ่งที่มีค่าอย่างน้อยการแต่งงานครั้งที่สามของเขาเมื่ออายุ 70 ​​​​ปี! แต่โชคชะตาไม่ได้ทำให้เขาเสีย: ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ความสนใจและความอับอายขายหน้าใน Nizhny - ไฟและโรค ... อย่างไรก็ตาม Kulibin ไม่ได้เสียหัวใจ - ความคิดในการทำงานเพื่อสาธารณประโยชน์ตั้งรกรากอยู่ในจิตวิญญาณของเขา ตลอดไป. ยิ่งกว่านั้นหากในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วงหลายปีแห่งการเติบโตเชิงสร้างสรรค์งานเหล่านี้มีความหลากหลายมากจากนั้นใน Nizhny เมื่อสิ้นสุดชีวิตของเขา Kulibin ได้ตัดสินในสองหัวข้อเท่านั้น - เครื่องจักรที่นำทางได้และเครื่องเคลื่อนไหวถาวร

ในขณะที่ยังคงทำงานที่ Academy of Sciences ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Kulibin ได้สร้างแบบจำลองการทำงานของเรือที่มีล้อไม้ที่หมุนไปตามเส้นทางของแม่น้ำและพันเชือกรอบกลองซึ่งสิ้นสุดด้วยสมอ ก่อนหน้านั้น สมอถูกนำขึ้นเรือไปตามแม่น้ำและจับที่ฝั่ง แม่น้ำหมุนวงล้อของเรือ การหมุนนี้ถูกส่งผ่านชุดเกียร์ไปยังกลองที่พันเชือกด้วยสมอเรือ และเรือก็ค่อยๆ ไหลไปตามกระแสน้ำ

อันที่จริงเพื่อสร้างกองเรือกลใหม่ Kulibin ตัดสินใจกลับจากฝั่งของ Neva ไปยังแม่น้ำโวลก้าโดยละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกของเมืองหลวงรวมถึงกิจกรรมอื่น ๆ ของเขาซึ่งเขาถือว่ารองในเวลานั้น

ในปี พ.ศ. 2341 คูลิบินได้ส่งพระนามของอัยการสูงสุด เจ้าชายคุระกิน “คำอธิบายประโยชน์ที่อาจได้รับจากเรือกลบนแม่น้ำโวลก้า” และ “แผนและที่ตั้งสะดวกกว่าและคลังเงินอย่างไร ไม่เป็นภาระในการนำไปใช้ เรือกลบนแม่น้ำโวลก้า” Kulibin สันนิษฐานว่า "... ในกรณีแรก สร้างเรือเครื่องยนต์สองลำ ... จากนั้นตามแบบจำลองที่กำหนดไว้ สร้างเรือลำอื่นๆ นักประดิษฐ์ขอจากคลังร่วมกัน 30,000 รูเบิล เป็นเวลาแปดปีโดยไม่มีดอกเบี้ยซึ่ง 6,000 ก่อนออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 9,000 - สำหรับการก่อสร้างเรือลำแรก 15,000 - สำหรับการก่อสร้างเรือลำอื่นตามต้องการ

ในความพยายามที่จะจัดหางานทางธุรกิจที่เพียงพอแก่กองเรือในอนาคต Kulibin เสนอให้ Kurakin ส่งเกลือจากทะเลสาบเกลือ Elton (ใกล้ Saratov) ไปยัง Nizhny Novgorod Kurakin ปฏิเสธโครงการนี้ โดยกล่าวว่า "แสดงถึงการสูญเสียของคลังมากกว่ากำไร" และแนะนำว่าผู้ประดิษฐ์หาพันธมิตรเอง แต่พวกเขาจะพบได้ที่ไหนในรัสเซียในตอนนั้น ใน “ประเทศที่ไม่มีทุน ไม่มีคนงาน ไม่มีผู้ประกอบการ และไม่มีผู้ซื้อ” ดังที่ Pavel Nikolaevich Milyukov เขียนเกี่ยวกับครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 ในปี 1898 ใน บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ วัฒนธรรมรัสเซีย.

Kulibin พร้อมที่จะโอนภาพวาดและให้คำแนะนำฟรี: "ทุกคนที่ต้องการใช้สิ่งประดิษฐ์ของฉันสามารถดูได้คัดลอกภาพวาด" Kulibin เขียน “ในกรณีที่เกิดความสับสน ในสถานที่ใด ๆ ของภาพวาดนี้หรือที่ใด ๆ ฉันจะช่วยเท่าที่ความแข็งแกร่งของฉันสามารถไปถึงสิ่งนั้นได้”

แต่เปล่าประโยชน์ไม่มีใครเต็มใจ เฉพาะคลังสมบัติซึ่งแสดงโดยจักรพรรดิและผู้ทรงเกียรติหลายคนเท่านั้นที่เข้าร่วมในโครงการของผู้เรียนรู้ด้วยตนเองของ Nizhny Novgorod - ในปี 1801 Alexander I ได้รับคำขอของ Kulibin สำหรับ 6,000 rubles เพื่อชำระหนี้และเพิ่มอีก 6,000 สำหรับบำเหน็จบำนาญและปล่อยให้เขาไปที่แม่น้ำโวลก้า

Kulibin มาถึง Nizhny และเริ่มวัดความเร็วของแม่น้ำทันทีโดยใช้อุปกรณ์ที่เขาออกแบบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: “การทดสอบครั้งแรกบนแม่น้ำโวลก้าคือวันแรกที่ฉันมาถึงในวันที่ 27 ตุลาคม 1801 กับทางข้าม Borovsky . .. เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน ได้มีการทดลองกับ Strelka ... และในวันที่ 12 พฤศจิกายน ได้มีการทดลองใกล้กับ Barmina 120 บทจาก Nizhny

ฤดูร้อนปี 1802 จับ Ivan Petrovich "หลังทางอ้อมของแม่น้ำ Volga และ Oka ในท้องถิ่นเพื่อทดสอบน้ำที่เร็วและเงียบ" ลูกชายของนักประดิษฐ์ Semyon Ivanovich เขียนว่า: "... เขาใช้เวลา 1802, 1803, 1804 ในแบบฝึกหัดนี้, ทำงาน, ประหยัดทั้งความแข็งแกร่งและสุขภาพ, ทนต่อลมที่โหดร้าย, ความชื้นและน้ำค้างแข็ง, กระตือรือร้นที่จะเร่งการเติมเต็มความปรารถนาอันแรงกล้าของเขา ; พูดได้คำเดียวว่าเขาอาศัยอยู่บนน้ำเกือบตลอดเวลา

การทดสอบเครื่องเดินเรือครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2347 และโดยทั่วไปถือว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่นี่คือสิ่งที่ผู้ว่าการ Nizhny Novgorod, Rukovsky ซึ่งเข้าร่วมการพิจารณาคดีรายงานต่อ Count Stroganov: “อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถซ่อนจากฯพณฯ ของคุณว่าทั้งสำหรับการสร้างเรือจักรกลดังกล่าวและสำหรับการจัดการและการซ่อมแซมในระหว่างการเดินทาง จะต้องมีผู้ที่มีความรู้อย่างน้อยเล็กน้อยในด้านกลศาสตร์และช่างไม้โดยปราศจากความช่วยเหลือซึ่งนักบินธรรมดาและคนทำงานจะไม่จัดการเครื่องหรือซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความเสียหายระหว่างทาง

คำพูดนี้ปิดบังคำตอบของคำถามที่ว่าทำไม Kulibin จึงไม่พยายามใช้เครื่องจักรไอน้ำขั้นสูงบนเรือของเขา

เพื่อรับพลังของขวัญ

ต้องบอกว่ากุลิบินรู้งานกับ รถจักรไอน้ำ James Watt เพื่อนชาวอังกฤษของเขาและวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือในแม่น้ำ เขาเขียน "ตัวเตือน" ตัวเองในไดอารี่ของเขาในปี 1801: "เมื่อเวลาผ่านไป พยายามจัดเครื่องจักรปฏิบัติการที่มีกระบอกสูบเหล็กหล่อเป็นคู่เพื่อให้มันสามารถทำงานได้ ... ด้วยพายบนเรือที่บรรทุกสิ่งของได้ประมาณ 15,000 ปอนด์”

อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยรับออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำ เพราะเขาเข้าใจ: ถ้าสำหรับการบำรุงรักษาไม้ ระบบเครื่องกลผู้ว่าราชการจังหวัดไม่มีเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองตามที่ผู้ว่าการ "มีความรู้อย่างน้อยเพียงเล็กน้อยในกลไก" แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องจักรไอน้ำที่ซับซ้อนมากขึ้น ... Kulibin จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าสังคมไม่พร้อมที่จะ จ่ายค่าเข้า เทคโนโลยีใหม่แม้แต่อันนั้นก็ไม่ค่อย ราคาใหญ่ซึ่งเขาขอเครื่องตักน้ำ (แน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับเงิน แต่เกี่ยวกับความพยายาม) สังคมรัสเซียในขณะนั้นพร้อมที่จะยอมรับเทคโนโลยีใหม่ฟรีเท่านั้น - หรือค่าใช้จ่ายของคลัง และ "เครื่องเคลื่อนไหวถาวร" เริ่มดูเหมือน Kulibin ทางออกเดียว

เป็นเวลา 40 ปี (โดยหยุดชะงัก) กุลิบินคิดเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรและเก็บความคิดเหล่านี้ไว้เป็นความลับ ในช่วงหลายปีที่ตกต่ำของเขา เขาเขียนว่าเขาตั้งใจที่จะ "ครอบครองตัวเองในการค้นหาเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ตลอดเวลาโดยทำการทดลองต่างๆ อย่างลับๆ เพราะนักวิทยาศาสตร์บางคนคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ และหัวเราะเยาะผู้ที่กำลังฝึกค้นหาสิ่งประดิษฐ์นี้"

Kulibin ไม่ได้อยู่คนเดียวในหมู่ช่างในประเทศด้วยความปรารถนาที่ดื้อรั้นที่จะได้รับอำนาจฟรี ในหนังสือของพวกเขา "Ivan Petrovich Kulibin" นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยี V. Pipunyrov และ N. Raskin เขียนว่าในปี 1780 นักวิชาการด้านวิทยาศาสตร์ธรรมชาติในอนาคต (และตอนนี้เป็นส่วนเสริม) Vasily Zuev กล่าวถึงช่าง Tula Bobrin ซึ่งกำลังยุ่งอยู่กับการสร้าง " เครื่องจักรเคลื่อนที่ตลอดไป" เป็นเวลาห้าปี ใช้เงินส่วนตัวทั้งหมด สถาบันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กปฏิเสธที่จะยอมรับโครงการเคลื่อนไหวถาวรเพื่อการพิจารณามานานแล้ว และเมื่ออธิบายถึงสิ่งประดิษฐ์อื่นของ Bobrin - ผู้เพาะพันธุ์ทางกล Zuev กล่าวเสริมว่า: "เครื่องนี้แสดงให้เห็นว่ายังมีเหตุผลบางอย่างที่เหลืออยู่ในอาจารย์"

เมื่อรู้เกี่ยวกับทัศนคติของนักวิชาการต่อเครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา Kulibin ในคำพูดของเขาเองอย่างไรก็ตามตัดสินใจที่จะปรึกษากับ Leonhard Euler: เขาคิดเกี่ยวกับเครื่องจักรและในการตอบสนองเขาได้รับว่าเขาไม่ได้ลบล้างความคิดเห็นนี้เกี่ยวกับการวางเครื่องดังกล่าว แต่บอกผมว่าบางทีผู้โชคดีอาจจะทำเครื่องแล้วเปิดดูก็ได้ ชายคนเดียวกันนี้ได้รับความเคารพจากการเรียนรู้ในยุโรปทั้งหมดเป็นคนแรก

ต้องคิดว่าออยเลอร์ไม่ได้พยายามโน้มน้าวให้คูลิบิน เช่นเดียวกับที่เคาท์ออร์ลอฟไม่สามารถโน้มน้าวเขาได้ กระตุ้นให้ช่างโกนหนวดเคราของเขาและเข้าสู่ตำแหน่งและความสัมพันธ์อื่นๆ ในวัง Old Believer Kulibin ผู้สืบทอดด้วยการค้นหา Perpetum Mobile อยู่ที่นี่คล้ายกับเพื่อนผู้เชื่อที่กำลังมองหาเฟิร์นที่ออกดอกบนชายฝั่งของทะเลสาบ Svetloyar ในคืน Ivan Kupala - "สำหรับผู้โชคดี ... และจะเปิด ."

ชอบบน เคสนำโชคไม่มีอะไรให้ตั้งตารอ ในสังคมรัสเซียในขณะนั้น ความซับซ้อนของความรู้พื้นฐาน ทักษะประยุกต์ และการริเริ่มโดยเสรี ซึ่งจำเป็นสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิค ยังไม่ก่อตัวขึ้น นวัตกรรมในสังคมดังกล่าวมีความเสี่ยงและแพงเกินไป มันก็เลยอยู่กับ รถจักรไอน้ำ Ivan Polzunov ก็เหมือนกับเครื่องทำน้ำของ Kulibin: พวกเขาทำงานจนพังครั้งแรก - และหยุดตลอดไป

เครื่องทำน้ำของ Kulibin ยืนอยู่ในอ่าวแห่งหนึ่งในแม่น้ำ ทรุดโทรม และในที่สุดก็ถูกขายในปี 1808 เป็นเศษเหล็กในการประมูลให้กับผู้ประเมินวิทยาลัย Zelenetsky ในราคา 200 รูเบิล

ปัจจัยของรัสเซีย

ลักษณะการระเบิดของนวัตกรรมทางเทคนิคเกิดขึ้นในรัสเซียเฉพาะในยุค 1860 เท่านั้น และมันก็ขึ้นอยู่กับ "การรั่วไหล" ของวิทยาศาสตร์ของพวกเขาเองไปสู่เทคโนโลยีของพวกเขาเอง ไม่ใช่แค่การนำเข้าเทคโนโลยีของตะวันตกเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นเรือกลไฟหรือเครื่องทอผ้า

Vasily Kalashnikov วิศวกรและนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม (เขาออกแบบและออกแบบหม้อไอน้ำและเรือกลไฟหลายร้อยลำบนแม่น้ำโวลก้า) รวมถึงอาจารย์และนักการศึกษา (ผู้จัดงานโรงเรียนแม่น้ำใน Nizhny Novgorod ผู้จัดพิมพ์นิตยสารเฉพาะทาง) - นี่คือ "ทายาททางอ้อม" ของ Kulibin และหลังจาก Kalashnikov Shukhov จะปรากฏขึ้น - และของเขา งานร่วมกันกับ Alexander Bari และพี่น้องโนเบลและด้วยการมีส่วนร่วมของ Mendeleev!

นี่เป็นลิงค์ทางวิศวกรรมการเงินและวิทยาศาสตร์ทางการเงินแบบคลาสสิกซึ่งสอดคล้องกับยุคสมัยของมันอย่างสมบูรณ์ จากนั้นเราก็พบว่าตัวเองอยู่ในระดับแนวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี อนิจจาไม่นาน: ปัจจัยอื่น ๆ ของรัสเซีย (ซึ่งอยู่ในแวดวงการเมืองและประวัติศาสตร์) กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตซึ่งนำไปสู่หายนะทางสังคมและตามมาด้วยภัยพิบัติทางเทคโนโลยี จำเป็นต้องออกจากหลุมนี้ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ด้วยการนำเข้าทางเทคโนโลยีทั้งหมด เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์ทั้งหมดถูกซื้อในทันทีเพื่อซื้อทองคำคริสตจักรที่ร้องขอและสำหรับคอลเล็กชั่นงานศิลปะของราชวงศ์

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศสามารถดำเนินโครงการทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ซับซ้อนอย่างยิ่งและใช้ทรัพยากรจำนวนมากได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการนิวเคลียร์และอวกาศ จากความก้าวหน้าเหล่านี้ ก็มีนวัตกรรมทางวิศวกรรมที่โดดเด่นอื่นๆ เกิดขึ้นมากมาย ใน Nizhny Novgorod ในบ้านเกิดของ Kulibin มีเรือไฮโดรฟอยล์และ ekranoplans ที่ออกแบบโดย Rostislav Alekseev หรือสมมุติว่ามีโครงการที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักจำนวนมากในด้านฟิสิกส์กัมมันตภาพรังสีประยุกต์: คอมเพล็กซ์ไจโรตรอนสำหรับการทำความร้อนในพลาสมา พื้นที่ทดสอบดาราศาสตร์วิทยุ

อีกครั้งหนึ่ง นโยบายการแยกตัวและการเผชิญหน้าไม่อนุญาตให้โครงการเหล่านี้ยั่งยืน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเกือบทั้งหมดเป็นเพียงหน่อบนกระบอกอาวุธที่แข็งแรง ซึ่งถือเป็นลำดับความสำคัญดั้งเดิมในรัสเซีย ซึ่งจู่ๆ ก็มี "การรีเซ็ต" อย่างน่าทึ่งใน ทศวรรษ 1980 และ 1990 เป็นผลให้ผลพลอยได้เกือบทั้งหมดเหี่ยวแห้งไป - ekranoplans เกิดสนิมบนชายฝั่ง "จรวด" และ "อุกกาบาต" ของแม่น้ำก็แก่ชราและตั้งรกรากอยู่ในน้ำนิ่งช่วงดาราศาสตร์วิทยุถูกทิ้งร้างและรกไปด้วยป่าเล็กและสถาบันที่ให้ ทั้งหมดนี้ได้เสื่อมโทรมลงอย่างมากหรือหายไปเพียงลำพัง

ตอนนี้ (หรือหลังจากนั้น) เราจะต้องเริ่มต้นใหม่ และเป็นที่แน่ชัดว่าควรมีการค้นพบความก้าวหน้าในด้านต่างๆ ที่วิทยาศาสตร์ชั้นสูง การศึกษาคุณภาพสูง และอย่างน้อยการผลิตบางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ บางทีจุลชีววิทยาหรือไบโอโฟโตนิกส์ เลเซอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาอาจกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับเรา เป็นไปได้ว่าที่นี่เราจะมาสายหรือไม่รับมือ แล้วความคิดที่ดูน่าสนใจในวันนี้จะยังคงอยู่ในหมวดหมู่ของ "โครงการ" ของกระดาษ - เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับกองเรือกล Kulibino Volga

เมื่อถึงเวลา Kulibin ทดสอบ "เครื่องทำน้ำ" ในปี 1804 American Robert Fulton ได้สร้างเรือกลไฟลำแรกของเขาแล้ว - โครงการของ Kulibin เริ่มล้าสมัยอย่างที่พวกเขาพูดในสต็อก อย่างไรก็ตาม คำขวัญของ Ivan Petrovich Kulibin ซึ่งเขียนขึ้นโดยเขาในจดหมายถึงจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 นั้นไม่ได้ล้าสมัยเลย: “ฉันถูกดึงดูดโดยความปรารถนาและความกระตือรือร้นที่ไม่หยุดหย่อนที่จะใช้กำลังทั้งหมดของฉันเพื่อให้บริการอันสูงส่งใน ชีวิตของฉัน ... เพื่อประโยชน์ของสังคม”

นิจนีย์ นอฟโกรอด

ใช้ประสบการณ์ รุ่นก่อนๆการยกระดับความสำเร็จของพวกเขาไปสู่ระดับคุณภาพใหม่ การพัฒนาความคิดทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคจะก้าวขึ้นไปในวงก้นหอย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักประดิษฐ์ซึ่งสร้างเครื่องจักรขั้นสูงขึ้นเรื่อยๆ มักจะหวนกลับไปสู่ประสบการณ์ของรุ่นก่อน - ในการค้นหาของพวกเขา พวกเขาอาศัยการออกแบบในสมัยก่อน

ตัวอย่างที่เป็นลักษณะเฉพาะของความต่อเนื่องดังกล่าวคือประวัติของทีมที่ขับเคลื่อนด้วยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของมนุษย์ เราได้เล่าซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับหนึ่งในสาขาที่ทันสมัยของลูกหลานของพวกเขา - velomobiles ("M-K", 1976, No. 7; 1979, No. 11, 12) ไม่น่าสนใจไม่น้อยที่จะมองย้อนกลับไปและติดตามว่าแนวคิดของการขนส่ง "กล้ามเนื้อ" เกิดและพัฒนาอย่างไรในอดีตอันไกลโพ้นและเมื่อเร็ว ๆ นี้

เมื่อเจาะลึกลงไปในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี เราจะเห็นความขัดแย้งบางอย่างที่ดำเนินมาเป็นเวลาหลายศตวรรษและดำรงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ จะเห็นได้ชัดเจนในช่วงเวลาที่รถม้าและเกวียนควบคุมโดยผู้ช่วยมนุษย์สี่ขากำลังวิ่งเร่ร่อนไปตามถนนลาดยางและถนนลาดยางในสมัยโบราณ เป็นเวลามากกว่าหนึ่งศตวรรษแล้วที่ม้า วัว ล่อ ได้ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนสู่เกวียน แต่ความต้องการด้านคมนาคมเพิ่มขึ้น และมนุษย์ก็เริ่มฝันที่จะสร้างทีมงานที่สามารถรับได้ สินค้ามากขึ้นและไปถึงความเร็วสูง มีรถยนต์ปรากฏขึ้นซึ่งนำหน้าด้วยการประดิษฐ์เครื่องยนต์: ไอน้ำแรกจากนั้นจึงเผาไหม้ภายในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่นั่นเป็นภายหลัง นี้ยังต้องมา ในช่วงเวลาที่ความสนุกด้วย "เครื่องจักรที่ลุกเป็นไฟ" อาจจบลงที่เดิมพันของการสืบสวน และแม้กระทั่งก่อนหน้านี้เมื่อมีการคิดค้นวิธีที่ไร้เดียงสา แต่แยบยลสำหรับการเคลื่อนไหวของเกวียนซึ่งปัจจุบันดูเหมือนดั้งเดิมและบางครั้งก็อยากรู้อยากเห็น อย่างไรก็ตาม อย่าตัดสินบรรพบุรุษอย่างรุนแรงเกินไป อันที่จริงในเกือบทุกโครงสร้างโบราณเหล่านั้น ต้นแบบของรายละเอียดบางอย่างได้รับการคาดเดาแล้ว เครื่องจักรที่ทันสมัย: เกียร์ พวงมาลัย เบรค หลายคนพบว่าได้รับการปรับปรุงอย่างแน่นหนาในการขนส่งสมัยใหม่

หลักการขับรถเข็นด้วยความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของคนที่นั่งอยู่ในนั้นกลับกลายเป็นว่าหวงแหน มันกลายเป็นสิ่งดึงดูดใจเป็นพิเศษในช่วงเวลาที่มีการใช้งานกับถนนแอสฟัลต์อยู่แล้ว ไม่ใช่แค่ "รถม้า" เท่านั้น แต่รถเร็วและแรงที่วิ่งผ่านไป เครื่องบินทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า และตอนนี้ ยานอวกาศไปสู่ดวงดาวอันไกลโพ้น แต่ความฝันอันเป็นนิรันดร์สองอย่างยังมีอยู่ในมนุษย์ นั่นคือการโบยบินเหมือนนกและขับเกวียนเบา ๆ ด้วยพลังของกล้ามเนื้อของเขาเอง เกิดขึ้นเมื่อไหร่ ในสมัยโบราณอย่างไร? กลไกนาฬิกาปรากฏขึ้น น้ำหมุนวงล้อของโรงสีและเครื่องสูบน้ำ ผู้คนจัดการกับใบเรือได้ดี แต่ ... พลังงานของน้ำที่ตกลงมานั้นไม่สามารถปรับให้เข้ากับเกวียนที่กำลังเคลื่อนที่ได้ สปริงนั้นอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ และใบเรือก็เหมาะเมื่อมีลมดีเท่านั้น และแม้กระทั่งส่วนใหญ่อยู่บนน้ำ และฉันต้องการมากที่จะไม่พึ่งพาอะไรเลย ...

หนึ่งในกลุ่มแรกอาจพยายามนำแนวคิดการใช้ ความแข็งแกร่งของตัวเองวอลเตอร์ โกลตัน ช่างไม้เอาก์สบวร์กที่จะวางเกวียนให้เคลื่อนที่ได้ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 15 เขาเป็นคนขับรถไปตามถนนแคบ ๆ ในเมืองของเขาด้วยโครงสร้างสี่ล้อที่ผิดปกติซึ่งกลายเป็นรถม้าที่มีกล้ามเนื้อขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เมื่อดึงเชือกที่ไม่มีที่สิ้นสุด ผู้ขับขี่ตั้งกลองสองกระบอกในการหมุน อันล่างมีรางตามยาวทำล้อเฟืองติดตั้งอย่างแน่นหนา เพลาหลัง. จำเป็นต้องพูด ความเร็วของรถเข็นเด็กไม่สูงกว่าความเร็วของคนเดินถนน แต่แล้วพวงมาลัยล่ะ? ในสมัยนั้นปัญหาการหมุนไม่ได้รบกวนนักประดิษฐ์เลย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ผู้ขี่ออกจากรถและยกส่วนหน้าขึ้น เล็งรถเข็นไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ลูกเรือของ Goltana เป็นโสด แต่ออกุสต์จากเมมมิงเกนในปี 1447 ได้สร้างเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาดมหึมา (แม้ในปัจจุบันนี้) บนล้อขนาดใหญ่สี่ล้อ เธอสามารถบรรทุกคนได้หลายสิบคนพร้อมกัน แน่นอนว่าประวัติศาสตร์ไม่ได้เกี่ยวกับความเร็ว แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญในสมัยนั้น ที่สำคัญรถเคลื่อนตัว! ด้วยอุปกรณ์อันชาญฉลาด คันโยก ลูกกลิ้ง ประตูภายในรถ ผู้คนหมุนทั้งสี่ล้อของเกวียน นักออกแบบดูแลในลักษณะที่ว่าในกรณีที่ล้อข้างหนึ่งติดอยู่ในหลุม วงล้ออื่นๆ สามารถดึงรถไปบนถนนเรียบได้ นี่คือต้นแบบของรถยนต์ทุกพื้นที่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัย!

บนหลักการของการใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อนั้นก็มีการสร้างรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ ในยุคกลางด้วย ในปี ค.ศ. 1459 รถม้าที่ไม่ธรรมดาได้เข้าร่วมขบวนแห่ชัยชนะของจักรพรรดิเยอรมันแมกซีมีเลียนที่ 1 เป็นวงล้อขนาด 6 เมตร ซึ่งภายในเป็นที่ตั้งของรัชทายาท ล้อเกวียนเคลื่อนที่เนื่องจากการที่คนใช้เหยียบพื้นผิวด้านใน และทิศทางการเคลื่อนที่ถูกควบคุมโดยคันโยกยาว คนรับใช้ที่เดินอยู่ใกล้ๆ ในเวลาเดียวกัน รถสี่ล้อทำด้วยไม้ก็ปรากฏตัวขึ้น ขับโดยคนใช้ที่เดินอยู่ข้างๆ และข้างหลัง ซึ่งใช้คันโยกหมุนเพลาและมู่เล่ที่ติดตั้งบนร่างกายด้วยความช่วยเหลือของคันโยก มีเพียงภาพร่างของเครื่องดังกล่าวเท่านั้นที่มาถึงเรา: ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้อื่น ๆ เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของพวกเขา เกวียนเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยศิลปินชื่อดัง Albrecht Dürerซึ่งทิ้งภาพวาดสิ่งประดิษฐ์ของเขาไว้หลายแบบ

ในปี ค.ศ. 1685 Stefan Farfleur ช่างทำนาฬิกาชื่อดังของนูเรมเบิร์กหักขาของเขา เหตุการณ์ส่วนตัวที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญและเป็นส่วนตัวล้วนๆ นี้เป็นแรงผลักดัน ... ถึง พัฒนาต่อไปและการปรับปรุงรถขับเคลื่อนด้วยตนเอง - จนถึงขณะนี้อยู่ในรูปของเกวียนมีกล้ามเท่านั้น Farfleur ไม่ค่อยพอใจกับการใช้ไม้ค้ำยันหรืออยู่บ้าน เขาสร้างรถสามล้อขนาดเล็กขึ้น ซึ่ง "ตัวเขาเองสามารถไปโบสถ์ได้โดยไม่ต้องมีใครช่วย" เป็นที่ชัดเจนว่าที่นี่ความเร็วไม่ร้อนมาก ในรถม้า เขาใช้หลักการของเครื่องจักรของเขาเอง เฉพาะความแข็งแรงของสปริงและตุ้มน้ำหนักเท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยกล้ามเนื้อของตัวเอง การหมุนที่จับพิเศษ Farfleur ผ่านระบบเกียร์ทำให้ล้อหน้าหมุนได้ ตู้โดยสารแบบใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสะท้อนถึงโครงการนี้

เพื่อนร่วมชาติของเรายังมีส่วนร่วมในการพัฒนา "รถยนต์ที่วิ่งด้วยตนเอง" ในปี ค.ศ. 1752 รถม้าคันแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย ขับเคลื่อนด้วยระบบคันโยกและคันเหยียบที่ซับซ้อน ซึ่งควบคุมโดยคนขี้เหนียวสองคนที่ยืนอยู่บนส้นเท้า ผู้สร้างคือ Leonty Lukyanovich Shamshrenkov ชาวนาในจังหวัด Nizhny Novgorod นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตนเองที่ยอดเยี่ยม อุดมด้วยจินตนาการและความเฉลียวฉลาด เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ค.ศ. 1751 เขาส่งคำขอไปยังคณะกรรมาธิการวุฒิสภาในมอสโกเพื่อขออนุญาตและความช่วยเหลือทางการเงินเพื่อ "... สร้างรถม้าวิ่งด้วยตนเองที่สามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องใช้ม้า เขา Leonty สามารถสร้างรถม้าแบบนี้ได้อย่างแท้จริงด้วยเครื่องจักรที่เขาประดิษฐ์ขึ้นบนรถม้าสี่ล้อด้วยเครื่องมือที่จะวิ่งโดยไม่มีม้ามีเพียงคนสองคนที่ยืนอยู่บนรถม้าคันเดียวกันเท่านั้นที่จะถูกขับเคลื่อนผ่านเครื่องมือเท่านั้น ยกเว้น สำหรับคนเกียจคร้านนั่งอยู่ในนั้น , และอย่างน้อยมันจะวิ่งในระยะทางไกล ๆ และไม่เพียง แต่ในที่ราบ แต่ยังรวมถึงภูเขาซึ่งจะไม่เป็นที่เย็นมากและสามารถทำรถเข็นได้ แน่นอนในสามเดือนด้วยความสมบูรณ์แบบและสำหรับการรับรองสำหรับการสร้างรถเข็นเด็กคันแรกเขาต้องการจากคลังเงินไม่เกิน 30 รูเบิล ... "

เพียงหนึ่งปีต่อมาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ชัมชูเรนคอฟ "ด้วยความเร่งรีบ" เริ่มดำเนินการตามแผนของเขา และในวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1752 รถเข็นเด็กก็พร้อมสำหรับการทดสอบอย่างสมบูรณ์ จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีภาพวาด ภาพวาด หรือแม้แต่คำอธิบายที่สมเหตุสมผลของรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีแรงขับกล้ามนี้รอดมาได้ ตามเอกสารสองสามฉบับ เราสามารถตัดสินได้ว่ารถม้าเป็นรถสี่ล้อ ปิดและดูเหมือนรถม้า - ไม่เทอะทะ แต่ค่อนข้างเบาและทนทาน คนสองคนใช้คันเหยียบหมุนล้อหลังและควบคุมการเคลื่อนที่ ลูกเรือบรรทุกผู้โดยสารอย่างน้อยสองคน

อีกหนึ่งปีต่อมา หลังจากทำงานเสร็จ นักประดิษฐ์วัย 60 ปี ที่ยังคงเต็มไปด้วยพละกำลังและพลังงาน ได้เขียนจดหมายถึง St. need อีกครั้ง ... และถึงแม้ว่ารถม้าที่ฉันทำไว้ก่อนหน้านี้จะยังใช้งานอยู่ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เร็วและถ้ายังอนุญาตอยู่ก็ทำให้เร็วและทนทานขึ้นด้วยฝีมือ แต่ข้อเสนอเหล่านี้ถูกปฏิเสธ และคำขอเพิ่มเติมทั้งหมดก็ไร้ผล ในไม่ช้านักประดิษฐ์และ "รถเข็นที่วิ่งเอง" ของเขาก็ถูกลืมและไม่ทราบชะตากรรมของพวกเขา

ช่างเครื่องชาวรัสเซียผู้มากความสามารถอีกคนหนึ่ง - Ivan Petrovich Kulibin - ทำงานเกี่ยวกับรถม้าดั้งเดิมมาหลายปีแล้วเสร็จในปี 1791 กลไกทั้งหมดภายนอกดูเรียบง่าย แต่สายตาของนักออกแบบสมัยใหม่จะแยกแยะวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมจำนวนหนึ่งได้ทันที แม้แต่ในยุคปัจจุบัน กุลิบินทำให้ลูกเรือสามล้อสำหรับผู้โดยสารหนึ่งคน โครงไม้ประกอบด้วยแท่งยาวสองแท่งที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง ด้านหน้ามีเครื่องเล่นแผ่นเสียงพร้อมพวงมาลัยเดี่ยวที่ควบคุมโดยแท่งและคันโยก ที่ด้านหลัง มีการติดตั้งล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นอีกสองล้อบนเฟรม คันเหยียบ - หรือ "รองเท้า" ตาม Kulibin - ถูกกดสลับโดยชายคนหนึ่งยืนอยู่บนส้นเท้าของเขา เขาผ่านการดึงและ กลไกวงล้อนำมู่เล่แนวนอนที่มีน้ำหนักมากซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานของบุคคลบนคันเหยียบและทำให้เครื่องจักรนิ่มลง การหมุนของเพลาแนวตั้งของมู่เล่ถูกส่งผ่านแบบง่าย เกียร์ที่ล้อหลังขวา

การออกแบบกลไกการส่งแรงบิดที่น่าสนใจไปยัง ล้อขับซึ่งกลายเป็นต้นแบบของความทันสมัย สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ บนแกนหูเป็นกลองที่มีขอบฟันสามซี่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและมีฟันจำนวนไม่เท่ากัน เฟืองของเพลาตามยาวซึ่งเคลื่อนที่ไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมสามารถเชื่อมต่อกับเม็ดมะยมใดก็ได้โดยเปลี่ยน อัตราทดเกียร์และด้วยเหตุนี้ความเร็วของการหมุนของล้อและแรงที่ใช้

"สกู๊ตเตอร์" ยังมีกลไกอิสระซึ่งทำให้บุคคลมีโอกาสพักผ่อนโดยใช้ความเฉื่อยของท่าและมู่เล่ และการมองการณ์ไกลทางเทคนิคที่น่าทึ่งอีกอย่างหนึ่งสามารถพบได้ในรถของ Kulibin: เพลาล้อหมุนด้วยลูกกลิ้งพิเศษสามตัว อุปกรณ์นี้เป็นบรรพบุรุษของความทันสมัย แบริ่งลูกกลิ้ง! กล่าวโดยสรุป เกียร์ธรรมดาและตลับลูกปืนของโบกี้นี้ได้รับการออกแบบและใช้งานมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษก่อนที่จะปรากฏในฝรั่งเศสและอังกฤษ คุณสามารถดูรายละเอียดการออกแบบของ "สกู๊ตเตอร์" ในแผนกได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น เทคโนโลยียานยนต์พิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคในมอสโกซึ่งเก็บแบบจำลองปัจจุบันไว้

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงที่ Kulibin นำมาใช้ในการออกแบบรถเข็นเด็กไม่สามารถเปลี่ยนให้เป็นรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองที่เต็มเปี่ยมได้ เครื่องยนต์ที่มีชีวิตอ่อนแอเกินไปและไม่น่าเชื่อถือ ความพยายามที่คล้ายกันในการสร้างการขนส่ง "กล้ามเนื้อ" เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในศตวรรษที่ 18 และในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมดยังคงเป็นของเล่นดั้งเดิมที่ศาลเท่านั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าในอังกฤษ รถบรรทุกแบบที่นั่งเดียวซึ่งคล้ายกับคูลิบิโน ซึ่งสร้างโดยจอห์น เบเวอร์สมีเพียงสี่ล้อเท่านั้น

พูดได้คำเดียวว่า "รถยนต์ที่วิ่งเองได้" กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและยอมรับไม่ได้ในทางปฏิบัติ และยังเป็นก้าวแรกในการสนองความต้องการของมนุษย์ที่จะเคลื่อนไหวให้เร็วขึ้น แน่นอนว่านักประดิษฐ์ที่โชคร้ายก็ปรากฏตัวขึ้นตามเส้นทางนี้เช่นกัน ซึ่งเสนอโครงสร้างที่ไร้ความหมายซึ่งรวมอยู่ในกองทุนของความอยากรู้เกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ นี่คือหนึ่งในแนวคิดเหล่านี้: วางไม้พายบนเกวียนธรรมดาแล้วผลักออกจากพื้น อุปกรณ์ที่ "น่าทึ่ง" อีกเครื่องหนึ่งควรใช้หลักการของล้อกระรอก แต่ใช้กับสุนัข ในการทำเช่นนี้ ล้อหน้าของเกวียนต้องมีลักษณะเหมือนกลอง ซึ่งข้างในนั้นสัตว์ต้องวิ่ง นอกจากนี้ยังมีโครงการดั้งเดิมที่เท่าเทียมกัน: พวกเขาต้องการบังคับให้ม้าเหยียบคันเร่ง แต่ ... สุนัขและม้าปฏิเสธที่จะทำหน้าที่ที่ผิดปกติเช่นนี้สำหรับตัวเองและ "ทีมงานที่มีแนวโน้ม" เหล่านี้ก็ติดอยู่กับที่หายไปในพงศาวดารของประวัติศาสตร์เทคโนโลยี

แต่เรื่องเดียวกันก็นำเอาเมล็ดพืชที่มีเหตุผลทั้งหมดออกไปในโครงการกล้ามเนื้อ จำมู่เล่บนสกู๊ตเตอร์ของคูลิบิน แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาโดย Josef Horthy-Horvat ของฮังการีซึ่งในปี 2400 ได้เสนอรถโดยสารหลายที่นั่งบนหลังคาซึ่งมีการติดตั้งมู่เล่ขนาดใหญ่ แรงบิดจากมันผ่านเฟืองดอกจอกและเพลาถูกส่งไปยังล้อหลังของลูกเรือ หน้าที่ของ "คนขับ" ก็แค่หมุนเท่านั้น สามปีต่อมาวิศวกรชาวรัสเซีย V.I. Shubersky ได้พัฒนาโครงการมู่เล่ซึ่งใช้พลังงานของมู่เล่หมุนด้วยเช่นกัน และในปี 1905 ชาวอังกฤษ Lanchester ได้จดสิทธิบัตร "รถมู่เล่" มู่เล่หนักหนึ่งหรือสองอันพร้อม เกียร์กลหมุนล้อรถ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เพื่อเร่งความเร็วของมู่เล่ แต่ก็สามารถทำได้ด้วยตนเองเช่นกัน

และตอนนี้ ในสมัยของเรา วิกฤตพลังงานและภาวะขาดออกซิเจน การครอบงำของรถยนต์ในเมืองใหญ่ เสียงรบกวน มลพิษจากแก๊สในบรรยากาศ บังคับให้เราต้องให้ความสนใจอีกครั้งกับยานยนต์ "กล้าม" บางคัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกแทนที่ด้วยพลังและ เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด. ก่อนอื่นควรรวมถึงจักรยานและรถม้าด้วย - velomobiles ที่เคลื่อนไหวโดยกล้ามเนื้อของมนุษย์

จากจักรยาน velomobile ได้รับโซ่ขับง่าย ล้อเบา; ตั้งแต่ตัวรถ-เกียร์ ตัวถัง ระบบไฟ จุดเริ่มต้นของความสบาย การออกแบบโหนดทั้งหมดมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขหลัก - การอำนวยความสะดวกสูงสุดของการทำงานของผู้ขับขี่ ดังนั้นจุดเปลี่ยนของการพัฒนายานยนต์ที่มีกล้ามเนื้อซึ่งเริ่มเมื่อห้าศตวรรษก่อนกลับกลายเป็นจุดเปลี่ยนของการพัฒนา

ทุกวันนี้ บนถนนในโตเกียวและอัมสเตอร์ดัม ปารีส และมิลาน หลายๆ เมืองในโลก ไม่ ไม่ ใช่ รถยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์สำหรับหนึ่งหรือสอง หรือแม้แต่โหลหรือสองคนจะกระพริบในกระแสการคมนาคมที่หนาแน่น ในนั้นทุกคนไม่ว่าง: การถีบหรือกดคันโยกของไดรฟ์ รถสามารถรักษาได้อย่างไร - แน่นอนไม่ใช่ในความเร็ว แต่ในประสิทธิภาพความคล่องแคล่วไม่เป็นอันตรายสำหรับ สิ่งแวดล้อม: ได้เปรียบกี่ข้อ! และการที่จะเปลี่ยนคันเหยียบไปยังชาวเมืองปัจจุบันซึ่งทุกข์ทรมานจากการไม่มีการใช้งานนั้นไม่มีประโยชน์เลย

รถยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในหลากหลายรุ่น: ตั้งแต่ velomobiles แบบที่นั่งเดียวที่ว่องไวไปจนถึง "velobuses" ขนาดใหญ่หลายที่นั่ง - สามล้อสี่ล้อที่ไม่มีตัวถังพร้อมระบบส่งกำลังทั่วไปไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง จนถึงตอนนี้ หลายคนถูกสร้างขึ้นจากการโปรโมตตนเองหรือความปรารถนาที่จะทำให้เพื่อนร่วมชาติประหลาดใจ ดึงดูดความสนใจ ทำให้เกิดความรู้สึก

หนึ่งในโครงการแรกๆ ของรถบัสจักรยานขนาดเล็กสำหรับ 21 คน ถูกเสนอในปี 1949 โดยชาวฝรั่งเศส ปิแอร์-อัลเบิร์ต ฟาร์ซา แต่ Dane Thag Krogshav แซงหน้าคู่แข่งทั้งหมดอย่างชัดเจนโดยสร้างสัตว์ประหลาดจักรยานสามล้อที่มีน้ำหนักมากกว่า 3 ตันออกแบบมาสำหรับคน 35 (!) ใช้จักรยานเก่า 78 คัน อาน 35 คัน 70 คัน สามคัน ล้อรถยนต์ความยาวของตัวขับโซ่ 70 ตัวเท่านั้นที่มากกว่า 50 เมตร! จนถึงตอนนี้ Krogshave พบว่ามันใช้งานได้จริงเพียงอย่างเดียวสำหรับสัตว์ประหลาดตัวนี้ในความจริงที่ว่าเขาขี่เด็ก ๆ ในท้องถิ่นเป็นครั้งคราว

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับยานพาหนะน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นในประเทศของเราแล้ว: เกี่ยวกับลูกเรือของ Kharkov "Vita" ("M-K", 1976, ฉบับที่ 7), velomobile แบบพับได้ "Hummingbird" ("M-K", 1979, No. 12) นักศึกษาและพนักงานของสถาบันวิศวกรรมและการก่อสร้างวิลนีอุสสร้างยานพาหนะหลายคันที่มีรูปร่างเพรียวบาง ในช่วงฤดูหนาวปี 1981 การแข่งขันรถกล้ามเนื้อครั้งแรกของประเทศได้เกิดขึ้นด้วยซ้ำ

แต่ไม่ว่าพาหนะจะดีขนาดไหน ก็ยังมีอยู่เป็นชุดเดียวและไม่ได้กลายเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนในกระแสการจราจรในเมืองใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่นที่ปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษในอากาศเสียรุนแรงเป็นพิเศษ การผลิตต่อเนื่องยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์หลายประเภท: สามล้อสามล้อน้ำหนักเบาพร้อมหลังคาและรถสี่ล้อที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ความเร็วเฉลี่ยต่ำ - 10-15 กม. / ชม. แต่ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น การขนส่งดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับการใช้งานส่วนตัว แต่ยังรวมถึงบุรุษไปรษณีย์แพทย์ของคลินิกประจำเขต เพื่อสอนคนหนุ่มสาวเกี่ยวกับกฎของการเคลื่อนไหว การประยุกต์ใช้ในอาณาเขตของวิสาหกิจขนาดใหญ่ ฟาร์ม สถานที่ก่อสร้าง

ปัจจุบัน velomobile กำลังดำเนินการขั้นแรกและยังคงไม่แน่นอน (แม้ว่าจะมีประวัติศาสตร์มาเกือบ 500 ปีแล้วก็ตาม) แต่ข้อได้เปรียบมหาศาลของการคมนาคมขนส่งที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงเป็นตัวกำหนดอนาคตที่ยิ่งใหญ่ ยังมีสิ่งที่ต้องคิดและดำเนินการสำหรับนักประดิษฐ์ในสมัยโบราณนี้และบางทีอาจเป็นรูปแบบการขนส่งที่อายุน้อยที่สุดในเวลาเดียวกันซึ่งไม่ต้องการเครื่องยนต์ที่ดูแลสุขภาพของมนุษย์และเราหวังว่านักออกแบบมือสมัครเล่นผู้อ่านของเรา นิตยสารจะมีส่วนร่วมในเรื่องนี้

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ปีแห่งการสร้างลูกเรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองและ n kulibin ปาฏิหาริย์สามล้อของกลศาสตร์คูลิบิน เพื่อรับพลังของขวัญ