v8 ที่กะทัดรัดที่สุด หลักการทำงานของเครื่องยนต์ V8: วิดีโอ e place: หนึ่งเดียวในโลก

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 BMW ต้องการเครื่องยนต์ไฮเทคเพื่อแทนที่ M30 ที่ล้าสมัย ซึ่งดูล้าสมัยในรถรุ่นใหม่ อันที่จริงแล้ว เรือธง V12 M70 ได้มาจากการผสานบล็อก M20B25 หนึ่งคู่เข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งถ่ายทอดข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมายไปยัง M70 เปิดตัวในปี 1992 M60 อยู่ในระดับสูงสุดของแฟชั่น: คอยล์แบบกำหนดเองจุดระเบิด, ระบบที่ทันสมัยการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง, สี่วาล์วต่อสูบ, ตัวชดเชยไฮดรอลิก ... โดยทั่วไปแล้ว เพื่อให้เข้ากับ M50 ที่เพิ่งปรากฏขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้, ปรับให้เข้ากับการกระจัด, กำลังที่มากขึ้นและ ... การเคลือบนิคาซิลเป็นสิ่งแปลกใหม่อย่างแท้จริงสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์จำนวนมากซึ่งมาจากการบินและมอเตอร์สปอร์ต .

ตามทฤษฎีแล้ว ปลอกแขนของมอเตอร์ดังกล่าวแทบจะเป็นนิรันดร์ อย่างไรก็ตาม ตลาดน้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันสูงในสหรัฐอเมริกาและอังกฤษ ร่วมกับบริษัทประกันภัย ปฏิเสธเทคโนโลยีนี้อย่างรวดเร็ว BMW เปลี่ยนบล็อกเป็นคู่แข่งและ alusil อย่างหนาแน่น - (ซึ่งไม่ใช่อะนาล็อกเลย) แนวคิดของการเคลือบนิคาซิลคือปลอกหุ้มที่ทนต่อการสึกหรอ ในขณะที่บล็อกอลูซิลจะนุ่มยิ่งขึ้นเมื่อแห้ง ปลอกเหล็กหล่อ. น้ำมันในกรณีนี้จะถูกเก็บไว้ในชั้นรูพรุนที่ได้จากวิธีการ การแกะสลักด้วยสารเคมี. คุณลักษณะที่น่าสนใจของมอเตอร์นี้: โซ่สองแถวอันทรงพลัง ฉันเชื่อว่าทรัพยากรของมันนั้นสูงมาก ในทุกกรณี โซลูชันมีความน่าเชื่อถือเป็นสองเท่า เริ่มแรกเครื่องยนต์ M60 มีชั้นวางแรงบิดสูงสุดค่อนข้างสูง (จำข้อบกพร่องของ DOHC ในกรณีที่ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน) - ประมาณ 4500 รอบต่อนาทีซึ่งทำให้เห็นได้ชัดเจน แรงฉุดไม่ดีบนพื้น

เพลาลูกเบี้ยวยังถูกปรับ "อยู่ตรงกลาง" ซึ่งทำให้ M60 เกือบจะเป็นเครื่องเดียว เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูซึ่งสั่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อไม่ได้ใช้งาน (ประมาณ 600 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่การสั่นอย่างรุนแรงของมอเตอร์นี้เกิดจากการละเลย ซึ่งเจ้าของชอบที่จะระบุถึงข้อบกพร่องในการออกแบบ อัตราส่วนการอัดค่อนข้างต่ำ - ประมาณ 10 ซึ่งช่วยให้คุณใช้งานเครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซิน 95 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ M60 อาจสร้างปัญหาได้เพียงเพราะอายุของมัน - ขึ้นอยู่กับการพัฒนาของ KVKG ในมอเตอร์รุ่นแรก - "วาล์วที่ไม่มีท่อ ("562")" ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับเมมเบรนของวาล์ว น้ำมันจะเติมน้ำมันส่วนใหญ่ 8 กระบอกสูบด้วยการโค้กอย่างรวดเร็วและมีการเสียดสี "อ่อน" (ไม่ใช่ไนไตรด์) แหวนลูกสูบ o การเคลือบผนังกระบอกสูบชุบนิกเกิลแบบแข็งเป็นพิเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงสามลิตรด้วยกระบอกสูบที่มีปริมาตรเพียง 0.375 ลิตร - การกระจัดจำเพาะนั้นมีขนาดเล็กผิดปกติสำหรับการออกแบบดังกล่าว

แหวน: 4/5.

หมวก: 5/5

M62/M62TU- ดัดแปลง M60 อย่างละเอียด แก้ไขข้อผิดพลาดทั่วไป สว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด วาล์วรถไฟ. เพิ่มลิตร ติดตั้งโปรแกรมควบคุมขั้นสูงแล้ว สถานที่สำคัญสำหรับความทันสมัย ​​- นิเวศวิทยาที่กำลังเติบโตและ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. เครื่องยนต์ได้รับเทอร์โมสตัทควบคุมด้วยจุดเปิดฐาน 105 องศาและ อุณหภูมิในการทำงานนอกจากนี้ประมาณ 108-110 องศา (สูงกว่า M60 ประมาณ 10 องศาในรุ่นตัวเร่งปฏิกิริยาและ 15 (!) ในรุ่นที่ไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยา) บรรพบุรุษของปัญหา "ร้อน" ของเครื่องยนต์ `N`-series ปัญหาเกี่ยวกับการเกิดแหวนจะเกิดขึ้นที่การวิ่งเฉลี่ย 150-180 tkm ซึ่งส่งผลต่อการอัดมากกว่าการสิ้นเปลืองน้ำมัน - วงแหวนทำงานได้ดีแม้ว่าจะมีระดับความพอดีโดยเฉลี่ย ด้วยการวิ่งประมาณ 250-300 tkm การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากอายุของซีลวาล์ว

โดยทั่วไปแล้ว มันคือรูปตัววีที่ "ไร้ปัญหา" สุดท้ายในแง่ของทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์รุ่นแรก (ไม่ใช่ TU) รุ่น TU พบเครื่องยนต์ VANOS ที่มีประโยชน์อย่างมากสำหรับเครื่องยนต์นี้บนเพลาไอดี ซึ่งประกอบกับคันเร่งไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยกว่า ทำให้สามารถบอกลาปัญหาความล้มเหลวที่ด้านล่างได้ - BMW ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว เครื่องยนต์และการผสมผสานดังกล่าวทำให้ "ขับจากด้านล่าง" ได้อย่างสนุกสนาน VANOS จะต้องเปลี่ยนใหม่ 150-180 tkm ในเวลาเดียวกัน มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโซ่และอุปกรณ์ติดตั้ง - โซ่ที่นี่เป็นแบบแถวเดียวและแดมเปอร์พลาสติกของมันก็เสื่อมสภาพ ทำให้ตัวสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ M62TU เป็น V8 ตัวแรกจาก BMW ที่มีรอบเดินเบาที่เสถียรอย่างน่าทึ่ง

ในความเป็นจริงแม้จะมีทฤษฎีการขี่ก็เหนือกว่า หกในบรรทัดบีเอ็มดับเบิลยูทุกชนิด คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเจ้าของ M62 อาจเป็นเครื่องกำเนิดน้ำหล่อเย็นเนื่องจากการรื้อถอนทำได้ยากและไม่มีการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่าย ส่วนที่ไม่ใช่ต้นฉบับตอนนี้ค่อนข้างต่ำ สำเนาส่วนใหญ่ของ M62 แม้ในสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยให้ปล่อย 250-350 tkm อย่างมั่นใจและหลังจากนั้นจะต้องได้รับการซ่อมแซมที่ดี

แหวน: 4/5.

แคป: 4/5.

เครื่องยนต์ BMW V8 รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี 2545 ความแตกต่างจากรุ่นก่อนมีมากกว่าที่สังเกตได้: การผสมผสานระหว่าง Valvetronic และ VANOS สองเท่าที่คุ้นเคยกับ N-series เครื่องยนต์นั้นไฮเทคและขี้เล่นมากเมื่อต้องเหยียบคันเร่ง สิ่งเหล่านี้โดดเด่นในเรื่องทรัพยากรที่สูงมากของแหวนลูกสูบ - ตัวอย่างที่มีระยะทาง 150-180 tkm และพบสถานะ CPG เล็กน้อย - เป็นสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับเครื่องยนต์ N-series อื่น ๆ ในเวลาเดียวกันบางครั้งในรถยนต์ที่มีสิ่งนี้ ประเภทน้ำแข็งพบกับ "personalki" กับ หยุดทำงานนานในโหมดปกติซึ่งแสดงความพอดีโดยทั่วไปสำหรับ N-series และการสึกหรอของวงแหวนในระดับปานกลาง (แน่นอนว่าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัวกล้อง E65)

อย่างไรก็ตาม การคาดคะเนสถานะ CPG และการย้อนกลับไปยังค่าเล็กน้อยโดยทั่วไปนั้นดีมาก ปัญหาระดับโลกและปัญหาที่แท้จริงคือซีลวาล์ว ระยะทางที่มากกว่า 100 tkm และอายุซึ่งเป็นเรื่องปกติมากกว่าซึ่งเก่ากว่า 4-5 ปี - เกือบจะรับประกันการใช้น้ำมันที่แน่นอนถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 tkm ห้ามสูบบุหรี่ "เจ็ด", "หก" หรือ X5 ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ แม้จะมีความซับซ้อนสูง แต่ N62 ก็ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง โดยผสมผสานลักษณะการระเบิดที่มีประสิทธิภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์รุ่น 4.8 ลิตรจาก Alpina ไปที่ BMW X5 ที่ปรับรูปแบบใหม่ในตัว E53 ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นเดียวขนาดใหญ่โดยพฤตินัยที่ไม่มีการเตรียมการพิเศษ พลวัตซึ่งไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน ปัญหาหลักที่เจ้าของอาจเผชิญมีมากมาย ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นระบบวาล์วทรอนิกส์

แหวน: 4/5.

ตัวพิมพ์ใหญ่: 2/5

มอเตอร์รุ่นใหม่: ฉีดตรงและกังหัน การรวมกันจะเปลี่ยนลักษณะของมอเตอร์อย่างเห็นได้ชัด จำนวนตัวอย่างที่ตรวจสอบแล้วไม่อนุญาตให้คาดการณ์ทรัพยากรที่เชื่อถือได้ทางสถิติ แต่การพังทลายของผนังกระบอกสูบซ้ำๆ การร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการใช้น้ำมันในตัวอย่างที่ค่อนข้างใหม่ ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในแง่ดีเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ แม้จะมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง แต่ก็สร้างความประทับใจที่แย่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด - ในทางปฏิบัติ กลับกลายเป็นว่ามีความรอบคอบและเฉื่อยชามากกว่า

แหวน: 3/5.

ตัวพิมพ์ใหญ่: 2/5

จัดทำโดย bmwservice.livejournal.com

ยังมีต่อ...

วันนี้เราจะมาเฉลยกันV8 จากพื้นฐานสู่รายละเอียด กรณีศึกษา 3มอเตอร์พลาสติกพิมพ์ D, มอเตอร์จำลองเชฟโรเลตCamaroLS3

อย่างแรกที่อยากบอกคือเครื่องยนต์ได้ชื่อมาจากมุมแคมเบอร์ 90 องศาเมื่อเทียบกับ เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีนี้ มุมระหว่างลูกสูบของหน่วยกำลังดังกล่าวสอดคล้องกับเส้นตรง แม้ว่าที่จริงแล้วมันสามารถเป็นอะไรก็ได้

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

จำนวนกระบอกสูบคือ 8 จำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานเริ่มต้นจากด้านหน้าขวาและเป็นดังนี้:

เครื่องยนต์ V8 ทำงานบนหลักการพื้นฐานของระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินสี่จังหวะทั่วไป ชุดมาตรฐานรอบ: ทางเข้า(น้ำมันเบนซินและอากาศผสมกันในกระบอกสูบ), การบีบอัด(ส่วนผสมถูกบีบอัดตามความดันของอัตราส่วนการอัดเทียนจะจุดไฟ), จังหวะการทำงาน(การเคลื่อนที่ของลูกสูบไปทางด้านล่าง ศูนย์ตายภายใต้แรงดันของก๊าซร้อนที่ลูกสูบส่งผ่านก้านสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง), ปล่อย(ส่วนผสมที่ใช้แล้วจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ). วิดีโอ 55 วินาที

จากนั้นวงจรจะทำซ้ำ ในเครื่องยนต์ V8 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในแปด กระบอกต่างๆ, ในช่วงเวลาต่างๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ สำหรับมอเตอร์ LS3 การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้: 1-8-7-2-6-5-4-3 รายละเอียดที่สำคัญ: แต่ละกระบอกสูบจะเปิดใช้งานด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 90 องศา ซึ่งหมายความว่าในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่นั้น กระบอกสูบสองกระบอกจะจังหวะกำลังสมบูรณ์ในทุก ๆ วินาที

สี่สูบธรรมดาจะทำงานสองครั้ง ทำงานน้อยที่มีเพียงสูบเดียวซึ่งทำให้หลังไม่ราบเรียบเหมือนเครื่องยนต์ V8

กลไกการจ่ายก๊าซ

กลไกวาล์ว ช่องอากาศเข้ามาจากด้านบนของเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของฝาสูบ ในฝั่งตรงข้าม ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากกระบอกสูบผ่านรูที่คล้ายกันในฝาครอบกระบอกสูบ

อย่างที่คุณเห็น ฝาครอบกระบอกสูบมีสองวาล์ว (อันหนึ่งสำหรับไอดี อีกอันสำหรับไอเสีย) ที่ เครื่องยนต์นี้ - วาล์วขนาดใหญ่ขึ้น- ทางเข้า อันที่เล็กกว่า - ทางออก ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาที่วางอยู่ตรงกลางของฝาครอบกระบอกสูบ หลักการทำงานจะแสดงที่ 2:16 นาทีของวิดีโอ

สำหรับการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 2 รอบ เพลาลูกเบี้ยวจะทำการหมุนหนึ่งครั้ง

การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงแสดงให้เห็นในแบบจำลองที่ 3 นาทีของวิดีโอ โปรดทราบว่าในวารสารก้านสูบหนึ่งเล่มของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งก้านสูบลูกสูบสองอันผ่านตลับลูกปืนก้านสูบ วิดีโอยังเน้นที่การถ่วงน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงและรูปร่าง ระบบการทรงตัวจาก แรงเหวี่ยงและความเฉื่อย (วิดีโอ 3.30 นาที) นอกจากนี้ในวิดีโอยังบอกว่า มอเตอร์นี้เหมือนกับ V8 อื่นๆ มีไม้กางเขน เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีความสมดุลที่ดีอย่างยิ่งจากการสั่นสะเทือนทุติยภูมิ มีรูปแบบที่กะทัดรัดและฐานที่แข็งแรงมาก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ V8 มีการทำงานที่สมดุลอย่างยิ่ง

มีการบันทึกข้อเสีย: จุดศูนย์ถ่วงสูง ความซับซ้อนของการออกแบบ น้ำหนักที่มากขึ้น

V8 เป็นการกำหนดค่าที่มักใช้ใน เครื่องยนต์ยานยนต์ปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ V8 ที่หายากมีปริมาตรการทำงานน้อยกว่าสี่ลิตร ปริมาณการทำงานสูงสุดของ Serial V8 ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 8.5 ลิตร ดีเซลรัสเซีย YaMZ-238 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีปริมาตรการทำงาน 14.9 ลิตร สำหรับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ มีเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรการทำงานสูงสุด 24 ลิตร

นอกจากนี้ V8 ยังมักใช้ในระดับบนของมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีผลบังคับใช้ใน IRL, ChampCar และในปี 2006 Formula 1 ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V8 2.4 ลิตรที่ดูดตามธรรมชาติแทน V10 3 ลิตร เพื่อลดกำลัง ของรถยนต์

มุมแคมเบอร์

จำนวนสูงสุดของ V8 ที่ใช้และใช้มุมแคมเบอร์ 90° การจัดเรียงนี้ช่วยให้คุณสร้างได้กว้าง เครื่องยนต์ต่ำด้วยการจุดไฟที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมและ ระดับต่ำการสั่นสะเทือน

เรื่องราว

หมายเหตุ

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

• Enger
• การเซ็นเซอร์

ดูว่า "เครื่องยนต์ V8" ในพจนานุกรมอื่นคืออะไร:

เครื่องยนต์ของสเตอร์ลิง- เครื่องยนต์สเตอร์ลิง ... Wikipedia

เครื่องยนต์เลอนัวร์- ในสองประมาณการ ... Wikipedia

เครื่องยนต์การบิน- เครื่องยนต์ทำความร้อนสำหรับขับเครื่องบิน (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เรือบิน ฯลฯ) ตั้งแต่เริ่มการบินจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง D.a. ที่ใช้งานได้จริงเพียงคนเดียว เคยเป็น เครื่องยนต์ลูกสูบ… … สารานุกรมของเทคโนโลยี

เครื่องยนต์ (แก้ความกำกวม)- เครื่องยนต์เป็นคำที่คลุมเครือ เครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานรูปแบบใด ๆ เป็นพลังงานกล เครื่องยนต์ (เขต Votkinsky ของ Udmurtia) หมู่บ้านในเขต Votkinsky ของ Udmurt Republic ในเขตชานเมือง Votkinsk เครื่องยนต์ (บริษัท) ... ... Wikipedia

มอเตอร์หลบตา- เครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์ลักษณะอนุกรมกับ ลักษณะอ่อนนุ่ม— [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, Moscow, 1999] หัวข้อของเครื่องจักรไฟฟ้า ... ...

มอเตอร์โรเตอร์ทรงกระบอก- มอเตอร์ที่มีมอเตอร์ขั้วโดยนัยของโรเตอร์เรียบ - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, Moscow, 1999] หัวข้อของเครื่องจักรไฟฟ้าแบบหมุนโดยทั่วไป คำพ้องความหมาย ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

เครื่องยนต์ของสเตอร์ลิง- เครื่องยนต์ที่มีแหล่งจ่ายความร้อนภายนอก, เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อน, ในปริมาณปิดซึ่งของเหลวทำงานคงที่ (แก๊ส) หมุนเวียน, ให้ความร้อนจากแหล่งความร้อนภายนอกและดำเนินการ งานที่มีประโยชน์ผ่านการขยายตัว ประดิษฐ์... ... หนังสืออ้างอิงสารานุกรมทางทะเล

เครื่องยนต์สันดาปภายใน- INTERNAL COMBUSTION ENGINE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ โดยภายในจะเผาผลาญเชื้อเพลิงเพื่อให้ก๊าซที่ปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการนี้เคลื่อนที่ได้ มีสองประเภทคือ TWO-STROKE หรือ FOUR-STROKE มากที่สุด… …

เครื่องยนต์- ENGINE (มอเตอร์) กลไกที่แปลงพลังงาน (เช่น ความร้อนหรือไฟฟ้า) ให้เป็นงานที่มีประโยชน์ คำว่า "มอเตอร์" บางครั้งใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ซึ่งแปลงความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ก๊าซเป็น ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

เครื่องยนต์- มอเตอร์, เครื่องยนต์; แรงผลักดัน; bolinder, กังหันลม, สปริง, ก้าน, หัวใจ, อุตสาหกรรมน้ำมัน พจนานุกรมคำพ้องความหมายรัสเซีย เครื่องยนต์ 1. มอเตอร์ 2. ดูพจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือปฏิบัติ ม.: ภาษารัสเซีย ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

เครื่องยนต์ทางทะเล- เครื่องแรงที่ใช้ขับเคลื่อนเรือ ( เครื่องยนต์หลัก) หรือเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเรือ เครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ในเรือรบสมัยใหม่ กังหันไอน้ำและกังหันก๊าซ การส่ง ... ... พจนานุกรมทางทะเล

ที่คุณควรอ่านอย่างแน่นอนเราพูดถึงการเกิดรูปแบบ V8 และ "ใจร้อน" ที่สุด รถอเมริกันตั้งแต่ต้นยุค 30 ถึงปลายยุค 50 งั้นไปกันต่อเลย

Chrysler RB

FirePower พร้อมห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมนั้นผลิตได้ยากมากและมีราคาแพงในตลาด ในปี 1958 ไครสเลอร์ได้ปล่อยเครื่องยนต์ B เพื่อแทนที่ และอีกหนึ่งปีต่อมา Engine RB (ยกขึ้น B) ซึ่งแตกต่างจากกันในจังหวะลูกสูบเท่านั้น ดังนั้นในปริมาตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากัน มาพูดถึงสาย RB กันดีกว่า เพราะมันถูกติดตั้งในอุปกรณ์โรงงานที่ทรงพลังที่สุด ช่วงรุ่นบริษัทระหว่างปี พ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2522

RB ผลิตในสี่รุ่น - 383 (6.3 l), 413 (6.8 l), 426 (7 l) และ 440 (7.2 l) และในเวลาที่ต่างกันพวกเขาเข้ามาแทนที่ความกังวลของไครสเลอร์เกือบทุกรุ่น เริ่มต้นด้วยรถเก๋งขนาดเต็มรุ่น Chrysler Saratoga '60 ไปจนถึงรถโพนี่ยุค 70s ระดับบนสุด เช่น Dodge Challengerและพลีมัธ บาร์ราคูด้า 383 RB อยู่ได้เพียงปีเดียว ทำให้เหลือ 383 B ซึ่งเป็นความต้องการที่ค่อนข้างคงที่

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในช่วงเปิดตัว RB 413 นิ้วเป็นรุ่นสูงสุด เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไครสเลอร์ในช่วงหลังสงครามสามารถอวดตัวเมียได้ 380 ตัว ซึ่งในช่วงเริ่มต้นของยุค 60 นั้นได้ผลที่น่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ เดิมที 413 RB ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีเยี่ยมในรุ่นหนัก รถถนนและพระเจ้าเองก็สั่งให้บีบมอเตอร์นี้ออกให้มากที่สุด ประวัติของเครื่องยนต์ Max Wedge ในตำนานที่มีห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่มเริ่มต้นที่ตัวเขา ในปี 1962 ใครๆ ก็ซื้อ Max Wedge 413 ที่มีคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกสองตัวและ ท่อร่วมไอดี Cross Ram ผลิตได้เกือบ 420 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว RB ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทันทีในช่วงครึ่งแรกของปี 60

อย่างไรก็ตามบล็อกที่ 413 แม้จะมีผลตอบแทนที่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่ได้หยั่งรากบนรางรถไฟเพราะมันให้ ระดับที่ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่แคบมาก และในปี 1963 ก็ได้เปลี่ยน 426 Max Wedge (เพื่อไม่ให้สับสนกับ 426 Hemi) พลังนั้นเทียบได้กับรุ่นก่อน แต่มอเตอร์กลับกลายเป็นว่ายืดหยุ่นกว่ามาก ซึ่งทำให้เป็นแขกรับเชิญทั้งในแถบลากและในซีรีย์วงแหวนต่างๆ Max Wedge ได้สร้างสถิติของ NHRA ไว้หลายชุด โดยที่เด่นที่สุดคือ 8.59 วินาทีต่อไตรมาสในคลาส AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963) ในปี 1965 426 Max Wedge ของ Chrysler ถูกแทนที่ด้วย 426 Hemi

ในปีพ. ศ. 2509 ไททานิค 440 ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการติดตั้งในรถเก๋งขนาดเต็มหลายรุ่นเนื่องจากมีแรงบิดมหาศาลและในปี 2510 ได้มีการเปิดตัวรุ่นบังคับ 375 แรงม้าใน Plymouth GTX (Super Commando) และ R / T Dodge (Magnum) ระดับการตัดแต่ง 440 Max Wedge แม้จะให้พลังงานน้อยกว่าสต็อก 426 Hemi อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็มีราคาถูกกว่า ง่ายกว่า และเข้าถึงได้มากขึ้นในบริบทของการปรับแต่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แพร่หลายในแถบนี้มาจนถึงทุกวันนี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: พลีมัธ GTX

เครื่องยนต์ที่ใหญ่และเป็นที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ 396 ซึ่งปรากฏบน Corvette และ Chevelle ในปี 1965 และต่อมาได้รับการติดตั้งบนรถปิคอัพ Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro และ GM ในเวอร์ชันโรงงาน BBC II ขนาดเจ็ดลิตรให้กำลังสูงสุด 375 แรงม้า ในปีถัดมามีการเปิดตัวบล็อกขนาดใหญ่ 427 นิ้วเป็นตัวเลือกในคอร์เวทท์และเชฟโรเลตขนาดเต็ม การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดคือ ZL1 ที่เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งออกแบบมาสำหรับซีรีส์การแข่งรถ Can-Am ZL1 พัฒนาม้า 430 ตัวในขณะที่มีน้ำหนักมากเท่ากับบล็อกขนาดเล็ก 5.7 ลิตร มอเตอร์นี้สามารถสั่งซื้อได้ทั้งจากโรงงานและจากตัวแทนจำหน่าย แต่ความตั้งใจนี้ทำให้ต้นทุนรถเพิ่มขึ้นสองเท่าโดยไม่ต้องพูดเกินจริง โดยรวมแล้ว Corvettes สองคันและ Camaros 69 คันถูกผลิตขึ้นในรูปแบบ ZL1

ในปี 1970 ปริมาณของ BBC II เพิ่มขึ้นอีกครั้ง คราวนี้เป็น 454 ลูกบาศก์เมตร นิ้ว (7.4 ลิตร) เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Corvette และ Chevrolets ขนาดเต็ม (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino) และต่อมาในรถปิคอัพและ SUV ของ GM ในรุ่นที่มีข้อบกพร่องอยู่แล้ว การกลับมาของมอเตอร์สต็อกถึง 450 แรงม้า แต่ขอบเขตสำหรับการปรับแต่งนั้นแทบจะไร้ขีดจำกัด

Big Block Chevy ครองตำแหน่งสูงสุดในซีรีส์การแข่งรถ Can-Am ในสมัยนั้น และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นจากมันยังคงครอง NHRA Pro Stock และคลาสการแข่งรถลากปริมาณมากอื่นๆ คุณแทบจะไม่สามารถซื้อใหม่ได้ รถโดยสารจาก GM ที่มี BBC II อยู่บนเรือ แต่ Chevrolet Performance ยังคงมีราชาแห่งเครื่องยนต์ GM ของโรงงานทั้งหมดอยู่ในมือ นั่นคือ 9.4 ลิตร (572 cu.in.) สัตว์ประหลาดขนาด 720 แรงม้าที่สำลักโดยธรรมชาติ 17,903 ดอลลาร์และเป็นของคุณ โดยไม่ต้องจัดส่งและติดตั้ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Chrysler Hemi

ด้วย Hemi ขนาดเจ็ดลิตรในปี 1964 Tom Hoover และทีมวิศวกรของ Chrysler ได้ทำฟ้าผ่าที่เดิมเป็นครั้งที่สอง ในการค้นหาความได้เปรียบในการแข่งขันใน NASCAR และการแข่งรถแดร็ก ได้มีการตัดสินใจคงการออกแบบเฮดบล็อกของ FirePower ในปี 1951-1958 และปรับให้เข้ากับบล็อกระยะสั้นของ B/RB ในปี 1964 Hemi ได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าอย่างเป็นทางการของ Chrysler Corporation แม้ว่านักประวัติศาสตร์หลายคนจะเรียกมันว่า Hemi II ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์ไครสเลอร์เครื่องแรกที่มีห้องเผาไหม้ FirePower ครึ่งวงกลม เกือบจะในทันที ชื่อเล่น "ช้าง" (ช้าง) ติดอยู่กับเครื่องยนต์นี้เนื่องจากมีขนาด น้ำหนัก และพละกำลังที่น่าประทับใจ

ตลอดประวัติศาสตร์ (พ.ศ. 2508-2514) เฮมิ 11,000 คนออกจากโรงงานไครสเลอร์ ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดในรุ่น 426 ซีซี (7 ลิตร) เท่านั้น และผลิตได้ 425 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่น "พลเรือน" ที่มีให้สำหรับผู้ซื้อหากเขามีจำนวนที่จำเป็น อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นผิดรูปของมอเตอร์ "ลับคม" สำหรับมอเตอร์สปอร์ต

Hemi ปรากฏตัวครั้งแรกที่ Daytona 500 ภายใต้ประทุนของ Plymouth Belvedere เวอร์ชันรถแข่ง ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Richard Petty (Richard Petty) ในตำนาน ผู้เอาชนะการแข่งขันได้อย่างเต็มที่ ในฤดูกาลหน้า Hemi ถูกแบนจาก NASCAR เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ไม่มีให้บริการสำหรับผู้ซื้อทั่วไป ดังนั้นจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนด Homologation อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยอมรับว่านี่เป็นเพียงผลลัพธ์ของความพยายามของคู่แข่ง ซึ่งในเวลานั้นไม่มีอะไรจะต่อต้านเครื่องยนต์ใหม่ของไครสเลอร์ ต่อมา การแบนยังคงถูกยกเลิก และต้องขอบคุณ Hemi Chrysler ที่ชนะการแข่งขัน Constructors' Championship สองครั้ง (1970,1971) รวมถึงผู้ขับขี่ที่อยู่เบื้องหลัง Dodge และ Plymouth อีกห้าครั้งจากปี 1964 ถึง 1971 ชนะการจำแนกประเภท NASCAR แต่ละรายการ

ภาพ: Plymouth Belvedere Hemi RO23

นอกจากนี้ Hemi ยังได้รับความนิยมในโลกของการแข่งรถลากเสมอ มันถูกวางไว้ทุกที่ที่กฎระเบียบไม่ได้ห้ามไว้ ตั้งแต่รถยนต์ Super Stock ไปจนถึงรถยนต์ Top Fuel อย่างไรก็ตาม วันนี้มอเตอร์ที่ใช้ในการแข่งขันแดร็กประชันระดับมืออาชีพเกือบทั้งหมดทั่วโลก (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) มีสถาปัตยกรรมพื้นฐานของ Chrysler Hemi 426 ปี 1964

ทรัพยากรที่บังคับ Hemi นั้นแทบไม่จำกัด ตัวอย่างเช่น โดยการคว้านบล็อกและเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและลูกสูบ ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 572 ลูกบาศก์เมตร นิ้ว (9.4 ลิตร) ซึ่งทำให้สามารถขจัดกำลังออกได้ประมาณ 700 แรง และเมื่อใช้ซุปเปอร์ชาร์จและรูปแบบต่างๆ เชื้อเพลิงผสมการกลับมาเป็นจักรวาลอย่างสมบูรณ์ (ดูบทความเรื่องเชื้อเพลิงยอดนิยม)

Hemi สามารถพบได้ใน ระดับการตัดแต่งด้านบน Dodge มากมาย (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) และ Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird) วันนี้ รถเดิมๆค Hemi ภายใต้ประทุนเนื่องจากความพิเศษของมันไปจากการประมูลเพื่อเงินที่เหลือเชื่อ ตัวอย่างเช่น Plymouth Hemi Cuda Convertible เพิ่งขายได้ในราคา 3,500,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่มีการผลิตรถยนต์เพียง 11 คันเท่านั้น

เชฟโรเลต LS-series

เริ่มต้นด้วย ฉันจะปล่อยให้ตัวเองพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ จากซีรีส์ "ต้ม" พูดตามตรง การทำดัชนีของเครื่องยนต์ GM ทำให้ฉันมึนงงอย่างไร้เรี่ยวแรงอยู่เสมอ โดยที่ไม่มีการเชื่อมต่อเชิงตรรกะใดๆ ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ ตัวอย่างเช่น LS3 เป็นเครื่องยนต์ที่ปรากฎในปี 2008 บน เชฟโรเลต คอร์เวทท์อย่างไรก็ตาม BBC II ขนาด 402 ซีซีจากช่วงครึ่งหลังของยุค 60 มีดัชนีเหมือนกันทุกประการ

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น เราจะพูดถึง GM Small Block V8 ของรุ่นที่สาม (Gen III) และรุ่นที่สี่ (Gen IV) ที่ด้านล่าง ใช่แล้ว เพื่อให้ชัดเจนโดยสมบูรณ์ หรือในทางตรงกันข้าม มันไม่มีความชัดเจนเลย มอเตอร์ซีรีส์ LS ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ (SBC) ซึ่งเปิดตัวในปี 1955 โดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะใช้แนวคิดของ LS Gen III และ LS Gen IV สิ่งนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่ฉันไม่เห็นวิธีการนำเสนอที่สำคัญอื่น ๆ เพื่อที่สมองของคุณจะไม่ละลายจากความสับสนในสัญกรณ์

หาก SBC ดั้งเดิมตั้งฉากสำหรับ cam-in-block V8 เครื่องยนต์ LS-series ได้นำทิศทางนี้ไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด V8 16 วาล์วโบราณไม่สามารถแข่งขันกับความทันสมัยได้ เครื่องยนต์ DOHCแต่ LS ที่เบาและกะทัดรัดทำให้ Corvette รุ่นที่ 5 และ 6 กลายเป็นรถสปอร์ตระดับโลกโดยไม่ต้องจอง

เครื่องยนต์ซีรีส์ LS เครื่องแรกเปิดตัวใน Corvette เจนเนอเรชั่นที่ 5 (C5) ในปี 1997 มันเป็น "แปด" ด้านล่างอลูมิเนียมทั้งหมดด้วย หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงซึ่งได้รับดัชนี LS1 ในปีต่อมา LS1 บังคับ LT1 เหล็กหล่อออกจากใต้กระโปรงหน้ารถ chevrolet camaroและรถปอนเตี๊ยกไฟร์เบิร์ด LS1 มีปริมาตรคลาสสิก 5.7 ลิตรและ 345 แรงม้า ในการตั้งโรงงาน อย่างไรก็ตาม ไม่ยากเลยที่จะ "ยิง" เครื่องยนต์ได้มากถึง 400 "ม้า"

ต้องขอบคุณซีรีส์ LS ที่อเมริกาสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ไฮเทคของยุโรปได้ และดังที่เราเห็นจากการวิจารณ์ของนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์และวิดีโอจำนวนมาก การแข่งขันนั้นประสบความสำเร็จมากกว่า สำหรับอาชีพนักกีฬา เชฟโรเลต คอร์เวทท์ คว้าชัยชนะเกือบ 7 รายการในระดับเดียวกันที่เลอม็อง หากเราพูดถึงมอเตอร์เหล่านี้ในบริบทของการแข่งรถลากมือสมัครเล่นและส่วนต่างๆ ของการปรับแต่ง LS ก็เป็นที่รักและนับถือที่นั่น เพราะการติด LS2 บางประเภทไว้ใต้ประทุนเป็นวิธีที่ใช้แรงงานน้อยที่สุดในการทำให้รถของคุณวิ่งได้เร็วจริงๆ . วันนี้ เครื่องยนต์ของตระกูล LS สามารถพบได้ทุกที่ - ทั้งบนแชสซีของรถคลาสสิค รถกระบะอเมริกัน 50s ที่ไหนสักแห่งในสวีเดนและใน นิสสัน ซิลเวียที่เวทีนิวซีแลนด์ของซีรีส์ดริฟท์ D1

คุณพูดอะไรเกี่ยวกับชัยชนะเหนือ Bugatti?

โดยสรุปฉันจะให้ตัวเลขสองสามตัว เร็วที่สุดจนถึงปัจจุบัน รถสต็อก Hennessy Venom GT เร่งความเร็วเป็น 435 กม. / ชม. ซึ่งแซงหน้าสถิติกินเนสส์ที่เป็นเจ้าของได้สำเร็จ Bugatti Veyron. สำหรับทุกอย่าง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก Veyron ไม่ทำงานเช่นกัน: 13.63 วินาทีถึง 300 กม. / ชม. สำหรับ Venom GT เทียบกับ 16 วินาทีสำหรับ Bugatti โดยที่? ต้องขอบคุณ Twin-Turbo LS7 ซึ่งมีวาล์วน้อยกว่า 4 เท่า ทำให้จำนวนกระบอกสูบและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ลดลงครึ่งหนึ่งทำให้มีกังหันสองตัวแทนที่จะเป็นสี่ตัว ซึ่งต่างจากซุปเปอร์คาร์ของเยอรมันที่มีรากฐานมาจากอิตาลี โอ้ใช่แล้ว Hennessy มีคู่มือ "หกสปีด" ที่ซื่อสัตย์และซื่อสัตย์ไม่น้อย ไดรฟ์ด้านหลังโดยไม่มีระบบเสริมใดๆ

ในบางครั้ง คุณสามารถเอาชนะข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้เมื่อมือสมัครเล่นที่อวดดีบางคนบอกคุณว่า "แปด" ที่ต่ำกว่านั้นใช้ไม่ได้ผลมานานแล้ว มีเพียงในอเมริกาเท่านั้นที่ความลับของความเร็วถูกค้นพบเมื่อนานมาแล้ว และไม่มีใครสนใจที่จะสร้างจักรยานขึ้นมาใหม่ ซึ่งบางทีอาจจะไปได้เร็วกว่าถ้ามีคันเหยียบคันที่สามติดอยู่

เช่นเคย ฉันไม่ปรากฏใน LiveJournal เป็นเวลาหกเดือน แต่บางครั้งฉันพยายามโพสต์ที่นี่

ดู. ฉันได้รับข้อเสนอจริงจาก Automotive News ฉันหยิบมันขึ้นมาเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อค้นหาว่ารถ V8 ที่ถูกที่สุด (ในระหว่างเดินทาง) ที่มี V8 อยู่ตอนนี้ราคาเท่าไหร่

BMW 540i - 280,000 รูเบิล

4.4 ลิตร, V8, อัตราการบีบอัด - 10, 286 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที 440 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ M62TU30 ที่ซับซ้อน: บล็อกอะลูมิเนียม, ปลอกสูบ Alusil, 4 วาล์วต่อสูบ และระบบ VANOS

จากสิ่งที่น่าสนใจ: เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับกลุ่มก้านสูบ - ลูกสูบใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบกลวง ฝาครอบวาล์วทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมและระบบไอดีทั้งหมดทำจากพลาสติก ไฮเทค.

แลนด์โรเวอร์การค้นพบ - 140,000 รูเบิล

4.0 ลิตร V8 182 แรงม้า 320 N/m.

แม้ว่านี่จะไม่ใช่หน่วยที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอย่าง BMW แต่ก็สามารถได้รับความมั่งคั่ง ประวัติการแข่งรถและเยี่ยมชมรถยนต์กว่า 20 คัน เช่น Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender,ทีวีอาร์ ชิมาเอร่า.

เริ่มแรกเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สและปล่อยภายใต้ โดย Buick. บล็อกเครื่องยนต์เป็นอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับฝาสูบ มอเตอร์ผลิตในรูปแบบต่างๆ (หัวฉีด, คาร์บูเรเตอร์) และปริมาตร - จาก 3.5 ถึง 5 ลิตร น่าแปลกที่น้ำหนักของเครื่องยนต์เพียง 144 กิโลกรัม

Cadillacเซวิลล์- 85,000 rub

4.6 ลิตร V8 295 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที 400 Nm

เครื่องยนต์ของ "แคดดี้" นี้มีชื่อที่สวยงามว่า "Northstar L37" "Northstar" เป็นชื่อการกำหนดค่าของรถคาดิลแลคทั้งหมด โดยตัวมันเอง มอเตอร์ได้รับการออกแบบในรหัส 80s โดยจับตามอง BMW และ Lexus บล็อกเครื่องยนต์เป็นอลูมิเนียมหล่อ เช่นเดียวกับฝาสูบ เครื่องยนต์ยังใช้ซับใน จริงไม่ใช่อลูมิเนียมเหมือนใน BMW แต่เรียบง่าย - เหล็กหล่อ ในแง่ของการสั่งงานวาล์ว เครื่องยนต์นี้คล้ายกับตัวเลขในบทความนี้ - 4 วาล์วต่อสูบพร้อมระบบชดเชยไฮดรอลิก

คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องยนต์คือโหมด "Limp home" (เช่น "เพียงเพื่อกลับบ้าน") "สมอง" อันชาญฉลาดของเครื่องยนต์ เมื่อตรวจพบว่าไม่มีสารหล่อเย็น สามารถปิดหนึ่งใน "ส่วน" ของเครื่องยนต์ (4 สูบทางด้านซ้ายหรือขวา) จำกัดความเร็ว เพิ่มส่วนผสม ฯลฯ ได้ จึงช่วยให้ คุณขับรถประมาณ 100 ไมล์ (161 กม.) โดยไม่ต้องใช้น้ำหล่อเย็น ทำไมสิ่งนี้จึงจำเป็น - ฉันไม่รู้ =)

Lexus LS (I) - 110,000 รูเบิล

4.0 ลิตร V8 245 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที 350 น.ม. อัตราส่วนกำลังอัด 10

เครื่องยนต์นี้เรียกง่ายๆว่า - 1UZ-FE พัฒนาโดยโตโยต้าในปี 1989 เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือ - 4 วาล์วต่อสูบสองเพลาลูกเบี้ยวต่อ 1 หัวบล็อก เป็นที่น่าสนใจว่าในตอนแรกเครื่องยนต์มีรากแบบ "สปอร์ต" ดังนั้นขนาดพื้นฐานของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันตรงที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่กว่าจังหวะลูกสูบ ในทางปฏิบัติ โดยปกติแล้ว สิ่งนี้จะแสดงเป็น "การหมุนเวียน" ที่มากขึ้นของมอเตอร์ กลไกการจับเวลาไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยโซ่เหมือน BMW แต่ใช้สายพาน สายพานแบบเดียวกันยังขับเคลื่อนปั๊มน้ำ ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ผมคุ้นเคยจากปอร์เช่ 944

น้ำหนักเครื่องยนต์ - 174 กก. บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียม มีการติดตั้งปลอกเหล็กหล่อในบล็อก

บ้าน » แชสซี » v8 ที่กะทัดรัดที่สุด หลักการทำงานของเครื่องยนต์ V8: วิดีโอ e place: หนึ่งเดียวในโลก