วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของเฟืองหลัก เกียร์คู่หลัก. การจำแนกประเภทของเฟืองท้ายเกียร์

เกียร์ในการออกแบบของรถให้การเปลี่ยนแปลงและการส่งของการหมุนจาก โรงไฟฟ้าบนล้อขับเคลื่อน นี้ ส่วนประกอบรวมถึงจำนวนโหนดซึ่งเป็นเกียร์หลักของรถ

วัตถุประสงค์ คุณสมบัติการออกแบบ

งานหลักขององค์ประกอบนี้คือการเปลี่ยนแรงบิดก่อนที่จะนำไปใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อ กระปุกเกียร์ทำเช่นเดียวกัน แต่มีความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยการใช้เกียร์บางประเภท แม้จะมีกระปุกเกียร์อยู่ในการออกแบบของรถ แต่แรงบิดที่ทางออกมีขนาดเล็กและความเร็วในการหมุนของเพลาส่งออกนั้นสูง หากคุณโอนการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อนโดยตรง ภาระที่ได้จะ "บดขยี้" เครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วรถจะไม่สามารถขยับเขยื้อนได้

เกียร์หลักของรถช่วยเพิ่มแรงบิดและลดความเร็วในการหมุน แต่ต่างจากกระปุกเกียร์ตรงอัตราทดเกียร์จะคงที่

ที่ตั้ง เกียร์หลักในตัวอย่างของเกียร์ธรรมดาทั่วไป

เกียร์ธรรมดานี้เกียร์ธรรมดาแบบตาข่ายคงที่ซึ่งประกอบด้วยสองเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน. เฟืองขับมีขนาดเล็กและเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์นั่นคือการหมุนจะถูกป้อนเข้าไป เฟืองขับเคลื่อนมีขนาดใหญ่กว่ามากและให้ผลการหมุนไปยังเพลาขับของล้อ

อัตราทดเกียร์คืออัตราส่วนของจำนวนฟันเฟืองในกระปุกเกียร์ สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพารามิเตอร์นี้อยู่ในช่วง 3.5-4.5 และสำหรับรถบรรทุกถึง 5-7

ยิ่งอัตราทดเกียร์สูง (จำนวนฟันของเฟืองขับยิ่งมากเมื่อเทียบกับเฟืองขับ) แรงบิดที่จ่ายให้กับล้อยิ่งสูงขึ้น ในกรณีนี้ แรงฉุดจะมากกว่า แต่ความเร็วสูงสุดจะลดลง

อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักถูกเลือกตาม ตัวชี้วัดประสิทธิภาพโรงไฟฟ้าเช่นเดียวกับหน่วยส่งอื่น ๆ

ไดรฟ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับ .โดยตรง คุณสมบัติการออกแบบตัวรถเอง กระปุกเกียร์นี้สามารถเป็นหน่วยแยกต่างหากที่ติดตั้งในเหวี่ยง (รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง) หรือรวมอยู่ในการออกแบบกระปุกเกียร์ (รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า)

เกียร์หลักในรถขับเคลื่อนล้อหลัง

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อบางคัน อาจใช้รูปแบบที่แตกต่างออกไป หากในรถยนต์คันดังกล่าว ตำแหน่งของโรงไฟฟ้าอยู่ในแนวขวาง เกียร์หลักของเพลาหน้าจะรวมอยู่ในการออกแบบกระปุกเกียร์ และด้านหลังจะอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก ในรถยนต์ที่มีการจัดวางตามยาว เกียร์หลักบนเพลาทั้งสองจะแยกออกจากกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์

ในรุ่นที่มีเกียร์หลักแยก กระปุกเกียร์นี้ทำหน้าที่อื่น - เปลี่ยนมุมของทิศทางการหมุน 90 องศา นั่นคือเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และเพลาขับของล้อมีการจัดเรียงในแนวตั้งฉาก

ตำแหน่งของไดรฟ์สุดท้ายของเพลาหน้า Audi

ที่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ซึ่งเกียร์หลักรวมอยู่ในการออกแบบของกระปุกเกียร์ เพลาเหล่านี้มีการจัดเรียงขนานกัน เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมุมทิศทาง

ในจำนวน รถบรรทุกใช้กระปุกเกียร์สองขั้นตอน เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบของพวกเขาอาจแตกต่างกัน แต่สิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือรูปแบบเว้นระยะซึ่งใช้กระปุกเกียร์กลางหนึ่งอันและสองล้อ (ออนบอร์ด) การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดได้อย่างมากและตามแรงฉุดของล้อ

ลักษณะเฉพาะของกระปุกเกียร์คือแบ่งการหมุนออกเป็นเพลาขับทั้งสองอย่างเท่าเทียมกัน ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ภาวะนี้เป็นเรื่องปกติ แต่เมื่อเข้าโค้ง ล้อของเพลาเดียวเดินทางในระยะทางที่ต่างกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของเพลาแต่ละล้อ นี่เป็นส่วนหนึ่งของงานของดิฟเฟอเรนเชียลที่ใช้ในการออกแบบระบบส่งกำลัง (ติดตั้งบนเฟืองขับเคลื่อน) เป็นผลให้เกียร์หลักส่งการหมุนไปยังเพลาขับไม่ใช่โดยตรง แต่ผ่านส่วนต่าง

ประเภทและการบังคับใช้

ลักษณะสำคัญของเฟืองหลักคือประเภทของเฟืองและประเภทของฟันที่เชื่อมระหว่างกัน กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้ใช้กับรถยนต์:

1. ทรงกระบอก
2. ทรงกรวย
3. ไฮปอยด์
4. หนอน

ประเภทของเกียร์หลัก

เกียร์ทรงกระบอกใช้ในเกียร์หลักของรถขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนและอนุญาตให้ใช้กระปุกเกียร์ดังกล่าวได้ ฟันบนเฟืองเฉียงหรือบั้ง

อัตราทดเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ดังกล่าวอยู่ในช่วง 3.5-4.2 ไม่ได้ใช้อัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเพิ่มขนาดของเกียร์ซึ่งมาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นของเกียร์

เฟืองดอกจอกไฮปอยด์และเฟืองตัวหนอนถูกใช้ในที่ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนด้วย

กระปุกเกียร์เอียงมักจะใช้กับรถบรรทุก ลักษณะเฉพาะของพวกเขาลดลงเนื่องจากแกนของเฟืองตัดกันนั่นคืออยู่ในระดับเดียวกัน ในเกียร์ดังกล่าวจะใช้ฟันเฉียงหรือโค้ง สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่ได้ใช้เนื่องจากขนาดโดยรวมที่มีนัยสำคัญและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมักใช้ประเภทอื่น - ไฮปอยด์ ลักษณะเฉพาะของมันลดลงเนื่องจากเพลาเกียร์ถูกแทนที่ เนื่องจากตำแหน่งของเฟืองขับอยู่ใต้แกนของตัวขับเคลื่อน จึงสามารถลดขนาดของกระปุกเกียร์ได้ การส่งสัญญาณประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะ เพิ่มความมั่นคงในการบรรทุกรวมทั้งความราบรื่นและไร้เสียงของงาน

เฟืองตัวหนอนเป็นเกียร์ธรรมดาน้อยที่สุดและแทบไม่ได้ใช้ในรถยนต์ สาเหตุหลักมาจากความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตที่สูง

ข้อกำหนดเบื้องต้น แนวโน้มสมัยใหม่

เกียร์หลักมีข้อกำหนดมากมายซึ่งส่วนใหญ่คือ:

• ความน่าเชื่อถือ;
• ความต้องการขั้นต่ำในการบำรุงรักษา
• อัตราที่มีประสิทธิภาพสูง
• ความนุ่มนวลและไร้เสียง
• ขั้นต่ำที่เป็นไปได้ ขนาด.

โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีตัวเลือกที่เหมาะสม ดังนั้นนักออกแบบจึงต้องมองหาการประนีประนอมเมื่อเลือกประเภทของไดรฟ์สุดท้าย

ยังไม่เป็นไปได้ที่จะปฏิเสธที่จะใช้เกียร์หลักในการออกแบบระบบส่งกำลัง ดังนั้นการพัฒนาทั้งหมดจึงมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพ

เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานของกระปุกเกียร์เป็นหนึ่งในประเภทหลักของการปรับจูนเกียร์ ด้วยการติดตั้งเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์แบบดัดแปลง คุณสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อไดนามิกของรถ ความเร็วสูงสุด, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, โหลดบนกระปุกเกียร์และหน่วยกำลัง

สุดท้ายนี้ควรกล่าวถึงคุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ด้วย คลัตช์คู่ซึ่งส่งผลต่ออุปกรณ์เกียร์หลักด้วย ในกระปุกเกียร์ดังกล่าว เกียร์แบบจับคู่และแบบไม่มีคู่จะถูกแยกออกจากกัน ดังนั้นจึงมีเพลารองสองอันที่เอาต์พุต และแต่ละอันส่งการหมุนไปยังเฟืองขับหลัก นั่นคือในกระปุกเกียร์ดังกล่าวมีเกียร์ขับเคลื่อนสองตัวและเกียร์ขับเคลื่อนเพียงตัวเดียว

ไดอะแกรมกล่อง เกียร์ดีเอสจี

คุณลักษณะการออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ได้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เฉพาะเฟืองขับที่มีจำนวนฟันต่างกันเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เกียร์ที่ไม่ได้จับคู่จำนวนหนึ่งเพื่อเพิ่ม ความพยายามใช้เกียร์ที่ให้อัตราทดเกียร์ที่มากขึ้น และเกียร์คู่มีค่าต่ำกว่าของพารามิเตอร์นี้

วัสดุจากสารานุกรมของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

เกียร์หลักเป็นกลไกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังของรถยนต์ซึ่งส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ เกียร์หลักสามารถทำเป็นชุดแยก - เพลาขับ (รถขับเคลื่อนล้อหลังของรูปแบบคลาสสิก) หรือรวมเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์เข้าไว้ด้วยกัน บล็อกไฟ(รถยนต์เครื่องยนต์วางหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า).
ตามวิธีการส่งแรงบิดเกียร์หลักแบ่งออกเป็น ขรุขระ(เกียร์) และ โซ่. ปัจจุบันโซ่ขับสุดท้ายใช้กับรถจักรยานยนต์และจักรยานเท่านั้น
เฟืองท้ายของโซ่ประกอบด้วยเฟืองสองตัว - ตัวขับหนึ่งติดตั้งบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ และตัวขับเคลื่อนหนึ่งตัว รวมกับดุมล้อของล้อขับเคลื่อน (ล้อหลัง) ของรถจักรยานยนต์ การออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนกว่านั้นคือเกียร์หลักของจักรยานที่มีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เฟืองขับขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับเฟือง กล่องดาวเคราะห์สร้างขึ้นในดุมล้อและผ่านมัน - ชั้นนำ ล้อหลัง.
บางครั้งในรถจักรยานยนต์ที่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิก สายพานเสริมแบบมีฟันจะถูกนำมาใช้ในเฟืองหลักแทนโซ่ (เช่น ในเฟืองหลักของมอเตอร์ไซค์ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน) ในกรณีนี้ มักพูดถึงการขับด้วยสายพานว่าเป็นไดรฟ์สุดท้ายที่แยกจากกัน
เข็มขัดหลักระบบส่งกำลังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและในสกู๊ตเตอร์ (สกูตเตอร์) ที่มีตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ตัวผันแปรจะทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย เนื่องจากรอกที่ขับเคลื่อนของตัวเปลี่ยนสายพานถูกรวมเข้ากับดุมล้อของล้อขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์

การจำแนกประเภทของเฟืองท้ายเกียร์

ตามจำนวนคู่ของการสู้รบ เฟืองหลักแบ่งออกเป็น เดี่ยวและ สองเท่า. เกียร์หลักเดี่ยวติดตั้งบนรถยนต์และรถบรรทุก มีเฟืองบายศรีหนึ่งคู่พร้อมการประกบกันอย่างต่อเนื่อง มีการติดตั้งเกียร์หลักคู่บนรถบรรทุก รถโดยสาร และรถหนัก ยานพาหนะขนส่ง วัตถุประสงค์พิเศษ. ในการขับครั้งสุดท้ายสองครั้ง เกียร์สองคู่ทำงานอย่างต่อเนื่อง - เอียงและทรงกระบอก เกียร์คู่สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเกียร์เดียว
บนรถบรรทุกสามเพลาและหลายเพลา เทคโนโลยีการขนส่งใช้เกียร์หลักซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับกลางเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังเพลาถัดไปอีกด้วย ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่และสองเพลา รถบรรทุก, รถโดยสาร, ในอุปกรณ์ขนส่งอื่นๆ ที่มีเพลาขับเดียว, เกียร์หลักแบบใช้ไม่ได้จะถูกใช้
เกียร์หลักเดี่ยวที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดตามประเภทของการมีส่วนร่วมแบ่งออกเป็น:

• 1. หนอนซึ่งแรงบิดจะถูกส่งโดยตัวหนอนไปยังล้อตัวหนอน ในทางกลับกันเฟืองตัวหนอนจะแบ่งออกเป็นเฟืองที่มีตำแหน่งล่างและด้านบนของตัวหนอน ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm บางครั้งใช้ในแบบหลายเพลา ยานพาหนะด้วยเกียร์หลัก (หรือหลายเกียร์หลัก) และในกว้านเสริมของรถยนต์

ในเฟืองตัวหนอน ล้อเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยมีอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เสมอ ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่สร้างไว้ในการออกแบบของกระปุกเกียร์ และทำด้วยฟันเฉียงเสมอ) และตัวหนอนสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน
ในรูปเวิร์มจะแบ่งออกเป็นทรงกระบอกและทรงกลม ในทิศทางของเส้นเลี้ยว - ไปทางซ้ายและขวา ตามจำนวนร่อง เธรดจะแบ่งออกเป็นเธรดที่เริ่มเดี่ยวและหลายเธรด ตามรูปร่างของร่องเกลียว - สำหรับเวิร์มที่มีโปรไฟล์อาร์คิมีดีนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนและโปรไฟล์ที่ไม่แน่นอน

• 2. ทรงกระบอกเกียร์หลักซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่ง - เกลียวเดือยหรือบั้ง เกียร์หลักทรงกระบอกถูกติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง
• 3. ไฮปอยด์(หรือสไปรอยด์) ไดรฟ์สุดท้ายซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเกียร์คู่ที่มีฟันเฉียงหรือโค้ง เกียร์ไฮปอยด์คู่หนึ่งเป็นแบบโคแอกเซียล (ทั่วไปน้อยกว่า) หรือเพลาเฟืองมีออฟเซ็ตสัมพันธ์กัน - โดยมีออฟเซ็ตล่างหรือบน เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของฟัน พื้นที่หน้าสัมผัสจึงเพิ่มขึ้น และคู่เกียร์สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเฟืองท้ายแบบอื่นๆ เกียร์ไฮปอยด์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกแบบคลาสสิก (ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้า) และรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง

ไดรฟ์สุดท้ายสองครั้งตามประเภทของการมีส่วนร่วมแบ่งออกเป็น:

• 1. ภาคกลางหนึ่งและสองเวที. ในไดรฟ์สุดท้ายแบบสองขั้นตอน คู่เกียร์จะเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อน เกียร์หลักดังกล่าวใช้กับหนอนผีเสื้อและยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ
• 2. เว้นระยะเกียร์หลักพร้อมล้อหรือเฟืองท้าย ติดตั้งเกียร์หลักดังกล่าวบน รถยนต์(รถจี๊ป) และรถบรรทุกเพิ่มขึ้น กวาดล้างดิน, บนรถขนย้ายล้อทหาร

นอกจากนี้เกียร์หลักคู่ แบ่งตามประเภทการเข้าคู่ของเกียร์เป็น:

• 1. ทรงกรวยทรงกระบอก
• 2. ทรงกระบอก-ทรงกรวย
• 3. ดาวเคราะห์รูปกรวย

ในรถยนต์ เกียร์หลักของเฟืองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหน่วยเดียวที่มีส่วนต่าง - กลไกสำหรับการแบ่งแรงบิดระหว่างสองล้อของเพลาขับ ในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเกียร์คาร์ดานและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟืองท้ายจะไม่ถูกใช้งาน บนรถจักรยานยนต์ที่มีหางพ่วงและ ขับเคลื่อนสี่ล้อ(ที่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์และบนล้อข้างรถ) เฟืองท้ายถูกสร้างขึ้นเป็นกลไกที่แยกจากกัน ในรถจักรยานยนต์ดังกล่าวมีการติดตั้งเกียร์หลักอิสระสองตัวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองท้าย

หลักการทำงานของไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์

แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และเพลาขับไปยังเพลาขับเฟืองท้ายไฮปอยด์ แกนของเฟืองขับถูกติดตั้งร่วมกับเพลาขับของเครื่องยนต์และเพลาขับของกระปุกเกียร์ ในระหว่างการหมุน เฟืองขับซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเฟืองขับ จะส่งแรงบิดไปที่ฟันของเฟืองขับ ทำให้เกิดการหมุน เนื่องจากการสัมผัสของผิวฟันเพิ่มขึ้นเนื่องจากรูปร่างพิเศษ - เฉียงหรือโค้ง - แรงบิดที่ส่งผ่านสามารถเข้าถึงค่าที่สูงมาก อย่างไรก็ตาม รูปร่างที่ซับซ้อนของฟันนำไปสู่ความจริงที่ว่าพื้นผิวไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแรงกระแทกเท่านั้น แต่ยังเกิดจากแรงเสียดทานด้วย (เนื่องจากการลื่นไถลของฟันที่สัมพันธ์กัน) ดังนั้นในเกียร์หลักไฮปอยด์จึงใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงและให้ ระยะยาวบริการคู่เกียร์

หลักการทำงานของหนอนตัวสุดท้าย
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ (จาก 8 ในเกียร์บังคับเลี้ยว มากถึง 1,000 ในกว้านทรงพลังโดยเฉพาะ) และประสิทธิภาพต่ำ คู่เฟืองตัวหนอนจึงไม่ใช้ในไดรฟ์สุดท้ายของรถยนต์ (มีข้อยกเว้นที่หายาก) แพร่หลายที่สุดเธอได้รับในกว้าน
แรงบิดจะถูกส่งไปยังวงล้อตัวหนอนผ่านการส่งกำลังที่เชื่อมต่อกับ กล่องโอนติดตั้ง (ตามกฎแล้วมีรูปแบบจลนศาสตร์อื่น ๆ ) หลังกระปุกเกียร์ของรถ แกนของตัวหนอนและเฟืองขับเคลื่อน (ล้อขับเคลื่อน) อยู่ที่มุมฉาก (แต่มีการจัดเรียงแกนของคู่ตัวหนอนต่างกันด้วย) เฟืองประกอบกับเฟืองเกลียวขับเคลื่อน (เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่แน่นหนาและเพิ่มพื้นผิวการสู้รบ) แรงบิดถูกส่งจากร่องเกลียวของตัวหนอนไปยังฟันของเฟืองขับ ความเร็วของตัวหนอนนั้นสูงกว่าความเร็วของล้อขับเคลื่อนมาก ด้วยเหตุนี้ แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ยิ่งอัตราทดเกียร์มากเท่าใด ความพยายามในการกว้านก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เฟืองตัวหนอนมีข้อดีหลายประการเหนือไดรฟ์สุดท้ายประเภทอื่นๆ มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและไม่ต้องใช้คุณภาพสูง น้ำมันหล่อลื่น. สามารถส่งแรงบิดสูงพิเศษได้ มันมีเสียงรบกวนต่ำและการวิ่งที่ราบรื่น (เนื่องจากไม่มีแรงกระแทกบนร่องตัวหนอนและพื้นผิวของฟันของเฟืองขับ) ในที่สุด เฟืองตัวหนอนมีคุณสมบัติในการเบรกตัวเอง - เมื่อการส่งแรงบิดไปยังตัวหนอนหยุด การหมุนของล้อขับเคลื่อนจะหยุดโดยอัตโนมัติ
ต่อข้อเสีย เฟืองตัวหนอนรวมถึงแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนเนื่องจากแรงเสียดทาน การติดขัดของกลไกด้วยการสึกหรอเพียงเล็กน้อย ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแม่นยำของการประกอบเวิร์มคู่
ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm หมายถึงกระปุกเกียร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ หากแรงส่งจากล้อเฟืองขับไปยังเฟืองขับ นั่นคือ ใน กลับลำดับ, ตัวหนอนจะไม่หมุน. ดังนั้นเกียร์หลักของตัวหนอนช่วยลดการเคลื่อนที่ของรถโดยความเฉื่อยการเคลื่อนตัว ดังนั้นจึงใช้กับอุปกรณ์ขนส่งความเร็วต่ำและยานพาหนะเอนกประสงค์ สำหรับกว้าน เพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของดรัมฟรี เวิร์มคู่มีคลัตช์อิสระ (ย้อนกลับ) ซึ่งจะปลดดรัมและเฟืองขับเมื่อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม - คลายสายกว้าน

> เกียร์หลัก

การแพร่เชื้อ

วัตถุประสงค์และประเภทของเฟืองหลัก

เกียร์หลักทำหน้าที่เพิ่มแรงบิดและเปลี่ยนทิศทางในมุมฉากเป็นแกนตามยาวของรถ ด้วยเหตุนี้เฟืองหลักจึงทำจากเฟืองดอกจอก ขึ้นอยู่กับจำนวนของเกียร์ เฟืองหลักจะแบ่งออกเป็นเฟืองดอกจอกเดียว ซึ่งประกอบด้วยเฟืองหนึ่งคู่ และเฟืองคู่ ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกและเฟืองทรงกระบอกหนึ่งคู่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนของเฟือง ในทางกลับกันเฟืองดอกจอกเดี่ยวจะแบ่งออกเป็นเฟืองธรรมดาและเฟืองไฮปอยด์

รูปกรวยเดี่ยว โอนง่าย(รูปที่ ก) ใช้เป็นหลักในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง ในเกียร์เหล่านี้ เฟืองดอกจอกไดรฟ์ 1 เชื่อมต่อกับเฟืองคาร์ดาน และเฟืองขับ 2 เชื่อมต่อกับกล่องเฟืองท้ายและผ่านกลไกเฟืองท้ายไปยังเพลาเพลา สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เฟืองดอกจอกเดี่ยวจะมีเฟืองไฮปอยด์ (รูปที่ 6) เกียร์ไฮปอยด์มีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา: มีเพลาล้อขับเคลื่อนอยู่ใต้เพลาขับ ซึ่งช่วยให้ลดเกียร์คาร์ดานให้ต่ำลงและลดพื้นตัวถังรถลง ซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและเพิ่มความเสถียรของรถ นอกจากนี้, เกียร์ไฮปอยด์มีรูปร่างที่ฐานของฟันเฟืองที่หนาขึ้น ซึ่งเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานต่อการสึกหรอได้อย่างมาก แต่เหตุการณ์นี้เป็นตัวกำหนดการใช้งานสำหรับการหล่อลื่นเกียร์ น้ำมันพิเศษ(ไฮปอยด์) ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะการส่งกำลังขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในการติดต่อระหว่างฟันเฟือง

เกียร์หลักคู่ (รูปที่ C) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ใช้งานหนักเพื่อเพิ่มอัตราทดเกียร์โดยรวมของการส่งกำลังและเพิ่มแรงบิดในการส่ง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์ของเฟืองหลักจะคำนวณเป็นผลคูณของอัตราทดเกียร์ของเฟืองดอกจอก (1, 2) และคู่ทรงกระบอก (3, 4)

อุปกรณ์ส่งสัญญาณหลัก

เกียร์หลักคู่ของรถ ZIL-130 เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการขับเคลื่อน เพลาหลังซึ่งวางอยู่ในลำแสงของมัน 8. เพลาขับของเฟืองหลักทำเป็นชิ้นเดียวกับเฟืองดอกจอกไดรฟ์ 1 ติดตั้งบนมุมเอียง แบริ่งลูกกลิ้งในกระจกจับจ้องอยู่ที่ข้อเหวี่ยง 9 ของเกียร์หลัก ในข้อเหวี่ยงจะติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว เพลากลางด้วยเฟืองเดือยของไดรฟ์ 12 เฟืองดอกจอกขับเคลื่อน 2 ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาบนหน้าแปลนเพลาซึ่งยึดกับเฟือง 1 เฟืองเดือยขับเคลื่อน 5 เชื่อมต่อกับถ้วยเฟืองท้าย 3 อันด้านซ้าย 3 และด้านขวา 6 อันประกอบเป็นกล่อง มีการติดตั้งชิ้นส่วนต่าง ๆ ในกล่อง: crosspiece 4 พร้อมดาวเทียม 11 และเกียร์ด้านข้าง 10

กลไกขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง

เมื่อเกียร์หลักทำงาน แรงบิดจะถูกส่งจากระบบขับเคลื่อนไปยังหน้าแปลนของเพลาขับและเฟืองเกียร์ 1 จากนั้นไปยังเฟืองดอกจอก 2 เพลากลางและเฟือง 12 เฟืองเดือย 5 และผ่าน ส่วนต่างบนเพลาเพลา 7 ที่เชื่อมต่อกับดุมล้อของรถ

ในบทความนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์หลักและทำไมคุณถึงต้องใช้ส่วนต่างของรถซึ่งเป็นความผิดปกติหลัก

มันจำเป็นสำหรับอะไร?

มาดูรอยทางซ้ายของล้อเปียกของรถกัน เมื่อมองดูแทร็กเหล่านี้อย่างสนใจ คุณจะเห็นว่าล้อด้านนอกจากจุดศูนย์กลางของทางเลี้ยวเดินทางเป็นระยะทางไกลกว่าวงในมาก

หากจำนวนรอบการหมุนเท่ากันถูกส่งไปยังแต่ละล้อ การเลี้ยวรถโดยไม่มีรอยดำจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น รถทุกคันมีกลไกบางอย่างที่ช่วยให้สามารถเลี้ยวได้โดยไม่ต้อง "ดึง" ล้อยางบนแอสฟัลต์ และกลไกนี้เรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

เฟืองท้ายของรถได้รับการออกแบบเพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเพลาของล้อขับเคลื่อนเมื่อเลี้ยวรถและเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ เฟืองท้ายช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกันและเดินทางในเส้นทางที่ต่างกันโดยไม่ลื่นไถลเมื่อเทียบกับพื้นผิวถนน

โครงสร้างส่วนต่างถูกสร้างขึ้นในโหนดเดียวพร้อมกับเฟืองหลักและ ประกอบด้วย:

• กึ่งเกียร์สองเกียร์
• สองเฟืองเกียร์

ความผิดปกติหลัก

เสียงรบกวน ("เสียงหอน" ของเกียร์หลัก) เมื่อขับด้วยความเร็วสูงเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเกียร์ การปรับที่ไม่ถูกต้อง หรือในกรณีที่ไม่มีน้ำมันในเรือนเกียร์หลัก เพื่อขจัดการทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ และฟื้นฟูระดับน้ำมัน

น้ำมันรั่วไหลผ่านซีลและข้อต่อหลวม เพื่อขจัดความผิดปกติ ให้เปลี่ยนซีล ขันรัดให้แน่น

บริการเป็นอย่างไร?

ชิ้นส่วนแรงเสียดทานและฟันเฟืองรวมถึงต้องหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นน้ำมันจะถูกเทลงในเหวี่ยงของเพลาล้อหลัง (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง) หรือเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของบล็อก - กระปุกเกียร์, เกียร์หลัก, เฟืองท้าย (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งต้องมีระดับเป็นระยะ ตรวจสอบ น้ำมันที่เกียร์ทำงานมีแนวโน้มที่จะ "รั่ว" จากรอยรั่วในข้อต่อและผ่านซีลที่สึกหรอ

หากคุณสงสัยว่ามีปัญหาใดๆ กับเกียร์ ให้ยกล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งของรถ สตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเข้าเกียร์ ให้ล้อนี้หมุน ดูทุกอย่างที่หมุน ฟังทุกอย่างที่ส่งเสียงน่าสงสัย จากนั้นยกล้อขึ้นอีกด้านหนึ่ง ด้วยเสียงที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือน และน้ำมันรั่ว - เริ่มมองหาบริการรถ

รถยนต์สมัยใหม่มีเครื่องยนต์หลายแบบในคลังแสงทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์แตกต่างกันในด้านกำลัง แรงบิด ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง. จาก เครื่องยนต์ต่างๆสมัครและ กล่องต่างๆเกียร์: กลศาสตร์, หุ่นยนต์, CVT และแน่นอนว่าเป็นอัตโนมัติ

การปรับตัวส่งไปยัง เครื่องยนต์เฉพาะและรถวิ่งโดยใช้เกียร์หลักที่มีอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน นี่คือจุดประสงค์หลักของการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายของรถ

โครงสร้างเกียร์หลักคือ ตัวลดเกียร์ซึ่งให้แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและลดความเร็วของล้อขับเคลื่อนของรถ

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์หลักจะติดตั้งพร้อมกับเฟืองท้ายในกระปุกเกียร์ ในรถกับ ขับเคลื่อนล้อหลังล้อขับเคลื่อนเกียร์หลักวางอยู่ในเหวี่ยงของเพลาขับซึ่งนอกจากนั้นยังมีเฟืองท้ายอีกด้วย ตำแหน่งของเกียร์หลักในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน ดังนั้นจึงเป็นได้ทั้งในกระปุกเกียร์และในเพลาขับ

เกียร์หลักสามารถเป็นแบบเดี่ยวหรือคู่ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนระยะของเฟือง เกียร์หลักเดี่ยวประกอบด้วยเกียร์ขับเคลื่อนและเกียร์ขับเคลื่อน ไดรฟ์สุดท้ายแบบคู่ประกอบด้วยเกียร์สองคู่และส่วนใหญ่จะใช้กับรถบรรทุกที่ต้องการอัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น โครงสร้างไดรฟ์สุดท้ายสองครั้งสามารถอยู่ตรงกลางหรือแบ่งออกได้ เกียร์หลักตรงกลางถูกจัดวางในเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปของเพลาขับ ในเกียร์แบบแยก ระยะเกียร์จะถูกเว้นระยะ: อันหนึ่งอยู่ในเพลาเคลื่อนที่ อีกอันอยู่ในดุมล้อของล้อขับเคลื่อน

ประเภทของการเชื่อมต่อเฟืองกำหนดประเภทของเฟืองหลักต่อไปนี้: ทรงกระบอก, มุมเอียง, ไฮปอยด์, ตัวหนอน

ไดรฟ์สุดท้ายทรงกระบอกนำไปใช้กับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ตามขวาง เกียร์ใช้เฟืองเฉียงและฟันบั้ง อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายทรงกระบอกอยู่ในช่วง 3.5-4.2 อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นอีกนำไปสู่การเพิ่มขนาดและระดับเสียง

ที่ การออกแบบที่ทันสมัย กล่องเครื่องกลเกียร์ใช้เพลารองหลายอัน (สองหรือสามอัน) ซึ่งแต่ละอันมีเฟืองขับเฟืองหลักของตัวเอง เฟืองขับทั้งหมดมีเฟืองขับเคลื่อนหนึ่งอัน ในกล่องดังกล่าว เกียร์หลักมีอัตราทดเกียร์หลายระดับ เกียร์หลักของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG ถูกจัดเรียงตามรูปแบบเดียวกัน

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า สามารถเปลี่ยนเกียร์หลักได้ ซึ่งก็คือ ส่วนสำคัญการปรับจูนเกียร์ สิ่งนี้นำไปสู่การปรับปรุงในไดนามิกการเร่งความเร็วของรถและการลดภาระในคลัตช์และกระปุกเกียร์

เกียร์หลักแบบเอียง ไฮปอยด์ และตัวหนอนใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง โดยที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ขนานกับการเคลื่อนที่ และแรงบิดจะต้องถูกส่งไปยังเพลาขับในมุมฉาก

ในบรรดารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นสุดท้ายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ ไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์ซึ่งโดดเด่นด้วยภาระที่ต่ำกว่าบนฟันและระดับเสียงต่ำ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของการกระจัดในการมีส่วนร่วม ล้อเฟืองส่งผลให้แรงเสียดทานแบบเลื่อนเพิ่มขึ้นและทำให้ประสิทธิภาพลดลง อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์คือ: สำหรับรถยนต์ 3.5-4.5 สำหรับรถบรรทุก 5-7

ไดรฟ์สุดท้ายแบบเอียงจะใช้ในกรณีที่ขนาดโดยรวมไม่สำคัญและระดับเสียงไม่ได้จำกัด ไดรฟ์สุดท้ายของหนอนเนื่องจากความอุตสาหะในการผลิตและวัสดุที่มีราคาสูงจึงไม่ได้ใช้จริงในการออกแบบระบบส่งกำลังของรถยนต์

บ้าน » แร็ค » วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของเฟืองหลัก เกียร์คู่หลัก. การจำแนกประเภทของเฟืองท้ายเกียร์