เราเปิดความเร็วเท่าไหร่ การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

เมื่อคุณเพิ่งเริ่มเรียนรู้วิธีขับรถ การขับรถเกียร์ธรรมดา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเกียร์ธรรมดา) ดูเหมือนจะเป็นงานที่ค่อนข้างยากสำหรับมือใหม่ แต่ด้วยการใช้เคล็ดลับด้านล่าง คุณสามารถควบคุมรถด้วยเกียร์ธรรมดาได้อย่างมั่นใจ และในอนาคตคุณจะขับรถแบบนี้ได้ง่าย ในบล็อกของเรา เราได้เตรียมคำแนะนำที่สมเหตุสมผลและเข้าใจได้ "สำหรับผู้คน" และการวิเคราะห์สถานการณ์หลักทั้งหมดที่อาจทำให้เกิดปัญหากับผู้ขับขี่มือใหม่

วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง

หากเครื่องยนต์และรถโดยรวมอยู่ในสภาพดี คุณจำเป็นต้องรู้เพียงไม่กี่จุดเพื่อยืดอายุการใช้งานของรถ

• หลังจากบิดกุญแจในการจุดระเบิดเมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเปิดขึ้นคุณจะได้ยินเสียงหึ่ง ๆ เล็กน้อย รอ 2-3 วินาทีเพื่อให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ หลังจากนั้นสตาร์ทรถ
• เมื่อคุณบิดกุญแจแล้ว สตาร์ทเครื่องและสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ปล่อยกุญแจทันทีเพื่อไม่ให้สตาร์ทเตอร์ทำงานหนักเกินไป
• หากเครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ททันที ห้ามสตาร์ทเครื่องนานกว่า 3 วินาที หยุดชั่วคราวและลองอีกครั้ง

ก่อนที่คุณจะสตาร์ทม้าเหล็ก - ตรวจสอบเสมอว่ารถมีความเร็วปานกลางหรือไม่ หากรถอยู่ในเกียร์ จะเกิดการกระตุกระหว่างโรงงานและคุณสามารถชนเข้ากับขอบถนนหรือรถที่จอดอยู่ข้างหน้าได้ ผลจากการหลงลืมดังกล่าว อาจทำให้กันชนเสียหายได้โดยไม่ต้องออกจากถนนด้วยซ้ำ! เพื่อประกันตัวเองจากสถานการณ์นี้ เราแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ตั้ง เบรกมือแล้วสตาร์ทรถ ที่ ช่วงฤดูหนาวมันคุ้มค่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยโดยกดแป้นคลัตช์ก่อนบิดกุญแจในการจุดระเบิด ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น

ตำแหน่งขับรถ

ความสะดวกสบายในการขับขี่มีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีประสบการณ์ บ่อยครั้งเนื่องจากความเกียจคร้านในเรื่องนี้ คุณสามารถกระตุ้นให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ เนื่องจากความสนใจของคุณในช่วงเวลาชี้ขาดจะถูกเบี่ยงเบนไปยังที่นั่งที่ไม่สะดวกหรือระยะทางที่เลือกไปยังคันเหยียบอย่างไม่ถูกต้อง ปรับตำแหน่งของพนักพิงและระยะห่างจากแป้นเหยียบเพื่อให้ขาสามารถเข้าถึงและบีบได้ง่ายโดยไม่มีปัญหา เพื่อให้มือขวาวางตัวบนคันเกียร์ได้อย่างสบาย เราแนะนำให้ซื้อที่หุ้มเบาะเพิ่มเติม เนื่องจากตัวเลือกมาตรฐานอาจไม่สะดวกสบายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณเอว

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

คำแนะนำทีละขั้นตอนแบบคลาสสิกมีลักษณะดังนี้:

• บีบคลัตช์ลงกับพื้น
• เลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ 1
• ขณะปล่อยคลัตช์ ให้ค่อยๆ เหยียบคันเร่งจนรถเริ่มเคลื่อนที่

แต่ ปัญหาหลักสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่คือการหาจุดสมดุลในการทำงานของคลัตช์และแก๊ส เราขอเสนอเทคนิคทางเลือกที่จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้

บีบคลัตช์จนสุด, เปิดเกียร์หนึ่ง, เหยียบคันเร่งไปที่รอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบบนมาตรวัดความเร็วรอบ จากนั้นปล่อยคันเร่งทั้งคัน - แก๊สและคลัตช์อย่างราบรื่นและพร้อมกัน รถจะเริ่มเคลื่อนที่ เหยียบแก๊สทันทีเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ในเทคนิคนี้ แป้นเหยียบจะเคลื่อนที่พร้อมกันและไม่มีปัญหาเรื่องความสมดุลของปีกผีเสื้อ

ที่เปลี่ยนเกียร์

เกียร์ท๊อป

คำแนะนำขั้นตอน:

• ปล่อยคันเร่งเต็มที่
• บีบคลัตช์
• โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ให้เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งว่าง
• ใส่เกียร์ถัดไป
• ปล่อยคลัตช์ช้าๆ

อย่าลืมปล่อยแก๊สตลอดทาง ข้อผิดพลาดนี้มักพบได้แม้ในไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์
นอกจากนี้ ให้เหยียบคลัตช์จนสุดเสมอเมื่อเปลี่ยนเกียร์ มิฉะนั้น คุณจะต้องเผชิญกับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ก่อนกำหนด

เกียร์ต่ำ

• ปล่อยแก๊สให้หมด
• บีบคลัตช์
• เลื่อนคันโยกลงหนึ่งเกียร์
• รอให้ความเร็วลดลงจากจุดเริ่มต้นประมาณ 10-20 กม. / ชม
• ปล่อยคลัช

เมื่อเปลี่ยนไปใช้มากขึ้น เกียร์ต่ำต้องปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กระปุกเกียร์ทำงานหนักเกินไปและทำให้รถกระตุก

แซงกะ

ก็เพียงพอที่จะเหยียบคันเร่งและรับความเร็วโดยข้ามรถคันอื่น มีบางสถานการณ์ที่ไม่สามารถทำได้เนื่องจากเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้ค่าเกณฑ์เร็วเกินไป

ที่จะได้รับ คุณลักษณะเพิ่มเติมในการหลบหลีก ให้เปลี่ยนเกียร์ล่วงหน้า

• เร่งให้เข้ากับรถคันหน้าแล้วดึงเข้าไปใกล้
• เปลี่ยนความเร็วเป็นสูง
• ให้แซงหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มียานพาหนะที่เข้าและผ่าน
• เหยียบคันเร่ง แซงและเข้าเลนของคุณ

ก่อนเข้าช่องทางด่วน ให้มองกระจกซ้ายก่อนเสมอ ตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีใครแซงหน้าคุณ ผู้เริ่มต้นมักจะมุ่งความสนใจไปที่สถานการณ์ที่อยู่ข้างหน้า โดยลืมควบคุมการเคลื่อนไหวที่อยู่เบื้องหลัง

เบรกฉุกเฉิน

การเบรกฉุกเฉินเป็นกลอุบายที่ซับซ้อนซึ่งจะไม่ได้รับการสอนในระหว่างการเตรียมสอบใบขับขี่

• ขณะเหยียบแป้นเบรกแรงๆ ขณะบีบคลัตช์ลงไปที่พื้น
• ตอนนี้ปล่อยคลัชแล้ว หยุดเต็มที่

เกียร์อะไร ความเร็วเท่าไหร่?

มีตัวบ่งชี้มาตรฐาน:

• ตั้งแต่ 1 ถึง 2 - 20 กม./ชม
• จาก 2 ถึง 3 - 40 กม./ชม
• จาก 3 ถึง 4 - 60 กม./ชม
• ตั้งแต่ 4 ถึง 5 - 90 กม./ชม

แต่ตัวเลขเหล่านี้ไม่สามารถปฏิบัติได้อย่างชัดเจน ข้อมูลขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์ของรถโดยตรง ในบางกรณี เข็มมาตรวัดความเร็วจะวัดความเร็วอย่างรวดเร็ว ดังนั้นที่ความเร็วที่สองแล้ว คุณสามารถไปถึง 70 กม./ชม. ได้ภายในไม่กี่วินาที

พยายามกำหนดช่วงเวลาที่คุณต้องการสลับหู ไม่ยากอย่างที่คิด หลังจากหกเดือนของประสบการณ์การขับขี่ คุณอาจจะเชี่ยวชาญเรื่องนี้ นอกจากนี้ เมื่อใดก็ตามที่สภาพการจราจรเอื้ออำนวย ให้เลือกเกียร์ที่สูงขึ้น ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินและอายุเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นหากไม่มีสาเหตุ

เรียนรู้การใช้เครื่องวัดวามเร็ว

ในกรณีทั่วไป หากต้องการเปลี่ยนความเร็วให้สูงขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ขึ้น 500-1000 บนมาตรวัดความเร็วรอบ หลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณจะเห็นว่าค่าบนมาตรวัดความเร็วรอบลดลงประมาณ 500 รอบต่อนาที

แป้นหมุนถูกทำเครื่องหมายด้วยบริเวณที่ลูกศรไม่ควรตก ณ จุดนี้เครื่องยนต์เริ่มร้อนจัด ซึ่งนำไปสู่ สึกหรอเร็วรายละเอียด.

หยุดมองที่มาตรวัดความเร็ว เหลือบมองอุปกรณ์เพียงชั่วครู่ มุ่งไปยังถนนข้างหน้า และอย่าลืมกระจก ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจสภาพการจราจรแบบ 360 องศา

เครื่องยนต์ชะงักบนทางลาดชัน

หากเครื่องยนต์หยุดทำงาน คุณจำเป็นต้องใช้สามองค์ประกอบพร้อมๆ กันเพื่อที่จะเดินหน้าต่อไปและไม่เลื่อนลงมา คุณต้องใช้เบรกมือ เปิดเกียร์หนึ่งแล้วค่อยๆ กดแก๊ส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนรอบของเครื่องยนต์มีมากกว่า 2,000 รอบ หลังจากใช้กลไกง่ายๆ เหล่านี้แล้ว คุณสามารถถอดเบรกมือออกเพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ขึ้นได้

มีอีกตัวที่ใช้มากกว่า คนขับมากประสบการณ์. ขณะหยุดบนเนินเขา ให้ใช้เท้าเหยียบเบรกหลักแล้วเหยียบคลัตช์ ในเวลาที่คุณต้องการออกตัว - ถอดเท้าขวาออกจากเบรกอย่างรวดเร็วและบีบน้ำมันให้แรงกว่าตอนเริ่มเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบเล็กน้อย จากนั้นโดยไม่ชักช้า แต่ปล่อยแก๊สอย่างนุ่มนวลพร้อมกับคลัตช์จนรถเริ่มเคลื่อนที่ ต่อไปก็กดแก๊สทันที หลังจากฝึกฝนบนเนินเขาเพียงเล็กน้อย คุณจะเชี่ยวชาญเทคนิคนี้อย่างแน่นอน

ที่จอดรถลาดยาง

เมื่อการเดินทางเสร็จสิ้นและรถมาจอดให้เบรกมือต่อไป นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากรถจอดอยู่บนทางลาด

หากทางลาดชัน เบรกมืออาจไม่สามารถรับมือกับแรงโน้มถ่วงได้ คุณกลัวว่ารถจะขับจนกว่าคุณจะเข้าใกล้หรือฟุ้งซ่าน - ให้รถเข้าเกียร์หนึ่งแล้วดับเครื่องยนต์ ปล่อยไว้ เคล็ดลับง่ายๆ นี้จะช่วยให้คุณจอดรถได้แม้บนเนินเขาสูงชัน

เป็นความคิดที่ดีที่จะพาคู่รักมาด้วย หนุนล้อเช่น บล็อกไม้รูปสามเหลี่ยม คุณสามารถลื่นมันไว้ใต้ล้อเพื่อประกันเพิ่มเติม

ถอยหลัง

เมื่อคุณกำลังจะเคลื่อนถอยหลัง ต้องแน่ใจว่าได้หยุดการเคลื่อนที่ของเครื่องไปข้างหน้าจนสุดก่อนที่จะเข้าคันเกียร์ถอยหลัง บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการเปลี่ยนเกียร์กำลังเร่งรีบและโดยไม่ปล่อยให้รถจอดจนสุดทาง ตัวอย่างเช่น เมื่อเลี้ยวสามระยะ พวกเขาจะเข้าเกียร์ถอยหลังอย่างรวดเร็วและจ่ายน้ำมันเพื่อกลับ การกระทำดังกล่าวอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้ - เพื่อไม่ให้เครื่องไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไปหากไม่มีการซ่อมแซม เราทราบกรณีดังกล่าวมากกว่าหนึ่งกรณี
จำไว้ว่ากุญแจสู่ความปลอดภัยคือการไม่เร่งรีบ ภูมิปัญญาชาวบ้านไม่ไร้ประโยชน์ - คุณเงียบไป - คุณจะทำต่อไป!

การเคลื่อนไหวลงเขา

เวลาขับลงเนินห้ามเปิด เกียร์ว่างและม้วนตัวเหมือนเกวียนธรรมดาประหยัดน้ำมัน ซึ่งจะทำให้เสถียรภาพของรถและการควบคุมถนนลดลงอย่างมาก หากคุณต้องการลดความเร็วลงเนิน ให้ลองรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ ซึ่งจะทำให้เกิดการเบรกของเครื่องยนต์และทำให้รถช้าลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ดำเนินการอย่างระมัดระวังวัดความเร็วและเกียร์เพื่อไม่ให้กระปุกเกียร์เสียหาย

ดังนั้น นี่คือชุดคำแนะนำง่ายๆ แต่ได้ผลสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่ต้องขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา จำไว้ว่าทักษะมาพร้อมกับเวลาและการฝึกฝน ฝึกฝนแล้วคุณจะประสบความสำเร็จ

ถนนลื่น

หากถนนลื่นหลังฝนตกหรือในฤดูหนาวโปรดจำไว้ว่าระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นคุณต้องรักษาระยะห่างให้มากในการไหลของรถยนต์คุณต้องช้าลงอย่างราบรื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความเสถียรของรถบน ถนน. นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าอะไรมากที่สุด ถนนลื่นอยู่ในช่วง 15-30 นาทีแรกหลังฝนเริ่มตก เมื่อโคลนลอยตัวขึ้นด้วยน้ำเหนือแอสฟัลต์ และสร้างฟิล์มที่ขัดขวางการยึดเกาะของล้อกับถนน ต่อมาก็ถูกธารน้ำพัดพาไปหากฝนตกหนักพอ

เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีขับรถดีๆ กับช่างยนต์ และเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนเกียร์ให้ถูกต้อง ฝึกฝนอย่างต่อเนื่องเพื่อเรียนรู้วิธีจัดการกับการประลองยุทธ์ต่างๆ ปล่อยให้บางส่วนดูซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ แต่ความแม่นยำและความรอบคอบจะรับประกันผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอ ฝึกฝนแล้วคุณจะประสบความสำเร็จ

เราต้องเรียนรู้ที่จะขี่มัน นั่นคือ หาวิธีเปลี่ยนเกียร์

ข้อผิดพลาดเริ่มต้นที่พบบ่อยที่สุดเมื่อเปลี่ยน:

• ไม่บีบคลัตช์เต็มที่ (กระทืบเมื่อเข้าเกียร์)
• เส้นทางการเปลี่ยนที่ไม่ถูกต้อง (การเคลื่อนไหวของคันโยกควรเป็นแนวตรงและเคลื่อนที่เป็นมุมฉากไม่ใช่แนวทแยงมุม)
• เลือกช่วงเวลาเปลี่ยนผิด (เกียร์สูงเกินไป - รถจะเริ่มกระตุกหรือหยุดพร้อมกัน เกียร์ต่ำเกินไป - รถจะคำรามและน่าจะ "กัด")

รูปด้านล่างแสดงรูปแบบเกียร์ที่ทำซ้ำในรถยนต์ส่วนใหญ่ ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง บ่อยครั้งที่เกียร์ถอยหลังอยู่ในบริเวณเกียร์แรก แต่ในการเปิดเครื่อง คุณมักจะต้องยกคันโยกขึ้น

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ วิถีของคันโยกควรตรงกับที่แสดงในรูป นั่นคือ เมื่อคุณเปิดเกียร์แรก คันโยกแรกจะเคลื่อนไปทางซ้ายจนสุดแล้วขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ว่าในกรณีใดในแนวทแยงมุม

อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์

สมมุติว่ารถได้สตาร์ทแล้วและ ช่วงเวลานี้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วแรก เมื่อถึง 2-2.5 พันรอบจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองถัดไป มาวิเคราะห์อัลกอริทึมการสลับกัน:

ขั้นตอนที่ 1: ปล่อยก๊าซทั้งหมดพร้อมกันและกดคลัตช์

ขั้นตอนที่ 2: เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์สอง ส่วนใหญ่แล้ว เกียร์สองจะอยู่ใต้เกียร์หนึ่ง ดังนั้นคุณต้องขยับคันโยกลง แต่ในขณะเดียวกันก็ดันเกียร์ไปทางซ้ายเบาๆ เพื่อไม่ให้กระโดดเข้าสู่ศูนย์

มี 2 ​​วิธีในการสลับ: วิธีแรกได้อธิบายไว้ข้างต้น วิธีที่สองคือจากเกียร์แรกเราเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง (เลื่อนลงและไปทางขวา) จากนั้นเราเปิดเกียร์สอง (เลื่อนไปทางซ้ายตลอดทางและลง) การกระทำทั้งหมดนี้ทำได้โดยกดคลัตช์!

ขั้นตอนที่ 3: จากนั้นเราเติมแก๊สประมาณ 1.5 พันรอบและปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก แค่นั้นแหละ เกียร์สองเปิดอยู่ คุณสามารถเร่งต่อไปได้

ขั้นตอนที่ 4: เข้าเกียร์ 3 เมื่อถึง 2-2.5 พันรอบในเกียร์ 2 ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีตำแหน่งที่เป็นกลาง

เราทำตามขั้นตอนของขั้นตอนที่ 1 กลับคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง (โดยเลื่อนขึ้นและไปทางขวาสิ่งสำคัญที่นี่คือไม่ขยับคันโยกไปทางขวาเกินกว่าตำแหน่งกลางเพื่อไม่ให้เปิด 5 เกียร์) และจากเกียร์ว่างเราเปิดเกียร์ 3 ด้วยการเคลื่อนไหวขึ้นอย่างง่าย

ที่ความเร็วเท่าไหร่ที่จะรวมเกียร์

จะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อไหร่ควรเปลี่ยนเกียร์? สามารถทำได้ 2 วิธี:

• โดยเครื่องวัดวามเร็ว (ความเร็วรอบเครื่องยนต์);
• โดยมาตรวัดความเร็ว (ตามความเร็ว)

ด้านล่างนี้คือช่วงความเร็วสำหรับเกียร์เฉพาะ สำหรับการขับขี่ในโหมดเงียบ

• 1 ความเร็ว - 0-20 กม./ชม.;
• 2 ความเร็ว - 20-30 กม./ชม.;
• 3 ความเร็ว - 30-50 กม./ชม.;
• 4 สปีด - 50-80 กม./ชม.;
• 5 ความเร็ว - 80 มากกว่ากม./ชม

มีรถยนต์ที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

หากเครื่องของคุณมีการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติเกียร์แล้วคุณสามารถดำเนินการศึกษาบทต่อไปได้อย่างปลอดภัย ในรถยนต์ประเภทนี้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องพยายามเปลี่ยนเกียร์ เพราะจะเปลี่ยนเองตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วและน้ำหนักของเครื่องยนต์

หลังจากอ่านบรรทัดเหล่านี้แล้ว หลายคนอาจตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไร

บังคับให้คุณอารมณ์เสีย คุณจะต้องเรียนรู้ที่จะขับรถและสอบในรถที่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา - นี่คือข้อกำหนดของตำรวจจราจรและตรรกะ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการ "โอน" ไปที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายและสะดวก ตรงกันข้ามมันไม่ทำงานเลย คุณต้องเรียนรู้ใหม่และตามกฎแล้วสิ่งนี้จะได้รับด้วยความยากลำบากอย่างมาก ดังนั้น จะดีกว่าถ้าเราจัดการกับวิธีจับคันเกียร์อย่างถูกต้องในรถยนต์ "ปกติ" ทันที

“มีปัญหาอะไรไหม? มันเกิดขึ้นครั้งเดียว ฉันสับสนเกียร์แรกกับเกียร์สาม แล้วอะไรล่ะ? เครื่องยนต์ชะงัก ผู้สอนก็ดุ แค่นั้นเอง! - นี่คือคำพูดของ "มือใหม่" คนนั้นที่ยังไม่รู้ว่าการขับรถผิดวิธีไม่เพียงแต่จะนำไปสู่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุบัติเหตุใหญ่ด้วย

ใช่ ถ้าตอนออกตัว คุณ "ผสม" เกียร์ (เปิดอันที่สามแทนที่จะเป็นอันแรก) บางทีก็เป็นไปได้ที่จะผ่านไปได้ด้วย "ศีลธรรม" จากผู้สอนเท่านั้น แต่ถ้าคุณ "ผสม" เกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็ว (แทนที่จะเป็นอันที่สาม ให้เปิดอันแรก) จากนั้นในฤดูร้อนในสภาพอากาศที่แห้งจะมีการเบรกที่คมชัดของรถโดยไม่คาดคิดสำหรับผู้ขับขี่คนอื่นและในฤดูหนาว ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะคุณจะได้รับการประกันการลื่นไถลของรถอย่างเต็มที่!

ปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นอาจเกิดขึ้นได้หากคุณทำงานผิดพลาดหรือประมาทกับกระปุกเกียร์ของรถยนต์เช่น VAZ 2109 โดยที่เกียร์ถอยหลังอยู่ถัดจากเกียร์แรก

คุณจะรู้สึกอย่างไรหากเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรสีเขียวที่เพิ่งเปิดขึ้น ทุกคนเดินหน้าแล้วถอยหลัง?

“เป็นอย่างนั้นหรือคะ???” - นักอ่านที่ไม่ฉลาดด้วยประสบการณ์ควรตกใจ

ใช่ ง่ายมาก! ไม่รู้วิธีใช้งานคันเกียร์อย่างถูกต้อง คุณ "บังเอิญ" เปิดเกียร์ถอยหลังแทนเกียร์แรก! บน รถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดขึ้น.

อีกอย่าง คนขับที่อยู่หลังรถที่จอดอยู่ไม่สนใจว่าคุณไม่มีการศึกษาในโรงเรียนสอนขับรถหรือเกียร์ "ผิด" เปิดโดยบังเอิญ ตอนนี้เขาสนใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น คุณจะซ่อมรถของเขาได้เร็วแค่ไหน

เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่ "เป็นอันตราย" ที่เกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับกระปุกเกียร์ คุณควรพิจารณาเทคนิคและยุทธวิธีในการเปลี่ยนเกียร์ที่อธิบายไว้ในบทนี้อย่างรอบคอบ

รูปที่ (1) แสดงเลย์เอาต์ของเฟืองสี่ตัวเท่านั้น แต่เป็นเพียงเกียร์หลัก เกี่ยวกับเกียร์ห้าและเกียร์ถอยหลังจะกล่าวถึงแยกต่างหาก

ดังนั้น คุณเห็นลูกบอลบนสปริง ทางเดินที่ลูกบอลนี้ต้องผ่าน และ "หลุม" ที่มีหมายเลขของเกียร์สี่เฟือง ภายใต้อิทธิพลของสปริง ลูกบอลถูกบังคับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างต่อเนื่องในทางเดินแรกที่อยู่ตรงกลางระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

ลูกบอลบนสปริงไม่มีอะไรมากไปกว่าลูกบิดของคันเกียร์แบบสปริงของรถคุณ และสำหรับทางเดินนั้นเป็นสัญลักษณ์ของหลักการของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในแนวทแยงมุม

วิธีการเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์?

เกียร์หนึ่ง

เกียร์แรกทำงานดังนี้ อย่างแรก จากตำแหน่งที่เป็นกลาง เอาชนะแรงของสปริง ลูกบอลจะต้องเคลื่อนไปทางซ้ายไปยังทางเดินที่อยู่ติดกันและพักพิงกำแพงเล็กน้อย

จากนั้นคุณเคลื่อนลูกบอลไปข้างหน้าตามกำแพงของทางเดินด้านซ้าย เมื่อไปถึงขอบของ "หลุม" ที่ส่วนท้ายของทางเดินนี้ ลูกบอลตกลงไปใน "หลุม" นี้อย่างปลอดภัย และคุณจะได้เกียร์แรก

แม้จะมีแรงของสปริงที่ยืดออก แต่ "โพรงในโพรง" ก็สามารถยึดลูกบอลไว้ในตำแหน่งนี้ได้จนกว่าคุณจะต้องการเกียร์อื่น

อีกครั้งเกี่ยวกับวิธีการเปิดเกียร์แรก คุณต้องทำการเคลื่อนไหวเฉพาะสองอย่าง:

1. ทางซ้าย - จากตำแหน่งที่เป็นกลางไปยังผนังของทางเดินด้านซ้ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม "ดุร้าย" และพยายามเจาะทะลุกำแพง

2. ไปข้างหน้า - ตามผนังของทางเดินด้านซ้ายจนกว่าลูกบอลจะตกลงไปใน "รู" ของเกียร์แรกที่ปลายทางเดิน

ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีปิดเกียร์แรก เมื่อพิจารณาว่าสปริงอยู่ในสถานะยืดออก แค่ผลักลูกบอลกลับจาก "รู" เล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว จากนั้นสปริงจะนำทางลูกบอลไปตามทางเดินสองทางและวางไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางเดิมระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกียร์แรกถูกปิด - โดยเป็นการเคลื่อนมือไปข้างหลังสั้นๆ เฉพาะเจาะจง

ดังนั้นเราจึงสามารถเปิดและปิดเกียร์แรกได้สำเร็จ

เกียร์สอง

จากตำแหน่งเกียร์ว่าง เกียร์สองจะทำงานในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือลูกบอลที่อยู่ทางด้านซ้ายจะต้องไม่พุ่งไปข้างหน้า แต่ถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์แทบไม่ต้องเข้าเกียร์สองจากตำแหน่งเกียร์ว่าง โดยพื้นฐานแล้ว เกียร์สองจะตามมาก่อน

สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่หนึ่งเป็นสองโดยปราศจากข้อผิดพลาด คุณต้องดำเนินการสามขั้นตอนเฉพาะ:

1. กดลูกบอลเบา ๆ กับผนังด้านซ้ายของทางเดิน (เมื่อยังอยู่ใน "รู" ของเกียร์แรก) และถือไว้ใกล้กำแพงนี้ในระหว่างการกระทำที่ตามมา

2. ด้วยการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ให้ผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์แรกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางในทางเดินด้านซ้ายในขณะที่ไม่ให้สปริงเคลื่อนลูกบอลไปทางทางเดินด้านขวา

3. หลังจากหยุดครู่หนึ่งในตำแหน่งเป็นกลาง 0′ ให้ย้ายลูกบอลไปตามกำแพงด้านซ้ายกลับไปที่จุดสิ้นสุดของทางเดินแล้วปล่อยลงใน "รู" ของเกียร์สอง

อย่าเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นวินาทีในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว!

มีหลายสาเหตุที่ต้องหยุดชั่วคราวโดยเป็นกลาง นี้และ ด้านเทคนิคธุรกิจ (การทำงานของซิงโครไนซ์และเกียร์ในกระปุกเกียร์) และช่วงเวลาในการวางแผนขั้นตอนต่อไป และที่สำคัญคุณต้องเริ่มคุ้นเคยกับมือขวาของคุณ การกระทำที่ถูกต้องเนื่องจากทุกเกียร์ต้องเปลี่ยนโดยหยุดเกียร์ว่างไว้

เกียร์สองถูกปลดในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก จะต้องผลักบอลเท่านั้นไม่ถอยหลัง แต่ไปข้างหน้า อีกอย่าง เกียร์อื่นๆ ทั้งหมดจะปิดในลักษณะเดียวกัน โดยขยับมือข้างหนึ่งไปข้างหน้าและอีกข้างหนึ่งถอยหลัง

เกียร์สาม

เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

เส้นทาง "บี-ซี" ลูกบอลต้องผ่านภายใต้อิทธิพลของสปริง ไม่ใช่มือคนขับ!

คุณต้องไม่ทำสามครั้ง แต่มีเพียงสองการเคลื่อนไหวโดยหยุดชั่วคราวสั้น ๆ ที่สงวนไว้สำหรับการทำงานอิสระของสปริง

นี่คือการกระทำของคุณ: ดันบอลไปข้างหน้าสั้น ๆ - หยุดชั่วคราว - และดันไปข้างหน้าสั้น ๆ อีกครั้ง

“มันยากสำหรับฉันที่จะย้ายบอลไปทางขวาหรือไม่”

ไม่ใช่เรื่องยากถ้าคุณมี "บาดแผล" บนล้อมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรแล้ว "ยัด" มือของคุณ แม้ว่าคุณจะไม่ควรเสียพลังงานไปกับการกระทำที่ไม่จำเป็น

หากคุณต้องการได้เกียร์สามพอดี ไม่ใช่เกียร์หนึ่งหรือห้า ผมแนะนำให้คุณอย่าลืมเกี่ยวกับสปริง

เกียร์สี่

มันค่อนข้างง่าย ตามทางเดินหลัก ลูกบอลควรถูกย้ายกลับ

อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาเล็ก ๆ อยู่อย่างหนึ่ง การย้ายลูกบอลจาก "หลุม" ของเกียร์สามไปยัง "รู" ของเกียร์สี่ไม่ควรทำในที่เดียว แต่ควรเป็นสองครั้งโดยหยุดชั่วขณะในตำแหน่งกลาง

ต้องหยุดในตำแหน่งเป็นกลางในแต่ละทางเดินเมื่อเปลี่ยนเกียร์!

เกียร์ห้า

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีด เกียร์ห้ามักเรียกว่า "upshift" เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจะช่วยให้ เครื่องยนต์ให้ทำงานในโหมดประหยัดและคนขับประหยัดน้ำมัน

เราจะพูดถึงกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เราต้องเรียนรู้วิธีเปิดและปิดเกียร์ห้า

ทางเดินเกียร์ที่ห้าขยายเกินรูปแบบก่อนหน้า ดังนั้น ในการเปิดใช้งาน คุณต้องทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์สี่และสปริงจะวางให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางทันที

2. การเอาชนะแรงต้านของสปริง เราย้ายลูกบอลไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ซึ่งอยู่ในทางเดินที่สาม และพักพิงกำแพงเล็กน้อย ในกรณีนี้สปริงกลับกลายเป็นอีกทางหนึ่งและจะพยายามคืนลูกบอลไปที่ทางเดินหลัก

เกียร์ห้าจะปิดในลักษณะเดียวกับเกียร์อื่น - ด้วยการเคลื่อนไหวสั้นๆ เพียงครั้งเดียว ช่วยให้ลูกบอลออกจาก "หลุม" เท่านั้น นอกจากนี้ สปริงเองยังทำให้สปริงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างเกียร์สามและสี่ในทางเดินหลัก

เกียร์ถอยหลัง : ก) ทางซ้าย; สว่าง

รถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ จะมีตัวเลือกในการเข้าเกียร์ถอยหลังต่างกัน ดังนั้นก่อนที่จะศึกษาหนังสือต่อหน้าคุณอย่างรอบคอบ คุณควรตรวจสอบคู่มือโรงงานสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ

บน รถยนต์ในประเทศมีสองตัวเลือกหลักสำหรับการเข้าเกียร์ถอยหลัง: "ซ้าย - ไปข้างหน้า" และ "ลง - ขวา - หลัง"

สำหรับเทคนิคการเปิดปิดเกียร์นี้ เมื่อพิจารณาบทสนทนาเกี่ยวกับลูกบอลในสปริงที่เราหยิบออกมาเพื่อ "เดิน" ตามทางเดินที่มี "หลุม" ตอนนี้คุณสามารถเปิดเกียร์ใด ๆ และ ปิดบนรถใดๆ ก่อนหน้านี้ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาเลย์เอาต์ของ "หลุม" ของเฟืองสำหรับเครื่องจักรบางรุ่นเท่านั้น

ฉันคิดว่าพวกคุณหลายคนได้จัดการแล้วไม่เพียง แต่จะเข้าใจข้อมูลข้างต้นในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังได้ตรวจสอบทั้งหมดในทางปฏิบัติโดยนั่งอยู่ในรถ

แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่มีคำถามประชดประชันเล็กน้อย: “คุณมองที่ไหนเมื่อเปลี่ยนเกียร์? มันไม่ได้อยู่ที่มือขวาของคุณเหรอ?

"ก็แบบนี้. และอะไร?" - คำถามที่งงของผู้อ่าน

คำตอบจะมืดมน: “พิจารณาว่าคุณขับรถชนรถที่จอดอยู่กลางถนน!”

ขณะที่คุณกำลังพิจารณางานของมือขวาอย่างกระตือรือร้น สถานการณ์การจราจรด้านหน้ารถของคุณก็เปลี่ยนไปบ้าง และแทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องลดความเร็วลง!

คนขับไม่มีสิทธิ์ฟุ้งซ่านจากท้องถนน มองที่มือและเท้าของเขา! คุณเพียงแค่ต้องคิดเกี่ยวกับ ตามความเร็วและเกียร์โดยเฉพาะ สภาพการจราจรและมือขวาของคุณต้องดำเนินการตามที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณ

ดังนั้นคุณจะต้องฝึกเปลี่ยนเกียร์อีกหน่อย แต่ตอนนี้คุณหลับตา! และ "ตาบอด" คุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ทั้งในลำดับจากน้อยไปมากและในลำดับจากมากไปน้อย

ในระหว่างการเร่งความเร็ว รถโดยสารคนขับเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ: 1-2-3-4-5 และเมื่อเบรก ตัวเลือกต่างๆ เป็นไปได้

ตัวเลือกการลดเกียร์

ตัวอย่างเช่น หลังจากเกียร์ห้า อาจต้องใช้เกียร์ที่สอง หรือหลังจากเกียร์สี่ อันแรกก็อาจจำเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่ง จากเกียร์ที่สูงกว่าใดๆ คุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต่ำกว่า โดยข้ามเกียร์ระดับกลาง

และตอนนี้หลับตา ลองนึกภาพในใจของคุณถึงแผนผังของ "หลุม" ของเกียร์และ "ขับ" "ลูกบอล" ของเราไปตามทางเดินด้วยมือขวาของคุณ เปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบต่างๆ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์:

อย่าทุ่มเทมากเกินไป

พิจารณา งานอิสระสปริง

หยุดเป็นกลางเสมอ

อย่ามองที่มือของคุณ

กลยุทธ์เกียร์

ในกระบวนการเร่งความเร็วของรถคุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ นี่เป็นมาตรการทางเทคนิคบังคับอันเนื่องมาจากการออกแบบรถ

ด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน "ที่เสียงสูง" ก่อนอื่นเขา "บ่น" อย่างเงียบ ๆ จากนั้น "บ่น" เสียงดังและไม่พอใจแล้ว "ตะโกนสุดเสียง" - เขาต้องการเกียร์ถัดไป!

ความจริงก็คือว่าสำหรับการส่งแต่ละครั้งจะมีช่วงความเร็วที่แน่นอน

Shift Tactics

เพียงจำไว้ว่าแผนภูมินี้ไม่ได้อ้างว่าเป็นแนวทางในการดำเนินการตามตัวเลข มันแสดงให้เห็นเฉพาะความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อความเร็วเปลี่ยนไป ตัวเลขทั้งหมด (ในกราฟและเพิ่มเติมในข้อความ) มีให้เพื่อให้คุณเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เฉพาะเกียร์แรกหรือเกียร์สามเท่านั้นในชีวิตนี้ ตัวเลขเฉพาะสำหรับรถของคุณพร้อมด้วยคุณสมบัติของผู้ขับขี่จะพิจารณาจากสภาพจริง

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ทุกคันมีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ และในทางกลับกัน มีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ ดังนั้น หากคุณเปลี่ยนช่วงความเร็วที่ต่างกัน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

ตามตารางเวลา ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณควรเปิดเกียร์หนึ่ง จากนั้น เมื่อถึงความเร็วที่ใกล้ถึงขีดจำกัดของเกียร์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป

เป็นไปได้ไหมที่จะเหยียบคันเร่งต่อไปในเกียร์หนึ่งหรือพูดเปิดเกียร์สองทันทีเพิ่งเริ่มเคลื่อนที่? คุณรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน?

มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด พูดได้เลยว่าเครื่องยนต์ของรถมีทั้งความเร็วขั้นต่ำโดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งสูงสุด กระปุกเกียร์นั้นอยู่ที่ความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. (ฉันเตือนคุณว่าตัวเลขเป็นตัวเลขโดยประมาณ) ในเกียร์แรกเครื่องยนต์พัฒนาเช่นนี้ ความเร็วสูงที่ทุกคนได้ยิน - "มือใหม่" กำลังขับรถไปตามถนน ในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ ในเกียร์หนึ่ง รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่กระตุกและสั่น

ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเกียร์สาม ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ รถจะกระตุกมากจนดูเหมือนว่ามันจะพัง

จดจำ:

เครื่องยนต์ของรถพร้อมเสียง (โดยปกติคือเสียงคำราม) และการสั่นสะเทือน "บอก" คนขับเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราพยายามเพิ่มความเร็วให้มากขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเกียร์แรกเป็นเกียร์สอง

และเราไม่สามารถทำอะไรได้เลย! คุณสามารถเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" ลงไปที่พื้นเครื่องยนต์จะคำรามอย่างดุเดือดและความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดสำหรับเกียร์แรกเพราะไม่สามารถทำได้! สิ่งเดียวที่เราทำได้คือเครื่องยนต์พัง

และถ้าเราเปลี่ยนเป็นเกียร์สองพูดที่ความเร็ว 3 กม. / ชม.?

และอีกครั้งจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น หากคุณต้องการเร่งความเร็วต่อไปคุณจะไม่ประสบความสำเร็จเลย (เครื่องยนต์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ รถหนักผ่านเกียร์เล็ก ๆ ในกระปุกเกียร์) หรือสั่นไปทั้งคัน รถของคุณจะเร่งความเร็วได้นานและน่าเบื่อหน่าย เราจะบรรลุอะไร? อีกครั้ง ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และ (และ) หน่วยส่งกำลังของยานพาหนะ

แน่นอนว่าการพังทลายเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ไม่ใช่ในทันที คุณมีโอกาสที่จะ "สร้างความสนุกสนาน" ให้กับเครื่องยนต์และรถโดยรวมสักระยะหนึ่ง แต่จากนั้นพวกเขาจะ "รุก" และล้มเหลว

• หากคุณยังคงเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป โดยไม่ต้องรอเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน (แต่หลังจากได้ยินเสียงคำรามที่ไม่พอใจหรือเสียงคำรามเริ่มดังขึ้น) คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป
• หากความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง โดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและทั้งรถ (แต่หลังจากรู้สึกถึงอาการกระตุกเล็กๆ น้อยๆ ครั้งแรก) คุณควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

และถ้าคุณต้องการการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่สำคัญ?

สำหรับ "ผู้เริ่มต้น" พวกเขายังคงต้องได้รับประสบการณ์ก่อน "ไหวพริบ" ด้วยข้อสรุปที่ตามมาจากนี้ - ควรหลีกเลี่ยงหลายร้อยกิโลเมตรแรก การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันความเร็ว. และด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น คุณจึงมีเวลาพอสมควรที่จะฟังเครื่องยนต์และเพื่อฟังความรู้สึกของคุณ ถึงแม้ว่าการวางแผนการดำเนินการสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงทีจะไม่เสียหายแม้แต่ในช่วงกิโลเมตรแรกก็ตาม

“มีบางอย่างไม่ได้บอกอะไรเราเกี่ยวกับหางในกราฟในรูปที่ 41?” ผู้อ่านที่สนใจจะต้องถาม

ด้วยหางม้าทุกอย่างง่ายมาก เมื่อถึงความเร็วประมาณ 20 กม. / ชม. ในเกียร์แรก เครื่องยนต์ที่มี "เสียงที่ยกขึ้น" ค่อนข้างจะบ่งบอกถึงคุณเกี่ยวกับเกียร์สองได้ชัดเจน คุณเหยียบแป้นคลัตช์แล้วปล่อยคันเร่ง จากนั้นมือขวาของคุณจะเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นที่สอง จากนั้นเมื่อใช้แก๊สและคลัตช์ คุณจะ "รับ" รถแล้วเคลื่อนที่ต่อไป

และจะเกิดอะไรขึ้นกับรถของคุณในช่วงเวลานั้นเมื่อเหยียบคลัตช์ลง?

รถเคลื่อนตัวด้วยความเฉื่อย! แน่นอนว่าความเฉื่อยของการเคลื่อนที่นั้นไม่มีที่สิ้นสุด ดังนั้นรถจึงเริ่มสูญเสียความเร็ว (ส่วนท้ายในกราฟ) ยิ่งคุณ "รับ" รถด้วยแก๊สและคลัตช์ได้เร็วเท่าไร คุณก็จะสูญเสียความเร็วน้อยลงเท่านั้น

เมื่อคุณมีทักษะในการขับขี่มากขึ้น หางในกราฟจะสั้นลงและสั้นลง เครื่องยนต์จะไม่โหลดน้อยลงเรื่อยๆ นักแข่งรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว "กรัม" แม้แต่นิดเดียว แทบไม่มีหางเลย

สำหรับ "มือใหม่" การมี "หาง" นี้เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง และอย่าพยายามกำจัดมันในทันที มันจะไม่เป็นผลอยู่ดี! แต่ในอนาคต ควรสังเกตว่า รถที่ไม่มีการเชื่อมต่อล้อเครื่องยนต์ (เมื่อเหยียบคลัตช์อยู่ด้านล่าง) จะได้รับอิสระมากเกินไปและไม่เสถียรบนท้องถนน!

การเคลื่อนไหวขึ้นเนิน

เมื่อขับขึ้นเนินสูงชัน มีเพียงคนขับ "มากประสบการณ์" และถึงแม้จะไม่ใช่ทุกคนที่กล้าเปลี่ยนเกียร์ เช่น จากที่สองเป็นสาม

สำหรับ "มือใหม่" (โดยมี "หาง" จากกราฟ 41) ในช่วงเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ รถอาจสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัด และการเปลี่ยนแปลงนี้จะไร้ประโยชน์ เมื่อเร่งความเร็วถึงระดับหนึ่งแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ต้องการเปิดโอเวอร์ไดรฟ์ที่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แต่การกระทำที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดเขาก็สามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วลดลงอย่างมากแล้วเท่านั้น

เมื่อรถเคลื่อนขึ้นเนินจาก ความเร็วต่ำในเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่ไม่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แรงต้านการเคลื่อนที่สามารถหยุดรถอย่างสงบและแม้กระทั่งทำให้รถถอยหลังได้!

แต่มีเจตนาที่ดี - เพื่อประหยัดเครื่องยนต์และไปได้เร็วขึ้นโดยไม่ชักช้าคนอื่น

ไม่เลย ให้เราฟังเสียงคำรามของเครื่องยนต์รถคุณที่ด้านหลังแล้วค่อยๆ คลานเข้าหากัน ดีกว่าหมุนกลับพร้อมกัน

เตรียมเกียร์ที่เหมาะสมไว้ล่วงหน้าและห้ามเปลี่ยนบนเนินเขา

เครื่องยนต์เบรก

ลองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากการขับรถขึ้นเนินและคิดว่าจะเข้าใจคำว่า "... ขอแนะนำให้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์" หากผู้ขับขี่ทุกคนเข้าใจนิพจน์นี้และใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ใน ชีวิตจริง, อัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะลดลงอย่างมาก. ใช่และในปัญหาการสอบพวกเขาถามอยู่เสมอ: "วิธีใดที่ทำให้ช้าลงได้ดีที่สุด .. "

ฉันไม่ต้องการที่จะเจาะลึก "อุปกรณ์ในรถยนต์" แต่คุณยังจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้อยู่บ้าง มาลองกันดูนะคะ แผนภูมิวงจรรวม โรงไฟฟ้า รถขับเคลื่อนล้อหลังในแง่ของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน!

โครงการโรงไฟฟ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

หลังจากพิจารณาแผนภาพอย่างรอบคอบแล้ว เฉพาะจุดประสงค์ของกระปุกเกียร์และดิสก์คลัตช์สองแผ่นเท่านั้นที่ยังคงไม่สามารถเข้าใจได้ ตอนนี้เราจะจัดการกับสิ่งนี้

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชุดเกียร์ขนาดต่างๆ เมื่อเปิดเกียร์ใด ๆ คุณจึงใช้เกียร์บางคู่และเชื่อมต่อ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์รอง ด้วยเหตุนี้ ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนของรถจึงเชื่อมต่อถึงกัน

ตามอัตภาพ คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่น หากคุณเชื่อมต่อดิสก์ไดรฟ์กับดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งคุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์จากนั้นแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนและรถจะเริ่มเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวที่มั่นคงของรถเป็นไปได้เฉพาะเมื่อคุณ "ป้อน" เครื่องยนต์นั่นคือเหยียบคันเร่ง "แก๊ส"

เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปล่อยคันเร่ง?

จากนั้นเครื่องยนต์จะหยุดส่งแรงบิดและแรงเฉื่อยที่รถพยายามหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านล้อขับเคลื่อนในลำดับย้อนกลับตามรูปแบบ และพวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ด้วยความยากลำบาก

พวกคุณที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งมีโอกาสได้ทำงานกับ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" (ข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) รู้ว่าไม่เพียง แต่ด้วยความยากลำบาก แต่ด้วยความยากลำบากอย่างมากก็สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของ "ตาย" ได้ เครื่องยนต์. ดังนั้นแรงเฉื่อยที่เคลื่อนรถตลอดจนแรงของบุคคลที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์จึงแห้งเร็วมาก อันเป็นผลมาจากแรงต้านการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นทวีคูณ เครื่องจักรสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัดและหลังจากนั้นครู่หนึ่งเครื่องจะหยุดโดยสมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์เบรกเป็น

อาจทำให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยหรืออย่างน้อยก็รู้สึกถึงการเบรกด้วยเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะเพิ่งเรียนบทเรียนขับรถครั้งที่สองในวันนี้

สมมุติว่าคุณใส่เกียร์หนึ่งและเริ่มเคลื่อนที่ จะเกิดอะไรขึ้นกับรถถ้าคุณถอด “แก๊ส” ออกทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง?

ถูกต้อง ความเร็วของการเคลื่อนไหวเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว รถกระตุก และผู้สอนสาบาน หลังจากผ่านไปสองสามเมตร เครื่องยนต์จะหยุดนิ่ง (ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง มันก็จะชัดเจนในภายหลัง) และรถจะหยุด

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนถอด "แก๊ส" ออก

ในกรณีนี้ รถจะเดินทางด้วยความเฉื่อยในระยะทางที่สำคัญมาก มากกว่าการทดลองครั้งก่อนหลายเท่า!

ทำไมความแตกต่างดังกล่าว? ดังนั้นคุณจึงแยกดิสก์คลัตช์ทั้งสองออก และด้วยเหตุนี้จึงแยกเครื่องยนต์ออกจากล้อขับเคลื่อน! ตอนนี้แรงเฉื่อยไม่มีแรงต้านจากเครื่องยนต์ "ไม่ได้ป้อน" และสามารถเคลื่อนรถได้เป็นเวลานาน

แน่นอน ต่อมาบนรถจะหยุดอยู่ดี เพราะมีแรงต้านการเคลื่อนที่อื่นๆ (แรงต้านการหมุนของล้อ ความเสียดทานในตลับลูกปืน แรงต้านของอากาศ ฯลฯ) แต่ "การกลิ้งออกอย่างอิสระ" ของรถมักจะมากกว่าระยะทางที่มันเคลื่อนที่ไปในกระบวนการเบรกด้วยเครื่องยนต์หลายเท่า

ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ คุณทราบดีว่าคุณต้องเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ในเกียร์แรกที่ "แข็งแกร่ง" ที่สุด เมื่อรถเร่งความเร็วและให้ความเฉื่อยในระดับหนึ่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองที่ "แรง" น้อยกว่า จากนั้นเปลี่ยนเป็นเกียร์สามที่ "อ่อน" เป็นต้น

เกียร์จะคง "กำลัง" ไว้แม้ในขณะที่รถถูกเบรกด้วยเครื่องยนต์ เกียร์ "อ่อน" เบรกอย่างอ่อน และเกียร์ "แรง" อย่างแรง

กล่าวคือโดยการเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถปรับความเข้มของการเบรกของเครื่องยนต์ได้ ความสามารถในการเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับ การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ในบางสภาวะจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบาก

การจราจรลงเขา

“และในการสืบเชื้อสาย จะมีปัญหาอะไรบ้าง? คุณกลิ้งลงเขาแล้วกลิ้ง ... ” - นี่คือความคิดของผู้ที่ไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น โคตรยาวอาจทำให้เบรกหายได้!

ในระหว่างการเบรกตามปกติ กลไกการเบรกแบบสั่งงาน (ดรัม ดิสก์ ผ้าเบรก ฯลฯ) จะค่อนข้างร้อน เนื่องจากแรงเสียดทานในกลไกเหล่านี้ ทำให้ความเร็วและความเฉื่อยของรถลดลง ที่ สิ่งแวดล้อมความร้อนจำนวนมากถูกปล่อยออกมา ซึ่งทำให้ทุกอย่างที่อยู่ใกล้กลไกเบรกร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณปล่อยคันเร่งเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ "เข้าเกียร์" บนทางลาด เครื่องยนต์จะดูเหมือนถูกควบคุมไว้ ("การเบรกด้วยเครื่องยนต์") ในเวลาเดียวกัน ยิ่งเกียร์ต่ำลง รถแรงกว่าช้าลง. และโปรดทราบสำหรับตัวคุณเอง - การเบรกเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก!

หากคุณปิดเกียร์หรือเพียงแค่เหยียบแป้นคลัตช์ เครื่องยนต์จะถูกแยกออกจากล้อขับเคลื่อนและรถจะมีอิสระมากเกินไป - มันแค่กลิ้งลงเนินในขณะที่เพิ่มความเร็ว เรามักจะต้องชะลอตัวลงเนื่องจากการที่ความร้อนของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และอีกอย่าง เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกครั้งถัดไป อาจเป็นไปได้ว่าเหยียบแป้นเบรกจนสุด แต่ไม่มีการเบรก!

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบรกในท่อจ่ายและท่อจ่ายเดือด! แล้ว - ฟิสิกส์ของโรงเรียนและอุปกรณ์ของรถ ฟองอากาศเมื่อเทียบกับ น้ำมันเบรคบีบอัดแทนการถ่ายดันเท้าคนขับจากแป้นเบรกไปยังแอคทูเอเตอร์ กลไกการเบรก. ประสิทธิภาพการเบรกจะเป็นศูนย์จนกว่าผู้ขับขี่จะบีบอัดอากาศทั้งหมดในท่อ ท่อ และกระบอกสูบด้วยการเหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ และอย่างรวดเร็ว

มีสำนวนที่เป็นที่รู้จักกันดีในหัวข้อนี้: "เบรกทำงานตั้งแต่ระยะที่สาม" แต่ในยามยาก สภาพถนนมีเวลาหรือระยะทางไม่เพียงพอสำหรับ "การทอย" เหล่านี้

เพื่อหลีกเลี่ยง "โอกาส" ข้างต้น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

บนทางลาดชัน:

ห้ามปลดคลัตช์และเกียร์

ใช้เครื่องยนต์เบรก

ยิ่งทางชันมากเท่าไร เกียร์ยิ่งต่ำลงเท่านั้น

การส่งกับความเร็ว

ลืมฝันร้ายบนทางลงจากภูเขาสักครู่แล้วเคลื่อนที่ในแนวนอนต่อไป

หลังจาก การเริ่มต้นที่ดีจากการหยุดนิ่งและการเร่งความเร็วในระยะสั้น เครื่องยนต์ของรถคุณขอเข้าเกียร์ถัดไป คุณเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นวินาที จากนั้นเร่งอีกครั้ง เปลี่ยนจากที่สองเป็นสาม เป็นต้น

เมื่อคุณถึงความเร็วที่กำหนด คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับความเร็วนั้น และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาที่ทราบ

“ฉันจะไม่ใส่มันในเกียร์สี่! ฉันกลัว!" - ตะโกน "สามเณร" ให้ผู้สอน

มีอะไรต้องกลัว? คุณได้มาถึงความเร็วแล้วเมื่ออยู่ในเกียร์สามเครื่องยนต์ของรถ "กำลังฉีกขาด" และขอให้คุณใส่เกียร์สี่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ ในขณะที่ไม่มีใครบังคับให้คุณเพิ่มความเร็ว! ถ้ามีอะไรให้กลัวก็ความเร็วไม่ใช่เกียร์!

“เพื่อขับให้เร็วขึ้น ฉันจะเข้าเกียร์สี่!” นี่เป็นความเข้าใจผิดที่รู้จักกันดี

หากต้องการ "เร็วขึ้น" คุณต้อง "มากขึ้น" กดแป้น "แก๊ส"! และคุณจะต้องเปิดเกียร์สี่อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่น!

“พวกเขาบอกให้เลี้ยวขวาเข้าเกียร์สอง!”

เกียร์สองคืออะไรถ้ารถของคุณตอนนี้ "บินขึ้น" ถึงเลี้ยวด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม.! ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วของการเคลื่อนไหวเพื่อให้เหมาะสมกับสถานการณ์ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์!

มีความคิดที่ผิดพลาดอื่น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้มาใหม่" ในเรื่องนี้ แต่ทั้งหมดเป็นเพียงกรณีพิเศษของความเข้าใจผิดหลักเท่านั้น

ความเร็วไม่ได้ขึ้นอยู่กับการส่ง แต่ในทางกลับกัน การส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับความเร็ว!

เข้าใจและจำ - ความเร็วของการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน!

สมมติว่าคุณขับไปตามถนนแคบ ๆ ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. ในเกียร์สองคุณเลี้ยวหลายรอบและในที่สุดก็ขับบนทางหลวงกว้างที่ปราศจากรถคันอื่น ดังนั้น ตอนนี้คุณสามารถเร่งความเร็วและไปได้เร็วขึ้น!

ดังนั้นสิ่งที่ต้องทำเพื่อสิ่งนี้? เปิดเกียร์สี่ (ห้า) หรือกด "แก๊ส"? แน่นอน ก่อนอื่นคุณต้อง "ป้อน" เครื่องยนต์เพื่อให้สามารถเร่งรถได้ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ด้วยความเร็ว 55 กม./ชม. ในเกียร์สี่ คุณมาถึงสี่แยกกับ รางรถรางและสถานะของการเคลื่อนไหวนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าดี

คุณอยากจะทำอะไร? คิดจะใส่เกียร์หรือใส่เบรก? ฉันเชื่อว่าก่อนอื่นคุณต้องเตรียมความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับรถของคุณและหลังจากนั้นเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

ถ้าเราพูดถึงการเข้าสนาม ไม่ว่าคุณจะใช้ความเร็วและเกียร์อะไร ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วเป็น 5-10 กม. / ชม. เปิดเกียร์แรกที่สอดคล้องกับความเร็วนี้หลังจากนั้นจะสามารถทำได้ ไปที่เลี้ยวนั้นเอง

กล่าวอีกนัยหนึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง สภาพถนนคุณต้องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างมีสติด้วยความช่วยเหลือของ "แก๊ส" และแป้นเบรกและเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่นเท่านั้น มาตรการทางเทคนิค,งานนี้ต้องเปลี่ยนเกียร์!

การส่งขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของคันเกียร์หรือเกียร์ที่เข้าเกียร์ผิดพลาด (ซึ่งไม่ตรงกับช่วงความเร็วในขณะนั้น) ทำให้เกิดความรำคาญเล็กน้อยในแง่ของ ความปลอดภัยทั่วไป การจราจรและนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนน

เครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ที่ชำรุดในรถของคุณไม่ได้รบกวนเพื่อนบ้านบนท้องถนน แต่เมื่อรถของคุณควบคุมไม่ได้ ก็จะส่งผลกระทบ (ตามตัวอักษร) ทุกคนที่อยู่ถัดจากคุณไปแล้ว

เข้าใจว่าไม่มีมโนสาเร่ในเทคนิคและกลวิธีในการขับรถ!

เชื่อฉันสิ ส่วนประกอบการขับขี่หรือแม้กระทั่งองค์ประกอบในการเตรียมพร้อมสำหรับการสตาร์ทรถก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

คุณเห็นไหมว่าการสนทนาที่ยาวนานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ "แค่" ฉันคิดว่าหลังจากอ่านบทนี้แล้ว มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเข้าไปในรถและฝึกเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

หากในอนาคตอันใกล้คุณต้องเริ่มขับรถในทางปฏิบัติ ให้พยายามให้ส่วนหนึ่งของสติของคุณกับกลยุทธ์การใช้เกียร์ ต่อมาจะลืมเรื่องเกียร์ไปได้เลย เพราะคนขับที่มี “ประสบการณ์” แม้จะน้อยนิดก็ไม่มีหัวในการเปลี่ยนเกียร์ พระหัตถ์ขวาทรงทำทุกอย่าง งานที่จำเป็นถูกนำมาสู่ระบบอัตโนมัติสำหรับการขับขี่อย่างมีสตินับร้อยกิโลเมตรแรก

จำนวนรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาลดลงทุกปี ส่งผลให้รถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติ หุ่นยนต์ และ CVT เจ้าของรถหลายคนที่คิดว่าตัวเองเป็นคนขับที่มีประสบการณ์และมีทักษะ ไม่รู้ว่าจะเปลี่ยนเกียร์ใน "กลไก" ได้อย่างไรเพราะพวกเขาไม่เคยรับมือกับมัน อย่างไรก็ตาม นักเลงตัวจริงชอบใช้เกียร์ธรรมดา อ้างว่าไดนามิกมากกว่า ให้ ความเป็นไปได้มากขึ้นและมีความสามารถด้วยการทำงานที่เหมาะสมเพื่อให้บริการได้นานกว่าเครื่องจักรมาก มันไม่ได้ไร้สาระทั้งหมด รถสปอร์ตพร้อมกับกล่องกล นอกจากนี้ ความจำเป็นในการตัดสินใจอย่างอิสระเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งจะพัฒนา "ความรู้สึกที่มีต่อรถ" ของผู้ขับขี่ ซึ่งเป็นนิสัยในการตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาสูงของ "กลไก" นั้นมีมูลค่าสูงโดยผู้ใช้และรับประกันความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะได้รับประโยชน์จากความเข้าใจในหลักการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา เนื่องจากความรู้ดังกล่าวไม่เคยฟุ่มเฟือย

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ สันดาปภายในอยู่ในช่วง 800-8000 รอบต่อนาที และความเร็วรอบการหมุนของล้อรถอยู่ที่ 50-2500 รอบต่อนาที การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำไม่อนุญาตให้ปั๊มน้ำมันสร้างแรงดันปกติอันเป็นผลมาจากโหมด "ความอดอยากของน้ำมัน" ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวสึกหรออย่างรวดเร็ว มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโหมดการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และล้อของรถ

ความไม่สอดคล้องนี้ไม่สามารถแก้ไขได้ วิธีง่ายๆเพราะสำหรับ สถานการณ์ต่างๆต้องการโหมดพลังงานของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว จำเป็นต้องมีกำลังมากขึ้นเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยของการพักผ่อน และต้องใช้ความพยายามน้อยกว่ามากเพื่อรักษาความเร็วของรถที่เร่งความเร็วอยู่แล้ว ในขณะเดียวกัน กว่า ความเร็วน้อยลงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ยิ่งมีกำลังน้อยลง กระปุกเกียร์ทำหน้าที่แปลงแรงบิดที่ได้รับจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดกำลังซึ่งจำเป็นสำหรับสถานการณ์นี้และโอนไปยังล้อ

ห้องข้อเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำมันมากกว่าครึ่งหนึ่งเพื่อหล่อลื่นเกียร์ที่เกี่ยวข้องในการทำงาน

หลักการทำงาน กล่องเครื่องกลเกียร์จะขึ้นอยู่กับการใช้คู่ของเกียร์ด้วย อัตราทดเกียร์(อัตราส่วนของจำนวนฟันต่อเกียร์โต้ตอบสองอัน) ลดความซับซ้อนลงเล็กน้อย โดยติดตั้งเฟืองขนาดหนึ่งบนเพลามอเตอร์ และอีกอันหนึ่งบนเพลากระปุก มีอยู่ ประเภทต่างๆกล่องเครื่องกลซึ่งส่วนใหญ่คือ:

• สองเพลา ใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
• สามเพลา. ติดตั้งบนรถขับเคลื่อนล้อหลัง

การออกแบบกล่องประกอบด้วยการทำงานและเพลาขับเคลื่อนซึ่งติดตั้งเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน การเปลี่ยนเกียร์หลายคู่ทำให้ได้โหมดกำลังและความเร็วที่สอดคล้องกัน มีกล่องที่มีคู่หรือขั้นตั้งแต่ 4.5, 6 ขึ้นไป ตามที่เรียกว่า รถยนต์ส่วนใหญ่มี กล่องห้าสปีดเกียร์ แต่ตัวเลือกอื่นๆ ไม่ใช่เรื่องแปลก ขั้นตอนแรกมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ที่สุดให้ พลังสูงสุดที่ ความเร็วขั้นต่ำและใช้สำหรับสตาร์ทรถจากสถานที่ เกียร์สองมีอัตราทดเกียร์ที่เล็กกว่า ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วได้ แต่ให้กำลังน้อยกว่า ฯลฯ เกียร์ห้าช่วยให้คุณบรรลุความเร็วสูงสุดในรถยนต์ที่โอเวอร์คล็อกไว้ล่วงหน้า

การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการเมื่อยกเลิกการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (คลัตช์) เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์ธรรมดามีความสามารถในการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์ห้าได้ทันที โดยปกติ การเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำจะเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาอะไรมากนัก ในขณะที่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สี่ทันที เครื่องยนต์จะมีกำลังไม่เพียงพอและจะหยุดนิ่ง สิ่งนี้ต้องการให้ผู้ขับขี่เข้าใจหลักการของการเปลี่ยนเกียร์

เมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์

ไม่ว่าในกรณีใดการเคลื่อนที่ของรถจะเริ่มขึ้นเมื่อคุณเปิดเกียร์หนึ่งหรือความเร็วตามที่เรียกว่าในชีวิตประจำวัน จากนั้นเปิดเครื่องที่สอง สาม ฯลฯ ตามลำดับ ไม่มีข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับลำดับการเปลี่ยนเกียร์ ปัจจัยชี้ขาดคือความเร็วและสภาพการขับขี่ มีแบบแผนของหนังสือเรียนเพื่อหาความเร็วที่จะเปลี่ยนเกียร์:

เกียร์หนึ่งใช้สำหรับสตาร์ท เกียร์สองให้คุณเร่งความเร็ว เกียร์สามใช้สำหรับแซง สี่สำหรับขับรอบเมือง และที่ห้าสำหรับขับออกนอกเมือง

ต้องระลึกไว้เสมอว่านี่เป็นโครงการที่มีค่าเฉลี่ยและค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนแย้งว่าไม่ควรใช้ในขณะขับรถ เป็นอันตรายต่อ หน่วยพลังงานรถยนต์. เหตุผลอยู่ที่ว่า ข้อมูลจำเพาะรถยนต์เปลี่ยนไปทุกปี เทคโนโลยีดีขึ้นและได้รับโอกาสใหม่ ๆ ดังนั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงพยายามอ่านมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ โดยเร่งเครื่องยนต์ไปที่ 2800-3200 รอบต่อนาทีก่อนทำการเปลี่ยนเกียร์

เป็นการยากที่จะตรวจสอบการอ่านมาตรวัดรอบขณะขับรถอย่างต่อเนื่องและไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกคันจะมี ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะได้รับคำแนะนำจากสัญชาตญาณของตนเอง โดยจะควบคุมเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งและการสั่นสะเทือน หลังจากใช้เกียร์ธรรมดาไประยะหนึ่งประสบการณ์บางอย่างจะปรากฏขึ้นซึ่งแสดงออกในระดับการสะท้อนกลับ คนขับเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่นโดยไม่ลังเล

วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง

หลักการของการเปลี่ยนความเร็วที่ใช้กันทั่วไปในเกียร์ธรรมดาทุกประเภทมีดังนี้:

• คลัตช์ถูกกดอย่างเต็มที่ การเคลื่อนไหวนั้นเฉียบคม คุณไม่ควรลังเล
• เปิดการส่งสัญญาณที่ต้องการ คุณต้องดำเนินการอย่างช้าๆ แต่รวดเร็ว คันโยกถูกย้ายตามลำดับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง จากนั้นเปิดความเร็วที่ต้องการ
• เหยียบคลัตช์อย่างราบรื่นจนกว่าจะมีการสัมผัสในขณะเดียวกันก็เติมแก๊สเล็กน้อย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชดเชยการสูญเสียความเร็ว
• ปล่อยคลัตช์จนสุด เติมแก๊สจน โหมดที่ต้องการความเคลื่อนไหว.

เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์ ใช้งานได้เฉพาะขณะขับรถ จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์เพื่อสตาร์ทจากสถานที่ หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ ให้ปล่อยคันเร่งและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง การส่งสัญญาณจะปิดตัวเอง จากนั้นคันโยกจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ที่คุณต้องการเปิด หากคันโยกเข้าที่ตามปกติ จะต้องรอสองสามวินาทีจนกว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะถึงค่าที่ต้องการ เพื่อไม่ให้ตัวซิงโครไนซ์ไม่สามารถเปิดเครื่องได้ การลดเกียร์ทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่แนะนำให้รอจนกว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเป็นค่าที่เหมาะสม

ต้องระลึกไว้เสมอว่าเกียร์ธรรมดาบางประเภทไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ นอกจากนี้ หากเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง ผลที่ได้คือฟันเฟืองดัง แสดงว่ามีการกระทำที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ คุณไม่ควรพยายามเปิดเกียร์ คุณต้องตั้งคันเกียร์ให้เป็นกลาง เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเปิดความเร็วตามปกติ

สำหรับสวิตช์ดังกล่าว คุณต้องมีทักษะในการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา ซึ่งไม่แนะนำให้ผู้เริ่มต้นใช้เทคนิคนี้ในทันที ข้อดีของการมีทักษะดังกล่าวคือ หากคลัตช์เสีย คนขับสามารถไปที่สถานีบริการด้วยตัวเองโดยไม่ต้องเรียกรถลากหรือลากจูง

ตามกฎแล้วจะใช้เกียร์ที่สูงกว่าเกียร์ที่สี่เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นก่อนเวลา

สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาแผนผังตำแหน่งคันโยกอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและเปิดเครื่องได้อย่างแม่นยำ เกียร์ที่ต้องการ. เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องจำตำแหน่งของเกียร์ถอยหลังเช่น กล่องต่างๆมันมีที่ตั้ง

งานหลักที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์คือความนุ่มนวลไม่มีกระตุกหรือกระตุกของรถ ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย ส่งผลให้เกียร์สึกหรอเร็ว สาเหตุของการกระตุกคือ:

• การปลดเกียร์ไม่ตรงกันเมื่อกดแป้นคลัตช์
• การจ่ายก๊าซเร็วเกินไปหลังจากเปิดเครื่อง
• การทำงานไม่สอดคล้องกับคลัตช์และคันเร่ง
• หยุดชั่วคราวมากเกินไปเมื่อเปลี่ยน

ความผิดพลาดทั่วไปของผู้เริ่มต้นคือการประสานการกระทำที่ไม่ดี ความคลาดเคลื่อนระหว่างการทำงานของแป้นคลัตช์และคันเกียร์ ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการกระทืบในกล่องหรือกระตุกของรถ การเคลื่อนไหวทั้งหมดควรจะทำงานให้เป็นอัตโนมัติเพื่อไม่ให้ปิดการใช้งานคลัตช์หรือองค์ประกอบเกียร์อื่น ๆ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะมาสายด้วยการเข้าเกียร์สอง หรือโดยทั่วไปแล้วมักจะเลือกความเร็วที่เหมาะสมได้ไม่ดีนัก ขอแนะนำให้เน้นที่เสียงของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถส่งสัญญาณโอเวอร์โหลดหรือเร่งความเร็วได้ดีที่สุด สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นในเวลาที่เหมาะสม ช่วยให้คุณลดความเร็วของเครื่องยนต์และตามอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ตรวจสอบเสมอว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเข้าเกียร์ใด รถจะกระตุกไปข้างหน้าหรือถอยหลังเมื่อสตาร์ท ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือเกิดอุบัติเหตุได้

สวิตช์แซง

การแซงเป็นการดำเนินการที่รับผิดชอบและค่อนข้างเสี่ยง อันตรายหลักที่เป็นไปได้เมื่อแซงคือการสูญเสียความเร็วซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาในการหลบหลีก ขณะขับรถ สถานการณ์จะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อวินาทีตัดสินใจทุกอย่าง และไม่อนุญาตให้มีการหน่วงเวลาเมื่อแซง ความจำเป็นในการรักษาและเพิ่มความเร็วเป็นเหตุ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ - พวกเขาเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นโดยคาดหวังว่าโหมดการขับขี่จะเข้มข้นขึ้น อันที่จริง สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น - รถสูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยนและหยิบขึ้นมาใหม่ชั่วขณะหนึ่ง

คนขับส่วนใหญ่อ้างว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดกำลังแซงที่ 3 ความเร็ว หากรถเคลื่อนไปที่ 4 ในขณะที่แซง แนะนำให้เปลี่ยนไปที่ 3 ซึ่งจะทำให้มีกำลังมากขึ้น อัตราเร่งของรถ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการแซง หรือเมื่อขับเกียร์ 5 ก่อนเริ่มการซ้อมรบ ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 แซงแล้วเปลี่ยนเกียร์ใหม่เป็นเกียร์ 5 จุดสำคัญ- บรรลุความเหมาะสม ความเร็วต่อไปความเร็วเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากเกียร์ 4 ต้องการ 2600 รอบต่อนาที และรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 จาก 2200 รอบต่อนาที ก่อนอื่นคุณต้องเร่งเครื่องยนต์เป็น 2600 แล้วจึงเปลี่ยนเท่านั้น จากนั้นจะไม่มีกระตุกที่ไม่จำเป็นรถจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและด้วยกำลังสำรองที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็ว

วิธีเบรกเครื่องยนต์

ระบบเบรกของรถใช้เมื่อปลดคลัตช์และทำงานบนล้อโดยตรง ช่วยให้คุณหยุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ยานพาหนะแต่ต้องใช้อย่างระมัดระวังและมีความหมาย ล้อล็อคหรือถ่ายน้ำหนักเครื่องกะทันหันไปยังเพลาหน้าเนื่องจาก เบรกฉุกเฉินสามารถทำให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ถือเป็นหนึ่งในทักษะบังคับที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรมี คุณลักษณะของวิธีนี้คือการลดความเร็วของเครื่องโดยไม่ต้องใช้ ระบบเบรค. การชะลอตัวทำได้โดยการปล่อยคันเร่งโดยที่คลัตช์ทำงานอยู่ ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง หน่วยพลังงานหยุดให้พลังงานแก่การส่งสัญญาณ แต่ในทางกลับกัน รับมัน พลังงานสำรองอันเนื่องมาจากโมเมนต์ความเฉื่อยค่อนข้างน้อย และรถจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว

วิธีนี้ได้ผลมากที่สุดสำหรับ เกียร์ต่ำ- ที่หนึ่งและที่สอง บน โอเวอร์ไดรฟ์ควรใช้การเบรกของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังมากขึ้น เนื่องจากความเฉื่อยของการเคลื่อนที่มีขนาดใหญ่และอาจทำให้เกิด ข้อเสนอแนะ - โหลดเพิ่มขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงและองค์ประกอบทั้งหมดของเกียร์โดยรวม ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันขอแนะนำให้ใช้ระบบเบรกหลักหรือเบรกจอดรถ (เรียกว่าการเบรกแบบรวม) แต่ใช้อย่างระมัดระวังในปริมาณที่พอเหมาะ

เมื่อขับรถบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ให้ใช้เครื่องยนต์เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล

• ทางลาดยาว ทางลง ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรกและความล้มเหลว
• พื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง น้ำแข็ง หรือเปียก ซึ่งการใช้ระบบเบรกบริการทำให้ล้อล็อก เครื่องจักรลื่นไถล และสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง
• สถานการณ์เมื่อต้องใจเย็นๆก่อน ทางม้าลาย, สัญญาณไฟจราจร เป็นต้น

โปรดทราบว่าทัศนคติของผู้ขับขี่ต่อการเบรกด้วยเครื่องยนต์นั้นไม่ชัดเจน บางคนโต้แย้งว่าเทคนิคนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมัน เพิ่มอายุการใช้งานของผ้าเบรก และปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ คนอื่นๆ เชื่อว่าการเบรกของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความเครียดที่ไม่พึงประสงค์ต่อส่วนประกอบระบบส่งกำลัง ซึ่งทำให้เกิดการขัดข้องตั้งแต่เนิ่นๆ ในระดับหนึ่งทั้งสองถูกต้อง แต่มีสถานการณ์หนึ่งที่การเบรกด้วยเครื่องยนต์เป็นวิธีเดียวที่ใช้ได้ นั่นคือ ความล้มเหลวของระบบเบรกของรถโดยสมบูรณ์

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ต้องใช้ความระมัดระวัง ปัญหาคือไม่แสดงการลดความเร็วแต่อย่างใด ไฟเบรกไม่สว่างขึ้น ผู้เข้าร่วมการเคลื่อนไหวคนอื่นๆ สามารถประเมินสถานการณ์ได้หลังจากข้อเท็จจริงเท่านั้น ไม่สามารถรับข้อมูลแสงตามปกติได้ สิ่งนี้จะต้องจำและนำมาพิจารณาเมื่อเบรก ขอแนะนำให้พัฒนาทักษะการชะลอตัวดังกล่าวเพื่อฝึกฝนในที่ปลอดภัย

การใช้เกียร์ธรรมดากลายเป็นผู้ชื่นชอบหลายคนผู้ที่มีแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับอุปกรณ์และคุณสมบัติการทำงานของหน่วยนี้ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่เคยขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติเพื่อคุ้นเคยกับการควบคุมความเร็วและโหมดพลังงานอย่างต่อเนื่องแม้ว่าระบบอัตโนมัติของการกระทำจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ทั้งสองประเภทจะทราบถึงความเป็นไปได้ของ "กลไก" จำนวนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้เกียร์ธรรมดาอย่างมั่นใจและฟรี จำเป็นต้องมีประสบการณ์และความเข้าใจเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ ซึ่งมาพร้อมกับการฝึกฝนเท่านั้น

แม้ว่ารถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่กลไกยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่หลายคน ขับเครื่องด้วยเกียร์ธรรมดา - เป็นพื้นฐานของทักษะการขับรถ

ดังนั้น แม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะซื้อรถด้วยระบบอัตโนมัติหรือ CVT ทักษะการควบคุมกลไกจะไม่ฟุ่มเฟือย การเรียนรู้วิทยาศาสตร์นี้ไม่ยากอย่างที่คิด

จะเปลี่ยนเกียร์ในกลไกได้อย่างไร?

เมื่อขับรถด้วยกลไก คนขับจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง เกียร์มักจะ 4 หรือ 5 ความเร็วเช่นกัน ความเร็วถอยหลัง . ขณะขับรถ คนขับไม่ควรมองที่กระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การกระทำของเขาควรเป็นแบบอัตโนมัติ

ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ในการศึกษาตำแหน่งของความเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้พร้อมกันโดยกดแป้นคลัตช์ ต้องเหยียบคันเร่งจนสุด

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเทคนิคการกดแป้นคลัตช์ : การดำเนินการทั้งหมดควรราบรื่นและซิงโครนัสหากปล่อยแป้นคลัตช์กะทันหัน รถอาจสะดุดหรือเริ่มกระตุก

ในการเริ่มขับรถยนต์ธรรมดา ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เหยียบแป้นเบรกไว้. กระปุกเกียร์ต้องเป็นกลาง
• เปิดเกียร์หนึ่งขณะเหยียบแป้นคลัตช์
• ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกกดแก๊สพร้อมกัน
• เหยียบคันเร่งต่อไปปล่อยคลัตช์อย่างเต็มที่

จำไว้ว่าถ้าจำเป็นต้องขึ้นเนิน ลงเขาดีกว่า เบรกจอดรถ. ปล่อยคันโยกก่อนขับรถ เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งกลับ

จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน

ยิ่งความเร็วในการเคลื่อนที่เร็วขึ้นเท่าใด คุณต้องเปลี่ยนไปใช้มากขึ้นเท่านั้น เกียร์สูง. เมื่อคุณบรรลุความสมบูรณ์แบบในเทคนิคนี้และขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลในขณะขับขี่ ผู้โดยสารของคุณจะมองไม่เห็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์โดยสิ้นเชิง

การปรับขึ้นจะต้องเป็นไปตามลำดับ

ห้ามกระโดดข้ามเกียร์ อย่างไรก็ตาม การใช้กลอุบายดังกล่าวในทางที่ผิดอาจทำให้เกียร์ทำงานผิดปกติได้ หากคุณกำลังชะลอตัว ให้เลือก การส่งที่จำเป็นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและความเข้มข้นของการลดความเร็ว

การกระโดดข้ามเกียร์ในกรณีนี้จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์

เปลี่ยนเกียร์ได้ทุกที่ทุกเวลา

คนขับที่มีประสบการณ์จะไม่คิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ ต้องใช้การฝึกฝนเล็กน้อยเพื่อให้ได้สิ่งนี้โดยอัตโนมัติ

เพื่อเปลี่ยนเกียร์ทันเวลา เน้นที่ความเร็วของรถและจำนวนรอบ

สำหรับรถยนต์แต่ละคัน ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล และขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการส่งกำลัง กำลังของรถ และลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ

แนวทางทั่วไปสำหรับการเปลี่ยนความเร็วคือช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ถึง RPM ด้วยค่า 3000 - 4000

เกี่ยวกับ จำกัด ความเร็ว. แนวทางโดยประมาณต่อไปนี้มีอะไรบ้าง?

• จาก 0 ถึง 20 กม./ชม- เกียร์แรก;
• จาก 20 ถึง 40 กม./ชม- ที่สอง;
• จาก 40 ถึง 60 กม./ชม- ที่สาม;
• จาก 60 ถึง 90 กม./ชม- ที่สี่;
• มากกว่า 90 กม./ชม- เกียร์ห้า.

ในการเปลี่ยนเกียร์ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณต้อง:

• บีบคลัชขณะปล่อยคันเร่ง
• เมื่อเหยียบคลัตช์จนสุด ให้เปลี่ยนคันเกียร์เกียร์ไปที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง
• ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ในขณะที่ยังคงเร่งรถด้วยคันเร่ง

แซงกะ

เมื่อขับบนทางหลวง คนขับมักจะเลือกเกียร์ที่ช่วยให้คุณบำรุงรักษาได้ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการขับขี่โดยใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด มักจะเป็นเกียร์ห้าหรือสี่

หากจำเป็นต้องแซง ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าการหลบหลีกนั้นปลอดภัยและไม่มีป้ายห้าม

ลำดับของการกระทำระหว่างการแซงมีดังนี้:

• ต้องเข้าไปใกล้รถข้างหน้าและทำให้ความเร็วของการเคลื่อนไหวเท่ากันในขณะที่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
• ทำให้เเน่นอน ตรงข้ามเลน ฟรี;
• เข้าเกียร์ต่ำ. ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่ในเกียร์ห้า ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์สี่
• แซงได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อแซงคือการพยายามทำโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ให้มีพลังมากขึ้น

ในกรณีนี้ เมื่อรถที่วิ่งสวนมาปรากฏขึ้นหรือความเร็วของรถที่วิ่งผ่านเพิ่มขึ้น จะเป็นการยากมากที่จะรับความเร็วอย่างรวดเร็ว การแซงด้วยวิธีนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเลนที่กำลังจะมาถึงว่างในระยะทางที่น่าประทับใจพอสมควร

การเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนฝึกฝนการเบรกรถยนต์อย่างถูกต้องโดยใช้การเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งเรียกว่าแตกต่างกัน: "ลดเกียร์".

ทักษะนี้มีประโยชน์ในฤดูหนาวเพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลเมื่อเบรกในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

ในกรณีนี้ คุณต้องเหยียบคันเร่ง รอความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ จากนั้นค่อยปล่อยคลัตช์และขับต่อไปด้วยความเร็วที่ต่ำลง

ปัญหาหลักในการซ้อมรบดังกล่าวคือการระบุช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์มันยากเป็นพิเศษ ในสถานการณ์ที่รุนแรง

ที่จอดรถ

เมื่อจอดรถต้องกระทำ อย่างถูกต้องและรอบคอบที่สุด

จำเป็นต้องเช็คอินในสถานที่ที่เลือก ในเกียร์ต่ำสุดโดยเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อที่ว่าในกรณีที่เข้าใกล้สิ่งกีดขวางหรือรถคันอื่นที่อันตราย คุณมีเวลาที่จะชะลอตัวลง

ที่ ภาวะฉุกเฉินคุณสามารถใช้เบรกกะทันหันโดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนการทำเช่นนี้จะทำให้รถหยุดชะงัก แต่จะช่วยให้หยุดรถกะทันหันได้

หลังจากที่รถจอดสนิทแล้ว ให้ดับเครื่องยนต์และเข้าเกียร์หนึ่งโดยเหยียบคลัตช์ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เครื่องกลิ้ง

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะยกคันเบรกจอดรถ ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อจอดรถบนทางลาด ให้หมุนล้อไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์

เพื่อให้สามารถควบคุมเกียร์ธรรมดาได้อย่างรวดเร็ว การทำความเข้าใจโครงสร้างภายในจะเป็นประโยชน์

แน่นอน, ที่จะรู้ทุกอย่าง รายละเอียดทางเทคนิคไม่จำเป็นแต่ความเข้าใจ หลักการทั่วไปงานของเธอจะมีประโยชน์มาก

รถกำลังเคลื่อนที่ โดยการถ่ายโอนการหมุนของเพลามอเตอร์ไปยังเพลาของล้อ. ระบบส่งกำลังนี้ดำเนินการอย่างแม่นยำโดยระบบเกียร์แบบกลไก สำหรับรถยนต์แต่ละคัน เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเกียร์จะต่างกัน จำนวนฟันและอัตราทดเกียร์อาจแตกต่างกัน

เครื่องสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วย ความเร็วต่างกันด้วยการทำงานแบบเดียวกันของเพลามอเตอร์

ทางนี้ กระปุกเกียร์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและความเร็ว

เนื่องจากเพลาส่งกำลังเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา จึงจำเป็นต้องใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ การเหยียบแป้นคลัตช์จะทำให้เกียร์หลุด ซึ่งจากนั้นก็เริ่มทำงานในตำแหน่งใหม่

กระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้ควรเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย โดยไม่มีปัญหาหรือเสียงจากภายนอก

ข้อดีของกลไกก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา การทำงานที่ถูกต้องปลอดภัยยิ่งขึ้นใน ฤดูหนาวของปี.

มือใหม่เกิดข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา

ปัญหาหลักของนักขับมือใหม่คือ ทำงานอัตโนมัติและซิงโครไนซ์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และเหยียบแป้นคลัตช์. แม้แต่การชำเลืองดูกล่องหรือใต้ฝ่าเท้าอย่างรวดเร็วที่สุดก็อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาทักษะการควบคุมทางกลของคุณในวงจรที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ความผิดพลาดที่พบบ่อยคือ ปล่อยคลัตช์อย่างแรง. เครื่องอาจหยุดทำงานพร้อมกัน และการทำซ้ำอย่างเป็นระบบของข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์.

ความผิดพลาดของมือใหม่อีกอย่างคือ ไม่รู้จะเข้าเกียร์เมื่อไหร่. เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด ให้อ่านมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วพร้อมทั้งฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วย

อย่าเหยียบแป้นคลัตช์โดยไม่จำเป็น เพราะอาจทำให้คลัตช์สึกได้ ดังนั้นควรเปิดเกียร์ว่างที่สัญญาณไฟจราจร

ระวังเมื่อใช้เกียร์ถอยหลัง จำไว้ว่าไม่สามารถเปิดได้จนกว่ารถจะหยุดสนิท ระวังเมื่อย้อนกลับ ที่ กดยากบนคันเร่งคุณสามารถเร่งความเร็วได้เร็วมาก

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกำจัดความกลัวในการขับขี่ด้วยความระมัดระวังอย่างสมเหตุสมผล.

หากคุณไม่มีความมั่นใจเพียงพอ ให้ฝึกซ้อมในพื้นที่ฝึกขับรถที่กำหนดหรือในเมืองในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน

การควบคุมการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องบนเครื่องวัดวามเร็ว

เครื่องวัดวามเร็ว- เป็นมิเตอร์ที่แสดงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องคำนึงถึงการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความเร็วคือ 3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม on รถต่างๆมันอาจแตกต่างกัน

อย่าให้เข็มมาตรวัดความเร็วไปถึงเส้นสีแดง ซึ่งแสดงถึงมากที่สุด อัตราสูงความเร็วเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าลูกศรของอุปกรณ์ลดลงต่ำเกินไป ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

ด้วยกฎง่ายๆ เหล่านี้และการเรียนรู้ศิลปะของการใช้เกียร์ธรรมดาอย่างเชี่ยวชาญ คุณจะสัมผัสได้ถึงความสุขในการขับขี่รถยนต์ สัมผัสถึงไดนามิกและกำลังของมัน

ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น เกียร์กลอาจทำให้รู้สึกไม่สบายบ้าง แต่ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นไปได้ของการควบคุมไดนามิกของรถอย่างสมบูรณ์ ความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และราคาถูกกว่า บริการหลังการขายเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เราเปิดความเร็วเท่าไหร่ การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา