การบีบอัด umz 417 สิ่งที่ส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์

UMZ 417 เป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถ SUV ที่ผลิตโดย Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 และ UAZ-452 หน่วยนี้แทนที่มอเตอร์ของรุ่นที่ 414

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UMZ-417 (ภาพด้านล่าง) มีการจัดเรียงแนวดิ่งแบบคลาสสิกในกลุ่มกระบอกสูบ ตามประเภทของมัน มอเตอร์เป็นของการติดตั้งสี่จังหวะพร้อมคาร์บูเรเตอร์ ระบบบังคับการจัดหาเชื้อเพลิง การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังได้รับการจัดระเบียบตามธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นวงจรปิดที่เต็มไปด้วยของเหลวซึ่งมีการหมุนเวียนโดยปั๊มพิเศษ น้ำมันเครื่องจะถูกส่งไปยังหน่วยของหน่วยภายใต้ความกดดันด้วยการฉีดพ่นต่อไป

เครื่องยนต์ UMZ-417: ข้อกำหนด

• จำนวนกระบอกสูบ (ชิ้น) - 4
• ปริมาณ (ดูลูกบาศก์) - 2445.
• เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งกระบอกคือ 92.0 มม.
• ความสูงจังหวะลูกสูบ - 92.0 มม.
• ค่าการบีบอัดคือ 7.0
• จำนวนวาล์วทั้งหมด (ชิ้น) - 8 (คู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบ)
• ประเภทเวลา - OHV
• กำลังเครื่องยนต์ (สมมติว่ามีความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 4,000 รอบต่อนาที) - 92 ลิตร กับ.
• ปริมาณแรงบิดคือ 172Nm ที่ 2200 รอบต่อนาที
• น้ำมันเบนซินที่แนะนำคือ A 76
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.): โหมดในเมือง - 14.5, เส้นทางชานเมือง - 8.4, โหมดผสม - 10.6
• ปริมาณการเติมน้ำมัน - 5.8 ลิตร (อ่าวแรกตามมา - 5 ล.)
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียคือ 100 กรัมต่อ 1,000 กม.
• น้ำหนักมอเตอร์ (กก.) - 166.
• ทรัพยากรการทำงาน - 150,000 กม.

คุณสมบัติของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ก่อนอื่นควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ของรุ่น 417 ซึ่ง UAZ เริ่มผลิตในปี 1989 นั้นเป็นอะนาล็อกของหน่วยพลังงานจากภูมิภาค Volga - ZMZ-402 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1981 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ Volga และ Gazelle และความแตกต่างระหว่างสิ่งหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่งก็ไม่สำคัญเกินไป

ดังนั้นการที่จะบอกว่า UMZ-417 ได้รับหัวสูบใหม่ทั้งหมดเมื่อเทียบกับ UMZ-414 นั้นสามารถยืดได้เท่านั้นเพราะมันคล้ายกับหัว ZMZ-402 แต่เมื่อเทียบกับ UAZ "เก่า" เครื่องยนต์อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 6.7 เป็น 7

การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงส่งผลต่อกลไกการจ่ายก๊าซ ประการแรก มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอเสียใหม่ (เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาครอบเพิ่มขึ้นจาก 44 มม. เป็น 47 มม.) ในขณะที่วาล์วทางเข้ายังคงเท่าเดิม (36 มม.) นอกจากนี้ รูปร่างของท่อร่วมไอเสียก็เปลี่ยนไปด้วย ซึ่งตอนนี้เป็นแบบ 4-1 นั่นคือ ท่อสี่ท่อจากกระบอกสูบมาบรรจบกันเป็นหนึ่งเดียว

ตัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียมหล่อ ส่วนแขนเสื้อทำจากเหล็กหล่อ ในเครื่องยนต์ของรุ่น 417 พวกมันถูกปลูกผ่านปะเก็นที่ทำจากยางกันน้ำมัน - นี่คือจุดอ่อนประการหนึ่งของมอเตอร์นี้เนื่องจากความแข็งแรงโดยรวมของบล็อกลดลง อย่างไรก็ตาม ZMZ-402 มีปะเก็นทองแดงที่แขนเสื้อ นอกจากนี้ UMZ-417 รุ่นแรก ๆ ไม่ได้มาพร้อมกับตัวทำให้แข็งทื่อปรากฏขึ้นในภายหลัง

ความแตกต่างอีกประการระหว่าง UMP และ ZMZ ก็คือมีที่ยึดแบบพิเศษสำหรับตัวกรองน้ำมัน VAZ (VAZ-2101) บนตัวเครื่อง

เหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว, ลูกสูบพร้อมแหวนและก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ของรุ่น 417 เหมือนกับ ZMZ-402 ตอร์ปิโดของพวกมันต่างกันเนื่องจากความพอดีเนื่องจากปะเก็นต่างกัน มู่เล่ของเครื่องยนต์ UMP นั้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและมีน้ำหนักมากกว่า กระดิ่งจึงมีขนาดเพิ่มขึ้นด้วย

อื่น ความอ่อนแอเครื่องยนต์คือการบรรจุ: ถ้าใน ZMZ มันถูกวางในร่องพิเศษในบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบ เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นที่ UMP จะพันบนแกนและจีบจากด้านบนด้วยแผ่นเหล็กซึ่งช่วยลดความหนาแน่นของข้อต่อ

เครื่องยนต์ UMZ-417: ความคิดเห็นของเจ้าของ

หากเราวิเคราะห์ความคิดเห็นของเจ้าของ UAZ ที่ติดตั้งเอ็นจิ้นที่ 417 โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะสังเกตความน่าเชื่อถือที่เป็นเอกลักษณ์ของหน่วย มอเตอร์สามารถทำงานต่อไปได้แม้หลังจากเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง อายุการใช้งานจริงเกินที่โรงงานประกาศไว้มาก ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่โอ้อวดและสามารถทำงานได้ค่อนข้างปกติ น้ำมันเบนซินไม่ดีและน้ำมันคุณภาพต่ำ

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ถ้า เครื่องยนต์ ZMZปั๊มน้ำปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวในบล็อกของกระบอกสูบและนำออกจากฝาสูบจากนั้นไปที่ UMP ทั้งการจ่ายและการสกัดเกิดขึ้นจากส่วนหัวส่งผลให้มอเตอร์เย็นตัวไม่สม่ำเสมอและมักร้อนเกินไป
• เพราะ ท่อร่วมไอเสียทำตามแบบแผน 4-1 จากนั้นที่ความเร็วปานกลางและสูงมอเตอร์อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ดึง"
• เพื่อประกาศอำนาจด้วย ไหลสูงน้ำมันเบนซิน
• การรั่วซึมของน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อที่รั่ว และแม้กระทั่งผ่านตัวเครื่องเอง ( คุณภาพต่ำการหล่อร่างกายนำไปสู่การสร้างรูขุมขนกว้างนำไปสู่การก่อตัวของไมโครแชนเนลซึ่งน้ำมันสามารถเข้าได้ทั้งภายนอกและในน้ำหล่อเย็น)
• ขาดอะไหล่คุณภาพ
• จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อนในวาล์ว

การดัดแปลงเครื่องยนต์

UMZ-417.10 - ติดตั้งบน UAZ-3151 กำลัง - 92 ลิตร กับ. มอเตอร์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินเกรด A 76

UMZ-4175.10 - เพิ่มการบีบอัด - 8.2 กำลัง - 98 ลิตร กับ. น้ำมันเบนซิน - AI 92 ติดตั้งบนรถยนต์จากซีรี่ส์ Gazelle

UMZ-4178.10 - จากการปรับปรุงได้รับท่อร่วมไอดีใหม่สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีสองห้อง

UMZ-4178.10.10. - ออกแบบมาสำหรับสาย UAZ เพื่อความทันสมัยจึงใช้หัวบล็อกจาก UMZ-421 และเปลี่ยนการบรรจุเพลาข้อเหวี่ยงใยหินด้วยซีลน้ำมัน

ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์

เป็นที่ทราบกันดีว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก ดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานทุก 10,000 กม. ห้องข้อเหวี่ยงและออยล์คูลเลอร์ประกอบด้วย 5.8 ลิตร ส่วนตกค้างที่ไม่ระบายออกระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อมาคือ 0.5-1 ลิตร เมื่อรวมกับน้ำมันแล้ว ตัวกรองยังเปลี่ยนด้วย (เหมาะกับรุ่น VAZ-2101)

ต้องทำการปรับช่องว่างความร้อนบนวาล์วหลังจากผ่านทุก ๆ 15,000 กม.

เกี่ยวกับความต้องการปัจจุบันหรือ ยกเครื่อง เครื่องยนต์ UMZ-417 พิจารณาจากเงื่อนไขทางเทคนิค ตัวชี้วัดหลักที่กำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของ UMZ-417 คือการควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้น้ำมัน แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น การบีบอัดในกระบอกสูบ การน็อค และเสียงเครื่องยนต์

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ UMZ-417 ตัวบ่งชี้ข้างต้นไม่คงที่ ในช่วงที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกกร่อนเข้าและออก ระยะนี้อยู่ที่ 5,000 - 7,000 กิโลเมตร กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและกำลังอัดในกระบอกสูบจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ขณะที่เครื่องยนต์สึกหรอ พารามิเตอร์เหล่านี้เริ่มเสื่อมลง ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจาก 70,000 - 90,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ เชื้อเพลิง น้ำมัน และสารหล่อลื่นที่ใช้

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ UMZ-417 บนรถยนต์ UAZ

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ในทางเทคนิค รถพร้อมใช้ UAZ. การควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะวัดในรถยนต์ที่มี โหลดเต็มที่และปลดเพลาหน้าเมื่อขับบนถนนลาดยางที่แห้งและเรียบด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. การวัดจะดำเนินการในส่วนของถนนยาว 3-5 กิโลเมตรในสองทิศทางตรงกันข้าม

ก่อนเดินทางมาถึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และแชสซีด้วยระยะทาง 10-15 กิโลเมตร ในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ใช้ถังแยก หากรถวิ่งเข้ามาอย่างน้อย 3,000 กิโลเมตรและอยู่ในทางเทคนิคแล้วการควบคุมการบริโภคไม่ควรเกิน 11.4 ลิตร / 100 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีรูปแบบเกวียนของตระกูล UAZ-3741 และ 11.8 ลิตร / 100 กม. สำหรับรถยนต์ ของโครงร่างฝากระโปรงหน้าของตระกูล UAZ-3151 ที่ ช่วงฤดูหนาวปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมสามารถเพิ่มขึ้นได้ไม่เกิน 10%

กำลังเครื่องยนต์ UMZ-417 สำหรับรถยนต์ UAZ

พลังของเครื่องยนต์ UMZ-417 ถูกกำหนดโดยเปรียบเทียบ โดยการเปลี่ยนไดนามิกของการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดของรถ หากรถไม่เร่งความเร็วเพียงพอและมี ความเร็วสูงสุดน้อยกว่าที่ระบุไว้ในคำแนะนำจากโรงงาน แสดงว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลง

การบริโภค น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ UMZ-417 บนรถยนต์ UAZ

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ UMZ-417 นั้นไม่คงที่ ในระหว่างกระบวนการเบรกอินจะลดลงและหลังจากวิ่ง 5,000 - 7,000 กิโลเมตร จะกลายเป็นประมาณ 70-150 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร หลังจากวิ่ง 70,000 - 90,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิน 450 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ UMZ-417 ต้องวัดปริมาณการใช้น้ำมันโดยการเติม

เครื่องยนต์ UMZ 417 มีไว้สำหรับการติดตั้งใน รถโซเวียต ออฟโรด Ulyanovsk โรงงานผลิตรถยนต์เช่น UAZ 469 และ UAZ 452 "ก้อน"
ลักษณะเฉพาะมอเตอร์ UMZ 417 แทนที่. เครื่องยนต์ได้ฝาสูบใหม่ที่คล้ายกับ หัวกระบอกสูบรถยนต์แก๊ซ-24 (). อัตราส่วนการอัดพร้อมกันเพิ่มขึ้นจาก 6.7 เป็น 7.0 การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกลไกการจ่ายแก๊ส - มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันและวาล์วไอดีใหม่ (เส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบเพิ่มขึ้นเป็น 47 มม.) หัวกระบอกสูบที่มีหน้าต่างทรงกลมสำหรับท่อร่วม สำหรับเครื่องยนต์ช่วงต้น ท่อร่วมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว คาร์บูเรเตอร์สองห้องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีดัชนี 4178
ปัญหาของมอเตอร์เป็นที่ทราบกันมานานแล้ว - ชิ้นส่วนและการประกอบคุณภาพต่ำ, ระบบระบายความร้อนที่มีปัญหา (มอเตอร์มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป), น้ำมันรั่วจากทุกที่แม้ผ่านทางบล็อก
ทรัพยากรของมอเตอร์ UMZ-417 อยู่ที่ประมาณ 150,000 กม.
เครื่องยนต์มีการดัดแปลงหลายอย่าง (ดูด้านล่าง)

ลักษณะของเครื่องยนต์ UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

ออกแบบ

คาร์บูเรเตอร์เบนซินสี่สูบสี่จังหวะพร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน โดยมีตำแหน่งล่างของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - ภายใต้แรงดันและการกระเด็น

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ. ที่ UMZ-417 แขนเสื้อจะปลูกผ่านวงแหวนยาง ซึ่งแตกต่างจาก ZMZ-402 ซึ่งมีการลงจอดผ่านปะเก็นทองแดง น่าเสียดายที่แหวนยางลดความแข็งแรงของมอเตอร์บล็อคตัวที่ 417 บล็อกไม่มีตัวทำให้แข็ง เฉพาะเครื่องยนต์รุ่นหลังเท่านั้นที่มีซี่โครง 3-4 ซี่ปรากฏขึ้น บนบล็อก UMZ-417 มีที่ยึดสำหรับกรองน้ำมันจาก VAZ-2101
หากเรายังคงพูดถึงความเหมือนและความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ UMZ-417 และ ZMZ-402 ต่อไป เราสามารถพูดได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ก้านสูบ ลูกสูบ แหวน ตัวดัน และก้านสูบเหมือนกัน แขนเสื้อต่างกันเนื่องจากวิธีการลงจอดต่างกัน มู่เล่ของรุ่นที่ 417 มีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าตามลำดับ กระดิ่งก็มีขนาดใหญ่ขึ้นเช่นกัน ที่ ZMZ การบรรจุจะถูกวางในร่องในบล็อกและฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ UMP จะถูกขันและขันด้วยแผ่นเหล็กประทับตรา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลเสียต่อความรัดกุมของโครงสร้าง
ที่ UMP 417 น้ำหล่อเย็นจะถูกนำเข้าและป้อนเข้าในฝาสูบอันเป็นผลมาจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ ปั๊ม ZMZ 402 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่น 417 มีซีลกันน้ำมันไม่ใช่ไฟเบอร์ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับปั๊มแบบเก่าเท่านั้น! ตอนนี้สำหรับปั๊มใหม่สำหรับมอเตอร์ 417 จะใช้ซีลน้ำมัน
สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าท่อร่วมไอเสียของ UMP 417 มีการออกแบบ 4-1 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์พังด้วยความเร็วปานกลางและสูง

การดัดแปลง

1. UMZ 417.10 - ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ-3151 (น้ำมัน 76 น้ำมัน 92 แรงม้า)
2. UMP 4175.10 - มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น 8.2 สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 ตัว กำลัง 98 แรงม้า ใช้กับรถยนต์ละมั่ง
3. UMP 4178.10 - ใช้ท่อร่วมสำหรับคาร์บูเรเตอร์สองห้อง
4. UMZ 4178.10-10 - ติดตั้งฝาสูบจากที่เพิ่มขึ้น วาล์วไอเสียสูงสุด 39 มม. เสร็จสิ้นด้วย epiploon ของเพลาข้อเหวี่ยงแทนการบรรจุ ปั๊มติดอยู่กับบล็อก ออกแบบมาสำหรับรถ UAZ

บริการ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ UMZ 417ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 10,000 กม. ความจุน้ำมันของเครื่องยนต์แห้งพร้อมออยล์คูลเลอร์คือ 5.8 ลิตร เมื่อเปลี่ยน น้ำมัน 0.5 ถึง 1 ลิตรยังคงอยู่ในระบบหล่อลื่นและหม้อน้ำ กรองน้ำมันจาก VAZ 2101 น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตคือ M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30
การปรับตั้งวาล์วจำเป็นต้องปรับช่องว่างทุก ๆ 15,000 กม.

เครื่องยนต์ UMZ 417 / 4175 / 4178 2.45 l. เครื่องยนต์ UMZ-417 มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถออฟโรดของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เช่น UAZ 469 และ UAZ 452 Loaf มอเตอร์ UMZ-417 แทนที่ UMZ-414 เครื่องยนต์ UMZ-417 ได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่น UAZ-3151 ส่วนหัวของบล็อก UMZ-417 นั้นแตกต่างกันไปตามแต่ละบุคคล เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหล่อ (แมวหมายเลข 417-1006010 คล้ายกับฝาสูบของรถยนต์ GAZ-24 ZMZ-402) เพิ่มจาก 44 เป็น 47 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วทางเข้าและดั้งเดิม ท่อร่วมไอดี- มีกระจกกลมที่หัว แต่สำหรับคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้อง

ในระบบไอดี แทนที่จะใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องเฉื่อย จะใช้กระดาษแห้งแบบเดียวกับ UMZ-414 เครื่องยนต์ยังมีสตาร์ทเตอร์ที่แตกต่างกัน (42.3708) เนื่องจากอันเก่า - รุ่น ST-230B ไม่พอดีกับตำแหน่ง คาร์บูเรเตอร์ - สองห้อง K-126GU หรือ K-151V เครื่องยนต์ที่ 417 มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 6.7 เป็น 7.0 ซึ่งให้กำลังที่สูงกว่า - 88.5–92 แรงม้า กับ. ตาม GOST เทียบกับ 77–80 ลิตร กับ. ที่มอเตอร์ UMZ-414 ความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วน UMZ-414 และ UMZ-417 ได้ประมาณ 90%

ลักษณะของเครื่องยนต์ UMZ-417

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

การดัดแปลงเครื่องยนต์ UMZ 417

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ UMZ 417

จูนเครื่องยนต์ UMZ 417

เครื่องยนต์ 417 ถูกติดตั้งบน UAZ Loaf รุ่นเก่าและรถยนต์ 469 คัน มอเตอร์นี้ได้รับการยอมรับจากความนิยมเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ดี ความแตกต่างอย่างมากจาก 402nd มอเตอร์ ZMZพิเศษไม่มีอยู่

ข้อมูลจำเพาะ

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ 417 บน UAZ จาก Ulyanovsk Motor Plant เกือบจะเหมือนกับ ZMZ 402 เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น การออกแบบหลักจึงถูกคัดลอก และ UMP ได้ทำการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น

เพื่อปรับปรุงการทำงานกับ UAZ และปรับเครื่องยนต์ มู่เล่ ระบบไอเสีย และวาล์วไอเสียได้ปรับปรุงใหม่ ในเรื่องนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพและความทันสมัยของเครื่องยนต์สิ้นสุดลง

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 417 UAZ:

นอกจากมอเตอร์ดั้งเดิมแล้ว โลกยังเห็นการดัดแปลงหลายอย่าง:

1. UMZ 417.10 - เครื่องยนต์หลัก อัตราส่วนกำลังอัด 7 ต่ำกว่า 76 น้ำมันเบนซิน กำลัง 92 แรงม้า การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 ออกแบบมาสำหรับรถ UAZ
2. UMZ 4175.10 เป็นอะนาล็อกของ UMZ 417.10 อัตราส่วนกำลังอัด 8.2 ต่ำกว่า 92 น้ำมันเบนซิน กำลัง 98 แรงม้า ใช้กับรถยนต์ Gazelle
3. UMZ 4178.10 - อะนาล็อกของ UMZ 417.10 ซึ่งเป็นท่อร่วมสำหรับคาร์บูเรเตอร์สองห้อง ใช้กับรถ UAZ
4. UMZ 4178.10-10 - อะนาล็อกของ UMZ 4178.10 หัวกระบอกสูบจาก UMZ-421 พร้อมวาล์วไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้นสูงสุด 39 มม. ใช้ต่อมแทนการบรรจุ ปั๊มบนบล็อก มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ UAZ

บริการ

การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างง่าย ใช่วางแผน การบำรุงรักษาบริการออกทุกๆ 15,000 กม. การบำรุงรักษารวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและรอให้มันทำงาน น้ำมันหล่อลื่น. จากนั้นบิดจุกและเทน้ำมันลงไป ฟิลเลอร์คอ. กรองน้ำมันเปลี่ยนเมื่อไม่มีน้ำมันในเครื่องยนต์

ยังอยู่ใน การซ่อมบำรุงรวมถึงการตรวจสอบทุกระบบ ไม่มีการรั่วซึมของน้ำมันและการทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 30,000 กม. และเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกๆ 20,000 กม.

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ 417 นั้นเหมือนกับของ ZMZ-402 ลองพิจารณาว่าปัญหาหลักที่ผู้ขับขี่จะต้องเผชิญระหว่างการทำงานของหน่วยกำลัง UMZ:

1. ปัญหาหลักคือ - การบรรจุกล่องบรรจุซึ่งติดตั้งแทนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง บ่อยครั้งที่การรั่วเริ่มจากใต้ชิ้นส่วนเนื่องจากการอ่อนตัวของผลิตภัณฑ์
2. การออกแบบการฉีดแบบหยาบทำให้ ฉีดไม่เท่ากันเชื้อเพลิงเพราะสิ่งนี้มักจะหายไป ไม่ทำงานและเกิดการสั่นสะท้าน
3. ปรับบ่อย กลไกวาล์ว. หากคุณไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาคือหลังจากวิ่ง 15,000 กม. จะมีเสียงเคาะโลหะปรากฏขึ้นในมอเตอร์
4. ปัญหานิรันดร์กับตัวควบคุมอุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไป ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี ขั้นแรก ติดตั้งสินค้านำเข้าที่มีคุณภาพ วิธีที่สองคือการนำเทอร์โมสตัทออกจากบล็อกและติดตั้งจาก VAZ "Classics"

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ UAZ 417 ดำเนินการโดยการเปรียบเทียบกับ ZMZ 402 เนื่องจากเป็นสำเนาที่สร้างสรรค์ มอเตอร์ 417 นั้นค่อนข้างง่ายในการซ่อมแม้ในยามที่แย่ที่สุด เงื่อนไขทางเทคนิค. ดังนั้นแผงกั้นของหน่วยพลังงาน, หัวของบล็อกและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองจึงถูกดำเนินการ กระบวนการซ่อมแซมนั้นดำเนินการเป็นขั้นตอนเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานใด ๆ ลองพิจารณาตำแหน่งหลักของการยกเครื่อง UMZ 417

ถอดประกอบ

ในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ กล่าวคือ ถอดหัวบล็อกออก ถอดพาเลทออก และถอดชิ้นส่วนทั้งหมด สำหรับ ประเภทนี้มอเตอร์ กระบวนการแก้ไขปัญหาจะดำเนินการในกระบวนการถอดประกอบ ซึ่งไม่รวมถึงการวัดเฉพาะบล็อกกระบอกสูบ การทดสอบแรงดันที่ส่วนหัว และการวัดเพลาข้อเหวี่ยง

การดำเนินการวินิจฉัย

ในขั้นตอนนี้ งานอยู่ระหว่างการดำเนินการเพื่อกำหนดความแข็งและความหนาของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนความสามารถในการบำรุงรักษา ดังนั้นหากชิ้นส่วนสามารถซ่อมแซมได้ ขนาดของคอจะถูกกำหนด และส่งผลิตภัณฑ์เพื่อดำเนินการต่อไป เช่นเดียวกับบล็อกกระบอกสูบ วัดแขนเสื้อและกำหนดขนาดการซ่อมแซมของลูกสูบ

การจีบฝาสูบ 417 เป็นกระบวนการกำหนดรอยแตกในตัวเรือน รูทั้งหมดถูกปิดบนหัว ยกเว้นช่องเติมน้ำหล่อเย็นซึ่งมีการจ่ายน้ำร้อนหรือน้ำมันก๊าด

ต่อไป ผู้เชี่ยวชาญจะมองหารอยรั่วและรอยแตก ถ้าไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกส่งไปซ่อมและถ้ามีจะต้องเชื่อมข้อบกพร่องทั้งหมด เนื่องจากชิ้นส่วนทำจากอลูมิเนียมจึงใช้การเชื่อมอาร์กอน

ที่ สภาพโรงรถในการปิดผนึกรูในร่างกายของหน่วยพลังงาน ผู้ขับขี่ใช้การเชื่อมแบบเย็น

น่าเบื่อ

บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกำลังเบื่อ หากกระบอกสูบเกินขนาดซ่อมแล้ว ปลอกแขนก็จะถูกติดตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน 92 มม. สำหรับบล็อกกระบอกสูบ การขัดจะกลายเป็นลักษณะเฉพาะ - นี่เป็นหนึ่งในกระบวนการของการคว้านกระบอกสูบของบล็อกโดยใช้เครื่องจักรพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงเบื่อเป็น หน่วยพิเศษด้วยความเร็วสูงและหินขัดคอ

ทำงานบนฝาสูบ

ฝาสูบยังคล้อยตามเพื่อกั้น ดังนั้น วาล์ว ที่นั่ง ซีล และผ้าพันแขนจึงมักจะเปลี่ยนไป ผู้เชี่ยวชาญต้องเปลี่ยนคู่มือวาล์วซ้ำแล้วซ้ำอีก ด้วยการพัฒนา เทคโนโลยีที่ทันสมัยการซ่อมแซม สำหรับ ZMZ 402 คุณสามารถใช้ปลอกหุ้มที่มีเทคโนโลยี k-line ได้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้บูชบรอนซ์ขนาด 9 มม.

วันนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากเครื่องยนต์มีอายุ 20-30 ปี และส่วนนี้เสื่อมสภาพไปหลายครั้งแล้ว ดังนั้น เมื่อดำเนินการ ซ่อมฝาสูบรายละเอียดนี้ควรค่าแก่การใส่ใจ ความสนใจเป็นพิเศษ. หากจำเป็น พื้นผิวการทำงานของหัวบล็อกจะเป็นกราวด์

การประกอบ

การประกอบจะดำเนินการที่ขาตั้งพิเศษ ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการติดตั้งในลำดับเดียวกันกับที่ถอดประกอบ ดังนั้นปั๊มน้ำมันและน้ำมักจะคล้อยตามการเปลี่ยนมีการติดตั้งปะเก็นชุดใหม่

บทสรุป

มอเตอร์ UMZ 417 บน UAZ เป็นสำเนาต้นฉบับของ ZMZ 402 และด้วยเหตุนี้จึงมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ หน่วยพลังงาน. เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ คันนี้มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งที่สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยใช้การปรับแต่งและปรับแต่ง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การบีบอัด umz 417 สิ่งที่ส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์