การอนุมัติ API SN Plus ใหม่! ถอดรหัสน้ำมันเครื่องรถยนต์ตามมาตรฐาน API มาตรฐาน API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2512 มันค่อนข้างแพร่หลายไปทั่วโลก

เธอติดฉลากผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เช่น คาสตรอล โมตุล เชลล์ เครื่องหมายระบุประเภท เครื่องยนต์ของรถซึ่งสามารถเติมน้ำมันของเหลวได้การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม API น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• S - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับดีเซล
• EC - น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน พวกเขามี คุณภาพสูง,ความหนืดต่ำ,ความคล่องตัวสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิง.

น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ใด ๆ จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์คู่ อักขระที่ 1 ถือเป็นอักขระหลักตัวที่ 2 ระบุว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันสามารถเทลงในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆได้ ตัวอย่าง: น้ำมัน API SM/CF

หมวดหมู่ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน

การจำแนกประเภท API ประกอบด้วยน้ำมันประเภทต่อไปนี้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน:

1. SN - อนุมัติ 01.10.2010 ประกอบด้วย จำนวนจำกัดฟอสฟอรัส. เข้ากันได้กับระบบปล่อยมลพิษใหม่ ประหยัดพลังงาน.
2. SM - อนุมัติ 11/30/2004 คลาส API SM สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน ดีกว่า SL ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ตั้งแต่เนิ่นๆ แทบไม่เปลี่ยน ลักษณะของตัวเองในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ
3. เอสแอล. เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 ตามความเห็นชอบของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นนี้ใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์ว ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จที่ใช้เชื้อเพลิงแบบลีน น้ำมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมประหยัดพลังงาน
4. เอสเจ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2539 น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ รถสปอร์ต รถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก เมื่อใช้มันจะเกิดเขม่าเล็กน้อยสารหล่อลื่นยังคงคุณสมบัติในฤดูหนาว
5. ช. เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2537 ต้านทานเขม่า ออกซิเดชัน การสึกหรอ และการกัดกร่อนได้ดี เทใส่รถยนต์,รถมินิบัส, ขนส่งสินค้า. สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต มีการระบุไว้ในตารางในคู่มือการใช้งาน
6. เอสจี เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1989 สารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่องช่วยปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนและการเกิดสนิม
7. เอสเอฟ หมวดหมู่ที่ล้าสมัยในข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง API น้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องสามารถเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2523
8. ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ออกหลังปี 1972
9. เอสดี น้ำมันรถยนต์สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2511 (หมวดล้าสมัย) น้ำมันถูกใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินรถยนต์รถบรรทุก
10. สค. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2507 นิยมใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกการผลิต พ.ศ. 2507-2510
11. เอสบี น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังต่ำ ให้การปกป้องตลับลูกปืนมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนจากการสึกหรอ การเกิดออกซิเดชัน การกัดกร่อน น้ำมันรถแบบนี้ไม่สามารถเทลงได้ รถสมัยใหม่(เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือการใช้งาน)
12. เอส.เอ. แตกต่างจากน้ำมันรุ่นก่อนตรงที่สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในน้ำมันเบนซินเท่านั้นแต่ยังรวมถึงใน เครื่องยนต์ดีเซล. กลุ่มน้ำมันหล่อลื่นที่ล้าสมัยซึ่งแทบไม่เคยใช้เลยในปัจจุบัน ก่อน การปกป้องคุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้สารเติมแต่ง ดังนั้นน้ำมัน SA API จึงเป็นที่นิยมมาก

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่อง API สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลอาจจัดอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้:

1. ซีเจ-4. เปิดตัวเมื่อ 01.10.2006 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์รับน้ำหนักสูง น้ำมันหล่อลื่นตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของคราบคาร์บอนและองค์ประกอบที่เป็นของแข็งสำหรับหน่วยพลังงานที่ผลิตในปี 2550 มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับลักษณะบางอย่าง: ปริมาณเถ้าควรน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ความเข้มข้นของกำมะถัน - น้อยกว่าสี่ในสิบของเปอร์เซ็นต์ ฟอสฟอรัส - น้อยกว่าสิบสองร้อยเปอร์เซ็นต์ น้ำมันในคลาสคุณภาพ API นี้มีประโยชน์ทั้งหมดของสารหล่อลื่นจากหมวดหมู่อื่นๆ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับระบบส่งกำลังที่ทันสมัย ​​สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แนะนำ
2. CI-4PLUS. สารหล่อลื่นก่อให้เกิดเขม่าเล็กน้อย ระเหยได้เล็กน้อย แทบไม่ออกซิไดซ์ภายใต้สภาวะ อุณหภูมิสูง. น้ำมันที่ผ่านการรับรองในคลาสข้อกำหนด API นี้จะผ่านการทดสอบการผลิตประมาณ 17 ครั้ง
3. ซีไอ-4 คลาสนี้เปิดตัวในข้อกำหนด API เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องที่คล้ายกันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันด้วย ประเภทต่างๆฉีดและเพิ่ม ประกอบด้วยสารกระจายตัวพิเศษและสารซักฟอกในองค์ประกอบ วัสดุสิ้นเปลืองมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนมีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่ดี พวกเขายังลดปริมาณควันระหว่างการใช้งานได้อย่างมาก ความผันผวนจะลดลง การระเหยจะเริ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึงสามร้อยเจ็ดสิบองศาเซลเซียส น้ำมันเป็นของเหลวมาก ผ่านสารหล่อลื่นทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบการปิดผนึกของชุดจ่ายไฟ
4. CH4. แนะนำคลาสเมื่อ 01.12.1998 น้ำมันหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานใน ความเร็วสูง. ตรงตามข้อกำหนดด้านเนื้อหาทั้งหมด สารมีพิษในท่อไอเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำมาใช้เมื่อสิบเก้าปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปและสหรัฐอเมริกาแนะนำให้เทของเหลวที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ลงในมอเตอร์ น้ำมันหล่อลื่นได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีกำมะถันไม่เกินห้าในสิบเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม สามารถเทลงในความเข้มข้นของกำมะถันที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัฐในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา วัสดุสิ้นเปลืองประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ปกป้องวาล์วจากการสึกหรอและป้องกันการสะสมของคาร์บอนบนชิ้นส่วนมอเตอร์
5. ซีจี-4 คลาสน้ำมัน API นี้เปิดตัวเมื่อยี่สิบสองปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่รวมอยู่ในหมวดหมู่นี้จะต้องถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (รถโดยสาร รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ - ยานพาหนะที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูงและความเร็วสูง) ระดับของกำมะถันในเชื้อเพลิงต้องไม่เกินห้าร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณยังสามารถเติมน้ำมันนี้ลงในหน่วยกำลังซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ความเข้มข้นของกำมะถันสามารถเข้าถึงได้ถึงห้าในสิบของเปอร์เซ็นต์) น้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองสำหรับคลาสนี้ไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนยานยนต์สึกหรอ การปรากฏตัวของคราบคาร์บอนใน ระบบลูกสูบ. องค์ประกอบของหน่วยพลังงานนั้นถูกออกซิไดซ์น้อยกว่า มีการเกิดฟองและเขม่าเล็กน้อย (ลักษณะดังกล่าวมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ในปัจจุบัน) ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งจำกัดการใช้วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในประเทศยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือ น้ำมันขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงไปอย่างมาก
6. CF-2. น้ำมัน API CF 2 มีไว้สำหรับใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะเครื่องยนต์ดีเซลทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ชั้นเรียนได้รับการแนะนำเมื่อยี่สิบสามปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องดังกล่าวมักจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่รับภาระสูง
7. CF-4. ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อเติมในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตหลังปี 2533 เว้นแต่ผู้ผลิตรถยนต์จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ น้ำมันสามารถใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินได้
8. ซี.อี. น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นก่อนปี 1983 ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังมาก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ
9. ซีดี. คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 น้ำมันดังกล่าวมักถูกใช้ในการเกษตร (รถแทรกเตอร์, รถผสม)
10. ซีซี. ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 2504 ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ที่มีภาระปานกลางได้
11. ซีบี. คลาสนี้ได้รับการรับรองในปี 1949 เป็นคลาส CA ที่ได้รับการปรับปรุง
12. แคลิฟอร์เนีย น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในหน่วยพลังงานดีเซลที่โหลดเบาเท่านั้น

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเกียร์

ด้วยการจัดหมวดหมู่ น้ำมันเกียร์คุณต้องทำความคุ้นเคยเพื่อที่ว่าเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์คุณสามารถถอดรหัสการทำเครื่องหมายได้ด้วยการกำหนดชื่อบนกระป๋อง คุณสามารถเข้าใจประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ สารเติมแต่งและน้ำมันพื้นฐานที่ประกอบด้วย

1. GL-1. ออกแบบมาสำหรับกรวยเกลียว ตัวหนอน และ เกียร์ธรรมดา(ไม่มีซิงโครไนซ์) ติดตั้งในรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ
2. GL-2. เหมาะสมที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์หนอนที่ทำงานในโหมดความเร็วต่ำและน้ำหนักเบา มักใช้ในอุปกรณ์รถแทรกเตอร์
3. GL-3. เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณรูปกรวยที่ทำงานในสภาวะปานกลาง ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกลียวและกระปุกเกียร์รถบรรทุกอื่นๆ อย่าเทลงในการส่งผ่านไฮปอยด์
4. GL-4. น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง/แรงบิดต่ำ/ความเร็วต่ำ/แรงบิดสูง ทุกวันนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้มักใช้ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์
5. GL-5. น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีการบรรทุกหนักบนฟันเฟืองและความเร็วสูง โดยปกติพวกเขาจะเทลงในระบบส่งกำลังด้วยเพลาออฟเซ็ต สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ คุณต้องใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์
6. GL-6. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์มีไว้สำหรับเติมกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากการแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยน้ำมัน GL-5

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API(สถาบัน American Petroleum) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำและระดับคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การจำแนกประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ซึ่งในทางกลับกันก็เกิดจากการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ของขนาดเหล่านี้เพิ่มขึ้นด้วย คุณภาพของโลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการเพิ่มความแข็งแรงทางกลรวมถึงการเพิ่มขึ้นของภาระการปฏิบัติงาน

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดในหมวดหมู่นี้โดยตัวอักษร เอส( ปั้มน้ำมัน) และหมวดหมู่มีตั้งแต่ (น้ำมันสำหรับงานเบาที่สุดที่มีสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย) จนถึงมาก หมวดหมู่ใหม่ล่าสุด(น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วทรงพลังสมัยใหม่ มักมีเทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จ) น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างกันไปตามประเภทที่ชื่อหมวดหมู่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร ค (เชิงพาณิชย์). ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ตั้งแต่ ถึง เหล่านี้เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานใน ดีเซล ใหม่ล่าสุดและภายใต้สภาวะการทำงานในปัจจุบัน

ด้านล่างนี้คือคำอธิบายสั้น ๆ ของแต่ละหมวดหมู่ในการพัฒนาวิวัฒนาการในแง่ของการจำแนกประเภทบริการน้ำมันเครื่องของสถาบัน American Petroleum Institute ในกรณีที่มีเครื่องหมาย "หมวดหมู่ที่ล้าสมัย" หมายความว่าหมวดหมู่นี้ถูกแทนที่ด้วยหมวดหมู่ใหม่

มาตรฐานการปฏิบัติงาน APIระบุโดยใช้ตัวย่อ API SJ และ API CE:
. ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ (S = เบนซิน และ C = ดีเซล)
. ตัวอักษรตัวที่สองแสดงถึงระดับประสิทธิภาพ และยิ่งระดับประสิทธิภาพต่ำเท่าใด ตัวอักษรในตัวอักษรก็จะยิ่งสูงขึ้น

เครื่องยนต์เบนซิน

API SG
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 1989 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย รถยนต์, รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการดูแลตามขั้นตอนที่ผู้ผลิตแนะนำ น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานนี้ช่วยป้องกันคราบเขม่าของเครื่องยนต์ การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีกว่าประเภทก่อนหน้า รวมทั้งป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่ SG เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ในหมวดหมู่ , , SF / CC หรือ SE / CC

API SH
น้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 2537 หมวดหมู่นี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 เพื่อกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็กในปัจจุบัน ซึ่งให้บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต หมวดหมู่นี้เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่นี้ และได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่นี้ที่ตรงตามข้อกำหนด API SH ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติโดยหลักปฏิบัติ และสามารถใช้งานได้ตามคำแนะนำของ API สำหรับการทดสอบความสามารถในการเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานและการทดสอบสมรรถนะระดับความหนืด น้ำมันในหมวดหมู่นี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API เอสเจ
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินในปี 2539 หมวดหมู่บริการ API SJ ระบุลักษณะของน้ำมันเครื่องที่จำหน่ายในตลาดตั้งแต่ปี 2539 SJ มีการจัดอันดับขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH ซึ่งควรเปลี่ยนเช่นกัน ข้อกำหนดเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่และรุ่นก่อนหน้าและ รถสปอร์ต, ยานพาหนะ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็ก บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 สำหรับวาล์วหลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ การเผาไหม้แบบลีน โดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการประหยัดพลังงานและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SM
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 นอกจากหมวด SL แล้ว คุณสมบัติต่อต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความเป็นไปได้ของการรับรองในหมวดประหยัดพลังงาน ILSAC

API SN
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสปอร์ต และรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันในหมวดนี้มีสารต้านอนุมูลอิสระที่ดีขึ้นและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ให้การปกป้องสูงต่อการสึกหรอและการกัดกร่อน ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิสูงสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ในที่ที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน SM และ SL น้ำมันบางประเภทในหมวดหมู่นี้อาจเป็นไปตามข้อกำหนด ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน

EU API
การจำแนกประเภทประสิทธิภาพพลังงานสำหรับน้ำมันเบนซิน - EU 1995 มีสองเกรดที่กำหนดหมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องเบนซินที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง TESU ย่อมาจากน้ำมันที่ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบมาตรฐานอย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับ น้ำมันธรรมดาและ TES-IIU - อย่างน้อย 2.5%

เครื่องยนต์ดีเซล

API CE
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล พ.ศ. 2526 (หมวดล้าสมัย) สำหรับการใช้งานในบางส่วน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และกำลังอัดเพิ่มเติม ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และทำงานภายใต้ภาระหนักที่ความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง สามารถใช้ในสภาวะที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทเดียวกัน

API CF
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดทางอ้อม - CF 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นที่ใช้ ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก) น้ำมัน CF มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนที่มีทองแดง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถดึงออกมาได้ตามปกติโดยจ่ายให้โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันของสิ่งนี้ หมวดหมู่ทางเทคนิคสามารถใช้แทนน้ำมันได้

API CF-4
น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลปี 1990 สำหรับการใช้งานดีเซล 4 จังหวะทั่วไปที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่ความต้องการเกินความสามารถประเภทและต้องใช้แทนน้ำมันประเภท CE ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีขึ้นและป้องกันการสะสมของลูกสูบ มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ดีเซล รถแทรกเตอร์ทรงพลังและยานพาหนะบนทางหลวง เมื่อใช้ร่วมกับหมวดหมู่ที่เหมาะสม สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้หากแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-2
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสำหรับงานหนัก - CF-2 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะที่ต้องการการป้องกันการสึกหรอและการสะสมของกระบอกสูบและแหวนอย่างมีประสิทธิภาพสูง มีการปรับปรุงประสิทธิภาพและสามารถใช้แทนวัสดุอื่นได้หากจำเป็น

API CG-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสำหรับงานหนัก ความเร็วสูง ของรถบรรทุกประเภทสายหลัก โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.05% โดยน้ำหนัก และประเภทที่ไม่ใช่สายหลัก (ปริมาณกำมะถันสามารถเข้าถึง 0.5% ตามน้ำหนัก) ระงับการเกิดเขม่าที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การสึกหรอ การเกิดฟอง การเกิดออกซิเดชัน การเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์และรถโดยสารประจำทางสายหลักใหม่) หมวดหมู่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกา (ฉบับปรับปรุง 1994) แทนที่น้ำมันของหมวดหมู่ และ . ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันประเภทนี้ในโลกคือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ค่อนข้างมาก

API CH-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดในปี 2541 พวกเขาตอบสนองความต้องการสูงสุดไม่เพียง แต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปด้วย สูตรเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก อนุญาตให้ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งแตกต่างจากหมวดหมู่คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูง ( อเมริกาใต้, เอเชีย, แอฟริกา). น้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการลดการสึกหรอของวาล์วและลดการสะสมของคาร์บอน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในหมวด , , และ .

API CI-4
หมวดหมู่เปิดตัวตั้งแต่ 2002 . น้ำมันที่สอดคล้องกับระดับนี้มีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่สูงกว่า (ปริมาณของสารช่วยกระจายตัวของสารซักฟอก) มี เพิ่มความมั่นคงการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส ช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเนื่องจากความผันผวนที่ลดลงและการสูญเสียการระเหยลดลงภายใต้อิทธิพลของก๊าซที่ อุณหภูมิในการทำงาน 370 องศาเซลเซียส ปรับปรุงความสามารถในการปั๊มเย็น ยืดอายุของซีลเครื่องยนต์เนื่องจากความเข้ากันได้ของน้ำมันกับซีลที่ดีขึ้น คลาสนี้ได้รับการแนะนำโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API CI-4PLUS
ประเภทบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการเขม่าที่เข้มงวดมากขึ้น เมื่อได้รับการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะได้รับการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์ 17 ครั้ง

API GL-3
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปานกลาง ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7% ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก มีประสิทธิภาพ 4.0% สารเติมแต่งความดันสูง. ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) สำหรับการขับขั้นสุดท้ายและเกียร์อื่นๆ ของยานยนต์ทุกคัน ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดใน สภาวะที่รุนแรง. ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับหน่วยอื่นๆ ทั้งหมด เกียร์กล(ยกเว้นเกียร์) สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น สามารถใช้สำหรับส่วนต่างของลิมิเต็ดสลิปได้หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D(ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05(ในยุโรป). จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดที่ทำงานอยู่ในมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ความเร็วสูงลื่นและสำคัญ แรงกระแทก). ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูงถึง 10% ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก เป็นไปตาม ระดับสูงสุดคุณสมบัติประสิทธิภาพ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง ออกแบบมาสำหรับไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) เทียบเท่าน้ำมันแต่มีความคงตัวทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่ เทียบเท่าน้ำมัน แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก (ยกเว้นแบบไฮปอยด์) น้ำมันและส่วนใหญ่จะใช้ สำหรับไฮปอยด์ เกียร์หลัก: API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่รับภาระหนัก รวมถึงเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

, ผ่านการทดสอบชุดมอเตอร์ตามวิธี Sequence Engine Test IX ล่าสุดและ รายแรกในโลกและรายแรกในยุโรปที่ได้รับใบอนุญาตจาก American Petroleum Institute API SN Plus. RAVENOL แสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีและการผลิตน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่เป็นนวัตกรรมใหม่อีกครั้ง!

ข้อมูลข้อมูลจำเพาะ API SN Plus

American Petroleum Institute (API) ได้เปิดตัวข้อกำหนด API SN Plus ใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 ก่อนการเปิดตัวข้อกำหนด API SP และ ILSAC GF-6 ใหม่ ได้มีการแนะนำข้อกำหนด API SN Plus ชั่วคราวตามคำขอของผู้ผลิตรถยนต์ ความแตกต่างหลักจาก API SN แสดงในกราฟ

เหตุใดจึงต้องมีข้อกำหนดใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของโลก คือ GM คอร์ปอเรชั่นสัญชาติอเมริกัน เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2018 มีผลบังคับใช้แล้ว มาตรฐานใหม่คุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่อง DEXOS 1 Gen 2 เพื่อให้ได้ใบอนุญาตใหม่นี้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ GM 2.0L Ecotec ซึ่งเป็นที่รู้จักในยุโรปในชื่อ A20NFT หรือ A20NHT ติดตั้งบนรถยนต์จำนวนมากรวมถึง Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3 ที่ได้รับความนิยมในยุโรปรวมถึงรุ่นสำหรับ ตลาดอเมริกาบูอิค รีกัล, เวราโน, คาดิลแลค เอสแอลเอส

แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรม ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มการทดสอบเพิ่มเติมอีกหนึ่งรายการสำหรับปรากฏการณ์ LSPI ให้กับเมทริกซ์การทดสอบมอเตอร์สำหรับ API SN การทดสอบนี้เรียกว่า Sequence IX และดำเนินการตาม ระเบียบวิธีของฟอร์ดบนเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์สองลิตรติดตั้ง EcoBoost บน Ford Explorer(รหัสเครื่องยนต์ของอเมริกาคือ BB5Z-6006-A ในยุโรปเรียกว่า T20HDTX) API SN Plus ต้องใช้ LSPI สูงสุด 5 กรณีเมื่อทำการทดสอบ Sequence IX สำหรับน้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ทั้งเมื่อทดสอบกับเครื่องยนต์ GM และบน เครื่องยนต์ฟอร์ด, จำนวนกรณีของ LSPI ลดลงเป็นศูนย์ การเปรียบเทียบกราฟระหว่าง API SN และ API SN Plus แสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสำหรับ การทดสอบเพิ่มเติมสำหรับการจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมในกระบอกสูบ (Seq IX)

LSPI คืออะไร?

Low Speed ​​​​Pre Ignition (LSPI) - การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมในกระบอกสูบ เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีประเภทไดเร็กอินเจ็กชั่น GDI ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟเร็วเกินไป ทำให้เกิดแรงดันเกินในกระบอกสูบ ในกรณีส่วนใหญ่ LSPI แสดงออกว่าเป็น "เสียงเครื่องยนต์" และสามารถนำไปสู่ ความเสียหายร้ายแรง, เพราะ ระหว่าง LSPI ลูกสูบและก้านสูบจะยกขึ้นและมีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวเป็นพิเศษ ในกรณีที่รุนแรงที่สุด แหวนลูกสูบเสียหายหรือแตกหัก ก้านสูบจะงอ และหัวเทียนเสียหาย

ผลิตภัณฑ์ RAVENOL ใดบ้างที่ได้รับอนุญาตภายใต้ API SN Plus

จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ RAVENOL สองรายการได้รับอนุญาตภายใต้ API SN Plus:

ข้อมูลสินค้า

ราเวนอล ดีเอฟอี แซ่ 0W-20

ศิลปะ. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ PAO ที่คิดค้นด้วยเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและไม่เทอร์โบชาร์จ ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์สะอาด RAVENOL DFE 0W-20 ช่วยลดแรงเสียดทาน ลดการสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขยายระยะเวลาการระบายน้ำตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด

RAVENOL DFE SAE 0W-20 ป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดล่วงหน้าในกระบอกสูบ) ในเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (GDI) ช่วยป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ จัดเตรียมให้ ประสิทธิภาพดีเยี่ยมและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ต้องขอบคุณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก RAVENOL DFE 0W-20 มีส่วนช่วยในการป้องกัน สิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายลง

RAVENOL DFE 0W-20 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก GM dexos1™ Gen 2 ซึ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo และ Holden

ข้อมูลจำเพาะ:

ใบอนุญาต:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

GM dexos1™ Gen 2 ใบอนุญาต Nr. D10689HJ081

ฟอร์ด WSS-M2C947-A

ราเวนอล DXG 5W-30

ศิลปะ. 111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% ที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ที่คิดค้นด้วยเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ GDIด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (โดยตรง)

เนื่องจากเป็นสูตรเฉพาะที่มี PAO ที่มีความหนืดสูงและความหนืดต่ำ RAVENOL จึงไม่ใช้สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (ตัวปรับปรุง VI) ในระดับมาก โพลีเมอร์รูปดาวถูกใช้เป็นตัวปรับความหนืดในสูตรนี้ ตัวปรับความหนืดช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างได้ สารปรับความหนืดโพลีเมอร์มีประสิทธิภาพในน้ำมันที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง ในกรณีที่ไม่มีแรงเฉือนสูง ภายใต้ภาระสูงและอัตราเฉือนสูง โมเลกุลสารให้ความหนืดที่มีความยาวสามารถแตกเป็นชิ้นเล็ก ๆ ได้ อันเป็นผลมาจากการที่ประสิทธิภาพของสารข้นระหว่างการทำงานจะค่อยๆ ลดลง

Trinuclear molybdenum และสารปรับความเสียดทานอินทรีย์ (OFM) ถูกนำมาใช้ในสูตรนี้ในฐานะตัวแทนที่ลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ และยังใช้ขั้วไฟฟ้าสูงอีกด้วย น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 5 ซึ่งมีความเข้ากันได้ดีกับ อบจ. RAVENOL DXG SAE 5W-30 ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และให้ประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่ยอดเยี่ยม ให้ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงแม้ในอุณหภูมิการทำงานที่สูงมาก ซึ่งป้องกันการกัดกร่อนรวมถึงการระเหยของน้ำมัน (ออกซิเดชัน) หรือโค้ก

ต้องขอบคุณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก RAVENOL DXG SAE 5W-30 มีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์นี้ยังป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดก่อนกำหนดของส่วนผสมในกระบอกสูบ) ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

ใบอนุญาต:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

ใบอนุญาต GM dexos1™ Gen 2 หมายเลข D10709HK081

ฟอร์ด WSS-M2C946-A, ฟอร์ด WSS-M2C929-A, ไครสเลอร์ MS-6395, ฮอนด้า/Acura HTO-06

การได้รับใบอนุญาต API SN Plus อย่างเป็นทางการทำให้สามารถใช้น้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ในระหว่างการรับประกันและหลังการรับประกันในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ต้องการน้ำมันหล่อลื่นระดับคุณภาพ API SN รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มี การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง เช่น Ford / Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, มาสด้า สกาย แอคทีฟ, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo และอื่นๆ

โปรดทราบว่าน้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ที่ผ่านการรับรองจาก DEXOS 1 Gen 2 มีอยู่ใน ตลาดรัสเซียตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2560 น้ำมันเหล่านี้ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก API SN Plus แล้ว ในขณะเดียวกันสูตรของน้ำมันก็ไม่เปลี่ยนแปลง นี่แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยี RAVENOL ล้ำหน้ากว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่ ตอนนี้ลดราคามีกระป๋องที่มีฉลากที่ยังคงระบุใบอนุญาต API SN แต่อันที่จริงมันเป็น API SN Plus มานานแล้ว จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 American Petroleum Institute ไม่ได้ออกใบอนุญาต API SN และผู้ผลิตน้ำมันไม่มีสิทธิ์ระบุ API SN Plus บนฉลาก ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับใบอนุญาตสามารถตรวจสอบได้เสมอบนเว็บไซต์ API อย่างเป็นทางการในส่วน https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคนที่จะสามารถถอดรหัสข้อมูลที่วางอยู่บนฉลากของน้ำมันเครื่องได้ โดยใช้ สินค้าคุณภาพสูงการทำงานระยะยาวที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถเป็นไปได้

คุณสมบัติของสารหล่อลื่นต้องเป็นไปตามข้อมูลที่ประกาศไว้ทั้งหมดจากผู้ผลิต น้ำมันเครื่องทำงานภายใต้แรงดันคงที่ ความดันสูงในช่วงอุณหภูมิกว้าง ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น

มาตรฐานสากล

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ ขอแนะนำให้ใช้หลักการจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป:

1. GOST
2. ไอแอลแซค.
3. เอเซีย

ระบบยอดนิยม ได้แก่ GOST, API, ACEA

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีน้ำมันหล่อลื่นประเภทสากล บรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของของเหลว สารมอเตอร์ทั้งหมดประกอบด้วย ฐานแร่และสารเติมแต่งพิเศษในปริมาณที่ต้องการ

โดย องค์ประกอบทางเคมีน้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น:

1. แร่.
2. สังเคราะห์.
3. กึ่งสังเคราะห์.

ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของของสารในระดับหนึ่งจะระบุไว้บนฉลากผลิตภัณฑ์

ภาชนะบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องยังแจ้งเกี่ยวกับ:

• สารเติมแต่งที่มีอยู่ในสารละลาย
• บาร์โค้ด;
• การจำแนกความหนาแน่น (ความหนืด SAE);
• คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
• หมวดหมู่น้ำมันเครื่อง
• หมายเลขล็อตและวันที่วางจำหน่าย

น้ำมันเครื่อง API

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องแบ่งตามประเภทตามปัจจัยต่อไปนี้:

1. ประเภทมอเตอร์
2. โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
3. คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของน้ำมัน
4. วันที่ว่าจ้าง.

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ "S" และ "C" ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม API

การติดฉลาก API เริ่มต้นด้วยหมวดหมู่ "S" หรือ "C" จากนั้นมีสัญญาณที่กำหนดระดับของน้ำมันเครื่อง ค่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของคุณสมบัติที่มีประโยชน์

การอ่านเครื่องหมาย API:

1. EU - น้ำมันประหยัดพลังงาน
2. เลขโรมัน - ประหยัดน้ำมัน
3. "C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
4. "S" - สำหรับน้ำมันเบนซิน
5. แบรนด์สากลระบุด้วยสัญลักษณ์คั่นด้วยเศษส่วน (เช่น APISL / CF)
6. ตัวอักษรหลัง "S" หรือ "C" ระบุระดับของประสิทธิภาพ โดยอยู่ในช่วงตั้งแต่ A ถึง N (คะแนนสูงสุดของผลิตภัณฑ์)
7. น้ำมันดีเซลเป็นแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะ (ส่วนท้ายคือ 2 หรือ 4 ตามลำดับ)

หลังจากผ่านการตรวจสอบ API และ SAE และแก้ไขการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพแล้ว เครื่องหมายกลมเดิมที่มีคำจารึกที่เกี่ยวข้องจะติดอยู่บนฉลาก:

• ด้านบน - APISERVISE;
• ตรงกลาง - SAE แสดงความหนืด
• ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องยนต์ตามข้อกำหนด API ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องก็ลดลงด้วย เสียงจากภายนอกในเครื่องยนต์ก็หายไป และประสิทธิภาพในการขับขี่ก็ดีขึ้นด้วย

ข้อดีหลักประการหนึ่งคือความเสถียรของหน่วยพลังงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นตามมาตรฐาน SAE

ตาราง SAE แยกน้ำมันเครื่องตามความหนาแน่นตามอุณหภูมิแวดล้อม ตาราง SAE ประกอบด้วยสารหล่อลื่นสามประเภทที่มีโครงสร้างแตกต่างกัน:

1. น้ำมันฤดูหนาว
2. น้ำมันหล่อลื่นฤดูร้อน
3. น้ำมันทุกสภาพอากาศ

น้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ในประเภทแรกมีความคงตัวของของเหลวมากที่สุด ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ต่ำนอกรถได้ง่ายขึ้น น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้จำแนกตาม SAE ด้วยตัวอักษร W (5 W, 10 W ฯลฯ)

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีตัวอักษร W ใน เวลาฤดูร้อนเพราะด้วย ความสม่ำเสมอของของเหลวสารหล่อลื่นนี้ไม่ก่อให้เกิดฟิล์มหล่อลื่นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนของหน่วยพลังงาน ไม่ได้สร้างชั้นหล่อลื่นและไม่ได้ทำหน้าที่ที่มีประโยชน์

น้ำมันประเภทฤดูร้อนมีไว้สำหรับใช้ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 0 องศาเซลเซียส ระดับความหนืดค่อนข้างสูง ที่อุณหภูมิสูง ความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นเกรดฤดูร้อนทำให้สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สารหล่อลื่นฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น น้ำมันที่มีความหนืดสูงจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ทในสภาพอากาศที่เย็นจัด ไม่มีตัวอักษรบนเครื่องหมายของสารหล่อลื่นในฤดูร้อน การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขเปล่าที่ระบุความหนืดของสารตาม SAE (10, 15, ฯลฯ )

ทุกฤดูกาลเป็นที่นิยมมากที่สุด ในบรรดาสิ่งที่คล้ายคลึงกันมีความต้องการมากที่สุด ตลาดรถยนต์. น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศแนะนำให้ใช้ในทุกสภาพอากาศที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงและต่ำ มีเครื่องหมาย SAE คู่ (เช่น SAE 10W-30)

ความหนืดเป็นตัวชี้ขาดในการทำเครื่องหมายของน้ำมันหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงคุณลักษณะอื่นๆ ด้วย:

• อิทธิพลต่อความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน
• คุณสมบัติของผงซักฟอก
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ฯลฯ

ก่อนซื้อน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสถียรของชุดจ่ายกำลัง ตลอดจนอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ

รายการปัจจัยนี้รวมถึงรายการต่อไปนี้:

1. น้ำมันชนิดใดให้เลือกตามองค์ประกอบทางเคมี - แร่, สังเคราะห์, กึ่งสังเคราะห์
2. ศึกษาข้อกำหนดสำหรับระดับความหนืดตาม SAE (ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกสภาพอากาศ ความคลาดเคลื่อนของความหนืด)
3. การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่จำเป็นตามการจำแนกประเภทของระบบ API และ ACEA
4. การกำหนดยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะที่แนะนำสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ (ข้อมูลนี้มีอยู่บนฉลากผลิตภัณฑ์)
5. การศึกษาพารามิเตอร์เพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อนของของเหลวหล่อลื่น (เช่น เครื่องหมาย Longlife บ่งชี้ถึงการใช้งานในรถยนต์ที่มีระยะเวลาขยายระหว่าง เงื่อนไขการให้บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเต็ม)
6. น้ำมันเครื่องบางชนิดได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในหน่วยกำลังที่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ วาล์วยกแบบปรับได้ จังหวะของวาล์ว (ไทม์มิ่ง) และการลดอุณหภูมิของก๊าซหมุนเวียน

API แปลตามตัวอักษรว่า American Fuel Institute พนักงาน API รับรองและออกใบอนุญาตน้ำมันเครื่องใหม่ทุกยี่ห้อ พวกเขายังกำลังพัฒนาข้อกำหนดที่ทันสมัยและมาตรฐานคุณภาพสำหรับ ของเหลวมันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานยังต้องได้รับการวิเคราะห์และทดสอบอย่างเข้มงวด

การจัดประเภทเพิ่มเติมให้กับระบบ API

การแบ่งน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินเท่านั้นไม่เพียงพอ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเติบโตตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เจ้าหน้าที่ API กำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานและข้อกำหนดใหม่

บนพื้นฐานของพวกเขา องค์กรต่างๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันหล่อลื่น: ILSACGF, EnergyConserving (EC)

ข้อกำหนด APISM

ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดใหม่ น้ำมันเครื่อง คลาส API SM ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

• รับรองความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟ
• ขยายช่วงเวลาระหว่าง เปลี่ยนเต็มน้ำมัน;
• การเก็บรักษาของประกาศ คุณสมบัติที่มีประโยชน์และลักษณะตลอดระยะเวลาดำเนินการ
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• ความต้านทานน้ำค้างแข็งของน้ำมันหล่อลื่น

ข้อกำหนดการจัดประเภท APISN

ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของมอเตอร์ที่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" ต่างๆ มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับ น้ำมันหล่อลื่น. น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง APISN ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ประหยัดพลังงาน น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้เหมาะสำหรับใช้ในยานยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพ
2. ให้ความทนทานต่อการสึกหรอของชุดจ่ายไฟสูงขึ้น
3. ความสะอาดของไอเสีย
4. ความปลอดภัยขององค์ประกอบการซีลของเครื่องยนต์

จุดสุดท้ายบ่งบอกถึงความกังวลของผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับปะเก็นและซีลในเครื่องยนต์สันดาปภายใน APISN กำหนดให้ผู้ผลิตควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน ตลอดจนสภาพของผลิตภัณฑ์ยางที่ติดตั้งในเครื่องยนต์

โพสต์นี้ทุ่มเททั้งหมดเพื่อ API CF (API CF-2, API CF-4) CF API มีอะไรน่าสนใจบ้าง อะไรรวม API CF-2 และ API CF-4 ภายใต้แฟล็ก API CF และความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า API CF เป็นน้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งในการจำแนกประเภท API ซึ่งเปิดตัวในที่สุดในปี 1994 (เปิดตัว API CF-4 และใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1990 และ API CF-2 ได้รับการอนุมัติในปี 1994 เท่านั้น)

คลาส API CF เป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดแบบแยกส่วนโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (มากกว่า 0.5%) อัตราส่วนของน้ำมันเครื่องต่อคลาส API CF แสดงถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (เมื่อเทียบกับคลาส API CD ที่ล้าสมัยและถูกยกเลิก) ในการป้องกันการสะสมและคราบบนลูกสูบและกลุ่มลูกสูบ และให้การปกป้องที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาที่มีทองแดง

API CF-2

คุณลักษณะของ API CF-2 คือคลาสนี้หมายถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (2 - ในตัวย่อ) ที่ทำงานในสภาพการทำงานที่รุนแรง น้ำมัน API CF-2 ให้การปกป้องที่ดียิ่งขึ้น แหวนลูกสูบและทั้งกลุ่มจากคราบเขม่าและเขม่า ("ผ้าปูที่นอน" ของวงแหวน ฯลฯ ) มีสารเติมแต่ง "เสริมแรง" จากถ่านโค้กและกากตะกอนในเครื่องยนต์ดีเซล

API CF-4

สำหรับ API CF-4 คลาสนี้ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1990 ได้รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงและทรงพลัง (แสดงโดย 4 ในตัวย่อ API CF-4) ที่ทำงานใน เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ. ตามหลักการแล้วสิ่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพ รถแทรกเตอร์หลัก, "ถูกเรียกเก็บเงินสำหรับการวิ่งที่ไม่รู้จบ" ตลอดเส้นทาง ทั้งแบบมีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ สารเติมแต่งที่ใช้ใน น้ำมัน API CF-4 ให้การปกป้องที่เพิ่มขึ้น กลุ่มลูกสูบจากเขม่าและความร้อนสูงเกินไป แม้ในเครื่องยนต์บังคับ (นี่เป็นสิทธิ์ของคลาส API CE แต่ API CF-4 แทนที่ได้สำเร็จ) คุณสมบัติอื่นของ API CF-4 น้ำมันในคลาสนี้มักจะเป็นไปตามคลาส API SJ (เช่น น้ำมันเบนซิน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องประสานงานการใช้น้ำมันดังกล่าวในเครื่องยนต์เบนซินกับผู้ผลิต

คุณลักษณะ API CF

ฉันลืมพูดถึงคุณสมบัติ CF API ความจริงก็คือ CF API เป็นคลาส API ที่ "เก่าแก่" ที่สุดในปัจจุบัน แต่ "อายุยืน" ไม่ได้ทำให้เสียคุณงามความดีไป การปรากฏตัวของ API CF ในตลาดปัจจุบันเน้นเฉพาะความเฉพาะเจาะจงเท่านั้น น้ำมันเครื่อง API CF จะให้ การป้องกันที่ดีที่สุดกลุ่มลูกสูบต้านการสะสมของคาร์บอนเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง รวมทั้งตลับลูกปืนที่มีทองแดงป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน น้ำมัน ได้รับการรับรอง API CF ให้ความสามารถในการสูบน้ำมันได้ทั้งแบบปกติและด้วยคอมเพรสเซอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

บ้าน » ล็อค » การอนุมัติ API SN Plus ใหม่! ถอดรหัสน้ำมันเครื่องรถยนต์ตามมาตรฐาน API มาตรฐาน API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน