การทดสอบมูส คำจำกัดความของ "การทดสอบมูส" และสิ่งที่กำหนด ดูว่า "การทดสอบมูส" ในพจนานุกรมอื่นคืออะไร

เมื่อซื้อรถ ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการความสะดวกสบาย จัดการได้ และที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มแกดเจ็ตจำนวนมากลงในผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อ มีรถแล้ว เบรกอัตโนมัติเมื่อเห็นสิ่งกีดขวาง ที่จอดรถอัตโนมัติและคุณสมบัติที่มีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย แต่ถึงกระนั้น การควบคุมเครื่องจักรของมนุษย์ก็ยังคงอยู่ที่เดิม และขนส่งด้วย ตัวเลือกเพิ่มเติมทุกคนไม่สามารถจ่ายได้ ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยทางโลกมากขึ้น เช่น การยึดเกาะถนนและการตอบสนองของรถ พวงมาลัย. พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดยการทดลองควบคุมต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นเรียกว่า การทดสอบกวางมูซ.

ชื่อ "การทดสอบมูส" หมายถึงอะไร?

"การทดสอบ Moose" - นี่คือความสามารถในการข้ามสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันอย่างรวดเร็วและปลอดภัย การทดลองนี้ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อรถกำลังเดินทาง จะต้องเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็วก่อน จากนั้นจึงเลี้ยวขวาอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดตำแหน่งที่ไม่เสถียรสำหรับตัวมันเอง ในการทดสอบนี้ มีความเสี่ยงเสมอที่รถจะลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ หรือเพียงแค่พลิกคว่ำจากการรับน้ำหนักมากเกินไป การทดสอบนี้ถือว่าผ่านหากรถยืนบนล้อและสามารถเคลื่อนที่ต่อไปในเลนได้หลังจากเลี้ยวโค้งไปรอบๆ สิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน รถถือว่าเสถียรและจัดการได้ดีกว่า ความเร็วที่ดีเขาสามารถพัฒนาได้เมื่อผ่านการทดสอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่และทำซ้ำการทดลองควบคุมอีกครั้งจนกว่าการทดสอบครั้งต่อไปจะล้มเหลว

วิธีการตรวจสอบความเสถียรของยานพาหนะนี้เปิดตัวครั้งแรกในสวีเดน และตอนนี้ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วในโลก ได้ชื่อมาว่า “มูสเทส” เพราะความสามารถของรถในการหลบหลีกสิ่งกีดขวางนั้นมีประโยชน์มาก และช่วยรักษาสุขภาพ หรือแม้แต่ช่วยชีวิตได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อจู่ๆ กวางเอลค์ก็ปรากฏขึ้นบนถนน

วัตถุประสงค์ของ "การทดสอบกวาง"

ผู้อ่านหลายคนจะถามว่าทำไมต้องข้ามสิ่งกีดขวางและไม่ช้าลงต่อหน้า? อย่างแรก การเบรกอย่างแรงอาจทำให้เกิดการลื่นไถล บรรทุกน้ำหนักเกินเพลาล้อ และสร้างสิ่งกีดขวางร้ายแรงได้ ภาวะฉุกเฉินสำหรับรถที่อยู่ข้างหลังคุณ ประการที่สอง การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางมักจะปลอดภัยกว่าการเบรกหน้ามัน สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเลนที่อยู่ติดกันว่างสำหรับการซ้อมรบดังกล่าว ทางอ้อมปลอดภัยกว่าด้วยเหตุผลหลายประการ: ทางเลี้ยวใช้เวลาน้อยลงในการตอบสนอง และทางอ้อมนั้นได้เปรียบในแง่ของระยะทางมากกว่า เนื่องจากไม่จำเป็น เมื่อเทียบกับการพยายามหยุดกะทันหัน และตั้งแต่ใน ภาวะฉุกเฉินคนขับอาจไม่ตอบสนองต่ออันตรายในทันที ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นประโยชน์กับเขามาก และเขาจะตัดสินใจเพียงการซ้อมรบที่เฉียบคมและซับซ้อนเช่นนี้

มีแนวโน้มจะสอบตกมากที่สุด รถสูงซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ค่อนข้างไกลจากพื้นดิน พวกเขามักจะพลิกคว่ำหรืออย่างน้อยก็ควบคุมไม่ได้และล้มกรวยเพียงเพราะจุดศูนย์ถ่วงสูงของรถ นอกจากนี้สาเหตุอาจไม่ถูกต้อง จึงจำเป็นต้องควบคุมให้อยู่ในระดับปกติ ยิ่งกว่านั้น แม้แต่กับกระเพาะปัสสาวะที่สูบลมตามปกติ ก็อาจล้มเหลวในการทดสอบนี้เพียงเพราะเขาสวมอยู่ ยางไม่ดี. สิ่งนี้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ผลิต เนื่องจาก "การทดสอบกวางมูส" ที่ล้มเหลวทุกครั้งจะทิ้งคราบมันไว้บนชื่อเสียง ยี่ห้อรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการทดลองนี้ดำเนินการโดยสื่อสิ่งพิมพ์หรือสถานีโทรทัศน์รายใหญ่บางช่อง

ความต้องการ "การทดสอบกวางมูซ"

ที่นี่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเที่ยงธรรมของ "การทดสอบกวางมูซ" ตามเงื่อนไขของการทดลอง สิ่งกีดขวางที่ถูกกล่าวหาอยู่ไกลจากจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ ดังนั้นคนขับจึงสามารถชะลอความเร็วได้ทันเวลา ส่วนของถนนที่ทำการทดสอบมีความกว้างที่แคบเกินไป แต่มีความยาวมาก ซึ่งห่างไกลจากความเป็นจริงในสถานการณ์เช่นนี้ นอกจากนี้ ผลการทดสอบไม่ได้แสดงการควบคุมที่แท้จริง - ขนาดของรถ การกระจายมวล และปัจจัยอื่นๆ มีบทบาทที่นี่ สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยข้อเท็จจริงที่ว่าดัชนีการควบคุม "การทดสอบกวางมูส" ของเฟอร์รารี F430 นั้นต่ำกว่าดัชนีของมาสด้าที่สามและส่วนใหญ่ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงการ์ดที่พบบ่อยที่สุด

เป็นไปได้ที่จะตัดสินว่าวิธีการกำหนดความสามารถในการควบคุมนี้ดีหรือไม่ดี ขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่เรากำลังดำเนินการเมื่อทำการทดสอบนี้ ไม่เหมาะสำหรับการกำหนดรถที่ควบคุมได้มากที่สุด ยานพาหนะที่ขับดีจำนวนมากไม่ได้เป็นที่หนึ่งใน "การทดสอบกวางมูส" และบางครั้งรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาก็กลายเป็นตัวแทนของวิธีการควบคุมนี้

การทดสอบนี้เหมาะสำหรับการส่งรุ่นรถที่แย่จริงๆ เพื่อทำการแก้ไข อย่างไรก็ตาม หากรถพลิกคว่ำในระหว่างการซ้อมรบ แสดงว่าน้ำหนักมีการกระจายอย่างไม่ถูกต้อง หรือบางระบบทำงานได้ไม่ดี ไม่ว่าในกรณีใดรถยนต์ที่ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ใน "การทดสอบกวางมูส" จะไม่สามารถเรียกได้ว่าปลอดภัย การคมนาคมขนส่งที่ประชาชนจะขนเองและครอบครัวต้องพร้อมรับภาระดังกล่าวเป็นอย่างน้อย ดังนั้น การทดสอบจึงค่อนข้างดีและจำเป็น

แน่นอน เราไม่ควรพยายามทำซ้ำเงื่อนไขการทดลองบน เจ้าของรถบนถนน การใช้งานทั่วไป: ด้วยวิธีนี้ คุณจะสร้างสถานการณ์อันตรายทั้งสำหรับตัวคุณเองและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ เมื่อเลือกรถ ควรทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ

เรายินดีรับฟังความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเนื้อหานี้

นักข่าวที่ตีลังกาบนรถเบบี้เบนซ์ชื่อโรเบิร์ต คอลลิน แน่นอนว่าเขากลายเป็นดาราและให้สัมภาษณ์มากมาย ในหนึ่งในนั้นเพื่อนร่วมงานที่มีฤทธิ์กัดกร่อนโจมตีเขาพวกเขากล่าวว่าเหตุใดจึงต้องมีการจัดเรียงการทดสอบใหม่ - มันมีหรือไม่ ความรู้สึกในทางปฏิบัติ? และโรเบิร์ตปกป้องตำแหน่งของเขาตอบว่าบางครั้งการซ้อมรบดังกล่าวช่วยชีวิตได้เช่นถ้ากวางตัวหนึ่งกระโดดออกไปที่ถนน ดังนั้นคำว่า "การทดสอบกวาง" จึงถูกกำหนดให้กับการซ้อมรบ

อันที่จริง เรากำลังพูดถึงทางอ้อมของสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันด้วยความเร็วที่กำหนดโดยไม่เบรก นักข่าวชอบการทดสอบนี้ และอยู่ในเมนูของสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงเกือบทุกฉบับ ในใจผู้ทดสอบทุกคนต้องการทำซ้ำความสำเร็จของ Robert Collin เพราะไม่มีอะไรน่ายินดีไปกว่าการจับคนในความผิดพลาดโดยเฉพาะ - ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่. พลิกแป้งมูส - มากที่สุด วิธีที่ไม่แพงประชาสัมพันธ์สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์

โครงร่างของการทดสอบแบบคลาสสิกแสดงไว้ด้านล่าง สิ่งพิมพ์บางฉบับทำการทดสอบกับรถเต็มคัน ESP มักจะยังคงเปิดใช้งานอยู่

อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นเกี่ยวกับความเพียงพอและประโยชน์ของการทดสอบนี้แตกต่างกัน ผู้เสนอเห็นในผลลัพธ์ของการบ่งชี้โดยตรงของความปลอดภัยที่ใช้งานของรถ ในระหว่างการทดสอบ รถไม่ควรยืนบนล้อสองล้อ พลิกคว่ำน้อยกว่ามาก และสำหรับรถยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แม้แต่รถสมัยใหม่ ก็มักจะกลายเป็นปัญหา ในการทดสอบกวางมูซของ ADAC บริษัท เยอรมัน โมเดลรถยนต์ที่เคารพนับถืออย่างสูง "เต้น" และแม้แต่ตีลังกา: เรโนลต์ Kangoo , โตโยต้า ไฮลักซ์ , Citroen Nemo.

ไม่เหมือนการขับรถแบบนามธรรมบนสนามแข่ง การทดสอบจำลองของจริง สภาพการจราจรเมื่อคนขับหันหลังกลับจากสิ่งกีดขวางและพยายามพุ่งกลับเข้าไปในเลนของเขา ความถี่ของความต้องการดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ตามปกติ อย่างน้อยคุณสามารถตัดสินได้จากการเลือกวิดีโอของเราจากส่วนการละเมิดของเดือน

เครื่องต้องการความสมดุลที่ดีของการควบคุมและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ส่วนใหญ่แล้ว การไม่ผ่านการทดสอบนั้นเกิดจากการที่รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและปฏิกิริยาที่เฉื่อยกับพวงมาลัยโดยไม่คาดคิด

"Autoreview" หาคำตอบให้แต่ละเครื่อง ความเร็วสูงสุดทำการจัดเรียงใหม่ด้วย คนขับมืออาชีพหลังพวงมาลัยซึ่งมีจุดมุ่งหมายก่อนแล้วจึงพยายามหาขีด จำกัด โดยคำนึงถึงลักษณะของรถ ในแง่หนึ่ง นี่เป็นสถานการณ์เทียม เพราะผู้ขับขี่ที่แท้จริงจะควบคุมปฏิกิริยาตอบสนอง และเขาจะไม่มีเวลาคิด: “ก็ อืม ... รถคันนี้มีแรงปฏิกิริยาหลังแรง g ด้านข้างเมื่อหมุน พวงมาลัย ฉันจะปรับให้แรงขึ้น 5 องศา…”

ดังนั้นรถจึงถูกอาสาสมัครห้าคนพยายามจะผ่านการทดสอบในครั้งแรกที่ความเร็ว 65 กม. / ชม. (โดยปกติคือ 15-20 กม. / ชม. ต่ำกว่าระดับสูงสุด) เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่คน 0 ใน 5 คนประสบความสำเร็จในรถยนต์บางคัน นั่นคือ การเลี่ยงสิ่งกีดขวางฉุกเฉินทำได้โดยบังเอิญเท่านั้น หรือต้องขอบคุณประสบการณ์อันมโหฬารของผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถปิคอัพและรถตู้ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง การหมุนตัวของตัวถัง และการตอบสนองของพวงมาลัยที่ไม่ดี ตัวอย่างเช่น การทดสอบ "ตรวจสอบอัตโนมัติ" ล้มเหลว กระบะมิตซูบิชิ L200. นี่คือวิดีโอการทดสอบ Dacia Duster: ไม่มีการรัฐประหาร แต่มีกรวย - ทุ่งนาเต็ม

ผู้ผลิตเกลียดการทดสอบนี้และเหตุผลก็ชัดเจน: มีความเสี่ยงอยู่เสมอว่าจะมีคนฉลาดที่จะนำรถของคุณไปอยู่ในที่แสงไม่ดี (เรากำลังพูดถึงความปลอดภัยที่ศักดิ์สิทธิ์ - แอ็คทีฟ) และนอกจากนี้คนฉลาดคนนี้ สามารถกลายเป็นหัวหน้าบรรณาธิการที่น่านับถือซึ่งคุณไม่สามารถหุบปากได้ การทดสอบแบบมูสไม่เหมือนกับการทดสอบการชน การทดสอบแบบมูสไม่ได้ทำให้เป็นทางการนัก แต่ใช้ได้กับทุกคนแทบทุกคน ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะล้มเหลวอยู่เสมอ ยางรถยนต์หรือความผิดปกติของรถยนต์บางคันอาจถูกตำหนิ แต่แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์จะอยู่ในหัวข้อข่าว

อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการทดสอบกวางมูสก็ถูกตั้งคำถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเช่นกัน นี่คือประเด็นหลักของพวกเขา:

1. "การทดสอบกวางมูส" จำลองสถานการณ์ถนนที่เป็นนามธรรมอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเหมาะสมที่จะเรียกว่า "กวางมูสทรงกลมในสุญญากาศ" ดูแบบแผนของการทดสอบ Autoreview: หากเราคิดว่ากวางมูสอยู่ตรงกลางของภาพ ระยะห่างจากจุดที่เริ่มเคลื่อนตัวจะอยู่ที่ประมาณ 20 เมตร ตลกดีที่เครื่องคิดเลขจะคำนวน ระยะหยุดซึ่งใช้ในการวิเคราะห์อุบัติเหตุให้ค่าการชะลอตัวโดยประมาณจากความเร็ว 65 กม. / ชม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง คนขับปกติคนใดจะช้าลง ไม่ใช่หลบหลีก และมีโอกาสที่เขาจะทัน

2. "การทดสอบมูส" ให้ผลลัพธ์ที่ขัดแย้งกันสำหรับ เครื่องต่างๆซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงความสามารถในการควบคุมที่แท้จริงเสมอไป ตัวอย่างเช่น Ferrari F430 แสดงความเร็วสูงสุด 79.2 กม. / ชม. และ Mazda3 ปกติ - 85.5 กม. / ชม. ในอีกด้านหนึ่ง ผลลัพธ์ก็เพียงพอกับงาน แต่ที่นี่เรามาถึงคำถามอื่น: ภารกิจนั้นเพียงพอหรือไม่

3. บางคนบอกว่าไม่ ท้ายที่สุดแล้ว การทดสอบกวางมูสในรูปแบบคลาสสิกนั้นเกี่ยวข้องกับการอ้อมสิ่งกีดขวางที่มีลวดลายอย่างเหลือเชื่อในทางเดินแคบๆ ที่มีพื้นผิวสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ ขนาดของรถมีความสำคัญ - ตัวอย่างเช่น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ Autoreview ที่ 99.9 กม. / ชม. แสดงโดยโกคาร์ทธรรมดา แต่ไม่ใช่เพราะมันดีกว่าและเร็วกว่าเฟอร์รารี แต่เพียงแค่หมัดนี้จะซึมไปทั่ว ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกัน คุณสามารถเอาชนะรถยนต์บนรถกึ่งพ่วงของรถบรรทุก และเมื่อรถโกคาร์ทหลุดจากด้านล่าง ให้ตำแหน่งสูงสุดแก่เขา รถปลอดภัยของปี. การทดสอบไม่คำนึงถึง คุณสมบัติการเบรกเครื่องจักร และอาจมีความสำคัญ โดยละทิ้งพฤติกรรมของรถในการขับขี่แบบผสม เมื่อล้อด้านหนึ่งไถลไปตามริมถนนหรือน้ำแข็ง

4. การทดสอบยัง "แย่" จากมุมมองด้านการศึกษา เนื่องจากการทดสอบนั้นผลักคนขับไปสู่การประลองยุทธ์ที่อันตรายมากโดยไม่รู้ตัว ดูแผนการจัดเรียงใหม่อีกครั้ง: มันเกี่ยวข้องกับการจากไป เลนที่กำลังจะมาถึงและการกลับมาอย่างกะทันหัน (หลีกเลี่ยงเลนที่กำลังจะมาถึง?) ในชีวิตจริง กลอุบายเช่นนั้น ตรงไปตรงมา ดูเหมือนฆ่าตัวตาย และที่สำคัญที่สุด ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว คุณจะต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาอย่างเต็มที่ แม้ว่าคุณจะตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาดของคนอื่นก็ตาม สำหรับ “...ในกรณีที่เกิดอันตรายต่อการจราจรที่ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับได้ เขาต้องใช้มาตรการที่เป็นไปได้เพื่อลดความเร็วถึงขั้นหยุดรถ ยานพาหนะ". ข้อ 10.1 ของ SDA ไม่ได้ห้ามการหลบหลีก แต่หากดำเนินการโดยไม่เบรกและจบลงด้วยอุบัติเหตุ คุณจะกลายเป็นผู้สมรู้ร่วมคิดจากผู้ประสบภัย

5. หากผู้ทดสอบประสบกับความเร็ว 80-90 กม. / ชม. จะเกิดอะไรขึ้น คนขับธรรมดาที่ 110 กม./ชม.?

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการความเห็นของฉัน แบบทดสอบมูสมีประโยชน์มาก คุณไม่ควรใช้มันเพื่อระบุตัวรถ - มันไม่มีประโยชน์จริงๆ และแน่นอน อย่าลองทำที่บ้าน - อย่าพยายามทำซ้ำ (ยกเว้นการฝึกซ้อมและสถานการณ์ที่สิ้นหวังมาก)

แต่มันช่วยให้คุณกำจัดคนนอกที่มีแนวโน้มจะทำรัฐประหารหรือลื่นไถลอย่างรุนแรงได้ เช่นเดียวกับการทดสอบการชนของ EuroNCAP ไม่ได้สร้างความแตกต่างของการชนจริงทั้งหมด "การทดสอบกวางมูส" ให้แนวคิดเพียงบางส่วนเท่านั้น ความปลอดภัยในการใช้งานรถยนต์. ยิ่งไปกว่านั้น ยังเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ไม่ปรากฏเลยระหว่างการขับขี่ปกติ ดังนั้นบ่อยครั้งที่รถที่มีการควบคุมตามอัตวิสัยจะแสดงผลลัพธ์ที่ไม่สำคัญในกรณีฉุกเฉิน

อย่างไรก็ตาม เป็นการทดสอบมูสที่นำไปสู่การแนะนำจำนวนมากของ ESP และในวิดีโอที่มีการรัฐประหาร Citroen Nemo พี่ชายของเขา Peugeot Tepee ได้รับการช่วยชีวิตด้วยระบบป้องกันภาพสั่นไหว

แต่โดยสัตย์จริงแล้ว ฉันมักจะต้องการทำให้มันเข้าใกล้ความเป็นจริงมากขึ้นอีกเล็กน้อยโดยเพิ่มการเบรกอย่างเข้มข้นที่จุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ แม้ว่ากวางมูสจะวิ่งออกไปบนถนนอย่างกะทันหัน อย่างแรกเลย คุณจะต้องเหยียบเบรก และจากนั้นคุณจึงจะเริ่มหมุนพวงมาลัยได้ นี้มันมาก ความแตกต่างที่สำคัญ: เวลาเบรก ความสมดุลของการควบคุมจะเปลี่ยนไป และ งาน ABSซึ่งรถแทบทุกคันมีไม่เหมือนกับ ESP และแม้ว่าการขับแท็กซี่จะผิดพลาด ความเร็วในการชนกวางจะน้อยลง ...

เกี่ยวกับ มูส

ในชื่อ "การทดสอบกวางมูส" บางคนเห็นการเยาะเย้ยโดยเชื่อว่ากวางมูสหมายถึงคนโง่ที่กระโดดออกไปบนถนน ที่จริงแล้ว ในหลายประเทศ รวมถึงรัสเซีย กวางเอลค์มีอันตรายอย่างแท้จริง ปรากฏอยู่บนถนนอย่างกระทันหัน หนักถึง 600 กิโลกรัม (กล่าวคือ รถเล็ก) และที่สำคัญที่สุด พวกมันมีขาที่ยาว ดังนั้นแรงระเบิดจากกวางมูสจึงตกลงมาที่ส่วนบนของห้องโดยสาร ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงสำหรับคนขับและผู้โดยสารไม่ใช่เรื่องแปลก และในบางประเทศ (เช่น สวีเดน) มีหุ่นจำลองกวางมูสขนาดเต็มสำหรับการทดสอบการชน ตัวอย่างเช่น ในเดือนกรกฎาคม คนขับวัย 37 ปีเสียชีวิตในภูมิภาคมอสโกหลังจากชนกวางเอลค์

ทำไมรถถึงพลิกคว่ำ?

รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วมากเกินไป รถจะเริ่มเลื่อนยางก่อนที่ล้อจะพลิกกลับ

เช่น พลิกกลับบนถนนเรียบ รถพร้อมใช้คลาสกอล์ฟนั้นยากมาก อย่างไรก็ตาม มีปัจจัยที่เพิ่มแนวโน้มที่รถจะพลิกคว่ำ และมักจะเกิดการตีลังกาจากหลายสาเหตุ:

1. ดันผิดในยางรถยนต์
2. ถนนขรุขระและแนวโน้มการลื่นไถลของรถ
3. โหลดมาก (โดยเฉพาะถ้าจุดศูนย์ถ่วงสูงในตอนแรก)
4. การทำงานของพวงมาลัยที่คมชัดเกินไปในทิศทางต่างๆ (สถานการณ์การทดสอบมูส)
5. โช้คอัพชำรุดหรืออ่อนแอ
6. บรรเทาภูมิประเทศ
7. "ความช่วยเหลือ" ของเครื่องอื่น

คำว่า "การทดสอบกวางมูส" ถูกคิดค้นโดยนักข่าวจากนิตยสารชื่อดังของสวีเดน "Teknikens Varld" ทำให้ชื่อนี้เป็นสากลจริงๆ (ในวรรณคดีอังกฤษ การทดสอบกวาง หรือการทดสอบกวางมูส) ระหว่างการทดสอบ Mercedes-Benz A-class ใหม่ในปี 1997 ภายใต้การควบคุมของนักข่าว Robert Collin รถพลิกคว่ำ ทำให้เกิดเสียงก้องกังวานอย่างมากในสื่อและกดดันให้ Daimler Chrysler กังวลในการออกแบบให้เสร็จและเลื่อนการผลิตออกไป ของ "หัวไข่" อื่น - ฉลาด

ชื่อมาจากไหน?

นักข่าวกลายเป็นดาวเด่นของการออกอากาศในทันที และในการสัมภาษณ์ครั้งถัดไป เขาตอบว่าจำเป็นต้องมีการจัดเรียงการทดสอบใหม่ เพราะบางครั้งการซ้อมรบดังกล่าวสามารถช่วยชีวิตคุณได้ ตัวอย่างเช่น หากกวางกระโดดขึ้นไปบนถนนในทันใด ดังนั้นชื่อยอดนิยม "การทดสอบกวางมูส" จึงติดอยู่กับการทดสอบนี้อย่างรวดเร็ว

ในชื่อ "การทดสอบมูส" บางคนเห็นการเยาะเย้ยโดยสมมติว่า "มูส" ถือเป็นคนงี่เง่าที่กระโดดลงถนนหน้ารถอย่างกะทันหัน แต่สิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น เพราะในหลายรัฐ รวมถึงรัสเซีย กวางเป็นภัยคุกคามอย่างแท้จริง พวกเขาปรากฏขึ้นบนถนนโดยไม่คาดคิดบ่อยครั้งในตอนกลางคืนมีน้ำหนักมากถึง 600 กก. (เหมือนรถเล็ก) และที่สำคัญที่สุดคือมีขาที่ยาวซึ่งเป็นผลมาจากการที่สัตว์โดนส่วนใหญ่ที่ส่วนบนของห้องโดยสาร ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงสำหรับผู้โดยสารและคนขับไม่ใช่เรื่องแปลกในยุคของเรา และในบางรัฐ (เช่น สวีเดน) มีหุ่นจำลองกวางมูซขนาดใหญ่เพื่อทำการทดสอบการชน

ความหมายของการทดสอบ

สาระสำคัญของมันคือเมื่อขับรถไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนด้วยความเร็วที่แน่นอนโดยไม่ต้องเบรกพวงมาลัยจะหมุนไปทางซ้ายอย่างแหลมคมจาก "กวาง" จากนั้นไปทางขวาอย่างรวดเร็วไปรอบ ๆ "กวาง" ” และอีกครั้งทางซ้าย เข้าสู่ถนน ยิ่งความเร็วสูงขึ้นในระหว่างการทดสอบนี้ โอกาสที่คุณจะไม่บินออกนอกถนนและไม่พลิกคว่ำก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นความเสถียรและการควบคุมของรถก็จะสูงขึ้น นักข่าวชอบการทดสอบนี้ และคุณสามารถค้นหาได้ง่ายในเกณฑ์การให้คะแนนของสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงเกือบทุกชนิด การพลิกแป้งมูสเป็นวิธีการประชาสัมพันธ์ที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นเกี่ยวกับความต้องการและความเพียงพอของการทดสอบนี้ในหมู่ผู้ขับขี่แตกต่างกัน สาวกเห็นผลในความปลอดภัยที่แท้จริงของเครื่อง ในระหว่างช่วงการทดสอบ รถต้องไม่พลิกคว่ำหรือยืนบนสองล้อไม่ว่ากรณีใดๆ แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง เมื่อผ่านการทดสอบนี้ รถรุ่นดัง โตโยต้า ไฮลักซ์, เรโนลต์ Kangoo, Citroen Nemo ของ ADAC บริษัท เยอรมันร่วงหล่นและเต้น เพื่อให้ผ่านการทดสอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถต้องมีการทรงตัวที่ดีและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ

การทดสอบ Moose Test ตรงกันข้ามกับการขับขี่แบบนามธรรมในสนามแข่ง โดยจำลองสถานการณ์การจราจรจริง เมื่อผู้ขับขี่หันหลังให้สิ่งกีดขวางโดยไม่ตั้งใจแล้วพยายามพุ่งกลับเข้าไปในเลนของเขา ที่สำคัญที่สุด ความล้มเหลวของการทดสอบเกิดจากปฏิกิริยาที่เฉื่อยโดยไม่คาดคิดกับพวงมาลัยและความโน้มเอียงของรถที่จะลื่นไถล

นิตยสารชื่อดัง "Autoreview" ได้ทำการทดสอบของตัวเองเพื่อค้นหาความเร็วสูงสุดของการทดสอบสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใด ๆ กับผู้ขับขี่ระดับสูงที่คิดก่อนแล้วจึงพยายามหาขีด จำกัด โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของ รถยนต์. ในแง่หนึ่ง สถานการณ์เทียมถูกสร้างขึ้น เนื่องจากผู้ขับขี่ตัวจริงจะทำหน้าที่สะท้อนกลับ และเขาจะไม่มีเวลาคิดเกี่ยวกับสถานการณ์นี้อย่างแน่นอน

ดังนั้นเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง รถจึงถูกทดสอบโดยอาสาสมัครห้าคนที่พยายามจะผ่าน ได้รับการทดสอบในความพยายามครั้งแรกด้วยความเร็ว 65 กม. / ชม. ซึ่งมากกว่าความเร็วสูงสุด 15-20 กม. / ชม. เป็นเรื่องแปลกมากที่ไม่มีใครผ่านการทดสอบในรถยนต์บางรุ่น หรือการเลี่ยงสิ่งกีดขวางฉุกเฉินเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อต้องอาศัยประสบการณ์อันมหาศาลของผู้ขับขี่หรือโดยบังเอิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถตู้และรถปิคอัพมีความผิดในเรื่องความลาดชัน จุดศูนย์กลางมวลสูงและการตอบสนองที่อ่อนแอต่อพวงมาลัย เช่น รถยนต์ Mitsubishi L200 ไม่ผ่านการทดสอบ

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ชอบการทดสอบนี้ และแหล่งที่มาก็ชัดเจน: มีการคุกคามอย่างต่อเนื่องที่จะพบนักข่าวที่จะเปิดเผยรถยนต์แบรนด์ใหม่เป็นรุ่นที่ไม่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างหลักระหว่างการทดสอบนี้กับการทดสอบการชนคือไม่เป็นทางการและเกือบทุกคนสามารถเข้าถึงได้ง่าย ความล้มเหลวในการทดสอบนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับยี่ห้อของรถและคุณลักษณะของรถเท่านั้น เนื่องจากยางหรือความผิดปกติใดๆ ก็สามารถถูกตำหนิได้

อย่างไรก็ตาม ความเกี่ยวข้องของการทดสอบกวางมูสนั้นถูกตั้งคำถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป

เหตุผลหลัก:

1. Moose Test จำลองสถานการณ์ถนนที่เป็นนามธรรมอย่างสมบูรณ์ อันที่จริง ในระหว่างการทดสอบ คนขับของ Autoreview สันนิษฐานว่ากวางเอลค์นั้นอยู่ห่างจากกันประมาณ 20 เมตร สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องคำนวณสำหรับคำนวณระยะเบรกซึ่งใช้ในการวิเคราะห์อุบัติเหตุให้ค่าการเบรกที่ความเร็ว 65 กม. / ชม. เท่ากันโดยประมาณ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่พยายามลดความเร็วรถได้ง่ายขึ้น และมีแนวโน้มมากที่สุดว่าเขาจะมีเวลาทำ และไม่ดำเนินการประลองยุทธ์ที่ซับซ้อน
2. มันให้ผลลัพธ์ที่ขัดแย้งกันสำหรับ รถต่างๆซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงความสามารถในการควบคุมที่แท้จริงเสมอไป ตัวอย่างเช่น Mazda 3 ปกติเมื่อผ่านการทดสอบแสดงความเร็วสูงสุดเมื่อทำ การซ้อมรบนี้- 85.5 กม. / ชม. แต่ "Ferrari F430" อันโด่งดัง - เพียง 79.2 กม. / ชม.
3. การทดสอบกวางมูสในเวอร์ชันดั้งเดิมบอกเป็นนัยถึงทางอ้อมโดยผู้ขับสิ่งกีดขวางในทางเดินแคบๆ ที่มีพื้นผิวเรียบและสม่ำเสมออย่างไม่น่าเชื่อ เมื่อมันปรากฏออกมา ขนาดของตัวเครื่องก็มีความสำคัญเช่นกัน รถธรรมดาแสดงผลในอุดมคติที่นิตยสาร Autoreview ที่ 99.9 กม. / ชม. แต่ไม่ใช่เพราะมันเร็วกว่าและดีกว่าเฟอร์รารี แต่เพียงเพราะขนาดของมัน มันจะไปทุกที่ การทดสอบไม่ได้คำนึงถึงคุณสมบัติการเบรกของรถยนต์อย่างแน่นอน แต่มีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังไม่คำนึงถึงการกระทำของรถแบบผสมเมื่อล้อข้างหนึ่งเลื่อนไปบนน้ำแข็งหรือตามขอบถนน
4. การทดสอบจากมุมมองด้านการศึกษานั้นแย่มาก เพราะมันผลักดันให้ผู้ขับขี่ใช้การประลองยุทธ์ที่อันตรายมากโดยไม่รู้ตัว ท้ายที่สุดแล้ว รูปแบบการจัดเรียงใหม่เกี่ยวข้องกับการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงและการถอยกลับที่เฉียบคมมาก (การหลบจากรถที่สวนมา) ในชีวิตจริง การซ้อมรบนี้ดูจะฆ่าตัวตาย เพราะในกรณีที่เกิดความล้มเหลว คุณเองเป็นผู้รับผิดชอบต่อผลลัพธ์ที่ได้รับ ซึ่งรวมถึงหากคุณตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาดของคนอื่น กฎจราจรไม่ได้ห้ามการหลบหลีก แต่ถ้าจบลงด้วยโศกนาฏกรรมคุณจะไม่ตกเป็นเหยื่อ แต่เป็นผู้กระทำความผิด
5. หากผู้ทดสอบล้มเหลวในความพยายามครั้งแรกที่จะผ่านการทดสอบ "การทดสอบกวางมูส" ที่ความเร็วรถ 65 กม./ชม. จะเกิดอะไรขึ้นกับผู้ขับขี่ธรรมดาที่ความเร็วรถ 105 กม./ชม.

คำว่า "การทดสอบกวางมูส" ถูกคิดค้นโดยนักข่าวชาวสวีเดน
นิตยสารดัง "เต็กนิเก้นส์ วาร์ลด์" ทำชื่อเกือบ
นานาชาติ (ในวรรณคดีอังกฤษ
การทดสอบกวางหรือการทดสอบกวาง) ใน
ได้เวลาเช็คใหม่
Mercedes-Benz A-class ในปี 1997
g ภายใต้
โดยนักข่าว Robert
Collin' รถพลิกคว่ำ อะไรนะ
ทำให้เกิดความโกลาหลครั้งใหญ่ใน
กดดันกดดัน “เดมเลอร์ ไครสเลอร์”
เสร็จสิ้นการออกแบบและเลื่อนการสร้าง "หัวไข่" อื่น -
ฉลาด.

ชื่อเรื่องมาจากไหน?

นักข่าวกลายเป็นดาราของการออกอากาศทันทีและในระหว่างการสัมภาษณ์อีกครั้งเขาตอบ
ว่าจำเป็นต้องมีการจัดเรียงการทดสอบใหม่
เพราะบางครั้งการซ้อมรบดังกล่าวก็สามารถช่วยกอบกู้ได้
คุณมีชีวิตเช่นถ้ากวางตัวหนึ่งกระโดดขึ้นไปบนถนน ด้วยวิธีนี้ ชื่อยอดนิยม "การทดสอบกวาง" จึงถูกกำหนดอย่างรวดเร็วให้กับการทดสอบนี้

ในชื่อเรื่องว่า elk
ทดสอบ "บางคนเห็นเยาะเย้ยแนะนำว่าคนปัญญาอ่อนคนใดที่กระโดดออกไปอย่างกะทันหัน
ถนนหน้ารถ. แต่กลับไม่เป็นเช่นนั้น เพราะในรัฐต่างๆ นับไม่ถ้วน รวมทั้ง
ในรัสเซีย กวางแทน
อันตรายที่แท้จริง ปรากฏบน
กระทันหัน ตอนกลางคืน หนักถึง 600 กก. (ตัวเล็ก
รถ) และที่สำคัญมีขายาวซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระเบิด
สัตว์ตกลงมาที่ส่วนบนของห้องโดยสารเป็นหลัก ตอนจบมฤตยูสำหรับ
ผู้โดยสารและคนขับไม่ซ้ำกันในยุคของเราและในแต่ละรัฐ
(เช่น สวีเดน) มีขนาดใหญ่
หุ่นมูสสำหรับการทดสอบการชน

ความหมายของการทดสอบ

สาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่า
ทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นบนถนนอย่างกะทันหันด้วยความเร็วที่แน่นอนโดยไม่ต้องเบรก
หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างหนัก
"กวางมูซ" แล้วเฉียงไปทางขวา
ไปรอบ ๆ "กวางมูซ" และอีกครั้งไปทางซ้ายเพื่อ
ถนน. ความเร็วสูงขึ้น
เมื่อทำเช่นนี้
ทดสอบ ยิ่งคุณไม่ต้องบินจากถนนและ
อย่าพลิกคว่ำ - อย่างที่ควรจะเป็น
ยิ่งมีความเสถียรและความคล่องแคล่วสูงของรถ
นักข่าวชื่นชอบการทดสอบนี้และคุณสามารถพบมันได้ในหัวข้อของสิ่งพิมพ์ที่เหมาะสมแทบทุกประเภท
การทำรัฐประหารในแป้งมูสเป็นวิธีที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับ
สิ่งพิมพ์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วความคิดเกี่ยวกับความต้องการและ
ความเพียงพอของการทดสอบนี้
ผู้ขับขี่รถยนต์แผ่กิ่งก้านสาขา สมัครพรรคพวกดูเถิด
ในผลลัพธ์ของจริง
ความปลอดภัยของเครื่อง ในระหว่างช่วงการทดสอบ รถจะต้องไม่อยู่ภายใต้สถานการณ์ใดๆ
พลิกคว่ำหรือยืนบนสองล้อ
แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงสุด เมื่อผ่านไป
โมเดลที่มีชื่อเสียงของการทดสอบนี้
รถยนต์ Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo ของ บริษัท เยอรมัน
ADAC ร่วงหล่นและเต้น สำหรับ
ผ่านการทดสอบรถอย่างไร้ที่ติ
คุณต้องมีความสมดุลที่ดี
ความคล่องแคล่วและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ

"การทดสอบมูส" ใน
แตกต่างไปจากการขับขี่แบบนามธรรมบนสนามแข่งรุ่นต่างๆ
สภาพถนนจริงเมื่อคนขับ
หันหนีจากสิ่งกีดขวางโดยไม่ได้ตั้งใจและ
ภายหลังพยายามที่จะดำดิ่งกลับเข้าไปในของเขา
แถบ เหนือสิ่งอื่นใด การทดสอบล้มเหลวนั้นสัมพันธ์กับกะทันหัน
ปฏิกิริยาที่เฉื่อยต่อพวงมาลัยและลักษณะการลื่นไถลของรถ

นิตยสารดัง "Autoreview" จัดเป็นของตัวเอง
การทดสอบเพื่อหา
รถยนต์ยี่ห้อใดความเร็วสูงสุดของการทดสอบพร้อมคนขับเจ๋ง ๆ ที่คิดในตอนแรกและพยายามหาขีด จำกัด ในภายหลังโดยคำนึงถึงพารามิเตอร์
รถยนต์. ในแง่หนึ่งมันถูกสร้างขึ้น
สถานการณ์เทียมเพราะคนขับจริงจะ
และเขาจะไม่มีเวลาคิดเกี่ยวกับสถานการณ์อย่างแน่นอน

เพราะเพื่อความบริสุทธิ์
ประสบการณ์รถที่มีประสบการณ์
อาสาสมัคร 5 คนที่พยายามผ่านการทดสอบนี้ด้วย
การทดสอบครั้งแรกด้วยความเร็ว 65 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าค่าความน่าจะเป็นสูงสุด 15-20 กม./ชม. เขาอยากรู้อยากเห็นมาก
ความจริงที่ว่าในบางรุ่น
รถยังไม่ได้ทำการทดสอบโดยใครเช่นกัน
ทางอ้อมที่สำคัญของสิ่งกีดขวางเกิดขึ้นได้ด้วยประสบการณ์อันมหึมาของคนขับ
หรือเพียงแค่บังเอิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถตู้และรถปิคอัพมีความผิดในเรื่องนี้
ที่มีความลาดชันเป็นจุดศูนย์กลางสูงสุด
มวลและกลับมาที่พวงมาลัยอ่อนเช่น
การทดสอบล้มเหลวรถยนต์มิตซูบิชิ
L200.

ผู้ผลิต
รถยนต์ไม่ชอบการทดสอบนี้และ
แหล่งที่มาชัดเจน: มีการคุกคามอย่างต่อเนื่องที่
หานักข่าวที่
วาง แบรนด์ใหม่ล่าสุดรถยนต์
เป็นแบบอย่างที่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างที่สำคัญของการทดสอบนี้
จากการทดสอบการชนจะเป็นแบบไม่เป็นทางการและสามารถใช้ได้กับทุกคน
แทบทุกคน ปัญหาใน
การทดสอบนี้ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงกับยี่ห้อรถและของตัวรถเท่านั้น
คุณสมบัติเพราะสามารถมีความผิดได้
ยางหรือว่าผิดอะไร

รวมๆแล้ว
ความเกี่ยวข้องของการทดสอบมูส
ถามโดย
ผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา

หลัก
ข้อกำหนดเบื้องต้น:

1. "การทดสอบกวาง"
   สร้างสถานการณ์ถนนที่เป็นนามธรรมอย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดในระหว่างทาง
   ทดสอบโดยไดรเวอร์ของ "Autoreview" สันนิษฐานว่า elk
   อยู่ที่ระยะทางประมาณ 20
   เมตร สิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือเครื่องคำนวณระยะเบรกที่
   ใช้เมื่อแยกวิเคราะห์อุบัติเหตุ ให้ค่าประมาณนี้สำหรับการเบรกที่ความเร็ว
   ที่ 65 กม./ชม. หมายความว่า
   คนขับลองขับช้าลงง่ายกว่าและส่วนใหญ่เขาจะมีเวลาทำและไม่ซับซ้อน
   การซ้อมรบ
2. เขาให้
   ผลลัพธ์ที่ขัดแย้งกันสำหรับ รถต่างๆที่ไม่ได้แสดงตัวตนที่แท้จริงออกมาเสมอไป
   ความคล่องแคล่ว ตัวอย่างเช่น "Mazda 3" ธรรมดาเมื่อผ่านการทดสอบแสดงให้เห็นว่า
   ความเร็วสูงสุดเมื่อทำการซ้อมรบนี้
   - 85.5 กม. / ชม. แต่ที่โดดเด่น "Ferrari F430" -
   เพียง 79.2 กม./ชม.
3. การทดสอบมูสใน รุ่นคลาสสิคบ่งบอกถึงลวดลายที่อธิบายไม่ได้
   คนขับหลบสิ่งกีดขวาง
   ทางเดินแคบที่มีพื้นผิวเรียบสม่ำเสมอ ปรากฎว่ามิติ
   รถยนต์ก็มีความสำคัญ ผลงานที่ไร้ที่ติของนิตยสาร
   "Autoreview" ที่ 99.9 กม. / ชม. แสดง
   รถธรรมดา แต่ไม่ใช่เพราะมันเร็วกว่าและ
   ดีกว่า "เฟอร์รารี" แต่เพียงเพราะ
   ในมิติของมันเอง มันก็จะผ่านไป
   ทุกที่. ข้อสอบยังไม่หมด
   คำนึงถึง ประสิทธิภาพการเบรกรถยนต์ แต่มีความสำคัญอย่างยิ่ง
   นอกจากนี้ยังไม่คำนึงถึงการทำงานของเครื่องใน
   ผสมคู่เมื่อล้อด้านที่ 1
   พวกเขาเพียงแค่สไลด์บนน้ำแข็งหรือตามขอบถนน
4. การทดสอบด้านข้าง
   ทัศนะทางการศึกษาแย่มากเพราะจิตใต้สำนึก
   ผลักดันให้ผู้ขับขี่ใช้การประลองยุทธ์ที่ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง ท้ายที่สุดแล้ว รูปแบบการจัดเรียงใหม่เกี่ยวข้องกับการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงและการกลับรถที่เฉียบคมมาก (การหลบจากรถที่สวนมา) ในชีวิตจริง การซ้อมรบนี้ดูจะฆ่าตัวตาย เพราะในกรณีมีปัญหา คุณพกติดตัวโดยเฉพาะ
   รับผิดชอบเต็มที่
   สำหรับผลลัพธ์ที่ได้รับ ได้แก่
   ถ้าคุณตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาดของคนอื่น
   กฎจราจรห้ามหลบเลี่ยง
   แต่ถ้ามันจบลงด้วยความหายนะ -
   คุณจะไม่ตกเป็นเหยื่อ แต่เป็นผู้กระทำความผิด
5. ถ้าผู้ทดสอบไม่
   สามารถผ่าน “การทดสอบมูส” ตั้งแต่ครั้งแรกที่ลอง
   ที่ความเร็วรถ 65
   กม./ชม. จะเกิดอะไรขึ้นกับ
   คนขับธรรมดาด้วยความเร็ว
   รถ 105 กม./ชม.?

โดยทั่วไปแล้ว "การทดสอบกวาง"
กระนั้นก็จำเป็นอย่างยิ่ง เพราะมันให้
ความสามารถในการกำจัดเครื่องจักรที่มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลหรือ
รัฐประหาร แค่ไม่คุ้ม
เพื่อจะได้เลือกเองเมื่อซื้อรถไร้ที่ติ
กรณีอย่าดำเนินการโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อื่น

เราทุกคนรู้ว่ามีรถที่มีชื่อเสียงที่ทดสอบรถเพื่อความเสถียรในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง ในระหว่างการทดสอบนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบว่ารถยนต์คันหนึ่งมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดบนท้องถนน ตัวอย่างเช่น การทดสอบนี้จำลองลักษณะที่ไม่คาดคิดของกวางเอลค์หรือสัตว์ขนาดใหญ่อื่นๆ บนท้องถนน น่าเสียดายที่ความคล่องแคล่วของรถไม่ได้ช่วยป้องกันการชนกันเสมอไป ท้ายที่สุด อย่างแรกเลย คุณจะข้ามสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณ ความจริงก็คือความปลอดภัยของผู้โดยสารของคุณยังขึ้นอยู่กับว่าคุณตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้เร็วเพียงใด นี่คือตัวอย่างที่สัตว์ป่าบนท้องถนนมีอันตรายมาก

ตัวอย่างเช่น คุณควรตระหนักว่ากวางมูซวิ่งไปตามถนนเป็นอันตรายที่อาจเป็นอันตรายต่อผู้เข้าร่วมทั้งหมด การจราจร. นี่คืออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในฟินแลนด์ น่าเสียดายที่คนขับรถยนต์ซึ่งกำลังขับอยู่ในช่องจราจรเร็ว ไม่มีเวลาตอบสนองต่อกวางมูสที่วิ่งออกไปบนถนน เป็นผลให้กวางอยู่ใต้วงล้อและตาย แต่เพราะน้ำหนักและความเร็วของเขา

บ้าน » ล้อ » การทดสอบมูส คำจำกัดความของ "การทดสอบมูส" และสิ่งที่กำหนด ดูว่า "การทดสอบมูส" ในพจนานุกรมอื่นคืออะไร