Toyota Avensis รุ่นที่สอง Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจใช้เงินน้อย จุดอ่อนของรถ

13.02.2017

- หนึ่งในมากที่สุด รถยอดนิยมบริษัทโตโยต้า. แม้ว่า รุ่นนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้ง รถยนต์มีความต้องการค่อนข้างคงที่ เนื่องจากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ภายนอกไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการซื้อรถมือสอง ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของ Toyota Avensis 2 เหนือคู่แข่งคือมันมีค่าเสื่อมราคาช้ามากโดย ตลาดรองตลอดจนความน่าเชื่อถือของยูนิตหลักและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 1997 ชื่อเสียงถูกแทนที่ด้วย รถใหม่โตโยต้า อเวนซิส. เมื่อเทียบกับ Karina E ฐาน รถใหม่เพิ่มขึ้น 50 มม. และความยาว - เพิ่มขึ้น 80 มม. ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2002 Avensis ผลิตในสามประเภท ได้แก่ ซีดาน สเตชั่นแวกอน และลิฟแบ็ก หลังจากนั้นก็มีซีดานและสเตชั่นแวกอน ในปี 2000 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย Toyota Avensis รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อปลายปี 2545 ที่งานแสดงรถยนต์ในโบโลญญา (อิตาลี) และ ขายอย่างเป็นทางการ Avensis 2 เปิดตัวในครึ่งแรกของปี 2546 ความแปลกใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอออกแบบของฝรั่งเศส Toyota และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ในปี 2549 ได้มีการนำเสนอต่อสาธารณชน เวอร์ชั่นอัพเดท Toyota Avesis 2 รถได้รับกระจังหน้าที่มีสไตล์มากขึ้น เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังใหม่และการตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปด้วย ถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ที่งาน Paris Auto Show

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Avensis กับระยะทาง

สู่ความเข้มแข็ง ทาสีไม่มีการร้องเรียนใด ๆ และคุณภาพของโลหะตัวรถไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม แต่มีเงื่อนไขว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณสมบัติหลักรุ่นก่อนแต่งของรถคือฝากระโปรงหน้าและกันชนมีเฉดสีต่างกัน ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงเข้าใจผิดคิดว่ารถได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เลนส์ด้านหน้าสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - หลังจากใช้งานไป 2-3 ปีตัวสะท้อนแสงก็เริ่มปีนขึ้นไปและเลนส์มีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้า

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น Toyota Avensis 2 ติดตั้งน้ำมันเบนซินสามตัว 1.6 (110 แรงม้า), 1.8 (129 แรงม้า), 2.0 (147 แรงม้า)และหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลปริมาณ 2.0 (116 แรงม้า). ในต้นปี 2549 ช่วงของหน่วยกำลังเสริมด้วยน้ำมันเบนซิน 2.4 (163 แรงม้า)) และดีเซล 2.2 (148 และ 175 แรงม้า)มอเตอร์ ในประเทศ CIS ส่วนใหญ่ ดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ไม่ได้ส่งมอบอย่างเป็นทางการและหายากมาก หากคุณต้องการซื้อดีเซล Avensis 2 มากที่สุด มอเตอร์ทรงพลัง(175 แรงม้า) จะดีกว่าที่จะไม่พิจารณาเพราะมันอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและในความเป็นจริงของเราสามารถนำเสนอได้มาก ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. สำหรับส่วนที่เหลือ ประเภทที่กำหนดมอเตอร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หลังจาก 200,000 กม. หลายสำเนาต้องการการทำความสะอาดวาล์ว EGRและเรขาคณิตกังหัน

มอเตอร์ 2.2 ทำงานผิดปกติกับทรัพยากรปะเก็นฝาสูบขนาดเล็กนอกจากนี้ยังพบปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาในชิ้นงานก่อนปี 2550 (ท่ออุดตัน) หลังจากนั้นปัญหาได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ทุกๆ 100-150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน - เทอร์โมสตัทปั๊มและสตาร์ทเตอร์ (แปรงเสื่อมสภาพ) ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน หน่วยกำลัง 1.8 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่แน่นอนที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือ ไหลสูงน้ำมัน ( มากถึง 1 ลิตรต่อ 100 กม.) นี่เป็นเพราะการออกแบบที่ผิดพลาดในการพัฒนา กลุ่มลูกสูบหน่วยพลังงาน (หลังจากปี 2548 ข้อบกพร่องถูกกำจัด).

นอกจากนี้ คุณสมบัติทั่วไปของยูนิตนี้ยังรวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในบางกรณี การสั่นสะเทือนเกิดจากการติดเครื่องยนต์ แต่สาเหตุหลักของโรคนี้คือการกำจัดน้ำมันไม่เพียงพอและการระบายความร้อนของลูกสูบไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้วงแหวนขูดน้ำมันสูญเสียความคล่องตัวในร่องลูกสูบ เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบและแหวน ( ประมาณ 600 USD.) สิ่งรบกวนที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือการกลั่นแกล้ง ตลับลูกปืนก้านสูบ. สัญญาณเกี่ยวกับปัญหาจะเป็นเสียงกึกก้องจากบริเวณมอเตอร์ภายใต้ภาระและที่ความเร็วมากกว่า 2500 รอบต่อนาที หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เสียงดังก้องดีเซล เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพาน ไฟล์แนบ (บูชพลาสติกเสื่อมสภาพ).

เครื่องยนต์ 2.0 ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง มากที่สุด อาการทรุดหนักที่สามารถเกิดขึ้นได้กับเขาคือการดึงเกลียวของสลักเกลียวหัวถัง ปัญหานี้เต็มไปด้วยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ร้อนจัด และปัญหาอื่นๆ ( การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 USD). เซอร์ไพรส์อีกอย่างที่นำมาได้ เครื่องยนต์นี้นี่คือการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากใต้โอริงของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโรคจะเป็นกลิ่นของน้ำมันเบนซินที่ปรากฏในห้องโดยสารเมื่อเปิดระบบระบายอากาศ เครื่องยนต์ 2.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่เล็กน้อย - การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ( 150-200 มล. ต่อ 1,000 กม.). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 250,000 กม. การบริโภคได้ถึง 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

การแพร่เชื้อ

ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - กลไก 5 สปีดและเกียร์สี่และห้าความเร็ว เกียร์อัตโนมัติ. จุดอ่อนที่สุดของการส่งกำลังถือเป็นกลไกหรือค่อนข้างเป็นแบริ่งของเพลาหลักและรองซึ่งทรัพยากรส่วนใหญ่ไม่เกิน 100,000 กม. เมื่ออาการเริ่มแรกของโรคปรากฏขึ้น ( มีเสียงดังก้องด้วยความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม) คุณต้องติดต่อบริการและแก้ไขปัญหาโดยด่วนเนื่องจากผลที่ตามมานั้นน่าเศร้ามาก ( กล่องติดขัดด้วยความเร็ว). นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. สังเกตการเปลี่ยนเกียร์แบบคลุมเครือ ข้อดีของการส่งสัญญาณนี้ได้แก่ ทรัพยากรที่ดีคลัช วิ่งกว่า 150,000 กม. เกียร์อัตโนมัติเชื่อถือได้มากกว่ากลไกและด้วย บริการทันเวลา (ทุกๆ 60-80,000 km) ปกติไม่ส่ง ปัญหาร้ายแรงสูงสุด 300,000 กม.

คุณสมบัติและข้อเสียของการใช้ Toyota Avensis 2 . มือสอง

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Avensis ถือว่าไม่ใช่แค่สบายที่สุดในเซกเมนต์ " ดี” แต่ก็น่าเชื่อถือที่สุดในคลาสนี้ด้วย แม้ว่ารถจะใช้งานในพื้นที่ที่มีความยากจนก็ตาม ผิวทางบ่อยครั้งคุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมเครื่องนี้ ชั้นวางและบูช กันโคลงหน้าส่วนใหญ่มีการสึกหรอ แต่ในกรณีนี้ ทรัพยากรเฉลี่ย 30-50,000 กม. ( ด้านหน้า), 80-100,000 กม. ( หลัง). โช้คอัพหน้าและปลายพวงมาลัยทำหน้าที่ได้ประมาณ 100-120,000 กม. ลูกปืนล้อและฐานรอง, ลูกหมากและบล็อกเงียบสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม. คันโยกและ โช้คอัพหลังให้บริการได้ถึง 200,000 กม.

Toyota Avensis 2 ใช้แร็คพวงมาลัยสองแบบ ( พร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้าและบูสเตอร์ไฮดรอลิก). รางทั้งสองค่อนข้างมีปัญหาและอาจต้องซ่อมแซมหลังจาก 50,000 กม. ความผิดปกติในชั้นวางพลังงานไฟฟ้านั้นเกิดจากการคลิกและการกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย ( ชุดเฟืองตัวหนอน). เพื่อขจัดข้อเสีย จำเป็นต้องจัดเรียงเกียร์ใหม่โดยทำมุมมากกว่า 90 องศาหรือเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ในแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์หลังจาก 100,000 กม. เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ( บูชพลาสติกเสื่อมสภาพ). ไม่มีประโยชน์ในการซ่อมรางเพราะจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ( หลังจาก 5-10 พันกม. คราดจะเคาะอีกครั้ง) แต่ควรเปลี่ยนทันที ( การเปลี่ยนจะมีราคา 900 USD). ดังนั้นเมื่อเลือกสำเนาที่ใช้แล้ว ให้ตรวจสอบรางอย่างระมัดระวัง และหากมีการเล่นเพียงเล็กน้อยในนั้น ให้ขอส่วนลดหรือมองหาสำเนาอื่น

ซาลอน

Salon Toyota Avensis 2 ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง ไม่ระคายเคืองต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สารภาพภายนอกและเคาะ สิ่งเดียวที่หล่อลื่นความประทับใจในเชิงบวกของห้องโดยสารเล็กน้อยคือเสียงดังเอี๊ยด ที่นั่งคนขับและ สึกหรอเร็วเบาะหนังของที่นั่งด้านหน้า และที่นี่ด้วยความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก โรคที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของมอเตอร์พัดลม ( ต้องเปลี่ยนแปรง). นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวกระตุ้นแดมเปอร์ ( การไหลของอากาศไม่กระจายอย่างเหมาะสม). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. กรณีคอมเพรสเซอร์แอร์เสียไม่ใช่เรื่องแปลก ( เนื่องจากการรั่วของฟรีออน คอมเพรสเซอร์ถูกลิ่มและแผ่นแดมเปอร์ของรอกแตก). มีบ่อยครั้งเมื่อ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์หยุดแสดงข้อมูลเนื่องจากความล้มเหลวของตัวต้านทาน หากไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดแสดงขึ้นพร้อมกัน ABS, TRC OFF และ VSCซึ่งอาจแสดงว่าประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

ผล:

สะดวกสบายเพียงพอ รถที่ไว้ใจได้แต่เมื่อเวลาผ่านไป การคำนวณผิดด้านการออกแบบบางอย่างทำให้ตัวเองรู้สึกได้และอาจกระทบกระเทือนกระเป๋าคุณอย่างมาก ทางเลือกที่ดีที่สุดซื้อรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดี:

• เคลือบสีคุณภาพสูง
• ช่วงล่างที่สะดวกสบายและทนทาน
• วัสดุประกอบและตกแต่งคุณภาพสูง

ข้อบกพร่อง:

• ความเปราะบาง กล่องเครื่องกลเกียร์
• หลังจาก 100,000 กม. ความล้มเหลวปรากฏขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร
• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง

ตระกูล Toyota Avensisเจนเนอเรชั่นที่ 2 (ดัชนีโรงงาน T250) ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในปี 2546 และในปี 2549 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงตามแผนที่วางไว้ซึ่งส่งผลต่อส่วนประกอบภายนอก การตกแต่งภายใน และทางเทคนิค โมเดลนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2008 หลังจากนั้นก็มีการเปิดตัวรุ่นใหม่

Avensis รุ่นที่ 2 มีให้เลือกใน 3 รูปแบบ ได้แก่ รถเก๋ง ลิฟแบ็ก 5 ประตู และสเตชั่นแวกอน

ความยาวของเครื่อง D-class อยู่ที่ 4630 ถึง 4700 มม. ความสูง - จาก 1480 ถึง 1525 มม. ความกว้าง - 1760 มม. พารามิเตอร์ของระยะฐานล้อและระยะห่างจากพื้นไม่ขึ้นกับตัวถัง - 2700 มม. และ 150 มม. ตามลำดับ น้ำหนักควบคุมของ "ญี่ปุ่น" แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1245 ถึง 1305 กก.

สำหรับโตโยต้า Avensis IIรุ่นเสนอน้ำมันเบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนเท่ากัน ส่วนน้ำมันเบนซินประกอบด้วย "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ถึง 2.4 ลิตรซึ่งผลิตจาก 110 ถึง 163 พลังม้ากำลังและแรงบิดตั้งแต่ 150 ถึง 230 นิวตันเมตร
ช่วงของ turbodiesels รวมถึง เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 2.0-2.2 ลิตรและศักยภาพ 114-174 "ม้า" สร้างแรงบิดสูงสุด 250-400 นิวตันเมตร
หน่วยไปควบคู่กับ "กลไก" 5 สปีด "อัตโนมัติ" 5 หรือ 6 แบนด์ แต่ไดรฟ์อยู่ด้านหน้าเท่านั้น

Avensis "ที่สอง" ขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แพลตฟอร์มโตโยต้า MC แปลว่า มีอยู่ เสากันสะเทือน McPherson ที่เพลาหน้าและการออกแบบมัลติลิงค์พร้อมเอฟเฟกต์พวงมาลัย เพลาหลัง. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและล้อทุกล้อ อุปกรณ์เบรกพร้อมดิสก์ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ข้อดีของ Avensis รุ่นที่ 2 ได้แก่ รูปลักษณ์ที่แข็งแรง การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย พฤติกรรมที่มั่นคงบนท้องถนน อุปกรณ์ที่ดี, การบำรุงรักษาต่ำและความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสียของรถคือไฟหน้าอ่อน (ธรรมดา) เจียมเนื้อเจียมตัว กวาดล้างดินไดนามิกปานกลางและฉนวนกันเสียงที่ไม่สมบูรณ์

เครื่องยนต์หายาก 1.6 3ZZ-FE (110 แรงม้า) และเครื่องยนต์ 1.8 - 1ZZ-FE (129 แรงม้า) ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจนถึงปี 2548 ประสบปัญหาการไหม้ของน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าหยิบแหวนลูกสูบขึ้นมาไม่สำเร็จ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้ก็หมดไป เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของ Avensis รุ่นแรกได้รับการซ่อมแซมแล้ว แม้ว่าคุณภาพของการซ่อมเหล่านี้จะยังคงเป็นปัญหาอยู่ก็ตาม ความยากลำบากในการกู้คืนตัวแปรที่ตายแล้วนั้นรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกสูบไม่มีขนาดการซ่อมแซมที่นี่และไม่มีบ่าวาล์วซึ่งอยู่ติดกับหัวถังโดยตรงดังนั้นในกรณีของการสึกหรอที่สำคัญบล็อก ต้องเป็นแขนเสื้อและเปลี่ยน "หัว" ในชุดประกอบ
- ห่วงโซ่เวลาของ ZZ-motors มีทรัพยากรที่คาดเดาไม่ได้ แต่คุณสามารถเน้นที่หมายเลข 120-150 ขณะฟัง เสียงภายนอกถึงเย็น
- ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกเช่นกัน ดังนั้นทุกๆ 100,000 ให้เตรียมเงินสำหรับการเลือกตัวดันในระดับความสูงและการปรับระยะห่างจากความร้อนในกลไกวาล์ว
- สำหรับมอเตอร์ AZ ปัญหาการเผาไหม้ของน้ำมันไม่ใช่เรื่องปกติและโซ่ยาวกว่า - โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200 หรือมากกว่าพัน แม้ว่าคุณจะเรียกสิ่งนี้ว่านิรันดร์ไม่ได้ก็ตาม นอกจากนี้ยังใช้กับ 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 แรงม้า) และ 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 แรงม้า)
- เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีปัญหาอีกอย่างคือน็อตคลายเอง ที่ยึดหัวถัง. ดังนั้นหากคุณเห็นรอยรั่วจากใต้ "หัว" แต่เจ้าของไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการซ่อมด้วยการเสริมเกลียว (ซึ่งทำภายใต้การรับประกันด้วย) การเปลี่ยนปะเก็นอาจไม่เพียงพอ
- ปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ "อาวุโส" ส่วนใหญ่ที่นี่มีไดเร็กอินเจคชั่น D4 ค่าใช้จ่ายของปั๊มและหัวฉีดสูงเมื่อมีปัญหาในการสตาร์ทเย็นวาล์วถูกปกคลุมด้วยเขม่าเร็วขึ้นและในกรณีที่การเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาวบ่อยครั้งโดยไม่ทำให้ร้อนขึ้นส่วนบนของกระบอกสูบก็ทนทุกข์ทรมานเช่นกัน จากการขาดการหล่อลื่น โดยทั่วไปดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ควรมองหาตัวเลือกที่มีการฉีดแบบกระจาย
- เครื่องยนต์ดีเซลนำเสนอในสองซีรีส์: มอเตอร์สายพาน 1CD-FTV (2.0 116 แรงม้า) เช่นเดียวกับโซ่สามตัว - 1AD-FTV (2.0 124 แรงม้า), 2AD-FTV (2.2, 150 แรงม้า) และ 2AD-FHV ( 2.2 173 แรงม้า) รุ่นหลังที่มีหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกราคาแพงแทนที่จะเป็นแบบแม่เหล็กไฟฟ้า และระบบทำความสะอาดไอเสียแบบหลายขั้นตอนของ D-CAT ที่ยุ่งยาก อย่างที่บอกไปว่ามันไม่คุ้มที่จะมายุ่งกับเครื่องยนต์ดีเซลเพราะมาก ค่าใช้จ่ายสูงส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง
- นอกจากปัญหามาตรฐานแล้ว 1CD-FTV ยังมีกำหนดการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่ประเมินค่าสูงเกินไปอย่างชัดเจน เขาไม่ได้พยาบาล 150,000 คนเสมอไป - เป็นการดีกว่าที่จะลดมันลงยิ่งกว่านั้นอีกสองครั้ง
- มอเตอร์ซีรีย์ AD มีปัญหาอีกอย่าง - โหมดก้าวร้าวเกินไป การทำงานของ EGRซึ่งทำให้ปริมาณไอเสียเข้าสู่ไอดีมากจนการก่อตัวของคาร์บอนเกินความคาดหมายทั้งหมด การทำความสะอาด EGR ควรเกิดขึ้นที่ MOT ทุกแห่ง นอกจากนี้มอเตอร์ AD ยังมีชื่อเสียงในด้านความอ่อนแอ ปะเก็นฝาสูบ- ระวังการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว

ผลิตในประเทศอังกฤษ

พักผ่อนในเดือนกรกฎาคม 2549

แพลตฟอร์ม "T" ของโตโยต้า

ร่างกาย

ตัวเครื่องไม่เป็นสนิม จุดสีขาวอาจปรากฏขึ้นจากใต้โครงสีดำของกรอบประตู

ร้านเสริมสวยเมื่อเวลาผ่านไปอาจเริ่มดังเอี๊ยด เสียงแหลมอาจปรากฏขึ้นแม้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนที่ไม่มีทักษะเพื่อติดตั้งสัญญาณเตือน

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ซีลประตูก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนวัสดุกันเสียง ซึ่งทำให้ภายในเงียบยิ่งขึ้น

เบาะผ้าเปื้อนง่ายมาก

ช่างไฟฟ้า

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลวแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน ต่อมาการเปลี่ยนจะมีราคา 2200 ดอลลาร์

เครื่องยนต์

ในปี 1998 เชื่อถือได้ เครื่องยนต์เบนซินชุดอา ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์อารมณ์เสียซซ.

เครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุด1ZZ-FE 1.8 (129 แรงม้า) ซึ่งเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอและระยะห่างขั้นต่ำกับร่องลูกสูบแหวนมีดโกนน้ำมันอยู่และการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 1 ลิตร / 100 กม.

การชุบไนไตรดิ้งและการชุบโครเมียมถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2545 แหวนลูกสูบแต่ปัญหายังคงอยู่ มักเกิดขึ้นกับการวิ่ง 40-60 ตัน กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การซ่อมแซมจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากแผ่นบุผิวที่สึกหรอ การเปลี่ยนจะมีราคา $ 6000-7000 อีกอย่าง คุณสามารถตรวจสอบได้ง่ายๆ ว่ามีการแทนที่ก่อนหน้านี้หรือไม่:ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับบล็อกกระบอกสูบจำนวนนับไม่ถ้วน บางบริษัทสามารถปลดบล็อกใหม่ได้ในราคา $3,000-4000

ความผิดปกติได้รับการแก้ไขในเดือนเมษายน 2548 โดยการนำรูระบายน้ำภายใต้ แหวนขูดน้ำมันเพื่อระบายน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีการแปรรูปวงแหวนและกระบอกสูบก็ถูกแทนที่ด้วย อัพเดทเครื่องยนต์มีปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้นและมีเครื่องหมายสีเขียวบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ปัญหาอีกอย่างของเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ เกลียวในบล็อกกระบอกใต้หัวถัง เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เกลียวจะลอยและรอยเปื้อนปรากฏขึ้นที่ใกล้ที่สุด ยามหน้า(ระหว่างห้องโดยสารกับเครื่องยนต์) ไปทางด้านเครื่องยนต์ การวินิจฉัยอย่างเป็นทางการคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ บริการสามารถกู้คืนเธรด

ในอีกเรื่องหนึ่ง เครื่องยนต์ 1.8 ทำงานอย่างมีศักดิ์ศรี: มี การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง, ฉุดเรียบเนื่องจากระบบเปลี่ยนเฟส จังหวะวาล์ว VVT-i. ตัวเธอเอง ระบบ VVT-iเชื่อถือได้ แต่วาล์วควบคุมนั้นอยู่ใกล้โบลต์ของฝาสูบ ดังนั้นจึงอาจหักได้ในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ที่ไม่ชำนาญ

เครื่องยนต์ 1AZ-FSE 2.0 (147 แรงม้า) พร้อมระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิงดี 4 และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i มีการสิ้นเปลืองเท่ากับ 1.8 แต่ไดนามิกที่ดีขึ้น

เครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (700 ดอลลาร์) และหัวฉีด (400 ดอลลาร์) อาจล้มเหลวหลังจากการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกไม่สำเร็จ ภายใต้สภาวะปกติปั๊มฉีดทำงานอย่างน้อย 150-170 ตัน กม.

ปัญหาอื่นๆ ที่เป็นระบบ1AZ-FSE 2.0 ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เครื่องยนต์ 2AZ-FSE 2.4 (163 แรงม้า) ในทางเทคนิคแตกต่างจาก 1AZ-FSE 2.0 เฉพาะเมื่อมีเพลาสมดุล

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มี เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งไม่ได้ขายในรัสเซีย

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE 1.6 (116 แรงม้า) จนถึงปี 2548 มีปัญหากับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

เครื่องยนต์ 1CD-FTV และเครื่องรับ 2AD-FTV 2.3 (150 แรงม้า) และ 2AD-FHV 2.3 (177 แรงม้า) ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง HPF จะมีราคา $ 2500

ถังพลาสติกของหม้อน้ำรั่วเนื่องจากรีเอเจนต์ หากปัญหาเกิดขึ้นหลังการรับประกัน จะมีค่าใช้จ่าย $550

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติ ตระกูลอ้ายซิที่เชื่อถือได้อาจมีการทดแทน น้ำมันเอทีเอฟแบบที่ 4 ทุกๆ 40 ตัน กม.

ที่ MKPP5 เมื่อเวลาผ่านไป สายเคเบิลของไดรฟ์กะเริ่มติด ทำให้ความชัดเจนของไดรฟ์แย่ลง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 40 ต.กม.

แชสซี

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์เนื่องจากการออกแบบบล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังไม่สำเร็จ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะสั่นซึ่งถูกแทนที่ด้วยคันโยกราคา $ 300 สำหรับรุ่นอัพเกรด

โช้คอัพอย่างน้อย 100,000 กม. (ตัวละ 130 ดอลลาร์) และคันโยกด้านหน้า (230 ดอลลาร์ต่อคู่) โช้คอัพไม่รั่วซึมเมื่อสวมใส่ แต่ก้านสูบปรากฏขึ้น

ชั้นวางและตัวกันโคลงรองรับ 60 ตัน กม. และจะมีราคา $ 80 และ $ 10 ตามลำดับ

กลไกการควบคุม

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เพลาพวงมาลัยจะกระแทก มีช่องว่างใน การเชื่อมต่อเส้นโค้งและเมื่อขับผ่านกระแทกจะได้ยินเสียงเคาะ ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 3 ปีของการดำเนินงานและไม่คืบหน้าต่อไป

สำหรับ Toyota Avensis ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับ GUR

ลวดเย็บด้านหน้า คาลิปเปอร์เบรคสามารถกระแทกกระแทกได้ กำจัดโดยการบรรจุไกด์ด้วยสารหล่อลื่นแห้ง

อื่น

แม้แต่ในฐาน Terra ถุงลมนิรภัย 7 ใบ,ความปลอดภัย คอพวงมาลัยและการประกอบคันเหยียบ สายพานพร้อมระบบดึงกลับ ราวกั้นที่ประตู โซนยู่ยี่

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 รถก็ขายได้หมดลักซ์ด้วย ภายในเบาะหนังแท้ปรับไฟฟ้าคู่หน้า, ไฟหน้าซีนอนและเกียร์อัตโนมัติ5 (ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ4ในรุ่นอื่นๆ)

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 และกระปุกเกียร์

"ญี่ปุ่น" นี้ ต้นกำเนิดภาษาอังกฤษเหมาะสำหรับคนที่ประสบความสำเร็จ มีสติสัมปชัญญะ มั่นใจในตัวเอง ไม่ไล่ตามสิ่งใหม่ๆ หรือสิ่งเดิมๆ

แม้กระทั่งในช่วงของเขา รูปลักษณ์ของโตโยต้า Avensis ของรุ่นที่สองไม่แปลกใจกับความคิดริเริ่มพิเศษ มีการออกแบบที่รัดกุม ไม่ได้ไร้ซึ่งความน่าดึงดูดใจ ในขณะเดียวกัน แม้จะผ่านไปเจ็ดปีแล้ว รุ่นนี้ก็ไม่ดูเชย จำเป็นต้องพูด - สุภาพบุรุษแบบพอเพียง (Avensis ถูกผลิตขึ้นเมื่อ โรงงานโตโยต้าในสหราชอาณาจักร)

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนในช่วง การปรับเปลี่ยนโตโยต้า Avensis II มีรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และรถยก เฉพาะรถเก๋งคลาสสิกเท่านั้นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในยูเครน หนึ่งปีก่อนสิ้นสุดการผลิต (ในปี 2550) โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงนั้นเล็กน้อยมากจนมีเพียงผู้ชื่นชอบเท่านั้นที่สามารถระบุได้ว่ารุ่นใดเป็นรุ่นใด ตัวอย่างเช่น กระจังหน้า- ในรุ่นเก่า ด้านล่างจะเท่ากันตาม "ไฟตัดหมอก" ใน กันชนหน้า- เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ไฟท้าย- ฝาครอบป้องกันของพวกเขาเป็นสีแดงทั้งหมด (เป็นทุกรุ่นของปี 2546-2550)

"บรรจุ" อร่อย

"ญี่ปุ่น" นี้มีดี ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- จากผลการทดสอบการชน - EuroNCAP ในปี 2546 เขาได้รับรางวัลสูงสุด 5 ดาว แม้ในรุ่นพื้นฐาน Technical - 9 (!) Airbags อย่างไรก็ตาม Avensis กลายเป็นรุ่นแรกในระดับเดียวกันที่มีถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับคนขับ

ดึงดูด Avensis และ ระดับดีอุปกรณ์. ดังนั้นแม้แต่รุ่นพื้นฐานก็ดูน่าดึงดูดกว่าคู่แข่งหลายราย: มีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ระบบ ABS, เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน(VSC), ระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC), เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, วิทยุยี่ห้อ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, แผงหน้าปัดแบบออปติก, พวงมาลัยแบบสองทิศทาง, พวงมาลัยเพาเวอร์

ตัวเครื่องได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน และไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับ Avensis ในระเบียบวินัยนี้ ร้านเสริมสวยทำดีมาก ได้รับการออกแบบโดยไม่มีเอิกเกริกและความคิดริเริ่มมากเกินไป ในขณะเดียวกัน ภายในก็สะดวกสบายมาก และการยศาสตร์ก็ทำให้ดูเหมือนคุณจะรู้จักรถคันนี้มาเป็นเวลานาน การแยกเสียงรบกวนเพื่อให้เข้ากับรุ่นไฮเอนด์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา!

แม้จะมีหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างหลากหลาย แต่เท่านั้น รุ่นเบนซินปริมาตร 1.8 ลิตร และ 2.0 ลิตร มอเตอร์ตัวแรกติดตั้งระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิงและที่สอง - โดยตรง (เข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง) ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรจึงมีลักษณะการทำงานที่รุนแรงและมีเสียงดังมากขึ้นใน ไม่ทำงาน. การดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดนำเข้าโดยตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" และหายากมากในประเทศของเรา

หน่วยพลังงาน Avensis ที่ใช้แล้วในสภาพการทำงานของเราสามารถ "กินน้ำมัน" ได้ น้ำมันเบนซินไม่ดีทำให้เกิดเขม่า การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมัน และการสึกหรอแบบเร่งของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ผู้ดูแลสถานีบริการที่มีตราสินค้าจึงมักจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สามารถทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ - บล็อกกระบอกสูบทำจาก โลหะผสมอลูมิเนียมและเป็นไปไม่ได้ที่จะกลึงเพื่อซ่อมแซมมิติ คุณต้องซื้อบล็อกใหม่หรือมอเตอร์ "ใช้แล้ว" จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เกิน 10,000 กม.
ชุดอุปกรณ์ Avensis ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ และระบบจุดระเบิดด้วย ขดลวดแต่ละอันสำหรับแต่ละเทียน ระบบเหล่านี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่มีปัญหา มอเตอร์ใช้หัวเทียนราคาแพงพร้อมปลายอิริเดียมอิเล็กโทรด ( อะไหล่แท้- 240 UAH).

ระหว่างการทำงาน ระบบฉีดเชื้อเพลิงจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดเป็นระยะ วาล์วปีกผีเสื้อและเครื่องวัดการไหลของอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำด้วยตัวเอง แต่ควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ สัญญาณจะไม่เสถียรเมื่อเดินเบา ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์อาจสูญเสียความแน่น ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มขัดยึดแบบหลายซี่

แต่ระยะเวลาไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก - ใช้โซ่โลหะที่ทนทาน ทุกๆ 90,000 กม. ขอแนะนำให้ตรวจสอบ ช่องว่างความร้อนวาล์วแม้ว่าจะต้องปรับตามกฎแล้วไม่เกิน 180,000 กม.

จุดอ่อนของรถ

ตั้งใจฟัง!

Avensis เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ และรถทั้งสองประเภทมีอยู่ในตัวเราเกือบเท่ากัน เกียร์อัตโนมัติของ "ญี่ปุ่น" นั้นไม่ทันสมัยที่สุด - 4 สปีด แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเป็นไปได้ในการเลือกเกียร์ธรรมดา - Tiptronic

ไม่มีปัญหามากที่สุดคือ "อัตโนมัติ" แต่ใน "กลศาสตร์" มีกรณีของความล้มเหลว แบริ่งรองรับเพลา ความผิดปกตินั้นเกิดจากเสียงฮัมในขณะขับรถ เพื่อไม่ให้เป็นสำเนาที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบ "ม้วน" ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

เพื่อคลัตช์ที่ติดตั้ง ไดรฟ์ไฮดรอลิก, ไม่มีความคิดเห็น. การบำรุงรักษา "เครื่องจักร" ประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ (ทุกๆ 90,000 กม.) พร้อมกับตัวกรองและ "กลไก" - น้ำมันหล่อลื่นเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม.

ไม่มีขอบเขตของความสมบูรณ์แบบ...

การออกแบบพวงมาลัย Avensis รุ่นที่สองนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อน - ก้านผูกนั้นใช้แทนกันได้ (ก่อนหน้านี้ - พร้อมกับเฟืองพวงมาลัย) โดยทั่วไปแล้วพวกมันทำงานได้ดี: สามารถใช้งานได้ 80-100,000 กม. และปลายพวงมาลัย - อย่างน้อย 150,000 กม. อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดการน็อคที่พวงมาลัยที่เกิดจากการสึกหรอของครอสพีซหรือกลไกของเพลาพวงมาลัย

Chassis Avensis ค่อนข้างเหมาะสำหรับถนนของเรา - มีการใช้พลังงานที่ดี ข้อต่อและการกระแทกที่แข็งนั้นทำงานอย่างเงียบ ๆ และยืดหยุ่นได้ อีกทั้งยังสามารถจัดการกับหลุมขนาดใหญ่และแพทช์ได้อีกด้วย รถขับอย่างมั่นใจ ความเร็วสูง. การบังคับเลี้ยวนั้น "โปร่งใส" มากและช่วยให้คุณรู้สึกถึงการเชื่อมต่อที่ดีกับล้อแม้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ระบบกันสะเทือน - อิสระพร้อมตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ด้านหน้าใช้ McPherson และใช้การออกแบบสองคันที่ด้านหลัง ส่วนใหญ่แล้ว (ทุกๆ 40-60 พันกิโลเมตร) บนถนนของเรา คุณจะต้องเปลี่ยนบูชของตัวกันโคลง สตรัทมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก - ประมาณ 100,000 กม. บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้านั้นไม่สามารถจับได้น้อยลง แต่ลูกปืนด้านหน้าและลูกปืนวิ่งได้เกือบ 200,000 กม. ที่ ระบบกันสะเทือนหลังอย่างน้อย (60-80,000 กม.) เป็นบล็อกเงียบของต้นแขน "หมากฝรั่ง" ของแขนท่อนล่างมีความทนทานมากกว่า - ไปได้อย่างน้อย 100,000 กม.

เพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนที่ประกอบ "ยาง" ของคันโยกด้านหน้าและด้านหลังใน "ดั้งเดิม" และในบล็อกเงียบ "ที่ไม่ใช่ของแท้" ของคันโยกด้านหน้าสามารถซื้อแยกต่างหากได้

ระบบเบรก, พร้อมอุปกรณ์ กลไกของแผ่นดิสก์(ด้านหน้า-ระบายอากาศ) มีประสิทธิภาพ การบำรุงรักษาประกอบด้วยการหล่อลื่นคาลิปเปอร์ไกด์เป็นระยะ (เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด) เว้นแต่ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นที่สุดจะมีความผิดปกติของจานเบรก อ้างสิทธิ์ในความน่าเชื่อถือของดรัม เบรกจอดรถไม่.

เป็นไปได้ แต่ระวัง...

Toyota Avensis เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนวัยกลางคนและผู้สูงอายุที่ฉลาด ซึ่งเหมาะสำหรับบทบาทของรถครอบครัว อย่างไรก็ตาม ของเขา เจ้าของในอนาคตต้องมีรายได้สูงอย่างต่อเนื่อง - อะไหล่และการบำรุงรักษา "ญี่ปุ่น" นี้มีราคาแพง เมื่อซื้อ Avensis มือสอง สิ่งสำคัญอันดับแรกคือต้องค้นหาสภาพของหน่วยที่อาจมีปัญหา: เครื่องยนต์ (มัน "กินน้ำมัน") และกระปุกเกียร์ (ไม่ว่าตลับลูกปืนใน "กลไก" จะอยู่ในสภาพดีหรือไม่)

ราคาสำหรับใหม่ที่ไม่ใช่ต้นฉบับ อะไหล่ UAH*
หน้า/หลัง เบรค แผ่นรอง
กรองอากาศ
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กรองน้ำมัน
โช้คอัพหน้า/หลัง
ลูกปืนดุมหน้า/หลัง
แบริ่งทรงกลม
บล็อกเงียบของแขนหน้า
บูชหน้า/สตรัท โคลง
เน็คไทร็อด
ชุดคลัตช์
*ราคาอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการดัดแปลงของรถ ราคาให้บริการโดยร้านค้า "Track E99" ** พร้อมฮับ

จาก $13,000 ถึง $22.5 พัน	ตามแคตตาล็อก "ออโต้บาซาร์"
ข้อมูลทั่วไป
ประเภทของร่างกาย	รถเก๋ง ลิฟแบค และสเตชั่นแวกอน
ประตู/ที่นั่ง
ขนาด L/W/H, mm	4630/1760/1480 และ 4700/1760/1520 (ยูนิ)
ขอบถนน / น้ำหนักเต็ม, กก.
ปริมาณลำต้น l	500/870 และ 475/1500 (ยกเลิก)
ปริมาณถัง l
เครื่องยนต์
เบนซิน 4 สูบ:	1.6 ลิตร 16 โวลต์ (110 แรงม้า) 1.8 ลิตร 16 โวลต์ (129 แรงม้า) 2.0 ลิตร 16 โวลต์ (147 แรงม้า) 2.4 ลิตร 16 โวลต์ (163 แรงม้า) )
ดีเซล 4 สูบ:	2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์
	5-st. ขน., 4-st. เอ็ด
แชสซี
เบรคหน้า/หลัง	ดิสก์. ช่องระบายอากาศ/ดิสก์
ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง	อิสระ/อิสระ
	205/55R16, 215/55R17

เรื่องราว

1997-2003 ครั้งแรก รุ่นโตโยต้าอเวนซิส.
03.03 ครั้งที่สองจะเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ รุ่น Avensis.
08.04 เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร ใหม่
03.05 การติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองเครื่องที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและความจุ 150 และ 177 ลิตรได้เริ่มขึ้นแล้ว กับ.
06.07 พักผ่อน
09.08 บน ปารีส มอเตอร์โชว์นำเสนอ Toyota Avensis รุ่นที่สามต่อไป

เจ้าของ Toyota Avensis

ตามหาตัวเองมานาน รถครอบครัว. ถือเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord และ Toyota Avensis เป็นผลให้เขาเลือก Avensis รถรุ่นนี้ดึงดูดใจผมด้วยอุปกรณ์ครบครัน ภายในห้องโดยสารกว้างขวางสะดวกสบาย ตลอดจนภาพลักษณ์ของผู้ผลิตที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้จัก ซึ่งผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดบางคัน ในระหว่างการผ่าตัด "ชาวญี่ปุ่น" คนนี้ไม่ได้ทำให้ฉันผิดหวัง - ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับมัน ในขณะเดียวกันก็พอใจ ช่วงล่างนุ่มและความสะดวกสบายสูง จากความคิดเห็นฉันสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่มี "อัตโนมัติ" ในเมือง "กิน" ประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กม. ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษาค่อนข้างสูง เพื่อประหยัดเงิน ฉันไปหาช่างที่คุ้นเคย

สรุป

ตัวรถและภายใน
Avensis โดดเด่นด้วยความปลอดภัยสูงและอุปกรณ์ครบครันแม้ในรุ่นพื้นฐาน ร้านเสริมสวยจะพอใจกับฝีมือการยศาสตร์ที่คิดมาอย่างดีและความกว้างขวาง	ลักษณะเฉพาะของตลาดของเราคือไม่สามารถหาการดัดแปลงอื่นใดนอกจากรถเก๋งได้ และสำหรับ Avensis อะไหล่แพงและบริการ เมื่อเวลาผ่านไป สำเนาที่ใช้อาจมีปัญหากับเลนส์ด้านหน้า ร้านเสริมสวยทำคุณภาพสูงมากปัญหาเฉพาะคือความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าอาจล้มเหลว
เครื่องยนต์และเกียร์
ต้องขอบคุณระบบ VVT-i เครื่องยนต์จึงโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่ดี ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและกลไกการจ่ายก๊าซ "อัตโนมัติ" Tiptronic เชื่อถือได้และไม่ยุ่งยาก	ทางเลือกของเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก ในหน่วยต่างๆ การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ จำเป็นต้องใช้เทียนราคาแพงพร้อมปลายอิริเดียมและทำความสะอาดระบบฉีดเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง ภายใน 100,000 กม. ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์จะสูญเสียความหนาแน่น ในความล้มเหลวของ "กลไก" ของแบริ่งรองรับได้
ช่วงล่าง พวงมาลัย เบรค
แชสซีมีความโดดเด่นด้วยความเข้มของพลังงานที่ดีและพวงมาลัยนั้นให้ข้อมูล ช่วงล่างด้านหน้ามีความทนทาน	บนถนนของเรา เมื่อเวลาผ่านไป พวงมาลัยจะขาด ในช่วงล่างด้านหลัง แถบยางต่างกันเล็กน้อย ต้นแขน. ด้วยการขับขี่แบบแอ็คทีฟ อาจทำให้ดิสก์เบรกเสียรูปได้

ทางเลือก

ราคาตลาดแอคคอร์ดค่อนข้างสูง แต่ก็รองรับ อย่างดีรถยนต์และความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่ เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟ - มีความเสถียรและไดนามิกที่ดี ค่าบำรุงรักษาแอคคอร์ดมีราคาแพง ทางเลือกของเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก มีเพียงรุ่นเบนซินในตลาดเท่านั้น

เมื่อเทียบกับ Avensis และ Accord ผู้ขายถามหา Mazda6 น้อยลง ในขณะที่มีตัวเลือกการปรับเปลี่ยนมากกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ในตลาดของเรา ไม่เพียงแต่รถเก๋งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยกและสเตชั่นแวกอนด้วย อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ต่ำกว่า "ญี่ปุ่น" ที่กล่าวมาข้างต้น นอกจากนี้ยังมีข้อคิดเห็นเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อน แต่ ประสิทธิภาพการขับขี่ไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่ง

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

บ้าน » พวงมาลัย » Toyota Avensis รุ่นที่สอง Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจใช้เงินน้อย จุดอ่อนของรถ